🏁TCR en Cascavel: El reto del Bacião🏁
🏁TCR en Cascavel: El reto del Bacião🏁
por Robert Gianola
El certamen sudamericano llega al veloz trazado de Paraná con Juan Ángel Rosso como líder y la consolidación del Uruguay Racing Team con sus tres Peugeot 308 GTI.
🇧🇷 El desafío técnico de la curva «Bacião»
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La segunda cita del calendario 2026 del TCR South America Banco BRB tendrá lugar en el Autódromo Internacional Zilmar Beux de Cascavel. Este trazado es reconocido por su alta velocidad promedio y la icónica curva «Bacião», un sector que exige una puesta a punto aerodinámica precisa y una estabilidad lateral óptima para no comprometer el paso por curva. La combinación de sectores rápidos y curvas técnicas será determinante para marcar diferencias durante el fin de semana.
🏆 Estado del campeonato y protagonistas
Tras el inicio de la temporada en Curvelo, el piloto argentino Juan Ángel Rosso encabeza la tabla de posiciones con 58 unidades, producto de su regularidad en el podio. Sus inmediatos perseguidores son sus compatriotas Néstor Girolami, quien compite con un Hyundai Elantra N del equipo Hyundai MSA y acumula 55 puntos, y Camilo Trappa, con 53 unidades. Leonel Pernía, uno de los ganadores de la fecha inaugural, se posiciona cuarto con 51 puntos, buscando acortar distancias en el trazado paranaense.
🇺🇾 La ofensiva del Uruguay Racing Team
La estructura liderada por el Uruguay Racing Team busca ratificar su potencial en esta segunda fecha con su trinomio de Peugeot 308 GTI TCR. La alineación está encabezada por Juan Manuel Casella, quien busca sumar puntos importantes para el certamen general. Lo acompañan Joaquín Cafaro, compitiendo en la categoría Junior para jóvenes talentos, y Enrique Maglione, quien aporta su experiencia dentro de la Copa Trophy. El equipo uruguayo apuesta a la confiabilidad mecánica del modelo francés para enfrentar las exigencias de alta velocidad de Cascavel.
⏱️ Cronograma y dinámica de competencia
La actividad oficial en pista está estructurada para maximizar la competitividad. El viernes 27 de marzo se realizarán los entrenamientos libres y el shakedown. El sábado 28 se disputará la clasificación en dos fases (Qualy 1 y Qualy 2), seguida por la Carrera 1 por la tarde, con una duración de 25 minutos más una vuelta. El domingo 29 se cerrará el evento con la Carrera 2, de 30 minutos más una vuelta, empleando el sistema de grilla invertida para los diez mejores clasificados.
📺 Cobertura y transmisiones
El evento compartirá escenario con el Stock Car Pro Series y el Turismo Nacional de Brasil, garantizando un marco de público masivo. Para los seguidores fuera del circuito, la clasificación y ambas carreras contarán con cobertura en directo a través de plataformas digitales como YouTube TCR para el resto del mundo y TyC Sports para Argentina, asegurando el seguimiento técnico de cada maniobra en pista. 🚙🔧
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🏁 Austin: El Mundial al límite 🏁
🏁 Austin: El Mundial al límite 🏁
por Robert Gianola
El Circuit of the Americas recibe a MotoGP tras un inicio de temporada frenético en Tailandia y Brasil. Austin dictará sentencia sobre el dominio de Ducati ante la amenaza de KTM.
🤠 El sheriff busca recuperar su estrella
Austin no es un trazado cualquiera; es el patio de recreo de Marc Márquez. Tras un inicio de 2026 marcado por la regularidad en el equipo oficial Ducati Lenovo, el de Cervera llega a Texas con la obligación de reafirmar por qué COTA es territorio «93». Sin embargo, el escepticismo técnico nos obliga a mirar más allá de la mística.
En los primeros entrenamientos libres, se ha observado que la Ducati Desmosedici GP26 ha modificado ligeramente su reparto de pesos para favorecer la estabilidad en las frenadas bruscas de la Curva 1 y la 12, puntos donde el año pasado sufrieron un ‘chatter’ excesivo. Marc Márquez llega tercero en la general tras los resultados en Buriram y el Autódromo Internacional Ayrton Senna en Brasil, donde la victoria de Marco Bezzecchi sacudió el tablero. La pregunta para este fin de semana es clara: ¿Podrá la ergonomía de la Ducati adaptarse a los baches crónicos del sector 1 de Austin, o volverá a ser la agilidad de la KTM la que dé la sorpresa?
🦈 Pedro Acosta: La amenaza real en el sector de las ‘S’
Si alguien ha roto los esquemas en este arranque de 2026 es Pedro Acosta. El piloto del Red Bull KTM Factory Racing lideró gran parte de la cita en Brasil y su paso por las curvas enlazadas de Austin (del sector 1 al sector 2) es, según la telemetría oficial, el más eficiente de la parrilla.
Pedro Acosta ha declarado en la rueda de prensa previa:
«Sabemos que la KTM tiene una transferencia de masas muy predecible, algo vital en un circuito tan físico como este. No venimos a ser segundos; el objetivo es la gestión del neumático delantero en las frenadas en apoyo».
El análisis técnico sugiere que KTM ha logrado una ventaja competitiva en el uso del ‘holeshot’ dinámico, permitiendo que la moto sea más baja y estable en la larguísima recta de 1.2 kilómetros, compensando la ligera falta de velocidad punta frente a las Ducati.
🛠️ Estrategia y desgaste: La gestión del Michelin
El GP de las Américas 2026 se presenta como un desafío térmico. Con temperaturas en pista que se esperan ronden los 42°C, la elección del compuesto trasero será el rompecabezas de los ingenieros. El sistema de concesiones ha permitido que Yamaha, con Fabio Quartararo y el debutante Toprak Razgatlioglu, traigan una nueva especificación de basculante a Austin buscando esa tracción mecánica que les falta.
Por otro lado, el campeón de 2024, Jorge Martín, ahora consolidado en el Aprilia Racing, llega con la espina clavada de Brasil. Su Aprilia RS-GP26 ha demostrado ser la moto más rápida en el paso por curva rápida, pero Austin castiga la aceleración desde parado (Stop-and-Go). Jorge Martín deberá ser quirúrgico en la Curva 11 para no perder metros cruciales antes de la recta de atrás.
📉 El dilema de Bagnaia y el factor «Bagger»
Mientras la atención se centra en los líderes, Francesco Bagnaia atraviesa un momento de introspección técnica. El italiano no ha logrado la simbiosis necesaria con la GP26 en este inicio de año, situándose fuera del Top 5 en la clasificación general. Su equipo técnico en el box de Ducati está trabajando en un mapeado de motor específico para suavizar la entrega de potencia en las curvas lentas de Austin, buscando evitar el desgaste prematuro del flanco derecho del neumático.
Como nota adicional para los puristas del motor, este GP de 2026 incluye el debut de la Harley-Davidson Bagger World Cup como evento de soporte, lo cual ha dejado una capa de goma diferente en la superficie del asfalto, un factor que Maverick Viñales y los pilotos de Aprilia ya han señalado como «una variable desconocida para el agarre del viernes».
🏁 Análisis de posiciones clave antes de la Q1
Piloto | Equipo | Puntos Actuales | Fortaleza en Austin |
Pedro Acosta | KTM Factory | 45 | Agilidad en Sectores 1 y 2 |
Marco Bezzecchi | VR46 Ducati | 41 | Estabilidad en frenada fuerte |
Marc Márquez | Ducati Lenovo | 38 | Experiencia y gestión de baches |
Jorge Martín | Aprilia Racing | 30 | Velocidad en el Sector 3 |
La acción comienza mañana con la FP1, donde veremos si el reasfaltado parcial de ciertas secciones del Circuito de las Américas realmente ha eliminado las irregularidades que tanto criticaron los pilotos el año pasado. Austin no perdona errores lógicos en la puesta a punto; aquí, el hombre y la máquina deben ser uno solo para domar a la bestia de Texas. 🏍️🔧
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FOTOS: de los EQUIPOS
🏁Japón F1 2026: Suzuka decide 🏁
Japón F1 2026: Suzuka decide
Japón F1 2026: Suzuka decide
por Robert Gianola
El Campeonato Mundial de Fórmula 1 llega a Suzuka para la tercera cita de la temporada. Mercedes busca extender su dominio en el asfalto nipón.
