🏁 Lambiris segundo y suma en TC! 🏁
por Robert Gianola
El uruguayo capitalizó un sólido rendimiento en Viedma, avanzó en la final del Turismo Carretera y terminó segundo, consolidándose como protagonista del campeonato.
🚗 Un resultado de peso en Viedma
El autódromo de Viedma fue escenario de una actuación competitiva del uruguayo Mauricio Lambiris, quien cerró la segunda fecha del campeonato de Turismo Carretera con un segundo puesto que refuerza sus aspiraciones en la lucha por el título.
Al volante del Ford Mustang preparado por el equipo Lüsqtoff Racing, el piloto oriental construyó su resultado a partir de un fin de semana consistente en cada instancia del programa deportivo. La performance del auto mostró equilibrio aerodinámico, estabilidad en frenadas largas y una tracción eficiente en la salida de curvas lentas, aspectos claves en el trazado rionegrino.
El resultado final no solo representa un podio de alto valor competitivo, sino también una suma significativa de puntos en una fase temprana del campeonato, donde cada unidad acumulada empieza a perfilar el escenario de la Copa de Oro.
🔧 Serie sólida para asegurar la segunda fila
El domingo comenzó con la disputa de las tradicionales baterías clasificatorias del Turismo Carretera. En la segunda serie, Mauricio Lambiris partió desde la primera fila, posición que ya evidenciaba el buen rendimiento del Mustang durante las sesiones previas.
Durante la batería, el uruguayo mantuvo un ritmo consistente y defendió con precisión su posición frente a rivales directos. Finalmente cruzó la meta en segundo lugar, un resultado que resultó estratégico dentro de la lógica del TC.
La clave estuvo en el tiempo total de la serie. Esa marca lo posicionó como el mejor segundo entre las tres baterías, lo que reglamentariamente le permitió asegurarse un lugar en la segunda fila de la grilla para la final, partiendo desde el cuarto puesto.
En una categoría donde la posición de largada condiciona fuertemente el desarrollo de la carrera, ese detalle resultó determinante para el desenlace posterior.
🏁 Una final de ritmo y maniobras precisas
La final dominical en Viedma exigía gestión del ritmo y precisión en los adelantamientos. Desde el cuarto lugar de la grilla, Mauricio Lambiris ejecutó una carrera técnicamente prolija, evitando errores en un pelotón caracterizado por la paridad mecánica.
El piloto uruguayo aprovechó el potencial del Ford Mustang en los sectores rápidos del circuito y administró correctamente el desgaste de neumáticos en un trazado que exige estabilidad en apoyo y eficiencia en la salida de curvas largas.
A lo largo de la carrera protagonizó maniobras de sobrepaso limpias y calculadas, lo que le permitió avanzar posiciones dentro del grupo de punta. El ritmo del auto se mantuvo competitivo durante toda la prueba, condición imprescindible para sostener la presión de los rivales directos.
Finalmente, Mauricio Lambiris cruzó la bandera a cuadros en segunda posición, sellando uno de los resultados más destacados de su campaña reciente en el Turismo Carretera.
📊 Puntos clave para el campeonato
Más allá del resultado puntual, el segundo puesto tiene implicancias relevantes en la tabla anual. El Turismo Carretera es un campeonato largo y de extrema competitividad, donde la regularidad suele pesar tanto como las victorias.
La actuación en Viedma permitió a Mauricio Lambiris sumar una cantidad significativa de puntos en una etapa inicial del calendario, posicionándose entre los pilotos con mayor consistencia en las primeras fechas.
Para el equipo Lüsqtoff Racing, el rendimiento del Ford Mustang también representa una señal positiva desde el punto de vista técnico. La evolución del modelo dentro de la nueva generación de autos del TC continúa siendo un factor determinante en la dinámica competitiva de la categoría.
🧠 Balance del piloto tras el podio
Tras finalizar la competencia, Mauricio Lambiris realizó un balance positivo del fin de semana, destacando especialmente el rendimiento del auto y el trabajo del equipo.
El piloto uruguayo subrayó que el Mustang mostró un comportamiento sólido durante todas las sesiones del evento, permitiendo construir un resultado consistente desde la clasificación hasta la carrera final.
También remarcó el esfuerzo del equipo técnico y de los mecánicos del Lüsqtoff Racing, quienes trabajaron intensamente para entregar un auto competitivo en cada salida a pista.
Ese funcionamiento colectivo fue clave para transformar el potencial del auto en un resultado concreto dentro de la carrera.
🏆 Un inicio de temporada que ilusiona
El Turismo Carretera atraviesa una temporada marcada por la adaptación de equipos y pilotos a los autos de nueva generación. En ese contexto, el rendimiento mostrado por Mauricio Lambiris en Viedma adquiere una relevancia adicional.
La combinación entre consistencia deportiva, un paquete técnico equilibrado y una estructura sólida permite proyectar al piloto uruguayo como uno de los protagonistas del campeonato.
Si logra sostener esta regularidad en las próximas fechas del calendario, Mauricio Lambiris podría consolidarse definitivamente dentro del grupo que pelea por ingresar a la Copa de Oro y disputar el título de la máxima categoría del automovilismo argentino.
El podio en Viedma es, en definitiva, mucho más que un resultado aislado: representa una confirmación del potencial competitivo del piloto oriental en la temporada 2026 del Turismo Carretera. 🚙🔧
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🏁 Australia: RUSSELL domina 🏁
🏁 Australia: RUSSELL domina 🏁
por Robert Gianola
Mercedes aplasta con un 1-2 demoledor en el inicio de la era híbrida 50-50. Russell vence a Antonelli y Ferrari falla en la estrategia clave.
La revolución técnica prometida para 2026 aterrizó en Albert Park con la fuerza de un vendaval, pero al disiparse el humo de los frenos y el ozono de los sistemas híbridos, el viejo orden pareció restablecerse con una autoridad pasmosa. George Russell inauguró la nueva era de la Fórmula 1 con una victoria clínica, liderando un 1-2 de Mercedes que expuso tanto la excelencia de ingeniería de Brackley como las fisuras estratégicas que aún atormentan a Maranello.
Con un tiempo de 1:23:06.801, Russell cruzó la meta con una ventaja gestionada de 2.974 segundos sobre su compañero de equipo, el prodigio italiano Kimi Antonelli, quien en su segunda temporada completa ya no es una promesa, sino una amenaza tangible. Sin embargo, el margen real sobre el resto fue mucho más severo: Charles Leclerc, tercero, arribó a más de 15 segundos, víctima de una decisión en el muro de boxes que transformó una batalla épica en una procesión.
🔋 La Guerra de los Voltios: Caos en el Inicio
Si alguien dudaba de la complejidad de las nuevas unidades de potencia con distribución 50-50 (combustión interna/energía eléctrica), las primeras nueve vueltas ofrecieron un seminario de alta tensión. La gestión de los 350kW de potencia eléctrica extra transformó las rectas de Albert Park en zonas de guerra táctica donde la velocidad punta fluctuaba drásticamente dependiendo del modo de despliegue seleccionado.
Desde la pole, Russell se vio asediado inmediatamente. Leclerc, con una tracción superior en su Ferrari, le arrebató el liderazgo en la Curva 1 de la primera vuelta. Lo que siguió fue un intercambio frenético de posiciones, con la punta cambiando de manos siete veces en nueve giros. Russell recuperó la posición antes de la Curva 11, solo para ver cómo el monegasco utilizaba una reserva de batería mejor gestionada para superarlo nuevamente en la rápida Curva 9 en el siguiente giro.
