🏁Lambiris sólido en Calafate🏁
por Robert Gianola
Buen arranque de Mauricio Lambiris en el Turismo Carretera: rendimiento competitivo en El Calafate que no se reflejó en el resultado final.
🚘 Inicio prometedor en un nuevo proyecto
Mauricio Lambiris puso en marcha su temporada en el Turismo Carretera con un desafío mayor: nuevo equipo, nuevo auto y un escenario exigente. El uruguayo debutó con el Ford Mustang N°3 del Lüsqtoff Racing en El Calafate, un circuito que ya le había sido favorable en el pasado y donde volvió a mostrarse competitivo desde el primer contacto con pista.
Desde los entrenamientos iniciales, el conjunto evidenció un nivel técnico sólido. El ritmo del Mustang fue consistente y ubicó a Lambiris entre las principales referencias del sábado, perfilándose como candidato a luchar por los puestos de privilegio en clasificación.
⏱️ Clasificación condicionada por un incidente
El potencial mostrado no terminó de plasmarse en el resultado del sábado. Un inconveniente ajeno al rendimiento del auto afectó el desarrollo de la sesión clasificatoria, acortando el tiempo disponible para varios pilotos que se encontraban en pista. Como consecuencia, Mauricio Lambiris cerró la clasificación en la 16ª posición, un registro que contrastó con el nivel exhibido previamente.
La lectura interna del equipo fue clara: el rendimiento estaba, pero las circunstancias externas impidieron capitalizarlo en una mejor posición de partida.
🔧 Serie sólida y final frustrada
El domingo comenzó con señales alentadoras. Lambiris largó sexto en su serie y arribó en la misma posición, manteniéndose dentro de un grupo competitivo y sin comprometer el auto para la final.
En la carrera principal, partiendo desde el 16º lugar, el uruguayo avanzó de manera progresiva. Cuando se encaminaba a consolidarse dentro del Top 10, un toque de un rival lo relegó varias posiciones. El incidente fue sancionado por los comisarios deportivos con recargo para el otro piloto, pero Lambiris terminó clasificado en el 15º lugar.
🗣️ Análisis y sensaciones del piloto
“Me voy con sensaciones encontradas. Teníamos auto para estar entre los diez y pelear más adelante, y eso es lo que deja un sabor amargo. Pero también mostramos un gran potencial en el primer fin de semana con el equipo, y eso nos ilusiona mucho para lo que viene”, expresó Mauricio Lambiris tras la competencia.
📊 Balance general y lo que viene
Más allá del resultado final, el primer fin de semana dejó conclusiones positivas para el nuevo proyecto. Ritmo competitivo, buena adaptación al Mustang y un funcionamiento técnico que invita al optimismo de cara a las próximas fechas.
La segunda cita del calendario del Turismo Carretera será en Viedma, el fin de semana del 8 de marzo, donde Lambiris buscará traducir el rendimiento ya mostrado en El Calafate en un resultado acorde a su potencial 🚗🔧.
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🏁 Evans domina el hielo nórdico 🏁
🏁 Evans domina el hielo nórdico 🏁
Toyota conquista Suecia con un histórico 1-2-3-4 liderado por el galés Elfyn Evans, quien obtiene su tercera victoria en tierras escandinavas.
🏆 Triunfo total de Toyota en el país del frío
El Rally de Suecia 2026 cerró su tercera y definitiva etapa este domingo 15 de febrero con un desenlace que pasará a la historia del Mundial de Rally: Toyota Gazoo Racing estableció un pleno sin precedentes al colocar cuatro GR Yaris Rally1 en las cuatro primeras posiciones. Elfyn Evans, navegado por Scott Martin, se impuso con autoridad tras tres jornadas de competencia extrema sobre nieve y hielo, consolidando su liderato en el campeonato mundial con 60 puntos.
El galés completó las 18 especiales cronometradas con un tiempo total que le otorgó 14.3 segundos de ventaja sobre su compañero de equipo Takamoto Katsuta, quien debió conformarse con el puesto de escolta tras perder tiempo crucial en la jornada del sábado por problemas con los neumáticos. El japonés, acompañado por Aaron Johnston, había liderado el rally al finalizar el viernes, pero una pérdida de clavos en uno de sus neumáticos Hankook durante el bucle matutino del sábado le costó 18.9 segundos frente a Evans, diferencia imposible de recuperar.
«Estoy bastante satisfecho y aliviado ahora», declaró Evans en el podio. «No estábamos seguros de cómo iba a verse la Power Stage; fue difícil con toda la gestión de neumáticos y tanto balastro, pero estoy contento con el tiempo al final y feliz con este resultado». Su victoria, sumada a nueve puntos de bonificación obtenidos en el Super Sunday y la Power Stage, le permitió arrebatar el liderato del campeonato a Oliver Solberg, quien llegaba como líder tras su sensacional triunfo en Montecarlo.
❄️ Solberg: protagonista frustrado en casa
El piloto sueco Oliver Solberg vivió un rally de contrastes en su evento local. Después de marcar el ritmo en la especial inaugural del jueves por la noche en Umeå, el joven de 24 años vio esfumarse sus opciones de podio tras dos errores cruciales el viernes. Un calado en una horquilla durante la PE2 y, más grave aún, una excursión aparatosa hacia un banco de nieve en la PE3 que le provocó un pinchazo en la rueda delantera izquierda, lo relegaron hasta la sexta posición.
«Subestimé lo difícil que sería abrir camino el viernes», admitió Solberg con autocrítica. «No puedo decir que hice un gran trabajo limpiando la carretera el viernes en comparación con los otros días, pero es parte del aprendizaje. Es la primera vez en este coche sobre nieve y abriendo la ruta». A pesar de recuperarse parcialmente durante el sábado, el piloto de Toyota solo pudo finalizar cuarto, a 1 minuto 11.6 segundos de su compañero Evans, cediendo 13 puntos de ventaja en el campeonato.
🔧 Katsuta y el drama de los neumáticos
La gran decepción del fin de semana recayó sobre Takamoto Katsuta, quien estuvo más cerca que nunca de conseguir su primera victoria en el WRC. El japonés aprovechó las mejores condiciones de pista en el segundo paso del viernes para usurpar el liderato a Evans con una ventaja de 2.8 segundos al finalizar la jornada. Su ritmo era sólido, su confianza alta.
