🏁 Facundo Ferra Campeón 2025 🏁
🏁 Facundo Ferra Campeón 2025 🏁
por Robert Gianola
Drama sin precedentes: Ferra y Etchegorry igualaron puntos. La historia del campeonato 2025 se resolvió por criterios de desempate en AUVO.
Facundo Ferra conquistó su primer título nacional de Superturismo tras una temporada de dominio sostenido y una definición histórica en El Pinar. Completó la carrera final tercero, pero los seis puntos de diferencia acumulados durante dieciséis fechas lo catapultaron a una corona que le eludió en dos ocasiones anteriores, mientras Fernando Etchegorry selló el subcampeonato con su victoria en la contienda dominical.
🎯 El Drama del Empate Sin Precedentes
El Gran Premio Lüsqtoff en el circuito Víctor Borrat Fabini funcionó como cierre de la temporada 2025 bajo la dirección de la Asociación Uruguaya de Volantes (AUVO). Lo ocurrido en la principal categoría del automovilismo pistero uruguayo entró en los anales históricos no por la coronación del vencedor, sino por la secuencia dramática que precedió a la consagración de Ferra. Ambos contendientes igualaron puntos tras la última carrera, situación nunca registrada en la historia del campeonato, lo que desencadenó la aplicación de los criterios de desempate: mayor cantidad de triunfos en el año.
🏆 La Definición en Pista: Aramendía Trunca Esperanzas
Ferra llevaba ventaja de seis puntos al abordar la fecha 16. En pista, el piloto de Cooper Racing mantuvo el liderazgo durante la mayor parte de la contienda, con Etchegorry pegado a su dirección trasera. Fue entonces cuando Rodrigo Aramendía ejecutó una maniobra de precisión quirúrgica, superó a ambos aspirantes al título y tomó el comando. Aramendía finalizó en la punta, sellando una victoria que dejó a Etchegorry segundo y a Ferra tercero, generando así el empate sin precedentes.
💪 La Carrera 15: Ferra Mantiene la Ilusión
El arquitecto de la carrera 15 fue Ferra quien venció el sábado. Etchegorry lo escoltó en segunda posición, mientras que Aramendía completó el podio tercero. Este resultado mantuvo vivo el drama de un campeonato que se decidía por victorias acumuladas: Ferra presentaba seis éxitos contra los seis de Etchegorry, pero la ventaja diferenciadora de Ferra en la cuenta de puntos bastó para que AUVO le entregara la corona.
🥇 Triunfos en Categorías Menores: Consolidación de Campeones
La categoría Master Cup también dejó conclusiones. Nicolás Alfonzo se consagró campeón tras ganar la fecha 15, mientras que Hernán Giuria cerró el torneo con la victoria en la carrera final.[1]
En los Superescarabajos, Ignacio de Luca logró matemáticamente el título el sábado al arribar cuarto, adelantando la celebración de su ascenso a campeón. Leonardo Alonso ganó esa carrera con Stefano Poggio segundo y Ignacio Vero tercero. La categoría D2 fue para Santiago Quintana, quien ya había sellado su corona en fechas anteriores. Matías Núñez fue segundo y Diego Fiorentín tercero.
🏁 La Jornada Dominical: Confirmaciones y Sorpresas
El domingo en los Superescarabajos volvió a ganar Vero, con Santiago Clua segundo e Ignacio de Luca tercero. En la D2, Belén Mariño triunfó escoltada por Fiorentín, mientras Jorge García llegó tercero.
La Clase 1 de Turismo AUVO contaba con Valentín Zanolli ya consagrado. El sábado, Bernardo Benedikt ganó la carrera con Emiliano Wurth segundo y Carlos Méndez tercero. El domingo llevó el triunfo para Diego Rodríguez, con Ismael Muniz segundo y Francisco Ballarini tercero.
🎪 Saporiti Destaca en Clase 2: Consistencia Premiada
En la Clase 2, Marcelo Pessina derrotó al circuito el sábado, seguido de su hermano Gastón Pessina y Matías Saporiti tercero. Saporiti se convirtió en campeón 2025 tras ganar la fecha 16, escoltado por Ignacio Abelenda y Santiago Aguilar tercero. El piloto completó una campaña sólida que lo posicionó en la cúspide de su categoría con consistencia y resultados de impacto.
⭐El Legado de la Coronación: Ferra Asume su Destino
El cierre de la temporada 2025 reflejó el nivel competitivo de la pista nacional. La victoria de Aramendía en el desenlace, lejos de decisivo para el título de Superturismo, operó como síntesis de un año en el que varios pilotos mostraron capacidad ofensiva en condiciones diversas. Sin embargo, la solidez de campaña de Ferra, reflejada en su acumulación de victorias, resultó determinante frente a la eventual trayectoria de su rival Etchegorry, quien después de dos décadas de hegemonía debió conformarse con el segundo puesto.
El circuito de El Pinar presenció así el coronamiento de un nuevo monarca del Superturismo uruguayo, con la legitimidad que otorga no solo el cálculo matemático sino la capacidad de mantener la consistencia a lo largo de dieciséis confrontaciones. Facundo Ferra ingresó al panteón de campeones de la categoría reina del automovilismo pistero nacional, sellando una deuda pendiente tras años de competencia de alto nivel. 🚗 🔧
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Fotos: Alcides Zapico
🏁Gardiol se Corona en Chile 🏁
por Robert Gianola
El piloto uruguayo se adjudica el campeonato RC3 del Copec RallyMobil en el Motorshow de Santiago, cerrando una temporada dominante con cinco victorias en siete fechas.
📊🏆 Dominio absoluto en pista espejo
En el circuito de 2.600 metros con puente y túnel en Laguna Carén, Ignacio Gardiol implementó una estrategia precisa desde las clasificatorias hasta las mangas eliminatorias. Sin su copiloto habitual, contó con la experiencia de Tomás Cañete para marcar el ritmo frente a sus rivales. Su superioridad se evidenció en la Semifinal 1, donde superó a Carlos Prieto por 1.4 segundos en ambos carriles.
⚔️ 🤝 Rivalidad y desenlace en la Final
Felipe Padilla, único competidor con opciones matemáticas para arrebatarle el título, finalizó tercero en el evento, consolidándose como subcampeón. En la definición ante Patricio Muñoz, Gardiol se impuso en la primera pasada nocturna, con piso embarrado por llovizna. Muñoz abandonó tras dañar su neumático delantero izquierdo al impactar una piedra, lo que entregó la victoria final al uruguayo.
📈 🚀 Trayectoria ascendente en Chile
Desde su llegada al certamen chileno en 2023, Ignacio Gardiol ha sumado títulos consecutivos para Uruguay. Inició en Rally5 con un Renault Clio, obtuvo el campeonato RC4 en Rally4 con tracción simple y, en su debut en RC3 con un Ford Fiesta Rally3 de tracción integral, dominó el campeonato con cinco triunfos en ocho fechas. Sin embargo, la falta de apoyo económico pone en riesgo su continuidad en 2026.
🗣️💬 Declaraciones tras el título
«Cerramos este ciclo con éxito en el Motorshow frente a más de 20.000 personas. Nos adaptamos bien al Ford Fiesta de M-Sport Polonia y a la tracción en las cuatro ruedas. Tras tres títulos seguidos, necesitamos respaldo presupuestario para seguir compitiendo», afirmó Ignacio Gardiol.