La inestabilidad de los coches, más pesados y con una entrega de par instantánea, se hizo evidente en la vuelta 8. Russell intentó un *divebomb* en la Curva 3, bloqueando las ruedas delanteras en una nube de humo blanco que permitió a Leclerc recuperar la trazada. No fue hasta la vuelta 9 que el británico consolidó el liderazgo, justo antes de que la fiabilidad, el gran fantasma de las nuevas regulaciones, interviniera para decidir la carrera.
⚠ El Punto de Inflexión: VSC y la Inacción de Ferrari
El destino del Gran Premio giró dramáticamente en la vuelta 11. El Red Bull de Isack Hadjar, que mostraba un ritmo decente, expiró ruidosamente en el sector dos debido a una falla térmica crítica en el nuevo motor, provocando un Virtual Safety Car (VSC). Aquí es donde la carrera se ganó en el garaje de Mercedes y se perdió en el de Ferrari.
Mercedes reaccionó con una precisión letal, llamando a boxes tanto a Russell como a Antonelli en la vuelta 12 para montar el compuesto duro. Ferrari, en un movimiento que evocó fantasmas de temporadas pasadas, mantuvo a Leclerc y a Lewis Hamilton en pista. Los estrategas de rojo apostaron a que los neumáticos duros no aguantarían 46 vueltas hasta el final, una suposición conservadora que resultó fatalmente errónea.
Cuando Leclerc y Hamilton finalmente pararon en las vueltas 25 y 28 respectivamente, en condiciones de bandera verde, la ventaja de Mercedes era insalvable. A pesar de contar con gomas significativamente más frescas para el último stint, el ritmo del W17 en manos de Russell fue implacable, anulando cualquier ventaja de agarre de la Scuderia. «Al menos uno de nosotros debería haber entrado», lamentó Hamilton por radio, resumiendo la frustración de terminar cuarto, a 16 segundos de la punta, viendo cómo su exequipo dominaba.
📉 Desastres y Decepciones: McLaren y Red Bull
Mientras Mercedes celebraba, el garaje de McLaren era una escena de desolación. La esperanza local, Oscar Piastri, ni siquiera llegó a tomar la salida. En un incidente bizarro durante la vuelta de reconocimiento, un fallo en el software de gestión de energía liberó 100kW de potencia extra
inesperada al salir del pit lane. El MCL38 se volvió incontrolable, impactando contra las barreras y dejando al australiano como espectador en su propia casa.
Red Bull Racing continúa su travesía por el desierto tras la salida de Honda. Max Verstappen, partiendo desde la última posición (20°) tras un accidente en la Q1, protagonizó una remontada furiosa pero insuficiente. Su sexto lugar, a 54 segundos del ganador, es un testimonio de su talento, pero también una confirmación de que el chasis de Milton Keynes carece de la eficiencia aerodinámica necesaria para compensar su déficit de potencia. Su compañero Hadjar abandonó, completando un fin de semana para el olvido.
El día también fue negro para el debutante Audi y para Aston Martin. Nico Hulkenberg no pudo arrancar su Audi por problemas hidráulicos en la parrilla, mientras que Fernando Alonso retiró su Aston Martin, perpetuando las dudas sobre la fiabilidad de los equipos cliente en esta nueva era.
👶 La Nueva Guardia: Impresionantes Debuts
En medio del caos técnico, la sangre joven brilló con luz propia. Kimi Antonelli, recuperándose de un fuerte accidente en la FP3 en la Curva 2 que obligó a sus mecánicos a una reconstrucción milagrosa, aseguró el segundo puesto, validando la fe de Toto Wolff.
Más atrás, el debutante de 18 años Arvid Lindblad llevó su Racing Bulls a un impresionante octavo lugar, sumando puntos en su primera carrera y mostrando una madurez impropia de su edad. Oliver Bearman (Haas) finalizó séptimo, consolidando la presencia británica en el top 10 (cinco pilotos en el top 8). Incluso Gabriel Bortoleto logró rescatar el honor de Audi con un noveno puesto, sumando puntos históricos para la marca alemana en su debut como fabricante integral.
⚙ Análisis Final: La Gestión lo es Todo
Fred Vasseur declaró post-carrera no tener «arrepentimientos», citando el ritmo puro de Mercedes como el factor decisivo. Sin embargo, los datos de telemetría sugieren otra historia: Mercedes no solo tuvo ritmo, tuvo una gestión superior de la degradación térmica de los neumáticos traseros, crítica con el aumento de torque eléctrico.
La temporada 2026 ha comenzado con una lección clara: en la era de la hibridación 50-50, la velocidad pura es inútil sin una ejecución operativa perfecta. Mercedes ha hecho los deberes; el resto de la parrilla tiene una semana para encontrar respuestas antes de que el campeonato se les escape entre los dedos. 🏎🔧
Resultado final del GP de Australia
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FOTOS: Equipos de F1
🏁 Pernía y Trappa mandan Curvelo 🏁
🏁 Pernía y Trappa mandan Curvelo 🏁
por Robert Gianola
El TCR South America 2026 inició en Curvelo con dos carreras exigentes bajo calor extremo. Leonel Pernía dominó la primera competencia y Camilo Trappa sorprendió en la segunda con un Hyundai Elantra N TCR competitivo.
🚘 Inicio de temporada bajo el calor brasileño
El campeonato TCR South America Banco BRB 2026 comenzó en el Circuito dos Cristais de Curvelo, en el estado brasileño de Minas Gerais, con un fin de semana que combinó altas temperaturas, estrategias de neumáticos exigentes y una parrilla diversa en fabricantes.
El trazado de 4.420 metros, conocido por su sector técnico y curvas de apoyo medio que castigan la tracción del eje delantero en los vehículos TCR, recibió a 23 pilotos, la cifra más alta de inscriptos en la historia reciente de la categoría. Con temperaturas superiores a los 30 °C, la gestión térmica de neumáticos y frenos se convirtió en uno de los factores determinantes para el resultado de las dos competencias.
El arranque del calendario dejó dos protagonistas claros: el argentino Leonel Pernía, campeón vigente de la categoría, y su compatriota Camilo Trappa, quien logró una destacada victoria en la segunda carrera del fin de semana.
🥇 Carrera 1: dominio técnico de Leonel Pernía
La primera competencia del campeonato mostró una actuación sólida de Leonel Pernía, quien se impuso al volante de un Honda Civic Type R FL5 TCR, uno de los modelos más evolucionados dentro del reglamento técnico de la categoría.
Desde el inicio, Pernía capitalizó una largada limpia que le permitió controlar la carrera durante las 17 vueltas disputadas. El piloto argentino administró el ritmo con precisión, evitando el desgaste excesivo de los neumáticos delanteros en un circuito particularmente abrasivo.
A lo largo de la carrera, Néstor Girolami -en su debut como piloto oficial de Hyundai MSA– mantuvo una presión constante desde la segunda posición con su Hyundai Elantra N TCR, pero nunca logró encontrar la ventana necesaria para ejecutar una maniobra de sobrepaso.
El podio se completó con Juan Ángel Rosso, quien protagonizó una remontada significativa tras largar desde la séptima posición con un Lynk & Co 03 TCR, aprovechando el rendimiento equilibrado del auto en el sector mixto del circuito.
Detrás del trío de punta, el brasileño Raphael Reis finalizó cuarto, consolidándose como el único piloto que ha participado en todas las carreras disputadas en la historia del TCR South America.
Uno de los avances más destacados de la carrera fue el del brasileño Pedro Cardoso, campeón de la temporada 2024, quien escaló desde el 14° lugar de la grilla hasta la quinta posición, demostrando la competitividad del Peugeot 308 TCR en condiciones de pista caliente.
