🏁 Joaquín Cafaro al TCR SA 2026 🏁
🏁 Joaquín Cafaro al TCR SA 2026! 🏁
por Robert Gianola
El Uruguay Racing Team confirma a Joaquín Cafaro para disputar su primera temporada completa en TCR South America con el Peugeot 308 GTI TCR, iniciando su proyección internacional.
El Uruguay Racing Team anunció a Joaquín Cafaro como su primer piloto confirmado para la temporada 2026 del TCR South America Banco BRB. La designación marca un punto de inflexión en la carrera del joven uruguayo, que afrontará por primera vez un campeonato regional completo bajo el reglamento TCR, uno de los más competitivos del turismo internacional.
La confirmación se produce tras una planificación extendida, con evaluaciones técnicas y deportivas que el equipo llevó adelante durante los últimos meses, apuntando a consolidar una estructura sólida desde el inicio del calendario.
🏁 Perfil de Joaquín Cafaro y evolución competitiva
Nacido en noviembre de 2005 en Ombúes de Lavalle, Colonia, Joaquín Cafaro irrumpió con rapidez en el automovilismo uruguayo. Su consagración llegó en 2023 al conquistar el campeonato de Super Turismo de la Asociación Uruguaya de Volantes al volante de un Audi A1, resultado que lo posicionó como una de las proyecciones más firmes de la región.
Ese rendimiento le permitió dar el salto al automovilismo argentino, integrándose al TN APAT Clase 2. En su temporada debut consiguió tres podios y finalizó dentro del top cinco del campeonato, destacándose en circuitos que no conocía previamente y recibiendo el reconocimiento como mejor debutante del año.
🌎 Salto definitivo al TCR South America
Si bien Cafaro ya había tenido participaciones puntuales a nivel internacional, 2026 marcará su desembarco definitivo en el ámbito sudamericano. El TCR South America representa una plataforma de alto nivel técnico, con vehículos de especificación global y un parque competitivo que exige consistencia y adaptación inmediata.
La decisión de apostar por esta categoría responde a una estrategia de desarrollo a mediano plazo, priorizando kilometraje, comprensión reglamentaria y roce directo con pilotos experimentados del continente.
🚗 Peugeot 308 GTI TCR: la herramienta técnica
El vehículo asignado a Joaquín Cafaro será uno de los Peugeot 308 GTI TCR recientemente adquiridos por el Uruguay Racing Team. Este modelo utiliza un motor 1.6 turbo de cuatro cilindros, con potencia cercana a los 350 HP, tracción delantera y caja secuencial de seis velocidades, conforme al reglamento técnico TCR.
El chasis del 308 GTI TCR se caracteriza por su eficiencia aerodinámica y un equilibrio que favorece el paso por curva, aspectos clave para circuitos de distinta naturaleza dentro del calendario sudamericano.
🛠️ Preparación y pruebas de pretemporada
La primera experiencia de Cafaro con el Peugeot 308 GTI TCR del Uruguay Racing Team se dará en las pruebas de pretemporada que la categoría organizará en las próximas semanas. Estas sesiones serán determinantes para el ajuste fino de geometrías, frenos y gestión electrónica.
El objetivo inicial estará puesto en la adaptación progresiva al comportamiento del auto, la administración del desgaste de neumáticos y la lectura estratégica de carreras con formato sprint, habituales en el TCR South America.
📈 Proyección y significado para el automovilismo uruguayo
La incorporación de Joaquín Cafaro a un programa completo de TCR South America refuerza la presencia uruguaya en categorías regionales de primer nivel. Su participación no solo representa una apuesta deportiva individual, sino también un paso relevante para la visibilidad del automovilismo del país en escenarios internacionales.
Con una base técnica sólida, respaldo de equipo y experiencia previa en campeonatos exigentes, Cafaro inicia una etapa clave en su carrera, donde la regularidad y la capacidad de adaptación serán tan determinantes como la velocidad pura 🚙🔧
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🏁 Gerardo afina Yamaha R9 Arizona 🏁
por Robert Gianola
Balance técnico positivo de Maximiliano Gerardo tras dos días de ensayos en Arizona con la Yamaha R9, enfocados en chasis, neumáticos y adaptación al reglamento MotoAmerica.
🏍️ Contexto del ensayo en Estados Unidos
El piloto uruguayo Maximiliano “Maxi” Gerardo completó dos jornadas de pruebas privadas en el autódromo Podium Club de Arizona, escenario habitual para test de pretemporada en Estados Unidos. El trabajo se desarrolló junto al equipo Altus Motorsports, estructura con experiencia en campeonatos de velocidad norteamericanos y conocimiento profundo del entorno MotoAmerica.
La sesión tuvo un objetivo claro: acelerar el proceso de adaptación a la Yamaha R9, un modelo que Gerardo no había utilizado previamente en condiciones de pista reales. La planificación incluyó alto volumen de giros, con foco en constancia y lectura de comportamiento dinámico, más que en la búsqueda de tiempos absolutos.
🔧 Yamaha R9: primeras conclusiones técnicas
La Yamaha R9 evaluada por Maximiliano Gerardo corresponde a la nueva generación de deportivas medias de la marca japonesa, equipada con un motor tricilíndrico derivado de la familia CP3, ajustado a las exigencias de la categoría. Durante el test, el énfasis estuvo puesto en comprender la entrega de potencia y la respuesta del acelerador en salida de curva.
Uno de los puntos destacados fue el equilibrio general del conjunto. Según el propio Gerardo, la moto mostró una base neutra que permitió trabajar sin desvíos mayores en la puesta a punto inicial, algo clave cuando se dispone de tiempo limitado para pruebas.
⚙️ Trabajo específico de chasis y geometrías
El apartado más intenso del programa estuvo centrado en el chasis. El equipo técnico de Altus Motorsports realizó modificaciones progresivas en geometrías, buscando mejorar la sensación del tren delantero y la estabilidad en frenadas largas, un aspecto determinante para circuitos rápidos como Daytona.
Maximiliano Gerardo priorizó encontrar una posición que le permitiera confianza inmediata, reduciendo movimientos parásitos y mejorando la lectura del límite de adherencia. El resultado fue una configuración que, sin comprometer agilidad, aportó mayor previsibilidad en apoyos prolongados.
🛞 Neumáticos y adaptación al reglamento MotoAmerica
Otro eje clave del ensayo fue la evaluación de distintos compuestos de neumáticos homologados para MotoAmerica. El trabajo incluyó pruebas comparativas en tandas cortas y medias, simulando condiciones de carrera y variaciones de temperatura de pista.
Gerardo destacó que la correlación entre chasis y neumáticos permitió alcanzar un equilibrio funcional, evitando degradaciones prematuras y manteniendo rendimiento constante. Este punto resulta especialmente relevante considerando la diversidad de trazados del calendario estadounidense.
📅 Agenda inmediata y proyección deportiva
Tras cerrar el test en Arizona, Maximiliano Gerardo confirmó su presencia en la Expo Moto Punta del Este 2026, que se desarrollará del 13 al 15 de febrero en el Centro de Convenciones. Allí tendrá contacto directo con el público antes de retomar el foco competitivo.
El siguiente hito deportivo será el debut oficial en Daytona, previsto para el 5 de marzo. Con las conclusiones obtenidas en Estados Unidos, Gerardo regresa a Uruguay con una base técnica sólida y parámetros claros para encarar el inicio de temporada con realismo y precisión 🏍️🔧
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🏁 Fórmula E: PIT BOOST sacude Yeda🏁
🏁 Fórmula E: PIT BOOST sacude Yeda 🏁
por Robert Gianola
La Fórmula E afronta su primer doblete nocturno en Yeda con el regreso del PIT BOOST, en un campeonato comprimido donde los cinco primeros se separan por apenas siete puntos tras tres fechas.
🌙 Doble fecha en Yeda y un campeonato comprimido
La Fórmula E vuelve esta semana a Arabia Saudita para las rondas 4 y 5, en el primer doblete de la temporada 2025/26 sobre el trazado urbano del Corniche de Yeda, bajo luz artificial. El condimento extra es el regreso del PIT BOOST, un elemento estratégico que llevaba tiempo ausente y que puede alterar por completo la gestión energética y las jerarquías de carrera en el pelotón de monoplazas eléctricos.
Tras las tres primeras fechas, disputadas en São Paulo, Ciudad de México y Miami, el campeonato de pilotos presenta una compresión notable: los cinco primeros se encuentran separados por apenas siete puntos. Esa escasa diferencia, combinada con dos carreras consecutivas en un mismo escenario, pero con variables estratégicas distintas, convierte a Yeda en un punto de inflexión temprano para la Temporada 12.
⚡ Tres rondas, tres ganadores y un líder sólido
El arranque de la campaña confirmó el carácter volátil e impredecible de la Fórmula E, con tres vencedores diferentes en tres citas. En la apertura de São Paulo, Jake Dennis quebró por fin su racha sin triunfos, convirtiendo la pole en victoria para Andretti y regresando al escalón más alto del podio casi dos años después de su último éxito.
En Ciudad de México, Nick Cassidy firmó una remontada de impacto desde la 13.ª posición hasta la victoria frente a una tribuna local volcada, entregando el primer triunfo de la era actual a su estructura y consolidándose como líder del campeonato. Fiel a su promesa previa al ePrix, el neozelandés selló la jornada estrenando un corte de pelo “aerodinámico”, tras jurar que se afeitaría la cabeza si conquistaba el ePrix de México 2026.
La cita más reciente, en Miami, tuvo a Mitch Evans y Jaguar TCS Racing como protagonistas de una recuperación contundente. Tras un inicio de temporada complejo, el neozelandés convirtió una salida desde el noveno lugar en su 15.ª victoria en la categoría bajo lluvia, lo que lo deja como piloto más ganador de la historia de la Fórmula E y le permitió sumar los primeros puntos de su campaña en la Temporada 12.
🏁 Rowland, Porsche y la zona alta del campeonato
El vigente campeón Oliver Rowland, al volante del Nissan, cimentó buena parte de su defensa del título con dos podios consecutivos en las primeras dos rondas. Sin embargo, una clasificación discreta y un 12.º puesto final en la carrera de Miami frenaron de golpe esa inercia positiva y lo dejaron expuesto en la lucha por los puntos gordos.
Porsche, por su parte, logró colocar a sus dos pilotos dentro del top 5 del campeonato de pilotos antes de viajar a Arabia Saudita. El recién llegado Nico Müller firmó su primera pole position en la Fórmula E en Miami y la transformó en un segundo puesto final, enviando una señal clara del potencial del paquete Porsche en configuraciones de baja adherencia. En el otro lado del box, Pascal Wehrlein sostiene su candidatura al título gracias a una notable regularidad: aunque Miami significó su primer podio del año, esa constancia lo sostiene en la segunda posición del campeonato rumbo a Yeda.
🔋 Vuelve el PIT BOOST: nueva capa estratégica
El doblete de Yeda marcará el retorno del PIT BOOST en la Temporada 12, una solución de recarga rápida que modifica de raíz la lectura estratégica de la carrera. El sistema se activará únicamente en una de las dos carreras del fin de semana y su utilización será obligatoria, lo que añade una variable más a un campeonato ya de por sí condicionado por la gestión de energía y el posicionamiento en pelotón.
