🏁CHINA: SPRINT EN SHANGHÁI 🏁
🏁CHINA: SPRINT EN SHANGHÁI 🏁
por Robert Gianola
Tras el 1-2 de Mercedes en Australia, Shanghai acoge el primer Sprint de 2026. La gestión de energía será clave para Ferrari en este desafío técnico.
La Fórmula 1 aterriza en China con más preguntas que respuestas tras el Gran Premio de Australia. Si bien Melbourne ofreció el primer vistazo real a la era reglamentaria de 2026, Shanghai promete ser el verdadero juez técnico. Con un clima impredecible en marzo y el primer formato Sprint de la temporada, los equipos enfrentan un fin de semana de alto voltaje donde la capacidad de adaptación superará a la velocidad pura. No siempre tengo la razón, pero los datos de telemetría de Albert Park sugieren una narrativa fascinante.
🌏 El Dragón Despierta: Un Circuito para Motores Híbridos
El Circuito Internacional de Shanghai, con sus 5.451 kilómetros de extensión, es una bestia completamente diferente a Albert Park. Diseñado por Hermann Tilke, presenta una combinación técnica que castiga tanto la aerodinámica como la unidad de potencia. La famosa Curva 1, un «caracol» interminable que se cierra sobre sí mismo, y la recta trasera de 1.2 kilómetros, son los puntos críticos.
Bajo las nuevas regulaciones de 2026, donde el motor de combustión interna (ICE) y la parte eléctrica se dividen la potencia al 50%, la gestión de energía en la recta larga será fundamental. En Australia, vimos cómo algunos equipos sufrían de «clipping» (corte de potencia eléctrica) al final de las rectas. Shanghai, con su recta masiva, expondrá despiadadamente a aquellos sistemas híbridos que no sean eficientes en la recuperación. La tracción en la salida de la curva 13 y la capacidad de desplegar los 350kW eléctricos de forma sostenida definirán al ganador.
⚡ Revolución Técnica: Mercedes vs. La Física
El resultado en Australia fue contundente: un 1-2 de Mercedes con George Russell liderando y el novato sensación Kimi Antonelli en segundo lugar. El W17 se ha mostrado como una maravilla de la ingeniería, aprovechando al máximo las nuevas dimensiones reducidas (-200mm de distancia entre ejes y -100mm de ancho). La agilidad del Mercedes en los cambios de dirección fue visible, pero es su sistema de aerodinámica activa lo que preocupa a los rivales.
Con la eliminación del DRS tradicional y la implementación del «Manual Override Mode» para adelantamientos, la eficiencia aerodinámica en línea recta (X-Mode) y en curva (Z-Mode) es vital. Mercedes parece haber encontrado un punto dulce en la transición entre estos modos, reduciendo el drag de manera más efectiva que Ferrari o Red Bull. Russell llega con 25 puntos y la confianza por las nubes, pero Antonelli, con 18 puntos en su debut, ya ha demostrado que no será un escudero dócil.
🐎 Maranello: La Presión de la Dupla Soñada
Ferrari llega a China con la necesidad de cerrar la brecha. El tercer puesto de Charles Leclerc (15 puntos) y el cuarto de Lewis Hamilton (12 puntos) en Australia no fue un desastre, pero sí una llamada de atención. El SF-26 mostró una excelente tracción mecánica, algo que debería beneficiarles en las curvas lentas y técnicas del primer sector de Shanghai (curvas 1-4). Sin embargo, su velocidad punta al final de la recta principal fue deficiente comparada con la unidad de potencia alemana.
La integración de Lewis Hamilton en la Scuderia sigue siendo el foco mediático, pero técnicamente, el desafío es dar a ambos pilotos un coche predecible con la aerodinámica activa. En curvas de alta fuerza G como la 7 y 8, la estabilidad del alerón delantero y trasero móvil es crítica. Si el sistema falla o es inestable, el piloto pierde confianza inmediatamente. Ferrari debe demostrar que ha entendido los datos de Melbourne para ajustar su mapa de despliegue de energía.
📉 ¿Crisis o Ajuste? Red Bull y McLaren
Ver a Lando Norris en 5º lugar y a Max Verstappen en 6º en Australia fue la sorpresa negativa. Red Bull Powertrains-Ford parece estar sufriendo dolores de crecimiento con la nueva unidad de potencia 2026. La falta de fiabilidad en la recuperación de energía afectó el ritmo de carrera de Verstappen. McLaren, por su parte, parece tener un coche con mucho drag, lo que en Shanghai podría ser letal en la recta trasera. Ambos equipos traen pequeñas actualizaciones, pero con solo una sesión de libres, validarlas será una apuesta arriesgada.
⏱️ El Factor Sprint: Una Moneda al Aire
Este fin de semana introduce la variable más caótica: el formato Sprint. Los equipos tendrán solo 60 minutos de Práctica Libre 1 el viernes para configurar los coches antes de entrar en régimen de parque cerrado para la Clasificación Sprint. Con una normativa técnica tan nueva, donde la correlación entre el túnel de viento y la pista aún se está refinando, tener solo una hora de datos reales es una pesadilla para los ingenieros.
El Sprint de 100 km del sábado no tiene paradas en boxes obligatorias, lo que prioriza la gestión de neumáticos y combustible. Pirelli ha traído una gama media de compuestos, anticipando el graining delantero que suele provocar la curva 1. Sin embargo, el factor clave será el clima: las previsiones indican temperaturas bajas (alrededor de 12-14°C) y posibilidad de llovizna. Calentar los neumáticos sin calentadores (o con las restricciones actuales) será un reto mayúsculo.
🏁 Conclusión: Precisión sobre Potencia
El Gran Premio de China 2026 no se ganará solo con el pie derecho a fondo. Se ganará en el garaje, optimizando el software de gestión de energía, y en el cockpit, con los pilotos gestionando el delicado equilibrio entre el agarre mecánico y la aerodinámica activa. Mercedes parte como favorito lógico, pero en un fin de semana Sprint con coches tan inmaduros tecnológicamente, la fiabilidad es una espada de Damocles que cuelga sobre todos. Ferrari tiene la oportunidad de atacar si logra calentar los neumáticos rápido en la clasificación; Red Bull debe sobrevivir y sumar. Como siempre digo: en la F1, hasta que no baja la bandera a cuadros, la única verdad es el cronómetro. 🏎️🔧
🔮 El escenario para el domingo
La mesa está servida y los cuchillos afilados. Las matemáticas son claras, pero las carreras son inherentemente caóticas. Verstappen tiene la posición de privilegio, pero Norris tiene los puntos y la consistencia. La larga recta hacia la curva 6 será el primer punto de inflexión crítico. Si Max mantiene la punta tras la primera vuelta y rompe la zona de DRS, controlará el ritmo y forzará a McLaren a reaccionar, quizás dividiendo estrategias entre sus pilotos. Si los McLaren logran usar el rebufo y superarlo en la primera vuelta, el título podría decantarse hacia Woking rápidamente, obligando a Red Bull a tomar riesgos estratégicos extremos.
Pero en una temporada 2025 donde la paridad ha sido la norma absoluta, descartar variables externas sería un error de novato. La probabilidad de Safety Car en Yas Marina es moderada, la degradación térmica puede aparecer de golpe si bajan las temperaturas de la pista, y la fiabilidad de las unidades de potencia, exprimidas al máximo en la carrera 24, es una espada de Damocles. Mañana no solo se corre una carrera; se define la historia y el legado. Verstappen ha dado el primer golpe, uno de autoridad indiscutible, pero en la Fórmula 1, hasta que no cae la bandera a cuadros bajo las luces artificiales, nada está escrito.
