🏁Lambiris golpea fuerte en Paraná🏁
por Robert Gianola
Lambiris brilló en Paraná y abandonó tras un fuerte golpe sin consecuencias físicas.
🧭 Contexto: un TN de alto voltaje en Paraná
Mauricio Lambiris completó un fin de semana de alto nivel competitivo en el autódromo de Paraná, en una nueva fecha del Turismo Nacional Clase 3, donde fue referente en ritmo, gestión y resultados parciales hasta un abandono tan violento como inesperado.
El viernes comenzó condicionado: en el primer entrenamiento no logró cerrar una vuelta de referencia por una falla en los inyectores, lo que impidió medir con precisión la puesta a punto en un circuito donde el tránsito a fondo y el apoyo aerodinámico resultan determinantes. El equipo MGC reaccionó rápido, solucionó la anomalía de alimentación y, en la segunda tanda, el uruguayo se metió sexto, dejando claro que el paquete técnico tenía velocidad para pelear en la zona de definición.
La jornada sabatina se cerró con un quinto lugar en clasificación, rendimiento consistente para largar adelante en serie, pese a un episodio tenso en la calle de boxes, donde Lambiris denunció una maniobra peligrosa de un rival en una zona de muy baja tolerancia al error operativo.
🏁 Domingo: serie ganada y candidato firme
El domingo confirmó las buenas señales de la víspera. En la serie, largando desde la segunda posición, Lambiris ejecutó una competencia corta pero muy intensa, a cinco vueltas, administrando aire limpio cuando lo tuvo, marcando sectores fuertes y construyendo el sobrepaso que le permitió quedarse con la victoria.
Además, su parcial resultó la serie más rápida de las tres, un dato clave en el Turismo Nacional, ya que lo ordenó en la mejor posición de largada para la final y lo ubicó automáticamente entre los principales candidatos a la victoria, con un auto equilibrado tanto en tracción como en velocidad de curva rápida.
🚦 Final: liderazgo, presión y un golpe seco
En la competencia decisiva, el uruguayo partió desde la primera fila y tomó la punta en los metros iniciales, marcando el ritmo con el auto bien plantado en el tránsito de alta velocidad. Sin embargo, con el paso de las vueltas, Alfonso Domenech logró superarlo y Lambiris quedó como escolta, administrando el segundo puesto y manteniéndose en el lote de punta.
El momento crítico llegó a la salida del curvón, uno de los sectores que se transita a fondo en Paraná, donde cualquier fallo mecánico se traduce en una pérdida instantánea de control. Allí se produjo la rotura de un elemento del auto, que derivó en un despiste súbito y un fuerte impacto contra el paredón, ya cerca del final del sector. El golpe fue de alta energía, pero el piloto pudo salir por sus propios medios, sin consecuencias físicas, respaldado por la estructura de seguridad del vehículo y el correcto funcionamiento de los sistemas de retención.
🗣️ La palabra de Lambiris tras el abandono
“Por suerte estoy bien, que es lo más importante. Fue un golpe fuerte, pero me bajo tranquilo en ese sentido. Me quedo con el potencial del auto y con todo lo que mostramos durante el fin de semana, porque estábamos para pelear por la carrera. Quiero agradecer especialmente al equipo MGC por el gran trabajo que hicieron y a todos los sponsors que nos acompañan y confían en este proyecto”, afirmó Lambiris, poniendo el foco en el rendimiento general más que en el resultado final.
El abandono, aunque frustrante desde el punto de vista deportivo y de puntos para el campeonato, dejó como saldo un alto nivel de competitividad mostrado en entrenamientos, clasificación y serie, además de información valiosa para el análisis del componente que falló en plena fase de aceleración a fondo.
🗓️ Lo que viene para el Turismo Nacional
La próxima cita del Turismo Nacional está programada para el fin de semana del 15 de marzo, en el autódromo Oscar Cabalén, un trazado donde la combinación de tracción a la salida de curvas lentas y eficiencia aerodinámica en los curvones rápidos vuelve a ser determinante. Allí, el equipo MGC deberá trabajar en la reconstrucción del auto, en el chequeo exhaustivo de los elementos sometidos a máxima carga y en la continuidad del nivel de rendimiento que Lambiris exhibió en Paraná.
Con el potencial mostrado y si la confiabilidad acompaña, el uruguayo se perfila otra vez como protagonista en la lucha por los puestos de vanguardia del campeonato. 🚗 🔧
#TurismoNacional #MauricioLambiris #ParanáAutódromo #RGInternetPress #RobertGianola
🏁Lambiris apunta alto en TN🏁
por Robert Gianola
Lambiris busca arrancar firme el 2026 en Clase 3 con el Ford Focus del MGC Pergamino en un Paraná de altísimo nivel técnico.
🚘 Contexto deportivo y técnico
Mauricio Lambiris inicia su calendario 2026 dentro del Turismo Nacional Clase 3 manteniendo la estructura técnica que adoptó sobre el cierre de 2025: seguirá al mando del Ford Focus del MGC Pergamino, mismo modelo y misma escuadra con la que encaró su regreso a la divisional. El escenario del estreno será el autódromo de Paraná, plaza tradicional del TN, que alberga la primera fecha con un parque de Clase 3 nutrido, diverso en marcas y con un nivel de competitividad elevado.
📊 Lo que dejó la temporada 2025
Lambiris concretó su retorno a la Clase 3 del TN en la parte final de 2025, integrándose al MGC Pergamino con un Ford Focus a partir de la fecha de Río Cuarto. En ese breve tramo de campeonato priorizó la adaptación al auto y al formato deportivo de la categoría, con parciales que mostraron progreso en clasificación y una curva de rendimiento ascendente en ritmo de carrera, aunque sin resultados de punta que lo posicionaran en los primeros planos del torneo anual.
🔧 Trabajo en las pruebas comunitarias
El jueves se desarrollaron las pruebas comunitarias oficiales, instancia clave en el Turismo Nacional para terminar de ajustar el balance del auto antes de la actividad cronometrada. Lambiris y el MGC Pergamino exprimieron el tiempo en pista enfocándose en distintas áreas del Ford Focus: puesta a punto de chasis, comportamiento en los cambios de apoyo característicos de Paraná y adaptación a las condiciones de pista.
Al cierre de la jornada, el uruguayo cerró el clasificador en la décima posición general. Más allá del registro, el foco del trabajo estuvo en la evolución del conjunto, con parciales consistentes y una base de setup que el equipo considera trasladable a la actividad oficial.
📣 Declaraciones de Lambiris
“Fue un día muy productivo, trabajamos mucho en el auto y en entenderlo mejor. Las sensaciones fueron buenas y eso nos deja tranquilos para arrancar el fin de semana. El objetivo es ser competitivos desde el inicio del año y creo que tenemos un buen punto de partida”, señaló Lambiris, con un tono de moderado optimismo y confianza en el potencial deportivo del paquete técnico para integrarse al pelotón de punta.
🕒 Cronograma oficial en Paraná
La actividad oficial en Paraná se pondrá en marcha el sábado, con dos entrenamientos para la Clase 3: una tanda matinal y otra al mediodía, en las que los equipos afinarán el equilibrio del auto pensando en la clasificación. La sesión clasificatoria está programada para las 15:05, con transmisión prevista por Canal 9 y la plataforma MotorPlay, en la tradicional modalidad de grupos del Turismo Nacional.
El domingo, desde las 11:25, se disputarán las tres series habituales, a cinco vueltas cada una, donde el ritmo de carrera y las largadas suelen ser determinantes para definir el orden de partida de la final. La carrera decisiva está pautada para las 14:00, a 20 vueltas o un máximo de 40 minutos, bajo el reglamento deportivo vigente de la Clase 3.
Mauricio Lambiris llega a Paraná con continuidad de estructura, una base técnica conocida y la necesidad de transformar las buenas sensaciones de las pruebas en resultados concretos desde la primera fecha, en un contexto de altísima paridad en la Clase 3 del Turismo Nacional. 🚗 🔧
#TurismoNacional #TNClase3 #MauricioLambiris #RGInternetPress #RobertGianola
🏁Solberg congela a sus rivales🏁
🏁 Solberg congela a sus rivales 🏁
Solberg gestiona la presión, elige neumáticos con frialdad y cierra un Montecarlo 2026 de ritmo controlado y lectura fina del asfalto mixto.
🧊 Amanecer helado sobre el Col de Braus
K
La cuarta y última etapa del Rally de Montecarlo 2026 amaneció con el libreto clásico del Principado: asfalto seco por zonas, placas de hielo en sombras y una niebla intermitente que complicó las referencias en los pasos de montaña entre Col de Braus y La Bollène-Vésubie. Con cuatro tramos por delante y 71,9 km cronometrados, la prioridad del líder Oliver Solberg fue simple y a la vez compleja: contener riesgos, gestionar la degradación de los neumáticos y evitar cualquier corte optimista que abriera la puerta a un vuelco táctico de Sébastien Ogier y Elfyn Evans.
Toyota, que llegaba con sus GR Yaris Rally1 en posición dominante tras tres jornadas sólidas, orientó la configuración hacia un compromiso conservador de altura y dureza de suspensiones, privilegiando tracción en zonas sucias a costa de algo de agilidad en las enlazadas rápidas. La elección respondió a los datos de temperatura recogidos en los reconocimientos nocturnos y a la previsión de que el hielo se mantendría especialmente persistente en las segundas pasadas, un escenario habitual en Montecarlo cuando el sol no termina de limpiar las cunetas.
🛞 Estrategia de neumáticos: la verdadera batalla
La clave técnica del domingo se jugó en el parque de asistencia remota antes de PE14, cuando los equipos tuvieron que decidir entre paquetes mezclados de compuestos blandos y clavos o apostar fuerte por una especificación más uniforme. El margen de error era mínimo: un montaje demasiado agresivo en clavos penalizaba en zonas secas con sobretemperatura y desgaste irregular, mientras que una elección excesivamente asfaltista dejaba a los pilotos expuestos en las placas de hielo del Col de Braus.
Oliver Solberg y el staff de ingeniería de Toyota optaron por una solución híbrida, con clavos en el eje delantero y una combinación de blandos y semi‑clavos en el trasero, buscando estabilidad en frenada y tracción progresiva a la salida de curvas lentas. Esa decisión redujo el pico de rendimiento en las secciones completamente secas, pero aseguraba una ventana de funcionamiento más amplia en condiciones mixtas, algo crítico para un líder con más de medio minuto de colchón antes de los tramos dominicales.
Al contrario, Sébastien Ogier, obligado a atacar desde el primer kilómetro, asumió un paquete más agresivo, con mayor presencia de clavos y presiones iniciales algo más bajas para encontrar temperatura pronto en las secciones heladas. La apuesta permitía limar segundos en los apoyos comprometidos, pero penalizaba en los sectores de bajada con asfalto limpio, donde el movimiento del taco reducía precisión de dirección y elevaba las temperaturas de carcasa hacia el final de cada especial.
🚀 Ritmos controlados y márgenes medidos
En los dos primeros tramos del día, Col de Braus / La Cabanette 1 (12,50 km) y La Bollène-Vésubie / Moulinet 1 (23,45 km), el cronómetro confirmó el guion: Ogier marcó la referencia parcial, pero las diferencias se mantuvieron en el rango de los pocos segundos, insuficientes para que el francés se acercara de verdad al liderato de Solberg. El joven sueco gestionó los parciales con un margen visible en frenadas y cambios de apoyo, evitando cortar en zonas con hielo residual y renunciando deliberadamente a exprimir las zonas secas donde el riesgo de suciedad en la trazada seguía alto.