Sin embargo, el sábado por la mañana todo cambió drásticamente. Una pérdida inexplicable de clavos en uno de sus neumáticos Hankook durante las especiales 9 a 11 lo dejó sin agarre y sin respuestas. «Realmente no estoy feliz», expresó Katsuta visiblemente frustrado en la llegada final. «Podría haber sido mucho mejor, especialmente ayer. Elfyn hizo un trabajo fantástico todo el fin de semana, grandes felicitaciones para él. Personalmente, no estoy nada contento. Estas cosas no pueden pasar a este nivel. Esta pura suerte con los neumáticos no es deporte».
El fabricante coreano Hankook, en su segunda temporada como proveedor oficial del WRC, enfrenta nuevamente cuestionamientos técnicos tras este incidente, aunque sus equipos ya trabajan en soluciones para futuras competencias.
🥉 Pajari se redime con el podio
El finlandés Sami Pajari, quien había calificado su actuación en Montecarlo como «la peor de su carrera», encontró en las nieves suecas la oportunidad perfecta para resarcirse. Navegado por Marko Salminen, Pajari se mantuvo firme en la tercera posición durante todo el rally, beneficiándose del error de Solberg el viernes para heredar el último escalón del podio.
Con 25.6 segundos de ventaja sobre Solberg al finalizar, el joven piloto de Toyota demostró madurez y velocidad al conquistar dos especiales durante el fin de semana. «El agarre era realmente bajo a veces, así que es bastante difícil ir más rápido que eso», comentó Pajari con prudencia tras una de las especiales del sábado, reflejando su enfoque calculado para asegurar puntos valiosos.
🚫 Hyundai en el abismo
El contraste no podía ser mayor del lado de Hyundai Motorsport. La escudería coreana vivió un fin de semana para el olvido, incapaz de encontrar el ritmo adecuado con sus i20 N Rally1 sobre la nieve escandinava. Adrien Fourmaux fue el mejor clasificado de la marca al finalizar quinto, a 1 minuto 50.6 segundos del ganador, apenas por delante del regresado Esapekka Lappi, quien ocupó la sexta posición en su primera aparición desde Chile 2024.
Pero el verdadero drama lo protagonizó Thierry Neuville, actual campeón mundial. El belga quedó atascado en un banco de nieve durante la PE3 del viernes, perdiendo más de un minuto al tener que liberar su cinturón de seguridad para limpiar manualmente el parabrisas completamente empañado. Como si fuera poco, la organización le impuso una penalización adicional de un minuto y una multa de 1,500 euros por disputar la última especial del sábado sin el cierre del casco correctamente abrochado.
«La frustración es obviamente muy alta», declaró Neuville, quien finalizó séptimo a casi cuatro minutos del líder. «Mientras haya esperanza, todavía hay vida. Necesitamos reunir todo el coraje y fortalecernos de nuevo». El único consuelo para el belga fue la victoria en la Power Stage, superando a Evans por apenas 0.078 segundos.
🏁 M-Sport en tierra de nadie
Para M-Sport-Ford, el Rally de Suecia representó otra jornada de supervivencia. El irlandés Jon Armstrong logró el octavo puesto en solo su segunda salida con un Rally1, quedando a escasos 19.6 segundos de Neuville, una actuación destacable considerando que perdió más de 40 segundos en la primera especial tras pasarse en una curva cerrada a derechas e ingestar suficiente nieve como para ralentizar su Ford Puma Rally1.
Su compañero Josh McErlean finalizó noveno, a casi dos minutos de Armstrong, tras padecer dos pinchazos traseros en la misma especial del viernes debido a un error estratégico del equipo con las presiones de los neumáticos. Martins Sesks, por su parte, vivió un calvario: tres pinchazos -dos delanteros en la PE2 y un tercero que lo dejó sin ruedas de repuesto- lo forzaron a abandonar el bucle de la tarde del viernes, finalizando cerca del fondo de la clasificación, a casi una hora de Evans.
📊 Clasificación general final
El dominio absoluto de Toyota quedó reflejado en la clasificación definitiva, con el fabricante japonés acumulando puntos masivos tanto en el campeonato de pilotos como de constructores. Roope Korhonen completó el top 10 general y se llevó la victoria en WRC2 a bordo de su Toyota GR Yaris Rally2, superando por solo 10.2 segundos al regresado Teemu Suninen, ausente desde el Rally de Finlandia 2024.
En el campeonato de pilotos, Evans lidera con 60 puntos, seguido por Solberg con 47 y Katsuta con 30. Fourmaux es el mejor piloto Hyundai en cuarto con 28 unidades, mientras Neuville se encuentra quinto con apenas 21 puntos, evidenciando el difícil inicio de temporada del vigente campeón.
El WRC continuará su calendario el próximo mes con el Safari Rally de Kenia, una prueba de resistencia extrema sobre tierra africana que pondrá a prueba la fiabilidad mecánica y la capacidad de adaptación de todos los equipos. 🚗🔧
Resultado final Rally de Suecia 2026
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🏁 E-PRIX YEDA: DA COSTA DOMINA 🏁
🏁 E-PRIX YEDA: DA COSTA DOMINA 🏁
por Robert Gianola
Da Costa conquista la quinta fecha de la Fórmula E en Yeda con táctica perfecta; Wehrlein lidera el certamen y Martí logra su mejor resultado.
⚡ Resumen táctico: victoria de Da Costa y estructura de carrera
En la quinta fecha del ABB FIA Formula E World Championship 2026, disputada el 14 de febrero en el circuito urbano de Yeda (Arabia Saudita), António Félix da Costa consiguió una victoria estratégica sobresaliente para Jaguar TCS Racing, marcando su primer triunfo de la temporada y el primero con la marca británica desde Portland 2024.
La carrera estuvo definida por decisiones de energía y gestión inteligente de los modos especiales en un trazado que sigue siendo de los más exigentes para el manejo de batería de la temporada. El portugués activó de forma óptima sus dos Attack Modes obligatorios de 50 kW, manteniendo un ritmo que le permitió abrir un hueco decisivo sobre sus rivales en la segunda mitad de las 30 vueltas.
Da Costa cruzó la meta con 2.5 s de ventaja sobre Sébastien Buemi (Envision Racing), quien protagonizó una recuperación desde posiciones retrasadas con un uso agresivo de Attack Mode y terminó consolidando el 1-2 impulsado por potencia Jaguar.
El podio lo completó Oliver Rowland (Nissan Formula E) con una actuación sólida tras remontar tras problemas iniciales.