El top ten lo completaron:
- Leonel Pernía
- Néstor Girolami
- Juan Ángel Rosso
- Raphael Reis
- Pedro Cardoso
- Celso Neto
- Camilo Trappa
- Fabricio Pezzini
- Diego Ciantini
- Juan Manuel Casella
Las penalizaciones de cinco segundos aplicadas a Tiago Pernía y Nelson Piquet Jr. modificaron parcialmente la clasificación final, relegándolos fuera del top diez.
⚔️ Carrera 2: Camilo Trappa impone el Hyundai
La segunda competencia del domingo ofreció una dinámica muy distinta. La inversión parcial de la grilla generó un pelotón más compacto y múltiples relanzamientos que incrementaron el nivel de disputa en la punta.
En ese contexto, Camilo Trappa consiguió su primera victoria en el campeonato con el Hyundai Elantra N TCR, demostrando un ritmo consistente y una defensa eficaz frente a rivales con amplia experiencia.
Durante las primeras vueltas, el argentino debió contener el ataque del brasileño Gabriel Moura, quien debutaba en la categoría con un Audi RS3 LMS Gen 2. Más adelante, la presión provino de Juan Ángel Rosso y posteriormente de Nelson Piquet Jr., ex piloto de Fórmula 1 que finalmente logró ascender hasta la segunda posición.
Uno de los aspectos más destacados de la carrera fue la diversidad técnica del parque automotor. Durante gran parte de la competencia, seis fabricantes diferentes ocuparon las primeras posiciones:
- Hyundai
- Honda
- Lynk & Co
- Cupra
- Audi
- Peugeot
Esta variedad confirmó la competitividad del reglamento TCR, que utiliza un sistema de Balance of Performance (BoP) para equilibrar el rendimiento entre modelos con arquitecturas mecánicas distintas
El resultado final de la carrera quedó conformado de la siguiente manera:
- Camilo Trappa
- Nelson Piquet Jr.
- Juan Ángel Rosso
- Celso Neto
- Gabriel Moura
- Raphael Reis
- Joaquín Cafaro
- Néstor Girolami
- Enzo Gianfratti
- Tiago Pernía
El argentino Leonel Pernía cruzó inicialmente la meta en la séptima posición, pero una penalización de 20 segundos lo relegó hasta el 15° lugar.
🏆 Copa Junior y Trophy: protagonismo argentino
El debut de la Copa Junior, destinada a pilotos jóvenes, tuvo como gran figura a Camilo Trappa, quien logró imponerse en ambas carreras del fin de semana.
En la primera competencia fue escoltado por Nicolás Fuca, mientras que en la segunda el brasileño Gabriel Moura ocupó el segundo lugar.
En la Copa Trophy, reservada para pilotos con autos de generaciones anteriores o estructuras privadas, el dominio correspondió al campeón vigente Adrián Chiriano, quien también consiguió un doble triunfo en Curvelo.
El argentino superó en ambas carreras al brasileño Fernando Croce, consolidando su candidatura para defender el título obtenido en 2025.
📊 Primer panorama del campeonato
Tras la fecha inaugural, el campeonato general presenta una tabla muy ajustada en los primeros puestos:
- Juan Ángel Rosso – 58 puntos
- Néstor Girolami – 55
- Camilo Trappa – 53
- Leonel Pernía – 51
- Raphael Reis – 50
La clasificación refleja el alto nivel de regularidad de Rosso y Girolami, quienes sumaron puntos importantes en ambas carreras.
En el campeonato de equipos, Honda Racing lidera con 87 unidades, seguido por Paladini Racing y Hyundai MSA, lo que anticipa una temporada de fuerte disputa entre las principales estructuras de la categoría.
🏁 Próxima parada: Cascavel
La segunda fecha del calendario del TCR South America Banco BRB se disputará el 28 y 29 de marzo en el Autódromo Internacional Zilmar Beux de Cascavel, en el estado brasileño de Paraná.
El circuito paranaense, caracterizado por curvas de alta velocidad como la famosa Curva do Bacião, suele favorecer a los autos con buena estabilidad aerodinámica y eficiencia en frenadas largas, por lo que podría alterar el equilibrio competitivo visto en Curvelo.
Tras un inicio de campeonato marcado por estrategias inteligentes, diversidad técnica y finales ajustados, la temporada 2026 del TCR South America comienza a delinear un escenario competitivo donde la consistencia será tan decisiva como la velocidad pura. 🚙🔧
#TCRSouthAmerica #Automovilismo #Turismos #RGInternetPress #RobertGianola
FOTOS: © 2026 Luís França
🏁Lambiris busca puntos en Viedma🏁
por Robert Gianola
El uruguayo Mauricio Lambiris afronta la segunda fecha del Turismo Carretera en Viedma con el Ford Mustang del Lüsqtoff Racing, decidido a consolidarse entre los protagonistas del campeonato.
🇺🇾 Un desafío clave en la Patagonia
El piloto uruguayo Mauricio Lambiris se prepara para encarar este fin de semana la segunda fecha del campeonato de Turismo Carretera, que tendrá como escenario el Autódromo Ciudad de Viedma, en la provincia de Río Negro. La cita patagónica representa un compromiso importante para el representante oriental, que buscará consolidar su rendimiento a bordo del Ford Mustang que alista el equipo Lüsqtoff Racing.
Tras el arranque de temporada, la escuadra continúa afinando detalles en el auto con el objetivo de mejorar la performance general del conjunto. La meta inmediata es mantenerse dentro del grupo de protagonistas de la categoría más popular del automovilismo argentino, una tarea que exige constancia en cada salida a pista.
🏁 Un comienzo que deja margen de crecimiento
Luego de la primera presentación del calendario, Mauricio Lambiris se posiciona en el 15.º lugar del campeonato. Aunque todavía se trata de una etapa temprana del torneo, el piloto sabe que cada punto puede resultar determinante en la lucha por la clasificación a la Copa de Oro.
El rendimiento inicial del Ford Mustang dejó indicios positivos, pero también áreas donde el equipo trabaja para evolucionar. En una categoría tan competitiva como el Turismo Carretera -donde décimas de segundo separan a gran parte del pelotón- cualquier mejora técnica o de puesta a punto puede traducirse en un salto significativo en la grilla.
🔧 Confianza en el potencial del Mustang
El proyecto técnico del Lüsqtoff Racing gira en torno al desarrollo del nuevo Ford Mustang, modelo que progresivamente se ha ido consolidando dentro de la categoría desde su incorporación al reglamento técnico de la ACTC.
Para Mauricio Lambiris, el potencial del auto es evidente y la confianza dentro del equipo es uno de los pilares para encarar el fin de semana en Viedma. El piloto uruguayo destacó la importancia de aprovechar cada salida a pista para optimizar la puesta a punto y adaptarse a las características del circuito.
“Llegamos con buenas expectativas a Viedma. Sabemos que contamos con un gran potencial con el Mustang y el equipo viene realizando un trabajo muy sólido. La idea es aprovechar cada tanda para ser competitivos y tratar de ubicarnos entre los de adelante”, señaló Lambiris en la antesala de la competencia.
🏎️ Un circuito que favorece el espectáculo
El trazado de Viedma suele ofrecer carreras dinámicas dentro del calendario del Turismo Carretera. Sus rectas extensas combinadas con curvas de media velocidad generan varios puntos de sobrepaso, lo que incrementa las oportunidades estratégicas durante la carrera.
Estas características convierten al circuito rionegrino en un escenario donde la gestión del ritmo y la eficiencia aerodinámica adquieren especial relevancia. Para pilotos como Mauricio Lambiris, que se sienten cómodos en circuitos con posibilidades de adelantamiento, la pista patagónica representa una buena oportunidad para avanzar posiciones.