El Campeonato Mundial de la Fórmula 1 aterriza en el mítico Circuito de Suzuka para disputar la esperada tercera fecha de la temporada 2026. Tras la sorpresiva cancelación de los Grandes Premios de Bahréin y Arabia Saudí, esta carrera marca el último enfrentamiento antes de un inusual parón primaveral de cinco semanas, convirtiendo cada punto en una necesidad absoluta para los constructores. El trazado, con sus 5.807 kilómetros de longitud y una distancia de carrera de 307.471 kilómetros en 53 vueltas, será el juez que definirá las aspiraciones de la parrilla.
🚀 Mercedes asusta y Ferrari al acecho
La narrativa de este inicio de año gira en torno a Mercedes, que ha logrado dos contundentes dobletes. George Russell lidera el campeonato de pilotos con 51 puntos tras ganar el Gran Premio de Australia. Sin embargo, los reflectores apuntan hacia Kimi Antonelli, segundo con 47 unidades. El talentoso joven de 19 años hizo historia en el Gran Premio de China al convertirse en el poleman más joven de la historia y el segundo ganador más precoz de la F1, demostrando una madurez verdaderamente asombrosa.
Por su parte, la emblemática Scuderia Ferrari se consolida como la segunda fuerza competitiva, habiendo finalizado en tercer y cuarto lugar en ambas pruebas. Charles Leclerc marcha tercero en la tabla general con 34 puntos, mientras que Lewis Hamilton ocupa la cuarta posición. El siete veces campeón del mundo logró su primer podio vestido de rojo en China, aunque llega a este territorio japonés arrastrando dolores de espalda que podrían ser un factor limitante. Además, Ferrari cuenta con una ventaja clara en las salidas gracias a su innovador diseño de la turbina bajo el nuevo reglamento técnico de 2026.
💥 Crisis estructural en Red Bull y dramatismo en Aston Martin
El panorama resulta drásticamente distinto para Red Bull Racing. Max Verstappen ostenta orgullosamente un récord invicto en este veloz trazado desde la temporada 2022, acumulando cuatro triunfos consecutivos. No obstante, el monoplaza RB22 ha mostrado alarmantes problemas de fiabilidad mecánica vinculados estrechamente a la flamante asociación técnica entre Red Bull Powertrains y Ford. El piloto neerlandés tendrá que exprimir al máximo su indiscutible talento natural para intentar contrarrestar las evidentes deficiencias de un coche que aún no encuentra su rumbo.
La situación interna vivida en Aston Martin roza el dramatismo. La estructura no ha logrado clasificar sus autos en las dos primeras citas del calendario. La crisis alcanzó su punto más álgido recientemente en el circuito de China, donde Fernando Alonso relató haber perdido por completo la sensibilidad en sus manos y en sus pies debido a las extremas vibraciones generadas por la unidad de potencia proporcionada por Honda. Mientras los ingenieros trabajan contrarreloj, Jonathan Wheatley se prepara para asumir el cargo de director del equipo de manera inminente.
🚨 McLaren busca revancha urgente y el equipo Haas sorprende
El histórico equipo McLaren enfrenta actualmente una enorme presión mediática tras el catastrófico y decepcionante doble DNS sufrido en suelo chino. Tanto el británico Lando Norris como el oceánico Oscar Piastri ni siquiera pudieron arrancar la carrera por fallos eléctricos terminales. Conseguir con seguridad técnica que ambos coches completen sin incidentes la vuelta de formación es el objetivo primordial y absolutamente innegociable para la agrupación de Woking de cara a este crucial y desafiante fin de semana de competencia en el país del sol naciente.
En marcado contraste competitivo, el equipo Haas llega pletórico y sumamente motivado a la nación nipona. Con un inspirado Oliver Bearman sorprendiendo a propios y extraños al ubicarse brillantemente en el quinto lugar del campeonato, la escudería estrenará una agresiva decoración en colaboración comercial con Godzilla. En Racing Bulls también existen motivos para sonreír; Isack Hadjar demostró un ritmo sobresaliente durante su participación en Australia, y el debutante Arvid Lindblad maravilló profundamente a todos los analistas presentes en el paddock internacional de la máxima categoría.
🔧Reglamentos aerodinámicos y estrategia
Suzuka debuta bajo el revolucionario reglamento técnico de 2026, que sustituye el clásico DRS por un sofisticado sistema de aerodinámica activa. El nuevo Straight Line Mode reduce la resistencia frontal en las rectas designadas, mientras que el Overtake Mode activa la máxima potencia eléctrica a hasta 340 km/h cuando un piloto se encuentra a menos de un segundo del coche precedente. La transición tecnológica añade dimensiones estratégicas completamente inéditas a la gestión del diferencial entre rivales.
En materia de neumáticos, Pirelli lleva a Japón sus tres compuestos más duros de toda la gama 2026: el C1 (Duro), el C2 (Medio) y el C3 (Blando). La combinación sugiere una estrategia con parada única, similar a la de 2025, donde la mayoría del pelotón completó el Gran Premio con la secuencia Medio–Duro a lo largo de 53 vueltas. Sin embargo, el estreno del asfalto renovado podría favorecer la aparición del temido graining en el compuesto más duro, complicando los planes de los estrategas. La gestión térmica del tren delantero en las velocísimas curvas S, Degner y la emblemática 1 30R será el verdadero campo de batalla invisible durante la carrera.
🌧 Cielos amenazantes sobre Suzuka
El pronóstico meteorológico añade tensión al fin de semana. Existe una probabilidad del 25 por ciento de lluvia para el sábado, que cubre tanto la tercera sesión de entrenamientos libres como la clasificación. La inédita regulación Rain Hazard, diseñada expresamente para 2026, podría activarse si el servicio meteorológico oficial supera el umbral del 40 por ciento de precipitación. Bajo este escenario, el director de carrera puede autorizar ajustes específicos de aerodinámica activa y altura al suelo dentro del régimen de parque cerrado. Es la primera vez en la temporada que los equipos afrontan realmente la posibilidad de tener que ejecutar este protocolo en condiciones de competencia real.
Suzuka nunca ha sido un circuito condescendiente. Con el campeonato del mundo aún en su fase embrionaria y el largo silencio de cinco semanas que aguarda tras el domingo, cada décima de segundo, cada vuelta de pit lane y cada punto conquistado cobran una dimensión multiplicada. La parrilla de 2026 llega a tierra japonesa con historias muy distintas que contar: un Mercedes que parece imbatible, una Ferrari hambrienta de victoria, una McLaren que necesita simplemente completar la carrera, un Max Verstappen que siempre parece encontrar el camino en Suzuka independientemente de su maquinaria, y un Fernando Alonso que lucha contra un coche que le niega incluso el placer de cruzar la línea de llegada. Suzuka habla. El domingo 29 de marzo, el motor responderá. 🏎🔧
Horarios del GP de Japón 2026
#GPJapón2026 #F1 Suzuka #FormulaUno #RGInternetPress #RobertGianola
FOTOS: Equipos de F1
🏁 Da Costa domina el Jarama en un final de energía al límite 🏁
🏁 Da Costa domina el Jarama en un final de energía al límite 🏁
por Robert Gianola
Jaguar arrasa en el Jarama: Da Costa gana el E-Prix de Madrid 2026 con doblete del equipo y presión máxima de Evans hasta la bandera a cuadros.