Por detrás, Elfyn Evans consolidó una etapa final muy orientada a la protección de su posición en el podio, con un ritmo que se situó de forma consistente entre el 98% y el 99% de su referencia teórica de clasificación, según los datos de sector recogidos a lo largo del fin de semana. Esa aproximación evitó errores en un rally donde el porcentaje de especiales con condiciones mixtas superó el 60%, con picos cercanos al 80% en la jornada del sábado, marcando un Montecarlo especialmente traicionero incluso para estándares alpinos.
🧮 El Power Stage como tablero táctico
El tramo final, La Bollène-Vésubie / Moulinet 2, que ejerció de Power Stage con sus 23,45 km y un perfil clásico de subida y bajada hacia el corazón de los Alpes Marítimos, se transformó en un tablero puramente estratégico. Con la victoria general encarrilada, Oliver Solberg priorizó conservar la integridad de los neumáticos y evitar cualquier sobrecalentamiento de frenos, aun a costa de ceder parte de la bonificación de puntos extra disponible en el Power Stage.
En cambio, Sébastien Ogier y Elfyn Evans aprovecharon la ocasión para maximizar botín, modulando mapa motor, reparto de frenada y modos de diferencial para apuntar al mejor crono posible sin comprometer la fiabilidad en los últimos kilómetros. La elección de modos híbridos en los Rally1, especialmente en la entrega de par eléctrico a la salida de horquillas de baja velocidad, marcó diferencias de décimas que, acumuladas, resultaron decisivas en la asignación final de puntos extra del domingo.
🧩 Configuraciones y lectura del terreno
Montecarlo 2026 confirmó una tendencia técnica clara: los equipos que configuraron sus coches para una ventana más amplia de comportamiento, aunque fuera a costa de perder décimas en el “sweet spot”, terminaron el rally con menos errores y mejor gestión de neumáticos. Toyota, con sus Solberg, Ogier y Evans, consolidó una filosofía de set‑up que privilegia estabilidad longitudinal y tracción en salidas de curva sobre una agilidad extrema en cambios de dirección, especialmente útil en enlaces de curvas ciegas donde la confianza del piloto marca más que la pura carga aerodinámica.
Otro aspecto técnico relevante fue la gestión de alturas y recorridos de suspensión frente a las típicas compresiones y baches ocultos en las carreteras alpinas. Mientras algunos equipos optaron por alturas relativamente bajas para maximizar el apoyo aerodinámico en las secciones más rápidas, Toyota mantuvo un margen extra que redujo los toques de bajos en cortes agresivos y evitó variaciones bruscas de balance en frenada. Esa decisión también mitigó el riesgo de pinchazos en zonas sucias, un factor que históricamente ha condicionado hasta un 10% de los abandonos en ediciones recientes del Montecarlo.
🗣 Voces del parque de asistencia
En el balance de la jornada, Oliver Solberg subrayó la importancia de la gestión de riesgos más que la búsqueda de tiempos absolutos en la etapa final. El sueco insistió en que Montecarlo “se gana cuando aceptas ir más lento donde el instinto te pide empujar” y destacó las lecturas de neumático y superficie hechas tramo a tramo junto a su ingeniero de ruta.
Por su parte, Sébastien Ogier reconoció que la ventana para atacar a Solberg se cerró el sábado por la tarde, cuando las condiciones mixtas y el tráfico de nieve en cunetas penalizaron los intentos de recorte agresivo. El francés valoró, no obstante, la capacidad del GR Yaris Rally1 para mantener consistencia en un rally donde la variación de grip entre zonas secas y heladas superó regularmente diferencias del 40% en coeficiente de adherencia.
🔚 Un Montecarlo que redefine prioridades
La cuarta y última etapa del Rally de Montecarlo 2026 no aportó un vuelco dramático en la clasificación general, pero sí dejó una conclusión significativa para la temporada: la gestión de ventanas de rendimiento, más que el pico de velocidad pura, se consolida como la moneda fuerte en el WRC actual. Oliver Solberg, apoyado por una estructura técnica que leyó con precisión el mosaico de asfalto, hielo y suciedad de los Alpes Marítimos, administró su renta con una madurez impropia de su edad deportiva y colocó un nuevo referente de cómo cerrar un Montecarlo desde la cabeza.
Montecarlo 2026 refuerza la idea de que el éxito en este rally se construye desde la coherencia entre estrategia de neumáticos, configuración del coche y disciplina del piloto para respetar el plan, aunque el cronómetro invite a arriesgar más. En un campeonato donde cada punto del Power Stage y cada segundo en condiciones de grip límite pueden definir un título, la última etapa de este rally vuelve a recordar que, en el Principado, gana quien mejor interpreta la montaña, no solo quien más rápido la atraviesa.
🌍 Campeonato Mundial de Rally FIA 2026 para pilotos
1 Oliver Solberg 30 puntos
2 Elfyn Evans 26
3 Sébastien Ogier 18
4 Adrien Fourmaux 17
5 Thierry Neuville 10
6 Léo Rossel 8
7Takamoto Katsuta 6
8 Yohan Rossel 6
9 Roberto Daprà 4
10 Arthur Pelamourgues 2
🌍 Campeonato Mundial de Rally FIA 2026 para fabricantes
1 TOYOTA GAZOO Racing World Rally Team 59 puntos
2 Hyundai Shell Mobis Equipo Mundial de Rally 35
¿Que sigue?
🇸🇪 El Rally de Suecia (del 12 al 15 de febrero) es el único evento completamente invernal de la temporada que se celebra sobre nieve y hielo. Los tacos metálicos insertados en los neumáticos se clavan en la superficie para proporcionar agarre y permitir alcanzar algunas de las velocidades más altas del año. 🚗🔧
Resultado final Rally de Montecarlo 2026
#WRC2026 #RallyMontecarlo #Solberg #ToyotaGazooRacing #RGInternetPress #RobertGianola
🏁Solberg congela a sus rivales🏁
🏁Solberg congela a sus rivales🏁
Solberg gestiona la presión, elige neumáticos con frialdad y cierra un Montecarlo 2026 de ritmo controlado y lectura fina del asfalto mixto.
🧊 Amanecer helado sobre el Col de Braus
La cuarta y última etapa del Rally de Montecarlo 2026 amaneció con el libreto clásico del Principado: asfalto seco por zonas, placas de hielo en sombras y una niebla intermitente que complicó las referencias en los pasos de montaña entre Col de Braus y La Bollène-Vésubie. Con cuatro tramos por delante y 71,9 km cronometrados, la prioridad del líder Oliver Solberg fue simple y a la vez compleja: contener riesgos, gestionar la degradación de los neumáticos y evitar cualquier corte optimista que abriera la puerta a un vuelco táctico de Sébastien Ogier y Elfyn Evans.
Toyota, que llegaba con sus GR Yaris Rally1 en posición dominante tras tres jornadas sólidas, orientó la configuración hacia un compromiso conservador de altura y dureza de suspensiones, privilegiando tracción en zonas sucias a costa de algo de agilidad en las enlazadas rápidas. La elección respondió a los datos de temperatura recogidos en los reconocimientos nocturnos y a la previsión de que el hielo se mantendría especialmente persistente en las segundas pasadas, un escenario habitual en Montecarlo cuando el sol no termina de limpiar las cunetas.
🛞 Estrategia de neumáticos: la verdadera batalla
La clave técnica del domingo se jugó en el parque de asistencia remota antes de PE14, cuando los equipos tuvieron que decidir entre paquetes mezclados de compuestos blandos y clavos o apostar fuerte por una especificación más uniforme. El margen de error era mínimo: un montaje demasiado agresivo en clavos penalizaba en zonas secas con sobretemperatura y desgaste irregular, mientras que una elección excesivamente asfaltista dejaba a los pilotos expuestos en las placas de hielo del Col de Braus.
Oliver Solberg y el staff de ingeniería de Toyota optaron por una solución híbrida, con clavos en el eje delantero y una combinación de blandos y semi‑clavos en el trasero, buscando estabilidad en frenada y tracción progresiva a la salida de curvas lentas. Esa decisión redujo el pico de rendimiento en las secciones completamente secas, pero aseguraba una ventana de funcionamiento más amplia en condiciones mixtas, algo crítico para un líder con más de medio minuto de colchón antes de los tramos dominicales.
Al contrario, Sébastien Ogier, obligado a atacar desde el primer kilómetro, asumió un paquete más agresivo, con mayor presencia de clavos y presiones iniciales algo más bajas para encontrar temperatura pronto en las secciones heladas. La apuesta permitía limar segundos en los apoyos comprometidos, pero penalizaba en los sectores de bajada con asfalto limpio, donde el movimiento del taco reducía precisión de dirección y elevaba las temperaturas de carcasa hacia el final de cada especial.
mínimo.
🚀 Ritmos controlados y márgenes medidos
En los dos primeros tramos del día, Col de Braus / La Cabanette 1 (12,50 km) y La Bollène-Vésubie / Moulinet 1 (23,45 km), el cronómetro confirmó el guion: Ogier marcó la referencia parcial, pero las diferencias se mantuvieron en el rango de los pocos segundos, insuficientes para que el francés se acercara de verdad al liderato de Solberg. El joven sueco gestionó los parciales con un margen visible en frenadas y cambios de apoyo, evitando cortar en zonas con hielo residual y renunciando deliberadamente a exprimir las zonas secas donde el riesgo de suciedad en la trazada seguía alto.
Por detrás, Elfyn Evans consolidó una etapa final muy orientada a la protección de su posición en el podio, con un ritmo que se situó de forma consistente entre el 98% y el 99% de su referencia teórica de clasificación, según los datos de sector recogidos a lo largo del fin de semana. Esa aproximación evitó errores en un rally donde el porcentaje de especiales con condiciones mixtas superó el 60%, con picos cercanos al 80% en la jornada del sábado, marcando un Montecarlo especialmente traicionero incluso para estándares alpinos.
🧮 El Power Stage como tablero táctico
El tramo final, La Bollène-Vésubie / Moulinet 2, que ejerció de Power Stage con sus 23,45 km y un perfil clásico de subida y bajada hacia el corazón de los Alpes Marítimos, se transformó en un tablero puramente estratégico. Con la victoria general encarrilada, Oliver Solberg priorizó conservar la integridad de los neumáticos y evitar cualquier sobrecalentamiento de frenos, aun a costa de ceder parte de la bonificación de puntos extra disponible en el Power Stage.
En cambio, Sébastien Ogier y Elfyn Evans aprovecharon la ocasión para maximizar botín, modulando mapa motor, reparto de frenada y modos de diferencial para apuntar al mejor crono posible sin comprometer la fiabilidad en los últimos kilómetros. La elección de modos híbridos en los Rally1, especialmente en la entrega de par eléctrico a la salida de horquillas de baja velocidad, marcó diferencias de décimas que, acumuladas, resultaron decisivas en la asignación final de puntos extra del domingo.
🧩 Configuraciones y lectura del terreno
Montecarlo 2026 confirmó una tendencia técnica clara: los equipos que configuraron sus coches para una ventana más amplia de comportamiento, aunque fuera a costa de perder décimas en el “sweet spot”, terminaron el rally con menos errores y mejor gestión de neumáticos. Toyota, con sus Solberg, Ogier y Evans, consolidó una filosofía de set‑up que privilegia estabilidad longitudinal y tracción en salidas de curva sobre una agilidad extrema en cambios de dirección, especialmente útil en enlaces de curvas ciegas donde la confianza del piloto marca más que la pura carga aerodinámica.
Otro aspecto técnico relevante fue la gestión de alturas y recorridos de suspensión frente a las típicas compresiones y baches ocultos en las carreteras alpinas. Mientras algunos equipos optaron por alturas relativamente bajas para maximizar el apoyo aerodinámico en las secciones más rápidas, Toyota mantuvo un margen extra que redujo los toques de bajos en cortes agresivos y evitó variaciones bruscas de balance en frenada. Esa decisión también mitigó el riesgo de pinchazos en zonas sucias, un factor que históricamente ha condicionado hasta un 10% de los abandonos en ediciones recientes del Montecarlo.