🔋 Innovación en Yeda: gestión energética y Pit Boost
Este E-Prix marcó un hito en el desarrollo técnico de la Fórmula E con la introducción del ‘Pit Boost’, un sistema de recarga ultrarrápida de 600 kW en boxes, que permitió transferir 3,84 kWh en ~34 segundos. Esta tecnología redefinió la planificación de paradas obligatorias y añadió una dimensión estratégica inédita para pilotos y equipos.
La implementación del Pit Boost exigió sincronización rigurosa entre ingenieros y pilotos. Equipos como Porsche y Jaguar debatieron la ventana óptima para ejecutar esta recarga y minimizar la pérdida de tiempo efectivo en pista. La metodología de entrada y salida del pit-lane resultó crucial para la posición final de varios contendientes, añadiendo una capa de complejidad estratégica que pocos habían previsto antes del fin de semana.
🧠 Análisis técnico: energía, estrategias y equilibrio
📊 Gestión de energía
En Yeda, la clave estuvo en el equilibrio entre consumo y potencia pico. El trazado de alta velocidad y largas rectas empuja a los pilotos a decidir entre conservar batería o arriesgar en los sectores de ataque. La victoria de Da Costa fue tanto una victoria estratégica como energética: optimizó cada Attack Mode sin sacrificar eficiencia en las transiciones.
🛞 Neumáticos y degradación
Los compuestos capaces de absorber las constantes variaciones de velocidad del Corniche se convirtieron en un factor de selección natural. El desgaste lateral en curvas de alta carga lateral como la chicane final puso a prueba las configuraciones de suspensión y la fuerza aerodinámica adaptada por los ingenieros durante la jornada.
🧩 Tiempos parciales
Si bien los registros oficiales completos aún se consolidan, se observó que los líderes mantuvieron una ventana de tiempo consistente en el 1:15 bajo en sectores cronometrados claves, con Mortara marcando tiempos de clasificación muy competitivos y Da Costa liderando las fases de ritmo de carrera más limpias.
🧑🚀 Rendimiento de equipos y pilotos
🏎️ Jaguar TCS Racing
Da Costa supo capitalizar su experiencia en primerísima instancia de ataque y salida desde la tercera fila, al tiempo que Mitch Evans culminó cerca del top ten con una sólida aportación de puntos para el equipo.
🔴 Envision Racing
Sébastien Buemi confirmó su adaptación al paquete Envision, combinando recuperación de posiciones con gestión precisa de energía para quedarse con un merecido segundo lugar.
🟢 Nissan Formula E
Oliver Rowland realizó una jornada notable cerrando el podio tras una estrategia ofensiva que capitalizó errores y conservaciones de ritmo de rivales directos.
⚫ Mahindra Racing
Mortara, aunque con el coche más rápido en clasificación, sufrió un ritmo de carrera ligeramente inferior para sostener la posición de liderazgo ante la presión del pelotón.
🟡 Porsche
Porsche vivió un domingo complejo: Wehrlein, vigente campeón, y su prototipo 99X Electric no lograron el ritmo para luchar por la victoria en Yeda II, aunque el alemán mantiene el liderato del campeonato tras sumar puntos significativos en la general.
🇪🇸 Pepe Martí: evolución y su mejor resultado
El español Pepe Martí (Cupra Kiro) protagonizó una de las historias más atrayentes del fin de semana al firmar su mejor resultado en Fórmula E con un 6to puesto tras remontar desde posiciones retrasadas.
Después de sufrir un pinchazo en la carrera del viernes que le costó sumar puntos, el catalán mostró resiliencia y una adaptabilidad estratégica en el uso de Attack Mode, sumando 8 puntos que consolidan su presencia en el top ten de la clasificación general.
📈 Impacto en el campeonato
Con este resultado, Pascal Wehrlein mantiene el liderato del campeonato de pilotos, aunque ahora con una distancia más ajustada frente a Mortara en la general, mientras que Rowland se afianza en tercer lugar. En la tabla de equipos, Porsche sigue al frente con Jaguar escalando posiciones tras el resultado de Yeda II.
🏁 Conclusión
La quinta fecha de la Fórmula E 2026 en Yeda ofreció una mezcla de innovación técnica, estrategia energética avanzada y combates reñidos entre pilotos de élite. La victoria de Da Costa, la actuación de Buemi y Rowland, y la progresión de jóvenes talentos como Pepe Martí conforman un espectáculo que reafirma la evolución constante de la categoría eléctrica. 🏎️🔧
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Fotos de la Fórmula E
🏁 Evans domina el sábado sueco 🏁
🏁 Evans domina el sábado sueco 🏁
El galés remonta con autoridad en la segunda etapa, tomando 15.4 segundos de ventaja sobre Katsuta antes del domingo decisivo.
La segunda jornada del Rally de Suecia 2026 marcó un punto de inflexión en la batalla invernal escandinava. Elfyn Evans transformó un modesto déficit de 2.8 segundos en una ventaja sólida de 15.4 segundos sobre su compañero de equipo Takamoto Katsuta, consolidando el dominio absoluto de Toyota Gazoo Racing en una prueba que ahora tiene al trío de GR Yaris Rally1 ocupando el podio provisional.
🎯 Golpe de autoridad matutino
La jornada sabatina comenzó con un zarpazo definitivo del galés. En la PE9 Vannas 1, Evans desplegó toda su experiencia sobre la nieve compacta, superando a Katsuta por 7.2 segundos en un solo trazo. El japonés, que había dormido como líder tras la apertura del viernes, vio cómo su ventaja se evaporaba ante la velocidad implacable de su compañero británico.
“Esta mañana fue bastante buena, pero la tarde resultó más complicada”, admitió Evans tras completar los quince tramos disputados. El galés reconoció dificultades para gestionar el desgaste de los neumáticos en los segundos pasos por los tramos: “Cuidar las gomas no es mi especialidad, pero ha sido una tarde limpia”.
Para la PE13, Evans había extendido su margen hasta los 18.0 segundos. Aunque Katsuta recortó casi cinco segundos en las dos especiales finales del día, la ventaja de 15.4 segundos otorga al galés un colchón respetable de cara al desenlace dominical.