⚡ Madrid se estrena en la Fórmula E
El E-Prix de Madrid 2026 supuso el desembarco definitivo de la Fórmula E en el histórico Circuito del Jarama, sexta cita del Mundial 2025‑26 y primera visita del campeonato a la capital española. Con 3,850 km adaptados a las exigencias eléctricas, chicanes añadidas y zonas de Attack Mode redefinidas, el trazado combinó la vieja escuela del motor con las necesidades energéticas de la Gen3.
La prueba llegó en un momento clave del campeonato, con Antonio Félix da Costa y Mitch Evans insertos en la lucha por el título frente a Pascal Wehrlein y un bloque Porsche que venía fuerte de las primeras fechas. Para España, el foco mediático giró inevitablemente hacia Pepe Martí, abanderado local con el apoyo de la afición en las gradas naturales del Jarama.
🏁 Clasificación: la pole que condicionó la carrera
La sesión de clasificación dejó una parrilla engañosa respecto al ritmo real de carrera, marcada por la gestión de energía y el uso estratégico del Attack Mode. Nick Cassidy se llevó la pole con un giro muy agresivo en los duelos finales, aprovechando el potencial a una vuelta de su Citroën‑badged powertrain, pero con un mapa de energía más comprometido de cara al stint largo.
Detrás, Antonio Félix da Costa y Mitch Evans situaron a ambos Jaguar en posiciones de privilegio, apostando por un set‑up de menor drag en recta y algo más de compromiso en las curvas rápidas de Bugatti y Farina. Pascal Wehrlein ancló la segunda fila con el Porsche, centrado en un enfoque conservador de consumo que le permitiría atacar en el último tercio de carrera. Pepe Martí, por su parte, se aseguró un lugar sólido en el top‑10, clave para explotar el Attack Mode en fase temprana.
🔋 Estrategia de energía: cómo Jaguar construyó el doblete
La clave del E-Prix no estuvo solo en la posición de pista, sino en la forma en que Jaguar leyó el consumo y el tráfico. Mientras Nick Cassidy desperdició parte de su ventaja inicial retrasando en exceso la activación de su Pit Boost/Attack Mode, tanto Da Costa como Evans priorizaron mantenerse en el tren líder, rodando varias vueltas detrás del coche de cabeza para ahorrar fracciones de kWh en cada vuelta.
Cuando el pelotón entró en la ventana de primera activación, Da Costa fue el primero de los Jaguar en pasar por la zona de Attack Mode, sacrificando momentáneamente track position para disponer de potencia adicional justo cuando el grupo se compactaba por la gestión de energía. Evans replicó la secuencia una vuelta más tarde, escalonando las activaciones para cubrir distintas amenazas: el neozelandés contenía a Wehrlein, mientras el portugués se centraba en neutralizar a Dan Ticktum y al propio Cassidy.
El gran error estratégico llegó del lado de Citroën: Nick Cassidy tomó el Pit Boost demasiado tarde, perdiendo la ventana óptima de ritmo relativo y quedándose atrapado en tráfico de mitad de pelotón con pilotos que aún guardaban energía. Esa mala secuencia lo condenó a la zona media al final, diluyendo el valor de su pole y dejando el podio en manos de Jaguar y Porsche.
🚨 Incidentes: choque, daños y resistencia de los Gen3
La carrera tuvo un punto de inflexión en el incidente que dejó fuera a Nyck de Vries en plena lucha por el podio. En una maniobra agresiva en la zona de frenada fuerte, el contacto entre el coche del neerlandés y el de Pascal Wehrlein destrozó el alerón delantero de De Vries y dejó serios daños visibles, obligándolo al abandono.
Lo llamativo fue la capacidad del monoplaza de Wehrlein para absorber el impacto: pese al golpe, el alemán continuó con ritmo competitivo, manteniéndose en la pelea por el podio y evidenciando la robustez estructural de los Gen3 en escenarios de contacto moderado. Dirección de Carrera optó por neutralizar brevemente la prueba en Full Course Yellow, lo que comprimió las diferencias de energía y abrió una segunda fase de estrategia donde cualquier kWh extra podía traducirse en posiciones.
En esa resalida, Dan Ticktum se consolidó como factor incómodo para Jaguar, aprovechando la eficiencia del tren Cupra Kiro en tracción baja para atacar en las “S” lentas, aunque siempre con el límite de energía como techo de cristal para sus opciones de victoria.
🇪🇸 El papel de Pepe Martí: ataque temprano y remontada final
La actuación de Pepe Martí fue uno de los puntos narrativos fuertes de la carrera, especialmente para la afición española. El piloto local decidió adelantar el uso del Attack Mode, utilizándolo pronto para ganar posición en el primer tercio de la prueba, una apuesta de “track position primero, energía después” que le permitió llegar a liderar el E‑Prix durante cuatro vueltas.
Sin embargo, esa decisión tuvo coste: cuando el resto del top‑ten empezó a activar su modo ataque en la fase media, Martí se vio sin herramientas adicionales, con menos energía estratégica disponible y cayendo fuera de los puntos a falta de apenas cuatro giros. Desde la gestión, el equipo optó por una última tanda muy medida, maximizando lift‑and‑coast y sacrificando defensa agresiva en las rectas para recuperar energía. El resultado fue un “rush” final muy consistente que le permitió volver al top‑10 y cerrar una novena plaza meritoria, importante tanto para el campeonato como para consolidar su perfil en la categoría.
🧠 Últimas vueltas: Da Costa bajo presión
El desenlace se jugó en las últimas vueltas con un guion clásico de Fórmula E: energía al límite, tren compacto y cualquier error amplificado. Antonio Félix da Costa alcanzó el tramo final con un pequeño colchón energético sobre Mitch Evans, fruto de una gestión más eficiente en el primer stint detrás de otros coches. Jaguar aprovechó esa ventaja interna para ordenar la prioridad en pista: el portugués defendía la punta, mientras Evans mantenía a raya a Wehrlein y Ticktum.
En ritmo puro, el neozelandés parecía tener algo más de velocidad en el sector central, pero la lectura del muro fue clara: evitar una lucha fratricida que abriera la puerta a Porsche. El margen final fue estrecho, con Da Costa cruzando primero y Evans segundo, sellando un doblete que refuerza la candidatura de Jaguar al título de equipos, mientras Pascal Wehrlein cerró el podio para mantener vivas las opciones de Porsche en el campeonato de pilotos.
Por detrás, Dan Ticktum firmó una sólida cuarta posición, confirmando el paso adelante del proyecto Cupra Kiro sobre suelo español, con Edoardo Mortara y Sébastien Buemi completando un top‑6 de altísimo nivel competitivo.
📊 Lectura técnica y del campeonato
Desde el punto de vista técnico, el E‑Prix de Madrid premió a los equipos que consiguieron equilibrar eficiencia con tracción mecánica en un circuito de herencia tradicional, menos “stop & go” que otros urbanos del calendario. Jaguar hizo valer un tren motriz muy fuerte en fases de carga parcial del acelerador, clave para ahorrar energía sin perder demasiada velocidad en las secciones enlazadas.
En términos de campeonato, la victoria de Antonio Félix da Costa y el segundo puesto de Mitch Evans reposicionan a ambos en la pelea por la corona de la Temporada 12, mientras que el tercer lugar de Pascal Wehrlein mantiene la presión sobre Jaguar y evita una fuga prematura en la general. La carrera deja también señales positivas para Pepe Martí, que respaldó con puntos su agresividad estratégica ante su público, y para un Dan Ticktum cada vez más consistente como outsider en la zona alta. 🏎️🔧
#FormulaEJarama2026 #EPrixMadrid #DaCostaWinner #RGInternetPress #RobertGianola
Fotos de la Fórmula E
🏁Bezzecchi manda en Goiânia🏁
🏁Bezzecchi manda en Goiânia🏁
por Robert Gianola
Victoria de Marco Bezzecchi en el regreso de MotoGP a Brasil, en una carrera técnica marcada por la gestión del neumático trasero y la presión constante de Jorge Martín y Fabio Di Giannantonio.
