🏁Lambiris busca puntos en Viedma🏁
por Robert Gianola
El uruguayo Mauricio Lambiris afronta la segunda fecha del Turismo Carretera en Viedma con el Ford Mustang del Lüsqtoff Racing, decidido a consolidarse entre los protagonistas del campeonato.
🇺🇾 Un desafío clave en la Patagonia
El piloto uruguayo Mauricio Lambiris se prepara para encarar este fin de semana la segunda fecha del campeonato de Turismo Carretera, que tendrá como escenario el Autódromo Ciudad de Viedma, en la provincia de Río Negro. La cita patagónica representa un compromiso importante para el representante oriental, que buscará consolidar su rendimiento a bordo del Ford Mustang que alista el equipo Lüsqtoff Racing.
Tras el arranque de temporada, la escuadra continúa afinando detalles en el auto con el objetivo de mejorar la performance general del conjunto. La meta inmediata es mantenerse dentro del grupo de protagonistas de la categoría más popular del automovilismo argentino, una tarea que exige constancia en cada salida a pista.
🏁 Un comienzo que deja margen de crecimiento
Luego de la primera presentación del calendario, Mauricio Lambiris se posiciona en el 15.º lugar del campeonato. Aunque todavía se trata de una etapa temprana del torneo, el piloto sabe que cada punto puede resultar determinante en la lucha por la clasificación a la Copa de Oro.
El rendimiento inicial del Ford Mustang dejó indicios positivos, pero también áreas donde el equipo trabaja para evolucionar. En una categoría tan competitiva como el Turismo Carretera -donde décimas de segundo separan a gran parte del pelotón- cualquier mejora técnica o de puesta a punto puede traducirse en un salto significativo en la grilla.
🔧 Confianza en el potencial del Mustang
El proyecto técnico del Lüsqtoff Racing gira en torno al desarrollo del nuevo Ford Mustang, modelo que progresivamente se ha ido consolidando dentro de la categoría desde su incorporación al reglamento técnico de la ACTC.
Para Mauricio Lambiris, el potencial del auto es evidente y la confianza dentro del equipo es uno de los pilares para encarar el fin de semana en Viedma. El piloto uruguayo destacó la importancia de aprovechar cada salida a pista para optimizar la puesta a punto y adaptarse a las características del circuito.
“Llegamos con buenas expectativas a Viedma. Sabemos que contamos con un gran potencial con el Mustang y el equipo viene realizando un trabajo muy sólido. La idea es aprovechar cada tanda para ser competitivos y tratar de ubicarnos entre los de adelante”, señaló Lambiris en la antesala de la competencia.
🏎️ Un circuito que favorece el espectáculo
El trazado de Viedma suele ofrecer carreras dinámicas dentro del calendario del Turismo Carretera. Sus rectas extensas combinadas con curvas de media velocidad generan varios puntos de sobrepaso, lo que incrementa las oportunidades estratégicas durante la carrera.
Estas características convierten al circuito rionegrino en un escenario donde la gestión del ritmo y la eficiencia aerodinámica adquieren especial relevancia. Para pilotos como Mauricio Lambiris, que se sienten cómodos en circuitos con posibilidades de adelantamiento, la pista patagónica representa una buena oportunidad para avanzar posiciones.
Además, el comportamiento del Ford Mustang en sectores de aceleración prolongada podría resultar un factor clave en el rendimiento del auto durante la clasificación y la final.
⏱️ Cronograma del fin de semana
La actividad oficial para Mauricio Lambiris comenzará el sábado con las tandas de entrenamiento correspondientes al Grupo A. La primera salida a pista está prevista entre las 11:30 y las 11:50, mientras que la segunda práctica se desarrollará entre las 13:55 y las 14:25.
Más tarde llegará el turno de la clasificación, donde el piloto uruguayo integrará el primer cuarto clasificatorio a partir de las 16:39, una instancia decisiva para definir la posición de largada en las series del domingo.
