¡La Fórmula 4 Uruguaya comienza una nueva etapa!
¡La Fórmula 4 Uruguaya comienza una nueva etapa!
por Robert Gianola
Jueves y viernes se estarán realizando las pruebas comunitarias en El Pinar de los nuevos autos para la Fórmula 4 Uruguaya.
Luego de un intenso trabajo por parte de las autoridades y pilotos de la Asociación Uruguaya de Volantes, la Fórmula 4 Uruguaya empieza un nuevo rumbo pensando en el 2023, ya están en nuestro país 2 autos – se contará en una primera instancia con 6 – similares a los que compiten en la Fórmula 3 Metropolitana Argentina, los cuales se exhibieron en pista en el Festival V.B.F.
Ahora llega la etapa de las pruebas comunitarias, con costos muy accesibles con la idea de que los interesados tomen contacto con los autos y empiecen a conocerlos, las mismas se realizarán los días 15 y 16 de diciembre en el Autódromo “Víctor Borrat Fabini” de El Pinar.
Ficha técnica:
Chasis: Marca Crespi 25 Halo.
Motor: Renault 1.6 – 16 V – 135 caballos a la rueda.
Caja: En H de 4 marchas y marcha atrás.
Peso en orden de marcha, sin piloto: 465 Kg.
Contacto: E-mail: f4uruguaya2023@gmail.com
Cel.: 098 478 431
Mundial de Endurance quiere llegar nuevamente a Sudamérica
Mundial de Endurance quiere llegar nuevamente a Sudamérica
El Mundial de Endurance (WEC) se prepara para una temporada 2023 de despegue por la llegada de varios fabricantes. Existe la posibilidad de que la categoría de Hypercar cuente con 11 máquinas y podría estirarse a 15.
por Robert Gianola
Más allá del crecimiento del parque, la categoría más importante en la resistencia también está en busca de extender su calendario. Esto es a consecuencia a la pandemia en los últimos dos años solo tuvieron seis fechas. Según WEC quieren tener ocho fechas en 2024.
Para 2023 contará con siete carreras, comenzando el 17 de marzo en Sebring. Luego será el turno de recorrer Europa con cuatro competencias, entre ellas las 24 Horas de Le Mans. El cierre del año se distribuirá entre Japón y Bahrein.
Para 2024, faltará completar un casillero en el ejercicio y ante esa posibilidad, el jefe de motorsport de Peugeot, Jean Marc Finot, ve con buenos ojos que el Mundial de Resistencia recale en Sudamérica para disputar la cita que aún no tiene escenario confirmado.
«Nos encantaría ir a Sudamérica, porque en Sudamérica hay gente muy entusiasta con el automovilismo», indicó Finot, y agregó: «Para la marca Peugeot también es interesante tener visibilidad en Sudamérica, ya sea Brasil, Argentina o Chile. Si hay alguna oportunidad, la apoyaremos».
Hay que recordar que la última vez que el WEC estuvo en América del Sur fue en 2014, cuando visitó Brasil para correr en Interlagos. Luego, en 2016 y 2017 llevaron a cabo sus competencias en el autódromo Hermanos Rodríguez de México.
TCR Sudamérica con algunas novedades para la tercera temporada
TCR Sudamérica con algunas novedades para la tercera temporada
por Robert Gianola
Se han conocido algunas novedades en cuanto a la próxima temporada, la tercera, del TCR Sudamérica.
Entre las novedades vemos que habrá tres divisiones: las series Sprint y Endurance y la llegada de TCR Brasil. Los neumáticos Dunlop utilizados en los dos primeros años dejarán paso a los surcoreanos Kumho. Mismos empleados en TCR Europa y Australia. Otra cosa que también se conoció fue las diferentes fechas para el 2023 y donde ya se tiene la confirmación de los circuitos en Brasil -Interlagos, Santa Cruz do Sul, Velocitta y Brasilia- y Uruguay (El Pinar y Rivera, que será escenario de una de las etapas válidas para el TCR Brasil) .