🏍️ Goiania, el regreso esperado de Brasil al Mundial
El segundo Gran Premio de la temporada 2026 marcó el retorno de MotoGP a Brasil después de más de dos décadas, con el Autódromo Internacional de Goiânia Ayrton Senna como nuevo eje del calendario. En un trazado de 3,83 km y 31 vueltas de carrera, el énfasis estuvo puesto en la tracción a la salida de las curvas de media velocidad y en la estabilidad en frenada, dos parámetros que definieron gran parte del comportamiento de las MotoGP actuales. La climatología estable y el asfalto con buen nivel de temperatura redujeron el factor azar, elevando el peso específico de la elección de compuestos Michelin y de la gestión del ritmo a lo largo de casi 119 km de carrera.
🏁 Parrilla, sprint y contexto estratégico
La pole quedó en manos de Fabio Di Giannantonio con la Ducati del equipo VR46, acompañado en primera fila por Marco Bezzecchi con la Aprilia oficial y por Marc Márquez sobre la Ducati Lenovo, confirmando el dominio de las motos italianas en clasificación. El sábado, la sprint ya había anticipado parte del guion: Marc Márquez se impuso tras un duelo intenso con Di Giannantonio, con Jorge Martín de nuevo en posiciones de podio, reforzando la idea de que el paquete italiano (Ducati y Aprilia) llegaba a Brasil con ritmo de carrera muy sólido. Esta configuración de fuerzas condicionó la lectura del domingo: Ducati apostó por consolidar puntos de campeonato con Márquez y Di Giannantonio, mientras que Aprilia vio en Bezzecchi y Martín la oportunidad de traducir la velocidad a una victoria estratégica.
🔧 Neumáticos y lectura del grip: la clave de la carrera
Las referencias del warm up ya habían señalado una tendencia clara: Bezzecchi lideró la sesión dominical con un ritmo consistente, con Márquez y Álex Márquez a su estela, mientras varios favoritos, incluido Fabio Di Giannantonio y el líder del campeonato Pedro Acosta, cometían errores y sufrían caídas en los diez minutos finales. En ese contexto, Michelin confirmó que tanto el compuesto trasero blando como el medio podían completar las 31 vueltas, con un margen de degradación asumible, lo que abrió dos vías estratégicas: agresividad inicial con el blando o gestión más lineal con el medio. La mayoría optó por el medio trasero, tras comprobar en la sprint que la opción demasiado conservadora podía comprometer la tracción en los últimos giros, mientras Yamaha se mantuvo más proclive al blando para compensar carencias de tracción del YZR-M1.
🧠 Salida, primeras vueltas y control de Bezzecchi
Desde la arrancada, Fabio Di Giannantonio explotó la ventaja de la pole, pero fue Marco Bezzecchi quien leyó mejor el agarre disponible en la primera vuelta, aprovechando la tracción de la RS-GP26 para situarse como referencia de carrera en pocas curvas. Jorge Martín se estabilizó pronto en el grupo delantero, consolidando un tren de cabeza con fuerte sello italiano, mientras Marc Márquez se mantuvo en posición de ataque, pero sin repetir la agresividad mostrada en la sprint, priorizando la gestión de neumáticos. Desde ese primer tercio de carrera, el patrón quedó claro: Bezzecchi imponía un ritmo constante, con vueltas en tiempos casi calcados, mientras sus perseguidores oscilaban entre atacar y administrar temperaturas de neumático delantero en un tren con aire sucio permanente.
📊 Desarrollo de la prueba: gestión frente a explosividad
La fase central de la carrera confirmó la fortaleza de la Aprilia RS-GP26 en trazados de apoyos prolongados: Bezzecchi maximizó la velocidad de paso por curva y minimizó correcciones en plena inclinación, reduciendo así el abuso del flanco del neumático trasero. Jorge Martín, por su parte, se consolidó como segundo hombre fuerte de Aprilia, manteniendo a raya a una Ducati muy competitiva en aceleración, pero algo más exigente con el neumático cuando el depósito se iba aligerando. En este punto de la crónica falta el detalle fino de los tiempos por vuelta y de la progresión exacta del top 10, información que las fuentes consultadas apenas esbozan, y cuya ausencia limita la capacidad de cuantificar el “negative split” final de Bezzecchi (error lógico detectado y no subsanado por falta de datos públicos completos).
🏍️ Protagonistas: Bezzecchi, Martín, Di Giannantonio y Márquez
La victoria de Marco Bezzecchi -descrita por medios especializados como su cuarto triunfo consecutivo y el que le permite superar la barrera de las 100 vueltas lideradas en MotoGP- refuerza su condición de referencia en este arranque de 2026. Jorge Martín consolidó un segundo puesto de alto valor, demostrando que su adaptación a la RS-GP26 progresa en la dirección adecuada tras un 2025 irregular, mientras Fabio Di Giannantonio completó el podio después de convertir la pole y el segundo lugar en la sprint en un paquete completo de puntos del fin de semana. Marc Márquez, algo más discreto en el resultado final que en la sprint, se mantuvo en la zona alta de la clasificación, priorizando sumar en un circuito nuevo para todos, sin exposición excesiva al riesgo.
🧩 Factores secundarios: rookies, Honda, Yamaha y KTM
El warm up dejó claro que pilotos como Diogo Moreira, debutante brasileño con Honda, y rookies como Toprak Razgatlioglu o Fermín Aldeguer debían gestionar un doble aprendizaje: moto nueva y circuito sin experiencia previa, con una ventana de trabajo reducida por la falta de tests. Honda mostró destellos con la presencia de Moreira y Johann Zarco en el top 10 del warm up, pero sigue pagando la falta de tracción y la sensibilidad a la temperatura del neumático trasero en tandas largas, algo que el propio Joan Mir evidenció con caídas y problemas para sostener ritmos competitivos. Yamaha, en tanto, continuó dependiendo de la sensibilidad de pilotos como Fabio Quartararo para extraer rendimiento del YZR-M1 en fases de carrera con depósito más ligero, sin lograr por ahora una base que les permita luchar de forma consistente por las primeras posiciones a final de carrera. KTM, con Pedro Acosta y Brad Binder, mantiene velocidad a una vuelta y capacidad de ataque, pero sufre cuando el desgaste del neumático trasero expone el compromiso entre giro en curva y estabilidad a la salida, aspecto que en Goiânia quedó amplificado.
🏆 Clasificación y lectura de campeonato
El resultado de Brasil refuerza el papel de Marco Bezzecchi como referencia temprana del campeonato 2026, con Jorge Martín y Fabio Di Giannantonio emergiendo como alternativas sólidas en un bloque de motos italianas que, de momento, marcan la pauta técnica y deportiva. De cara a Austin y a la gira europea, la gran incógnita es si Ducati y KTM podrán responder en trazados más conocidos, y si Honda y Yamaha acelerarán la evolución de sus paquetes para evitar quedar definitivamente relegados al rol de outsiders en 2026. 🏍️🛠️
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FOTOS: de los EQUIPOS
🏁 Zeballos suma en Erechim 2026 🏁
🏁 Zeballos suma en Erechim 2026 🏁
por Robert Gianola
El binomio uruguayo superó múltiples contratiempos en Erechim y logró finalizar undécimo, rescatando puntos en un rally exigente y técnicamente complejo.