El PIT BOOST consiste en una recarga de alta potencia a mitad de prueba que otorga a cada monoplaza un incremento de energía del orden del 10% (3,85 kWh), mediante un proceso de 30 segundos a 600 kW en la calle de boxes. Con esta inyección extra, los pilotos podrán atacar con mayor intensidad en el último tramo, reduciendo la necesidad de levantar y ahorrar y, en teoría, incrementando las oportunidades de adelantamiento y la volatilidad táctica en la fase final.
🛠️ Cómo funcionará el PIT BOOST en Yeda
La normativa para el PIT BOOST en esta temporada obliga a todos los pilotos a realizar una única parada para recargar dentro de una ventana específica de estado de carga de la batería: deberán ingresar cuando el SoC se sitúe por debajo del 60% y por encima del 40%. Esa banda abre un abanico de estrategias, ya que cada equipo decidirá si prioriza un impulso temprano para ganar track position o una recarga tardía para maximizar el ataque en las últimas vueltas.
Un factor clave será la limitación de hardware: cada equipo dispone de un único sistema de PIT BOOST, lo que descarta la posibilidad de dobles paradas simultáneas. Esta condición obligará a secuenciar cuidadosamente las detenciones de sus dos pilotos, evitando trenes de tráfico en boxes y minimizando pérdidas de tiempo relativas. Además, en las carreras con PIT BOOST solo se permitirá una activación de ATTACK MODE, concentrando aún más la carga estratégica en el momento elegido para recargar y para usar el extra de potencia.
📸 EVO Sessions: creadores al volante del Gen3
Tras la buena recepción de las EVO Sessions en la temporada pasada, el formato regresa a la Temporada 12 como plataforma de exhibición y difusión del coche eléctrico de Fórmula E más rápido creado hasta la fecha. El evento, anunciado durante la transmisión del ePrix de Miami del mes pasado, condensa en un solo día la experiencia de poner a creadores de contenido de alto impacto digital al volante de un monoplaza Gen3.
🌡️ Correr de noche: neumáticos, temperatura y eficiencia
El programa deportivo en Yeda contempla dos carreras nocturnas, los días 13 y 14 de febrero, lo que introduce condiciones muy distintas a las habituales jornadas diurnas. Girar bajo los focos implica temperaturas ambientales y de asfalto más bajas, un factor que beneficia la vida útil de los neumáticos Hankook pero que al mismo tiempo complica llevarlos rápidamente a su ventana óptima de funcionamiento, especialmente en las primeras vueltas de cada stint.
Ese asfalto más frío suele traducirse en menor nivel de agarre disponible en momentos clave, obligando a los pilotos a ser más finos en la gestión de generación de temperatura mediante frenadas y tracción. En paralelo, el aire más frío favorece la eficiencia del sistema de propulsión eléctrica, mejorando el rendimiento de la batería y reduciendo pérdidas térmicas, algo que puede alterar el balance habitual entre consumo y ritmo de carrera.
🌱 Energía renovable y biocombustible B100
El ePrix de Yeda ya se posicionó en la pasada temporada como referencia en sostenibilidad dentro del calendario de la Fórmula E gracias al uso de energía 100% renovable a partir de biocombustible B100 en la logística del evento. Este biocombustible, reconocido por la Agencia Internacional de Energías Renovables (IRENA) como alternativa renovable a los combustibles fósiles convencionales, puede reducir las emisiones de CO₂ hasta en un 60% respecto al diésel fósil, según los estándares de referencia habitualmente citados en el sector.
La continuidad de esta solución energética en Yeda refuerza la narrativa de la Fórmula E como laboratorio de innovación en movilidad eléctrica y sostenibilidad, alineando la competición con objetivos de descarbonización más amplios dentro del ecosistema del deporte motor y la industria automotriz. 🏎️🔧
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Fotos de la Fórmula E
🏁 Rally Suecia 2026: Batalla 🏁
🏁 Rally Suecia 2026: Batalla 🏁
Solberg lidera el WRC en su casa. Toyota, Hyundai y M-Sport se preparan para 300 km de nieve y hielo extremos en Umeå.
El Rally de Suecia regresa a Umeå del 12 al 15 de febrero de 2026 como segunda cita del Campeonato Mundial de Rally, presentando uno de los desafíos más técnicos y extremos del calendario. Con 18 tramos especiales que suman 300,66 kilómetros cronometrados sobre nieve compactada y hielo, el evento se perfila como escenario crucial en la lucha por el título mundial.
❄️ Configuración técnica: neumáticos y suspensiones
La elección de neumáticos constituye el factor determinante en Suecia. Hankook suministra el Winter i*Pike SR10W, neumático específico equipado con 384 clavos metálicos de 7 milímetros que penetran la superficie helada. Cada clavo genera hasta 15 newtons de fuerza de tracción, proporcionando el agarre necesario en bases de hielo donde los neumáticos convencionales resultan inoperantes.
Las temperaturas previstas oscilan entre -15°C y -25°C, lo que endurece el compuesto de caucho y reduce la flexibilidad del neumático. Los equipos ajustan la presión entre 0,8 y 1,2 bares, inferior a los valores habituales en asfalto, para maximizar la huella de contacto sin comprometer la integridad de los clavos. El desgaste de estos elementos se acelera cuando los tramos pierden cobertura de nieve y exponen balasto o tierra, situación frecuente en sectores con mayor tránsito vehicular.
Toyota Gazoo Racing implementa modificaciones en la suspensión del GR Yaris Rally1 para absorber impactos en sectores con baches pronunciados. La configuración aumenta el recorrido de amortiguadores en 15 milímetros respecto a especificaciones de asfalto, mientras que la dureza de los resortes se reduce un 12% para mantener contacto continuo con el terreno irregular. Hyundai Motorsport aplica ajustes similares en el i20 N Rally1, priorizando estabilidad lateral en curvas de alta velocidad donde los bancos de nieve actúan como apoyo lateral.
🏔️ Tramos especiales: análisis de sectores clave
El itinerario 2026 introduce modificaciones respecto a la edición anterior. El 35% de la ruta se recorre en dirección inversa, alterando referencias de frenada y puntos de ataque conocidos por los pilotos. Umeå Sprint (PE1 y PE18) abre y cierra el rally con 1,15 kilómetros en formato urbano que combinan asfalto helado y secciones de nieve compactada. La proximidad de edificaciones reduce temperaturas nocturnas y genera placas de hielo persistentes incluso bajo luz solar.
Bygdsiljum (PE2 y PE5) aporta 14,59 kilómetros de caminos forestales rápidos con compresiones y saltos que exigen precisión en la entrada. Andersvattnet (PE3 y PE6), con 13,28 kilómetros, presenta el mayor nivel técnico: curvas cerradas, cambios de rasante y sectores estrechos donde el margen de error se reduce a centímetros. Bäck (PE4 y PE7) alterna entre tramos técnicos en los primeros 4 kilómetros y secciones rápidas hasta completar 12,09 kilómetros.
El Red Barn Arena en Umeå funciona como epicentro visual del evento. Las tribunas albergan hasta 8.000 espectadores que presencian el paso de los Rally1 sobre nieve compactada a velocidades superiores a 120 km/h. Kolksele (PE11 y PE14) aporta 15,93 kilómetros en reversión respecto a 2025, obligando a reconfigurar notas de navegación.
🏆 Escudería Toyota: presión local sobre Solberg
Oliver Solberg llega a Suecia como líder del campeonato con 30 puntos tras su victoria en Montecarlo. El piloto sueco-noruego, que compite bajo bandera sueca, afronta la presión de convertirse en el primer conductor local en ganar el evento desde que Marcus Grönholm lo consiguiera hace más de tres décadas. Toyota Gazoo Racing le asigna el dorsal #33 y prioridad estratégica sobre sus compañeros de equipo.
Elfyn Evans ocupa la segunda posición del campeonato con 26 puntos. El galés demostró en 2025 capacidad para gestionar neumáticos con clavos en condiciones variables, aspecto crucial cuando los tramos pierden cobertura de nieve. Su copiloto Scott Martin aporta experiencia en lectura de condiciones cambiantes, factor determinante en la gestión de presiones de neumáticos entre tramos.
Takamoto Katsuta completa la alineación principal de Toyota con el objetivo de sumar puntos para el campeonato de constructores. El japonés ha demostrado velocidad en etapas rápidas, pero carece de experiencia en gestión de situaciones donde la superficie se degrada rápidamente. Sami Pajari pilota el cuarto GR Yaris Rally1 como parte de su programa de desarrollo.
🔧 Hyundai y M-Sport: estrategias de remontada
Hyundai Motorsport acumula 35 puntos en el campeonato de constructores, 24 menos que Toyota. Thierry Neuville busca recuperar terreno tras su quinto puesto en Montecarlo. El belga conoce las particularidades de Suecia después de 11 podios históricos de Hyundai en este rally. Ott Tänak aporta experiencia técnica en ajuste de suspensiones para terrenos irregulares, mientras que Adrien Fourmaux, recién incorporado desde M-Sport, afronta su primer rally con el i20 N Rally1 en condiciones invernales.
Cyril Abiteboul, director de Hyundai Motorsport, confirmó la homologación de mejoras aerodinámicas mediante un joker reglamentario. Las modificaciones incluyen difusor trasero rediseñado que reduce la tendencia al subviraje en curvas de alta velocidad sobre nieve compactada. El retraso en su introducción respecto a competidores como Toyota y M-Sport genera interrogantes sobre su efectividad real en condiciones de baja adherencia.
M-Sport Ford enfrenta la ronda sin puntos en el campeonato tras retirarse en Montecarlo. El equipo británico, con presupuesto limitado respecto a equipos de fábrica, apuesta por configuraciones conservadoras que priorizan fiabilidad sobre velocidad pura. La falta de recursos para desarrollo continuo se traduce en menor competitividad en etapas técnicas donde pequeños ajustes marcan diferencias significativas.
📊 Pronóstico: variables que definirán el resultado
Las previsiones meteorológicas indican temperaturas estables entre -18°C y -22°C durante las cuatro jornadas, condición favorable para mantener bases de hielo consistentes. La ausencia de nevadas significativas reduce la acumulación de nieve fresca que podría ralentizar a los primeros en salir. Solberg parte con ventaja al conocer carreteras locales donde ha entrenado durante semanas, factor que compensa su posición delantera en el orden de salida.
La gestión de neumáticos con clavos será determinante. Los equipos disponen de 24 neumáticos por coche para todo el rally, obligando a decisiones estratégicas sobre cuándo utilizar juegos nuevos y cuándo aprovechar neumáticos con 50-70% de vida útil. Los clavos pierden efectividad después de 40 kilómetros en condiciones abrasivas, reduciendo tracción en un 15% según datos de Hankook.
Toyota mantiene ventaja estructural con cuatro coches en competición que aportan datos de evolución de tramos. Hyundai depende del rendimiento sincronizado de sus tres pilotos para contrarrestar la superioridad numérica de su rival. M-Sport necesita resultado sólido para recuperar confianza antes de rondas en balasto donde históricamente ha mostrado mayor competitividad.