Con la venta del Toyota Corolla desarrollado por Gazoo Racing Argentina, la expectativa es aumentar las parrillas, que en algunos fines de semana de este año llegaron a dos decenas. La competencia se une a las plataformas TCR World Tour y TCR World Ranking, que clasificarán a los mejores de las diferentes series alrededor del mundo para una final mundial que reemplazó a la Copa del Mundo FIA (WTCR), que finalizó este año. El presupuesto estimado para una temporada en TCR Sudamérica es de US$ 250 mil.
TCR Sudamérica / TCR Brasil 2023
Calendario
26/3 – Argentina – (Sprint – TCR SA)
16/4 – Argentina – (Sprint – TCR SA)
30/4 – Argentina – (Endurance – TCR SA)
11/6 – José Carlos Pace (Sao Paulo, Brasil) – (Endurance – TCR SA y TCR Brasil)
23/7 – Eduardo P. Cabrera (Rivera, Uruguay) – (Sprint – TCR SA y TCR Brasil)
13/8 – Victor Borrat Fabini (Canelones, Uruguay) – (Sprint – TCR SA )
20/8 – Argentina (Sprint – TCR SA)
24/9 – Autódromo Internacional Santa Cruz do Sul (Santa Cruz do Sul, Brasil) – (Sprint – TCR SA y TCR Brasil)
21/10 – Velocitta (Mogi Guaçu, Brasil ) ) – (Sprint – TCR Brasil)
22/10 – Velocitta (Mogi Guaçu, Brasil) – (Sprint – TCR SA y TCR Brasil)
03/12 – Autódromo Internacional Nelson Piquet (Brasilia, Brasil) – (Sprint – TCR SA y TCR Brasil)
Lambiris fue noveno en la última final del año
por Robert Gianola
Con problema de frenos el piloto uruguayo hoy pudo arribar en la novena posición en la última fecha del año del Turismo Carretera.
El Turismo Carretera puso fin hoy a una nueva temporada visitando el Autódromo Villicum de San Juan y cumpliendo, en efecto, con su décimo quinto y último compromiso de 2022. Junto al TC Pista, coronaron a sus monarcas y el circuito emplazado en Albardón fue testigo de los últimos ganadores del año.
Dentro de la especialidad máxima del automovilismo deportivo argentino, Mauricio Lambiris logró cristalizar en la planilla final lo conseguido ayer. Tras ser noveno al momento de clasificar, en el cierre de la jornada sabatina, el volante uruguayo logró ser tercero en la última batería de esta mañana y mantenerse en el noveno lugar de la final hasta la caída de la bandera a cuadros a pesar de tratarse de una competencia por demás exigente tanto para los autos como para los pilotos.
Prueba de ello, fueron los inconvenientes de freno sufridos por Lambiris de mitad de carrera en adelante que le impidieron llevar a cabo el ritmo esperado sobre el Ford. Al margen de ello, el uruguayo termina un campeonato más del TC ubicándose en la novena colocación del certamen anual y décimo en la Copa de Oro.
“Si bien esperábamos ser partícipes de la definición por el título como en 2021 hasta la última carrera del año, los altibajos sufridos esta temporada no nos permitieron demostrar todo nuestro potencial. Entendemos que nos faltó suerte en varias competencias y que en otras, simplemente nos faltó mejorar nuestra performance. Aún así tuvimos picos de alto rendimiento, los cuales destacamos.
Este fin de semana, ante la paridad que mostró la categoría en San Juan, nos permitió cerrar el año entre los diez mejores. Fuimos novenos ayer en clasificación, terceros hoy en la serie y novenos nuevamente en la final. Pudimos mantenernos a pesar de sufrir varias complicaciones con los frenos de mitad de carrera en adelante que no nos permitieron tener un buen ritmo de cara al final de la competencia.
Estamos muy contentos y agradecidos por el trabajo hecho hasta esta parte junto al equipo LCA Racing y Alejandro Garófalo, como también a las empresas que han hecho posible nuestra presencia en cada especialidad de la que hemos sido de la partida este año. Ahora toca esperar el 2023”, sentenció el piloto uruguayo.
En breve, y a través de las redes del propio Mauricio Lambiris, estaremos informando todo lo que acontezca en cuanto a su continuidad deportiva de cara a la próxima temporada.