Además, el comportamiento del Ford Mustang en sectores de aceleración prolongada podría resultar un factor clave en el rendimiento del auto durante la clasificación y la final.
⏱️ Cronograma del fin de semana
La actividad oficial para Mauricio Lambiris comenzará el sábado con las tandas de entrenamiento correspondientes al Grupo A. La primera salida a pista está prevista entre las 11:30 y las 11:50, mientras que la segunda práctica se desarrollará entre las 13:55 y las 14:25.
Más tarde llegará el turno de la clasificación, donde el piloto uruguayo integrará el primer cuarto clasificatorio a partir de las 16:39, una instancia decisiva para definir la posición de largada en las series del domingo.
La jornada dominical concentrará los momentos decisivos del fin de semana. Durante la mañana se disputarán las tres series clasificatorias, que ordenarán la grilla de la final. Posteriormente, la carrera principal comenzará a las 14:00 y se desarrollará sobre un total de 25 vueltas o un máximo de 50 minutos de competencia.
📊 Objetivo: sumar fuerte para el campeonato
En un calendario tan exigente como el del Turismo Carretera, cada fecha representa una oportunidad estratégica para consolidar aspiraciones dentro del campeonato. Para Mauricio Lambiris, el objetivo inmediato pasa por mantenerse dentro del grupo que pelea regularmente en la zona de puntos importantes.
El piloto uruguayo ha demostrado en múltiples ocasiones su capacidad para ser competitivo en la categoría, y el trabajo conjunto con el Lüsqtoff Racing busca capitalizar esa experiencia para lograr resultados consistentes a lo largo del año.
Con un auto en evolución y un circuito que suele favorecer el espectáculo, el fin de semana en Viedma aparece como una oportunidad concreta para que Mauricio Lambiris dé un paso adelante en la temporada y fortalezca su posición dentro del campeonato de Turismo Carretera. 🚙🔧
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🏁 Curvelo abre temporada 🏁
🏁 Curvelo abre temporada 🏁
por Robert Gianola
El TCR South America inició su sexta temporada en Curvelo con récord de 23 pilotos. Los entrenamientos del viernes quedaron en manos de Girolami, Piquet Jr. y Pernía, anticipando un fin de semana de gran paridad.
🚘 Inicio de temporada con récord de participantes
La sexta temporada del TCR South America Banco BRB comenzó oficialmente en el circuito Circuito dos Cristais, ubicado en Curvelo, estado de Minas Gerais, Brasil. La jornada inicial del viernes quedó marcada por un dato relevante para la categoría: 23 pilotos inscriptos, la mayor convocatoria desde la creación del campeonato cuando no comparte grilla con el TCR World Tour.
El parque automotor presenta una diversidad técnica representativa del reglamento TCR. Participan seis fabricantes distintos con modelos homologados bajo las especificaciones internacionales del concepto: Honda, Hyundai, Audi, Lynk & Co., Peugeot y Cupra.
Dos de esas marcas cuentan con programas oficiales directos —Honda y Hyundai— mientras que el resto compite mediante estructuras privadas que reciben soporte técnico de fábrica.
Este escenario competitivo anticipa una temporada donde el equilibrio técnico y el sistema de Balance of Performance (BoP) serán determinantes para definir jerarquías.
⏱️ Néstor Girolami marca el ritmo en la primera práctica
La actividad en pista comenzó con la primera sesión de entrenamientos libres. Allí el argentino Néstor Girolami estableció la referencia con el Hyundai Elantra N TCR del equipo Hyundai MSA.
El cordobés, uno de los pilotos con mayor experiencia internacional en autos TCR -incluyendo campañas en el WTCR- mostró desde el inicio un ritmo consistente en el trazado brasileño de 4.420 metros, caracterizado por curvas rápidas y cambios de elevación que exigen un equilibrio aerodinámico preciso.
El rendimiento del Elantra N TCR confirmó el potencial del modelo coreano, que en los últimos años se ha consolidado como uno de los chasis más competitivos dentro de la normativa TCR gracias a su motor 2.0 turbo de cuatro cilindros, tracción delantera y transmisión secuencial
🔥 Nelson Piquet Jr. domina bajo temperaturas extremas
La segunda práctica libre tuvo como protagonista al brasileño Nelson Piquet Jr., quien registró el mejor tiempo del mediodía.
La sesión se disputó bajo condiciones particularmente exigentes: más de 30 °C de temperatura ambiente y cerca de 60 °C sobre el asfalto, factores que impactan directamente en el comportamiento de los neumáticos y en la gestión térmica de frenos y motores turboalimentados.
El piloto del Honda Civic Type R TCR aprovechó su conocimiento del trazado brasileño para posicionarse como uno de los candidatos del fin de semana. La evolución del modelo FL5 TCR de Honda, derivado de la última generación del Civic Type R, ha mostrado mejoras en estabilidad en curvas rápidas y eficiencia aerodinámica respecto al FK7.
La performance de Piquet Jr. refuerza el peso del equipo oficial Honda dentro del campeonato sudamericano.
🏁 Tiago Pernía cierra el viernes con el mejor registro
La tercera y última práctica del día cambió nuevamente el orden de referencia. Esta vez el más veloz fue el argentino Tiago Pernía, también al volante de un Honda Civic Type R TCR.
El hijo del experimentado Leonel Pernía logró el tiempo más rápido de la sesión vespertina, cerrando una jornada en la que tres pilotos distintos dominaron tres entrenamientos, una señal clara del nivel de paridad que caracteriza al campeonato.
Ese equilibrio competitivo es uno de los rasgos estructurales del reglamento TCR: motores turbo de dos litros limitados en potencia, peso mínimo regulado y ajustes permanentes mediante BoP para evitar ventajas técnicas.
En este contexto, la clasificación del sábado será clave para definir la jerarquía real del fin de semana.
🆕 Seis debutantes y una nueva Copa Junior
Otro de los aspectos destacados del evento inaugural es la presencia de seis pilotos debutantes dentro del parque.
Entre ellos aparecen los argentinos Nicolás Fuca, Camilo Trappa y Diego Ciantini, además de los brasileños Enzo Falquete, Eric Schotten y Gabriel Moura.
La temporada 2026 introduce además una novedad reglamentaria: la Copa Junior, una subcategoría destinada a pilotos de hasta 24 años con menos de siete participaciones en competencias TCR a nivel mundial.
Los inscriptos en esta división son:
- Joaquín Cafaro
- Enzo Falquete
- Eric Schotten
- Gabriel Moura
- Nicolás Fuca
- Camilo Trappa
- Bruno Massa
La iniciativa busca fortalecer el desarrollo de jóvenes talentos dentro del ecosistema TCR sudamericano, generando una plataforma de proyección internacional.
🇺🇾 Presencia uruguaya en el Uruguay Racing Team
Uruguay tiene representación en el campeonato a través del Uruguay Racing Team, estructura que compite con el Peugeot 308 GTI TCR.
Los pilotos del equipo son:
- Juan Manuel Casella
- Joaquín Cafaro
- Enrique Maglione
El modelo francés utiliza el conocido motor 1.6 turbo THP, una arquitectura diferente respecto a los 2.0 turbo que dominan el parque, pero igualmente competitiva dentro de los parámetros del BoP.
Para el automovilismo uruguayo, la presencia en la categoría regional continúa siendo estratégica como plataforma de desarrollo para pilotos con aspiraciones internacionales.
📅 Cronograma decisivo para sábado y domingo
La actividad del fin de semana continuará con un programa intenso en el circuito brasileño.