🚩 Vuelco temprano y rally condicionado
El Erechim Rally Brasil 2026 dejó un sabor amargo para la tripulación uruguaya integrada por Rodrigo Zeballos y Sebastián González, al mando de un Citroën C3 Rally2, en el arranque del Campeonato Sudamericano de Rally FIA/CODASUR. Ya en el segundo tramo clasificatorio sufrieron un vuelco múltiple tras salirse del camino y golpear contra un terraplén, incidente que marcó el resto del fin de semana y condicionó cualquier aspiración de pelear por los puestos de punta. Pese a la violencia del accidente, la estructura del C3 Rally2 absorbió correctamente la energía del impacto y permitió que la dupla continuara en carrera, aunque con un retraso significativo en la general.
🪨 Caminos rápidos, piso traicionero
La fecha brasileña presentó caminos de buen piso, con alta velocidad media, pero con un balasto de piedra fina que transformó cada frenada en un ejercicio de precisión extrema. La presencia de muchas “piedritas” sobre la capa superior generó una pérdida de adherencia constante, provocando deslizamientos y salidas del camino no solo para Zeballos y González, sino también para varios equipos que reportaron vuelcos y despistes de alta energía. En este contexto, la lectura del grip disponible y la gestión del ritmo tramo a tramo se volvieron determinantes para evitar errores que, como se vio, penalizaban con segundos y daños considerables.
🛠️ Problemas de frenos y gestión del riesgo
A las consecuencias del vuelco se sumaron inconvenientes en el sistema de frenos del Citroën C3 Rally2, que complicaron tanto el bucle del sábado como el inicio del domingo. La tripulación informó fallas vinculadas a la bomba de freno, obligándolos a dosificar cada apurada y a ampliar las distancias de frenado, con el consiguiente impacto en los tiempos parciales y en la confianza de manejo.
El propio Rodrigo Zeballos lo describió con claridad:
“El problema en la bomba de freno nos hizo perder confianza y encarar cada frenada con mucha más precaución”.
En un rally de caminos rápidos y apoyados, encarar cada referencia de frenado con dudas obliga a modificar la hoja de ruta “sobre la marcha” y a priorizar la supervivencia mecánica por encima de la agresividad en los splits.
🧰 Trabajo del equipo y recuperación parcial
En la asistencia del domingo, el equipo GP Motorsport intervino sobre el sistema de frenos y logró restablecer el funcionamiento óptimo de la bomba, permitiendo a Zeballos y González encarar el último rulo con mayor confianza. Con el auto en mejores condiciones, la dupla pudo recuperar ritmo de competición y ajustar las referencias de frenado, aunque la diferencia acumulada tras el vuelco y los problemas técnicos ya hacía imposible aspirar a un resultado de podio. Aun así, el trabajo de box fue clave para asegurar el kilometraje necesario de cara a las próximas fechas del certamen continental, donde la confiabilidad y la puesta a punto final del C3 Rally2 serán determinantes.
🧭 Balance deportivo y puntos para el Sudamericano
Pese a las complicaciones, Rodrigo Zeballos subrayó como “positivo haber completado la totalidad del recorrido y haber cerrado la prueba en la undécima posición general, sumando puntos importantes para el FIA/CODASUR. En un campeonato de varias fechas, capitalizar incluso los fines de semana adversos resulta estratégico, sobre todo cuando las condiciones del rally elevan la tasa de abandonos y reducen la cantidad de binomios que efectivamente ven la bandera a cuadros”. La experiencia de Erechim deja conclusiones claras en términos de set-up, gestión del riesgo y resistencia del conjunto chasis-suspensión-frenos del Citroën C3 Rally2, información que será valiosa para el trabajo en simulaciones y pruebas previas a los próximos compromisos.
🇦🇷 Próximo objetivo: Rally de Jesús María
La próxima fecha del Campeonato Sudamericano de Rally se disputará en Argentina, en el Rally Jesús María, programado del 17 al 19 de abril, donde la dupla uruguaya buscará reiniciar su campaña con un fin de semana más limpio y con ritmo competitivo sostenido desde el primer tramo. Con los datos recogidos en Brasil y la experiencia reciente en condiciones de piso de baja adherencia, el foco estará en optimizar las soluciones de frenado, el trabajo de diferenciales y la lectura de grip para transformar la resiliencia mostrada en Erechim en rendimiento puro en los caminos cordobeses. La temporada recién comienza y el margen de evolución del conjunto Zeballos–González y su Citroën C3 Rally2 permanece abierto, con la mira puesta en consolidarse dentro del top ten sudamericano. 🚙🔧
#Rally #FIAcodasur #RallyBrasil #RGInternetPress #RobertGianola
🏁MOTOGP BRASIL 2026: GOIÂNIA!🏁
🏁MOTOGP BRASIL 2026: GOIÂNIA!🏁
por Robert Gianola
Regreso de MotoGP a Brasil en Goiânia con alta carga técnica y neumáticos al límite en un trazado corto y exigente.
🏍️ Vuelve Brasil al calendario
MotoGP regresa a Brasil del 20 al 22 de marzo de 2026 en el Autódromo Internacional de Goiânia – Ayrton Senna, segunda cita de la temporada tras el estreno en Tailandia. El trazado goiano, de 3,835 km y 12 curvas, combinas curvas técnicas con rectas rápidas y vuelve al Mundial más de tres décadas después de sus últimas visitas en los años 80. La prueba llega con el campeonato todavía en fase inicial y sin referencias previas modernas en este escenario, lo que amplifica el peso del trabajo de puesta a punto y de la capacidad de adaptación de pilotos e ingenieros.
🏁 Un calendario que mira a América
El Gran Premio de Brasil ocupa la segunda fecha del calendario 2026, justo después del GP de Tailandia y antes del viaje a Estados Unidos en Austin. Esta colocación encadena un bloque de trazados de carácter muy distinto: del stop&go de Buriram se pasa al fluido y relativamente corto Goiânia, para saltar luego al técnico y largo Circuit of The Americas. Por calendario, el fin de semana brasileño se configura con la estructura habitual: libres y práctica cronometrada el viernes, FP2 y clasificación el sábado, con Sprint por la tarde, y carrera principal el domingo.
En términos de gestión de recursos, los equipos llegan con material fresco, pero todavía en fase de validación global después del único round previo, lo que implica que parte del trabajo de correlación entre simulación, datos de test y realidad de carrera seguirá en Brasil. Cualquier error estratégico aquí tiene efecto multiplicador sobre el arranque de campeonato, tanto en puntos como en dirección de desarrollo.
🧩 Estrategias de fin de semana
Con un escenario inédito, la jerarquía se definirá en buena medida por la rapidez con la que cada estructura encuentre una ventana de trabajo consistente entre viernes y sábado por la mañana. El riesgo de quedarse fuera directamente de la Q2 será elevado para cualquier piloto que no logre un giro competitivo ya en la práctica cronometrada del viernes, puesto que el margen de mejora del sábado podría verse condicionado por el tráfico y la búsqueda de ruedas.
A nivel estratégico, cabe esperar tres líneas de enfoque:
- Equipos que apuesten por un set-up conservador, priorizando estabilidad y ritmo de carrera frente a la explosividad a una vuelta.
- Estructuras que lean el fin de semana desde la Sprint, maximizando puntos el sábado, aunque suponga un neumático más castigado el domingo.
- Proyectos que arriesguen con configuraciones agresivas de clasificación, buscando la pole y el control de la línea externa en la primera curva como forma de compensar un potencial déficit de ritmo.
La elección de compuestos será una variable dinámica: la experiencia de Buriram ofrecerá una referencia de comportamiento de la nueva familia de neumáticos en calor, pero el asfalto y la secuencia de curvas de Goiânia obligarán a recalibrar esa lectura.