La jornada dominical concentrará los momentos decisivos del fin de semana. Durante la mañana se disputarán las tres series clasificatorias, que ordenarán la grilla de la final. Posteriormente, la carrera principal comenzará a las 14:00 y se desarrollará sobre un total de 25 vueltas o un máximo de 50 minutos de competencia.
📊 Objetivo: sumar fuerte para el campeonato
En un calendario tan exigente como el del Turismo Carretera, cada fecha representa una oportunidad estratégica para consolidar aspiraciones dentro del campeonato. Para Mauricio Lambiris, el objetivo inmediato pasa por mantenerse dentro del grupo que pelea regularmente en la zona de puntos importantes.
El piloto uruguayo ha demostrado en múltiples ocasiones su capacidad para ser competitivo en la categoría, y el trabajo conjunto con el Lüsqtoff Racing busca capitalizar esa experiencia para lograr resultados consistentes a lo largo del año.
Con un auto en evolución y un circuito que suele favorecer el espectáculo, el fin de semana en Viedma aparece como una oportunidad concreta para que Mauricio Lambiris dé un paso adelante en la temporada y fortalezca su posición dentro del campeonato de Turismo Carretera. 🚙🔧
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🏁 Curvelo abre temporada 🏁
🏁 Curvelo abre temporada 🏁
por Robert Gianola
El TCR South America inició su sexta temporada en Curvelo con récord de 23 pilotos. Los entrenamientos del viernes quedaron en manos de Girolami, Piquet Jr. y Pernía, anticipando un fin de semana de gran paridad.
🚘 Inicio de temporada con récord de participantes
La sexta temporada del TCR South America Banco BRB comenzó oficialmente en el circuito Circuito dos Cristais, ubicado en Curvelo, estado de Minas Gerais, Brasil. La jornada inicial del viernes quedó marcada por un dato relevante para la categoría: 23 pilotos inscriptos, la mayor convocatoria desde la creación del campeonato cuando no comparte grilla con el TCR World Tour.
El parque automotor presenta una diversidad técnica representativa del reglamento TCR. Participan seis fabricantes distintos con modelos homologados bajo las especificaciones internacionales del concepto: Honda, Hyundai, Audi, Lynk & Co., Peugeot y Cupra.
Dos de esas marcas cuentan con programas oficiales directos —Honda y Hyundai— mientras que el resto compite mediante estructuras privadas que reciben soporte técnico de fábrica.
Este escenario competitivo anticipa una temporada donde el equilibrio técnico y el sistema de Balance of Performance (BoP) serán determinantes para definir jerarquías.
⏱️ Néstor Girolami marca el ritmo en la primera práctica
La actividad en pista comenzó con la primera sesión de entrenamientos libres. Allí el argentino Néstor Girolami estableció la referencia con el Hyundai Elantra N TCR del equipo Hyundai MSA.
El cordobés, uno de los pilotos con mayor experiencia internacional en autos TCR -incluyendo campañas en el WTCR- mostró desde el inicio un ritmo consistente en el trazado brasileño de 4.420 metros, caracterizado por curvas rápidas y cambios de elevación que exigen un equilibrio aerodinámico preciso.
El rendimiento del Elantra N TCR confirmó el potencial del modelo coreano, que en los últimos años se ha consolidado como uno de los chasis más competitivos dentro de la normativa TCR gracias a su motor 2.0 turbo de cuatro cilindros, tracción delantera y transmisión secuencial
🔥 Nelson Piquet Jr. domina bajo temperaturas extremas
La segunda práctica libre tuvo como protagonista al brasileño Nelson Piquet Jr., quien registró el mejor tiempo del mediodía.
La sesión se disputó bajo condiciones particularmente exigentes: más de 30 °C de temperatura ambiente y cerca de 60 °C sobre el asfalto, factores que impactan directamente en el comportamiento de los neumáticos y en la gestión térmica de frenos y motores turboalimentados.
El piloto del Honda Civic Type R TCR aprovechó su conocimiento del trazado brasileño para posicionarse como uno de los candidatos del fin de semana. La evolución del modelo FL5 TCR de Honda, derivado de la última generación del Civic Type R, ha mostrado mejoras en estabilidad en curvas rápidas y eficiencia aerodinámica respecto al FK7.