📅⏳ Próximo desafío calendario
La temporada 2026 del Copec RallyMobil reiniciará sus actividades entre el 6 y el 8 de marzo, donde se espera la definición de categorías y participantes. 🚗🔧
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🏁Lambiris: podio y cambio en 2026🏁
por Robert Gianola
El piloto uruguayo Mauricio Lambiris culmina tercero en el Campeonato de Turismo Carretera 2025.
📅 Última fecha en La Plata
El Autódromo Roberto Mouras de La Plata fue el escenario del cierre de la temporada 2025 del Turismo Carretera. Mauricio Lambiris afrontó una jornada compleja, con resultados discretos en entrenamientos y clasificación. En la serie mantuvo el noveno puesto, mientras que en la final logró una remontada del puesto 25 al 21, un desempeño que no reflejó su consistencia anual.
🏆 Balance de un campeonato sólido
Pese al final discreto, el balance global es positivo. Mauricio Lambiris aseguró el tercer puesto en la clasificación general del certamen, un logro construido sobre una notable regularidad. Su victoria en el circuito de Termas de Río Hondo fue el hito que lo mantuvo como contendiente permanente por el título durante toda la temporada.
💬 Declaraciones tras el cierre
«Terminar tercero en el campeonato es muy importante para nosotros y me deja muy conforme. Lamentablemente este fin de semana no fue el que queríamos, no pudimos redondear ninguna tanda y nos costó más de lo habitual. De todos modos, me quedo con lo hecho en todo el año, con el trabajo del equipo y con haber sido competitivos en la mayoría de las carreras», analizó el piloto tras la final.
🔄 Nuevo proyecto para 2026
La fecha de La Plata marcó también el adiós de Mauricio Lambiris a la estructura Maquin Parts Racing. Para la próxima temporada, el uruguayo iniciará un nuevo capítulo al unirse al equipo que liderará el expiloto Gurí Martínez, el cual competirá bajo la denominación Lüsqtoff Racing. El cambio supone una renovada expectativa para volver a luchar por victorias y el título. 🚗 🔧
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🏁 Norris Coronado Abu Dhabi 🏁
🏁 Norris Coronado en Abu Dhabi 🏁
por Robert Gianola
Lando Norris se coronó campeón mundial de Fórmula 1 tras finalizar tercero en Abu Dhabi, cerrando una temporada de recuperación épica. Max Verstappen venció en Yas Marina, pero fue insuficiente para evitar el campeonato del británico.
🏎️ El drama del título en la recta final
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El Gran Premio de Abu Dhabi 2025 entregó el epílogo que la Fórmula 1 necesitaba: un desenlace decisivo, tenso y definitivo. En la pista de Yas Marina, bajo el atardecer del desierto de Emiratos Árabes, Lando Norris escribió su nombre en la historia del automovilismo mundial al sellar su primer campeonato mundial. No fue a través de la victoria más brillante, sino mediante la consistencia estratégica que demandaba una campaña marcada por altibajos, rivalidades internas en McLaren y la meteórica resurrección de Max Verstappen.
La carrera fue un ejercicio de control más que de protagonismo. Norris necesitaba terminar en el top 3 para asegurar matemáticamente sus 12 puntos de ventaja sobre Verstappen a falta de una sola carrera. Mientras Max partía desde la pole position—su posición favorita en Yas Marina con cuatro victorias previas desde la primera parrilla—el británico de McLaren se mantuvo sereno en la segunda posición de la grilla, consciente de que la paciencia sería su mejor aliada.
🏁 Estrategia, incidentes y la maniobra decisiva
En la salida, Piastri ejecutó el movimiento previsto por McLaren, adelantando a Norris en la primera vuelta. La maniobra parecía táctica, pero el ritmo inicial revelaba que el australiano corría más fuerte. Con neumáticos medios, ambos pilotos de McLaren enfrentaban un reto de degradación térmica en el circuito más exigente del calendario. Mientras Verstappen controlaba la carrera desde el frente, Leclerc ejercía presión constante, aunque Norris se mantenía disciplinado en tercera posición.
La jugada táctica de McLaren llegó en la vuelta 16. Norris fue llamado a boxes antes que sus rivales directos, virando hacia neumáticos duros en una estrategia agresiva que lo ubicó noveno en la salida del pit. Lo que siguió fue una demostración de pilotaje quirúrgico: overtakes sucesivos a Kimi Antonelli, Carlos Sainz, Lance Stroll y Liam Lawson. Cada movimiento fue ejecutado con precisión, ganando posiciones sin comprometer las temperaturas de los neumáticos.
El incidente con Yuki Tsunoda entre las curvas cinco y seis se convirtió en el epicentro de la controversia técnica. Norris intentó adelantar al piloto de Red Bull, quien defendió su posición mediante cambios de línea múltiples. Los comisarios investigaron a ambos: Tsunoda fue penalizado con cinco segundos por defensa antirreglamentaria que forzó a Norris fuera de la pista, mientras que el británico fue exonerado por haber actuado forzado por el comportamiento del rival. La decisión se basó en que los cambios de dirección de Tsunoda obligaron a Norris a abandonar la zona de competencia, revirtiendo el estándar aplicable de los alcances ilegales fuera de límites de pista.
Verstappen ejecutó su segunda parada en la vuelta 24, intercambiando medios por duros. Piastri, que había liderado transitoriamente tras el pit stop de Norris, fue superado por Max en la curva 6, donde la velocidad del motor Honda de Red Bull nuevamente demostró su ventaja en zonas de aceleración. Leclerc apremió el ritmo de Norris, situándose a apenas 1.4 segundos del McLaren—un acecho constante durante el segundo stint que no permitió relajación en la cabina británica.
🔧 La gestión táctica de McLaren y Ferrari
En la vuelta 40, el estratega de Norris ejecutó la segunda parada del McLaren, colocando duros frescos bajo el coche. Leclerc, previsor de una batalla que no podría ganar sin neumáticos renovados, también entró a boxes. La maniobra devolvió a Norris la posición tercera, donde ya no sería alcanzado por Ferrari. Leclerc finalizó cuarto a +23.279 segundos, demostrando la velocidad que Ferrari nunca tuvo para competir por el título, pero que concentró en mantener presión sobre el campeón.
Verstappen cruzó la línea de meta con 12.594 segundos de ventaja sobre Piastri. El holandés consiguió su sexta victoria en nueve carreras—demostrando la resurrección del RB21 en las temperaturas nocturnas de Abu Dhabi—pero el punto quedó subordinado al drama del título mundial. Tercero, Norris. A apenas 16.572 segundos, entre los tres protagonistas centrales de la temporada.
La carrera fue principalmente de gestión térmica y posicionamiento estratégico. Yas Marina castigó los errores: cualquier sobrecalentamiento de neumáticos en el sector técnico final—las 16 curvas del circuito de 5.554 kilómetros—generaba graining irreversible que destruía el agarre. Russell finalizó quinto a 48.563 segundos, evidenciando la brecha de competitividad entre los ganadores de 2025 y el resto del campo.