Zeballos-González en destacada actuación
Zeballos-González en destacada actuación
por Robert Gianola
El binomio uruguayo Rodrigo Zeballos-Sebastián González ganaron la Copa RCMR, fueron segundos en su clase y quedaron séptimos en la General en el Rally Ciudad de Villa Dolores
Impecable actuación de la tripulación uruguaya Rodrigo Zeballos-Sebastián González (Renault Clio Maxi Rally) en la última fecha del Rally Argentino.
Yendo de menos a más, adaptándose a un auto totalmente nuevo, a no estar corriendo con este tipo de vehículos desde hace un año, caminos muy complicados no solamente por su terreno, sino por su topografía, los uruguayos fueron mejorando su actuación tramo tras tramo.
En esta segunda etapa del Rally Ciudad Villa Dolores los caminos fueron en las cercanías de Minas Clavero, caminos que todos sabemos que hay que estar muy concentrados para poder estar arriba del camino.
Hicieron una carrera bien pensada, y solamente tuvieron una pinchadura en el penúltimo tramo que los obligó a transitar 10 kilómetros en esas condiciones.
El objetivo fue cumplido con creces ya que el principal era el de no dejar mucho tiempo sin estar arriba de un auto de carrera, la de entrenar para lo que será la temporada 2023 dentro de este torneo muy competitivo. A eso le tenemos que agregar los excelentes resultados logrados.
El equipo GP Motorsport de Gabriel Pozzo les entregó un auto muy confiable, no tuvieron ninguna clase de problemas, e incluso lo bautizaron “El Indio”.
Rodrigo Zeballos. – “Estamos muy contentos por este magnífico fin de semana. Tenemos que agradecer a los mecánicos del GP Motorsport ya que nos entregaron un auto espectacular, que no nos dio un solo problema. Tuvimos un fin de semana con muchísimo calor, el termómetro llegó a los 40° que desafía a las tripulaciones, pero también a los autos. Esa alegría que tenemos con “Seba” es por lo realizado y por los resultados donde obtuvimos el primer puesto en la Copa Maxi Rally, segundo en la Clase y séptimo en la General. En cuanto a la etapa de hoy fue muy diferente a la de ayer, mucho más dura, donde se utilizaron los típicos caminos de Mina Clavero que son utilizados para el Rally de Córdoba. Tuvimos un pinchazo en el penúltimo tramo que nos obligó a realizar los últimos 10 kms con la goma trasera rota. Ahí perdimos cerca de un minuto, pero por suerte pudimos mantener las posiciones”.
Sebastián González. – “Cuando nos decidimos venir a correr esta fecha fue para entrenarnos con miras al año próximo. Tuvimos un gran fin de semana donde pudimos cumplir con todos los objetivos y aún más. También seguimos perfeccionando las anotaciones que dio resultado. Tenemos que agradecer al equipo GP Motorsport que estuvo todo el fin de semana apoyándonos y dándonos un auto, “El Indio”, muy bueno que nos permitió disfrutarlo y disfrutar el rally”.
Una buena preparación para lo que será la temporada 2023 donde Rodrigo Zeballos-Sebastián González estarán compitiendo todo el Campeonato Rally Argentino con un Citroën C3 Rally el cual estará llegando a nuestro país en los próximos días.
COPA RCMR
CLASIFICACIÓN RCMR
CLASIFICACIÓN GENERAL
Lambiris entre los diez en la última clasifica
por Robert Gianola
El piloto uruguayo Mauricio Lambiris ha clasificado en el noveno lugar en la última fecha del Turismo Carretera que se disputa en San Juan.
El Autódromo Villicum de San Juan fue testigo hoy de la última clasificación del año correspondiente al Turismo Carretera, especialidad que busca a su monarca este fin de semana ante una reñida pelea. Además, y en la misma búsqueda, el TC Pista disputó también su correspondiente clasificación y sus respectivas baterías anticipando lo que será una jornada dominical plagada de emociones.
Tras ser tercero en el primer ensayo de la máxima y décimo séptimo en el segundo, Mauricio Lambiris logró ubicarse en el noveno lugar al momento de clasificar. En efecto, el crédito uruguayo volvió a evidenciar su rol protagónico dentro de la especialidad que mañana lo tendrá participando de la tercera batería y partiendo la misma desde el tercer cajón de la grilla.