El factor humano cobra relevancia en un rally donde errores mínimos provocan salidas de pista que terminan en bancos de nieve o árboles sin margen de recuperación. La presión sobre Solberg como favorito local podría derivar en sobreexigencia, mientras que pilotos con menor presión mediática como Evans o Tänak podrían aprovechar circunstancias para asaltar posiciones de liderazgo. 🚗🔧
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🏁Gerardo rumbo a Daytona🏁
por Robert Gianola
Rumbo a Arizona, el uruguayo Maximiliano Gerardo inicia su pretemporada 2026 de MotoAmerica con el equipo Altus Motorsports y las nuevas Yamaha R9
🏜️ Preparación en Arizona con Altus Motorsports
El piloto uruguayo Maximiliano Gerardo ya se encuentra en Miami, en la sede de Altus Motorsports, como paso previo a los primeros ensayos de pretemporada del certamen MotoAmerica 2026. El equipo tiene programadas dos jornadas de pruebas una se realizó hoy y miércoles 11 de febrero en el autódromo Podium Club de Arizona, un escenario que no integra el calendario oficial pero que ofrece condiciones controladas para el trabajo de base. El foco técnico estará puesto en el desarrollo inicial de las Yamaha R9, recientemente revisadas a nuevo, con especial atención a puesta a punto de chasis, electrónica y frenos para adecuarlas al reglamento y exigencias del campeonato estadounidense.
🏍️ Yamaha R9: dos días de test intensivos
El programa contempla dos días de pruebas de alta carga, en los que Maxi Gerardo y Altus Motorsports buscarán validar fiabilidad y rendimiento de las Yamaha R9 tras una profunda actualización mecánica. El trabajo incluirá tandas largas para evaluar ritmo de carrera, consistencia del tren trasero y respuesta del motor en salidas de curva, así como comparativas de distintos settings de suspensión y mapas electrónicos. El propio Gerardo destacó que estos ensayos son esenciales para retomar ritmo competitivo, afinar sensaciones sobre un paquete técnico renovado y llegar con referencias sólidas a la primera fecha del calendario.
🌍 Agenda uruguaya: Expo Moto Punta del Este 2026
Tras el bloque de entrenamientos en Arizona, Maximiliano Gerardo regresará a Uruguay para participar sábado y domingo en la Expo Moto 2026, que se desarrollará del 13 al 15 de febrero en el Centro de Convenciones de Punta del Este. El evento se proyecta como una muestra integral de la industria de la motocicleta, con presencia de fabricantes, equipamiento, accesorios, servicios y actores claves del sector, configurando un punto de encuentro estratégico para el mercado regional. La presencia de Gerardo en la exposición aportará el vínculo directo entre la alta competición internacional y el ecosistema local de usuarios, preparadores y marcas ligadas al motociclismo deportivo.
🏁 Debut en MotoAmerica: 200 Millas de Daytona
El estreno de Maxi Gerardo en el Superbike de Estados Unidos dentro del campeonato MotoAmerica está previsto para el 5 de marzo, en el marco de las históricas 200 Millas de Daytona, que este año forman parte del calendario oficial. Esta participación representa un salto cualitativo en la proyección deportiva del piloto uruguayo, que se medirá en uno de los escenarios más emblemáticos del motociclismo de velocidad, con altas exigencias en gestión de neumáticos, estrategias de repostaje y consistencia en ritmo de carrera. La combinación entre el trabajo previo con Altus Motorsports, la adaptación a las Yamaha R9 y el fuerte contenido simbólico de Daytona configura uno de los desafíos más relevantes en la trayectoria internacional de Maximiliano Gerardo. 🏍️🔧
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🏁Lambiris golpea fuerte en Paraná🏁
por Robert Gianola
Lambiris brilló en Paraná y abandonó tras un fuerte golpe sin consecuencias físicas.
🧭 Contexto: un TN de alto voltaje en Paraná
Mauricio Lambiris completó un fin de semana de alto nivel competitivo en el autódromo de Paraná, en una nueva fecha del Turismo Nacional Clase 3, donde fue referente en ritmo, gestión y resultados parciales hasta un abandono tan violento como inesperado.
El viernes comenzó condicionado: en el primer entrenamiento no logró cerrar una vuelta de referencia por una falla en los inyectores, lo que impidió medir con precisión la puesta a punto en un circuito donde el tránsito a fondo y el apoyo aerodinámico resultan determinantes. El equipo MGC reaccionó rápido, solucionó la anomalía de alimentación y, en la segunda tanda, el uruguayo se metió sexto, dejando claro que el paquete técnico tenía velocidad para pelear en la zona de definición.
La jornada sabatina se cerró con un quinto lugar en clasificación, rendimiento consistente para largar adelante en serie, pese a un episodio tenso en la calle de boxes, donde Lambiris denunció una maniobra peligrosa de un rival en una zona de muy baja tolerancia al error operativo.
🏁 Domingo: serie ganada y candidato firme
El domingo confirmó las buenas señales de la víspera. En la serie, largando desde la segunda posición, Lambiris ejecutó una competencia corta pero muy intensa, a cinco vueltas, administrando aire limpio cuando lo tuvo, marcando sectores fuertes y construyendo el sobrepaso que le permitió quedarse con la victoria.
Además, su parcial resultó la serie más rápida de las tres, un dato clave en el Turismo Nacional, ya que lo ordenó en la mejor posición de largada para la final y lo ubicó automáticamente entre los principales candidatos a la victoria, con un auto equilibrado tanto en tracción como en velocidad de curva rápida.
🚦 Final: liderazgo, presión y un golpe seco
En la competencia decisiva, el uruguayo partió desde la primera fila y tomó la punta en los metros iniciales, marcando el ritmo con el auto bien plantado en el tránsito de alta velocidad. Sin embargo, con el paso de las vueltas, Alfonso Domenech logró superarlo y Lambiris quedó como escolta, administrando el segundo puesto y manteniéndose en el lote de punta.
El momento crítico llegó a la salida del curvón, uno de los sectores que se transita a fondo en Paraná, donde cualquier fallo mecánico se traduce en una pérdida instantánea de control. Allí se produjo la rotura de un elemento del auto, que derivó en un despiste súbito y un fuerte impacto contra el paredón, ya cerca del final del sector. El golpe fue de alta energía, pero el piloto pudo salir por sus propios medios, sin consecuencias físicas, respaldado por la estructura de seguridad del vehículo y el correcto funcionamiento de los sistemas de retención.
🗣️ La palabra de Lambiris tras el abandono
“Por suerte estoy bien, que es lo más importante. Fue un golpe fuerte, pero me bajo tranquilo en ese sentido. Me quedo con el potencial del auto y con todo lo que mostramos durante el fin de semana, porque estábamos para pelear por la carrera. Quiero agradecer especialmente al equipo MGC por el gran trabajo que hicieron y a todos los sponsors que nos acompañan y confían en este proyecto”, afirmó Lambiris, poniendo el foco en el rendimiento general más que en el resultado final.
El abandono, aunque frustrante desde el punto de vista deportivo y de puntos para el campeonato, dejó como saldo un alto nivel de competitividad mostrado en entrenamientos, clasificación y serie, además de información valiosa para el análisis del componente que falló en plena fase de aceleración a fondo.
🗓️ Lo que viene para el Turismo Nacional
La próxima cita del Turismo Nacional está programada para el fin de semana del 15 de marzo, en el autódromo Oscar Cabalén, un trazado donde la combinación de tracción a la salida de curvas lentas y eficiencia aerodinámica en los curvones rápidos vuelve a ser determinante. Allí, el equipo MGC deberá trabajar en la reconstrucción del auto, en el chequeo exhaustivo de los elementos sometidos a máxima carga y en la continuidad del nivel de rendimiento que Lambiris exhibió en Paraná.
Con el potencial mostrado y si la confiabilidad acompaña, el uruguayo se perfila otra vez como protagonista en la lucha por los puestos de vanguardia del campeonato. 🚗 🔧
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🏁Lambiris apunta alto en TN🏁
por Robert Gianola
Lambiris busca arrancar firme el 2026 en Clase 3 con el Ford Focus del MGC Pergamino en un Paraná de altísimo nivel técnico.
🚘 Contexto deportivo y técnico
Mauricio Lambiris inicia su calendario 2026 dentro del Turismo Nacional Clase 3 manteniendo la estructura técnica que adoptó sobre el cierre de 2025: seguirá al mando del Ford Focus del MGC Pergamino, mismo modelo y misma escuadra con la que encaró su regreso a la divisional. El escenario del estreno será el autódromo de Paraná, plaza tradicional del TN, que alberga la primera fecha con un parque de Clase 3 nutrido, diverso en marcas y con un nivel de competitividad elevado.
📊 Lo que dejó la temporada 2025
Lambiris concretó su retorno a la Clase 3 del TN en la parte final de 2025, integrándose al MGC Pergamino con un Ford Focus a partir de la fecha de Río Cuarto. En ese breve tramo de campeonato priorizó la adaptación al auto y al formato deportivo de la categoría, con parciales que mostraron progreso en clasificación y una curva de rendimiento ascendente en ritmo de carrera, aunque sin resultados de punta que lo posicionaran en los primeros planos del torneo anual.
🔧 Trabajo en las pruebas comunitarias
El jueves se desarrollaron las pruebas comunitarias oficiales, instancia clave en el Turismo Nacional para terminar de ajustar el balance del auto antes de la actividad cronometrada. Lambiris y el MGC Pergamino exprimieron el tiempo en pista enfocándose en distintas áreas del Ford Focus: puesta a punto de chasis, comportamiento en los cambios de apoyo característicos de Paraná y adaptación a las condiciones de pista.
Al cierre de la jornada, el uruguayo cerró el clasificador en la décima posición general. Más allá del registro, el foco del trabajo estuvo en la evolución del conjunto, con parciales consistentes y una base de setup que el equipo considera trasladable a la actividad oficial.
📣 Declaraciones de Lambiris
“Fue un día muy productivo, trabajamos mucho en el auto y en entenderlo mejor. Las sensaciones fueron buenas y eso nos deja tranquilos para arrancar el fin de semana. El objetivo es ser competitivos desde el inicio del año y creo que tenemos un buen punto de partida”, señaló Lambiris, con un tono de moderado optimismo y confianza en el potencial deportivo del paquete técnico para integrarse al pelotón de punta.
🕒 Cronograma oficial en Paraná
La actividad oficial en Paraná se pondrá en marcha el sábado, con dos entrenamientos para la Clase 3: una tanda matinal y otra al mediodía, en las que los equipos afinarán el equilibrio del auto pensando en la clasificación. La sesión clasificatoria está programada para las 15:05, con transmisión prevista por Canal 9 y la plataforma MotorPlay, en la tradicional modalidad de grupos del Turismo Nacional.
El domingo, desde las 11:25, se disputarán las tres series habituales, a cinco vueltas cada una, donde el ritmo de carrera y las largadas suelen ser determinantes para definir el orden de partida de la final. La carrera decisiva está pautada para las 14:00, a 20 vueltas o un máximo de 40 minutos, bajo el reglamento deportivo vigente de la Clase 3.