🗣 Voces del parque de asistencia
En el balance de la jornada, Oliver Solberg subrayó la importancia de la gestión de riesgos más que la búsqueda de tiempos absolutos en la etapa final. El sueco insistió en que Montecarlo “se gana cuando aceptas ir más lento donde el instinto te pide empujar” y destacó las lecturas de neumático y superficie hechas tramo a tramo junto a su ingeniero de ruta.
Por su parte, Sébastien Ogier reconoció que la ventana para atacar a Solberg se cerró el sábado por la tarde, cuando las condiciones mixtas y el tráfico de nieve en cunetas penalizaron los intentos de recorte agresivo. El francés valoró, no obstante, la capacidad del GR Yaris Rally1 para mantener consistencia en un rally donde la variación de grip entre zonas secas y heladas superó regularmente diferencias del 40% en coeficiente de adherencia.
🔚 Un Montecarlo que redefine prioridades
La cuarta y última etapa del Rally de Montecarlo 2026 no aportó un vuelco dramático en la clasificación general, pero sí dejó una conclusión significativa para la temporada: la gestión de ventanas de rendimiento, más que el pico de velocidad pura, se consolida como la moneda fuerte en el WRC actual. Oliver Solberg, apoyado por una estructura técnica que leyó con precisión el mosaico de asfalto, hielo y suciedad de los Alpes Marítimos, administró su renta con una madurez impropia de su edad deportiva y colocó un nuevo referente de cómo cerrar un Montecarlo desde la cabeza.
Montecarlo 2026 refuerza la idea de que el éxito en este rally se construye desde la coherencia entre estrategia de neumáticos, configuración del coche y disciplina del piloto para respetar el plan, aunque el cronómetro invite a arriesgar más. En un campeonato donde cada punto del Power Stage y cada segundo en condiciones de grip límite pueden definir un título, la última etapa de este rally vuelve a recordar que, en el Principado, gana quien mejor interpreta la montaña, no solo quien más rápido la atraviesa.
🌍 Campeonato Mundial de Rally FIA 2026 para pilotos
1 Oliver Solberg 30 puntos
2 Elfyn Evans 26
3 Sébastien Ogier 18
4 Adrien Fourmaux 17
5 Thierry Neuville 10
6 Léo Rossel 8
7Takamoto Katsuta 6
8 Yohan Rossel 6
9 Roberto Daprà 4
10 Arthur Pelamourgues 2
🌍 Campeonato Mundial de Rally FIA 2026 para fabricantes
1 TOYOTA GAZOO Racing World Rally Team 59 puntos
2 Hyundai Shell Mobis Equipo Mundial de Rally 35
¿Que sigue?
🇸🇪 El Rally de Suecia (del 12 al 15 de febrero) es el único evento completamente invernal de la temporada que se celebra sobre nieve y hielo. Los tacos metálicos insertados en los neumáticos se clavan en la superficie para proporcionar agarre y permitir alcanzar algunas de las velocidades más altas del año.🚗🔧
Resultado final del Rally de Montecarlo 2026
#WRC2026 #RallyMontecarlo #Solberg #ToyotaGazooRacing #RGInternetPress #RobertGianola
🏁Solberg congela a sus rivales🏁
Solberg gestiona la presión, elige neumáticos con frialdad y cierra un Montecarlo 2026 de ritmo controlado y lectura fina del asfalto mixto.
🧊 Amanecer helado sobre el Col de Braus
La cuarta y última etapa del Rally de Montecarlo 2026 amaneció con el libreto clásico del Principado: asfalto seco por zonas, placas de hielo en sombras y una niebla intermitente que complicó las referencias en los pasos de montaña entre Col de Braus y La Bollène-Vésubie. Con cuatro tramos por delante y 71,9 km cronometrados, la prioridad del líder Oliver Solberg fue simple y a la vez compleja: contener riesgos, gestionar la degradación de los neumáticos y evitar cualquier corte optimista que abriera la puerta a un vuelco táctico de Sébastien Ogier y Elfyn Evans.
Toyota, que llegaba con sus GR Yaris Rally1 en posición dominante tras tres jornadas sólidas, orientó la configuración hacia un compromiso conservador de altura y dureza de suspensiones, privilegiando tracción en zonas sucias a costa de algo de agilidad en las enlazadas rápidas. La elección respondió a los datos de temperatura recogidos en los reconocimientos nocturnos y a la previsión de que el hielo se mantendría especialmente persistente en las segundas pasadas, un escenario habitual en Montecarlo cuando el sol no termina de limpiar las cunetas.
🛞 Estrategia de neumáticos: la verdadera batalla
La clave técnica del domingo se jugó en el parque de asistencia remota antes de PE14, cuando los equipos tuvieron que decidir entre paquetes mezclados de compuestos blandos y clavos o apostar fuerte por una especificación más uniforme. El margen de error era mínimo: un montaje demasiado agresivo en clavos penalizaba en zonas secas con sobretemperatura y desgaste irregular, mientras que una elección excesivamente asfaltista dejaba a los pilotos expuestos en las placas de hielo del Col de Braus.
Oliver Solberg y el staff de ingeniería de Toyota optaron por una solución híbrida, con clavos en el eje delantero y una combinación de blandos y semi‑clavos en el trasero, buscando estabilidad en frenada y tracción progresiva a la salida de curvas lentas. Esa decisión redujo el pico de rendimiento en las secciones completamente secas, pero aseguraba una ventana de funcionamiento más amplia en condiciones mixtas, algo crítico para un líder con más de medio minuto de colchón antes de los tramos dominicales.
Al contrario, Sébastien Ogier, obligado a atacar desde el primer kilómetro, asumió un paquete más agresivo, con mayor presencia de clavos y presiones iniciales algo más bajas para encontrar temperatura pronto en las secciones heladas. La apuesta permitía limar segundos en los apoyos comprometidos, pero penalizaba en los sectores de bajada con asfalto limpio, donde el movimiento del taco reducía precisión de dirección y elevaba las temperaturas de carcasa hacia el final de cada especial.
mínimo.
🚀 Ritmos controlados y márgenes medidos
En los dos primeros tramos del día, Col de Braus / La Cabanette 1 (12,50 km) y La Bollène-Vésubie / Moulinet 1 (23,45 km), el cronómetro confirmó el guion: Ogier marcó la referencia parcial, pero las diferencias se mantuvieron en el rango de los pocos segundos, insuficientes para que el francés se acercara de verdad al liderato de Solberg. El joven sueco gestionó los parciales con un margen visible en frenadas y cambios de apoyo, evitando cortar en zonas con hielo residual y renunciando deliberadamente a exprimir las zonas secas donde el riesgo de suciedad en la trazada seguía alto.
Por detrás, Elfyn Evans consolidó una etapa final muy orientada a la protección de su posición en el podio, con un ritmo que se situó de forma consistente entre el 98% y el 99% de su referencia teórica de clasificación, según los datos de sector recogidos a lo largo del fin de semana. Esa aproximación evitó errores en un rally donde el porcentaje de especiales con condiciones mixtas superó el 60%, con picos cercanos al 80% en la jornada del sábado, marcando un Montecarlo especialmente traicionero incluso para estándares alpinos.
🧮 El Power Stage como tablero táctico
El tramo final, La Bollène-Vésubie / Moulinet 2, que ejerció de Power Stage con sus 23,45 km y un perfil clásico de subida y bajada hacia el corazón de los Alpes Marítimos, se transformó en un tablero puramente estratégico. Con la victoria general encarrilada, Oliver Solberg priorizó conservar la integridad de los neumáticos y evitar cualquier sobrecalentamiento de frenos, aun a costa de ceder parte de la bonificación de puntos extra disponible en el Power Stage.
En cambio, Sébastien Ogier y Elfyn Evans aprovecharon la ocasión para maximizar botín, modulando mapa motor, reparto de frenada y modos de diferencial para apuntar al mejor crono posible sin comprometer la fiabilidad en los últimos kilómetros. La elección de modos híbridos en los Rally1, especialmente en la entrega de par eléctrico a la salida de horquillas de baja velocidad, marcó diferencias de décimas que, acumuladas, resultaron decisivas en la asignación final de puntos extra del domingo.
🧩 Configuraciones y lectura del terreno
Montecarlo 2026 confirmó una tendencia técnica clara: los equipos que configuraron sus coches para una ventana más amplia de comportamiento, aunque fuera a costa de perder décimas en el “sweet spot”, terminaron el rally con menos errores y mejor gestión de neumáticos. Toyota, con sus Solberg, Ogier y Evans, consolidó una filosofía de set‑up que privilegia estabilidad longitudinal y tracción en salidas de curva sobre una agilidad extrema en cambios de dirección, especialmente útil en enlaces de curvas ciegas donde la confianza del piloto marca más que la pura carga aerodinámica.
Otro aspecto técnico relevante fue la gestión de alturas y recorridos de suspensión frente a las típicas compresiones y baches ocultos en las carreteras alpinas. Mientras algunos equipos optaron por alturas relativamente bajas para maximizar el apoyo aerodinámico en las secciones más rápidas, Toyota mantuvo un margen extra que redujo los toques de bajos en cortes agresivos y evitó variaciones bruscas de balance en frenada. Esa decisión también mitigó el riesgo de pinchazos en zonas sucias, un factor que históricamente ha condicionado hasta un 10% de los abandonos en ediciones recientes del Montecarlo.
🗣 Voces del parque de asistencia
En el balance de la jornada, Oliver Solberg subrayó la importancia de la gestión de riesgos más que la búsqueda de tiempos absolutos en la etapa final. El sueco insistió en que Montecarlo “se gana cuando aceptas ir más lento donde el instinto te pide empujar” y destacó las lecturas de neumático y superficie hechas tramo a tramo junto a su ingeniero de ruta.
Por su parte, Sébastien Ogier reconoció que la ventana para atacar a Solberg se cerró el sábado por la tarde, cuando las condiciones mixtas y el tráfico de nieve en cunetas penalizaron los intentos de recorte agresivo. El francés valoró, no obstante, la capacidad del GR Yaris Rally1 para mantener consistencia en un rally donde la variación de grip entre zonas secas y heladas superó regularmente diferencias del 40% en coeficiente de adherencia.
🔚 Un Montecarlo que redefine prioridades
La cuarta y última etapa del Rally de Montecarlo 2026 no aportó un vuelco dramático en la clasificación general, pero sí dejó una conclusión significativa para la temporada: la gestión de ventanas de rendimiento, más que el pico de velocidad pura, se consolida como la moneda fuerte en el WRC actual. Oliver Solberg, apoyado por una estructura técnica que leyó con precisión el mosaico de asfalto, hielo y suciedad de los Alpes Marítimos, administró su renta con una madurez impropia de su edad deportiva y colocó un nuevo referente de cómo cerrar un Montecarlo desde la cabeza.
Montecarlo 2026 refuerza la idea de que el éxito en este rally se construye desde la coherencia entre estrategia de neumáticos, configuración del coche y disciplina del piloto para respetar el plan, aunque el cronómetro invite a arriesgar más. En un campeonato donde cada punto del Power Stage y cada segundo en condiciones de grip límite pueden definir un título, la última etapa de este rally vuelve a recordar que, en el Principado, gana quien mejor interpreta la montaña, no solo quien más rápido la atraviesa.
🌍 Campeonato Mundial de Rally FIA 2026 para pilotos
1 Oliver Solberg 30 puntos
2 Elfyn Evans 26
3 Sébastien Ogier 18
4 Adrien Fourmaux 17
5 Thierry Neuville 10
6 Léo Rossel 8
7Takamoto Katsuta 6
8 Yohan Rossel 6
9 Roberto Daprà 4
10 Arthur Pelamourgues 2
🌍 Campeonato Mundial de Rally FIA 2026 para fabricantes
1 TOYOTA GAZOO Racing World Rally Team 59 puntos
2 Hyundai Shell Mobis Equipo Mundial de Rally 35
¿Que sigue?