La performance de Piquet Jr. refuerza el peso del equipo oficial Honda dentro del campeonato sudamericano.
🏁 Tiago Pernía cierra el viernes con el mejor registro
La tercera y última práctica del día cambió nuevamente el orden de referencia. Esta vez el más veloz fue el argentino Tiago Pernía, también al volante de un Honda Civic Type R TCR.
El hijo del experimentado Leonel Pernía logró el tiempo más rápido de la sesión vespertina, cerrando una jornada en la que tres pilotos distintos dominaron tres entrenamientos, una señal clara del nivel de paridad que caracteriza al campeonato.
Ese equilibrio competitivo es uno de los rasgos estructurales del reglamento TCR: motores turbo de dos litros limitados en potencia, peso mínimo regulado y ajustes permanentes mediante BoP para evitar ventajas técnicas.
En este contexto, la clasificación del sábado será clave para definir la jerarquía real del fin de semana.
🆕 Seis debutantes y una nueva Copa Junior
Otro de los aspectos destacados del evento inaugural es la presencia de seis pilotos debutantes dentro del parque.
Entre ellos aparecen los argentinos Nicolás Fuca, Camilo Trappa y Diego Ciantini, además de los brasileños Enzo Falquete, Eric Schotten y Gabriel Moura.
La temporada 2026 introduce además una novedad reglamentaria: la Copa Junior, una subcategoría destinada a pilotos de hasta 24 años con menos de siete participaciones en competencias TCR a nivel mundial.
Los inscriptos en esta división son:
- Joaquín Cafaro
- Enzo Falquete
- Eric Schotten
- Gabriel Moura
- Nicolás Fuca
- Camilo Trappa
- Bruno Massa
La iniciativa busca fortalecer el desarrollo de jóvenes talentos dentro del ecosistema TCR sudamericano, generando una plataforma de proyección internacional.
🇺🇾 Presencia uruguaya en el Uruguay Racing Team
Uruguay tiene representación en el campeonato a través del Uruguay Racing Team, estructura que compite con el Peugeot 308 GTI TCR.
Los pilotos del equipo son:
- Juan Manuel Casella
- Joaquín Cafaro
- Enrique Maglione
El modelo francés utiliza el conocido motor 1.6 turbo THP, una arquitectura diferente respecto a los 2.0 turbo que dominan el parque, pero igualmente competitiva dentro de los parámetros del BoP.
Para el automovilismo uruguayo, la presencia en la categoría regional continúa siendo estratégica como plataforma de desarrollo para pilotos con aspiraciones internacionales.
📅 Cronograma decisivo para sábado y domingo
La actividad del fin de semana continuará con un programa intenso en el circuito brasileño.
El sábado se disputarán:
- Dos sesiones adicionales de entrenamientos libres
- La clasificación que determinará el orden de largada de ambas carreras
El sistema clasificatorio contempla:
- Q1 con todos los pilotos
- Q2 reservada para los 12 mejores tiempos
El domingo se correrán las dos competencias del evento:
- Carrera 1: 25 minutos + 1 vuelta
- Carrera 2: 30 minutos + 1 vuelta
Ambas pruebas tendrán transmisión internacional mediante plataformas de streaming y televisión deportiva.
📊 Un campeonato que sigue creciendo
El inicio de temporada en Curvelo confirma la consolidación del TCR South America como una de las plataformas más competitivas del automovilismo regional.
El crecimiento del parque automotor, la presencia de fabricantes oficiales y la diversidad de pilotos provenientes de diferentes campeonatos refuerzan la proyección internacional del certamen.