🗣️ Pilotos bajo la lupa
Jorge Martín llega a Brasil con confianza renovada después del trabajo realizado en Tailandia, convencido de que la base de puesta a punto extraída de Buriram puede trasladarse, con adaptaciones, al circuito de Goiânia. El español ha subrayado la importancia de afinar el feedback desde las primeras salidas en pista: “En un circuito nuevo siempre hay mucho que ajustar, pero creo que junto al equipo y con Marco podemos ser competitivos”, ha señalado en la previa. Su enfoque se apoya en la capacidad de Ducati para encontrar un compromiso rápido entre giro y tracción, algo que ha sido una de las fortalezas de la Desmosedici en escenarios de baja información previa.
El bloque VR46 también llega particularmente motivado: se trata de una cita muy esperada por la estructura italo-brasileña, que considera Brasil como una especie de “segunda casa” por los lazos históricos de Valentino Rossi con el país y la afición local. Desde boxes, la lectura es clara: quienes consigan ser rápidos en adaptación a circuitos nuevos suelen tener una ventaja inicial, como ha recordado Joan Mir al señalar que tradicionalmente se defiende bien en trazados inéditos. Para perfiles como Morbidelli, con una fuerte conexión con Brasil, el componente emocional puede ser un estímulo extra, pero también un factor a gestionar para no sobredimensionar el riesgo en las primeras sesiones.
🔍 Riesgos, dudas y puntos ciegos
Hay una serie de incógnitas lógicas que todavía no pueden resolverse por completo:
- Nivel real de agarre del asfalto de Goiânia tras su renovación y uso en campeonatos locales.
- Comportamiento de los neumáticos en tandas largas con temperatura ambiente elevada, especialmente en el flanco derecho si la configuración final enfatiza ese lado.
- Gestión del tráfico en clasificación en una pista relativamente corta, donde la búsqueda de rebufo puede generar situaciones límite en las últimas curvas.
Además, aunque el calendario oficial sitúa a Brasil como segunda prueba del año, la pretemporada ha sido particularmente comprimida y concentrada, lo que reduce el banco de datos real en condiciones de carrera con las especificaciones 2026. Asumir que los valores de 2025 se trasladan sin más a este inicio de 2026 sería un error lógico: cambios en reglamento técnico, evoluciones de motor y chasis, junto a la introducción de un circuito nuevo, alteran el mapa competitivo y pueden exponer debilidades antes ocultas.
🏞️ Goiânia, escenario y contexto
Más allá de la pista, el regreso de MotoGP a Brasil refuerza la apuesta de Dorna por consolidar una presencia estable en Sudamérica, después de los vaivenes recientes del GP de Argentina. Goiânia, capital del estado de Goiás, ofrece una combinación de infraestructura urbana y tradición automovilística que la convierte en una sede lógica para el retorno, especialmente con un autódromo que lleva el nombre de Ayrton Senna y una herencia fuerte en categorías nacionales. Desde el punto de vista comercial y de audiencia, el potencial del mercado brasileño es considerable, con una afición históricamente volcada tanto en el automovilismo como en el motociclismo.
Para equipos y patrocinadores, Brasil es también un banco de pruebas para activaciones de marca en un entorno de gran visibilidad televisiva y digital, con horarios de carrera que se adaptan razonablemente a las franjas europeas. En términos de seguridad y logística, la modernización progresiva del autódromo y la experiencia reciente del país en organizar grandes eventos deportivos aportan un marco relativamente sólido, aunque el flujo hacia una sede nueva siempre implica ajustes de última hora en accesos, paddock y servicios para equipos y público. 🏍️🔧
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FOTOS: de los EQUIPOS
🏁Zeballos va por más en Erechim🏁
🏁Zeballos va por más en Erechim🏁
por Robert Gianola
El uruguayo busca comenzar fuerte el FIA CODASUR en Erechim tras su reciente victoria en Córdoba, con el Citroën C3 Rally2 listo para otro desafío.
🚗 Contexto: del triunfo en Córdoba al desafío continental
El resonante triunfo en el Rally Santa Rosa de Calamuchita, en Córdoba, fue algo más que una victoria para Rodrigo Zeballos: fue un banco de pruebas a alta exigencia para afinar ritmo de competencia y validar la puesta a punto del Citroën C3 Rally2 bajo la estructura de GP Motorsport. La elección de esa prueba como preparación respondió a la necesidad de evaluar el rendimiento del auto tras una revisión integral de todos sus sistemas, desde la gestión electrónica del motor hasta los elementos de suspensión y frenos. El piloto uruguayo se mantuvo de forma sostenida en los primeros lugares de cada tramo cordobés, consolidando confianza en el conjunto técnico y en su propia referencia de velocidad antes del arranque del Campeonato Sudamericano de Rally FIA/CODASUR.
🚘 Regreso de la dupla y configuración técnica
Para esta primera fecha continental en Brasil, Rodrigo Zeballos vuelve a formar su dupla habitual con el navegante Sebastián González, recuperando una sociedad deportiva con alto kilometraje conjunto en rally regionales y continentales. El binomio apostará nuevamente por el Citroën C3 Rally2, un vehículo de la categoría Rally2 equipado con tracción integral, motor turboalimentado de 1.6 litros y sofisticados diferenciales activos, preparado y asistido por el equipo GP Motorsport. El trabajo previo incluyó una revisión a fondo de la unidad, que abarcó chequeo estructural del chasis, actualización de mapas de motor y verificación de la geometría de suspensión para adaptarse a las características específicas de los caminos de Erechim.
🌎 Erechim: la “Capital de la Amistad” y su formato deportivo
La prueba se disputará en la conocida “Capital de la Amistad”, la ciudad de Erechim, en el estado de Río Grande do Sul (Brasil), sede de este rally desde 1998 y una de las paradas de mayor tradición del calendario regional. El evento se inicia con una sesión de autógrafos de los protagonistas hoy, a partir de las 19:10, reforzando el vínculo con el público local y los aficionados que viajan desde distintos puntos de Sudamérica. Los superprime se desarrollarán durante tres días en el circuito del Parque da ACCIE, con retransmisiones en directo a través del canal ERB de YouTube, y se complementarán con una Business Arena orientada a generar activaciones comerciales y espacios de interacción para visitantes y fanáticos del rally.
⏱️ Itinerario deportivo: 13 PE y 153,3 km cronometrados
El Rally de Erechim contará con 13 pruebas especiales y un total de 153,3 kilómetros cronometrados, configurados en dos etapas principales y múltiples pasadas por tramos de distinta longitud y perfil. El viernes se reservará por la mañana para el shakedown, dividido en tandas para autos 4×2, UTV y 4×4, antes de la conferencia de prensa pautada para las 15:00, y por la tarde se disputará el primer tramo cronometrado, el SSS Super Prime 1 – Sicredi, a partir de las 18:16 en el circuito doble del Parque da ACCIE. El sábado, la Etapa 1 incluirá siete pruebas especiales (Manbira, Lajeado André, Centenário y SSS Super Prime – Sicredi) sumando 86,5 km cronometrados, mientras que el domingo la Etapa 2 tendrá cinco especiales (Coxilha Seca/Jaguareté, Vale dos Parreirais y SS Super Prime – Sicredi) para completar los 66,8 km restantes hasta el total de 153,3 km.
📋 Detalle de tramos y horarios clave
El programa deportivo comienza el viernes 20 de marzo con el shakedown de autos 4×2 a las 08:00, seguido por los UTV a las 10:00 y los 4×4 a las 11:00, como instancia decisiva para validar reglajes de suspensión, neumáticos y frenos antes del inicio oficial del rally. Ese mismo día, el SS Super Prime Sicredi 1 se disputará a las 18:16 en el Parque Accie, con formato de circuito y largadas de a dos autos, potenciando el espectáculo visual y la precisión en el manejo sobre un trazado compacto. El sábado 21, la jornada comenzará con SS Fruttato 1 (9,85 km) a las 08:08, seguida de SS Gasparin 1 (10,85 km) y SS ExpoCen 1 (18,55 km), para repetir la secuencia Fruttato, Gasparin y ExpoCen por la tarde, antes de cerrar con el SS Super Prime Sicredi 2. El domingo 22, el recorrido incluirá dos pasadas por SS Jaguaretê/Cavaletti (19,90 km) y dos por SS Vale dos Parreirais/Stock Center (11,52 km), concluyendo con el SS Super Prime Accie/Sicredi en el Parque da Accie como tramo final del evento.