🇸🇪 El Rally de Suecia (del 12 al 15 de febrero) es el único evento completamente invernal de la temporada que se celebra sobre nieve y hielo. Los tacos metálicos insertados en los neumáticos se clavan en la superficie para proporcionar agarre y permitir alcanzar algunas de las velocidades más altas del año.🚗🔧
Resultado final del Rally de Montecarlo 2026
#WRC2026 #RallyMontecarlo #Solberg #ToyotaGazooRacing #RGInternetPress #RobertGianola
🏁Solberg congela a sus rivales🏁
Solberg gestiona la presión, elige neumáticos con frialdad y cierra un Montecarlo 2026 de ritmo controlado y lectura fina del asfalto mixto.
🧊 Amanecer helado sobre el Col de Braus
La cuarta y última etapa del Rally de Montecarlo 2026 amaneció con el libreto clásico del Principado: asfalto seco por zonas, placas de hielo en sombras y una niebla intermitente que complicó las referencias en los pasos de montaña entre Col de Braus y La Bollène-Vésubie. Con cuatro tramos por delante y 71,9 km cronometrados, la prioridad del líder Oliver Solberg fue simple y a la vez compleja: contener riesgos, gestionar la degradación de los neumáticos y evitar cualquier corte optimista que abriera la puerta a un vuelco táctico de Sébastien Ogier y Elfyn Evans.
Toyota, que llegaba con sus GR Yaris Rally1 en posición dominante tras tres jornadas sólidas, orientó la configuración hacia un compromiso conservador de altura y dureza de suspensiones, privilegiando tracción en zonas sucias a costa de algo de agilidad en las enlazadas rápidas. La elección respondió a los datos de temperatura recogidos en los reconocimientos nocturnos y a la previsión de que el hielo se mantendría especialmente persistente en las segundas pasadas, un escenario habitual en Montecarlo cuando el sol no termina de limpiar las cunetas.
🛞 Estrategia de neumáticos: la verdadera batalla
La clave técnica del domingo se jugó en el parque de asistencia remota antes de PE14, cuando los equipos tuvieron que decidir entre paquetes mezclados de compuestos blandos y clavos o apostar fuerte por una especificación más uniforme. El margen de error era mínimo: un montaje demasiado agresivo en clavos penalizaba en zonas secas con sobretemperatura y desgaste irregular, mientras que una elección excesivamente asfaltista dejaba a los pilotos expuestos en las placas de hielo del Col de Braus.
Oliver Solberg y el staff de ingeniería de Toyota optaron por una solución híbrida, con clavos en el eje delantero y una combinación de blandos y semi‑clavos en el trasero, buscando estabilidad en frenada y tracción progresiva a la salida de curvas lentas. Esa decisión redujo el pico de rendimiento en las secciones completamente secas, pero aseguraba una ventana de funcionamiento más amplia en condiciones mixtas, algo crítico para un líder con más de medio minuto de colchón antes de los tramos dominicales.
Al contrario, Sébastien Ogier, obligado a atacar desde el primer kilómetro, asumió un paquete más agresivo, con mayor presencia de clavos y presiones iniciales algo más bajas para encontrar temperatura pronto en las secciones heladas. La apuesta permitía limar segundos en los apoyos comprometidos, pero penalizaba en los sectores de bajada con asfalto limpio, donde el movimiento del taco reducía precisión de dirección y elevaba las temperaturas de carcasa hacia el final de cada especial.
mínimo.
🚀 Ritmos controlados y márgenes medidos
En los dos primeros tramos del día, Col de Braus / La Cabanette 1 (12,50 km) y La Bollène-Vésubie / Moulinet 1 (23,45 km), el cronómetro confirmó el guion: Ogier marcó la referencia parcial, pero las diferencias se mantuvieron en el rango de los pocos segundos, insuficientes para que el francés se acercara de verdad al liderato de Solberg. El joven sueco gestionó los parciales con un margen visible en frenadas y cambios de apoyo, evitando cortar en zonas con hielo residual y renunciando deliberadamente a exprimir las zonas secas donde el riesgo de suciedad en la trazada seguía alto.
Por detrás, Elfyn Evans consolidó una etapa final muy orientada a la protección de su posición en el podio, con un ritmo que se situó de forma consistente entre el 98% y el 99% de su referencia teórica de clasificación, según los datos de sector recogidos a lo largo del fin de semana. Esa aproximación evitó errores en un rally donde el porcentaje de especiales con condiciones mixtas superó el 60%, con picos cercanos al 80% en la jornada del sábado, marcando un Montecarlo especialmente traicionero incluso para estándares alpinos.
🧮 El Power Stage como tablero táctico
El tramo final, La Bollène-Vésubie / Moulinet 2, que ejerció de Power Stage con sus 23,45 km y un perfil clásico de subida y bajada hacia el corazón de los Alpes Marítimos, se transformó en un tablero puramente estratégico. Con la victoria general encarrilada, Oliver Solberg priorizó conservar la integridad de los neumáticos y evitar cualquier sobrecalentamiento de frenos, aun a costa de ceder parte de la bonificación de puntos extra disponible en el Power Stage.
En cambio, Sébastien Ogier y Elfyn Evans aprovecharon la ocasión para maximizar botín, modulando mapa motor, reparto de frenada y modos de diferencial para apuntar al mejor crono posible sin comprometer la fiabilidad en los últimos kilómetros. La elección de modos híbridos en los Rally1, especialmente en la entrega de par eléctrico a la salida de horquillas de baja velocidad, marcó diferencias de décimas que, acumuladas, resultaron decisivas en la asignación final de puntos extra del domingo.
🧩 Configuraciones y lectura del terreno
Montecarlo 2026 confirmó una tendencia técnica clara: los equipos que configuraron sus coches para una ventana más amplia de comportamiento, aunque fuera a costa de perder décimas en el “sweet spot”, terminaron el rally con menos errores y mejor gestión de neumáticos. Toyota, con sus Solberg, Ogier y Evans, consolidó una filosofía de set‑up que privilegia estabilidad longitudinal y tracción en salidas de curva sobre una agilidad extrema en cambios de dirección, especialmente útil en enlaces de curvas ciegas donde la confianza del piloto marca más que la pura carga aerodinámica.
Otro aspecto técnico relevante fue la gestión de alturas y recorridos de suspensión frente a las típicas compresiones y baches ocultos en las carreteras alpinas. Mientras algunos equipos optaron por alturas relativamente bajas para maximizar el apoyo aerodinámico en las secciones más rápidas, Toyota mantuvo un margen extra que redujo los toques de bajos en cortes agresivos y evitó variaciones bruscas de balance en frenada. Esa decisión también mitigó el riesgo de pinchazos en zonas sucias, un factor que históricamente ha condicionado hasta un 10% de los abandonos en ediciones recientes del Montecarlo.
🗣 Voces del parque de asistencia
En el balance de la jornada, Oliver Solberg subrayó la importancia de la gestión de riesgos más que la búsqueda de tiempos absolutos en la etapa final. El sueco insistió en que Montecarlo “se gana cuando aceptas ir más lento donde el instinto te pide empujar” y destacó las lecturas de neumático y superficie hechas tramo a tramo junto a su ingeniero de ruta.
Por su parte, Sébastien Ogier reconoció que la ventana para atacar a Solberg se cerró el sábado por la tarde, cuando las condiciones mixtas y el tráfico de nieve en cunetas penalizaron los intentos de recorte agresivo. El francés valoró, no obstante, la capacidad del GR Yaris Rally1 para mantener consistencia en un rally donde la variación de grip entre zonas secas y heladas superó regularmente diferencias del 40% en coeficiente de adherencia.
🔚 Un Montecarlo que redefine prioridades
La cuarta y última etapa del Rally de Montecarlo 2026 no aportó un vuelco dramático en la clasificación general, pero sí dejó una conclusión significativa para la temporada: la gestión de ventanas de rendimiento, más que el pico de velocidad pura, se consolida como la moneda fuerte en el WRC actual. Oliver Solberg, apoyado por una estructura técnica que leyó con precisión el mosaico de asfalto, hielo y suciedad de los Alpes Marítimos, administró su renta con una madurez impropia de su edad deportiva y colocó un nuevo referente de cómo cerrar un Montecarlo desde la cabeza.
Montecarlo 2026 refuerza la idea de que el éxito en este rally se construye desde la coherencia entre estrategia de neumáticos, configuración del coche y disciplina del piloto para respetar el plan, aunque el cronómetro invite a arriesgar más. En un campeonato donde cada punto del Power Stage y cada segundo en condiciones de grip límite pueden definir un título, la última etapa de este rally vuelve a recordar que, en el Principado, gana quien mejor interpreta la montaña, no solo quien más rápido la atraviesa.
🌍 Campeonato Mundial de Rally FIA 2026 para pilotos
1 Oliver Solberg 30 puntos
2 Elfyn Evans 26
3 Sébastien Ogier 18
4 Adrien Fourmaux 17
5 Thierry Neuville 10
6 Léo Rossel 8
7Takamoto Katsuta 6
8 Yohan Rossel 6
9 Roberto Daprà 4
10 Arthur Pelamourgues 2
🌍 Campeonato Mundial de Rally FIA 2026 para fabricantes
1 TOYOTA GAZOO Racing World Rally Team 59 puntos
2 Hyundai Shell Mobis Equipo Mundial de Rally 35
¿Que sigue?
🇸🇪 El Rally de Suecia (del 12 al 15 de febrero) es el único evento completamente invernal de la temporada que se celebra sobre nieve y hielo. Los tacos metálicos insertados en los neumáticos se clavan en la superficie para proporcionar agarre y permitir alcanzar algunas de las velocidades más altas del año.🚗🔧
Resultado final del Rally de Montecarlo 2026
#WRC2026 #RallyMontecarlo #Solberg #ToyotaGazooRacing #RGInternetPress #RobertGianola
🏁Solberg congela a sus rivales🏁
Solberg gestiona la presión, elige neumáticos con frialdad y cierra un Montecarlo 2026 de ritmo controlado y lectura fina del asfalto mixto.
🧊 Amanecer helado sobre el Col de Braus
La cuarta y última etapa del Rally de Montecarlo 2026 amaneció con el libreto clásico del Principado: asfalto seco por zonas, placas de hielo en sombras y una niebla intermitente que complicó las referencias en los pasos de montaña entre Col de Braus y La Bollène-Vésubie. Con cuatro tramos por delante y 71,9 km cronometrados, la prioridad del líder Oliver Solberg fue simple y a la vez compleja: contener riesgos, gestionar la degradación de los neumáticos y evitar cualquier corte optimista que abriera la puerta a un vuelco táctico de Sébastien Ogier y Elfyn Evans.
Toyota, que llegaba con sus GR Yaris Rally1 en posición dominante tras tres jornadas sólidas, orientó la configuración hacia un compromiso conservador de altura y dureza de suspensiones, privilegiando tracción en zonas sucias a costa de algo de agilidad en las enlazadas rápidas. La elección respondió a los datos de temperatura recogidos en los reconocimientos nocturnos y a la previsión de que el hielo se mantendría especialmente persistente en las segundas pasadas, un escenario habitual en Montecarlo cuando el sol no termina de limpiar las cunetas.
🛞 Estrategia de neumáticos: la verdadera batalla
La clave técnica del domingo se jugó en el parque de asistencia remota antes de PE14, cuando los equipos tuvieron que decidir entre paquetes mezclados de compuestos blandos y clavos o apostar fuerte por una especificación más uniforme. El margen de error era mínimo: un montaje demasiado agresivo en clavos penalizaba en zonas secas con sobretemperatura y desgaste irregular, mientras que una elección excesivamente asfaltista dejaba a los pilotos expuestos en las placas de hielo del Col de Braus.