Los motores se apagan hoy, pero las mentes de los ingenieros y pilotos trabajarán a mil revoluciones toda la noche simulando escenarios. Yas Marina nos espera para coronar al Rey de 2025.
#F12026 #ChineseGP #SprintF1 #RGInternetPress #RobertGianola
FOTOS: Equipos de F1
🏁 WRC Kenya: calor, polvo y riesgo 🏁
🏁 WRC Kenya: calor, polvo y riesgo 🏁
El WRC llega a Naivasha con ruta brutal, 350 km cronometrados y clima impredecible que pondrán al límite coches, equipos y neumáticos.
🌍 Contexto y recorrido del Safari
El Safari Rally Kenya 2026 se disputará del 12 al 15 de marzo con base en Naivasha, en el corazón del Valle del Rift. El itinerario contempla 20 tramos cronometrados y 350,52 km contra el reloj, dentro de un total de más de 1200 km de recorrido incluyendo enlaces. La combinación de pistas de tierra volcánica, tramos pedregosos y sectores con arena profunda convierte al evento en la cita más agresiva del calendario sobre la mecánica y la gestión del coche.
El jueves se abre con shakedown WRTI Nawisa de 6,31 km y una primera pasada por Camp Moran, de 24,35 km, que ya da una primera lectura del ritmo real de los Rally1. El viernes y el sábado concentran la mayor carga competitiva, con bucles sobre especiales icónicas como Soysambu (24,94 km) y Sleeping Warrior (18,41 km), donde la altura, las piedras sueltas y los cambios de adherencia castigan suspensiones y neumáticos. El domingo, con doble pasada por Oserengoni y la Power Stage final, los equipos deberán afinar el equilibrio entre riesgo por los puntos extra y supervivencia mecánica en los últimos 40-50 km del rally.
🏎️ Toyota y su tradición de dominio
Toyota Gazoo Racing llega a Kenya con una alineación ampliada y la presión de defender una racha de cinco victorias consecutivas en el Safari desde 2021. El equipo inscribe hasta cinco GR Yaris Rally1, encabezados por Elfyn Evans, que en 2025 conquistó por primera vez el evento africano y cimentó allí su liderazgo mundialista. Junto al galés estarán Sébastien Ogier, que retoma su programa parcial, Oliver Solberg, Takamoto Katsuta y Sami Pajari, este último alineado bajo la estructura Toyota Gazoo Racing WRT2 pese a utilizar el mismo paquete técnico Rally1.
La estrategia de Toyota se basa en volumen de coches, gestión de ritmo y lectura fina del desgaste: más unidades en pista multiplican opciones estratégicas en términos de órdenes internas y reparto de riesgos. El GR Yaris Rally1 se ha mostrado especialmente robusto en Kenya, con un chasis que tolera castigos prolongados y una refrigeración adaptada para operar en temperaturas superiores a 30 °C y en zonas con muy baja velocidad media. Toyota suele imponer parciales de control en las secciones más rotas, priorizando evitar pinchazos dobles y daños en la suspensión antes que perseguir tiempos de tramo absolutos en la primera pasada.
🔧 Hyundai, Ford y el desafío técnico
Hyundai Motorsport mantiene su apuesta con el i20 N Rally1, un coche que en temporadas anteriores evidenció buena velocidad en condiciones de agarre bajo, pero que sufrió ante la combinación de piedras y “fesh-fesh” del Safari. Para 2026, el equipo coreano ha trabajado sobre dos líneas: incremento de la robustez de los bajos y un setup de suspensiones con más recorrido útil, sacrificando algo de respuesta en curvas rápidas para ganar capacidad de absorción en baches profundos. La gestión de la temperatura de motor e inversor híbrido será crítica, por lo que Hyundai anticipa mapas de potencia conservadores en los tramos más lentos del mediodía.
M-Sport Ford, por su parte, confía en la evolución del Puma Rally1, apoyado en la experiencia acumulada en 2025 con pilotos como Grégoire Munster en condiciones extremas. El coche británico muestra un buen compromiso entre agilidad y robustez, pero el equipo reconoce que la clave está más en la ejecución operativa que en el paquete técnico: uso inteligente de las dos ruedas de auxilio y elección correcta de altura libre al suelo antes de cada bucle. A nivel de rendimiento puro, Ford buscará capitalizar cualquier error de Toyota o Hyundai en etapas largas, donde un pinchazo mal gestionado puede costar más de un minuto.
🛞 Estrategia de neumáticos y configuración
En el Safari, la elección de compuestos Hankook de balastro dura será la base del fin de semana, con uso casi testimonial de una opción más blanda solo en segmentos concretos o bajo lluvia intensa. Los equipos prevén montar cuatro neumáticos duros y dos de repuesto en la mayoría de los bucles, aceptando el sobrepeso a cambio de un margen de seguridad frente a cortes de flanco y pérdidas de banda de rodadura. El objetivo será limitar el número de pinchazos a uno por bucle como máximo; dos incidencias en la misma sección complican incluso la llegada al final del tramo sin dañar llanta o suspensión.
La configuración de los Rally1 se moverá en parámetros de máxima altura libre, barras estabilizadoras más blandas y amortiguadores pensados para absorber impactos en lugar de sostener apoyo lateral prolongado. Esto implica coches menos precisos en curvas rápidas, pero más capaces de sobrevivir a los baches ocultos y a las compresiones violentas detrás de crestas ciegas. A nivel de aerodinámica, los equipos tienden a mantener altos niveles de carga en el eje trasero para asegurar estabilidad sobre superficies rotas, aun a costa de una ligera penalización en velocidad punta en los enlaces de pista más limpia.
🌦️ Clima, polvo y gestión del riesgo
El factor meteorológico vuelve a ser decisivo: en Kenya, un tramo puede pasar de seco y polvoriento a un auténtico barrizal en cuestión de minutos. Las lluvias localizadas generan surcos profundos y charcos que pueden ocultar piedras de gran tamaño, obligando a los pilotos a dejar margen en zonas donde las notas no recogen los cambios de superficie de un día para otro. En seco, el polvo en suspensión limita la visibilidad, sobre todo cuando el viento cae, y puede provocar pérdidas de referencia visual durante varios segundos en zonas rápidas.
En este contexto, la gestión del riesgo se vuelve un ejercicio de precisión: los pilotos equilibran velocidad y preservación del coche, sabiendo que un exceso de agresividad en la primera etapa puede comprometer todo el rally. Los ingenieros de cada estructura revisan en detalle los registros de temperatura de motor, frenos y sistema híbrido entre tramos, ajustando mapas y recomendando a los pilotos levantar ligeramente en sectores donde los picos térmicos se acercan a los límites de seguridad. Los equipos también revisan con extremo detalle los filtros de aire, que se saturan con el polvo fino africano y pueden provocar pérdidas sensibles de potencia si no se gestionan en cada asistencia.
🧠 Pilotos clave y antecedentes recientes
Tras su triunfo en 2025, Elfyn Evans llega como una referencia natural en Kenya, respaldado por un Toyota que no ha perdido el Safari desde su regreso al calendario moderno. Su estilo de conducción, menos agresivo en corte de curvas y con trazadas más redondas, se adapta bien al objetivo de preservar neumáticos y evitar impactos directos con piedras grandes. El regreso de Sébastien Ogier añade un punto más de presión interna, porque el francés posee una fuerte capacidad de lectura de condiciones cambiantes y suele marcar el ritmo de referencia en etapas donde el agarre oscila entre sectores.
Oliver Solberg y Takamoto Katsuta representan la apuesta de Toyota por combinar juventud con kilometraje específico en África, mientras que Sami Pajari continúa su progresión dentro de la estructura con un programa que le permite tomar algo más de riesgo táctico en determinados tramos. En la nómina de Rally2, la presencia del campeón africano Karan Patel y del múltiple ganador local Carl “Flash” Tundo asegura una pugna intensa por la referencia regional, con profundo conocimiento de los caminos y de los cambios de superficie a lo largo del día. Para los equipos oficiales, seguir los parciales de estos pilotos locales puede ofrecer pistas sobre dónde se rompen las pistas o dónde aparecen nuevas roderas críticas.