Con un parque técnico equilibrado y circuitos exigentes en el calendario, la temporada 2026 promete mantener el sello característico del concepto TCR: competencia cerrada, igualdad técnica y protagonismo del talento de los pilotos. 🚙🔧
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🏁 TCR South America estrena 2026 🏁
🏁 TCR South America estrena 2026 🏁
por Robert Gianola
Curvelo recibe la sexta temporada con nuevos equipos, pilotos internacionales y la incorporación de Hyundai MSA con cuatro Elantra N TCR
🚘 Expansión de la categoría sudamericana con más de veinte inscriptos
La sexta edición del campeonato TCR South America Banco BRB inaugura su calendario 2026 en el Circuito dos Cristais, ubicado en Curvelo, Minas Gerais. El trazado brasileño de 3.330 metros, situado 150 kilómetros al norte de Belo Horizonte, será testigo de la incorporación de ocho estructuras técnicas, destacándose el debut oficial de Hyundai MSA con cuatro unidades Elantra N TCR y la llegada del Uruguay Racing Team con tres Peugeot 308 GTI TCR.
La grilla registra más de veinte competidores confirmados, superando las cifras de participación de la temporada anterior. Tiago Pernía y Juan Ángel Rosso, vencedores de la fecha inaugural 2025 en este mismo autódromo, regresan con Honda Racing y Paladini Racing respectivamente para defender sus resultados en el circuito mineiro.
🔧 Configuración técnica: cinco marcas y cuatro especificaciones
El parque técnico presenta diversidad mecánica con cinco fabricantes homologados. W2 Pro GP y G Racing Motorsport alinearán CUPRA León VZ, mientras que Cobra Racing Team incorpora el Audi RS3 LMS Gen2. Honda Racing desplegará tanto el Civic Type R FL5 como la generación FK7, y Paladini Racing mantiene sus Lynk & Co. 03 TCR. La novedad radica en los cuatro Hyundai Elantra N TCR de MSA y los tres Peugeot 308 GTI TCR del equipo uruguayo.
Los vehículos TCR operan bajo reglamento técnico unificado: motores turboalimentados de hasta 2000 centímetros cúbicos, tracción delantera, restrictor de admisión de 40 milímetros y peso mínimo homologado según Balance de Performance (BoP) establecido por WSC Group.
👤 Movimientos de pilotos: debutantes y veteranos internacionales
Brasil suma tres exponentes juveniles: Erick Schotten en W2 Pro GP con CUPRA León VZ número 7, Gabriel Moura en Cobra Racing Team al volante del Audi RS3 LMS Gen2 número 86, y Bruno Massa en G Racing Motorsport con CUPRA León VZ número 20. Los tres competidores eligen el reglamento TCR como plataforma de proyección internacional.
Uruguay presenta dos pilotos experimentados de retorno: Juan Manuel Casella y Enrique Maglione, ambos con trayectoria en categorías rioplatenses. Se incorpora Joaquín Cafaro, quien participó en las fechas uruguayas de 2025.
Argentina aporta cuatro nombres nuevos: Diego Ciantini y Camilo Trappa en Hyundai MSA con Elantra N TCR, Nicolás Fuca en Paladini Racing con Lynk & Co. 03 TCR número 3, y Néstor Girolami, quien regresa al automovilismo sudamericano tras su paso por categorías argentinas de alta competencia y el Stock Car Pro Series brasileño. Girolami pilotará el Hyundai Elantra N TCR número 29 bajo estructura MSA.
🏆 Nuevas divisionales: categoría Junior y Copa Trophy
La temporada 2026 incorpora la divisional Junior, destinada a pilotos hasta 24 años con menos de seis competencias bajo reglamento TCR en cualquier campeonato internacional. Esta clasificación busca identificar talentos emergentes dentro de la estructura sudamericana.
La Copa Trophy mantiene continuidad tras la coronación de Adrián Chiriano en 2025. Esta divisional agrupa a competidores amateur y se disputa paralelamente al campeonato absoluto, con puntaje independiente y podios diferenciados.
📅 Estructura deportiva: tres jornadas con formato consolidado
El programa técnico inicia el viernes 6 de marzo con tres sesiones de práctica libre comunitaria compartidas entre TCR South America Banco BRB y TCR Brasil Banco BRB, totalizando tres horas de rodaje. El briefing obligatorio está programado entre 16:00 y 17:00 horas.