Oliver Solberg y el staff de ingeniería de Toyota optaron por una solución híbrida, con clavos en el eje delantero y una combinación de blandos y semi‑clavos en el trasero, buscando estabilidad en frenada y tracción progresiva a la salida de curvas lentas. Esa decisión redujo el pico de rendimiento en las secciones completamente secas, pero aseguraba una ventana de funcionamiento más amplia en condiciones mixtas, algo crítico para un líder con más de medio minuto de colchón antes de los tramos dominicales.
Al contrario, Sébastien Ogier, obligado a atacar desde el primer kilómetro, asumió un paquete más agresivo, con mayor presencia de clavos y presiones iniciales algo más bajas para encontrar temperatura pronto en las secciones heladas. La apuesta permitía limar segundos en los apoyos comprometidos, pero penalizaba en los sectores de bajada con asfalto limpio, donde el movimiento del taco reducía precisión de dirección y elevaba las temperaturas de carcasa hacia el final de cada especial.
mínimo.
🚀 Ritmos controlados y márgenes medidos
En los dos primeros tramos del día, Col de Braus / La Cabanette 1 (12,50 km) y La Bollène-Vésubie / Moulinet 1 (23,45 km), el cronómetro confirmó el guion: Ogier marcó la referencia parcial, pero las diferencias se mantuvieron en el rango de los pocos segundos, insuficientes para que el francés se acercara de verdad al liderato de Solberg. El joven sueco gestionó los parciales con un margen visible en frenadas y cambios de apoyo, evitando cortar en zonas con hielo residual y renunciando deliberadamente a exprimir las zonas secas donde el riesgo de suciedad en la trazada seguía alto.
Por detrás, Elfyn Evans consolidó una etapa final muy orientada a la protección de su posición en el podio, con un ritmo que se situó de forma consistente entre el 98% y el 99% de su referencia teórica de clasificación, según los datos de sector recogidos a lo largo del fin de semana. Esa aproximación evitó errores en un rally donde el porcentaje de especiales con condiciones mixtas superó el 60%, con picos cercanos al 80% en la jornada del sábado, marcando un Montecarlo especialmente traicionero incluso para estándares alpinos.
🧮 El Power Stage como tablero táctico
El tramo final, La Bollène-Vésubie / Moulinet 2, que ejerció de Power Stage con sus 23,45 km y un perfil clásico de subida y bajada hacia el corazón de los Alpes Marítimos, se transformó en un tablero puramente estratégico. Con la victoria general encarrilada, Oliver Solberg priorizó conservar la integridad de los neumáticos y evitar cualquier sobrecalentamiento de frenos, aun a costa de ceder parte de la bonificación de puntos extra disponible en el Power Stage.
En cambio, Sébastien Ogier y Elfyn Evans aprovecharon la ocasión para maximizar botín, modulando mapa motor, reparto de frenada y modos de diferencial para apuntar al mejor crono posible sin comprometer la fiabilidad en los últimos kilómetros. La elección de modos híbridos en los Rally1, especialmente en la entrega de par eléctrico a la salida de horquillas de baja velocidad, marcó diferencias de décimas que, acumuladas, resultaron decisivas en la asignación final de puntos extra del domingo.
🧩 Configuraciones y lectura del terreno
Montecarlo 2026 confirmó una tendencia técnica clara: los equipos que configuraron sus coches para una ventana más amplia de comportamiento, aunque fuera a costa de perder décimas en el “sweet spot”, terminaron el rally con menos errores y mejor gestión de neumáticos. Toyota, con sus Solberg, Ogier y Evans, consolidó una filosofía de set‑up que privilegia estabilidad longitudinal y tracción en salidas de curva sobre una agilidad extrema en cambios de dirección, especialmente útil en enlaces de curvas ciegas donde la confianza del piloto marca más que la pura carga aerodinámica.
Otro aspecto técnico relevante fue la gestión de alturas y recorridos de suspensión frente a las típicas compresiones y baches ocultos en las carreteras alpinas. Mientras algunos equipos optaron por alturas relativamente bajas para maximizar el apoyo aerodinámico en las secciones más rápidas, Toyota mantuvo un margen extra que redujo los toques de bajos en cortes agresivos y evitó variaciones bruscas de balance en frenada. Esa decisión también mitigó el riesgo de pinchazos en zonas sucias, un factor que históricamente ha condicionado hasta un 10% de los abandonos en ediciones recientes del Montecarlo.
🗣 Voces del parque de asistencia
En el balance de la jornada, Oliver Solberg subrayó la importancia de la gestión de riesgos más que la búsqueda de tiempos absolutos en la etapa final. El sueco insistió en que Montecarlo “se gana cuando aceptas ir más lento donde el instinto te pide empujar” y destacó las lecturas de neumático y superficie hechas tramo a tramo junto a su ingeniero de ruta.
Por su parte, Sébastien Ogier reconoció que la ventana para atacar a Solberg se cerró el sábado por la tarde, cuando las condiciones mixtas y el tráfico de nieve en cunetas penalizaron los intentos de recorte agresivo. El francés valoró, no obstante, la capacidad del GR Yaris Rally1 para mantener consistencia en un rally donde la variación de grip entre zonas secas y heladas superó regularmente diferencias del 40% en coeficiente de adherencia.
🔚 Un Montecarlo que redefine prioridades
La cuarta y última etapa del Rally de Montecarlo 2026 no aportó un vuelco dramático en la clasificación general, pero sí dejó una conclusión significativa para la temporada: la gestión de ventanas de rendimiento, más que el pico de velocidad pura, se consolida como la moneda fuerte en el WRC actual. Oliver Solberg, apoyado por una estructura técnica que leyó con precisión el mosaico de asfalto, hielo y suciedad de los Alpes Marítimos, administró su renta con una madurez impropia de su edad deportiva y colocó un nuevo referente de cómo cerrar un Montecarlo desde la cabeza.
Montecarlo 2026 refuerza la idea de que el éxito en este rally se construye desde la coherencia entre estrategia de neumáticos, configuración del coche y disciplina del piloto para respetar el plan, aunque el cronómetro invite a arriesgar más. En un campeonato donde cada punto del Power Stage y cada segundo en condiciones de grip límite pueden definir un título, la última etapa de este rally vuelve a recordar que, en el Principado, gana quien mejor interpreta la montaña, no solo quien más rápido la atraviesa.
🌍 Campeonato Mundial de Rally FIA 2026 para pilotos
1 Oliver Solberg 30 puntos
2 Elfyn Evans 26
3 Sébastien Ogier 18
4 Adrien Fourmaux 17
5 Thierry Neuville 10
6 Léo Rossel 8
7Takamoto Katsuta 6
8 Yohan Rossel 6
9 Roberto Daprà 4
10 Arthur Pelamourgues 2
🌍 Campeonato Mundial de Rally FIA 2026 para fabricantes
1 TOYOTA GAZOO Racing World Rally Team 59 puntos
2 Hyundai Shell Mobis Equipo Mundial de Rally 35
¿Que sigue?
🇸🇪 El Rally de Suecia (del 12 al 15 de febrero) es el único evento completamente invernal de la temporada que se celebra sobre nieve y hielo. Los tacos metálicos insertados en los neumáticos se clavan en la superficie para proporcionar agarre y permitir alcanzar algunas de las velocidades más altas del año.🚗🔧
Resultado final del Rally de Montecarlo 2026
#WRC2026 #RallyMontecarlo #Solberg #ToyotaGazooRacing #RGInternetPress #RobertGianola
🏁 Solberg rompe el Monte 🏁
🏁 Solberg rompe el Monte 🏁
Solberg descifra un Montecarlo 2026 cruel en grip: niebla, hielo y clavos castigan errores y premian la lectura fina del asfalto.
🌨️ Apertura helada en los Alpes
El Rally Monte-Carlo 2026 abrió su acción cronometrada el jueves 22 con un bucle vespertino de tres especiales que marcó de inmediato la jerarquía y expuso el nivel de riesgo asumido por cada estructura en condiciones mixtas. El itinerario llevó a los Rally1 desde el arranque ceremonial en Mónaco hasta las carreteras de montaña próximas a Gap, con nieve, lluvia y niebla densa alternándose casi tramo a tramo.
La PE1 Toudon / Saint-Antonin (21,90 km) ofreció asfalto mayoritariamente húmedo, con secciones de agua acumulada y posibles placas de hielo a la sombra, un escenario que recompensó a quienes calibraron bien la temperatura de neumáticos y la ventana de ataque. En la PE2 Esclangon / Seyne-les-Alpes (23,80 km), completamente nocturna y con una capa de nieve y aguanieve sobre el asfalto, el rally cambió de manos con diferencias superiores al medio minuto entre los principales aspirantes. La PE3 Vaumeilh / Claret 1 (15,06 km) se vio condicionada por una niebla tan espesa que obligó a neutralizar el tramo tras marcar referencias parciales, dejando tiempos útiles, pero sin completar el recorrido competitivo para todos los coches.
🧊 Solberg se adueña del jueves
En ese contexto de agarre cambiante, Oliver Solberg interpretó mejor que nadie la lectura de la superficie y la gestión del margen de seguridad, hasta cerrar la primera jornada con una ventaja de 44,2 segundos sobre Elfyn Evans y 1:08,6 sobre Sébastien Ogier. El sueco-finlandés marcó el punto de inflexión en la PE2, donde fue más de medio minuto más rápido que sus rivales directos al atacar fuerte sobre una mezcla de nieve, hielo y charcos en una carretera prácticamente sin referencia visual.
El propio Solberg reconoció que el plan no consistía en liderar el rally desde la primera tarde, sino en “gestionar” un inicio de temporada con margen de aprendizaje, pero las condiciones y el ritmo le colocaron al frente con un colchón inesperado. Habló de “tramos en los que cada kilómetro cambiaba” y de un enfoque alternando riesgo y contención, lo que sugiere un trabajo de notas muy detallado y una confianza alta en el comportamiento del Toyota GR Yaris Rally1 con el paquete 2026.
Por detrás, Evans arrancó fuerte en Toudon / Saint-Antonin y capitalizó un set-up algo más conservador en términos de altura y diferenciales, más orientado a estabilidad en frenada que a agilidad en inserción, elección que funcionó en asfalto húmedo, pero resultó menos eficaz cuando la nieve y la aguanieve empezaron a saturar la tracción. Ogier, por su parte, fue el más rápido en la PE3 antes de la neutralización, confirmando que su apuesta técnica -históricamente más agresiva en Montecarlo- mantenía potencial, pese al gran tiempo perdido en la PE2 sobre una superficie que él mismo describió como “indomable” por la cantidad de ganizado.
🛞 Neumáticos: el Monte en su versión más cruel
El jueves quedó definido, una vez más, por la disciplina en la elección de neumáticos, con un abanico de combinaciones que mezcló slicks de lluvia, compuestos de invierno y opciones con clavos, obligando a compromisos extremos entre los valles secos y las cimas heladas. La publicación de las elecciones oficiales de neumáticos para los Rally1 el 22 de enero confirmó que la mayoría optó por paquetes híbridos, con distintos números de unidades con clavos en el coche y en el maletero, además de slicks blandos para gestionar posibles secciones de asfalto limpio.
El enfoque de Solberg y Toyota GAZOO Racing se centró en asegurar tracción en las zonas más altas a costa de penalizar algo de precisión en asfalto con grip medio, un planteamiento que le permitió explotar diferencias justamente cuando las condiciones se volvieron más extremas. En contraste, estructuras que apostaron por composiciones menos agresivas en clavos se vieron atrapadas en la PE2, con pilotos obligados a sobrevivir sobre una mezcla de nieve y hielo sin el mordiente necesario en fase de frenada y salida de curva.