El sábado se disputarán:
- Dos sesiones adicionales de entrenamientos libres
- La clasificación que determinará el orden de largada de ambas carreras
El sistema clasificatorio contempla:
- Q1 con todos los pilotos
- Q2 reservada para los 12 mejores tiempos
El domingo se correrán las dos competencias del evento:
- Carrera 1: 25 minutos + 1 vuelta
- Carrera 2: 30 minutos + 1 vuelta
Ambas pruebas tendrán transmisión internacional mediante plataformas de streaming y televisión deportiva.
📊 Un campeonato que sigue creciendo
El inicio de temporada en Curvelo confirma la consolidación del TCR South America como una de las plataformas más competitivas del automovilismo regional.
El crecimiento del parque automotor, la presencia de fabricantes oficiales y la diversidad de pilotos provenientes de diferentes campeonatos refuerzan la proyección internacional del certamen.
Con un parque técnico equilibrado y circuitos exigentes en el calendario, la temporada 2026 promete mantener el sello característico del concepto TCR: competencia cerrada, igualdad técnica y protagonismo del talento de los pilotos. 🚙🔧
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🏁 TCR South America estrena 2026 🏁
🏁 TCR South America estrena 2026 🏁
por Robert Gianola
Curvelo recibe la sexta temporada con nuevos equipos, pilotos internacionales y la incorporación de Hyundai MSA con cuatro Elantra N TCR
🚘 Expansión de la categoría sudamericana con más de veinte inscriptos
La sexta edición del campeonato TCR South America Banco BRB inaugura su calendario 2026 en el Circuito dos Cristais, ubicado en Curvelo, Minas Gerais. El trazado brasileño de 3.330 metros, situado 150 kilómetros al norte de Belo Horizonte, será testigo de la incorporación de ocho estructuras técnicas, destacándose el debut oficial de Hyundai MSA con cuatro unidades Elantra N TCR y la llegada del Uruguay Racing Team con tres Peugeot 308 GTI TCR.
La grilla registra más de veinte competidores confirmados, superando las cifras de participación de la temporada anterior. Tiago Pernía y Juan Ángel Rosso, vencedores de la fecha inaugural 2025 en este mismo autódromo, regresan con Honda Racing y Paladini Racing respectivamente para defender sus resultados en el circuito mineiro.
🔧 Configuración técnica: cinco marcas y cuatro especificaciones
El parque técnico presenta diversidad mecánica con cinco fabricantes homologados. W2 Pro GP y G Racing Motorsport alinearán CUPRA León VZ, mientras que Cobra Racing Team incorpora el Audi RS3 LMS Gen2. Honda Racing desplegará tanto el Civic Type R FL5 como la generación FK7, y Paladini Racing mantiene sus Lynk & Co. 03 TCR. La novedad radica en los cuatro Hyundai Elantra N TCR de MSA y los tres Peugeot 308 GTI TCR del equipo uruguayo.
Los vehículos TCR operan bajo reglamento técnico unificado: motores turboalimentados de hasta 2000 centímetros cúbicos, tracción delantera, restrictor de admisión de 40 milímetros y peso mínimo homologado según Balance de Performance (BoP) establecido por WSC Group.
👤 Movimientos de pilotos: debutantes y veteranos internacionales
Brasil suma tres exponentes juveniles: Erick Schotten en W2 Pro GP con CUPRA León VZ número 7, Gabriel Moura en Cobra Racing Team al volante del Audi RS3 LMS Gen2 número 86, y Bruno Massa en G Racing Motorsport con CUPRA León VZ número 20. Los tres competidores eligen el reglamento TCR como plataforma de proyección internacional.
Uruguay presenta dos pilotos experimentados de retorno: Juan Manuel Casella y Enrique Maglione, ambos con trayectoria en categorías rioplatenses. Se incorpora Joaquín Cafaro, quien participó en las fechas uruguayas de 2025.
Argentina aporta cuatro nombres nuevos: Diego Ciantini y Camilo Trappa en Hyundai MSA con Elantra N TCR, Nicolás Fuca en Paladini Racing con Lynk & Co. 03 TCR número 3, y Néstor Girolami, quien regresa al automovilismo sudamericano tras su paso por categorías argentinas de alta competencia y el Stock Car Pro Series brasileño. Girolami pilotará el Hyundai Elantra N TCR número 29 bajo estructura MSA.
🏆 Nuevas divisionales: categoría Junior y Copa Trophy
La temporada 2026 incorpora la divisional Junior, destinada a pilotos hasta 24 años con menos de seis competencias bajo reglamento TCR en cualquier campeonato internacional. Esta clasificación busca identificar talentos emergentes dentro de la estructura sudamericana.
La Copa Trophy mantiene continuidad tras la coronación de Adrián Chiriano en 2025. Esta divisional agrupa a competidores amateur y se disputa paralelamente al campeonato absoluto, con puntaje independiente y podios diferenciados.
📅 Estructura deportiva: tres jornadas con formato consolidado
El programa técnico inicia el viernes 6 de marzo con tres sesiones de práctica libre comunitaria compartidas entre TCR South America Banco BRB y TCR Brasil Banco BRB, totalizando tres horas de rodaje. El briefing obligatorio está programado entre 16:00 y 17:00 horas.
El sábado 7 de marzo contempla foto oficial de pilotos a las 09:00 en grilla, seguida de dos prácticas libres de 30 y 40 minutos respectivamente. La clasificación mantiene el sistema de dos segmentos: Q1 con todos los inscriptos entre 16:05 y 16:25 horas, y Q2 con los doce más rápidos entre 16:35 y 16:45 horas.
Las carreras se desarrollan el domingo 8 de marzo. La primera manga largará a las 09:13 horas con duración de 25 minutos más una vuelta, mientras que la segunda se disputará desde las 13:08 horas durante 30 minutos más una vuelta. El formato de grilla invertida aplicará para los primeros diez clasificados de la Q2 en la manga dominical vespertina.
📊 Nómina completa de inscriptos por equipo y numeración
W2 Pro GP presenta tres CUPRA León VZ: número 7 de Eric Schotten (Brasil, Junior), número 22 de Celso Neto (Brasil) y número 77 de Raphael Reis (Brasil).
Cobra Racing Team alinea el Audi RS3 LMS Gen2 número 86 de Gabriel Moura (Brasil, Junior).
G Racing Motorsport opera dos CUPRA León VZ confirmados: número 19 de Enzo Gianfratti (Brasil) y número 20 de Bruno Massa (Brasil, Junior), con un tercer auto por confirmar.
Honda Racing despliega cinco vehículos: número 33 de Nelson Piquet Jr. (Brasil), número 85 de Tiago Pernía (Argentina), número 1 de Leonel Pernía (Argentina), número 61 de Fernando Croce (Brasil, Copa Trophy) y número 88 de Adrián Chiriano (Argentina, Copa Trophy).
Paladini Racing suma cuatro Lynk & Co. 03 TCR: número 16 de Juan Ángel Rosso (Argentina), número 5 de Fabián Yannantuoni (Argentina), número 3 de Nicolás Fuca (Argentina, Junior) y número 9 de Fabricio Pezzini (Argentina).
Hyundai MSA debuta oficialmente con tres Elantra N TCR confirmados: número 115 de Diego Ciantini (Argentina), número 27 de Camilo Trappa (Argentina, Junior) y número 29 de Néstor Girolami (Argentina), más un cuarto vehículo por definir.
Uruguay Racing Team presenta tres Peugeot 308 GTI TCR: número 60 de Juan Manuel Casella (Uruguay), número 8 de Joaquín Cafaro (Uruguay) y número 15 de Enrique Maglione (Uruguay).