📊 Pronóstico y claves competitivas
Todo indica que Toyota parte como favorito lógico, pero la extensión del recorrido y el porcentaje de tramos con alta probabilidad de pinchazos abre la puerta a sorpresas si Hyundai o Ford ejecutan un rally sin errores mayores. La estadística reciente en Kenya sugiere que más del 30% de las tripulaciones sufre al menos una neutralización por avería o salida de camino, de modo que el simple hecho de evitar errores no forzados puede valer varios puestos en la clasificación final. La gestión del orden de salida, muy sensible en este rally por la limpieza de la trazada y la aparición de roderas profundas, será otra variable crítica especialmente en la primera etapa completa del viernes.
En términos estratégicos, los equipos que mejor consigan sincronizar los tiempos de asistencia con la evolución del terreno -por ejemplo, reforzando protecciones de bajos antes de los bucles más rotos o ajustando alturas para cuando se espera lluvia- tendrán una ventaja tangible. A falta de que el cronómetro hable, el Safari Rally Kenya 2026 se perfila como un examen de ingeniería aplicada bajo condiciones extremas, donde cada decisión de reglaje, neumático y ritmo de ataque puede marcar diferencias de minutos en la general. 🚗🔧
Mapa recorrido Safari Rally Kenya 2026
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🏁Gerardo 14º en Daytona 2026🏁
por Robert Gianola
Debut exigente de Maximiliano Gerardo en las 200 Millas de Daytona con la Yamaha R9 del Altus Motorsports, sumando puntos y datos clave para MotoAmerica.
🏟️ Estreno 2026 en el templo de Daytona
El uruguayo Maximiliano Gerardo abrió su campaña 2026 de MotoAmerica en el óvalo-infield de Daytona, uno de los escenarios más complejos por su combinación de peralte, curvas cerradas y largas zonas a fondo. A los mandos de una Yamaha R9 del Altus Motorsports, el piloto compitió en la estructura Superbike MotoAmerica dentro de la categoría SuperStock, donde el equilibrio entre velocidad punta, gestión de neumáticos y consistencia de ritmo resulta decisivo.
🏁 200 Millas: resistencia, boxes y estrategia
La clásica prueba de las 200 Millas de Daytona expuso de inmediato a Maxi Gerardo a un formato de resistencia con paradas obligatorias para cambio de neumáticos y recarga de combustible, algo nuevo tanto para él como para su equipo. La gestión del tráfico, las entradas a boxes y la adaptación al consumo de gomas en el peralte fueron determinantes para sostener un ritmo competitivo durante toda la distancia.
📉 Limitaciones de velocidad final y 14º puesto
Pese a las limitaciones de velocidad final en los tramos más rápidos del óvalo, un factor crítico en Daytona, Gerardo consiguió llevar la Yamaha R9 hasta la 14.ª posición en la clasificación de la categoría SuperStock. El resultado, condicionado por la falta de experiencia del binomio piloto-equipo en este tipo de carreras, se vio compensado por la cosecha de puntos para el campeonato y por una valiosa base de datos de telemetría y consumo para las siguientes fechas.
🧠 Aprendizaje técnico y enfoque a Road Atlanta
Tras la exigente carrera del sábado 7 de marzo, Maximiliano Gerardo subrayó que el verdadero capital del fin de semana fue la información recogida para optimizar puesta a punto, gestión de neumáticos y estrategia de boxes de cara al resto del calendario. La próxima cita para el uruguayo será en Road Atlanta, del 17 al 19 de abril, en un circuito donde el énfasis se trasladará a la agilidad en cambios de dirección, tracción en desniveles y precisión de frenada. 🛵🔧
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🏁Inicio explosivo del karting🏁
🏁Inicio explosivo del karting🏁
por Robert Gianola
El Nacional de Karting 2026 abrió en El Pinar con 148 pilotos, estreno de trazado, alta tensión en Rotax DD2 y foco inédito en salud mental y educación.
🏎️ Nueva temporada, nuevo circuito para el Nacional 2026
El Campeonato Nacional de Karting 2026, denominado Copa 95 Años de ANCAP, se puso en marcha en el autódromo de El Pinar con un trazado completamente rediseñado de 1180 metros, específico para karting dentro del propio circuito. La Federación Uruguaya de Karting estructuró el calendario en nueve fechas, divididas en dos torneos cortos de Apertura y Clausura de cuatro rondas cada uno, más un Premio Coronación como cierre único de la temporada. La primera cita, disputada el 7 y 8 de marzo, reunió a 148 pilotos en pista y marcó el debut oficial del nuevo diseño, pensado para maximizar las zonas de frenaje, los radios de giro y las posibilidades de sobrepaso en todas las categorías.
🧠 Salud mental y educación: un programa inédito en el paddock
Más allá de la acción en la pista, la fecha inaugural destacó por la incorporación de un espacio específico dedicado a salud mental y educación en el deporte, desarrollado en conjunto por la FUK, ANCAP y el Centro Interdisciplinario Deportivo (CID). El programa se posiciona como un hito para el deporte motor uruguayo al introducir herramientas psicológicas, lineamientos de trabajo con pilotos jóvenes y buenas prácticas para equipos y familias en un entorno de alta exigencia competitiva. La iniciativa apunta a consolidar una cultura deportiva que atienda gestión emocional, concentración bajo presión y formación integral, elementos cada vez más determinantes en el rendimiento de pilotos de karting con proyección hacia fórmulas nacionales e internacionales.
🏁 Rotax DD2: definición milimétrica entre tres referentes
En lo estrictamente deportivo, la Rotax DD2 fue el núcleo de la mayor tensión competitiva del fin de semana, con dos carreras resueltas por diferencias mínimas entre tres protagonistas. Una de las finales quedó en manos de Máximo Castro, mientras que la otra fue ganada por el campeón vigente de la categoría, Joaquín Vita, consolidado como referencia dentro de la estructura Laprokart. El tres veces campeón José Passadore completó el trío de candidatos con ritmo de punta constante, convirtiéndose en el tercer vector de presión en un bloque donde cada maniobra tuvo impacto directo en la sumatoria de puntos. Tras el cómputo general del fin de semana, fue Joaquín Vita (Laprokart) quien se adjudicó la Primera Fecha del Apertura por una diferencia mínima, confirmando que la defensa del título se construirá bajo márgenes extremadamente estrechos durante 2026.
👨👩👧👦 Promocional ANCAP: la base de la pirámide deportiva
La Categoría Promocional ANCAP, destinada a niñas y niños provenientes de la Escuela Nacional de Karting, presentó una grilla completa de 16 pilotos y volvió a confirmar su rol como puerta de entrada estructurada al automovilismo uruguayo. En un contexto de reglamentos contenidos y motores igualados, el foco deportivo se desplazó hacia la técnica de manejo, la consistencia en el ritmo de vuelta y la capacidad de adaptación a un circuito nuevo, factores clave en esta etapa formativa. Para la FUK, este escalón representa la base de la pirámide competitiva, donde se construyen los fundamentos que luego se proyectan hacia categorías superiores como Junior, Senior y Rotax, con énfasis en seguridad, disciplina y aprendizaje progresivo.