🔧 Katsuta sin respuestas
El nipón atravesó una jornada desconcertante. Tras liderar con solvencia el viernes, Katsuta perdió sensaciones con su GR Yaris Rally1 sin encontrar explicaciones técnicas claras. “No lo entiendo. Me siento cómodo con el coche, es el mismo de ayer, pero falta agarre. No sé por qué estoy perdiendo tiempo”, declaró el piloto japonés tras la bucle matutina.
La tarde no mejoró su situación. “Cambiamos la configuración del coche en la asistencia, pero ya es demasiado tarde”, lamentó Katsuta, quien persigue su primera victoria en el WRC y ve cómo se complica conseguirla en territorio escandinavo. Su ritmo errático contrasta con la consistencia exhibida 24 horas antes, cuando controlaba la carrera con mano firme.
🚀 Pajari confirma su renacimiento
Sami Pajari completó el triplete Toyota consolidando la tercera plaza, a 26.8 segundos de Evans. El finlandés, que había sufrido un Rally de Montecarlo desastroso, parece haber recuperado la confianza en una prueba que ya ganó previamente en categorías inferiores.
La tarde sabatina fue especialmente productiva para Pajari, quien firmó scratch en las especiales PE12 y PE14. “Tal vez algo estaba mal en mi cabeza. Intenté presionar esta tarde”, reconoció el joven piloto finlandés, cuya progresión en el Rally1 muestra señales alentadoras para Toyota.
Su ventaja sobre el cuarto clasificado, Oliver Solberg, asciende a 32 segundos, lo que le permite afrontar la etapa final con margen suficiente para asegurar un podio que restauraría su credibilidad tras el traspié monegasco.
🇸🇪 Solberg en operación remontada
El líder del campeonato, Oliver Solberg, escaló del sexto al cuarto puesto, recuperando terreno tras su contratiempo del viernes. El sueco, que había perdido más de un minuto por un problema técnico en la jornada inaugural, se encuentra ahora a 58.4 segundos del liderato.
“La tarde fue complicada, me costaba encontrar el ritmo”, admitió Solberg. Las condiciones se tornaron más exigentes con el paso de los competidores: “Es como una pista de hielo en algunos lugares. Los bancos de nieve no son suficientemente altos para apoyarse”.
De cara al domingo, Solberg tiene claro su objetivo: maximizar los puntos disponibles. “Mañana hay que ir a por todas”, advirtió. Con cinco puntos en juego por el superdomingo y otros cinco por la Power Stage, el piloto local necesita limitar daños frente a sus rivales directos por el título.
⚠️ Hyundai sin reacción
La jornada confirmó las penurias de Hyundai Motorsport. Esapekka Lappi cerró quinto a 1m09.5s, mejor clasificado de los i20 N Rally1, seguido por Adrien Fourmaux a 1m17.7s. El francés experimentó con ajustes agresivos de amortiguadores buscando prestaciones, sin éxito aparente.
Jari-Matti Latvala, director de Toyota, no ocultó su sorpresa: “Los Hyundai parecen tener el mismo problema que en Montecarlo. Esperaba que lo hubieran solucionado”. Lappi reconoció la magnitud del déficit: “Hemos cambiado mucho la suspensión para hoy, pero no está dando el resultado esperado. Tengo menos confianza”.
Thierry Neuville, campeón mundial 2024, languideció en séptima posición a 2m10.0s del liderato. Aunque firmó el mejor tiempo en la última especial del día, el belga admitió que el rendimiento sigue siendo insuficiente: “Eso es todo lo que tenemos en este momento, pero al menos nos divertimos un poco”.
🏆 M-Sport encuentra luz
La jornada deparó un destello positivo para M-Sport Ford. Mārtinš Sesks sorprendió en la PE10 Sarsjoliden 1, superando a Evans por 0.9 segundos para lograr su octava victoria de tramo en el WRC. Posteriormente gestionó advertencias de presión de agua en su Puma Rally1, alcanzando la asistencia nocturna sin contratiempos.
Jon Armstrong mantuvo el octavo lugar absoluto, mientras Josh McErlean superó problemas intermitentes en los focos a alta velocidad para conservar la novena plaza, liderando a los competidores del WRC2.
🎬 El desenlace dominical
El domingo definirá al ganador con tres especiales restantes: dos pasadas por Vastervik, considerado el tramo más selectivo de la prueba, y la Power Stage en Umeå 2 que cerrará la competencia. Evans deberá administrar con inteligencia su ventaja, mientras Katsuta necesita arriesgar para reducir la brecha. Solberg, por su parte, jugará sus cartas pensando en el campeonato, buscando los preciados puntos adicionales que podrían resultar cruciales en la lucha por el título mundial.
Toyota se acerca a un triplete histórico en territorio escandinavo, mientras Hyundai afronta un examen de conciencia profundo tras demostrar una falta de competitividad alarmante en las dos primeras citas del campeonato 2026. 🚗🔧
General tras la 2da etapa del Rally de Suecia 2026
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🏁 Wehrlein brilla en Yeda🏁
🏁 Wehrlein brilla en Yeda🏁
por Robert Gianola
Pascal Wehrlein ejecutó una estrategia impecable en su carrera número 100 en Fórmula E y ganó el E-Prix de Yeda, asumiendo el liderazgo del campeonato.
⚡ Victoria estratégica en carrera 100
El alemán Pascal Wehrlein logró una victoria de alto valor deportivo y simbólico al imponerse en el E-Prix de Yeda, correspondiente al Campeonato Mundial de Fórmula E, coincidiendo con su participación número 100 en la categoría.
El piloto del Porsche Formula E Team partió desde la tercera posición y construyó el triunfo mediante una sincronización precisa del PIT BOOST y el ATTACK MODE, superando en pista y estrategia a Edoardo Mortara (Mahindra) y a Mitch Evans (Jaguar).
🔋 Gestión energética decisiva
Wehrlein retrasó deliberadamente la activación de su ATTACK MODE de 50 kW con tracción total hasta después de completar el PIT BOOST. Esa superposición técnica le permitió abrir una diferencia cercana a ocho segundos en el tramo final, margen suficiente para administrar ritmo y consumo sin exposición innecesaria.
Como campeón vigente (Temporada 10), el alemán capitalizó cada fase neutralizada y leyó correctamente el momento de carrera, un factor determinante en un trazado urbano donde la eficiencia energética define posiciones más que la velocidad pura.