🏆 La coronación de una recuperación histórica
Lando Norris cerró una temporada que definiría su legado en la Fórmula 1 permanentemente. Comenzó ganando en Australia, sumó siete victorias totales—incluyendo triunfos memorables en Mónaco y Silverstone—y obtuvo 18 podios, el máximo histórico de un piloto McLaren en una sola campaña. Piastri, su compañero de equipo fue implacable en la primera mitad de la temporada, llevándolo a 34 puntos de desventaja después del Gran Premio de Holanda en agosto, cuando una falla mecánica dejó a Norris sin puntos finalizando segundo.
Esa frustración fue el catalizador del cambio. De octubre a diciembre, Norris ganó seis de las últimas nueve carreras, recuperando terreno con consistencia inquebrantable. Las victorias en Singapur, Japón y otros circuitos técnicos donde el chasis de McLaren mostró supremacía marcaron el giro decisivo que le permitió retomar el liderazgo en octubre y mantenerlo hasta Abu Dhabi.
La victoria del campeonato por dos puntos sobre Verstappen—427 contra 425—representa más que un resultado numérico. Es la recompensa a un piloto que aprendió a gestionar la presión interna de McLaren, donde Piastri ejerció un papel desestabilizador durante meses. Es también la validación de una organización que, tras una década en el desierto competitivo, ha logrado construir el monoplaza más rápido y competitivo del paddock moderno.
🚦 McLaren y la dinastía papaya renovada
McLaren aseguró simultáneamente el décimo título de campeones constructores de su historia. Back-to-back champions: 2024 y 2025. La última organización en lograr tal hazaña fue Mercedes entre 2014 y 2015. Con seis victorias en las primeras dieciocho carreras, McLaren dominó de manera sistemática una temporada donde no existió rival colectivo capaz de competir.
Red Bull careció de consistencia en su segundo piloto, Mercedes se rehízo lentamente desde posiciones más atrasadas y Ferrari nunca encontró el ritmo competitivo necesario. El equipo de Maranello completó una temporada sin victorias individuales, situación inédita en su historia reciente, terminando cuarto en la clasificación de constructores.
Verstappen, pese a ganar seis de las nueve últimas carreras, no pudo evitar que McLaren escapara. La resurrección del holandés llegó demasiado tarde, cuando el campeonato ya se había decidido matemáticamente en los circuitos técnicos donde la ingeniería de Woking dominaba sin contrapeso.
La era reglamentaria que finalizó en Abu Dhabi—la de los monoplazas de 2022 a 2025—cierra un capítulo donde Verstappen y Red Bull fueron emperadores en 2022 y 2023, antes de que un colapso aerodinámico permitiera a Mercedes recuperarse transitoriamente y, finalmente, McLaren arrebatar el poder absoluto.
🏁 Legado de una noche histórica
Yas Marina 2025 será recordada como la noche en que McLaren resurgió definitivamente y Lando Norris abandonó la condición de talento prometedor para convertirse en campeón mundial certificado. A los 25 años, vistiendo el número 4 del monoplaza, el británico selló su lugar entre los 35 pilotos que han ganado un título mundial de Fórmula 1. Su crónica incluye un mensaje claro: la consistencia estratégica y la capacidad de aprendizaje en presión son las herramientas que crean campeones.
Verstappen se marchó de Abu Dhabi con una victoria que no bastó. Leclerc demostró profesionalismo defensivo. Piastri reconoció el desempeño superior de su compañero bajo presión. Pero la noche pertenecía a McLaren y a Norris, a la consistencia estratégica convertida en gloria histórica.
La F1 2026 esperará con nuevas regulaciones técnicas radicales. Pero antes, el se celebra el final de una era y el coronamiento de un nuevo monarca británico en el automovilismo de élite. 🏎️ 🔧
Resultado del GP de Abu Dhabi 2025
#F1AbuDhabi2025 #NorrisWDC #McLarenChampions #VerstappenVsNorris #YasMarina #RGInternetPress #RobertGianola
FOTOS: Equipos de F1
🏁 Urrutia firma con Alonso: A14 Management 🏁
🏁 Urrutia firma con Alonso: A14 Management 🏁
por Robert Gianola
El piloto uruguayo Santiago Urrutia integra el grupo de gestión deportiva de Fernando Alonso, consolidando su proyección internacional en categorías de élite del automovilismo mundial.
🏎️ Contexto del Anuncio Estratégico
Hoy colocábamos a mediodía en nuestro WhatsApp (https://shre.ink/rginternetpress) de la firma en hora de la tarde de Santiago Urrutia con A 14 Management. Ahora con el comunicado oficial se materializó en el paddock de Yas Marina Circuit durante la definición del título mundial de Fórmula 1, circunstancia que subraya la proyección global de la operación. A14 Management, estructura empresarial fundada por Fernando Alonso junto a Alberto Fernández y Albert Resclosa, formalizó la incorporación del piloto uruguayo a su cartera de talentos deportivos. La presencia de Urrutia en Abu Dhabi no respondió a una mera coincidencia calendárica, sino que constituyó el escenario geopolítico idóneo para un anuncio de estas características dentro del ecosistema de la élite motorística internacional.
📊 Trayectoria Competitiva de Santiago Urrutia
La carrera deportiva de Urrutia presenta una consolidación progresiva en series de monoplazas de alta competitividad. Su desempeño en Indy Lights, donde finalizó subcampeón en dos temporadas consecutivas (2015 y 2016), estableció las bases de su proyección estadounidense. La transición hacia la NTT IndyCar Series materializó su capacidad de adaptación a vehículos con especificaciones técnicas superiores, acumulando experiencia con equipos de receptoría como Schmidt Peterson Motorsports y A.J. Foyt Enterprises. Su palmarés incluye victorias en la categoría apoyo de las 500 Millas de Indianápolis y podios en circuitos ovales y callejeros, evidenciando versatilidad en configuraciones aerodinámicas y estrategias de carrera diversas.