El viernes 23, con seis especiales y 128,9 km cronometrados previstos sobre asfalto de montaña, la complejidad se incrementó: el parte meteorológico anticipaba secciones de hielo pulido y posibles zonas de hielo negro que podían no ser visibles en los reconocimientos. En estas condiciones, la estrategia de neumáticos se volvió menos binaria y más probabilística: la lectura de los meteorólogos de equipo, los vídeos de cámaras on-board y los informes de los coches de apertura condicionaron en minutos decisiones con impacto sobre más de hora y media de conducción a ritmo máximo.
🧱 Configuraciones y gestión del riesgo el 23
La etapa del viernes, con doble pasada a Laborel / Chauvac-Laux-Montaux (17,95 km), Saint-Nazaire-le-Désert / La Motte-Chalancon (28,70 km) y La-Bâtie-des-Fontes / Aspremont (17,79 km), exigió ajustes finos en altura, tarados de amortiguador y mapas de motor para optimizar la ventana de trabajo del conjunto. El kilometraje acumulado del día, cerca del 38% de la distancia competitiva total del rally, convertía cualquier error de puesta a punto en un lastre difícil de recuperar en las etapas posteriores.
Los equipos que optaron por coches algo más altos, con mayor recorrido útil de suspensión y un eje trasero más suelto, buscaron que el chasis copiara mejor las irregularidades bajo la nieve y el hielo, minimizando transferencias bruscas de carga al frenar tarde sobre parches de agarre cambiante. Quienes priorizaron un setting más bajo, típico de asfalto seco, obtuvieron mejor respuesta en los tramos de valle, pero quedaron más expuestos en las crestas, donde el hielo en sombra multiplicó la probabilidad de flat spots y salidas de carretera al bloquear ruedas.
Dentro de Toyota, la tabla de tiempos del jueves marcó el tono estratégico del viernes: con Solberg al frente, el objetivo declarado era “seguir aprendiendo” y gestionar la renta, mientras Evans y Ogier trataban de presionar sin comprometer el paquete de coche para el resto del fin de semana. Takamoto Katsuta, séptimo tras la primera jornada, admitió margen de mejora en ritmo puro, pero valoró haber sobrevivido al cóctel de lluvia, nieve y niebla, una declaración que refleja un enfoque de riesgo limitado en un evento con alta tasa de incidentes.
🧮 Contexto deportivo y proyección del fin de semana
El resultado acumulado del 22 y 23 de enero colocó el Rally Monte-Carlo 2026 en un escenario táctico claro: Solberg lideraba con un colchón significativo sobre sus compañeros de equipo y sobre el resto de las estructuras, con un Toyota GR Yaris Rally1 que se mostraba competitivo tanto en nieve como en asfalto húmedo. Frente a él, la respuesta de Evans y Ogier dependía de su capacidad para forzar errores en condiciones en las que el margen de agarre efectivo se movía en torno a pocos puntos de diferencia de coeficiente de fricción entre una trazada limpia y una manchada de hielo.
En términos de historia reciente, el Montecarlo vuelve a demostrar por qué sigue siendo la cita de asfalto más compleja del calendario: la combinación de 17 tramos, 339,15 km cronometrados y un perfil de altura que alterna puertos invernales con valles relativamente templados eleva el componente de gestión a un nivel muy superior al de otros rally de asfalto puro. La lectura correcta del grip, la capacidad de adaptar el pilotaje a variaciones de agarre del orden del 20-30% entre curvas contiguas y la disciplina estratégica en neumáticos definen, más que la velocidad absoluta, quién sale con opciones reales de victoria de la etapa del viernes.
Para los analistas y equipos, lo ocurrido entre el 22 y el 23 ofrece una radiografía clara: la estructura que mejor integra datos de meteorología, feedback del piloto y modelización de grip en tiempo real gana tiempo no solo en cronómetro, sino en reducción de exposición al error. La diferencia inicial generada por Solberg ilustra cómo una combinación de confianza en el coche, agresividad bien medida y lectura fina del terreno puede alterar el guion teórico incluso en un escenario tradicionalmente dominado por especialistas como Ogier. 🚗🔧
Resultado parcial hasta el viernes. Rally de Monte-Carlo
#WRC #RallyeMonteCarlo #MonteCarlo2026 #Rally1 #RallyTech #RGInternetPress #RobertGianola
🏁Inicio eléctrico del WRC 2026🏁
🏁Inicio eléctrico del WRC 2026🏁
Montecarlo abre el WRC 2026 con nuevos autos, nieve imprevisible y jerarquías en discusión en los Alpes franceses y monegascos.
🧭 Contexto y recorrido
El Rally de Montecarlo 2026 inaugura el Campeonato Mundial de Rally del 22 al 25 de enero, con epicentro nuevamente en Gap y cierre en el Principado de Mónaco. La edición 94 combina enlaces tradicionales con un itinerario de 17 especiales sobre asfalto invernal, que suman más de 260 km cronometrados entre los Alpes y la costa mediterránea.
La acción arranca con shakedown en Gap el 21 de enero, seguido de la ceremonia de salida en Mónaco y un primer bucle vespertino con tramos como Toudon / Saint-Antonin y Esclangon / Seyne-les-Alpes, caracterizados por cambios bruscos de altitud y adherencia. La jornada final recupera clásicos como Col de Braus / La Cabanette y La Bollène-Vésubie / Moulinet, donde se disputa el Power Stage, escenario habitual de decisiones al límite en la subida y bajada del Turini.
🏎️ Plantilla Rally1 y jerarquías
La lista de inscriptos confirma un parque de 11 autos Rally1 para la apertura del WRC 2026, lo que garantiza una lucha densa por cada punto en un formato sin margen para errores estratégicos. Entre los protagonistas habituales se espera la presencia de figuras como Sébastien Ogier, acompañado por Vincent Landais, que han convertido Montecarlo en territorio casi propio en la última década.
Toyota Gazoo Racing, Hyundai y M-Sport Ford estructuran sus alineaciones sobre la base de la experiencia previa en Montecarlo y la adaptación a la nueva normativa sin híbrido, con pilotos de referencia como Thierry Neuville y jóvenes que ascienden desde Rally2 en busca de consolidación inmediata. La densidad competitiva en la zona media del top 10, donde las diferencias suelen medirse en décimas por kilómetro, amplifica el peso de cada decisión de neumáticos y de ritmo en los primeros bucles.
⚙️ Regulación 2025–2026: menos peso, otro carácter
El WRC 2026 se disputa con la evolución de los Rally1 introducida en 2025, que eliminó las unidades híbridas plug‑in y redujo el peso mínimo de 1260 a 1180 kg. Esta combinación modifica la relación potencia‑peso y devuelve protagonismo a la gestión de tracción mecánica y al trabajo del diferencial central pasivo, en tramos donde el agarre varía cada curva.
La simplificación tecnológica, con aerodinámica menos compleja y la ausencia del empuje híbrido, obliga a los equipos a replantear el mapa de motor y la puesta a punto de suspensiones para asegurar estabilidad en frenadas sobre hielo sucio y reasfaltados abrasivos. Toyota ha seguido evolucionando el GR YARIS Rally1 bajo este marco, con énfasis en suspensión y respuesta de motor para maximizar tracción a baja velocidad, un factor clave en horquillas heladas como las de La Bollène‑Vésubie.
🛞 Neumáticos y lectura del asfalto invernal
Montecarlo mantiene su reputación como laboratorio extremo de estrategia de neumáticos, con posibilidades reales de encontrar en un mismo tramo asfalto seco, humedad, nieve y placas de hielo en pocos kilómetros. Pirelli y Hankook han desarrollado compuestos específicos para estas condiciones, con gomas de invierno como la Winter i*cept SR20, formuladas con sílice para mejorar la tracción en temperaturas bajas y superficies mojadas.
El retorno de la base a Gap aumenta la probabilidad de especiales con nieve consistente y hielo en la sombra, lo que empuja a los equipos a combinaciones mixtas en las cuatro ruedas o a montar clavos en diagonal para equilibrar tracción y estabilidad. El responsable de rally de Pirelli, Francesco Testoni, subraya que los equipos disponen de “una gama fiable y versátil” y que la elección estratégica definirá las ambiciones de cada piloto para el resto del campeonato.
🧠 Estrategias de ritmo, orden de salida y información
En Montecarlo, el orden de salida pesa tanto como la potencia máxima: quienes abren pista pueden limpiar la capa superficial de nieve para los rivales, pero también tienen la primera lectura del agarre real, mientras que los que vienen detrás heredan una trazada más definida, pero con posibles surcos y hielo pulido. Los equipos afinan los informes de los ouvreurs y de los “gravel crews” para decidir sobre la hora si vale la pena asumir riesgo con neumáticos menos agresivos en clavos a cambio de mejor rendimiento en secciones secas.
La gestión del ritmo se vuelve un ejercicio de cálculo: levantar en zonas de sombra muy comprometidas puede costar segundos, pero reducir el riesgo de un error que arruine no solo el rally, sino el inicio del campeonato. La estructura de 17 tramos y servicios flexibles en Gap exige proyectar la vida útil de los neumáticos en secuencias largas, donde un compuesto demasiado blando se degrada en asfalto limpio y uno demasiado duro pierde eficacia en hielo y nieve compactada.
🏁 Historial y pronósticos deportivos
Montecarlo mantiene un valor simbólico especial para pilotos como Sébastien Ogier, que ha construido parte de su palmarés en estos caminos, convirtiéndose en referencia absoluta de gestión de riesgo sobre asfalto invernal. Rivales como Thierry Neuville han demostrado que, con un set‑up equilibrado en el eje delantero y una lectura precisa del agarre, es posible desafiar la hegemonía de los especialistas franceses en los puertos alpinos.
En el escenario 2026, sin impulso híbrido y con autos más ligeros, los pilotos que dominen la transferencia de pesos y el uso del freno motor en descensos largos podrían capitalizar mejor la nueva filosofía técnica. La combinación de experiencia en Montecarlo, capacidad para dialogar finamente con los ingenieros de neumáticos y flexibilidad táctica en mitad del bucle sitúa a perfiles veteranos como favoritos, pero deja una ventana real para que jóvenes provenientes de Rally2 se instalen pronto en el top cinco.
📊 Dinámicas del campeonato desde Montecarlo
El arranque en Montecarlo fija de inmediato el tono del campeonato: un abandono temprano penaliza doblemente por los puntos perdidos y por la pérdida de confianza en un entorno donde cada error suele dejar huella mediática. Por el contrario, un podio combinado con un buen puntaje en el Power Stage otorga un colchón estratégico que permite arriesgar o gestionar en las siguientes fechas, según la naturaleza de cada rally.
Los equipos también miden su desempeño operativo: tiempos en asistencia, capacidad de reacción ante cambios de clima y precisión en la lectura del reconocimiento definen tanto como la velocidad pura. Montecarlo 2026, con su mezcla de tradición, nueva técnica y un parque Rally1 compacto pero competitivo, se convierte así en un laboratorio condensado de lo que puede esperarse del WRC en la era posterior al híbrido. 🚗🔧
#WRC #RallyMontecarlo2026 #WorldRallyChampionship #Rally1 #RGInternetPress #RobertGianola
🏁Busi-Lafuente, Dakar de hierro🏁
🏁Busi-Lafuente, Dakar de hierro🏁
por Robert Gianola
El binomio ítalo-uruguayo Rebecca Busi y el navegante Sergio Lafuente completaron un Dakar 2026 de menos a más en Challenger, con remontada sólida y final entre los proyectos privados mejor valorados por su consistencia.