🧠 Remontadas y oportunidades perdidas
Mortara, poleman inicial con Mahindra Racing, perdió posiciones tras una largada deficiente que lo relegó al quinto lugar al cierre de la primera vuelta. Desde allí, protagonizó una remontada sólida apoyada en una activación tardía del ATTACK MODE, recuperando hasta el segundo puesto. Tanto el piloto como el equipo coincidieron en que la victoria era viable sin ese error inicial.
Por su parte, Evans confirmó la validez de la estrategia tardía avanzando desde fuera del top ten hasta finalizar tercero, sumando su segundo podio consecutivo para Jaguar TCS Racing.
🏎️ Top 6 y rendimiento de equipos
El cuarto puesto quedó en manos de Nico Müller (Porsche), seguido por António Félix da Costa (Jaguar) y Nick Cassidy, quien largó 13º y cerró sexto tras una gestión energética eficiente.
📊 Impacto en los campeonatos
Con victoria y vuelta rápida, Wehrlein sumó 26 puntos y pasó a liderar el campeonato de pilotos con 64 unidades, aventajando a Cassidy (48). Porsche domina el certamen de equipos (109 puntos) y también el de fabricantes (125), por delante de Mahindra y Jaguar respectivamente.
La categoría disputará una segunda carrera nocturna en Yeda, este sábado correspondiente a la fecha 5 del calendario.🏎️🔧
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Fotos de la Fórmula E
🏁 Lambiris renueva en el TC 🏁
por Robert Gianola
Mauricio Lambiris inicia la temporada 2026 del Turismo Carretera con Lüsqtoff Racing y un Ford Mustang N°3, apostando a ser competitivo desde la apertura en El Calafate.
🧭 Nuevo proyecto deportivo 2026
El uruguayo Mauricio Lambiris comienza una nueva etapa dentro del Turismo Carretera, con la estructura de Lüsqtoff Racing. El plan contempla un Ford Mustang identificado con el número 3, bajo un enfoque técnico renovado y con objetivos deportivos claros desde la primera fecha.
La decisión implica un cambio estructural relevante: nuevo entorno técnico, nuevos procesos de trabajo y una puesta a punto orientada a la regularidad en un campeonato de alta exigencia mecánica y estratégica.
🏎️ El Calafate como punto de partida
La apertura del calendario se disputará en El Calafate, circuito donde Lambiris ya mostró competitividad en temporadas anteriores. Ese antecedente condiciona positivamente la planificación previa, enfocada en llegar con una base equilibrada para afrontar entrenamientos, clasificación y carrera sin margen de improvisación.
El trazado patagónico exige eficiencia aerodinámica, buena tracción a la salida de curva y consistencia en ritmo de carrera, factores que el equipo priorizó en el desarrollo inicial del Mustang.
🧠 Declaraciones y enfoque competitivo
“Arrancamos un año muy importante, con un proyecto nuevo y muchas ganas de ser protagonistas. El equipo viene haciendo un gran trabajo y el Mustang es un auto en el que confiamos. El objetivo es ser competitivos desde el inicio y sumar puntos fuertes”, señaló Lambiris en la previa del fin de semana.
El discurso del piloto refleja alineación con la estrategia del equipo: minimizar errores, capitalizar cada sesión oficial y construir resultados desde la regularidad más que desde apuestas de alto riesgo.
⏱️ Cronograma oficial del fin de semana
La actividad comenzará el sábado con un esquema ampliado por tratarse de la primera fecha del campeonato:
- Entrenamientos:00, 11.00 y 13.15
- Clasificación:55, en vivo por Canal 9 y MotorPlay
El domingo se desarrollará la competencia principal:
- Series: desde las 11.00, a cinco vueltas
- Final:55, a 25 vueltas o 50 minutos
🧾 Lograr buen rendimiento
La temporada 2026 representa un punto de inflexión para Mauricio Lambiris, con un proyecto técnicamente replanteado y una estructura que apunta a sostener rendimiento a lo largo del calendario del Turismo Carretera. 🚗🔧
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🏁Katsuta manda en la nieve sueca🏁
🏁Katsuta manda en la nieve sueca🏁
Katsuta lidera un 1-2-3 de Toyota en el Rally de Suecia 2026 tras un viernes cambiante en Umeå, con Solberg y Hyundai obligados a remontar.
❄️ Apertura en Umeå con rugido local
El Rally de Suecia 2026 abrió la temporada sobre nieve con base en Umeå y un formato ya clásico: shakedown y superespecial el jueves 12, seguidos por el grueso de la primera etapa el viernes 13. El tramo nocturno Umeå 1 (SS1), una mezcla de caminos de bosque rápidos y un estadio con saltos artificiales, tuvo dueño local: Oliver Solberg, líder del campeonato, que marcó 5m53.1s y se fue a dormir como primer líder del rally. Detrás se ordenaron los tres Toyota oficiales, con Elfyn Evans a 3,8 segundos, Takamoto Katsuta a 4,4 y Sami Pajari a 5,6, firmando un 1-2-3-4 de marca que ya anticipaba la fuerza del GR Yaris Rally1 sobre nieve.
🚩 Viernes: Evans toma el mando en la mañana
El viernes 13 configuró la verdadera primera etapa deportiva, con dos pasadas por Bygdsiljum, Andersvattnet y Bäck más una repetición del Umeå Sprint para completar ocho tramos al cierre del día. En el bucle matinal, Evans tomó el rol de martillo de Toyota: se hizo con el liderato ya en los primeros pasos por los bosques, aprovechando mejor que nadie el compromiso entre ir apoyado en los bancos de nieve y evitar los “enganches” que llevan al coche a clavarse.
La nieve suelta en la capa superior castigó especialmente a quienes abrían pista, mientras que los Toyota, con un paquete muy equilibrado entre agarre mecánico y apoyo aerodinámico, se mostraron más cómodos que sus rivales en las secciones de quinta y sexta a fondo. El resultado, a mitad de etapa, era el que muchos titulares reflejaron: Evans líder, Katsuta segundo y Pajari tercero, completando un 1-2-3 que parecía sólido a favor del galés.
🧊 Tarde decisiva: Katsuta revierte la historia
El giro clave llegó en el bucle vespertino, con las segundas pasadas sobre tramos ya marcados, menos nieve suelta y más hielo expuesto. Con una posición de salida algo más favorable, Katsuta elevó el ritmo en Bygdsiljum y Andersvattnet, encadenando parciales rápidos que le permitieron recortar la brecha con Evans a apenas unas décimas antes de la PE7.