Mauricio Lambiris llega a Paraná con continuidad de estructura, una base técnica conocida y la necesidad de transformar las buenas sensaciones de las pruebas en resultados concretos desde la primera fecha, en un contexto de altísima paridad en la Clase 3 del Turismo Nacional. 🚗 🔧
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🏁Solberg congela a sus rivales🏁
🏁 Solberg congela a sus rivales 🏁
Solberg gestiona la presión, elige neumáticos con frialdad y cierra un Montecarlo 2026 de ritmo controlado y lectura fina del asfalto mixto.
🧊 Amanecer helado sobre el Col de Braus
K
La cuarta y última etapa del Rally de Montecarlo 2026 amaneció con el libreto clásico del Principado: asfalto seco por zonas, placas de hielo en sombras y una niebla intermitente que complicó las referencias en los pasos de montaña entre Col de Braus y La Bollène-Vésubie. Con cuatro tramos por delante y 71,9 km cronometrados, la prioridad del líder Oliver Solberg fue simple y a la vez compleja: contener riesgos, gestionar la degradación de los neumáticos y evitar cualquier corte optimista que abriera la puerta a un vuelco táctico de Sébastien Ogier y Elfyn Evans.
Toyota, que llegaba con sus GR Yaris Rally1 en posición dominante tras tres jornadas sólidas, orientó la configuración hacia un compromiso conservador de altura y dureza de suspensiones, privilegiando tracción en zonas sucias a costa de algo de agilidad en las enlazadas rápidas. La elección respondió a los datos de temperatura recogidos en los reconocimientos nocturnos y a la previsión de que el hielo se mantendría especialmente persistente en las segundas pasadas, un escenario habitual en Montecarlo cuando el sol no termina de limpiar las cunetas.
🛞 Estrategia de neumáticos: la verdadera batalla
La clave técnica del domingo se jugó en el parque de asistencia remota antes de PE14, cuando los equipos tuvieron que decidir entre paquetes mezclados de compuestos blandos y clavos o apostar fuerte por una especificación más uniforme. El margen de error era mínimo: un montaje demasiado agresivo en clavos penalizaba en zonas secas con sobretemperatura y desgaste irregular, mientras que una elección excesivamente asfaltista dejaba a los pilotos expuestos en las placas de hielo del Col de Braus.
Oliver Solberg y el staff de ingeniería de Toyota optaron por una solución híbrida, con clavos en el eje delantero y una combinación de blandos y semi‑clavos en el trasero, buscando estabilidad en frenada y tracción progresiva a la salida de curvas lentas. Esa decisión redujo el pico de rendimiento en las secciones completamente secas, pero aseguraba una ventana de funcionamiento más amplia en condiciones mixtas, algo crítico para un líder con más de medio minuto de colchón antes de los tramos dominicales.
Al contrario, Sébastien Ogier, obligado a atacar desde el primer kilómetro, asumió un paquete más agresivo, con mayor presencia de clavos y presiones iniciales algo más bajas para encontrar temperatura pronto en las secciones heladas. La apuesta permitía limar segundos en los apoyos comprometidos, pero penalizaba en los sectores de bajada con asfalto limpio, donde el movimiento del taco reducía precisión de dirección y elevaba las temperaturas de carcasa hacia el final de cada especial.
🚀 Ritmos controlados y márgenes medidos
En los dos primeros tramos del día, Col de Braus / La Cabanette 1 (12,50 km) y La Bollène-Vésubie / Moulinet 1 (23,45 km), el cronómetro confirmó el guion: Ogier marcó la referencia parcial, pero las diferencias se mantuvieron en el rango de los pocos segundos, insuficientes para que el francés se acercara de verdad al liderato de Solberg. El joven sueco gestionó los parciales con un margen visible en frenadas y cambios de apoyo, evitando cortar en zonas con hielo residual y renunciando deliberadamente a exprimir las zonas secas donde el riesgo de suciedad en la trazada seguía alto.
Por detrás, Elfyn Evans consolidó una etapa final muy orientada a la protección de su posición en el podio, con un ritmo que se situó de forma consistente entre el 98% y el 99% de su referencia teórica de clasificación, según los datos de sector recogidos a lo largo del fin de semana. Esa aproximación evitó errores en un rally donde el porcentaje de especiales con condiciones mixtas superó el 60%, con picos cercanos al 80% en la jornada del sábado, marcando un Montecarlo especialmente traicionero incluso para estándares alpinos.
🧮 El Power Stage como tablero táctico
El tramo final, La Bollène-Vésubie / Moulinet 2, que ejerció de Power Stage con sus 23,45 km y un perfil clásico de subida y bajada hacia el corazón de los Alpes Marítimos, se transformó en un tablero puramente estratégico. Con la victoria general encarrilada, Oliver Solberg priorizó conservar la integridad de los neumáticos y evitar cualquier sobrecalentamiento de frenos, aun a costa de ceder parte de la bonificación de puntos extra disponible en el Power Stage.
En cambio, Sébastien Ogier y Elfyn Evans aprovecharon la ocasión para maximizar botín, modulando mapa motor, reparto de frenada y modos de diferencial para apuntar al mejor crono posible sin comprometer la fiabilidad en los últimos kilómetros. La elección de modos híbridos en los Rally1, especialmente en la entrega de par eléctrico a la salida de horquillas de baja velocidad, marcó diferencias de décimas que, acumuladas, resultaron decisivas en la asignación final de puntos extra del domingo.
🧩 Configuraciones y lectura del terreno
Montecarlo 2026 confirmó una tendencia técnica clara: los equipos que configuraron sus coches para una ventana más amplia de comportamiento, aunque fuera a costa de perder décimas en el “sweet spot”, terminaron el rally con menos errores y mejor gestión de neumáticos. Toyota, con sus Solberg, Ogier y Evans, consolidó una filosofía de set‑up que privilegia estabilidad longitudinal y tracción en salidas de curva sobre una agilidad extrema en cambios de dirección, especialmente útil en enlaces de curvas ciegas donde la confianza del piloto marca más que la pura carga aerodinámica.
Otro aspecto técnico relevante fue la gestión de alturas y recorridos de suspensión frente a las típicas compresiones y baches ocultos en las carreteras alpinas. Mientras algunos equipos optaron por alturas relativamente bajas para maximizar el apoyo aerodinámico en las secciones más rápidas, Toyota mantuvo un margen extra que redujo los toques de bajos en cortes agresivos y evitó variaciones bruscas de balance en frenada. Esa decisión también mitigó el riesgo de pinchazos en zonas sucias, un factor que históricamente ha condicionado hasta un 10% de los abandonos en ediciones recientes del Montecarlo.
🗣 Voces del parque de asistencia
En el balance de la jornada, Oliver Solberg subrayó la importancia de la gestión de riesgos más que la búsqueda de tiempos absolutos en la etapa final. El sueco insistió en que Montecarlo “se gana cuando aceptas ir más lento donde el instinto te pide empujar” y destacó las lecturas de neumático y superficie hechas tramo a tramo junto a su ingeniero de ruta.
Por su parte, Sébastien Ogier reconoció que la ventana para atacar a Solberg se cerró el sábado por la tarde, cuando las condiciones mixtas y el tráfico de nieve en cunetas penalizaron los intentos de recorte agresivo. El francés valoró, no obstante, la capacidad del GR Yaris Rally1 para mantener consistencia en un rally donde la variación de grip entre zonas secas y heladas superó regularmente diferencias del 40% en coeficiente de adherencia.
🔚 Un Montecarlo que redefine prioridades
La cuarta y última etapa del Rally de Montecarlo 2026 no aportó un vuelco dramático en la clasificación general, pero sí dejó una conclusión significativa para la temporada: la gestión de ventanas de rendimiento, más que el pico de velocidad pura, se consolida como la moneda fuerte en el WRC actual. Oliver Solberg, apoyado por una estructura técnica que leyó con precisión el mosaico de asfalto, hielo y suciedad de los Alpes Marítimos, administró su renta con una madurez impropia de su edad deportiva y colocó un nuevo referente de cómo cerrar un Montecarlo desde la cabeza.
Montecarlo 2026 refuerza la idea de que el éxito en este rally se construye desde la coherencia entre estrategia de neumáticos, configuración del coche y disciplina del piloto para respetar el plan, aunque el cronómetro invite a arriesgar más. En un campeonato donde cada punto del Power Stage y cada segundo en condiciones de grip límite pueden definir un título, la última etapa de este rally vuelve a recordar que, en el Principado, gana quien mejor interpreta la montaña, no solo quien más rápido la atraviesa.
🌍 Campeonato Mundial de Rally FIA 2026 para pilotos
1 Oliver Solberg 30 puntos
2 Elfyn Evans 26
3 Sébastien Ogier 18
4 Adrien Fourmaux 17
5 Thierry Neuville 10
6 Léo Rossel 8
7Takamoto Katsuta 6
8 Yohan Rossel 6
9 Roberto Daprà 4
10 Arthur Pelamourgues 2
🌍 Campeonato Mundial de Rally FIA 2026 para fabricantes
1 TOYOTA GAZOO Racing World Rally Team 59 puntos
2 Hyundai Shell Mobis Equipo Mundial de Rally 35
¿Que sigue?
🇸🇪 El Rally de Suecia (del 12 al 15 de febrero) es el único evento completamente invernal de la temporada que se celebra sobre nieve y hielo. Los tacos metálicos insertados en los neumáticos se clavan en la superficie para proporcionar agarre y permitir alcanzar algunas de las velocidades más altas del año. 🚗🔧
Resultado final Rally de Montecarlo 2026
#WRC2026 #RallyMontecarlo #Solberg #ToyotaGazooRacing #RGInternetPress #RobertGianola
🏁Solberg congela a sus rivales🏁
🏁Solberg congela a sus rivales🏁
Solberg gestiona la presión, elige neumáticos con frialdad y cierra un Montecarlo 2026 de ritmo controlado y lectura fina del asfalto mixto.
🧊 Amanecer helado sobre el Col de Braus
La cuarta y última etapa del Rally de Montecarlo 2026 amaneció con el libreto clásico del Principado: asfalto seco por zonas, placas de hielo en sombras y una niebla intermitente que complicó las referencias en los pasos de montaña entre Col de Braus y La Bollène-Vésubie. Con cuatro tramos por delante y 71,9 km cronometrados, la prioridad del líder Oliver Solberg fue simple y a la vez compleja: contener riesgos, gestionar la degradación de los neumáticos y evitar cualquier corte optimista que abriera la puerta a un vuelco táctico de Sébastien Ogier y Elfyn Evans.
Toyota, que llegaba con sus GR Yaris Rally1 en posición dominante tras tres jornadas sólidas, orientó la configuración hacia un compromiso conservador de altura y dureza de suspensiones, privilegiando tracción en zonas sucias a costa de algo de agilidad en las enlazadas rápidas. La elección respondió a los datos de temperatura recogidos en los reconocimientos nocturnos y a la previsión de que el hielo se mantendría especialmente persistente en las segundas pasadas, un escenario habitual en Montecarlo cuando el sol no termina de limpiar las cunetas.