El sábado 7 de marzo contempla foto oficial de pilotos a las 09:00 en grilla, seguida de dos prácticas libres de 30 y 40 minutos respectivamente. La clasificación mantiene el sistema de dos segmentos: Q1 con todos los inscriptos entre 16:05 y 16:25 horas, y Q2 con los doce más rápidos entre 16:35 y 16:45 horas.
Las carreras se desarrollan el domingo 8 de marzo. La primera manga largará a las 09:13 horas con duración de 25 minutos más una vuelta, mientras que la segunda se disputará desde las 13:08 horas durante 30 minutos más una vuelta. El formato de grilla invertida aplicará para los primeros diez clasificados de la Q2 en la manga dominical vespertina.
📊 Nómina completa de inscriptos por equipo y numeración
W2 Pro GP presenta tres CUPRA León VZ: número 7 de Eric Schotten (Brasil, Junior), número 22 de Celso Neto (Brasil) y número 77 de Raphael Reis (Brasil).
Cobra Racing Team alinea el Audi RS3 LMS Gen2 número 86 de Gabriel Moura (Brasil, Junior).
G Racing Motorsport opera dos CUPRA León VZ confirmados: número 19 de Enzo Gianfratti (Brasil) y número 20 de Bruno Massa (Brasil, Junior), con un tercer auto por confirmar.
Honda Racing despliega cinco vehículos: número 33 de Nelson Piquet Jr. (Brasil), número 85 de Tiago Pernía (Argentina), número 1 de Leonel Pernía (Argentina), número 61 de Fernando Croce (Brasil, Copa Trophy) y número 88 de Adrián Chiriano (Argentina, Copa Trophy).
Paladini Racing suma cuatro Lynk & Co. 03 TCR: número 16 de Juan Ángel Rosso (Argentina), número 5 de Fabián Yannantuoni (Argentina), número 3 de Nicolás Fuca (Argentina, Junior) y número 9 de Fabricio Pezzini (Argentina).
Hyundai MSA debuta oficialmente con tres Elantra N TCR confirmados: número 115 de Diego Ciantini (Argentina), número 27 de Camilo Trappa (Argentina, Junior) y número 29 de Néstor Girolami (Argentina), más un cuarto vehículo por definir.
Uruguay Racing Team presenta tres Peugeot 308 GTI TCR: número 60 de Juan Manuel Casella (Uruguay), número 8 de Joaquín Cafaro (Uruguay) y número 15 de Enrique Maglione (Uruguay).
Porthack Racing mantiene su estructura con Honda Civic Type R FK7 TCR, aunque su nómina de pilotos permanece sin confirmar oficialmente al cierre de este comunicado 🚙🔧
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🏁 Australia 2026: Nueva Era 🏁
🏁 Australia 2026: Nueva Era 🏁
por Robert Gianola
La era híbrida 50-50 debuta en Albert Park. Mercedes amenaza, Ferrari ilusiona y Aston Martin sufre. Análisis técnico del inicio más incierto
El aire en el paddock de Albert Park tiene una densidad diferente este año. No es solo la humedad de la bahía de Port Phillip; es el peso de la incertidumbre. La Fórmula 1 no simplemente inicia una temporada este fin de semana del 6 al 8 de marzo; reinicia su historia. Como periodista que ha cubierto múltiples cambios reglamentarios, permítanme ser claro: lo que veremos el domingo no se parecerá a nada de lo que hemos visto en la última década. Olviden el dominio predecible; la normativa de 2026 ha barajado las cartas y, tras los tests de pretemporada, algunos ases parecen haberse convertido en doses.
⚡ La Revolución del 50-50: ¿Ingeniería o Supervivencia?
El núcleo de esta revolución reside bajo la cubierta motor. La despedida del MGU-H y la llegada de una división de potencia equitativa -50% combustión interna (ICE) y 50% eléctrica (350 kW)- ha transformado la conducción. Ya no se trata solo de quién tiene el pie derecho más pesado, sino de quién tiene el cerebro más frío. Los pilotos deberán gestionar la energía con una precisión quirúrgica. En las simulaciones de carrera en Bahréin y Barcelona, vimos coches perdiendo potencia dramáticamente al final de las rectas largas. Albert Park, con sus cuatro zonas de alta velocidad, será una prueba de fuego para la gestión del «clipping» (corte de potencia eléctrica).