En ese séptimo tramo, el japonés volvió a atacar con decisión, rodando más cerca de los bancos de nieve que en la mañana y tomando más riesgo en los frenajes sobre hielo pulido. Evans, en cambio, firmó un registro sensiblemente más conservador, consciente de que cualquier error en ese contexto podía costar medio minuto en lugar de medio segundo. El balance fue decisivo: Katsuta le arrancó 2,6 segundos al galés, suficiente para arrebatarle el liderato general por solo 0,1 segundos antes del último tramo del día.
La PE8, una versión sprint de Umeå bajo los focos, fue terreno de reivindicación para Solberg, que marcó el scratch y cerró con buen sabor de boca una jornada por lo demás complicada. En la general, sin embargo, el golpe final lo dio Katsuta: extendió su renta a 2,8 segundos sobre Evans y aseguró un contundente 1-2-3 de Toyota, con Pajari tercero, para cerrar la primera etapa.
🔍 Solberg, Hyundai y Fourmaux: roles reales del viernes
La narración del día se completa con los contrastes. Solberg pasó de héroe del jueves a víctima de un error muy costoso el viernes por la mañana, cuando enganchó el coche en un snowbank en una sección rápida, perdiendo cerca de medio minuto y comprometiendo sus opciones de pelear por la victoria en casa. Su remontada parcial por la tarde, incluida la victoria de tramo en Umeå 2, lo dejó peleando por el top‑5, a la espera de que la presión en cabeza obligue a alguno de los Toyota a fallar.
Hyundai cerró el viernes como mejor rival directo de Toyota gracias al cuarto lugar de Esapekka Lappi, navegado por Enni Mälkönen, en el i20 N Rally1. El finlandés se mantuvo consistente en la zona media alta del top‑10, evitando errores graves y aprovechando los contratiempos ajenos para sostener a la marca coreana dentro del grupo de punta. Adrien Fourmaux, por su parte, también figura como piloto Hyundai en 2026 y forma parte del programa de la marca, pero en Suecia su protagonismo se centró en el shakedown, donde llegó a colocarse inmediatamente detrás de Neuville, más que en el desarrollo del viernes en la general absoluta.
Ford, ya sin Fourmaux en su estructura, estructura su presencia en Suecia 2026 alrededor de un trío joven con Grégoire Munster McErlean, Jon Armstrong y Martins Sesks en los Puma Rally1, enfocados en acumular kilómetros competitivos más que en disputar la victoria a los Toyota. Este cambio de reparto de fuerzas -Fourmaux como valor de Hyundai y un M‑Sport reconfigurado- es clave para entender por qué Toyota pudo construir un 1-2-3 sin una presión directa tan constante como en temporadas anteriores.
🏆 El eco del título 2025 de Ogier–Landais
El liderazgo de Katsuta al cierre del viernes no se interpreta solo por los tiempos, sino también a la luz de la referencia inmediata del campeonato: el título 2025 obtenido por Sébastien Ogier y Vincent Landais con Toyota, sellado en el Rally de Arabia Saudita. La dupla francesa coronó una campaña en la que impuso regularidad y manejo de presión sobre rivales como Evans, consolidando tanto el campeonato de pilotos como el de copilotos para Toyota Gazoo Racing.
Con esa corona todavía fresca, el 1-2-3 en Suecia 2026 tiene un valor simbólico y deportivo evidente: demuestra que el GR Yaris Rally1 sigue siendo la referencia técnica sobre nieve y que la estructura japonesa ha conseguido renovar sus liderazgos internos sin perder solidez. Para Katsuta, comandar la general por 2,8 segundos tras la primera etapa significa algo más que un buen viernes: es una oportunidad real de proyectarse como ganador de un rally WRC en un equipo donde la vara la siguen marcando, aunque sea a tiempo parcial, campeones del calibre de Ogier. 🚗🔧
Resultado 1ra etapa Rally de Suecia 2026
#RallySuecia #WRC2026 #TakamotoKatsuta #ToyotaGazooRacing #RGInternetPress #RobertGianola
🏁 Joaquín Cafaro al TCR SA 2026 🏁
🏁 Joaquín Cafaro al TCR SA 2026! 🏁
por Robert Gianola
El Uruguay Racing Team confirma a Joaquín Cafaro para disputar su primera temporada completa en TCR South America con el Peugeot 308 GTI TCR, iniciando su proyección internacional.
El Uruguay Racing Team anunció a Joaquín Cafaro como su primer piloto confirmado para la temporada 2026 del TCR South America Banco BRB. La designación marca un punto de inflexión en la carrera del joven uruguayo, que afrontará por primera vez un campeonato regional completo bajo el reglamento TCR, uno de los más competitivos del turismo internacional.
La confirmación se produce tras una planificación extendida, con evaluaciones técnicas y deportivas que el equipo llevó adelante durante los últimos meses, apuntando a consolidar una estructura sólida desde el inicio del calendario.
🏁 Perfil de Joaquín Cafaro y evolución competitiva
Nacido en noviembre de 2005 en Ombúes de Lavalle, Colonia, Joaquín Cafaro irrumpió con rapidez en el automovilismo uruguayo. Su consagración llegó en 2023 al conquistar el campeonato de Super Turismo de la Asociación Uruguaya de Volantes al volante de un Audi A1, resultado que lo posicionó como una de las proyecciones más firmes de la región.
Ese rendimiento le permitió dar el salto al automovilismo argentino, integrándose al TN APAT Clase 2. En su temporada debut consiguió tres podios y finalizó dentro del top cinco del campeonato, destacándose en circuitos que no conocía previamente y recibiendo el reconocimiento como mejor debutante del año.
🌎 Salto definitivo al TCR South America
Si bien Cafaro ya había tenido participaciones puntuales a nivel internacional, 2026 marcará su desembarco definitivo en el ámbito sudamericano. El TCR South America representa una plataforma de alto nivel técnico, con vehículos de especificación global y un parque competitivo que exige consistencia y adaptación inmediata.
La decisión de apostar por esta categoría responde a una estrategia de desarrollo a mediano plazo, priorizando kilometraje, comprensión reglamentaria y roce directo con pilotos experimentados del continente.
🚗 Peugeot 308 GTI TCR: la herramienta técnica
El vehículo asignado a Joaquín Cafaro será uno de los Peugeot 308 GTI TCR recientemente adquiridos por el Uruguay Racing Team. Este modelo utiliza un motor 1.6 turbo de cuatro cilindros, con potencia cercana a los 350 HP, tracción delantera y caja secuencial de seis velocidades, conforme al reglamento técnico TCR.