🏁 Estructura Corporativa de A14 Management
La entidad A14 Management opera bajo una arquitectura empresarial diseñada para maximizar el rendimiento deportivo y comercial de pilotos de élite. Fernando Alonso aporta capital reputacional derivado de sus dos títulos mundiales de F1 (2005, 2006) y su experiencia en Le Mans, Daytona y las 500 Millas de Indianápolis. Alberto Fernández y Albert Resclosa complementan la estructura con experiencia en gestión patrimonial, contratación técnica y desarrollo de oportunidades en categorías complementarias. La firma gestiona activamente la carrera de Alonso mientras diversifica su portafolio con prospectos de ascenso vertical como Urrutia, configurando un modelo de negocio que integra representación deportiva, gestión de derechos de imagen y desarrollo de proyectos técnicos colaborativos con fabricantes y equipos
🎯 Implicaciones para el Deportivo Motorizado Uruguayo
La adhesión de Urrutia a A14 Management constituye una inflexión cuantitativa para el automovilismo uruguayo. La representación por parte de una estructura de esta magnitud habilita acceso a conversaciones técnicas con equipos de IndyCar, Super Formula y categorías de sportscar europeas que anteriormente permanecían fuera del alcance institucional de pilotos sudamericanos. La cobertura mediática asociada al nombre Alonso incrementa exponencialmente el valor de mercado de Urrutia, potencializando oportunidades de patrocinio transnacional y visibilidad en mercados prioritarios. Este desarrollo posiciona a Uruguay en el mapa de exportación de talento motorizado de alto rendimiento, con implicaciones en políticas de desarrollo de infraestructura deportiva y atracción de inversión en programas de formación de jóvenes pilotos
📈 Proyección de Trayectoria y Próximos Desafíos
Las declaraciones de Urrutia aluden a desarrollos «grandes» sin especificar categorías o equipos, patrón habitual en fases iniciales de reconfiguración deportiva. La temporada 2024 de IndyCar presenta asientos limitados, sin embargo, la gestión Alonso facilita diálogos con organizaciones como Arrow McLaren SP, Andretti Autosport o Chip Ganassi Racing, equipos que valoran la estabilidad económica y el respaldo técnico de estructuras consolidadas. Alternativamente, la Super Formula japonesa o el DTM alemán emergen como vías de desarrollo que optimizan pericia en chasis de alto carga aerodinámica y estrategias de neumáticos sofisticadas. La clave reside en la velocidad de concreción contractual, dado que los ciclos de pruebas invernales y programas de desarrollo de pilotos definen sus cronogramas en el primer trimestre del año competitivo
🔍 Análisis Comparativo: Pilotos en Estructuras Top
La integración de Urrutia en A14 Management sigue la tendencia de pilotos que optan por representación de élite para acelerar su desarrollo profesional. Felipe Drugovich, actual campeón de F2, opera bajo la gestión de Nicolas Todt, beneficiándose de conexiones directas con equipos de F1. Oscar Piastri, piloto de McLaren, estructura su carrera mediante el management de Mark Webber, ex piloto de F1 con acceso privilegiado a negociaciones técnicas. La diferenciación en el caso uruguayo radica en la transición de un mercado periférico (IndyCar) hacia el centro de gravedad del automovilismo europeo, inversión de flujo que requiere capital reputacional considerable. A14 Management proporciona precisamente ese capital, transformando la geografía competitiva de Urrutia de manera estructural. 🚗🔧
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Pole de Max en final de infarto
🏁 Pole de Max en final de infarto🏁
por Robert Gianola
Verstappen logra una pole crucial en Yas Marina y presiona a Norris. El título se define mañana en una batalla épica
🏆 Una definición para la historia
El crepúsculo de Abu Dhabi no solo marcó el final del día en Yas Marina, sino el inicio del acto final en uno de los dramas más intensos que la Fórmula 1 ha presenciado en la última década. La clasificación de este sábado no fue una sesión más; fue una declaración de intenciones, un golpe sobre la mesa que resonará hasta que se apaguen los semáforos mañana. Max Verstappen, contra los pronósticos que situaban a los McLaren como los favoritos absolutos por ritmo puro, ha sacado a relucir esa magia reservada para los campeones en los momentos de máxima presión, clavando el cronómetro en 1:22.207 para llevarse la pole position más importante del año.
Para el lector entendido, que ha seguido la evolución técnica de 2025, el resultado de hoy tiene una lectura mucho más profunda que la simple tabla de tiempos. Llegamos a este fin de semana con Lando Norris liderando el campeonato con 408 puntos, una ventaja de 12 sobre Verstappen (396). La narrativa predominante en el paddock sugería que el MCL39, con su superioridad aerodinámica en curvas de media y alta velocidad —abundantes en el sector 1 y las curvas enlazadas del sector 3—, monopolizaría la primera fila. Sin embargo, el RB21, un monoplaza que ha sido temperamental y difícil de configurar durante la segunda mitad del año, encontró en las manos del neerlandés y en el trabajo nocturno de los ingenieros de Milton Keynes un equilibrio perfecto en el momento crítico.
⚡ La vuelta perfecta de Verstappen
Lo que diferenció a Verstappen hoy no fue solo la velocidad punta en las dos largas rectas, donde el Red Bull Honda RBPT ha mantenido una ligera ventaja de eficiencia sobre el motor Mercedes de McLaren, sino su precisión quirúrgica en el sector 3. Esa secuencia técnica alrededor del hotel W, rediseñada hace unos años para facilitar los adelantamientos pero que sigue siendo un desafío de tracción, fue donde se ganó la pole.
Históricamente, este sector castiga los neumáticos traseros sobrecalentados tras las fuertes frenadas y aceleraciones de los dos primeros sectores. Mientras que los McLaren de Norris y Piastri parecían luchar con un ligero subviraje a la entrada y problemas de tracción a la salida de las curvas de 90 grados, Verstappen fluyó. Gestionó las temperaturas de sus gomas blandas (C5) de manera magistral, asegurándose de tener agarre mecánico disponible para las curvas 12, 13 y 14.
El tiempo de 1:22.207 le otorgó una ventaja de 0.201 segundos sobre Norris. Puede parecer un margen estrecho en el papel, pero en la Fórmula 1 moderna, y en un circuito donde la posición en pista determina el 70% de la carrera debido al aire sucio, es un abismo psicológico. Max sabe que para ganar su quinto título necesita ganar la carrera y esperar que la combinación de resultados le favorezca. Al asegurar la pole, Verstappen ha cumplido con la primera parte de la ecuación: poner toda la presión sobre el garaje de Woking.
🟠 McLaren: ¿Nervios o estrategia conservadora?
Lando Norris partirá segundo (1:22.408), seguido de cerca por Oscar Piastri (1:22.437). Para McLaren, tener el 2-3 en la parrilla no es un desastre, pero complica enormemente la estrategia de carrera. La salida será, sin duda, el momento de mayor tensión de toda la temporada 2025. Norris sabe que no necesita ganar la carrera para ser campeón si termina justo detrás de Max, pero tampoco puede permitirse un incidente en la primera curva. Max, por el contrario, no tiene nada que perder y saldrá a matar.
La presencia de Piastri en tercer lugar añade una capa de complejidad fascinante y peligrosa. El australiano ha demostrado durante todo el año que no es un segundo piloto dócil. Sin embargo, en esta instancia final, ¿dará McLaren órdenes de equipo explícitas para proteger a Lando, o dejarán que las famosas «papaya rules» dictaminen el desenlace? La largada será una partida de ajedrez a 300 km/h. Si Piastri ataca a Max agresivamente en la frenada de la curva 6, podría abrir la puerta a Lando; pero si comete un error y toca a su compañero, podría entregarle el título a Verstappen en bandeja de plata antes de completar la primera vuelta. La gestión de los neumáticos medios en el primer stint será clave para saber si McLaren optó por una configuración de mayor carga aerodinámica pensando en la degradación del domingo, sacrificando la pole de hoy.
🚀 Sorpresas en la zona media y alta
Fuera de la lucha titánica por el campeonato, la clasificación nos regaló actuaciones notables que merecen análisis. George Russell colocó su Mercedes en cuarta posición (1:22.645), confirmando que las flechas plateadas terminan el 2025 con un paquete sólido, aunque un paso por detrás de los dos equipos dominantes. Charles Leclerc salvó los muebles para Ferrari con un quinto puesto, una actuación heroica y de puro talento, considerando que el SF-25 ha sufrido mucho con el bouncing en las rectas de Yas Marina este fin de semana.