Porthack Racing mantiene su estructura con Honda Civic Type R FK7 TCR, aunque su nómina de pilotos permanece sin confirmar oficialmente al cierre de este comunicado 🚙🔧
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🏁 Australia 2026: Nueva Era 🏁
🏁 Australia 2026: Nueva Era 🏁
por Robert Gianola
La era híbrida 50-50 debuta en Albert Park. Mercedes amenaza, Ferrari ilusiona y Aston Martin sufre. Análisis técnico del inicio más incierto
El aire en el paddock de Albert Park tiene una densidad diferente este año. No es solo la humedad de la bahía de Port Phillip; es el peso de la incertidumbre. La Fórmula 1 no simplemente inicia una temporada este fin de semana del 6 al 8 de marzo; reinicia su historia. Como periodista que ha cubierto múltiples cambios reglamentarios, permítanme ser claro: lo que veremos el domingo no se parecerá a nada de lo que hemos visto en la última década. Olviden el dominio predecible; la normativa de 2026 ha barajado las cartas y, tras los tests de pretemporada, algunos ases parecen haberse convertido en doses.
⚡ La Revolución del 50-50: ¿Ingeniería o Supervivencia?
El núcleo de esta revolución reside bajo la cubierta motor. La despedida del MGU-H y la llegada de una división de potencia equitativa -50% combustión interna (ICE) y 50% eléctrica (350 kW)- ha transformado la conducción. Ya no se trata solo de quién tiene el pie derecho más pesado, sino de quién tiene el cerebro más frío. Los pilotos deberán gestionar la energía con una precisión quirúrgica. En las simulaciones de carrera en Bahréin y Barcelona, vimos coches perdiendo potencia dramáticamente al final de las rectas largas. Albert Park, con sus cuatro zonas de alta velocidad, será una prueba de fuego para la gestión del «clipping» (corte de potencia eléctrica).
Además, digan adiós al DRS tal como lo conocíamos. La aerodinámica activa (X-Mode y Z-Mode) introduce una variable estratégica fascinante. El nuevo «Modo Adelantamiento» (Overtake Mode), que permite un despliegue extra de energía hasta los 355 km/h, promete batallas más orgánicas, aunque mi escepticismo periodístico me obliga a esperar a la carrera para ver si realmente facilita los duelos o si crea trenes de coches gestionando batería.
🇦🇺 Albert Park: Un Laboratorio de 5.278 Kilómetros
El trazado semiurbano de Melbourne, con sus 5.278 km y 14 curvas (técnicamente 16 en el mapa oficial de la FIA para 2026 tras las revisiones menores), es traicionero para estrenar coches. El asfalto, liso y con poco agarre inicial, castigará a los monoplazas más cortos y estrechos de esta generación. La reducción de la distancia entre ejes en 200 mm y del ancho en 100 mm teóricamente hace a los coches más ágiles, pero la reducción de carga aerodinámica del 30% los hace más inestables en frenada. La curva 1 y la chicana rápida de la 11-12 serán los puntos donde veremos si los equipos han logrado domar el nuevo reglamento.
Mercedes: ¿El Regreso del Rey o Espejismo de Tests?
Si nos guiamos por el cronómetro de Sakhir, Mercedes ha interpretado el reglamento 2026 mejor que nadie. El W17 no solo fue rápido, sino aterradoramente consistente. George Russell y el novato sensación, Andrea Kimi Antonelli, completaron simulacros de carrera con una degradación de neumáticos envidiable. Antonelli, a pesar de su juventud, ha mostrado una madurez técnica que asusta. Sin embargo, en la F1, los «campeones de invierno» suelen derretirse en primavera. ¿Están rodando con mapas de motor más agresivos que el resto? Es la pregunta que flota en el paddock. Toto Wolff sonríe, pero yo mantengo la cautela.
Ferrari: El Factor Hamilton y el SF-26
Maranello llega a Australia con un perfil bajo que resulta sospechoso. Lewis Hamilton, vestido de rojo, tuvo un 2025 muy malo, pero es el rendimiento del SF-26 lo que importa. Las actualizaciones de última hora en el suelo y el difusor, enviadas directamente desde Italia tras los datos de Barcelona, sugieren que Ferrari encontró -o corrigió- algo crucial. Charles Leclerc ha reportado un coche con mucho «pico» de rendimiento, rápido a una vuelta, pero temperamental en tandas largas. Si Ferrari logra gestionar la temperatura de los neumáticos traseros, podrían ser la sorpresa del domingo. Hamilton no vino a pasear; vino a por el octavo, y su feedback técnico ya se nota en la evolución del coche.
McLaren: La Defensa del Título en Territorio Hostil
Lando Norris llega como Campeón del Mundo, y el número 1 luce extraño pero merecido en el morro del MCL40. Sin embargo, defender es más difícil que conquistar. Oscar Piastri, el héroe local, tendrá a toda Australia empujando su coche, pero McLaren ha tenido una pretemporada discreta. No han buscado tiempos, centrándose obsesivamente en la correlación de datos aerodinámicos. Zak Brown afirma que están «donde esperaban», una frase que en la jerga de la F1 puede significar confianza absoluta o pánico contenido. El MCL40 es una evolución lógica, pero en un año de revolución, ¿es suficiente la evolución?
🇦🇹 Red Bull y Aston Martin: Luces y Sombras
Red Bull Racing navega en aguas desconocidas. Sin Adrian Newey (ahora vestido de verde), el RB22 es el primer hijo de la independencia total de Milton Keynes. Max Verstappen ha estado inusualmente vocal sobre el «lag» del turbo en la salida de las curvas lentas. Parece que el motor Ford-Red Bull Powertrains tiene potencia, pero la entrega es brusca. Están en una fase de adaptación que podría costar puntos valiosos al inicio.
Pero si hablamos de problemas, debemos mirar al garaje de Aston Martin. La reunión de Alonso, Newey y Honda prometía el cielo, pero la pretemporada ha sido un infierno de fiabilidad. La integración de la unidad de potencia Honda en el chasis diseñado por Newey ha provocado problemas de refrigeración severos. Fernando Alonso apenas pudo rodar en los últimos días de tests. Llegar a Australia con tan pocos kilómetros es un suicidio deportivo. La fiabilidad será su mayor rival, no los otros equipos.
🔎 Análisis Estratégico: La Carrera de la Gestión
Para el lector experto, la clave del domingo no estará en la primera curva, sino en la vuelta 40. Con tanques más ligeros, pero baterías críticas, veremos quién ha entendido mejor el mapa de consumo. La estrategia de «ascensor y costeo» será agresiva. Mi predicción, basada en los datos de telemetría filtrados y el lenguaje corporal de los ingenieros, es que Mercedes tiene la ventaja en ritmo de carrera, pero la velocidad punta de Ferrari en las rectas de Albert Park (con el DRS activo, perdón, el «Modo Adelantamiento») podría ser letal en clasificación.
Estamos ante el amanecer de una nueva era. Puede que sea caótica, puede que veamos motores romperse y estrategias fallar, pero eso es exactamente lo que pedíamos. La perfección es aburrida; la incertidumbre es la gasolina de este deporte. 🏎🔧
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FOTOS: Equipos de F1
🏁 Clásicos al máximo rigor 2026 🏁
🏁 Clásicos al máximo rigor 2026 🏁
por Robert Gianola
El 22° “19 Capitales” Histórico completó 2.724 km en seis etapas y reunió 73 clásicos en un exigente recorrido nacional.
🏆 Una edición 2026 de alto rigor técnico
El 22° Gran Premio del Uruguay – “19 Capitales” Histórico culminó en la explanada de Kibón, en Montevideo, tras completar un trazado acumulado de 2.724 kilómetros a lo largo de seis jornadas. La competencia, organizada por el Automóvil Club del Uruguay (ACU), volvió a ratificar su condición de referencia dentro del calendario regional de regularidad histórica.