🛞 Estrategia de neumáticos: la verdadera batalla
La clave técnica del domingo se jugó en el parque de asistencia remota antes de PE14, cuando los equipos tuvieron que decidir entre paquetes mezclados de compuestos blandos y clavos o apostar fuerte por una especificación más uniforme. El margen de error era mínimo: un montaje demasiado agresivo en clavos penalizaba en zonas secas con sobretemperatura y desgaste irregular, mientras que una elección excesivamente asfaltista dejaba a los pilotos expuestos en las placas de hielo del Col de Braus.
Oliver Solberg y el staff de ingeniería de Toyota optaron por una solución híbrida, con clavos en el eje delantero y una combinación de blandos y semi‑clavos en el trasero, buscando estabilidad en frenada y tracción progresiva a la salida de curvas lentas. Esa decisión redujo el pico de rendimiento en las secciones completamente secas, pero aseguraba una ventana de funcionamiento más amplia en condiciones mixtas, algo crítico para un líder con más de medio minuto de colchón antes de los tramos dominicales.
Al contrario, Sébastien Ogier, obligado a atacar desde el primer kilómetro, asumió un paquete más agresivo, con mayor presencia de clavos y presiones iniciales algo más bajas para encontrar temperatura pronto en las secciones heladas. La apuesta permitía limar segundos en los apoyos comprometidos, pero penalizaba en los sectores de bajada con asfalto limpio, donde el movimiento del taco reducía precisión de dirección y elevaba las temperaturas de carcasa hacia el final de cada especial.
mínimo.
🚀 Ritmos controlados y márgenes medidos
En los dos primeros tramos del día, Col de Braus / La Cabanette 1 (12,50 km) y La Bollène-Vésubie / Moulinet 1 (23,45 km), el cronómetro confirmó el guion: Ogier marcó la referencia parcial, pero las diferencias se mantuvieron en el rango de los pocos segundos, insuficientes para que el francés se acercara de verdad al liderato de Solberg. El joven sueco gestionó los parciales con un margen visible en frenadas y cambios de apoyo, evitando cortar en zonas con hielo residual y renunciando deliberadamente a exprimir las zonas secas donde el riesgo de suciedad en la trazada seguía alto.
Por detrás, Elfyn Evans consolidó una etapa final muy orientada a la protección de su posición en el podio, con un ritmo que se situó de forma consistente entre el 98% y el 99% de su referencia teórica de clasificación, según los datos de sector recogidos a lo largo del fin de semana. Esa aproximación evitó errores en un rally donde el porcentaje de especiales con condiciones mixtas superó el 60%, con picos cercanos al 80% en la jornada del sábado, marcando un Montecarlo especialmente traicionero incluso para estándares alpinos.
🧮 El Power Stage como tablero táctico
El tramo final, La Bollène-Vésubie / Moulinet 2, que ejerció de Power Stage con sus 23,45 km y un perfil clásico de subida y bajada hacia el corazón de los Alpes Marítimos, se transformó en un tablero puramente estratégico. Con la victoria general encarrilada, Oliver Solberg priorizó conservar la integridad de los neumáticos y evitar cualquier sobrecalentamiento de frenos, aun a costa de ceder parte de la bonificación de puntos extra disponible en el Power Stage.
En cambio, Sébastien Ogier y Elfyn Evans aprovecharon la ocasión para maximizar botín, modulando mapa motor, reparto de frenada y modos de diferencial para apuntar al mejor crono posible sin comprometer la fiabilidad en los últimos kilómetros. La elección de modos híbridos en los Rally1, especialmente en la entrega de par eléctrico a la salida de horquillas de baja velocidad, marcó diferencias de décimas que, acumuladas, resultaron decisivas en la asignación final de puntos extra del domingo.
🧩 Configuraciones y lectura del terreno
Montecarlo 2026 confirmó una tendencia técnica clara: los equipos que configuraron sus coches para una ventana más amplia de comportamiento, aunque fuera a costa de perder décimas en el “sweet spot”, terminaron el rally con menos errores y mejor gestión de neumáticos. Toyota, con sus Solberg, Ogier y Evans, consolidó una filosofía de set‑up que privilegia estabilidad longitudinal y tracción en salidas de curva sobre una agilidad extrema en cambios de dirección, especialmente útil en enlaces de curvas ciegas donde la confianza del piloto marca más que la pura carga aerodinámica.
Otro aspecto técnico relevante fue la gestión de alturas y recorridos de suspensión frente a las típicas compresiones y baches ocultos en las carreteras alpinas. Mientras algunos equipos optaron por alturas relativamente bajas para maximizar el apoyo aerodinámico en las secciones más rápidas, Toyota mantuvo un margen extra que redujo los toques de bajos en cortes agresivos y evitó variaciones bruscas de balance en frenada. Esa decisión también mitigó el riesgo de pinchazos en zonas sucias, un factor que históricamente ha condicionado hasta un 10% de los abandonos en ediciones recientes del Montecarlo.
🗣 Voces del parque de asistencia
En el balance de la jornada, Oliver Solberg subrayó la importancia de la gestión de riesgos más que la búsqueda de tiempos absolutos en la etapa final. El sueco insistió en que Montecarlo “se gana cuando aceptas ir más lento donde el instinto te pide empujar” y destacó las lecturas de neumático y superficie hechas tramo a tramo junto a su ingeniero de ruta.
Por su parte, Sébastien Ogier reconoció que la ventana para atacar a Solberg se cerró el sábado por la tarde, cuando las condiciones mixtas y el tráfico de nieve en cunetas penalizaron los intentos de recorte agresivo. El francés valoró, no obstante, la capacidad del GR Yaris Rally1 para mantener consistencia en un rally donde la variación de grip entre zonas secas y heladas superó regularmente diferencias del 40% en coeficiente de adherencia.
🔚 Un Montecarlo que redefine prioridades
La cuarta y última etapa del Rally de Montecarlo 2026 no aportó un vuelco dramático en la clasificación general, pero sí dejó una conclusión significativa para la temporada: la gestión de ventanas de rendimiento, más que el pico de velocidad pura, se consolida como la moneda fuerte en el WRC actual. Oliver Solberg, apoyado por una estructura técnica que leyó con precisión el mosaico de asfalto, hielo y suciedad de los Alpes Marítimos, administró su renta con una madurez impropia de su edad deportiva y colocó un nuevo referente de cómo cerrar un Montecarlo desde la cabeza.
Montecarlo 2026 refuerza la idea de que el éxito en este rally se construye desde la coherencia entre estrategia de neumáticos, configuración del coche y disciplina del piloto para respetar el plan, aunque el cronómetro invite a arriesgar más. En un campeonato donde cada punto del Power Stage y cada segundo en condiciones de grip límite pueden definir un título, la última etapa de este rally vuelve a recordar que, en el Principado, gana quien mejor interpreta la montaña, no solo quien más rápido la atraviesa.
🌍 Campeonato Mundial de Rally FIA 2026 para pilotos
1 Oliver Solberg 30 puntos
2 Elfyn Evans 26
3 Sébastien Ogier 18
4 Adrien Fourmaux 17
5 Thierry Neuville 10
6 Léo Rossel 8
7Takamoto Katsuta 6
8 Yohan Rossel 6
9 Roberto Daprà 4
10 Arthur Pelamourgues 2
🌍 Campeonato Mundial de Rally FIA 2026 para fabricantes
1 TOYOTA GAZOO Racing World Rally Team 59 puntos
2 Hyundai Shell Mobis Equipo Mundial de Rally 35
¿Que sigue?
🇸🇪 El Rally de Suecia (del 12 al 15 de febrero) es el único evento completamente invernal de la temporada que se celebra sobre nieve y hielo. Los tacos metálicos insertados en los neumáticos se clavan en la superficie para proporcionar agarre y permitir alcanzar algunas de las velocidades más altas del año.🚗🔧
Resultado final del Rally de Montecarlo 2026
#WRC2026 #RallyMontecarlo #Solberg #ToyotaGazooRacing #RGInternetPress #RobertGianola
🏁Solberg congela a sus rivales🏁
Solberg gestiona la presión, elige neumáticos con frialdad y cierra un Montecarlo 2026 de ritmo controlado y lectura fina del asfalto mixto.
🧊 Amanecer helado sobre el Col de Braus
La cuarta y última etapa del Rally de Montecarlo 2026 amaneció con el libreto clásico del Principado: asfalto seco por zonas, placas de hielo en sombras y una niebla intermitente que complicó las referencias en los pasos de montaña entre Col de Braus y La Bollène-Vésubie. Con cuatro tramos por delante y 71,9 km cronometrados, la prioridad del líder Oliver Solberg fue simple y a la vez compleja: contener riesgos, gestionar la degradación de los neumáticos y evitar cualquier corte optimista que abriera la puerta a un vuelco táctico de Sébastien Ogier y Elfyn Evans.
Toyota, que llegaba con sus GR Yaris Rally1 en posición dominante tras tres jornadas sólidas, orientó la configuración hacia un compromiso conservador de altura y dureza de suspensiones, privilegiando tracción en zonas sucias a costa de algo de agilidad en las enlazadas rápidas. La elección respondió a los datos de temperatura recogidos en los reconocimientos nocturnos y a la previsión de que el hielo se mantendría especialmente persistente en las segundas pasadas, un escenario habitual en Montecarlo cuando el sol no termina de limpiar las cunetas.
🛞 Estrategia de neumáticos: la verdadera batalla
La clave técnica del domingo se jugó en el parque de asistencia remota antes de PE14, cuando los equipos tuvieron que decidir entre paquetes mezclados de compuestos blandos y clavos o apostar fuerte por una especificación más uniforme. El margen de error era mínimo: un montaje demasiado agresivo en clavos penalizaba en zonas secas con sobretemperatura y desgaste irregular, mientras que una elección excesivamente asfaltista dejaba a los pilotos expuestos en las placas de hielo del Col de Braus.
Oliver Solberg y el staff de ingeniería de Toyota optaron por una solución híbrida, con clavos en el eje delantero y una combinación de blandos y semi‑clavos en el trasero, buscando estabilidad en frenada y tracción progresiva a la salida de curvas lentas. Esa decisión redujo el pico de rendimiento en las secciones completamente secas, pero aseguraba una ventana de funcionamiento más amplia en condiciones mixtas, algo crítico para un líder con más de medio minuto de colchón antes de los tramos dominicales.
Al contrario, Sébastien Ogier, obligado a atacar desde el primer kilómetro, asumió un paquete más agresivo, con mayor presencia de clavos y presiones iniciales algo más bajas para encontrar temperatura pronto en las secciones heladas. La apuesta permitía limar segundos en los apoyos comprometidos, pero penalizaba en los sectores de bajada con asfalto limpio, donde el movimiento del taco reducía precisión de dirección y elevaba las temperaturas de carcasa hacia el final de cada especial.
mínimo.