Y luego está el factor Fernando Alonso. El asturiano, incombustible a sus 44 años, exprimió su Aston Martin hasta la última gota para lograr un sexto puesto (1:22.902) que sabe a gloria. Alonso ha superado en la tabla a coches que teóricamente han mostrado mejor ritmo de carrera los viernes, como el Sauber del debutante sensación Gabriel Bortoleto (7º) y el Haas de Esteban Ocon (8º). Ver a Alonso ahí arriba, mezclándose con la nueva generación en la última carrera del año y superando las deficiencias de tracción de su coche, es un recordatorio perenne de que el talento no tiene fecha de caducidad.
Mención especial merece Gabriel Bortoleto. En su temporada de debut con Sauber (en plena transición a Audi), el brasileño ha brillado con un séptimo lugar, justificando la apuesta de Mattia Binotto. Isack Hadjar, en el Racing Bulls, cerró el top 10 (9º), demostrando que la academia de Red Bull sigue produciendo talento capaz de llegar a Q3, mientras que Yuki Tsunoda no logró marcar tiempo en la fase final por un problema hidráulico.
📉 Decepciones: Hamilton y Colapinto
La cruz de la moneda la protagonizó Lewis Hamilton. En su primer año vestido de rojo Ferrari, la adaptación ha sido una montaña rusa emocional y técnica que termina en un valle profundo. Eliminado en Q1 y clasificando 16º, Hamilton pareció luchar con el balance del coche todo el fin de semana, quejándose de falta de agarre delantero. Culminó con un trompo en los libres 3 que presagiaba lo peor. Ver a un heptacampeón salir tan atrás en la final de temporada es una imagen melancólica, aunque si alguien puede gestionar los neumáticos para remontar hasta los puntos, es él.
Por otro lado, Franco Colapinto cerró la parrilla en el puesto 20 con su Alpine. El joven argentino, que ha mostrado destellos de velocidad y valentía durante el año tras su salto desde Williams a la estructura francesa, no encontró el ritmo en Yas Marina. Alpine ha sufrido horrores con la configuración mecánica en los bordillos planos de Abu Dhabi; el coche es inestable y rígido. Colapinto pagó el precio de un monoplaza impredecible, quedando a una distancia considerable del corte de la Q2. Será una carrera de aprendizaje y supervivencia para él desde el fondo, buscando capitalizar cualquier coche de seguridad.
Carlos Sainz, en su Williams, partirá 12º. El español se quedó a las puertas de la Q3 por milésimas, una posición agridulce pero estratégica. Al ser el primero con libre elección de neumáticos (si la regla de Q2 no aplicara, o por simple ventaja de goma nueva), Sainz podría intentar un overcut largo si la degradación es alta, una ventaja que no debe subestimarse en una carrera que suele ser de una parada, pero donde el graining delantero podría forzar dos.
🔮 El escenario para el domingo
La mesa está servida y los cuchillos afilados. Las matemáticas son claras, pero las carreras son inherentemente caóticas. Verstappen tiene la posición de privilegio, pero Norris tiene los puntos y la consistencia. La larga recta hacia la curva 6 será el primer punto de inflexión crítico. Si Max mantiene la punta tras la primera vuelta y rompe la zona de DRS, controlará el ritmo y forzará a McLaren a reaccionar, quizás dividiendo estrategias entre sus pilotos. Si los McLaren logran usar el rebufo y superarlo en la primera vuelta, el título podría decantarse hacia Woking rápidamente, obligando a Red Bull a tomar riesgos estratégicos extremos.
Pero en una temporada 2025 donde la paridad ha sido la norma absoluta, descartar variables externas sería un error de novato. La probabilidad de Safety Car en Yas Marina es moderada, la degradación térmica puede aparecer de golpe si bajan las temperaturas de la pista, y la fiabilidad de las unidades de potencia, exprimidas al máximo en la carrera 24, es una espada de Damocles. Mañana no solo se corre una carrera; se define la historia y el legado. Verstappen ha dado el primer golpe, uno de autoridad indiscutible, pero en la Fórmula 1, hasta que no cae la bandera a cuadros bajo las luces artificiales, nada está escrito.
Los motores se apagan hoy, pero las mentes de los ingenieros y pilotos trabajarán a mil revoluciones toda la noche simulando escenarios. Yas Marina nos espera para coronar al Rey de 2025.
Clasificación del GP de Abu Dhabi
Grilla de partida del GP de Abu Dhabi
#F12025 #AbuDhabiGP #VerstappenVsNorris #Formula1 #PolePosition #RGInternetPress #RobertGianola
FOTOS: Equipos de F1
🏁Lambiris apuesta al subcampeón🏁
por Robert Gianola
Mauricio Lambiris llega a La Plata decidido a asegurar el subcampeonato del Turismo Carretera en su despedida del Maquin Parts.
🚗 Contexto competitivo de la última fecha
Mauricio Lambiris encara el cierre de la temporada del Turismo Carretera con un panorama particular: sin opciones matemáticas de disputar la corona, pero con una ruta abierta hacia el subcampeonato gracias a la firmeza mostrada durante el año. El piloto uruguayo arriba al Autódromo Roberto Mouras de La Plata ocupando el tercer puesto del campeonato general y sexto en la Copa de Oro, una posición que refleja consistencia, capacidad de adaptación y eficiencia en ritmo de carrera. Esa combinación lo coloca ante un escenario donde cada punto será determinante en su objetivo final.
🔍 Qué significa pelear por el subcampeonato
La lucha por el segundo lugar en el certamen adquiere relevancia no solo por el posicionamiento deportivo, sino también por el peso simbólico en un campeonato tan exigente como el TC. A lo largo de la temporada 2025, Lambiris consolidó progresión técnica en clasificación, mantuvo tiempos estables en tandas largas y logró administrar la degradación del neumático en circuitos de variables muy distintas, desde trazados veloces como Rafaela hasta escenarios más técnicos como Toay. Este rendimiento homogéneo es el que hoy sostiene su aspiración de cerrar el año en el podio del campeonato, incluso sin haber llegado con chances de título a la última fecha.
🏁 Antecedentes recientes y rendimiento previo
El impulso emocional y deportivo de Lambiris llega desde dos podios clave: el obtenido en Toay en su más reciente presentación y el conseguido en La Plata durante la definición del campeonato pasado. Este último antecedente no solo aporta confianza por su valor estadístico, sino también por el buen desempeño del Ford del Maquin Parts en el sector mixto del trazado platense, donde la puesta a punto y la tracción a la salida de curvas lentas se vuelven determinantes.
El uruguayo ha demostrado especial solidez en los sectores de frenaje profundo y en la administración de la potencia en distancias cortas, cualidades que suelen potenciarlo en circuitos como el Mouras, donde la precisión técnica incide directamente en el rendimiento final.
🛠️ Última carrera con el Maquin Parts: una despedida con objetivo
La particularidad adicional del fin de semana es que la final de La Plata marcará el cierre del ciclo de Lambiris con el Maquin Parts. Tras temporadas de desarrollo conjunto, evolución técnica y momentos competitivos destacados, la despedida añade un componente emocional que él mismo reconoce como un impulso adicional para buscar un resultado de alto impacto.
En sus declaraciones previas, Lambiris subrayó que el enfoque estará puesto en “dejar todo en pista” para finalizar la etapa con un rendimiento acorde al trabajo realizado por el equipo. Esta combinación de determinación personal y respaldo técnico convierte a su participación en La Plata en uno de los puntos más atractivos del desenlace anual del TC.