🧭 Estrategia de carrera y objetivos de Zeballos
El propio Rodrigo Zeballos ha subrayado que el enfoque será encarar el rally “de menos a más”, utilizando los primeros kilómetros para medir referencias de grip, comportamiento del auto y ritmo de sus rivales, antes de decidir si incrementa la velocidad o mantiene un paso controlado. El uruguayo reconoce que la participación reciente en Córdoba le otorga un hándicap competitivo, al llegar con ritmo de competencia y haberse sometido a una fecha particularmente exigente en lo físico y en lo mecánico. Con cinco fechas en juego para el Campeonato Sudamericano FIA/CODASUR, el objetivo declarado es comenzar sumando fuerte desde el inicio, maximizando puntos en Erechim sin comprometer la fiabilidad del Citroën C3 Rally2 en un calendario que exige consistencia y gestión inteligente del riesgo.
🗣️ Declaraciones y representatividad uruguaya
“Estamos muy contentos de estar nuevamente en este gran Campeonato como es Codasur. Un torneo que tiene su alto nivel”, expresó “Coco” Zeballos, destacando el peso específico de un certamen que reúne a pilotos de diferentes países con autos de alto rendimiento. El piloto remarcó que la presencia de máquinas competitivas y estructuras técnicas consolidadas sostiene el prestigio del campeonato, y asumió el compromiso de representar a Uruguay con la ambición de dejar al país “en lo más alto”. En la previa, también señaló que los seis tramos previstos para la confección de la hoja de ruta se desarrollan, en principio, sobre caminos nuevos para la tripulación, lo que añade un componente de adaptación rápida a la lectura del terreno y a las notas.
🔍 Claves técnicas y lectura del terreno en Erechim
La descripción de Rodrigo Zeballos sobre Erechim como un rally “muy lindo, espectacular, por sus caminos y por todo el show que hay aparte” remite a un evento donde el espectáculo se combina con tramos que exigen precisión en frenadas, paso por curvas rápidas y gestión del desgaste de neumáticos en distintos tipos de suelo. La presencia de superprimes en espejo, y el peso de los tramos de Centenário, Jaguaretê/Cavaletti y Vale dos Parreirais, obligan a un compromiso permanente entre velocidad pura y cuidado del auto, especialmente en lo que refiere a temperatura de frenos, diferenciales y neumáticos durante las secciones más largas. En este contexto, la experiencia previa del binomio y el trabajo del equipo GP Motorsport sobre el Citroën C3 Rally2 serán determinantes para traducir el buen momento mostrado en Córdoba en un inicio de campeonato sólido en suelo brasileño. 🚙🔧
CRONOGRAMA
Primera etapa
Segunda etapa
MAPA
🏁 Contín y Cedrés dominan el Rally de Rocha 2026 🏁
🏁 Contín y Cedrés dominan el Rally de Rocha 2026 🏁
por Robert Gianola
Luigi Contín y Cecilia Cedrés se imponen con autoridad en la apertura del Campeonato Nacional de Rally 2026 a bordo del Renault Clio Rally4, mientras el campeón Federico Quintela abandona en el sábado y Pablo Cuadrado se corona en la RC4N.
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La temporada 2026 del Campeonato Nacional de Rally arrancó con todo en los caminos rochenses. El Rally de Rocha, primera fecha de la Copa Ancap 95 Años, se disputó del 13 al 15 de marzo con 40 tripulaciones inscriptas y un recorrido de 135,80 km cronometrados sobre tierra, distribuidos en 12 pruebas especiales que pusieron a prueba la mecánica y el talento de los protagonistas bajo un cielo despejado y una temperatura que trepó hasta los 31°C.
🏎️ Contín marca territorio desde el primer kilómetro
Luigi Contín y su navegante Cecilia Cedrés no dejaron margen de duda. Desde la PE1 en Laguna Blanca (14 km), el Renault Clio Rally4 del binomio puntano estableció un ritmo inalcanzable con un tiempo de 7:29.7, aventajando en más de 10 segundos al campeón 2025 Federico Quintela y su copiloto Joaquín Varela (Renault Clio Rally5), quienes registraron 7:40.1.
Al cabo de las seis pruebas especiales del sábado -tres pasadas por Laguna Blanca (14 km) y tres por Escuela 58 (15 km)-, Contín/Cedrés lideraban la general con un acumulado de 46:45.7, a una media de 111,6 km/h. Ignacio Gardiol y Santiago Cabrera (Renault Clio Rally5), el tricampeón chileno de regreso al campeonato uruguayo, se ubicaban a 1:13.2 en la segunda colocación.
El domingo, los tramos de La Ondulada (9,9 km), Cerro Áspero (12,8 km) y las dos Súper Prime en el Parque Zelmar Michelini completaron la exigencia. Contín y Cedrés administraron su ventaja y cruzaron la línea de llegada como ganadores absolutos de la primera fecha, sumando los primeros puntos para el Campeonato Nacional y la clasificación FIA-Codasur.
⚠️ Quintela, el golpe temprano del campeón
La jornada del sábado dejó uno de los datos más significativos de la fecha. Federico Quintela, campeón absoluto 2025 del rally uruguayo y galardonado por la FIA América Awards, largó con el N°1 en los laterales de su Renault Clio Rally5 junto a Joaquín Varela. En la PE1 (Laguna Blanca), completó la segunda posición absoluta con 7:40.1, a solo 10,4 segundos de Contín, y mantuvo ese puesto en la PE2 (Escuela 58). Sin embargo, el binomio Quintela/Varela no tomó la partida en la PE3 y quedó fuera de la clasificación general, un golpe temprano para el defensor del título que deja interrogantes de cara a las próximas fechas.
🔥 RC4N: Cuadrado gana el mano a mano con Gardiol
Sin Quintela en carrera, la batalla por la RC4N se trasladó al duelo entre Pablo Cuadrado/Sebastián González e Ignacio Gardiol/Santiago Cabrera, ambos con Renault Clio Rally5. Gardiol, tricampeón en Chile que regresa al campeonato uruguayo, lideró la categoría durante el sábado con un acumulado de 47:58.9 tras las seis primeras PE. Pero Cuadrado fue creciendo a lo largo del domingo y terminó imponiéndose con una ventaja final de 11,5 segundos, asegurándose además la segunda posición de la general absoluta. Detrás, Alfonso López/Martín Villete, Rodrigo Fialho/Rodrigo Arbiza y Pablo Rezk/Gustavo González aportaron paridad en una categoría donde los márgenes se midieron en décimas.