Además, digan adiós al DRS tal como lo conocíamos. La aerodinámica activa (X-Mode y Z-Mode) introduce una variable estratégica fascinante. El nuevo «Modo Adelantamiento» (Overtake Mode), que permite un despliegue extra de energía hasta los 355 km/h, promete batallas más orgánicas, aunque mi escepticismo periodístico me obliga a esperar a la carrera para ver si realmente facilita los duelos o si crea trenes de coches gestionando batería.
🇦🇺 Albert Park: Un Laboratorio de 5.278 Kilómetros
El trazado semiurbano de Melbourne, con sus 5.278 km y 14 curvas (técnicamente 16 en el mapa oficial de la FIA para 2026 tras las revisiones menores), es traicionero para estrenar coches. El asfalto, liso y con poco agarre inicial, castigará a los monoplazas más cortos y estrechos de esta generación. La reducción de la distancia entre ejes en 200 mm y del ancho en 100 mm teóricamente hace a los coches más ágiles, pero la reducción de carga aerodinámica del 30% los hace más inestables en frenada. La curva 1 y la chicana rápida de la 11-12 serán los puntos donde veremos si los equipos han logrado domar el nuevo reglamento.
Mercedes: ¿El Regreso del Rey o Espejismo de Tests?
Si nos guiamos por el cronómetro de Sakhir, Mercedes ha interpretado el reglamento 2026 mejor que nadie. El W17 no solo fue rápido, sino aterradoramente consistente. George Russell y el novato sensación, Andrea Kimi Antonelli, completaron simulacros de carrera con una degradación de neumáticos envidiable. Antonelli, a pesar de su juventud, ha mostrado una madurez técnica que asusta. Sin embargo, en la F1, los «campeones de invierno» suelen derretirse en primavera. ¿Están rodando con mapas de motor más agresivos que el resto? Es la pregunta que flota en el paddock. Toto Wolff sonríe, pero yo mantengo la cautela.
Ferrari: El Factor Hamilton y el SF-26
Maranello llega a Australia con un perfil bajo que resulta sospechoso. Lewis Hamilton, vestido de rojo, tuvo un 2025 muy malo, pero es el rendimiento del SF-26 lo que importa. Las actualizaciones de última hora en el suelo y el difusor, enviadas directamente desde Italia tras los datos de Barcelona, sugieren que Ferrari encontró -o corrigió- algo crucial. Charles Leclerc ha reportado un coche con mucho «pico» de rendimiento, rápido a una vuelta, pero temperamental en tandas largas. Si Ferrari logra gestionar la temperatura de los neumáticos traseros, podrían ser la sorpresa del domingo. Hamilton no vino a pasear; vino a por el octavo, y su feedback técnico ya se nota en la evolución del coche.
McLaren: La Defensa del Título en Territorio Hostil
Lando Norris llega como Campeón del Mundo, y el número 1 luce extraño pero merecido en el morro del MCL40. Sin embargo, defender es más difícil que conquistar. Oscar Piastri, el héroe local, tendrá a toda Australia empujando su coche, pero McLaren ha tenido una pretemporada discreta. No han buscado tiempos, centrándose obsesivamente en la correlación de datos aerodinámicos. Zak Brown afirma que están «donde esperaban», una frase que en la jerga de la F1 puede significar confianza absoluta o pánico contenido. El MCL40 es una evolución lógica, pero en un año de revolución, ¿es suficiente la evolución?
🇦🇹 Red Bull y Aston Martin: Luces y Sombras
Red Bull Racing navega en aguas desconocidas. Sin Adrian Newey (ahora vestido de verde), el RB22 es el primer hijo de la independencia total de Milton Keynes. Max Verstappen ha estado inusualmente vocal sobre el «lag» del turbo en la salida de las curvas lentas. Parece que el motor Ford-Red Bull Powertrains tiene potencia, pero la entrega es brusca. Están en una fase de adaptación que podría costar puntos valiosos al inicio.