🚀 Ritmos controlados y márgenes medidos
En los dos primeros tramos del día, Col de Braus / La Cabanette 1 (12,50 km) y La Bollène-Vésubie / Moulinet 1 (23,45 km), el cronómetro confirmó el guion: Ogier marcó la referencia parcial, pero las diferencias se mantuvieron en el rango de los pocos segundos, insuficientes para que el francés se acercara de verdad al liderato de Solberg. El joven sueco gestionó los parciales con un margen visible en frenadas y cambios de apoyo, evitando cortar en zonas con hielo residual y renunciando deliberadamente a exprimir las zonas secas donde el riesgo de suciedad en la trazada seguía alto.
Por detrás, Elfyn Evans consolidó una etapa final muy orientada a la protección de su posición en el podio, con un ritmo que se situó de forma consistente entre el 98% y el 99% de su referencia teórica de clasificación, según los datos de sector recogidos a lo largo del fin de semana. Esa aproximación evitó errores en un rally donde el porcentaje de especiales con condiciones mixtas superó el 60%, con picos cercanos al 80% en la jornada del sábado, marcando un Montecarlo especialmente traicionero incluso para estándares alpinos.
🧮 El Power Stage como tablero táctico
El tramo final, La Bollène-Vésubie / Moulinet 2, que ejerció de Power Stage con sus 23,45 km y un perfil clásico de subida y bajada hacia el corazón de los Alpes Marítimos, se transformó en un tablero puramente estratégico. Con la victoria general encarrilada, Oliver Solberg priorizó conservar la integridad de los neumáticos y evitar cualquier sobrecalentamiento de frenos, aun a costa de ceder parte de la bonificación de puntos extra disponible en el Power Stage.
En cambio, Sébastien Ogier y Elfyn Evans aprovecharon la ocasión para maximizar botín, modulando mapa motor, reparto de frenada y modos de diferencial para apuntar al mejor crono posible sin comprometer la fiabilidad en los últimos kilómetros. La elección de modos híbridos en los Rally1, especialmente en la entrega de par eléctrico a la salida de horquillas de baja velocidad, marcó diferencias de décimas que, acumuladas, resultaron decisivas en la asignación final de puntos extra del domingo.
🧩 Configuraciones y lectura del terreno
Montecarlo 2026 confirmó una tendencia técnica clara: los equipos que configuraron sus coches para una ventana más amplia de comportamiento, aunque fuera a costa de perder décimas en el “sweet spot”, terminaron el rally con menos errores y mejor gestión de neumáticos. Toyota, con sus Solberg, Ogier y Evans, consolidó una filosofía de set‑up que privilegia estabilidad longitudinal y tracción en salidas de curva sobre una agilidad extrema en cambios de dirección, especialmente útil en enlaces de curvas ciegas donde la confianza del piloto marca más que la pura carga aerodinámica.
Otro aspecto técnico relevante fue la gestión de alturas y recorridos de suspensión frente a las típicas compresiones y baches ocultos en las carreteras alpinas. Mientras algunos equipos optaron por alturas relativamente bajas para maximizar el apoyo aerodinámico en las secciones más rápidas, Toyota mantuvo un margen extra que redujo los toques de bajos en cortes agresivos y evitó variaciones bruscas de balance en frenada. Esa decisión también mitigó el riesgo de pinchazos en zonas sucias, un factor que históricamente ha condicionado hasta un 10% de los abandonos en ediciones recientes del Montecarlo.
🗣 Voces del parque de asistencia
En el balance de la jornada, Oliver Solberg subrayó la importancia de la gestión de riesgos más que la búsqueda de tiempos absolutos en la etapa final. El sueco insistió en que Montecarlo “se gana cuando aceptas ir más lento donde el instinto te pide empujar” y destacó las lecturas de neumático y superficie hechas tramo a tramo junto a su ingeniero de ruta.
Por su parte, Sébastien Ogier reconoció que la ventana para atacar a Solberg se cerró el sábado por la tarde, cuando las condiciones mixtas y el tráfico de nieve en cunetas penalizaron los intentos de recorte agresivo. El francés valoró, no obstante, la capacidad del GR Yaris Rally1 para mantener consistencia en un rally donde la variación de grip entre zonas secas y heladas superó regularmente diferencias del 40% en coeficiente de adherencia.
🔚 Un Montecarlo que redefine prioridades
La cuarta y última etapa del Rally de Montecarlo 2026 no aportó un vuelco dramático en la clasificación general, pero sí dejó una conclusión significativa para la temporada: la gestión de ventanas de rendimiento, más que el pico de velocidad pura, se consolida como la moneda fuerte en el WRC actual. Oliver Solberg, apoyado por una estructura técnica que leyó con precisión el mosaico de asfalto, hielo y suciedad de los Alpes Marítimos, administró su renta con una madurez impropia de su edad deportiva y colocó un nuevo referente de cómo cerrar un Montecarlo desde la cabeza.
Montecarlo 2026 refuerza la idea de que el éxito en este rally se construye desde la coherencia entre estrategia de neumáticos, configuración del coche y disciplina del piloto para respetar el plan, aunque el cronómetro invite a arriesgar más. En un campeonato donde cada punto del Power Stage y cada segundo en condiciones de grip límite pueden definir un título, la última etapa de este rally vuelve a recordar que, en el Principado, gana quien mejor interpreta la montaña, no solo quien más rápido la atraviesa.
🌍 Campeonato Mundial de Rally FIA 2026 para pilotos
1 Oliver Solberg 30 puntos
2 Elfyn Evans 26
3 Sébastien Ogier 18
4 Adrien Fourmaux 17
5 Thierry Neuville 10
6 Léo Rossel 8
7Takamoto Katsuta 6
8 Yohan Rossel 6
9 Roberto Daprà 4
10 Arthur Pelamourgues 2
🌍 Campeonato Mundial de Rally FIA 2026 para fabricantes
1 TOYOTA GAZOO Racing World Rally Team 59 puntos
2 Hyundai Shell Mobis Equipo Mundial de Rally 35
¿Que sigue?
🇸🇪 El Rally de Suecia (del 12 al 15 de febrero) es el único evento completamente invernal de la temporada que se celebra sobre nieve y hielo. Los tacos metálicos insertados en los neumáticos se clavan en la superficie para proporcionar agarre y permitir alcanzar algunas de las velocidades más altas del año.🚗🔧
Resultado final del Rally de Montecarlo 2026
#WRC2026 #RallyMontecarlo #Solberg #ToyotaGazooRacing #RGInternetPress #RobertGianola
🏁Solberg congela a sus rivales🏁
Solberg gestiona la presión, elige neumáticos con frialdad y cierra un Montecarlo 2026 de ritmo controlado y lectura fina del asfalto mixto.
🧊 Amanecer helado sobre el Col de Braus
La cuarta y última etapa del Rally de Montecarlo 2026 amaneció con el libreto clásico del Principado: asfalto seco por zonas, placas de hielo en sombras y una niebla intermitente que complicó las referencias en los pasos de montaña entre Col de Braus y La Bollène-Vésubie. Con cuatro tramos por delante y 71,9 km cronometrados, la prioridad del líder Oliver Solberg fue simple y a la vez compleja: contener riesgos, gestionar la degradación de los neumáticos y evitar cualquier corte optimista que abriera la puerta a un vuelco táctico de Sébastien Ogier y Elfyn Evans.
Toyota, que llegaba con sus GR Yaris Rally1 en posición dominante tras tres jornadas sólidas, orientó la configuración hacia un compromiso conservador de altura y dureza de suspensiones, privilegiando tracción en zonas sucias a costa de algo de agilidad en las enlazadas rápidas. La elección respondió a los datos de temperatura recogidos en los reconocimientos nocturnos y a la previsión de que el hielo se mantendría especialmente persistente en las segundas pasadas, un escenario habitual en Montecarlo cuando el sol no termina de limpiar las cunetas.
🛞 Estrategia de neumáticos: la verdadera batalla
La clave técnica del domingo se jugó en el parque de asistencia remota antes de PE14, cuando los equipos tuvieron que decidir entre paquetes mezclados de compuestos blandos y clavos o apostar fuerte por una especificación más uniforme. El margen de error era mínimo: un montaje demasiado agresivo en clavos penalizaba en zonas secas con sobretemperatura y desgaste irregular, mientras que una elección excesivamente asfaltista dejaba a los pilotos expuestos en las placas de hielo del Col de Braus.
Oliver Solberg y el staff de ingeniería de Toyota optaron por una solución híbrida, con clavos en el eje delantero y una combinación de blandos y semi‑clavos en el trasero, buscando estabilidad en frenada y tracción progresiva a la salida de curvas lentas. Esa decisión redujo el pico de rendimiento en las secciones completamente secas, pero aseguraba una ventana de funcionamiento más amplia en condiciones mixtas, algo crítico para un líder con más de medio minuto de colchón antes de los tramos dominicales.
Al contrario, Sébastien Ogier, obligado a atacar desde el primer kilómetro, asumió un paquete más agresivo, con mayor presencia de clavos y presiones iniciales algo más bajas para encontrar temperatura pronto en las secciones heladas. La apuesta permitía limar segundos en los apoyos comprometidos, pero penalizaba en los sectores de bajada con asfalto limpio, donde el movimiento del taco reducía precisión de dirección y elevaba las temperaturas de carcasa hacia el final de cada especial.
mínimo.
🚀 Ritmos controlados y márgenes medidos
En los dos primeros tramos del día, Col de Braus / La Cabanette 1 (12,50 km) y La Bollène-Vésubie / Moulinet 1 (23,45 km), el cronómetro confirmó el guion: Ogier marcó la referencia parcial, pero las diferencias se mantuvieron en el rango de los pocos segundos, insuficientes para que el francés se acercara de verdad al liderato de Solberg. El joven sueco gestionó los parciales con un margen visible en frenadas y cambios de apoyo, evitando cortar en zonas con hielo residual y renunciando deliberadamente a exprimir las zonas secas donde el riesgo de suciedad en la trazada seguía alto.
Por detrás, Elfyn Evans consolidó una etapa final muy orientada a la protección de su posición en el podio, con un ritmo que se situó de forma consistente entre el 98% y el 99% de su referencia teórica de clasificación, según los datos de sector recogidos a lo largo del fin de semana. Esa aproximación evitó errores en un rally donde el porcentaje de especiales con condiciones mixtas superó el 60%, con picos cercanos al 80% en la jornada del sábado, marcando un Montecarlo especialmente traicionero incluso para estándares alpinos.
🧮 El Power Stage como tablero táctico
El tramo final, La Bollène-Vésubie / Moulinet 2, que ejerció de Power Stage con sus 23,45 km y un perfil clásico de subida y bajada hacia el corazón de los Alpes Marítimos, se transformó en un tablero puramente estratégico. Con la victoria general encarrilada, Oliver Solberg priorizó conservar la integridad de los neumáticos y evitar cualquier sobrecalentamiento de frenos, aun a costa de ceder parte de la bonificación de puntos extra disponible en el Power Stage.