La prueba no solo implicó atravesar las 19 capitales departamentales, sino también circular por más de 60 localidades entre rutas nacionales, carreteras secundarias y caminos vecinales. Esta diversidad de superficies y perfiles topográficos exige precisión en navegación, consistencia en promedios y una calibración meticulosa de los instrumentos de medición.
En 2026, un total de 73 vehículos clásicos tomaron la partida, consolidando una grilla competitiva con fuerte presencia internacional.
🚗 El desafío deportivo: regularidad y estrategia
El “19 Capitales” Histórico no se define por velocidad absoluta, sino por exactitud milimétrica en el cumplimiento de tiempos impuestos. Cada tramo cronometrado demanda control sobre los promedios, lectura precisa de hojas de ruta y coordinación absoluta entre piloto y navegante.
En la clasificación general, el triunfo quedó en manos del binomio integrado por Edgardo Vergagni y Víctor Sorrentino, quienes lograron la mejor performance acumulada en los controles horarios distribuidos a lo largo del país.
El segundo lugar fue para Daniel Wild y Bautista Wild, mientras que el tercer escalón del podio correspondió a Juan Carlos Uberti y Jorge Nasazzi.
En la categoría Standard, reservada para configuraciones más cercanas a especificaciones originales de fábrica, el primer puesto fue para Federico Fortunatto y Nicolás Fortunatto, seguidos por Edison Fernández Reyes y Andrés Urrutia, y completando el podio Jorge Díaz junto a Carlos Virga.
La consistencia en etapas extensas y la gestión del desgaste mecánico resultaron factores determinantes en la definición final.
🛣️ Seis etapas, 19 capitales y múltiples escenarios
La última etapa partió desde Punta del Este y finalizó en Montevideo, configurando un cierre simbólico entre dos polos turísticos clave del país. Sin embargo, el recorrido total incluyó pasos por Colonia, Salto, Rivera, Cerro Largo y Maldonado, entre otros departamentos.
El trazado combinó tramos de alta exposición al viento lateral en zonas costeras, sectores de asfalto rugoso en rutas del norte y sectores urbanos con tránsito controlado, lo que obligó a recalibraciones constantes de los equipos de medición de distancia.
Para los equipos extranjeros —provenientes de Argentina, Colombia, Estados Unidos y Paraguay— el evento representó una experiencia integral de regularidad sudamericana, con exigencias logísticas significativas y un componente cultural distintivo.
🔧 Patrimonio mecánico y preservación histórica
Uno de los ejes centrales del “19 Capitales” Histórico es la conservación del patrimonio automotor. Los vehículos participantes, muchos de ellos con varias décadas de antigüedad, requieren mantenimiento especializado en sistemas de carburación, encendido convencional, cajas manuales no sincronizadas y suspensiones de arquitectura clásica.
La competencia no admite improvisaciones técnicas. La correcta sincronización de carburadores, el ajuste de distribuidor y el estado del sistema de frenos son variables críticas en etapas de larga duración.
En este contexto, el evento funciona como plataforma de difusión del legado mecánico, preservando tecnologías que marcaron distintas eras del automovilismo regional.
🤝 Seguridad vial y compromiso social
En las primeras tres llegadas se desarrollaron acciones de sensibilización en seguridad vial impulsadas por el Departamento de Seguridad Vial del ACU, con el apoyo de Ancap y la Unidad Nacional de Seguridad Vial (Unasev).
Estas intervenciones buscaron integrar el espectáculo deportivo con mensajes concretos de conducción responsable, reforzando la dimensión formativa del evento.
Además, la competencia mantuvo su respaldo al programa Ruedas Solidarias, junto al Rotary Club Punta Gorda y la gobernación 4975 de Rotary Internacional, sumando también apoyo a la Fundación Cosechando Esperanzas. La articulación entre deporte histórico y acción comunitaria consolida una identidad que trasciende lo estrictamente competitivo.
🎉 Cierre institucional y proyección futura
La ceremonia de premiación se realizó en el Centro Gallego, marcando el cierre formal de la edición 2026 en un entorno de celebración sobria y reconocimiento deportivo.
Más allá de los resultados, el Gran Premio del Uruguay – “19 Capitales” Histórico reafirma su rol como evento emblemático dentro del calendario automovilístico nacional, articulando deporte, turismo y cultura. La convocatoria sostenida, la presencia internacional y el rigor organizativo consolidan su vigencia.
El desafío hacia próximas ediciones será mantener el equilibrio entre preservación histórica, exigencia técnica y expansión internacional, en un contexto donde la regularidad clásica continúa ganando relevancia como disciplina especializada dentro del automovilismo regional. 🚙🔧
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🏁 Gerardo va por Daytona 2026 🏁
por Robert Gianola
El uruguayo Maximiliano Gerardo inicia el MotoAmerica 2026 en la Daytona 200 con la Yamaha R9 del Altus Motorsports en la competitiva clase Supersport.
🏍️ Desafío en el trazado más exigente
La temporada 2026 del MotoAmerica comienza con uno de los exámenes más complejos del calendario: la Daytona 200 en el Daytona International Speedway, Florida. Allí estará el uruguayo Maximiliano Gerardo, quien competirá en la categoría Supersport dentro del campeonato estadounidense de Superbike.
La Daytona 200 no es una fecha convencional. Se trata de una carrera de resistencia con estrategias de repostaje, gestión de neumáticos y ritmo sostenido durante 200 millas, lo que exige precisión técnica y capacidad de adaptación a un trazado híbrido que combina el óvalo peraltado con el sector interno mixto.
🔧 Yamaha R9 y estructura técnica
Maximiliano Gerardo integra la estructura del equipo Altus Motorsports y afrontará la competencia con la nueva Yamaha R9, modelo que sustituye a la tradicional R6 en la categoría Supersport bajo la normativa actualizada del reglamento técnico.
La Yamaha R9 está impulsada por el motor tricilíndrico CP3 de 890 cc, derivado de la MT-09, con distribución DOHC y refrigeración líquida. En configuración de competición, el propulsor se ajusta a los parámetros de la categoría Supersport estadounidense, con electrónica calibrada para optimizar entrega de potencia en el sector interno sin comprometer velocidad final en las rectas peraltadas.
El desafío técnico en Daytona radica en encontrar el equilibrio entre estabilidad en el banking -donde se superan ampliamente los 280 km/h- y agilidad en las zonas técnicas. La puesta a punto de suspensiones, desarrollo final y mapas de motor será determinante.
🌎 Preparación previa y contexto internacional
Antes de trasladarse a Florida, Maximiliano Gerardo mantuvo actividad en Uruguay y compartió un encuentro con el ex motociclista maragato Gustavo Cerdeña, figura histórica del motocross nacional que será reconocido en el marco del Campeonato Mundial de Motocross en Argentina.
El viaje anticipado a Miami permitió al piloto integrarse al box del Altus Motorsports y trabajar directamente sobre la moto, afinando ergonomía, telemetría y adaptación a la nueva plataforma técnica. Para un piloto sudamericano, competir en MotoAmerica implica no solo rendimiento deportivo sino también adaptación logística y estructural a un campeonato con estándares profesionales elevados.
📅 Cronograma oficial (hora uruguaya)
El programa de actividades en Daytona se distribuye en tres jornadas intensas:
Jueves 5 de marzo
- 12:45 – Entrenamiento
- 16:30 – Primera clasificación Grupo A
- 17:20 – Primera clasificación Grupo B
Viernes 6 de marzo
- 12:00 – Segunda clasificación Grupo B
- 12:40 – Segunda clasificación Grupo A
- 15:10 – Carrera (transmisión por ESPN)
Sábado 7 de marzo
- 11:05 – Carrera (transmisión por ESPN)
La clasificación por grupos responde al alto número de inscritos en Supersport, categoría que históricamente presenta una de las grillas más numerosas y competitivas del campeonato.