🏜 Busi-Lafuente y el termómetro de los privados
La edición 2026 del Dakar, disputada del 3 al 17 de enero en Arabia Saudita, combinó 12 etapas, dos jornadas maratón y más de 7.000 km totales entre enlaces y especiales, con un trazado que apostó por el equilibrio entre arena, piedra y velocidad.
El binomio ítalo-uruguaya Rebecca Busi y el copiloto Sergio Lafuente cerraron su primer Dakar juntos con una etapa sólida dentro de la Challenger, ubicándose en torno al 14.º lugar del día y 26.º en la general de la clase, consolidando un proyecto X-Raid que sobrevivió a diversas roturas, enlaces eternos y navegación compleja en Arabia Saudita.
Rebecca Busi (ITA) #340 X-raid Fenic, categoría Challenger
“El Dakar fue muy duro para nosotras; tuvimos muchos problemas, pero estoy muy contenta de haber llegado hasta el final. Esperemos que en las próximas carreras del Campeonato Mundial mejoremos el prototipo y sigamos trabajando. Estoy muy contenta de haberlo terminado”.
Sergio Lafuente (UY). «Tremendo Dakar muy duro, el que más trabajo me ha dado, pero se terminó y llegando qué no es poca cosa. Resta agradecer a mi hermano que se integró al equipo, que tuvo mucho trabajo, pero que también dejó bien en alto nuestro paìs, a RG Internet Press y todos sus seguidores y a seguir adelante. Arriba Uruguay!!!!!».
🚗 Autos: la sexta de Al-Attiyah con Dacia
En autos (categoría Ultimate), el protagonista absoluto fue Nasser Al-Attiyah, que conquistó su sexta victoria en el Dakar a bordo del Dacia Sandriders, acompañado en la estructura por el navegante Fabian Lurquin, en el primer triunfo absoluto del fabricante rumano en la prueba. El qatarí resistió la presión de los Ford Ranger Raptor de Nani Roma y Mattias Ekström, que completaron el podio y confirmaron un duelo técnico Dacia–Ford a lo largo de las 12 etapas.
El paquete Dacia se apoyó en un prototipo eficiente en consumo, robusto en suspensiones y con una ventana de uso de neumáticos más amplia, lo que resultó decisivo en especiales largas como Hail–Riyadh, de 920 km de etapa total y más de 330 km cronometrados. Al-Attiyah marcó el ritmo desde el segundo día, consolidó el liderazgo con un triunfo clave en la sexta etapa y solo cedió momentáneamente la punta por un error de navegación en la novena, que corrigió con una respuesta inmediata al día siguiente.
Detrás, Nani Roma firmó un regreso de primer nivel tras su proceso médico reciente, aportando kilometraje de calidad al proyecto Ford y manteniéndose dentro de los 10-15 minutos de la punta durante buena parte del rally. Mattias Ekström, por su parte, volvió a demostrar su capacidad para trasladar la precisión del rally y del DTM al rally-raid, con una lectura fina del roadbook que lo sostuvo en el podio pese a algún contratiempo puntual.
🏍 Motos: Benavides y el triunfo al límite
En motos, el Dakar 2026 se definió por el margen más estrecho del que se tiene registro reciente: Luciano Benavides (Red Bull KTM Factory Racing) se llevó la general por solo dos segundos tras casi 49 horas de carrera acumulada frente a Ricky Brabec (Monster Energy Honda). El argentino capitalizó un pequeño error de navegación de Brabec en los últimos kilómetros, cuando el estadounidense perdió tiempo en un punto de rumbo decisivo, lo que revirtió una tendencia que había favorecido a Honda en varias especiales.
El triunfo de Luciano Benavides refuerza el peso de la escuela sudamericana de rally-raid, que ya tenía en Kevin Benavides (ganador en 2021 y 2023) otra referencia de primer nivel en el Dakar. KTM recupera así la cima frente a la ofensiva técnica de Honda, Hero y Husqvarna, en un recorrido que combinó sectores de piedra cortante, pistas rápidas y dunas medias que castigaron la gestión de neumáticos y el trabajo de suspensiones.
En el top 5 se movieron nombres como Daniel Sanders, Tosha Schareina, Skyler Howes y Adrien Van Beveren, que aportaron densidad competitiva a una categoría donde el margen de error se redujo por la combinación de roadbook exigente, cortes de velocidad y etapas maratón. La lectura correcta del libro de ruta en zonas de navegación pura, más que la velocidad absoluta, resultó el filtro definitivo en esta edición.
🏎 Challenger: consagración de Pau Navarro
En Challenger, el título quedó en manos del español Pau Navarro, navegado por Jan Rosa, con el equipo Odyssey Academy by BBR, en una actuación que lo consolida como una de las grandes promesas del rally-raid europeo. Navarro tomó la punta de la general desde la quinta etapa y la defendió con una mezcla de ritmo consistente y gestión de riesgos, frente al empuje del local Yasir Seaidan y otros proyectos oficiales y semioficiales.
El trabajo de Jan Rosa, campeón previo en el Dakar Classic, se notó en la precisión de la navegación, clave para evitar pérdidas masivas de tiempo en especiales con waypoints complejos y bifurcaciones que confundieron a más de un contendiente al podio. La dupla evitó sobreexigencias mecánicas en las dos etapas maratón, donde el cuidado del chasis, la transmisión y los neumáticos fue tan importante como el cronómetro.
En ese contexto, la actuación de Rebecca Busi–Sergio Lafuente gana valor como referencia de programa privado: sin la estructura de un fabricante oficial, el equipo X-raid Fenic priorizó terminar cada etapa, reinsertarse en el pelotón competitivo tras los problemas iniciales y aprovechar su experiencia para mantenerse lejos de errores graves de navegación siendo fundamental el accionar del navegante Sergio Lafuente. Para una audiencia técnica, su Dakar 2026 puede leerse como un caso de estudio sobre cómo gestionar recursos limitados en una categoría cada vez más profesionalizada.
🚙 SSV, Stock, camiones y Mission 1000
En SSV (T4), la pelea por el Touareg se resolvió a favor de proyectos con fuerte respaldo de fábrica y estructuras satélite, con nombres como Marek Goczal o Austin Jones entre los habituales candidatos al triunfo, apoyados por redes de asistencia comparables a las de los autos de punta. En Stock (T2), el concepto de vehículo de serie evolucionó hacia plataformas muy optimizadas, donde pilotos como Jean Loup o Akira Miura vuelven a ilustrar cómo las marcas usan el Dakar como banco de pruebas de fiabilidad para modelos de producción.
En Camiones, la categoría mantuvo un parque más reducido que en la era sudamericana, pero con un nivel técnico elevado, encabezado por proyectos que toman el relevo de los históricos Kamaz, con equipos europeos y asiáticos peleando por la victoria. La estructura KH7-Ecovergy, con Jordi Juvanteny como referencia, siguió acumulando experiencia dentro del paraguas Dakar Future y Mission 1000, donde se ensayan soluciones de baja emisión y nuevos formatos de energía aplicados a vehículos pesados.
La iniciativa Dakar Future Mission 1000 reunió a siete vehículos de energías alternativas, con el equipo Arctic Leopard Galicia Team de Fran Gómez Pallas sobresaliendo en la categoría de dos ruedas eléctricas, por delante del proyecto Segway de Benjamín Pascual. Esta plataforma, aunque todavía experimental, se integra cada vez más al discurso oficial del rally como laboratorio de tecnologías que pueden migrar a productos de calle o a las futuras normativas de cross-country de la FIA y la FIM.
🧭 Ruta, dificultad y claves tácticas
El recorrido 2026 apostó por la idea de “equilibrio”: bucles como Yanbu–Yanbu en la apertura, enlaces largos como Hail–Riyadh y dos bloques maratón (4–5 y 9–10) que reordenaron la general de todas las categorías. La decisión de no entrar en el Empty Quarter no supuso un alivio real, porque la organización compensó con sectores de dunas extensas y arena blanda alrededor de Wadi Ad Dawasir y Bisha, combinados con pistas de piedra que castigaron neumáticos, llantas y suspensiones.
Los datos finales hablan de 247 vehículos en meta sobre 317 participantes, con 204 tripulaciones recibiendo la medalla de “finisher”, lo que confirma un nivel de selectividad alto en términos de navegación, resistencia mecánica y gestión física de los pilotos. La estrategia de los ganadores –Al-Attiyah, Benavides, Navarro– no se basó en atacar todos los días, sino en seleccionar las etapas clave, minimizar pérdidas en jornadas desfavorables y preservar la mecánica en los días maratón. 🚗🔧
#Dakar2026 #RallyRaid #Motorsport #RGInternetPress #RobertGianola
Crédito: A.S.O.
🏁Uruguay Racing Team TCR 2026🏁
🏁Uruguay Racing Team TCR 2026🏁
por Robert Gianola
Uruguay Racing Team desembarca en TCR South America 2026 con tres Peugeot 308 GTI TCR, marcando el regreso de una estructura íntegramente uruguaya a la categoría.
🚦 Nuevo proyecto uruguayo en el TCR South America
Uruguay Racing Team se incorpora a TCR South America Banco BRB para la temporada 2026 con una estructura construida sobre tres Peugeot 308 GTI TCR de especificación internacional, unidades con historial ganador reciente en la región.
🇺🇾 Regreso de una escudería uruguaya al plano continental
La formación Uruguay Racing Team vuelve a colocar la bandera uruguaya en la grilla del TCR South America Banco BRB, hecho que no ocurría desde la presencia de Alfa Racing en la temporada 2023.
🧠 Liderazgo deportivo y gestión técnica del proyecto
El proyecto está encabezado por Enrique Cadenas, referente con vasta trayectoria en el automovilismo sudamericano tanto como piloto como en funciones de dirección deportiva y jefatura de equipo.
🏎️ Peugeot 308 GTI TCR: base técnica probada y campeona
Los Peugeot 308 GTI TCR alineados por Uruguay Racing Team son los mismos chasis que hasta 2025 compitieron con PMO Racing, estructura con la que obtuvieron múltiples victorias y el título sudamericano de 2024 con el brasileño Pedro Cardoso.
🏆 Palmarés reciente en TCR South America y TCR Brasil
Este paquete técnico acumula más de una decena de triunfos en TCR South America Banco BRB, además del campeonato sudamericano 2024 y el título de TCR Brasil Banco BRB 2024, junto con la Copa Trophy 2023 gracias a las actuaciones del brasileño Guilherme Reischl.
🧪 Calendario y primeras salidas a pista en 2026
La primera actividad oficial del Uruguay Racing Team está programada para los ensayos de pretemporada de TCR South America Banco BRB, previstos para mediados de febrero en un circuito argentino que será confirmado en los próximos días por la categoría. 🚗🔧
#TCRSouthAmerica #Turismo #Peugeot308GTI #RGInternetPress #RobertGianola
🏁Presión máxima para los líderes antes del final🏁
🏁Presión máxima para los líderes antes del final 🏁
por Robert Gianola
Ataque sostenido de los candidatos al título en la especial Al Henakiyah–Yanbu de 311 km, con cambios finos en la general y márgenes mínimos.
La dupla ítalo-uruguaya Rebecca Busi–Sergio Lafuente volvió a completar una etapa sólida en la categoría Challenger, priorizando consistencia sobre riesgo en una especial que castigó errores de navegación y manejo en lechos de río. La estrategia del X-Raid Team se enfocó en conservar posición de general, gestionando el ritmo en las zonas pedregosas y evitando pinchazos,cosa que nos pudo ya ques tuvieron dos, un enfoque coherente con la progresión que el binomio venía mostrando desde la primera semana a pesar de las dificultades que han tenido en el coche.