En cambio, Sébastien Ogier y Elfyn Evans aprovecharon la ocasión para maximizar botín, modulando mapa motor, reparto de frenada y modos de diferencial para apuntar al mejor crono posible sin comprometer la fiabilidad en los últimos kilómetros. La elección de modos híbridos en los Rally1, especialmente en la entrega de par eléctrico a la salida de horquillas de baja velocidad, marcó diferencias de décimas que, acumuladas, resultaron decisivas en la asignación final de puntos extra del domingo.
🧩 Configuraciones y lectura del terreno
Montecarlo 2026 confirmó una tendencia técnica clara: los equipos que configuraron sus coches para una ventana más amplia de comportamiento, aunque fuera a costa de perder décimas en el “sweet spot”, terminaron el rally con menos errores y mejor gestión de neumáticos. Toyota, con sus Solberg, Ogier y Evans, consolidó una filosofía de set‑up que privilegia estabilidad longitudinal y tracción en salidas de curva sobre una agilidad extrema en cambios de dirección, especialmente útil en enlaces de curvas ciegas donde la confianza del piloto marca más que la pura carga aerodinámica.
Otro aspecto técnico relevante fue la gestión de alturas y recorridos de suspensión frente a las típicas compresiones y baches ocultos en las carreteras alpinas. Mientras algunos equipos optaron por alturas relativamente bajas para maximizar el apoyo aerodinámico en las secciones más rápidas, Toyota mantuvo un margen extra que redujo los toques de bajos en cortes agresivos y evitó variaciones bruscas de balance en frenada. Esa decisión también mitigó el riesgo de pinchazos en zonas sucias, un factor que históricamente ha condicionado hasta un 10% de los abandonos en ediciones recientes del Montecarlo.
🗣 Voces del parque de asistencia
En el balance de la jornada, Oliver Solberg subrayó la importancia de la gestión de riesgos más que la búsqueda de tiempos absolutos en la etapa final. El sueco insistió en que Montecarlo “se gana cuando aceptas ir más lento donde el instinto te pide empujar” y destacó las lecturas de neumático y superficie hechas tramo a tramo junto a su ingeniero de ruta.
Por su parte, Sébastien Ogier reconoció que la ventana para atacar a Solberg se cerró el sábado por la tarde, cuando las condiciones mixtas y el tráfico de nieve en cunetas penalizaron los intentos de recorte agresivo. El francés valoró, no obstante, la capacidad del GR Yaris Rally1 para mantener consistencia en un rally donde la variación de grip entre zonas secas y heladas superó regularmente diferencias del 40% en coeficiente de adherencia.
🔚 Un Montecarlo que redefine prioridades
La cuarta y última etapa del Rally de Montecarlo 2026 no aportó un vuelco dramático en la clasificación general, pero sí dejó una conclusión significativa para la temporada: la gestión de ventanas de rendimiento, más que el pico de velocidad pura, se consolida como la moneda fuerte en el WRC actual. Oliver Solberg, apoyado por una estructura técnica que leyó con precisión el mosaico de asfalto, hielo y suciedad de los Alpes Marítimos, administró su renta con una madurez impropia de su edad deportiva y colocó un nuevo referente de cómo cerrar un Montecarlo desde la cabeza.
Montecarlo 2026 refuerza la idea de que el éxito en este rally se construye desde la coherencia entre estrategia de neumáticos, configuración del coche y disciplina del piloto para respetar el plan, aunque el cronómetro invite a arriesgar más. En un campeonato donde cada punto del Power Stage y cada segundo en condiciones de grip límite pueden definir un título, la última etapa de este rally vuelve a recordar que, en el Principado, gana quien mejor interpreta la montaña, no solo quien más rápido la atraviesa.
🌍 Campeonato Mundial de Rally FIA 2026 para pilotos
1 Oliver Solberg 30 puntos
2 Elfyn Evans 26
3 Sébastien Ogier 18
4 Adrien Fourmaux 17
5 Thierry Neuville 10
6 Léo Rossel 8
7Takamoto Katsuta 6
8 Yohan Rossel 6
9 Roberto Daprà 4
10 Arthur Pelamourgues 2
🌍 Campeonato Mundial de Rally FIA 2026 para fabricantes
1 TOYOTA GAZOO Racing World Rally Team 59 puntos
2 Hyundai Shell Mobis Equipo Mundial de Rally 35
¿Que sigue?
🇸🇪 El Rally de Suecia (del 12 al 15 de febrero) es el único evento completamente invernal de la temporada que se celebra sobre nieve y hielo. Los tacos metálicos insertados en los neumáticos se clavan en la superficie para proporcionar agarre y permitir alcanzar algunas de las velocidades más altas del año.🚗🔧
Resultado final del Rally de Montecarlo 2026
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🏁Solberg congela a sus rivales🏁
Solberg gestiona la presión, elige neumáticos con frialdad y cierra un Montecarlo 2026 de ritmo controlado y lectura fina del asfalto mixto.
🧊 Amanecer helado sobre el Col de Braus
La cuarta y última etapa del Rally de Montecarlo 2026 amaneció con el libreto clásico del Principado: asfalto seco por zonas, placas de hielo en sombras y una niebla intermitente que complicó las referencias en los pasos de montaña entre Col de Braus y La Bollène-Vésubie. Con cuatro tramos por delante y 71,9 km cronometrados, la prioridad del líder Oliver Solberg fue simple y a la vez compleja: contener riesgos, gestionar la degradación de los neumáticos y evitar cualquier corte optimista que abriera la puerta a un vuelco táctico de Sébastien Ogier y Elfyn Evans.
Toyota, que llegaba con sus GR Yaris Rally1 en posición dominante tras tres jornadas sólidas, orientó la configuración hacia un compromiso conservador de altura y dureza de suspensiones, privilegiando tracción en zonas sucias a costa de algo de agilidad en las enlazadas rápidas. La elección respondió a los datos de temperatura recogidos en los reconocimientos nocturnos y a la previsión de que el hielo se mantendría especialmente persistente en las segundas pasadas, un escenario habitual en Montecarlo cuando el sol no termina de limpiar las cunetas.
🛞 Estrategia de neumáticos: la verdadera batalla
La clave técnica del domingo se jugó en el parque de asistencia remota antes de PE14, cuando los equipos tuvieron que decidir entre paquetes mezclados de compuestos blandos y clavos o apostar fuerte por una especificación más uniforme. El margen de error era mínimo: un montaje demasiado agresivo en clavos penalizaba en zonas secas con sobretemperatura y desgaste irregular, mientras que una elección excesivamente asfaltista dejaba a los pilotos expuestos en las placas de hielo del Col de Braus.
Oliver Solberg y el staff de ingeniería de Toyota optaron por una solución híbrida, con clavos en el eje delantero y una combinación de blandos y semi‑clavos en el trasero, buscando estabilidad en frenada y tracción progresiva a la salida de curvas lentas. Esa decisión redujo el pico de rendimiento en las secciones completamente secas, pero aseguraba una ventana de funcionamiento más amplia en condiciones mixtas, algo crítico para un líder con más de medio minuto de colchón antes de los tramos dominicales.
Al contrario, Sébastien Ogier, obligado a atacar desde el primer kilómetro, asumió un paquete más agresivo, con mayor presencia de clavos y presiones iniciales algo más bajas para encontrar temperatura pronto en las secciones heladas. La apuesta permitía limar segundos en los apoyos comprometidos, pero penalizaba en los sectores de bajada con asfalto limpio, donde el movimiento del taco reducía precisión de dirección y elevaba las temperaturas de carcasa hacia el final de cada especial.
mínimo.
🚀 Ritmos controlados y márgenes medidos
En los dos primeros tramos del día, Col de Braus / La Cabanette 1 (12,50 km) y La Bollène-Vésubie / Moulinet 1 (23,45 km), el cronómetro confirmó el guion: Ogier marcó la referencia parcial, pero las diferencias se mantuvieron en el rango de los pocos segundos, insuficientes para que el francés se acercara de verdad al liderato de Solberg. El joven sueco gestionó los parciales con un margen visible en frenadas y cambios de apoyo, evitando cortar en zonas con hielo residual y renunciando deliberadamente a exprimir las zonas secas donde el riesgo de suciedad en la trazada seguía alto.
Por detrás, Elfyn Evans consolidó una etapa final muy orientada a la protección de su posición en el podio, con un ritmo que se situó de forma consistente entre el 98% y el 99% de su referencia teórica de clasificación, según los datos de sector recogidos a lo largo del fin de semana. Esa aproximación evitó errores en un rally donde el porcentaje de especiales con condiciones mixtas superó el 60%, con picos cercanos al 80% en la jornada del sábado, marcando un Montecarlo especialmente traicionero incluso para estándares alpinos.
🧮 El Power Stage como tablero táctico
El tramo final, La Bollène-Vésubie / Moulinet 2, que ejerció de Power Stage con sus 23,45 km y un perfil clásico de subida y bajada hacia el corazón de los Alpes Marítimos, se transformó en un tablero puramente estratégico. Con la victoria general encarrilada, Oliver Solberg priorizó conservar la integridad de los neumáticos y evitar cualquier sobrecalentamiento de frenos, aun a costa de ceder parte de la bonificación de puntos extra disponible en el Power Stage.
En cambio, Sébastien Ogier y Elfyn Evans aprovecharon la ocasión para maximizar botín, modulando mapa motor, reparto de frenada y modos de diferencial para apuntar al mejor crono posible sin comprometer la fiabilidad en los últimos kilómetros. La elección de modos híbridos en los Rally1, especialmente en la entrega de par eléctrico a la salida de horquillas de baja velocidad, marcó diferencias de décimas que, acumuladas, resultaron decisivas en la asignación final de puntos extra del domingo.
🧩 Configuraciones y lectura del terreno
Montecarlo 2026 confirmó una tendencia técnica clara: los equipos que configuraron sus coches para una ventana más amplia de comportamiento, aunque fuera a costa de perder décimas en el “sweet spot”, terminaron el rally con menos errores y mejor gestión de neumáticos. Toyota, con sus Solberg, Ogier y Evans, consolidó una filosofía de set‑up que privilegia estabilidad longitudinal y tracción en salidas de curva sobre una agilidad extrema en cambios de dirección, especialmente útil en enlaces de curvas ciegas donde la confianza del piloto marca más que la pura carga aerodinámica.
Otro aspecto técnico relevante fue la gestión de alturas y recorridos de suspensión frente a las típicas compresiones y baches ocultos en las carreteras alpinas. Mientras algunos equipos optaron por alturas relativamente bajas para maximizar el apoyo aerodinámico en las secciones más rápidas, Toyota mantuvo un margen extra que redujo los toques de bajos en cortes agresivos y evitó variaciones bruscas de balance en frenada. Esa decisión también mitigó el riesgo de pinchazos en zonas sucias, un factor que históricamente ha condicionado hasta un 10% de los abandonos en ediciones recientes del Montecarlo.
🗣 Voces del parque de asistencia
En el balance de la jornada, Oliver Solberg subrayó la importancia de la gestión de riesgos más que la búsqueda de tiempos absolutos en la etapa final. El sueco insistió en que Montecarlo “se gana cuando aceptas ir más lento donde el instinto te pide empujar” y destacó las lecturas de neumático y superficie hechas tramo a tramo junto a su ingeniero de ruta.