📊 Organización, público y proyección del campeonato
La apertura del Nacional 2026 se desarrolló con normalidad operativa y un buen marco de público, consolidando al escenario de El Pinar como eje central del certamen en su etapa inicial. La combinación de un calendario a nueve fechas, un trazado específico para karting y programas complementarios de formación emocional y educativa configura un campeonato con ambición de elevar el estándar deportivo y organizativo a nivel nacional. Con la tabla ya condicionada por la definición apretada en Rotax DD2 y la sólida presentación de la Promocional ANCAP, las próximas rondas del Apertura se perfilan como claves para establecer tendencias en la lucha por los títulos y en la consolidación de los proyectos deportivos de pilotos y equipos. 🚙🔧
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🏁 Lambiris segundo y suma en TC! 🏁
por Robert Gianola
El uruguayo capitalizó un sólido rendimiento en Viedma, avanzó en la final del Turismo Carretera y terminó segundo, consolidándose como protagonista del campeonato.
🚗 Un resultado de peso en Viedma
El autódromo de Viedma fue escenario de una actuación competitiva del uruguayo Mauricio Lambiris, quien cerró la segunda fecha del campeonato de Turismo Carretera con un segundo puesto que refuerza sus aspiraciones en la lucha por el título.
Al volante del Ford Mustang preparado por el equipo Lüsqtoff Racing, el piloto oriental construyó su resultado a partir de un fin de semana consistente en cada instancia del programa deportivo. La performance del auto mostró equilibrio aerodinámico, estabilidad en frenadas largas y una tracción eficiente en la salida de curvas lentas, aspectos claves en el trazado rionegrino.
El resultado final no solo representa un podio de alto valor competitivo, sino también una suma significativa de puntos en una fase temprana del campeonato, donde cada unidad acumulada empieza a perfilar el escenario de la Copa de Oro.
🔧 Serie sólida para asegurar la segunda fila
El domingo comenzó con la disputa de las tradicionales baterías clasificatorias del Turismo Carretera. En la segunda serie, Mauricio Lambiris partió desde la primera fila, posición que ya evidenciaba el buen rendimiento del Mustang durante las sesiones previas.
Durante la batería, el uruguayo mantuvo un ritmo consistente y defendió con precisión su posición frente a rivales directos. Finalmente cruzó la meta en segundo lugar, un resultado que resultó estratégico dentro de la lógica del TC.
La clave estuvo en el tiempo total de la serie. Esa marca lo posicionó como el mejor segundo entre las tres baterías, lo que reglamentariamente le permitió asegurarse un lugar en la segunda fila de la grilla para la final, partiendo desde el cuarto puesto.
En una categoría donde la posición de largada condiciona fuertemente el desarrollo de la carrera, ese detalle resultó determinante para el desenlace posterior.
🏁 Una final de ritmo y maniobras precisas
La final dominical en Viedma exigía gestión del ritmo y precisión en los adelantamientos. Desde el cuarto lugar de la grilla, Mauricio Lambiris ejecutó una carrera técnicamente prolija, evitando errores en un pelotón caracterizado por la paridad mecánica.
El piloto uruguayo aprovechó el potencial del Ford Mustang en los sectores rápidos del circuito y administró correctamente el desgaste de neumáticos en un trazado que exige estabilidad en apoyo y eficiencia en la salida de curvas largas.
A lo largo de la carrera protagonizó maniobras de sobrepaso limpias y calculadas, lo que le permitió avanzar posiciones dentro del grupo de punta. El ritmo del auto se mantuvo competitivo durante toda la prueba, condición imprescindible para sostener la presión de los rivales directos.
Finalmente, Mauricio Lambiris cruzó la bandera a cuadros en segunda posición, sellando uno de los resultados más destacados de su campaña reciente en el Turismo Carretera.
📊 Puntos clave para el campeonato
Más allá del resultado puntual, el segundo puesto tiene implicancias relevantes en la tabla anual. El Turismo Carretera es un campeonato largo y de extrema competitividad, donde la regularidad suele pesar tanto como las victorias.
La actuación en Viedma permitió a Mauricio Lambiris sumar una cantidad significativa de puntos en una etapa inicial del calendario, posicionándose entre los pilotos con mayor consistencia en las primeras fechas.
Para el equipo Lüsqtoff Racing, el rendimiento del Ford Mustang también representa una señal positiva desde el punto de vista técnico. La evolución del modelo dentro de la nueva generación de autos del TC continúa siendo un factor determinante en la dinámica competitiva de la categoría.
🧠 Balance del piloto tras el podio
Tras finalizar la competencia, Mauricio Lambiris realizó un balance positivo del fin de semana, destacando especialmente el rendimiento del auto y el trabajo del equipo.
El piloto uruguayo subrayó que el Mustang mostró un comportamiento sólido durante todas las sesiones del evento, permitiendo construir un resultado consistente desde la clasificación hasta la carrera final.
También remarcó el esfuerzo del equipo técnico y de los mecánicos del Lüsqtoff Racing, quienes trabajaron intensamente para entregar un auto competitivo en cada salida a pista.
Ese funcionamiento colectivo fue clave para transformar el potencial del auto en un resultado concreto dentro de la carrera.
🏆 Un inicio de temporada que ilusiona
El Turismo Carretera atraviesa una temporada marcada por la adaptación de equipos y pilotos a los autos de nueva generación. En ese contexto, el rendimiento mostrado por Mauricio Lambiris en Viedma adquiere una relevancia adicional.
La combinación entre consistencia deportiva, un paquete técnico equilibrado y una estructura sólida permite proyectar al piloto uruguayo como uno de los protagonistas del campeonato.
Si logra sostener esta regularidad en las próximas fechas del calendario, Mauricio Lambiris podría consolidarse definitivamente dentro del grupo que pelea por ingresar a la Copa de Oro y disputar el título de la máxima categoría del automovilismo argentino.
El podio en Viedma es, en definitiva, mucho más que un resultado aislado: representa una confirmación del potencial competitivo del piloto oriental en la temporada 2026 del Turismo Carretera. 🚙🔧
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🏁 Australia: RUSSELL domina 🏁
🏁 Australia: RUSSELL domina 🏁
por Robert Gianola
Mercedes aplasta con un 1-2 demoledor en el inicio de la era híbrida 50-50. Russell vence a Antonelli y Ferrari falla en la estrategia clave.
La revolución técnica prometida para 2026 aterrizó en Albert Park con la fuerza de un vendaval, pero al disiparse el humo de los frenos y el ozono de los sistemas híbridos, el viejo orden pareció restablecerse con una autoridad pasmosa. George Russell inauguró la nueva era de la Fórmula 1 con una victoria clínica, liderando un 1-2 de Mercedes que expuso tanto la excelencia de ingeniería de Brackley como las fisuras estratégicas que aún atormentan a Maranello.
Con un tiempo de 1:23:06.801, Russell cruzó la meta con una ventaja gestionada de 2.974 segundos sobre su compañero de equipo, el prodigio italiano Kimi Antonelli, quien en su segunda temporada completa ya no es una promesa, sino una amenaza tangible. Sin embargo, el margen real sobre el resto fue mucho más severo: Charles Leclerc, tercero, arribó a más de 15 segundos, víctima de una decisión en el muro de boxes que transformó una batalla épica en una procesión.
🔋 La Guerra de los Voltios: Caos en el Inicio
Si alguien dudaba de la complejidad de las nuevas unidades de potencia con distribución 50-50 (combustión interna/energía eléctrica), las primeras nueve vueltas ofrecieron un seminario de alta tensión. La gestión de los 350kW de potencia eléctrica extra transformó las rectas de Albert Park en zonas de guerra táctica donde la velocidad punta fluctuaba drásticamente dependiendo del modo de despliegue seleccionado.
Desde la pole, Russell se vio asediado inmediatamente. Leclerc, con una tracción superior en su Ferrari, le arrebató el liderazgo en la Curva 1 de la primera vuelta. Lo que siguió fue un intercambio frenético de posiciones, con la punta cambiando de manos siete veces en nueve giros. Russell recuperó la posición antes de la Curva 11, solo para ver cómo el monegasco utilizaba una reserva de batería mejor gestionada para superarlo nuevamente en la rápida Curva 9 en el siguiente giro.