⏱️ La actividad del fin de semana en detalle
El cronograma programado para la fecha final será exigente desde el sábado, con dos tandas de entrenamientos destinadas a ajustar parámetros de suspensión, carga aerodinámica y balance en frenadas antes de la clasificación.
La batería del domingo, con sus series matinales y la última final del año por la tarde, exigirá un auto competitivo desde las primeras vueltas. El desempeño en las series será especialmente relevante para aspirar al subcampeonato, dado que las posiciones de largada podrían definir buena parte de las aspiraciones de Lambiris, particularmente en un trazado donde los sobrepasos suelen requerir maniobras de riesgo calculado.
🔧 Lo que simboliza este cierre de año
El cierre de temporada es más que una simple carrera: representa la culminación de un proyecto deportivo que logró consolidar al uruguayo como uno de los protagonistas regulares del TC. Competir por el subcampeonato en su última presentación con el Maquin Parts agrega un capítulo final cargado de significado, una oportunidad para sellar con un resultado fuerte una asociación que dejó huella en el campeonato.
Para Lambiris, la meta no es solo estadística, sino también deportiva y simbólica: demostrar, una vez más, que su competitividad se mantiene firme ante cualquier escenario y que el nivel exhibido en 2025 fue producto de constancia, precisión y lectura técnica. 🚗🔧
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🏁 Norris domina las prácticas 🏁
🏁 Norris domina las prácticas 🏁
por Robert Gianola
Lando Norris encendió los mandos de McLaren en el comienzo del decisivo fin de semana de Abu Dhabi, arrebatando el liderazgo en ambas sesiones de práctica del viernes con márgenes contundentes que proyectan al británico como favorito en la batalla por el título mundial.
🔧 FP1: El pulso inaugural con nueve pilotos debutantes
La Fórmula 1 regresó a Yas Marina bajo un escenario inusual. Nueve pilotos rookies pisaron la pista en la primera sesión de entrenamientos, cumpliendo con la regulación que obliga a cada equipo a ceder dos prácticas libres por temporada a conductores con menos de dos Grandes Premios disputados. Oscar Piastri cedió su McLaren a Patricio O’Ward, mientras Charles Leclerc compartió asiento con su hermano menor Arthur, quien reemplazó a Lewis Hamilton en la unidad Ferrari.
Norris capitalizó la sesión convulsa. Con cielos nublados y halo atmosférico característico de Abu Dhabi, el piloto de McLaren ejecutó una salida táctica tardía hacia los compuestos blandos, momento en el que plantó un 1:24.485 que rompió la resistencia de su rival más inmediato. Max Verstappen respondió con 0.008 segundos de desventaja —apenas ocho milésimas—, confirmando que el Red Bull mantenía su ritmo competitivo pese a la jerarquía de puntuación.
El holandés llegaba a Abu Dhabi acechando a doce puntos de distancia tras su inesperada victoria en Qatar, demostrando que la recuperación desde los 104 puntos de rezago en agosto era más que un fantasma táctico. Charles Leclerc completó el podio provisional con 0.016 segundos sobre Norris. La sesión evidenció un aspecto técnico crucial: apenas un segundo separaba a los diecisiete primeros pilotos, comprimiendo margen de maniobra para el resto del fin de semana.
Entre los rookies, el desempeño fue heterogéneo. Ryo Hirakawa del equipo Haas finalizó undécimo, distanciándose de sus compañeros debutantes en 0.449 segundos. Paul Aron de Alpine y Patricio O’Ward completaban el sector visible de experimentación, con este último apostillando la sesión en decimocuarto lugar y demostrando utilidad para el análisis técnico de McLaren.
🏎️ FP2: La arena representativa
La segunda sesión del viernes marcó el punto de inflexión interpretativo. Cuando el reloj local marcaba las 17:00 horas en Yas Marina —mientras el atardecer descifraba sus primeras sombras sobre el asfalto de 5.281 kilómetros—, Norris volvió a orquestar el elenco de orden de velocidades.
Con temperatura de pista más próxima a escenarios de clasificación y carrera, el británico anotó 1:23.083, destrozando por 0.363 segundos el intento defensivo de Verstappen. George Russell refrendó el ascenso mercurial de Mercedes con tercera posición a apenas 0.379 décimas del líder, proyectando equilibrio táctico en el equipo de Brackley.
La sesión produjo un contrataque de turbulencias cuando un malentendido de radio incitó a Verstappen a despejar su línea pensando que circulaba un «cool-down lap» sin presión temporal. Norris acusaba aproximarse a toda velocidad para vueltas cronometradas; la confusión generó casi-colisión en las curvas iniciales. Gianpiero Lambiase, ingeniero de carrera del Red Bull, rectificó su indicación, pero Norris ya verbalizaba exasperación: «¿Qué tipo hace esto? Casi nos chocamos». Los comisarios investigaron, descartando acciones disciplinarias.
Oscar Piastri experimentó su propio calvario de frustración. Tras la sesión matutina cedida a O’Ward, el equipo ejecutó cambios aerodinámicos buscando optimización. Sin embargo, el australiano nunca conectó con su monoplaza. Un violento bloqueo en la curva 6 de su segundo intento volante cortó dimensionalmente la propuesta competitiva, dejándolo retenido en undécima posición con 0.680 segundos de desventaja. El diferencial intra-equipo alcanzaba proporciones preocupantes a treinta y seis horas de la clasificación decisiva.
Oliver Bearman maniobró con brillantez en Haas, excluyendo un cuarto lugar y ejecutando lamento emotivo sobre sus sensaciones vehiculares: «El auto está insano. No sé cómo está siendo tan bueno». Nico Hülkenberg y Gabriel Bortoleto —representantes finales de Sauber bajo su nomenclatura clásica antes de convertirse en Audi— ocupaban quinta y sexta posición, demostrando consistencia logística de un equipo en transición.
🎯 Contexto del circuito
Las condiciones de pista mantuvieron 27 grados Celsius durante FP1, con sensación térmica de 31 grados y 46 por ciento de humedad, con menos de cinco por ciento de probabilidad pluviométrica. Viernes sin perturbaciones meteorológicas permitió referencias confiables de comportamiento aerodinámico y térmico.
Norris monopolizó ambas sesiones con autoridad, estableciendo referencias que Verstappen nunca superó, permitiendo al estratega británico iniciar la decena final con ritmo psicológico favorable. Oscar Piastri, no obstante, requería recalibración urgente en configuraciones y confianza conductual previo a sábado. 🏎️🔧
Lib re 1 y Libre 2 del GP de Abu Dhabi 2025
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FOTOS: Equipos de F1
🏁 Abu Dhabi 2025: Título en Juego 🏁
🏁 Abu Dhabi 2025: Título en Juego 🏁
por Robert Gianola
En el Circuito Yas Marina se definirá por primera vez en 15 años un campeonato de tres vías. Norris lidera con 408 puntos, 12 arriba de Verstappen, quien busca su quinto mundial consecutivo en la última carrera de la temporada.