Por su parte, Sébastien Ogier reconoció que la ventana para atacar a Solberg se cerró el sábado por la tarde, cuando las condiciones mixtas y el tráfico de nieve en cunetas penalizaron los intentos de recorte agresivo. El francés valoró, no obstante, la capacidad del GR Yaris Rally1 para mantener consistencia en un rally donde la variación de grip entre zonas secas y heladas superó regularmente diferencias del 40% en coeficiente de adherencia.
🔚 Un Montecarlo que redefine prioridades
La cuarta y última etapa del Rally de Montecarlo 2026 no aportó un vuelco dramático en la clasificación general, pero sí dejó una conclusión significativa para la temporada: la gestión de ventanas de rendimiento, más que el pico de velocidad pura, se consolida como la moneda fuerte en el WRC actual. Oliver Solberg, apoyado por una estructura técnica que leyó con precisión el mosaico de asfalto, hielo y suciedad de los Alpes Marítimos, administró su renta con una madurez impropia de su edad deportiva y colocó un nuevo referente de cómo cerrar un Montecarlo desde la cabeza.
Montecarlo 2026 refuerza la idea de que el éxito en este rally se construye desde la coherencia entre estrategia de neumáticos, configuración del coche y disciplina del piloto para respetar el plan, aunque el cronómetro invite a arriesgar más. En un campeonato donde cada punto del Power Stage y cada segundo en condiciones de grip límite pueden definir un título, la última etapa de este rally vuelve a recordar que, en el Principado, gana quien mejor interpreta la montaña, no solo quien más rápido la atraviesa.
🌍 Campeonato Mundial de Rally FIA 2026 para pilotos
1 Oliver Solberg 30 puntos
2 Elfyn Evans 26
3 Sébastien Ogier 18
4 Adrien Fourmaux 17
5 Thierry Neuville 10
6 Léo Rossel 8
7Takamoto Katsuta 6
8 Yohan Rossel 6
9 Roberto Daprà 4
10 Arthur Pelamourgues 2
🌍 Campeonato Mundial de Rally FIA 2026 para fabricantes
1 TOYOTA GAZOO Racing World Rally Team 59 puntos
2 Hyundai Shell Mobis Equipo Mundial de Rally 35
¿Que sigue?
🇸🇪 El Rally de Suecia (del 12 al 15 de febrero) es el único evento completamente invernal de la temporada que se celebra sobre nieve y hielo. Los tacos metálicos insertados en los neumáticos se clavan en la superficie para proporcionar agarre y permitir alcanzar algunas de las velocidades más altas del año.🚗🔧
Resultado final del Rally de Montecarlo 2026
#WRC2026 #RallyMontecarlo #Solberg #ToyotaGazooRacing #RGInternetPress #RobertGianola
🏁 Solberg rompe el Monte 🏁
🏁 Solberg rompe el Monte 🏁
Solberg descifra un Montecarlo 2026 cruel en grip: niebla, hielo y clavos castigan errores y premian la lectura fina del asfalto.
🌨️ Apertura helada en los Alpes
El Rally Monte-Carlo 2026 abrió su acción cronometrada el jueves 22 con un bucle vespertino de tres especiales que marcó de inmediato la jerarquía y expuso el nivel de riesgo asumido por cada estructura en condiciones mixtas. El itinerario llevó a los Rally1 desde el arranque ceremonial en Mónaco hasta las carreteras de montaña próximas a Gap, con nieve, lluvia y niebla densa alternándose casi tramo a tramo.
La PE1 Toudon / Saint-Antonin (21,90 km) ofreció asfalto mayoritariamente húmedo, con secciones de agua acumulada y posibles placas de hielo a la sombra, un escenario que recompensó a quienes calibraron bien la temperatura de neumáticos y la ventana de ataque. En la PE2 Esclangon / Seyne-les-Alpes (23,80 km), completamente nocturna y con una capa de nieve y aguanieve sobre el asfalto, el rally cambió de manos con diferencias superiores al medio minuto entre los principales aspirantes. La PE3 Vaumeilh / Claret 1 (15,06 km) se vio condicionada por una niebla tan espesa que obligó a neutralizar el tramo tras marcar referencias parciales, dejando tiempos útiles, pero sin completar el recorrido competitivo para todos los coches.
🧊 Solberg se adueña del jueves
En ese contexto de agarre cambiante, Oliver Solberg interpretó mejor que nadie la lectura de la superficie y la gestión del margen de seguridad, hasta cerrar la primera jornada con una ventaja de 44,2 segundos sobre Elfyn Evans y 1:08,6 sobre Sébastien Ogier. El sueco-finlandés marcó el punto de inflexión en la PE2, donde fue más de medio minuto más rápido que sus rivales directos al atacar fuerte sobre una mezcla de nieve, hielo y charcos en una carretera prácticamente sin referencia visual.
El propio Solberg reconoció que el plan no consistía en liderar el rally desde la primera tarde, sino en “gestionar” un inicio de temporada con margen de aprendizaje, pero las condiciones y el ritmo le colocaron al frente con un colchón inesperado. Habló de “tramos en los que cada kilómetro cambiaba” y de un enfoque alternando riesgo y contención, lo que sugiere un trabajo de notas muy detallado y una confianza alta en el comportamiento del Toyota GR Yaris Rally1 con el paquete 2026.
Por detrás, Evans arrancó fuerte en Toudon / Saint-Antonin y capitalizó un set-up algo más conservador en términos de altura y diferenciales, más orientado a estabilidad en frenada que a agilidad en inserción, elección que funcionó en asfalto húmedo, pero resultó menos eficaz cuando la nieve y la aguanieve empezaron a saturar la tracción. Ogier, por su parte, fue el más rápido en la PE3 antes de la neutralización, confirmando que su apuesta técnica -históricamente más agresiva en Montecarlo- mantenía potencial, pese al gran tiempo perdido en la PE2 sobre una superficie que él mismo describió como “indomable” por la cantidad de ganizado.
🛞 Neumáticos: el Monte en su versión más cruel
El jueves quedó definido, una vez más, por la disciplina en la elección de neumáticos, con un abanico de combinaciones que mezcló slicks de lluvia, compuestos de invierno y opciones con clavos, obligando a compromisos extremos entre los valles secos y las cimas heladas. La publicación de las elecciones oficiales de neumáticos para los Rally1 el 22 de enero confirmó que la mayoría optó por paquetes híbridos, con distintos números de unidades con clavos en el coche y en el maletero, además de slicks blandos para gestionar posibles secciones de asfalto limpio.
El enfoque de Solberg y Toyota GAZOO Racing se centró en asegurar tracción en las zonas más altas a costa de penalizar algo de precisión en asfalto con grip medio, un planteamiento que le permitió explotar diferencias justamente cuando las condiciones se volvieron más extremas. En contraste, estructuras que apostaron por composiciones menos agresivas en clavos se vieron atrapadas en la PE2, con pilotos obligados a sobrevivir sobre una mezcla de nieve y hielo sin el mordiente necesario en fase de frenada y salida de curva.
El viernes 23, con seis especiales y 128,9 km cronometrados previstos sobre asfalto de montaña, la complejidad se incrementó: el parte meteorológico anticipaba secciones de hielo pulido y posibles zonas de hielo negro que podían no ser visibles en los reconocimientos. En estas condiciones, la estrategia de neumáticos se volvió menos binaria y más probabilística: la lectura de los meteorólogos de equipo, los vídeos de cámaras on-board y los informes de los coches de apertura condicionaron en minutos decisiones con impacto sobre más de hora y media de conducción a ritmo máximo.
🧱 Configuraciones y gestión del riesgo el 23
La etapa del viernes, con doble pasada a Laborel / Chauvac-Laux-Montaux (17,95 km), Saint-Nazaire-le-Désert / La Motte-Chalancon (28,70 km) y La-Bâtie-des-Fontes / Aspremont (17,79 km), exigió ajustes finos en altura, tarados de amortiguador y mapas de motor para optimizar la ventana de trabajo del conjunto. El kilometraje acumulado del día, cerca del 38% de la distancia competitiva total del rally, convertía cualquier error de puesta a punto en un lastre difícil de recuperar en las etapas posteriores.
Los equipos que optaron por coches algo más altos, con mayor recorrido útil de suspensión y un eje trasero más suelto, buscaron que el chasis copiara mejor las irregularidades bajo la nieve y el hielo, minimizando transferencias bruscas de carga al frenar tarde sobre parches de agarre cambiante. Quienes priorizaron un setting más bajo, típico de asfalto seco, obtuvieron mejor respuesta en los tramos de valle, pero quedaron más expuestos en las crestas, donde el hielo en sombra multiplicó la probabilidad de flat spots y salidas de carretera al bloquear ruedas.
Dentro de Toyota, la tabla de tiempos del jueves marcó el tono estratégico del viernes: con Solberg al frente, el objetivo declarado era “seguir aprendiendo” y gestionar la renta, mientras Evans y Ogier trataban de presionar sin comprometer el paquete de coche para el resto del fin de semana. Takamoto Katsuta, séptimo tras la primera jornada, admitió margen de mejora en ritmo puro, pero valoró haber sobrevivido al cóctel de lluvia, nieve y niebla, una declaración que refleja un enfoque de riesgo limitado en un evento con alta tasa de incidentes.
🧮 Contexto deportivo y proyección del fin de semana
El resultado acumulado del 22 y 23 de enero colocó el Rally Monte-Carlo 2026 en un escenario táctico claro: Solberg lideraba con un colchón significativo sobre sus compañeros de equipo y sobre el resto de las estructuras, con un Toyota GR Yaris Rally1 que se mostraba competitivo tanto en nieve como en asfalto húmedo. Frente a él, la respuesta de Evans y Ogier dependía de su capacidad para forzar errores en condiciones en las que el margen de agarre efectivo se movía en torno a pocos puntos de diferencia de coeficiente de fricción entre una trazada limpia y una manchada de hielo.
En términos de historia reciente, el Montecarlo vuelve a demostrar por qué sigue siendo la cita de asfalto más compleja del calendario: la combinación de 17 tramos, 339,15 km cronometrados y un perfil de altura que alterna puertos invernales con valles relativamente templados eleva el componente de gestión a un nivel muy superior al de otros rally de asfalto puro. La lectura correcta del grip, la capacidad de adaptar el pilotaje a variaciones de agarre del orden del 20-30% entre curvas contiguas y la disciplina estratégica en neumáticos definen, más que la velocidad absoluta, quién sale con opciones reales de victoria de la etapa del viernes.
Para los analistas y equipos, lo ocurrido entre el 22 y el 23 ofrece una radiografía clara: la estructura que mejor integra datos de meteorología, feedback del piloto y modelización de grip en tiempo real gana tiempo no solo en cronómetro, sino en reducción de exposición al error. La diferencia inicial generada por Solberg ilustra cómo una combinación de confianza en el coche, agresividad bien medida y lectura fina del terreno puede alterar el guion teórico incluso en un escenario tradicionalmente dominado por especialistas como Ogier. 🚗🔧
Resultado parcial hasta el viernes. Rally de Monte-Carlo