🧭 Contexto de la especial
La etapa 12 unió Al Henakiyah con Yanbu con un recorrido total cercano a los 718 km, de los cuales unos 310-313 km correspondieron a especial cronometrada, combinando secciones muy rápidas con tramos trabados, lechos de ríos y pequeñas dunas finales. El perfil favoreció a los pilotos que supieron gestionar el cambio de ritmo entre las pistas rápidas iniciales y las zonas de roca y navegación técnica, donde los errores se pagaron con minutos valiosos en la penúltima jornada.
La organización ya había advertido que en esta etapa todavía “se podía cambiar el juego”, y los aspirantes al título respondieron con una lectura táctica agresiva pero calculada, conscientes de que cualquier problema mecánico o penalización aquí podía arruinar dos semanas de trabajo. La superficie mixta, con polvo, piedras sueltas y dunas cortas, obligó a compromisos en presiones de neumáticos y puesta a punto de suspensiones, tanto en motos como en autos y camiones.
🏍️ Motos: Brabec ejecuta su plan
En motos, Ricky Brabec completó la jugada estratégica iniciada el día anterior: cedió voluntariamente el liderazgo general a Luciano Benavides para largar hoy seis minutos por detrás, con solo 23 segundos de desventaja en la clasificación. Con pista por delante y referencias claras, el estadounidense atacó con ritmo constante y navegación limpia, hasta marcar el mejor tiempo de la etapa con 3h19m01s, logrando su segunda victoria parcial del Dakar 2026 y la 13.ª de su carrera.
Luciano Benavides salió a defender el liderato abriendo pista desde temprano, algo que en esta especial exigía precisión milimétrica en la navegación por polvo, rocas y dunas blandas; pese a ello, terminó segundo a 3m43s y se mantuvo en plena lucha por la general, todavía con opciones matemáticas de título. El argentino reconoció que fue “un día muy duro” en el que dio “el 100%” abriendo desde el km 150, aceptando una pequeña pérdida de tiempo como costo inevitable de marcar el rumbo”.
El análisis técnico de la jornada muestra que Honda capitalizó mejor el balance entre velocidad punta y estabilidad en zonas rotas, mientras KTM apostó por aguantar el golpe con Luciano Benavides y preparar un último intento en la etapa final. Para el resto del top 10, la prioridad fue no cometer errores graves, asegurando posiciones de general más que buscar un triunfo parcial que comprometiera la fiabilidad en la víspera de Yanbu.
🚗 Autos: Al‑Attiyah golpea en la penúltima
En autos, la especial confirmó a Nasser Al‑Attiyah como el hombre de referencia en esta segunda semana al volante del Dacia Sandriders, imponiendo ritmo desde la mitad de la especial tras un breve intercambio de tiempos con Mattias Ekström. El catarí cerró la etapa con 1m38s de ventaja sobre Ekström, sumando una victoria clave que le permitió extender su margen en la general por encima de los 15 minutos.
La tabla de la general, a falta de una sola etapa, lo muestra primero, con Nani Roma en el Ford como escolta a 15m02s y Mattias Ekström tercero a 23m32s, lo que deja un margen relevante pero no definitivo en caso de problemas mecánicos o pinchazos múltiples en la jornada de cierre. La etapa también puso en escena a Mitchell Guthrie, que se mantuvo en el grupo de punta en tiempos absolutos, reforzando la competitividad de Ford en terreno mixto y consolidando su rol como referencia en la gestión de ritmo sobre piedras y ríos secos.
En clave técnica, el Dacia de Nasser Al‑Attiyah mostró un buen compromiso entre velocidad en pistas rápidas y capacidad para absorber golpes en las zonas rotas, lo que permitió al piloto atacar sin degradar en exceso los neumáticos. Ford, con Roma y Ekström, apostó por minimizar riesgos en los tramos más agresivos para evitar pinchazos, prefiriendo ceder segundos antes que comprometer llantas y suspensiones en la antesala del final.
🛠️ Challenger y SSV: gestión y supervivencia
En Challenger, la categoría donde compiten Rebecca Busi y Sergio Lafuente, la etapa reforzó la importancia de la gestión del auto y la navegación sobre el puro tiempo de especial, con diferencias acumuladas a lo largo del rally más que en un solo día. La dupla ítalo-uruguaya, que ya había mostrado buena progresión en jornadas previas con top 20 y top 25 de etapa, afrontó la especial con un planteo conservador, preservando el X-Raid en un terreno donde las piedras podían provocar roturas de llanta y daños de suspensión.
Entre los punteros de Challenger, los tiempos de la etapa 12 consolidaron a los líderes que habían construido margen en la primera semana, aprovechando la especial para controlar a los rivales directos más que para abrir huecos enormes. En SSV (Stock y T3), las tablas oficiales al cierre de la etapa mostraron reacomodos finos, más vinculados a pequeñas penalizaciones o errores de navegación que a grandes diferencias de ritmo puro, típica dinámica de penúltima jornada.
🚚 Camiones: ritmo controlado pensando en Yanbu
En camiones, la etapa 12 se leyó como un ejercicio de control de daños: los equipos de punta administraron su ritmo para evitar vuelcos, roturas de suspensión o problemas de frenos en los descensos de zonas pedregosas. Las clasificaciones virtuales mostraron un top 10 compacto en tiempos de especial, con diferencias que rara vez justificaban arriesgar el conjunto mecánico en la víspera de la última etapa.
El peso y la inercia de los camiones en los lechos de río, combinados con dunas cortas y pasos estrechos, obligaron a una lectura muy fina de cada corte de terreno, con uso intensivo de freno motor y gestión cuidadosa de presiones para evitar destalonar neumáticos. La mayoría de los líderes de la general en esta categoría priorizaron llegar sin incidentes a Yanbu, sabiendo que el margen construido en etapas de arena más selectivas les permite administrar la ventaja en terreno mixto.
🔍 Lo que deja la penúltima etapa
De cara a la última etapa, Ricky Brabec encarará un tramo más corto con una ventaja de 3m20s sobre Luciano Benavides, margen gestionable pero que exige concentración absoluta y cero errores de navegación. En autos, Nasser Al‑Attiyah viajará a Yanbu con más de 15 minutos de colchón sobre Nani Roma, lo que redefine su planteo: minimizar riesgos, evitar pinchazos y escuchar al auto antes que forzarlo.
Para la dupla Rebecca Busi–Sergio Lafuente, el cierre de Dakar llega con el objetivo claro de consolidar una actuación consistente en Challenger, capitalizando lo aprendido en etapas como esta 12, donde la lectura de terreno y la gestión de ritmo valen tanto como el cronómetro. Si la última jornada respeta la lógica de especiales finales, la prioridad pasará por llevar el X-Raid a meta, asegurar la posición de general y cerrar un Dakar de ir mejorando las prestaciones del coche, solucionando muchas veces con mucho ingenio para arribar al final. 🚗🔧
#Dakar2026 #RallyRaid #AlAttiyah #Brabec #RGInternetPress #RobertGianola
Crédito: A.S.O.
🏁Gerardo a tiempo completo🏁
por Robert Gianola
Sueño cumplido: Maxi Gerardo disputará la temporada completa de Supersport en MotoAmerica con Altus Motorsport y Yamaha R9.
🏍️ Maxi Gerardo y el salto definitivo a la temporada completa de MotoAmerica
El uruguayo Maximiliano Gerardo confirmó que afrontará por primera vez el calendario completo de la categoría Supersport de MotoAmerica, consolidando un proyecto largamente buscado tras sus participaciones parciales en temporadas anteriores. Durante esos compromisos selectivos, Maxi Gerardo dejó evidencia de ritmo de punta y consistencia, elementos que lo posicionaron como candidato natural al título cuando las circunstancias deportivas y presupuestales lo permitieran.
La materialización de este programa deportivo implica un cambio de escala en su plan de carrera, ya que pasará de apariciones puntuales a un abordaje integral del campeonato estadounidense, con la exigencia que supone sostener rendimiento, logística y desarrollo técnico a lo largo de todo el año. En este contexto, la estructura elegida y la plataforma técnica que tendrá a disposición serán determinantes para capitalizar la experiencia previa que el piloto ya acumuló en el entorno del Superbike norteamericano.
🧩 Altus Motorsport arma un “dream team” para luchar por el título
El anuncio llegó desde Altus Motorsport, que oficializó una alineación que definió como un verdadero “dream team” con el objetivo explícito de pelear el título de Supersport en su regreso pleno al campeonato de motociclismo más importante de Estados Unidos. El ingreso de Maxi Gerardo en esta estructura refuerza un plantel que combina experiencia, conocimiento específico del certamen y un paquete técnico puesto al servicio de resultados inmediatos.
La elección de Altus Motorsport como base deportiva no es casual: el piloto ya había competido con el equipo en Laguna Seca, donde pudo constatar el potencial operativo del conjunto, desde la gestión de datos hasta la puesta a punto en pista. Ese antecedente fue clave para que ambas partes coincidieran en un programa a tiempo completo, respaldado por la convicción de que el entorno técnico está a la altura de las aspiraciones de campeonato.
🏁 Yamaha R9, el arma técnica para el Supersport de MotoAmerica
En lo técnico, Maxi Gerardo competirá con una Yamaha R9 dentro de la plataforma de Supersport, una configuración que se adapta al reglamento flexible que MotoAmerica implementa para equilibrar diferentes arquitecturas de motor. El foco del trabajo del uruguayo y de Altus Motorsport estará en optimizar gestión electrónica, entrega de par y estabilidad en frenada, factores cruciales en un campeonato donde la competitividad suele definirse por márgenes de milésimas.
La combinación de la Yamaha R9 con el soporte del equipo norteamericano le permitirá al piloto explotar su conocimiento previo de circuitos icónicos como Laguna Seca, al tiempo que deberá adaptarse con rapidez a pistas donde solo tuvo rodaje parcial o directamente debutará. Con un calendario completo por delante, cada sesión libre se vuelve estratégica para afinar mapas de motor, geometrías de chasis y gestión de neumáticos a lo largo de tandas extensas.
📆 Preparación intensa: pretemporada, datos y objetivo Daytona
De cara al inicio del certamen, el plan contempla un bloque de entrenamientos intensivos a comienzos de febrero, orientados a generar una base sólida de información antes de la primera bandera verde del año. Este trabajo incluirá simulaciones de carrera, tandas largas y evaluación comparativa de configuraciones para llegar con un set-up de referencia a la apertura del campeonato.
El arranque de la temporada tendrá un condimento especial: el debut será nada menos que en Daytona, el 5 de marzo, con las tradicionales 200 Millas, prueba que se reincorpora al calendario de MotoAmerica y que añade un componente histórico y estratégico al desafío deportivo de Maxi Gerardo. Para el uruguayo, competir en la clásica cita de Daytona representa un estímulo adicional y una oportunidad clave para marcar el tono de su campaña desde la primera fecha.
🗣️ La voz de Maxi Gerardo: expectativas altas y compromiso total
“Estoy muy feliz con esta posibilidad que me brinda Altus Motorsport”, expresó Maxi Gerardo, subrayando el valor deportivo del acuerdo y la confianza mutua construida en experiencias previas. El piloto reconoció el potencial de la estructura, remarcando que la sinergia lograda en Laguna Seca, tanto en ritmo como en metodología de trabajo, fue determinante para apostar por un programa de temporada completa.
El uruguayo también destacó que los entrenamientos previos serán cruciales para llegar a Daytona con una base de datos robusta, lo que permitirá focalizarse en el ritmo de carrera y en la gestión estratégica de la distancia, especialmente en un trazado que exige precisión aerodinámica y eficiencia en el rebufo. Con expectativas altas pero realistas, Maxi Gerardo afronta 2025 con un objetivo claro: transformar la promesa de competitividad en resultados concretos a lo largo de todo MotoAmerica. 🏍️🔧
#MotoAmerica #Supersport #MaxiGerardo #RGInternetPress #RobertGianola