La inestabilidad de los coches, más pesados y con una entrega de par instantánea, se hizo evidente en la vuelta 8. Russell intentó un *divebomb* en la Curva 3, bloqueando las ruedas delanteras en una nube de humo blanco que permitió a Leclerc recuperar la trazada. No fue hasta la vuelta 9 que el británico consolidó el liderazgo, justo antes de que la fiabilidad, el gran fantasma de las nuevas regulaciones, interviniera para decidir la carrera.
⚠ El Punto de Inflexión: VSC y la Inacción de Ferrari
El destino del Gran Premio giró dramáticamente en la vuelta 11. El Red Bull de Isack Hadjar, que mostraba un ritmo decente, expiró ruidosamente en el sector dos debido a una falla térmica crítica en el nuevo motor, provocando un Virtual Safety Car (VSC). Aquí es donde la carrera se ganó en el garaje de Mercedes y se perdió en el de Ferrari.
Mercedes reaccionó con una precisión letal, llamando a boxes tanto a Russell como a Antonelli en la vuelta 12 para montar el compuesto duro. Ferrari, en un movimiento que evocó fantasmas de temporadas pasadas, mantuvo a Leclerc y a Lewis Hamilton en pista. Los estrategas de rojo apostaron a que los neumáticos duros no aguantarían 46 vueltas hasta el final, una suposición conservadora que resultó fatalmente errónea.
Cuando Leclerc y Hamilton finalmente pararon en las vueltas 25 y 28 respectivamente, en condiciones de bandera verde, la ventaja de Mercedes era insalvable. A pesar de contar con gomas significativamente más frescas para el último stint, el ritmo del W17 en manos de Russell fue implacable, anulando cualquier ventaja de agarre de la Scuderia. «Al menos uno de nosotros debería haber entrado», lamentó Hamilton por radio, resumiendo la frustración de terminar cuarto, a 16 segundos de la punta, viendo cómo su exequipo dominaba.
📉 Desastres y Decepciones: McLaren y Red Bull
Mientras Mercedes celebraba, el garaje de McLaren era una escena de desolación. La esperanza local, Oscar Piastri, ni siquiera llegó a tomar la salida. En un incidente bizarro durante la vuelta de reconocimiento, un fallo en el software de gestión de energía liberó 100kW de potencia extra
inesperada al salir del pit lane. El MCL38 se volvió incontrolable, impactando contra las barreras y dejando al australiano como espectador en su propia casa.
Red Bull Racing continúa su travesía por el desierto tras la salida de Honda. Max Verstappen, partiendo desde la última posición (20°) tras un accidente en la Q1, protagonizó una remontada furiosa pero insuficiente. Su sexto lugar, a 54 segundos del ganador, es un testimonio de su talento, pero también una confirmación de que el chasis de Milton Keynes carece de la eficiencia aerodinámica necesaria para compensar su déficit de potencia. Su compañero Hadjar abandonó, completando un fin de semana para el olvido.
El día también fue negro para el debutante Audi y para Aston Martin. Nico Hulkenberg no pudo arrancar su Audi por problemas hidráulicos en la parrilla, mientras que Fernando Alonso retiró su Aston Martin, perpetuando las dudas sobre la fiabilidad de los equipos cliente en esta nueva era.
👶 La Nueva Guardia: Impresionantes Debuts
En medio del caos técnico, la sangre joven brilló con luz propia. Kimi Antonelli, recuperándose de un fuerte accidente en la FP3 en la Curva 2 que obligó a sus mecánicos a una reconstrucción milagrosa, aseguró el segundo puesto, validando la fe de Toto Wolff.
Más atrás, el debutante de 18 años Arvid Lindblad llevó su Racing Bulls a un impresionante octavo lugar, sumando puntos en su primera carrera y mostrando una madurez impropia de su edad. Oliver Bearman (Haas) finalizó séptimo, consolidando la presencia británica en el top 10 (cinco pilotos en el top 8). Incluso Gabriel Bortoleto logró rescatar el honor de Audi con un noveno puesto, sumando puntos históricos para la marca alemana en su debut como fabricante integral.
⚙ Análisis Final: La Gestión lo es Todo
Fred Vasseur declaró post-carrera no tener «arrepentimientos», citando el ritmo puro de Mercedes como el factor decisivo. Sin embargo, los datos de telemetría sugieren otra historia: Mercedes no solo tuvo ritmo, tuvo una gestión superior de la degradación térmica de los neumáticos traseros, crítica con el aumento de torque eléctrico.
La temporada 2026 ha comenzado con una lección clara: en la era de la hibridación 50-50, la velocidad pura es inútil sin una ejecución operativa perfecta. Mercedes ha hecho los deberes; el resto de la parrilla tiene una semana para encontrar respuestas antes de que el campeonato se les escape entre los dedos. 🏎🔧
Resultado final del GP de Australia
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FOTOS: Equipos de F1
🏁 Pernía y Trappa mandan Curvelo 🏁
🏁 Pernía y Trappa mandan Curvelo 🏁
por Robert Gianola
El TCR South America 2026 inició en Curvelo con dos carreras exigentes bajo calor extremo. Leonel Pernía dominó la primera competencia y Camilo Trappa sorprendió en la segunda con un Hyundai Elantra N TCR competitivo.
🚘 Inicio de temporada bajo el calor brasileño
El campeonato TCR South America Banco BRB 2026 comenzó en el Circuito dos Cristais de Curvelo, en el estado brasileño de Minas Gerais, con un fin de semana que combinó altas temperaturas, estrategias de neumáticos exigentes y una parrilla diversa en fabricantes.
El trazado de 4.420 metros, conocido por su sector técnico y curvas de apoyo medio que castigan la tracción del eje delantero en los vehículos TCR, recibió a 23 pilotos, la cifra más alta de inscriptos en la historia reciente de la categoría. Con temperaturas superiores a los 30 °C, la gestión térmica de neumáticos y frenos se convirtió en uno de los factores determinantes para el resultado de las dos competencias.
El arranque del calendario dejó dos protagonistas claros: el argentino Leonel Pernía, campeón vigente de la categoría, y su compatriota Camilo Trappa, quien logró una destacada victoria en la segunda carrera del fin de semana.
🥇 Carrera 1: dominio técnico de Leonel Pernía
La primera competencia del campeonato mostró una actuación sólida de Leonel Pernía, quien se impuso al volante de un Honda Civic Type R FL5 TCR, uno de los modelos más evolucionados dentro del reglamento técnico de la categoría.
Desde el inicio, Pernía capitalizó una largada limpia que le permitió controlar la carrera durante las 17 vueltas disputadas. El piloto argentino administró el ritmo con precisión, evitando el desgaste excesivo de los neumáticos delanteros en un circuito particularmente abrasivo.
A lo largo de la carrera, Néstor Girolami -en su debut como piloto oficial de Hyundai MSA– mantuvo una presión constante desde la segunda posición con su Hyundai Elantra N TCR, pero nunca logró encontrar la ventana necesaria para ejecutar una maniobra de sobrepaso.
El podio se completó con Juan Ángel Rosso, quien protagonizó una remontada significativa tras largar desde la séptima posición con un Lynk & Co 03 TCR, aprovechando el rendimiento equilibrado del auto en el sector mixto del circuito.
Detrás del trío de punta, el brasileño Raphael Reis finalizó cuarto, consolidándose como el único piloto que ha participado en todas las carreras disputadas en la historia del TCR South America.