Después de un año de varios altibajos, pero en el que se volvió a evidenciar el enorme potencial de conjunto construido junto al equipo LCA Racing, Lambiris espera cerrar la temporada luchando por el escalón más alto del podio mañana.
“Fue un día de mucho calor, con una pista algo cambiante, pero que nos permitió hacer un buen papel al momento de clasificar luego de trabajar mucho en los ensayos. Si bien habíamos caído bien de entrada quedando en el tercer lugar del primer entrenamiento, luego fuimos haciendo algunos cambios que nos permitieron mantenernos en la pelea al momento de clasificar.
Mañana nos toca largar desde la tercera posición en la última serie y el objetivo siempre es avanzar. Necesitamos conseguir un buen puesto de partida para poder pelear por la final y así cerrar el año bien arriba.
Estamos muy contentos y agradecidos por el trabajo hecho hasta esta parte junto al equipo LCA Racing y Alejandro Garófalo, como también a las empresas que han hecho posible nuestra presencia en cada especialidad de la que hemos sido de la partida este año. Vamos a buscar el cierre que todo el conjunto merece”, sentenció el piloto uruguayo en la previa del último domingo del año para el Turismo Carretera.
Ya en la jornada dominical viviremos las series de este décimo quinto y último capítulo del año para la máxima desde las 9:40, 10:05 y 10:30hs. Las mismas serán transmitidas a través de Motor Play TV en vivo y en directo, y darán paso a una nueva final que tendrá luz verde a partir de las 13:30hs. (con una duración de 25 vueltas o 50 minutos) siendo televisada a través de la TV Pública en vivo y en directo para todo el país.
Toyota C-HR Prologue: nueva generación y versión PHEV a la vista
Toyota C-HR Prologue: nueva generación y versión PHEV a la vista
por Robert Gianola
La segunda entrega del SUV tendrá un aspecto totalmente nuevo, pero mantendrá la marcada línea coupé
Con el C-HR presentado en 2016, Toyota demostró al mundo que podía pensar de manera distinta, creando un diseño atrevido que contrastaba con el resto de su gama, de imagen más convencional.
Tal y como ha mostrado hoy con el prototipo Prologue, la segunda generación del modelo volverá a adoptar un aspecto único. Su acabado tricolor combina el plateado y el negro con detalles de contraste en naranja. Todo, con un aspecto general que se inspira en modelos recientes como el Crown y el Prius.
El Aygo X Prologue no cambió demasiado para la posterior versión de producción del pequeño coche urbano, por lo que esperamos que el C-HR Prologue se mantenga en gran medida para el modelo de calle.
El elegante crossover muestra un frontal en forma de ‘cabeza de martillo’, con faros más finos y aberturas más pequeñas para la parrilla. En general, tiene un aspecto más afilado que el modelo actual y parece que el tirador de la puerta trasera está más cercano al piloto.
Como es habitual en un prototipo, el C-HR está equipado con llantas de gran tamaño, que probablemente serán ligeramente más pequeñas en la versión de producción.
También estamos seguros de que los tiradores de las puertas que emergen de la carrocería darán paso a una configuración tradicional, mientras que las cámaras laterales se sustituirán por retrovisores físicos convencionales.
Para seguir las tendencias de diseño actuales, Toyota contará con una tira de luces LED en la parte trasera, donde es difícil pasar por alto el difusor inusualmente grande
Dado que solo se trata de un concept, el fabricante japonés se niega a entrar en detalles sobre el nuevo C-HR. Sin embargo, dice que los voladizos son ahora más cortos, lo que sugiere que la distancia entre ejes es ligeramente mayor.
Mientras que la versión híbrida autocarrecargable (mediante regeneración y gasolina) continuará, Toyota también está planeando ofrecer un modelo híbrido enchufable, con baterías ensambladas en Europa.
Al igual que su predecesor, el renovado C-HR se ha desarrollado en ED² (Toyota Europe Design Development), la sede de diseño europeo del fabricante de automóviles en el sur de Francia.