⚡ La Trinchera McLaren en su Momento Más Crítico
El Gran Premio de Abu Dhabi 2025 representa el acto final de una temporada que ha girado completamente en torno a la solidez competitiva de McLaren. La escudería de Woking ya ha asegurado su segundo Campeonato de Constructores consecutivo, un logro que confirma la robustez técnica de su programa actual. Sin embargo, el título de pilotos sigue siendo la asignatura pendiente que define la verdadera magnitud de una campaña. En este contexto, Lando Norris mantiene una ventaja de 12 puntos sobre Max Verstappen, mientras Oscar Piastri acecha con 392 unidades, solo 16 puntos por debajo de su compañero británico.
La particularidad de esta batalla final radica en que cualquiera de estos tres pilotos podría coronarse campeón. Norris asegura el título con solo terminar tercero o mejor, independientemente de los resultados de sus rivales. Verstappen, quien buscará igualar el récord de cinco títulos mundiales consecutivos que posee desde su debut en Red Bull, requiere ganar la carrera y ver a Norris cuarto o peor. Piastri, por su parte, enfrenta la ecuación más compleja: necesita victoria y que sus rivales sufran un importante deterioro competitivo.
El autosabotaje estratégico que McLaren cometió en Qatar apenas hace una semana aún permea el ambiente en los boxes. La decisión del equipo de mantener a sus dos pilotos fuera durante el coche de seguridad, apostando por una segunda neutralización que nunca llegó, permitió que Verstappen ganara la carrera e insertara vida nuevamente en un campeonato que parecía resuelto. Este error táctico, sumado a desaciertos previos en Las Vegas con mediciones incorrectas de la placa de reglaje, ha generado una tensión interna que contrasta fuertemente con la claridad operativa que Red Bull ha demostrado en las últimas dos fechas.
🏗️ Ingeniería del Circuito y Ventajas Técnicas
El Circuito Yas Marina se extiende 5.554 metros de longitud total con un trazado que presenta 21 curvas oficiales distribuidas de manera que equilibra velocidad pura con destreza técnica. La característica más dominante es la recta de 1.2 kilómetros entre las curvas 5 y 6, donde los pilotos pueden alcanzar velocidades máximas de 320.2 km/h. Esta sección recta es decisiva para activaciones tempranas de DRS, permitiendo recuperaciones de carga aerodinámica después de pasos por curvas cerradas de baja velocidad.
El consumo de combustible por vuelta ronda los 2.65 kilogramos con una penalización temporal de 0.070 segundos por incremento de carga. Los equipos mantienen el acelerador pisado durante el 84.6 por ciento del tiempo de competición, cubriendo 4.970 metros de la distancia total, mientras que el tiempo de frenada representa apenas el 13.1 por ciento. Esta composición cinemática favorece a monoplazas con recuperación de energía eficiente y aerodinámica de bajo downforce configurada para máxima velocidad.
Las curvas 10, 11 y 12 conforman un complejo de alta dificultad técnica donde la precisión en los ángulos de ataque y el manejo de los límites de adherencia determinan ganancia o pérdida de décimas significativas. El tiempo de entrada y salida de los pits alcanza 20.9 segundos, un factor crítico en una carrera de 58 vueltas donde la gestión de estrategia con neumáticos Pirelli resulta fundamental.
🎯 Escenarios de Campeonato y Dinámicas Técnicas
Las permutaciones matemáticas establecen rangos específicos de probabilidad competitiva. McLaren ha apostado tradicionalmente por configuraciones de downforce medio-alto que priorizan velocidad en recta manteniendo estabilidad en frenadas. Red Bull, bajo la evolución del RB21, ha implementado ajustes aerodinámicos que maximizan carga lateral en curvas cerradas, compensando la inferior velocidad máxima con ventajas en salida de curva que alimentan el DRS de manera más efectiva.
En superficie de asfalto, Yas Marina retiene temperaturas moderadas en diciembre con máximas promedio de 26 grados Celsius diurnos y mínimas de 16 grados nocturnos, condiciones climáticas que favorecen estabilidad térmica de neumáticos sin los extremos que caracterizan carreras veraniegas de Oriente Medio. Esta templanza meteorológica reduce variables de gestión de presiones de aire, permitiendo que la precisión técnica prevalezca sobre la improvisación táctica derivada de fluctuaciones climáticas.
🔧 Estrategia de Paradas y Gestión de Compuestos
La estrategia óptima en Yas Marina históricamente ha favorecido una única parada en boxes. Un piloto puede iniciar con neumáticos medios, completar 18 giros y transitar hacia compuesto duro para las 35 vueltas finales, o alternativamente, comenzar con blandos durante 14 vueltas y luego ejecutar una larga permanencia con duros hasta el final. La configuración de dos paradas representa una penalización competitiva importante debido al tiempo requerido para transitar por la boca de boxes que corre parcialmente por debajo de la pista mediante estructuras de paso inferior.
McLaren ha sufrido recientemente decisiones estratégicas deficientes que permitieron a Red Bull capitalizar neutralizaciones de seguridad. En Abu Dhabi, donde los márgenes entre victoria y derrota se medirán potencialmente en centésimas, la precisión en llamadas de pit-wall será determinante. Verstappen ha demostrado históricamente capacidad superior en adaptación táctica a circunstancias dinámicas de carrera, una ventaja intangible pero real en condiciones donde la incertidumbre táctico-climática se incremente.
🏆 Precedentes Históricos y Rendimiento en Yas Marina
Max Verstappen ostenta cuatro victorias en Abu Dhabi, acumuladas en 2020, 2021, 2022 y 2023, igualando el récord de cinco victorias de Lewis Hamilton que se mantiene inaccesible. La última victoria de Verstappen en 2023 consolidó su dominio de media década en circuito desértico. Norris, que aún busca su primera victoria en Yas Marina, requeriría superar no solo a Verstappen sino mantener una actuación tan impecable que le garantice el título incluso sin ganar.
El drama inherente a decisiones de campeonato en Abu Dhabi tiene precedentes que marcan la competición actual. En 2021, Verstappen ejecutó un adelantamiento en la curva cinco durante la última vuelta contra Hamilton, tras el relanzamiento provocado por Nicholas Latifi. Ese adelantamiento definió un campeonato y marcó el inicio de su dinastía de cuatro títulos consecutivos. Este año, potencialmente, se escribirá un capítulo histórico equivalente, aunque con la particularidad de que dos McLaren competirán internamente mientras mantienen presión externa sobre Red Bull.
🚦 Factor Psicológico y Dinámicas Internas
La relación interna en McLaren ha tensionado tras asignar prioridades de estrategia a Norris sobre Piastri en ciertas ocasiones. Piastri, a pesar de comenzar 2025 liderando el campeonato tras su exhibición en Bakú, ha cedido terreno hacia finales de temporada. Norris, por contrario, ejecutó recuperación de 34 puntos en pocas carreras, culminando con triunfos consecutivos en México y Brasil que le proyectaron al liderato actual.
La psicología competitiva de Red Bull, historialmente fortalecida bajo presión extrema, contrasta con decisiones recientes de McLaren que han originado incertidumbre interna. Verstappen ha asimilado la presión como catalizador, mientras que Norris enfrenta su primer campeonato auténtico con margen, un factor psicológico de complejidad considerable que ha destrozado candidaturas previamente sólidas en automovilismo de élite.