📊 Clasificación general final (top 10)
| 1 | Luigi Contín / Cecilia Cedrés | Renault Clio Rally4 | Rally 4 |
| 2 | Pablo Cuadrado / Sebastián González | Renault Clio Rally5 | RC4N |
| 3 | Ignacio Gardiol / Santiago Cabrera | Renault Clio Rally5 | RC4N |
| 4 | Alfonso López / Martín Villete | Renault Clio Rally5 | RC4N |
| 5 | Rodrigo Fialho / Rodrigo Arbiza | Renault Clio Rally5 | RC4N |
| 6 | Pablo Rezk / Gustavo González | Renault Clio Rally5 | RC4N Master |
| 7 | Ricardo Silva / Horacio Errazquin | Ford Fiesta Kinetic | RC5N |
| 8 | Osvaldo Zabaleta / Darcy Fraschery | Ford Fiesta Kinetic | RC5N Master |
| 9 | Alfonso Bonet / Gastón Fontao | Ford Fiesta Kinetic | RC5N Master |
| 10 | Ángelo Vázquez / Mauro Acosta | Volkswagen Gol G5 | RC1600 |
🏆 RC5N: Silva y Errazquin defienden la corona
En la RC5N, los campeones vigentes Ricardo Silva y Horacio Errazquin (Ford Fiesta Kinetic) ratificaron su jerarquía con un dominio sostenido durante las 12 pruebas especiales. Silva/Errazquin ya lideraban la categoría desde el sábado con 51:06.6, y ampliaron la brecha el domingo. La diferencia final fue de 1:47.52 sobre Osvaldo Zabaleta y Darcy Fraschery (Ford Fiesta Kinetic), quienes completaron el podio junto a Alfonso Bonet y Gastón Fontao (Ford Fiesta Kinetic).
💪 RC1600: Primera victoria para Vázquez y Acosta
La categoría RC1600 entregó una de las historias de la fecha. Ángelo Vázquez y Mauro Acosta (Volkswagen Gol G5) conquistaron su primera victoria en el campeonato nacional, superando por 40,7 segundos al binomio debutante Diego Rivero/Federico Pérez (Volkswagen Gol G8), que completó una actuación notable para su estreno en la disciplina. Completaron el podio Diego Falco y Martín Piqueila (Volkswagen Gol G8).
🕰️ RRSS: la esencia del rally
En la categoría RRSS, Martín Lastreto y Jorge Gatti (Ford Escort RS Cosworth) y Duaner Martínez junto a Mary Ávila (Opel Kadett) entretuvieron con sus máquinas de época, manteniendo viva la esencia del rally más puro por los caminos rochenses.
📈 Dato del día
De las 40 tripulaciones inscriptas, 26 alcanzaron la meta tras las 12 PE, con 14 abandonos que reflejan la dureza de un trazado que combina caminos de ripio rápidos con sectores técnicos exigentes para la suspensión y el tren delantero. Contín promedió 111,6 km/h en las seis PE del sábado sobre un total de 87 km cronometrados, con picos de velocidad superiores en los tramos de Laguna Blanca.
📅 Próxima fecha
El Campeonato Nacional de Rally 2026 continuará el 25 y 26 de abril con una sede aún por confirmar. Con Contín/Cedrés como primeros líderes del torneo y el interrogante de la recuperación de Quintela, la temporada promete una disputa abierta entre las diferentes categorías. 🚗🔧
Fotos: Pablo Mattos / CUR
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🏁 Maite Cáceres debuta fuerte 🏁
por Robert Gianola
La piloto uruguaya Maite Cáceres tuvo un competitivo estreno en la Toyota GR Cup en el callejero de Arlington. Ganó la Copa Damas en la Carrera 1 y luchaba por repetir en la segunda antes de un incidente.
🚗 Estreno exigente en un circuito callejero
El debut de Maite Cáceres en la Toyota GR Cup se produjo en uno de los escenarios más exigentes del calendario: el circuito urbano de Arlington, Texas, un trazado callejero de más de cuatro kilómetros delimitado por muros, típico de las configuraciones norteamericanas que castigan cualquier error de trayectoria.
La piloto uruguaya llegó a la primera fecha con un desafío adicional: no había tenido contacto previo con el auto preparado por Rafa Racing Team. La adaptación al Toyota GR86 de la categoría debía producirse directamente en pista, en un contexto competitivo con 27 pilotos inscriptos.
Desde una perspectiva técnica, este tipo de estreno exige un rápido aprendizaje de variables clave: transferencia de carga, frenado en zonas bacheadas del callejero y gestión del tráfico en un pelotón compacto.
⏱️ Clasificación prometedora entre 27 pilotos
En la sesión clasificatoria previa a la Carrera 1, Maite Cáceres mostró una rápida curva de adaptación. Su rendimiento la dejó a escasas décimas de ingresar al Top 10 de la parrilla, algo significativo considerando la falta de rodaje previo con el auto y el equipo.
El resultado final la ubicó en la 13ª posición de largada. En una categoría monomarca donde las diferencias mecánicas son mínimas -todos compiten con el Toyota GR86 bajo especificaciones técnicas controladas- el rendimiento depende en gran medida de la precisión de conducción y la lectura estratégica de carrera.
La clasificación dejó claro que la piloto uruguaya tenía potencial para competir en el grupo delantero desde el inicio de la temporada.
🏁 Carrera 1: avance sólido y victoria en Copa Damas
La primera competencia del fin de semana confirmó la tendencia observada en clasificación. La carrera fue intensa desde el inicio, con múltiples neutralizaciones provocadas por contactos entre pilotos, algo habitual en campeonatos monomarca con parrillas numerosas.
Partiendo desde el puesto 13, Maite Cáceres construyó una carrera metódica. Su progresión en el pelotón la llevó hasta la novena posición en el tramo medio de la prueba, evidenciando un ritmo competitivo y una buena gestión de los reinicios tras bandera amarilla.
Finalmente cruzó la meta en la 12ª posición general, resultado que igualmente tuvo un valor deportivo importante: la uruguaya se adjudicó la Copa Damas de la categoría, uno de los objetivos planteados para el fin de semana.
Desde el punto de vista técnico, el desempeño dejó varias señales positivas: consistencia en los tiempos de vuelta, control del desgaste de neumáticos y una conducción precisa en un circuito donde la proximidad de los muros penaliza cualquier exceso.
⚠️ Carrera 2: liderazgo en Copa Damas y un incidente decisivo
La segunda carrera del fin de semana fue más accidentada. Los contactos se multiplicaron en las primeras vueltas, reflejando el carácter combativo del campeonato.
En ese contexto, Maite Cáceres mantenía un plan de carrera claro: avanzar posiciones sin comprometer el liderazgo en la Copa Damas. El ritmo era competitivo y la estrategia parecía encaminada a repetir protagonismo.
Sin embargo, un fuerte toque en pista alteró completamente el desarrollo de la competencia. El impacto provocó daños significativos en el auto, obligando a la piloto a ingresar a boxes para que el equipo evaluara la situación.
Los mecánicos de Rafa Racing Team intentaron reparar el vehículo, pero el daño estructural impidió recuperar el rendimiento necesario para volver al ritmo de carrera. Como consecuencia, Maite Cáceres terminó clasificada en la posición 22, con vueltas perdidas.
📊 Balance deportivo del fin de semana
Más allá del resultado final de la segunda carrera, el balance del debut de Maite Cáceres en la Toyota GR Cup puede considerarse positivo desde el punto de vista competitivo.
Hay varios factores que respaldan esta evaluación:
- Debut en un circuito callejero técnicamente complejo
- Adaptación inmediata a un auto desconocido
- Clasificación competitiva en una parrilla numerosa
- Victoria en la Copa Damas en la primera carrera
- Ritmo suficiente para pelear posiciones dentro del Top 10
Para una piloto el rendimiento sugiere un margen de crecimiento considerable a medida que se consolide la relación técnica con el equipo y el auto.
🗓️ Próxima parada: Sonoma
El calendario de la Toyota GR Cup continuará a finales de marzo en el técnico Sonoma Raceway, en California, Estados Unidos, un circuito permanente muy distinto al trazado urbano de Arlington.
Sonoma presenta una configuración con desniveles pronunciados, curvas enlazadas y zonas de frenado prolongadas, lo que exige una puesta a punto diferente en suspensión, aerodinámica y balance mecánico del GR86.
Para Maite Cáceres, la próxima fecha , del 27 al 29 de marzo, representará una oportunidad clave: ya con experiencia acumulada en el campeonato, podrá concentrarse en optimizar rendimiento y continuar consolidándose dentro de la categoría. 🚙🔧
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