Todavía no se ha anunciado una fecha de lanzamiento, pero sí se ha comentado que estamos ante una «visión de un coche que pronto hará girar las cabezas en las carreteras de toda Europa».
Zeballos-González en una muy buena etapa
Zeballos-González en una muy buena etapa
por Robert Gianola
Muy buena actuación de la tripulación Rodrigo Zeballos-Sebastián González con el Clio Maxi Rally en la última fecha del Campeonato Rally Argentino.
Se disputaron cinco de los seis tramos que estaban programados (el tramo 5 se debió de cancelar por motivos de seguridad) del Rally Ciudad de Villa Dolores, última fecha del Rally de Argentina donde la tripulación uruguaya integrada por Rodrigo Zeballos-Sebastián González que con el Clio Maxi Rally del equipo GP Motorsport de Gabriel Pozzo, se ubicaron cuartos dentro de la RCMR, mientras que ha quedado noveno en la General.
Una actuación que ha ido de menos a más, adaptándose nuevamente a un Maxi Rally, algo que se hace complicado luego de estar un año sin subirse a este tipo de vehículo.
Igual los tiempos comenzaron a salir y siempre estuvieron muy cerca de los locales que han corrido todo un año.
Por este motivo la satisfacción del binomio uruguayo Zeballos-González se les nota en sus caras “Terrible etapa hicimos hoy con “Seba”. Muy contentos después de un año de no subirnos a un Maxi Rally, es muy diferente a lo que estuvimos conduciendo este año, hay que acoplarse de vuelta, es totalmente diferente de manejo este auto. A esto le tenemos que agregar las altas temperaturas, desde que llegamos hemos tenido temperaturas de 40° algo que no solamente es muy exigente para las tripulaciones, sino que también para el auto.
Como comentaba anteriormente estamos muy satisfechos por la etapa que realizamos hoy donde quedamos cuarto, todos muy juntos. Siempre estuvimos en los tiempos de la punta, lástima que nos retrasamos un poco debido a que hicimos un trompo en el primer tramo que nos hizo perder 15 segundos. El auto fantástico, todo bien y mañana será otra carrera porque son pruebas especiales de montaña, totalmente diferente a las de hoy”, expresaba Rodrigo Zeballos.
Mañana la etapa contará con 7 tramos cronometrados que tendrá 75,67 kms, de Enlace 275,09 kms y un total del día de 199,71 kms.
En cuanto a la carrera diremos que los tramos son secretos y se darán a conocer un día antes. Contará con una etapa que tendrá 4 secciones, contará con 5 tramos donde cada uno se repetirán en dos oportunidades para totalizar las 10 Pruebas Especiales que van a totalizar 92,08 kms (29.8 %) de un total de la carrera de 308,59 kms.
Clasificación sábado
Mapa Rally ciudad Villa Dolores
Horarios Rally Ciudad Villa Dolores
Lucky Explorer 9.5 2023, el regreso del elefante
Lucky Explorer 9.5 2023, el regreso del elefante
por Robert Gianola
La Lucky Explorer 9.5 presentada como un prototipo la pasada temporada llega en 2023 como una versión ya definitiva de una trail de Aventura de alta cilindrada con el bagaje que la proporciona la larga historia
El proyecto Lucky Explorer presentado en el Salón de Milán de 2021 fue una de las novedades más sonadas del EICMA del año pasado, unos prototipos que ahora van a ver la luz definitivamente en 2023 con unas características prácticamente idénticas a las vistas entonces.
MV Agusta no ha querido englobar esta nueva gama trail bajo la misma marca que sus modelos de carretera, sino crear una denominación particular para ellas. Está claro que se ha buscado la similitud con las Cagiva Elefant que dotadas de los motores Ducati de dos válvulas tuvieron un gran renombre en el siglo pasado y fueron capaces de lograr la victoria en el Paris Dakar con Edi Orioli en 1990 y 1994.
Nueva base
Para impulsar la Lucky Explorer 9.5 se ha partido de la planta motriz tricilíndrica de MV Agusta, pero no se ha empleado ninguno de los motores actuales, sino que se ha construido uno nuevo que tiene una cilindrada de 931 cc. No se ha obtenido simplemente revisando el diámetro y la carrera del conocido 800 cc, sino que se ha desarrollado específicamente logrando un peso de sólo 57 kg.