🚨 ESCENARIOS DE CAMPEONATO – ABU DHABI 2025 🚨
🟢 NORRIS CAMPEÓN SI…
1º, 2º o 3º → Campeón siempre
4º o 5º → Max NO gana
6º o 7º → Ni Max ni Piastri ganan
8º–11º o peor → Solo pierde si se cumplen escenarios de Max o Piastri
🔵 MAX CAMPEÓN SI…
1º → Norris 4º o peor
2º → Norris 8º o peor y Piastri 3º o peor
3º → Norris 9º o peor y Piastri 2º o peor
🟠 PIASTRI CAMPEÓN SI…
1º → Norris 6º o peor y Max NO gana
2º → Norris 10º o peor y Max 4º o peor
🔥 Tres caminos. Un campeón. Una noche.
📍 Contexto Definitorio para Ambas Escuderías
Abu Dhabi 2025 no solo coronará un campeón mundial, sino que definirá trayectorias estratégicas futuras. Una eventual derrota de McLaren obligaría a revisión fundamental de filosofía técnica tras dos años consecutivos ganando el Campeonato de Constructores sin poder asegurar el de pilotos. Red Bull, inversamente, consolidaría su resurgimiento técnico bajo presión, refrendando sus principios de desarrollo tardío y ajuste dinámico bajo escenarios de máxima incertidumbre.
El fin de semana de Yas Marina, del 5 al 7 de diciembre, marcará antes y después en la era moderna de la Fórmula 1. Los 300 kilómetros finales de 58 vueltas decidirán no solo un título mundial, sino la viabilidad competitiva de dos doctrinas técnicas opuestas que han dominado la campaña 2025. 🏎️🔧
Horarios del GP de Abu Dhabi
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FOTOS: Equipos de F1
🏁 Final AUVO en El Pinar 2025 🏁
🏁 Final AUVO en El Pinar 2025 🏁
por Robert Gianola
La última cita del año en el circuito Nº13 definirá los campeones de Superescarabajos, Superturismo y Turismo AUVO con fecha de puntaje y medio.
🏎️ Panorama general de la definición
El Campeonato Nacional de Pista llega a su desenlace en el circuito Nº13 de El Pinar, un trazado de 4.000 metros que combina rectas extensas, curvas de radio medio, chicanas y sectores de precisión que suelen exponer el balance mecánico y la consistencia conductiva más que la potencia absoluta. El Gran Premio “Lüsqtoff”, auspiciado por el patrocinador principal de AUVO, se convierte así en el escenario donde se conocerán los nuevos líderes del ranking anual, con tres categorías que afrontan un cierre de temporada decisivo.
📅 Actividades previas y estructura del fin de semana
El viernes queda reservado para entrenamientos oficiales desde el mediodía, junto con las verificaciones administrativas y técnicas exigidas por la reglamentación vigente. También se llevarán a cabo reuniones de pilotos, donde se repasan normas de procedimiento, límites de pista, protocolos de carrera y eventuales actualizaciones de seguridad emitidas por los comisarios deportivos.
🐞 Superescarabajos: lucha por centésimas
Con motores bóxer refrigerados por aire, un reglamento técnico restrictivo y tiempos muy apretados entre competidores, Superescarabajos abrirá la actividad final de ambos días. La combinación del bajo peso y la necesidad de conservar inercia en cada curva hace del circuito Nº13 un escenario exigente para esta división, donde la mínima variación en el tránsito por las chicanas puede definir posiciones.
Sábado – Fecha 15
- Salida a grilla: 14:05
- Carrera: 10 vueltas o 30 min + 1 vuelta
- Distancia: 40 km
Domingo – Fecha 16 (puntaje y medio)
- Salida a grilla: 14:50
- Carrera: 10 vueltas o 30 min + 1 vuelta
- Distancia: 40 km
La paridad mecánica del reglamento asegura un cierre tenso, donde la clasificación tomará un protagonismo esencial para evitar maniobras de alto riesgo en el primer giro.
🚀 Superturismo: máxima exigencia en el trazado más largo del país
El Superturismo, con sus motores atmosféricos y turbocomprimidos sujetos a estrictos sistemas de balance de rendimiento, afrontará uno de los escenarios donde mejor se evidencia la eficiencia aerodinámica y la capacidad de gestión de neumáticos. Con 14 vueltas programadas por fecha, el desgaste de los neumáticos delanteros y la correcta administración de frenadas prolongadas serán factores clave para sostener ritmo en la segunda mitad de carrera.
Sábado – Fecha 15
- Salida a grilla: 15:00
- Carrera: 14 vueltas o 35 min + 1 vuelta
- Distancia: 56 km
Domingo – Fecha 16 (puntaje y medio)
- Salida a grilla: 15:40
- Carrera: 14 vueltas o 35 min + 1 vuelta
- Distancia: 56 km
La lucha por el campeonato suele definirse en décimas, y la largada se vuelve determinante para establecer posiciones antes de la secuencia técnica del segundo sector.
🛞 Turismo AUVO: el cierre de cada jornada
La categoría Turismo AUVO, caracterizada por vehículos de tracción delantera con configuraciones variadas según homologación, será la encargada de cerrar ambas fechas. La gestión térmica de los frenos en un circuito de alta exigencia y la capacidad de sostener velocidad en curva serán aspectos críticos para los pilotos que aspiren a llevarse la victoria en una fecha con valor ampliado.
Sábado – Fecha 15
- Salida a grilla: 16:00
- Carrera: 10 vueltas o 30 min + 1 vuelta
- Distancia: 40 km
Domingo – Fecha 16 (puntaje y medio)
- Salida a grilla: 16:40
- Carrera: 10 vueltas o 30 min + 1 vuelta
- Distancia: 40 km
El cierre de año en Turismo AUVO tiende a presentar escenarios impredecibles, donde los ritmos de carrera se modifican según las temperaturas de pista y la degradación acumulada durante las vueltas finales.
📺 Transmisión y cobertura televisiva
Motores Producciones llevará la cobertura completa por la pantalla de Canal 4, con transmisión en directo para ambas jornadas:
- Sábado: 14:00 a 17:00
- Domingo: 15:00 a 17:30
La televisación incluirá análisis de parciales, seguimiento de posiciones en tiempo real y reportes desde boxes para captar las incidencias técnicas que surjan durante el fin de semana.
🎟️ Entradas y acceso al público
El público podrá adquirir sus entradas directamente en la puerta del autódromo durante todo el evento:
- General: $300
- Boxes (incluye acceso general): $600
- Menores de 12 años acompañados: ingreso gratuito
La lista completa de pilotos inscriptos será divulgada en las próximas horas por AUVO, permitiendo anticipar los duelos directos que podrían definir el campeonato en cada categoría.
🏆 Un final con valor ampliado
El formato de puntaje y medio previsto para el domingo añade una capa adicional de presión para los principales aspirantes al título. Los errores estratégicos, la capacidad de sostener ritmo en la fase crítica de consumo y la eficacia en boxes, especialmente para verificaciones previas y parciales, se vuelven elementos que podrían alterar el resultado definitivo del campeonato. El circuito Nº13, por su longitud y variabilidad técnica, será el juez final de un campeonato que llega a su cierre con márgenes estrechos y expectativas elevadas. 🚗🔧
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