Uno de los avances más destacados de la carrera fue el del brasileño Pedro Cardoso, campeón de la temporada 2024, quien escaló desde el 14° lugar de la grilla hasta la quinta posición, demostrando la competitividad del Peugeot 308 TCR en condiciones de pista caliente.
El top ten lo completaron:
- Leonel Pernía
- Néstor Girolami
- Juan Ángel Rosso
- Raphael Reis
- Pedro Cardoso
- Celso Neto
- Camilo Trappa
- Fabricio Pezzini
- Diego Ciantini
- Juan Manuel Casella
Las penalizaciones de cinco segundos aplicadas a Tiago Pernía y Nelson Piquet Jr. modificaron parcialmente la clasificación final, relegándolos fuera del top diez.
⚔️ Carrera 2: Camilo Trappa impone el Hyundai
La segunda competencia del domingo ofreció una dinámica muy distinta. La inversión parcial de la grilla generó un pelotón más compacto y múltiples relanzamientos que incrementaron el nivel de disputa en la punta.
En ese contexto, Camilo Trappa consiguió su primera victoria en el campeonato con el Hyundai Elantra N TCR, demostrando un ritmo consistente y una defensa eficaz frente a rivales con amplia experiencia.
Durante las primeras vueltas, el argentino debió contener el ataque del brasileño Gabriel Moura, quien debutaba en la categoría con un Audi RS3 LMS Gen 2. Más adelante, la presión provino de Juan Ángel Rosso y posteriormente de Nelson Piquet Jr., ex piloto de Fórmula 1 que finalmente logró ascender hasta la segunda posición.
Uno de los aspectos más destacados de la carrera fue la diversidad técnica del parque automotor. Durante gran parte de la competencia, seis fabricantes diferentes ocuparon las primeras posiciones:
- Hyundai
- Honda
- Lynk & Co
- Cupra
- Audi
- Peugeot
Esta variedad confirmó la competitividad del reglamento TCR, que utiliza un sistema de Balance of Performance (BoP) para equilibrar el rendimiento entre modelos con arquitecturas mecánicas distintas
El resultado final de la carrera quedó conformado de la siguiente manera:
- Camilo Trappa
- Nelson Piquet Jr.
- Juan Ángel Rosso
- Celso Neto
- Gabriel Moura
- Raphael Reis
- Joaquín Cafaro
- Néstor Girolami
- Enzo Gianfratti
- Tiago Pernía
El argentino Leonel Pernía cruzó inicialmente la meta en la séptima posición, pero una penalización de 20 segundos lo relegó hasta el 15° lugar.
🏆 Copa Junior y Trophy: protagonismo argentino
El debut de la Copa Junior, destinada a pilotos jóvenes, tuvo como gran figura a Camilo Trappa, quien logró imponerse en ambas carreras del fin de semana.
En la primera competencia fue escoltado por Nicolás Fuca, mientras que en la segunda el brasileño Gabriel Moura ocupó el segundo lugar.
En la Copa Trophy, reservada para pilotos con autos de generaciones anteriores o estructuras privadas, el dominio correspondió al campeón vigente Adrián Chiriano, quien también consiguió un doble triunfo en Curvelo.
El argentino superó en ambas carreras al brasileño Fernando Croce, consolidando su candidatura para defender el título obtenido en 2025.
📊 Primer panorama del campeonato
Tras la fecha inaugural, el campeonato general presenta una tabla muy ajustada en los primeros puestos:
- Juan Ángel Rosso – 58 puntos
- Néstor Girolami – 55
- Camilo Trappa – 53
- Leonel Pernía – 51
- Raphael Reis – 50
La clasificación refleja el alto nivel de regularidad de Rosso y Girolami, quienes sumaron puntos importantes en ambas carreras.
En el campeonato de equipos, Honda Racing lidera con 87 unidades, seguido por Paladini Racing y Hyundai MSA, lo que anticipa una temporada de fuerte disputa entre las principales estructuras de la categoría.
🏁 Próxima parada: Cascavel
La segunda fecha del calendario del TCR South America Banco BRB se disputará el 28 y 29 de marzo en el Autódromo Internacional Zilmar Beux de Cascavel, en el estado brasileño de Paraná.
El circuito paranaense, caracterizado por curvas de alta velocidad como la famosa Curva do Bacião, suele favorecer a los autos con buena estabilidad aerodinámica y eficiencia en frenadas largas, por lo que podría alterar el equilibrio competitivo visto en Curvelo.
Tras un inicio de campeonato marcado por estrategias inteligentes, diversidad técnica y finales ajustados, la temporada 2026 del TCR South America comienza a delinear un escenario competitivo donde la consistencia será tan decisiva como la velocidad pura. 🚙🔧
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FOTOS: © 2026 Luís França
🏁Lambiris busca puntos en Viedma🏁
por Robert Gianola
El uruguayo Mauricio Lambiris afronta la segunda fecha del Turismo Carretera en Viedma con el Ford Mustang del Lüsqtoff Racing, decidido a consolidarse entre los protagonistas del campeonato.
🇺🇾 Un desafío clave en la Patagonia
El piloto uruguayo Mauricio Lambiris se prepara para encarar este fin de semana la segunda fecha del campeonato de Turismo Carretera, que tendrá como escenario el Autódromo Ciudad de Viedma, en la provincia de Río Negro. La cita patagónica representa un compromiso importante para el representante oriental, que buscará consolidar su rendimiento a bordo del Ford Mustang que alista el equipo Lüsqtoff Racing.
Tras el arranque de temporada, la escuadra continúa afinando detalles en el auto con el objetivo de mejorar la performance general del conjunto. La meta inmediata es mantenerse dentro del grupo de protagonistas de la categoría más popular del automovilismo argentino, una tarea que exige constancia en cada salida a pista.
🏁 Un comienzo que deja margen de crecimiento
Luego de la primera presentación del calendario, Mauricio Lambiris se posiciona en el 15.º lugar del campeonato. Aunque todavía se trata de una etapa temprana del torneo, el piloto sabe que cada punto puede resultar determinante en la lucha por la clasificación a la Copa de Oro.
El rendimiento inicial del Ford Mustang dejó indicios positivos, pero también áreas donde el equipo trabaja para evolucionar. En una categoría tan competitiva como el Turismo Carretera -donde décimas de segundo separan a gran parte del pelotón- cualquier mejora técnica o de puesta a punto puede traducirse en un salto significativo en la grilla.
🔧 Confianza en el potencial del Mustang
El proyecto técnico del Lüsqtoff Racing gira en torno al desarrollo del nuevo Ford Mustang, modelo que progresivamente se ha ido consolidando dentro de la categoría desde su incorporación al reglamento técnico de la ACTC.
Para Mauricio Lambiris, el potencial del auto es evidente y la confianza dentro del equipo es uno de los pilares para encarar el fin de semana en Viedma. El piloto uruguayo destacó la importancia de aprovechar cada salida a pista para optimizar la puesta a punto y adaptarse a las características del circuito.
“Llegamos con buenas expectativas a Viedma. Sabemos que contamos con un gran potencial con el Mustang y el equipo viene realizando un trabajo muy sólido. La idea es aprovechar cada tanda para ser competitivos y tratar de ubicarnos entre los de adelante”, señaló Lambiris en la antesala de la competencia.
🏎️ Un circuito que favorece el espectáculo
El trazado de Viedma suele ofrecer carreras dinámicas dentro del calendario del Turismo Carretera. Sus rectas extensas combinadas con curvas de media velocidad generan varios puntos de sobrepaso, lo que incrementa las oportunidades estratégicas durante la carrera.
Estas características convierten al circuito rionegrino en un escenario donde la gestión del ritmo y la eficiencia aerodinámica adquieren especial relevancia. Para pilotos como Mauricio Lambiris, que se sienten cómodos en circuitos con posibilidades de adelantamiento, la pista patagónica representa una buena oportunidad para avanzar posiciones.