La mayoría de sus componentes son nuevos, carter, sistemas de lubricación y refrigeración. También son nuevos: cigüeñal, motor de arranque y caja de cambios. El mando del acelerador tienen giro contrario, un elemento común a todas las MV Agusta de 2023, que permite contar con una respuesta menos sintética. El sistema de escape incluye una válvula en el silenciador para aumentar el par en determinadas condiciones.
Potencia y control
Las características del motor de la Lucky Explorer 9.5 son similares a las de los de las deportivas de MV Agusta y el tricilíndrico en línea está equipado con un doble árbol de levas en culata y cigüeñal contrarrotante para reducir los efectos de su inercia. Logra una potencia de 91 kW (124 CV) a 10.000 rpm, con un par de 102 Nm a 7.000 rpm, con una curva de par más plana, en la que el 85% de su valor máximo ya se alcanza a las 3.000 rpm.
El paquete electrónico aprovecha una base con una IMU de seis ejes y ha sido diseñado para un uso polivalente, con modos de conducción urbanos, de turismo y off road, en los que la gestión del motor se combina con el funcionamiento del ABS, capaz de trabajar en las curvas, y que puede desactivarse totalmente durante el uso off-road o desactivarse sólo en la rueda trasera.
Chasis clásico
El bastidor de acero es un clásico doble cuna cerrada realizado en tubo de acero redondo, en el que el subchasis está atornillado para facilitar su sustitución en caso de caída. Este tipo de bastidor es el habitual en las motos de campo por su mejor compromiso entre el confort requerido para el turismo de carretera y la rigidez adecuada en conducción por campo.
La estructura principal está formada por piezas forjadas y extruidas y el basculante de doble brazo es de aluminio fundido en frío para obtener la mejor relación entre resistencia y peso, y cuenta con el habitual sistema de bieletas en su parte inferior para dotar de progresividad a la suspensión posterior.
Componentes mixtos
El objetivo de MV Agusta con su nueva Lucky Explorer 9.5 es lograr una moto que combine lo mejor posible una faceta turística con la posibilidad de circular por cualquier tipo de terreno, de manera que ha sido dotada de componentes que son capaces de lograr funcionar en ambos mundos. La horquilla es totalmente regulable de forma manual y cuenta con un largo recorrido de 220 mm, mientras el amortiguador trasero, igualmente ajustable tanto en precarga como hidráulicos provee a la rueda de 210 mm de recorrido.
Equipamiento
La Lucky Explorer 9.5 dispone de una larga lista de componentes para hacer la vida más fácil y cómoda a sus ocupantes. La pantalla es regulable en altura, el asiento de dos piezas para poder regular fácilmente la altura del conductor. Cuenta con un cuadro con una gran pantalla TFT en color de 7″ con conexión Bluetooth y Wi-Fi que se comunica con la app MV Ride.
Su equipamiento también incluye un sistema de luces LED, comunicaciones internas mediante un estándar CAN-bus para reducir la cantidad de cables y una larga lista de accesorios para poder aumentar la capacidad rutera y la protección frente a las caídas para aquellos que la quieran emplear para aventuras de largo recorrido.
Eddy Mion fue 14° en San Nicolas
por Robert Gianola
El piloto uruguayo Eddy Mion estuvo presente en la última del año del TC Pick Up la cual se realizó en San Nicolás en la Provincia de Buenos Aires.
Una buena actuación podemos decir del uruguayo en una fecha donde estuvieron presente 34 camionetas habiendo partió desde la posición vigésima octava para que, a lo largo de la competencia, fuera superando rivales hasta finalizar en el lugar decimoquinta para ganar una posición luego de la exclusión de un competidor lo que significa para Eddy Mion ser la mejor del año.
Después de la finalizada de esta última fecha, tuvo un total de 11 carreras, donde el podio estuvo compuesto por Andrés Jakos Juan Trucco y Diego De Carlo, el título fue para el entrerriano Omar Martínez.
Por su parte el pandense Mion fue vigésimo primero. Se ha nota una gran mejoría desde la mitad del campeonato hacia adelante.