El chasis del 308 GTI TCR se caracteriza por su eficiencia aerodinámica y un equilibrio que favorece el paso por curva, aspectos clave para circuitos de distinta naturaleza dentro del calendario sudamericano.
🛠️ Preparación y pruebas de pretemporada
La primera experiencia de Cafaro con el Peugeot 308 GTI TCR del Uruguay Racing Team se dará en las pruebas de pretemporada que la categoría organizará en las próximas semanas. Estas sesiones serán determinantes para el ajuste fino de geometrías, frenos y gestión electrónica.
El objetivo inicial estará puesto en la adaptación progresiva al comportamiento del auto, la administración del desgaste de neumáticos y la lectura estratégica de carreras con formato sprint, habituales en el TCR South America.
📈 Proyección y significado para el automovilismo uruguayo
La incorporación de Joaquín Cafaro a un programa completo de TCR South America refuerza la presencia uruguaya en categorías regionales de primer nivel. Su participación no solo representa una apuesta deportiva individual, sino también un paso relevante para la visibilidad del automovilismo del país en escenarios internacionales.
Con una base técnica sólida, respaldo de equipo y experiencia previa en campeonatos exigentes, Cafaro inicia una etapa clave en su carrera, donde la regularidad y la capacidad de adaptación serán tan determinantes como la velocidad pura 🚙🔧
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🏁 Gerardo afina Yamaha R9 Arizona 🏁
por Robert Gianola
Balance técnico positivo de Maximiliano Gerardo tras dos días de ensayos en Arizona con la Yamaha R9, enfocados en chasis, neumáticos y adaptación al reglamento MotoAmerica.
🏍️ Contexto del ensayo en Estados Unidos
El piloto uruguayo Maximiliano “Maxi” Gerardo completó dos jornadas de pruebas privadas en el autódromo Podium Club de Arizona, escenario habitual para test de pretemporada en Estados Unidos. El trabajo se desarrolló junto al equipo Altus Motorsports, estructura con experiencia en campeonatos de velocidad norteamericanos y conocimiento profundo del entorno MotoAmerica.
La sesión tuvo un objetivo claro: acelerar el proceso de adaptación a la Yamaha R9, un modelo que Gerardo no había utilizado previamente en condiciones de pista reales. La planificación incluyó alto volumen de giros, con foco en constancia y lectura de comportamiento dinámico, más que en la búsqueda de tiempos absolutos.
🔧 Yamaha R9: primeras conclusiones técnicas
La Yamaha R9 evaluada por Maximiliano Gerardo corresponde a la nueva generación de deportivas medias de la marca japonesa, equipada con un motor tricilíndrico derivado de la familia CP3, ajustado a las exigencias de la categoría. Durante el test, el énfasis estuvo puesto en comprender la entrega de potencia y la respuesta del acelerador en salida de curva.
Uno de los puntos destacados fue el equilibrio general del conjunto. Según el propio Gerardo, la moto mostró una base neutra que permitió trabajar sin desvíos mayores en la puesta a punto inicial, algo clave cuando se dispone de tiempo limitado para pruebas.
⚙️ Trabajo específico de chasis y geometrías
El apartado más intenso del programa estuvo centrado en el chasis. El equipo técnico de Altus Motorsports realizó modificaciones progresivas en geometrías, buscando mejorar la sensación del tren delantero y la estabilidad en frenadas largas, un aspecto determinante para circuitos rápidos como Daytona.
Maximiliano Gerardo priorizó encontrar una posición que le permitiera confianza inmediata, reduciendo movimientos parásitos y mejorando la lectura del límite de adherencia. El resultado fue una configuración que, sin comprometer agilidad, aportó mayor previsibilidad en apoyos prolongados.
🛞 Neumáticos y adaptación al reglamento MotoAmerica
Otro eje clave del ensayo fue la evaluación de distintos compuestos de neumáticos homologados para MotoAmerica. El trabajo incluyó pruebas comparativas en tandas cortas y medias, simulando condiciones de carrera y variaciones de temperatura de pista.
Gerardo destacó que la correlación entre chasis y neumáticos permitió alcanzar un equilibrio funcional, evitando degradaciones prematuras y manteniendo rendimiento constante. Este punto resulta especialmente relevante considerando la diversidad de trazados del calendario estadounidense.
📅 Agenda inmediata y proyección deportiva
Tras cerrar el test en Arizona, Maximiliano Gerardo confirmó su presencia en la Expo Moto Punta del Este 2026, que se desarrollará del 13 al 15 de febrero en el Centro de Convenciones. Allí tendrá contacto directo con el público antes de retomar el foco competitivo.
El siguiente hito deportivo será el debut oficial en Daytona, previsto para el 5 de marzo. Con las conclusiones obtenidas en Estados Unidos, Gerardo regresa a Uruguay con una base técnica sólida y parámetros claros para encarar el inicio de temporada con realismo y precisión 🏍️🔧
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🏁 Fórmula E: PIT BOOST sacude Yeda🏁
🏁 Fórmula E: PIT BOOST sacude Yeda 🏁
por Robert Gianola
La Fórmula E afronta su primer doblete nocturno en Yeda con el regreso del PIT BOOST, en un campeonato comprimido donde los cinco primeros se separan por apenas siete puntos tras tres fechas.
🌙 Doble fecha en Yeda y un campeonato comprimido
La Fórmula E vuelve esta semana a Arabia Saudita para las rondas 4 y 5, en el primer doblete de la temporada 2025/26 sobre el trazado urbano del Corniche de Yeda, bajo luz artificial. El condimento extra es el regreso del PIT BOOST, un elemento estratégico que llevaba tiempo ausente y que puede alterar por completo la gestión energética y las jerarquías de carrera en el pelotón de monoplazas eléctricos.
Tras las tres primeras fechas, disputadas en São Paulo, Ciudad de México y Miami, el campeonato de pilotos presenta una compresión notable: los cinco primeros se encuentran separados por apenas siete puntos. Esa escasa diferencia, combinada con dos carreras consecutivas en un mismo escenario, pero con variables estratégicas distintas, convierte a Yeda en un punto de inflexión temprano para la Temporada 12.