Además, el comportamiento del Ford Mustang en sectores de aceleración prolongada podría resultar un factor clave en el rendimiento del auto durante la clasificación y la final.
⏱️ Cronograma del fin de semana
La actividad oficial para Mauricio Lambiris comenzará el sábado con las tandas de entrenamiento correspondientes al Grupo A. La primera salida a pista está prevista entre las 11:30 y las 11:50, mientras que la segunda práctica se desarrollará entre las 13:55 y las 14:25.
Más tarde llegará el turno de la clasificación, donde el piloto uruguayo integrará el primer cuarto clasificatorio a partir de las 16:39, una instancia decisiva para definir la posición de largada en las series del domingo.
La jornada dominical concentrará los momentos decisivos del fin de semana. Durante la mañana se disputarán las tres series clasificatorias, que ordenarán la grilla de la final. Posteriormente, la carrera principal comenzará a las 14:00 y se desarrollará sobre un total de 25 vueltas o un máximo de 50 minutos de competencia.
📊 Objetivo: sumar fuerte para el campeonato
En un calendario tan exigente como el del Turismo Carretera, cada fecha representa una oportunidad estratégica para consolidar aspiraciones dentro del campeonato. Para Mauricio Lambiris, el objetivo inmediato pasa por mantenerse dentro del grupo que pelea regularmente en la zona de puntos importantes.
El piloto uruguayo ha demostrado en múltiples ocasiones su capacidad para ser competitivo en la categoría, y el trabajo conjunto con el Lüsqtoff Racing busca capitalizar esa experiencia para lograr resultados consistentes a lo largo del año.
Con un auto en evolución y un circuito que suele favorecer el espectáculo, el fin de semana en Viedma aparece como una oportunidad concreta para que Mauricio Lambiris dé un paso adelante en la temporada y fortalezca su posición dentro del campeonato de Turismo Carretera. 🚙🔧
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🏁 Curvelo abre temporada 🏁
🏁 Curvelo abre temporada 🏁
por Robert Gianola
El TCR South America inició su sexta temporada en Curvelo con récord de 23 pilotos. Los entrenamientos del viernes quedaron en manos de Girolami, Piquet Jr. y Pernía, anticipando un fin de semana de gran paridad.
🚘 Inicio de temporada con récord de participantes
La sexta temporada del TCR South America Banco BRB comenzó oficialmente en el circuito Circuito dos Cristais, ubicado en Curvelo, estado de Minas Gerais, Brasil. La jornada inicial del viernes quedó marcada por un dato relevante para la categoría: 23 pilotos inscriptos, la mayor convocatoria desde la creación del campeonato cuando no comparte grilla con el TCR World Tour.
El parque automotor presenta una diversidad técnica representativa del reglamento TCR. Participan seis fabricantes distintos con modelos homologados bajo las especificaciones internacionales del concepto: Honda, Hyundai, Audi, Lynk & Co., Peugeot y Cupra.
Dos de esas marcas cuentan con programas oficiales directos —Honda y Hyundai— mientras que el resto compite mediante estructuras privadas que reciben soporte técnico de fábrica.
Este escenario competitivo anticipa una temporada donde el equilibrio técnico y el sistema de Balance of Performance (BoP) serán determinantes para definir jerarquías.
⏱️ Néstor Girolami marca el ritmo en la primera práctica
La actividad en pista comenzó con la primera sesión de entrenamientos libres. Allí el argentino Néstor Girolami estableció la referencia con el Hyundai Elantra N TCR del equipo Hyundai MSA.
El cordobés, uno de los pilotos con mayor experiencia internacional en autos TCR -incluyendo campañas en el WTCR- mostró desde el inicio un ritmo consistente en el trazado brasileño de 4.420 metros, caracterizado por curvas rápidas y cambios de elevación que exigen un equilibrio aerodinámico preciso.
El rendimiento del Elantra N TCR confirmó el potencial del modelo coreano, que en los últimos años se ha consolidado como uno de los chasis más competitivos dentro de la normativa TCR gracias a su motor 2.0 turbo de cuatro cilindros, tracción delantera y transmisión secuencial
🔥 Nelson Piquet Jr. domina bajo temperaturas extremas
La segunda práctica libre tuvo como protagonista al brasileño Nelson Piquet Jr., quien registró el mejor tiempo del mediodía.
La sesión se disputó bajo condiciones particularmente exigentes: más de 30 °C de temperatura ambiente y cerca de 60 °C sobre el asfalto, factores que impactan directamente en el comportamiento de los neumáticos y en la gestión térmica de frenos y motores turboalimentados.
El piloto del Honda Civic Type R TCR aprovechó su conocimiento del trazado brasileño para posicionarse como uno de los candidatos del fin de semana. La evolución del modelo FL5 TCR de Honda, derivado de la última generación del Civic Type R, ha mostrado mejoras en estabilidad en curvas rápidas y eficiencia aerodinámica respecto al FK7.
La performance de Piquet Jr. refuerza el peso del equipo oficial Honda dentro del campeonato sudamericano.
🏁 Tiago Pernía cierra el viernes con el mejor registro
La tercera y última práctica del día cambió nuevamente el orden de referencia. Esta vez el más veloz fue el argentino Tiago Pernía, también al volante de un Honda Civic Type R TCR.
El hijo del experimentado Leonel Pernía logró el tiempo más rápido de la sesión vespertina, cerrando una jornada en la que tres pilotos distintos dominaron tres entrenamientos, una señal clara del nivel de paridad que caracteriza al campeonato.
Ese equilibrio competitivo es uno de los rasgos estructurales del reglamento TCR: motores turbo de dos litros limitados en potencia, peso mínimo regulado y ajustes permanentes mediante BoP para evitar ventajas técnicas.
En este contexto, la clasificación del sábado será clave para definir la jerarquía real del fin de semana.
🆕 Seis debutantes y una nueva Copa Junior
Otro de los aspectos destacados del evento inaugural es la presencia de seis pilotos debutantes dentro del parque.
Entre ellos aparecen los argentinos Nicolás Fuca, Camilo Trappa y Diego Ciantini, además de los brasileños Enzo Falquete, Eric Schotten y Gabriel Moura.
La temporada 2026 introduce además una novedad reglamentaria: la Copa Junior, una subcategoría destinada a pilotos de hasta 24 años con menos de siete participaciones en competencias TCR a nivel mundial.
Los inscriptos en esta división son:
- Joaquín Cafaro
- Enzo Falquete
- Eric Schotten
- Gabriel Moura
- Nicolás Fuca
- Camilo Trappa
- Bruno Massa
La iniciativa busca fortalecer el desarrollo de jóvenes talentos dentro del ecosistema TCR sudamericano, generando una plataforma de proyección internacional.
🇺🇾 Presencia uruguaya en el Uruguay Racing Team
Uruguay tiene representación en el campeonato a través del Uruguay Racing Team, estructura que compite con el Peugeot 308 GTI TCR.
Los pilotos del equipo son:
- Juan Manuel Casella
- Joaquín Cafaro
- Enrique Maglione
El modelo francés utiliza el conocido motor 1.6 turbo THP, una arquitectura diferente respecto a los 2.0 turbo que dominan el parque, pero igualmente competitiva dentro de los parámetros del BoP.
Para el automovilismo uruguayo, la presencia en la categoría regional continúa siendo estratégica como plataforma de desarrollo para pilotos con aspiraciones internacionales.
📅 Cronograma decisivo para sábado y domingo
La actividad del fin de semana continuará con un programa intenso en el circuito brasileño.