📊 Supersport en MotoAmerica: nivel y exigencia
La clase Supersport estadounidense ha evolucionado hacia un reglamento de balance de rendimiento (Balance of Performance), permitiendo la convivencia de configuraciones tetracilíndricas, bicilíndricas y tricilíndricas bajo parámetros de peso mínimo, bridas y limitaciones electrónicas.
En este contexto, la adaptación de la Yamaha R9 representa una nueva etapa técnica. Para Maximiliano Gerardo, la gestión del neumático trasero en el peralte será clave, así como la eficiencia en las detenciones en boxes si la estrategia de carrera lo requiere.
Daytona no solo premia velocidad pura: penaliza errores mínimos y exige lectura constante de condiciones de pista, consumo y comportamiento aerodinámico.
🎯 Objetivo deportivo
Para Maximiliano Gerardo, el inicio del MotoAmerica 2026 representa una oportunidad de consolidarse en uno de los campeonatos más competitivos del continente. Más allá del resultado puntual, el objetivo inmediato pasa por completar las 200 millas con consistencia, recopilar datos técnicos y posicionarse estratégicamente de cara al resto del calendario.
Competir en Daytona implica exposición internacional, exigencia física elevada y precisión estratégica. La primera fecha suele marcar tendencias en términos de rendimiento y adaptación a la normativa vigente.
El arranque en el mítico trazado floridano será, por tanto, una medición real del potencial conjunto entre piloto y estructura técnica en una categoría donde cada décima se construye con ingeniería, método y disciplina 🛵🔧
#MotoAmerica #Daytona200 #Supersport #RGInternetPress #RobertGianolass
🏁 Palou domina en St. Petersburg 🏁
🏁 Palou domina en St. Petersburg 🏁
por Robert Gianola
El tetracampeón español inaugura 2026 con una exhibición estratégica que marca territorio en Florida
🏆 Masterclass estratégica en las calles de Florida
Alex Palou demostró que el título de 2025 no fue casualidad. El piloto español de Chip Ganassi Racing abrió la temporada 2026 de la NTT IndyCar Series con una victoria apabullante en el Firestone Grand Prix de St. Petersburg, estableciendo la mayor ventaja en la historia del evento con 12.4948 segundos sobre Scott McLaughlin.
La victoria número 20 de su carrera llegó en su arranque número 99, consolidando una hegemonía que comenzó hace tres años y muestra señales de continuar. Partiendo desde la cuarta posición, Palou y su estratega Barry Wanser ejecutaron una “overcut” táctica perfecta que desconcertó a sus rivales y le permitió controlar las 100 vueltas del circuito temporario de 1.8 millas.
🚦 Drama desde la primera vuelta
La carrera no completó ni una vuelta cuando el caos estalló en la Curva 1. Sting Ray Robb bloqueó los frenos de su Juncos Hollinger Racing, impactando a Santino Ferrucci, quien a su vez fue embestido por Mick Schumacher. El debut del alemán en IndyCar terminó prematuramente, con su monoplaza número 47 de Rahal Letterman Lanigan Racing montado sobre el auto de Ferrucci.
Robb fue el único capaz de continuar, aunque posteriormente recibió una penalización de 30 segundos por contacto evitable. El incidente desencadenó el primer periodo de bandera amarilla, marcando un inicio turbulento para la temporada.
🔧 La decisión que definió la carrera
El momento crucial llegó entre las vueltas 36 y 39. McLaughlin, quien había arrancado desde la pole position con su Chevrolet número 3 de Team Penske, ingresó a boxes al final de la vuelta 35. Marcus Ericsson heredó brevemente el liderato antes de detenerse una vuelta después.
Aquí Wanser jugó su carta maestra: en lugar de llamar a Palou inmediatamente, lo mantuvieron en pista hasta la vuelta 38 con sus neumáticos alternativos usados. Cuando finalmente se detuvo, regresó a la pista liderando por un margen colossal. La estrategia de “overcut” había funcionado a la perfección.
“Esos Firestone eran prácticamente eternos”, declaró Palou tras la carrera. “Simplemente seguían funcionando. Tuve un auto increíble hoy”.
🎯 Nueva normativa de neumáticos genera debate
La carrera marcó el debut de una regulación clave: el uso obligatorio de al menos dos sets de neumáticos Firestone Firehawk alternativos (banda roja). Esta variable estratégica añadió complejidad, y Palou la manejó magistralmente.
Su última parada en la vuelta 67, con 14 segundos de ventaja, incluyó la decisión de montar neumáticos primarios más duros pero lentos. Mientras tanto, Kyle Kirkwood y McLaughlin apostaron por alternativos frescos para el stint final, generando expectativa sobre un posible alcance.
Kirkwood se acercó hasta 5.5 segundos en la vuelta 80, pero nunca representó una amenaza real. En las últimas 10 vueltas, tanto McLaughlin como Christian Lundgaard superaron al estadounidense aprovechando sus compuestos más frescos. La batalla por el podio se resolvió en la vuelta 94, con McLaughlin asegurando el segundo lugar y Lundgaard completando el cajón.
📊 Otras actuaciones destacadas
Josef Newgarden protagonizó la remontada del día, escalando desde la posición 23 hasta el séptimo lugar con su Chevrolet número 2 de Team Penske. El bicampeón demostró que sigue siendo una fuerza competitiva pese al difícil arranque de fin de semana.
El rookie Dennis Hauger fue el mejor debutante al finalizar décimo con el Honda número 19 de Dale Coyne Racing, tras largar desde la impresionante tercera posición en parrilla.
Will Power sufrió su segundo contacto del fin de semana al tocar el muro en la vuelta 22, doblando su suspensión y retirándose prematuramente. Su debut con Andretti Global resultó decepcionante.
Otro incidente destacado involucró a Scott Dixon, cuya rueda trasera derecha se desprendió instantes después de una parada en boxes en la vuelta 40, provocando bandera amarilla y arruinando su carrera.
🏁 Análisis técnico: claves del dominio
La victoria de Palou se sustentó en tres pilares fundamentales:
Gestión térmica de neumáticos: Su capacidad para mantener ventana óptima de temperatura en los compuestos Firestone resultó superior. Mientras rivales experimentaban degradación acelerada, el español mantuvo consistencia.
Sincronización de paradas: El timing de boxes fue milimétrico. La decisión de extender dos vueltas adicionales generó el diferencial crítico que McLaughlin no pudo recuperar.
Dominio en tráfico: Lideró 59 de 100 vueltas, navegando tráfico retrasado con eficiencia quirúrgica que amplió su ventaja progresivamente.
La combinación Honda-Chip Ganassi Racing inició la defensa del título de constructores con autoridad absoluta, enviando un mensaje contundente al resto del paddock.
🔮 Perspectiva de temporada
Con esta performance inaugural, Palou demuestra que su cuarto campeonato consecutivo (2025) no fue punto final sino continuidad. La dupla con Wanser ha alcanzado simbiosis estratégica que otros equipos tardarán en descifrar.
McLaughlin y Team Penske mostraron velocidad pura pero carecieron de la ejecución táctica necesaria. Lundgaard confirmó el progreso de Arrow McLaren como alternativa competitiva.
El próximo desafío llega el sábado 7 de marzo en Phoenix Raceway con el Good Ranchers 250, parte del “Desert Double” junto a NASCAR. El óvalo de una milla presentará un escenario completamente diferente donde Palou deberá ratificar su dominio.
Por ahora, las calles de St. Petersburg quedaron teñidas de amarillo DHL, con un español que parece decidido a reescribir los récords de la categoría. 🏎️🔧
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