⚡ Tres rondas, tres ganadores y un líder sólido
El arranque de la campaña confirmó el carácter volátil e impredecible de la Fórmula E, con tres vencedores diferentes en tres citas. En la apertura de São Paulo, Jake Dennis quebró por fin su racha sin triunfos, convirtiendo la pole en victoria para Andretti y regresando al escalón más alto del podio casi dos años después de su último éxito.
En Ciudad de México, Nick Cassidy firmó una remontada de impacto desde la 13.ª posición hasta la victoria frente a una tribuna local volcada, entregando el primer triunfo de la era actual a su estructura y consolidándose como líder del campeonato. Fiel a su promesa previa al ePrix, el neozelandés selló la jornada estrenando un corte de pelo “aerodinámico”, tras jurar que se afeitaría la cabeza si conquistaba el ePrix de México 2026.
La cita más reciente, en Miami, tuvo a Mitch Evans y Jaguar TCS Racing como protagonistas de una recuperación contundente. Tras un inicio de temporada complejo, el neozelandés convirtió una salida desde el noveno lugar en su 15.ª victoria en la categoría bajo lluvia, lo que lo deja como piloto más ganador de la historia de la Fórmula E y le permitió sumar los primeros puntos de su campaña en la Temporada 12.
🏁 Rowland, Porsche y la zona alta del campeonato
El vigente campeón Oliver Rowland, al volante del Nissan, cimentó buena parte de su defensa del título con dos podios consecutivos en las primeras dos rondas. Sin embargo, una clasificación discreta y un 12.º puesto final en la carrera de Miami frenaron de golpe esa inercia positiva y lo dejaron expuesto en la lucha por los puntos gordos.
Porsche, por su parte, logró colocar a sus dos pilotos dentro del top 5 del campeonato de pilotos antes de viajar a Arabia Saudita. El recién llegado Nico Müller firmó su primera pole position en la Fórmula E en Miami y la transformó en un segundo puesto final, enviando una señal clara del potencial del paquete Porsche en configuraciones de baja adherencia. En el otro lado del box, Pascal Wehrlein sostiene su candidatura al título gracias a una notable regularidad: aunque Miami significó su primer podio del año, esa constancia lo sostiene en la segunda posición del campeonato rumbo a Yeda.
🔋 Vuelve el PIT BOOST: nueva capa estratégica
El doblete de Yeda marcará el retorno del PIT BOOST en la Temporada 12, una solución de recarga rápida que modifica de raíz la lectura estratégica de la carrera. El sistema se activará únicamente en una de las dos carreras del fin de semana y su utilización será obligatoria, lo que añade una variable más a un campeonato ya de por sí condicionado por la gestión de energía y el posicionamiento en pelotón.
El PIT BOOST consiste en una recarga de alta potencia a mitad de prueba que otorga a cada monoplaza un incremento de energía del orden del 10% (3,85 kWh), mediante un proceso de 30 segundos a 600 kW en la calle de boxes. Con esta inyección extra, los pilotos podrán atacar con mayor intensidad en el último tramo, reduciendo la necesidad de levantar y ahorrar y, en teoría, incrementando las oportunidades de adelantamiento y la volatilidad táctica en la fase final.
🛠️ Cómo funcionará el PIT BOOST en Yeda
La normativa para el PIT BOOST en esta temporada obliga a todos los pilotos a realizar una única parada para recargar dentro de una ventana específica de estado de carga de la batería: deberán ingresar cuando el SoC se sitúe por debajo del 60% y por encima del 40%. Esa banda abre un abanico de estrategias, ya que cada equipo decidirá si prioriza un impulso temprano para ganar track position o una recarga tardía para maximizar el ataque en las últimas vueltas.
Un factor clave será la limitación de hardware: cada equipo dispone de un único sistema de PIT BOOST, lo que descarta la posibilidad de dobles paradas simultáneas. Esta condición obligará a secuenciar cuidadosamente las detenciones de sus dos pilotos, evitando trenes de tráfico en boxes y minimizando pérdidas de tiempo relativas. Además, en las carreras con PIT BOOST solo se permitirá una activación de ATTACK MODE, concentrando aún más la carga estratégica en el momento elegido para recargar y para usar el extra de potencia.
📸 EVO Sessions: creadores al volante del Gen3
Tras la buena recepción de las EVO Sessions en la temporada pasada, el formato regresa a la Temporada 12 como plataforma de exhibición y difusión del coche eléctrico de Fórmula E más rápido creado hasta la fecha. El evento, anunciado durante la transmisión del ePrix de Miami del mes pasado, condensa en un solo día la experiencia de poner a creadores de contenido de alto impacto digital al volante de un monoplaza Gen3.
🌡️ Correr de noche: neumáticos, temperatura y eficiencia
El programa deportivo en Yeda contempla dos carreras nocturnas, los días 13 y 14 de febrero, lo que introduce condiciones muy distintas a las habituales jornadas diurnas. Girar bajo los focos implica temperaturas ambientales y de asfalto más bajas, un factor que beneficia la vida útil de los neumáticos Hankook pero que al mismo tiempo complica llevarlos rápidamente a su ventana óptima de funcionamiento, especialmente en las primeras vueltas de cada stint.
Ese asfalto más frío suele traducirse en menor nivel de agarre disponible en momentos clave, obligando a los pilotos a ser más finos en la gestión de generación de temperatura mediante frenadas y tracción. En paralelo, el aire más frío favorece la eficiencia del sistema de propulsión eléctrica, mejorando el rendimiento de la batería y reduciendo pérdidas térmicas, algo que puede alterar el balance habitual entre consumo y ritmo de carrera.
🌱 Energía renovable y biocombustible B100
El ePrix de Yeda ya se posicionó en la pasada temporada como referencia en sostenibilidad dentro del calendario de la Fórmula E gracias al uso de energía 100% renovable a partir de biocombustible B100 en la logística del evento. Este biocombustible, reconocido por la Agencia Internacional de Energías Renovables (IRENA) como alternativa renovable a los combustibles fósiles convencionales, puede reducir las emisiones de CO₂ hasta en un 60% respecto al diésel fósil, según los estándares de referencia habitualmente citados en el sector.
La continuidad de esta solución energética en Yeda refuerza la narrativa de la Fórmula E como laboratorio de innovación en movilidad eléctrica y sostenibilidad, alineando la competición con objetivos de descarbonización más amplios dentro del ecosistema del deporte motor y la industria automotriz. 🏎️🔧
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Fotos de la Fórmula E