El sábado se disputarán:
- Dos sesiones adicionales de entrenamientos libres
- La clasificación que determinará el orden de largada de ambas carreras
El sistema clasificatorio contempla:
- Q1 con todos los pilotos
- Q2 reservada para los 12 mejores tiempos
El domingo se correrán las dos competencias del evento:
- Carrera 1: 25 minutos + 1 vuelta
- Carrera 2: 30 minutos + 1 vuelta
Ambas pruebas tendrán transmisión internacional mediante plataformas de streaming y televisión deportiva.
📊 Un campeonato que sigue creciendo
El inicio de temporada en Curvelo confirma la consolidación del TCR South America como una de las plataformas más competitivas del automovilismo regional.
El crecimiento del parque automotor, la presencia de fabricantes oficiales y la diversidad de pilotos provenientes de diferentes campeonatos refuerzan la proyección internacional del certamen.
Con un parque técnico equilibrado y circuitos exigentes en el calendario, la temporada 2026 promete mantener el sello característico del concepto TCR: competencia cerrada, igualdad técnica y protagonismo del talento de los pilotos. 🚙🔧
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🏁 TCR South America estrena 2026 🏁
🏁 TCR South America estrena 2026 🏁
por Robert Gianola
Curvelo recibe la sexta temporada con nuevos equipos, pilotos internacionales y la incorporación de Hyundai MSA con cuatro Elantra N TCR
🚘 Expansión de la categoría sudamericana con más de veinte inscriptos
La sexta edición del campeonato TCR South America Banco BRB inaugura su calendario 2026 en el Circuito dos Cristais, ubicado en Curvelo, Minas Gerais. El trazado brasileño de 3.330 metros, situado 150 kilómetros al norte de Belo Horizonte, será testigo de la incorporación de ocho estructuras técnicas, destacándose el debut oficial de Hyundai MSA con cuatro unidades Elantra N TCR y la llegada del Uruguay Racing Team con tres Peugeot 308 GTI TCR.
La grilla registra más de veinte competidores confirmados, superando las cifras de participación de la temporada anterior. Tiago Pernía y Juan Ángel Rosso, vencedores de la fecha inaugural 2025 en este mismo autódromo, regresan con Honda Racing y Paladini Racing respectivamente para defender sus resultados en el circuito mineiro.
🔧 Configuración técnica: cinco marcas y cuatro especificaciones
El parque técnico presenta diversidad mecánica con cinco fabricantes homologados. W2 Pro GP y G Racing Motorsport alinearán CUPRA León VZ, mientras que Cobra Racing Team incorpora el Audi RS3 LMS Gen2. Honda Racing desplegará tanto el Civic Type R FL5 como la generación FK7, y Paladini Racing mantiene sus Lynk & Co. 03 TCR. La novedad radica en los cuatro Hyundai Elantra N TCR de MSA y los tres Peugeot 308 GTI TCR del equipo uruguayo.
Los vehículos TCR operan bajo reglamento técnico unificado: motores turboalimentados de hasta 2000 centímetros cúbicos, tracción delantera, restrictor de admisión de 40 milímetros y peso mínimo homologado según Balance de Performance (BoP) establecido por WSC Group.
👤 Movimientos de pilotos: debutantes y veteranos internacionales
Brasil suma tres exponentes juveniles: Erick Schotten en W2 Pro GP con CUPRA León VZ número 7, Gabriel Moura en Cobra Racing Team al volante del Audi RS3 LMS Gen2 número 86, y Bruno Massa en G Racing Motorsport con CUPRA León VZ número 20. Los tres competidores eligen el reglamento TCR como plataforma de proyección internacional.
Uruguay presenta dos pilotos experimentados de retorno: Juan Manuel Casella y Enrique Maglione, ambos con trayectoria en categorías rioplatenses. Se incorpora Joaquín Cafaro, quien participó en las fechas uruguayas de 2025.
Argentina aporta cuatro nombres nuevos: Diego Ciantini y Camilo Trappa en Hyundai MSA con Elantra N TCR, Nicolás Fuca en Paladini Racing con Lynk & Co. 03 TCR número 3, y Néstor Girolami, quien regresa al automovilismo sudamericano tras su paso por categorías argentinas de alta competencia y el Stock Car Pro Series brasileño. Girolami pilotará el Hyundai Elantra N TCR número 29 bajo estructura MSA.
🏆 Nuevas divisionales: categoría Junior y Copa Trophy
La temporada 2026 incorpora la divisional Junior, destinada a pilotos hasta 24 años con menos de seis competencias bajo reglamento TCR en cualquier campeonato internacional. Esta clasificación busca identificar talentos emergentes dentro de la estructura sudamericana.
La Copa Trophy mantiene continuidad tras la coronación de Adrián Chiriano en 2025. Esta divisional agrupa a competidores amateur y se disputa paralelamente al campeonato absoluto, con puntaje independiente y podios diferenciados.
📅 Estructura deportiva: tres jornadas con formato consolidado
El programa técnico inicia el viernes 6 de marzo con tres sesiones de práctica libre comunitaria compartidas entre TCR South America Banco BRB y TCR Brasil Banco BRB, totalizando tres horas de rodaje. El briefing obligatorio está programado entre 16:00 y 17:00 horas.
El sábado 7 de marzo contempla foto oficial de pilotos a las 09:00 en grilla, seguida de dos prácticas libres de 30 y 40 minutos respectivamente. La clasificación mantiene el sistema de dos segmentos: Q1 con todos los inscriptos entre 16:05 y 16:25 horas, y Q2 con los doce más rápidos entre 16:35 y 16:45 horas.
Las carreras se desarrollan el domingo 8 de marzo. La primera manga largará a las 09:13 horas con duración de 25 minutos más una vuelta, mientras que la segunda se disputará desde las 13:08 horas durante 30 minutos más una vuelta. El formato de grilla invertida aplicará para los primeros diez clasificados de la Q2 en la manga dominical vespertina.
📊 Nómina completa de inscriptos por equipo y numeración
W2 Pro GP presenta tres CUPRA León VZ: número 7 de Eric Schotten (Brasil, Junior), número 22 de Celso Neto (Brasil) y número 77 de Raphael Reis (Brasil).
Cobra Racing Team alinea el Audi RS3 LMS Gen2 número 86 de Gabriel Moura (Brasil, Junior).
G Racing Motorsport opera dos CUPRA León VZ confirmados: número 19 de Enzo Gianfratti (Brasil) y número 20 de Bruno Massa (Brasil, Junior), con un tercer auto por confirmar.
Honda Racing despliega cinco vehículos: número 33 de Nelson Piquet Jr. (Brasil), número 85 de Tiago Pernía (Argentina), número 1 de Leonel Pernía (Argentina), número 61 de Fernando Croce (Brasil, Copa Trophy) y número 88 de Adrián Chiriano (Argentina, Copa Trophy).
Paladini Racing suma cuatro Lynk & Co. 03 TCR: número 16 de Juan Ángel Rosso (Argentina), número 5 de Fabián Yannantuoni (Argentina), número 3 de Nicolás Fuca (Argentina, Junior) y número 9 de Fabricio Pezzini (Argentina).
Hyundai MSA debuta oficialmente con tres Elantra N TCR confirmados: número 115 de Diego Ciantini (Argentina), número 27 de Camilo Trappa (Argentina, Junior) y número 29 de Néstor Girolami (Argentina), más un cuarto vehículo por definir.
Uruguay Racing Team presenta tres Peugeot 308 GTI TCR: número 60 de Juan Manuel Casella (Uruguay), número 8 de Joaquín Cafaro (Uruguay) y número 15 de Enrique Maglione (Uruguay).
Porthack Racing mantiene su estructura con Honda Civic Type R FK7 TCR, aunque su nómina de pilotos permanece sin confirmar oficialmente al cierre de este comunicado 🚙🔧
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