Pero si hablamos de problemas, debemos mirar al garaje de Aston Martin. La reunión de Alonso, Newey y Honda prometía el cielo, pero la pretemporada ha sido un infierno de fiabilidad. La integración de la unidad de potencia Honda en el chasis diseñado por Newey ha provocado problemas de refrigeración severos. Fernando Alonso apenas pudo rodar en los últimos días de tests. Llegar a Australia con tan pocos kilómetros es un suicidio deportivo. La fiabilidad será su mayor rival, no los otros equipos.
🔎 Análisis Estratégico: La Carrera de la Gestión
Para el lector experto, la clave del domingo no estará en la primera curva, sino en la vuelta 40. Con tanques más ligeros, pero baterías críticas, veremos quién ha entendido mejor el mapa de consumo. La estrategia de «ascensor y costeo» será agresiva. Mi predicción, basada en los datos de telemetría filtrados y el lenguaje corporal de los ingenieros, es que Mercedes tiene la ventaja en ritmo de carrera, pero la velocidad punta de Ferrari en las rectas de Albert Park (con el DRS activo, perdón, el «Modo Adelantamiento») podría ser letal en clasificación.
Estamos ante el amanecer de una nueva era. Puede que sea caótica, puede que veamos motores romperse y estrategias fallar, pero eso es exactamente lo que pedíamos. La perfección es aburrida; la incertidumbre es la gasolina de este deporte. 🏎🔧
#F12026 #AustralianGP #AlbertPark #MercedesF1 #FerrariSF26 #RGInternetPress #RobertGianola
FOTOS: Equipos de F1
🏁 Clásicos al máximo rigor 2026 🏁
🏁 Clásicos al máximo rigor 2026 🏁
por Robert Gianola
El 22° “19 Capitales” Histórico completó 2.724 km en seis etapas y reunió 73 clásicos en un exigente recorrido nacional.
🏆 Una edición 2026 de alto rigor técnico
El 22° Gran Premio del Uruguay – “19 Capitales” Histórico culminó en la explanada de Kibón, en Montevideo, tras completar un trazado acumulado de 2.724 kilómetros a lo largo de seis jornadas. La competencia, organizada por el Automóvil Club del Uruguay (ACU), volvió a ratificar su condición de referencia dentro del calendario regional de regularidad histórica.
La prueba no solo implicó atravesar las 19 capitales departamentales, sino también circular por más de 60 localidades entre rutas nacionales, carreteras secundarias y caminos vecinales. Esta diversidad de superficies y perfiles topográficos exige precisión en navegación, consistencia en promedios y una calibración meticulosa de los instrumentos de medición.
En 2026, un total de 73 vehículos clásicos tomaron la partida, consolidando una grilla competitiva con fuerte presencia internacional.
🚗 El desafío deportivo: regularidad y estrategia
El “19 Capitales” Histórico no se define por velocidad absoluta, sino por exactitud milimétrica en el cumplimiento de tiempos impuestos. Cada tramo cronometrado demanda control sobre los promedios, lectura precisa de hojas de ruta y coordinación absoluta entre piloto y navegante.
En la clasificación general, el triunfo quedó en manos del binomio integrado por Edgardo Vergagni y Víctor Sorrentino, quienes lograron la mejor performance acumulada en los controles horarios distribuidos a lo largo del país.
El segundo lugar fue para Daniel Wild y Bautista Wild, mientras que el tercer escalón del podio correspondió a Juan Carlos Uberti y Jorge Nasazzi.
En la categoría Standard, reservada para configuraciones más cercanas a especificaciones originales de fábrica, el primer puesto fue para Federico Fortunatto y Nicolás Fortunatto, seguidos por Edison Fernández Reyes y Andrés Urrutia, y completando el podio Jorge Díaz junto a Carlos Virga.
La consistencia en etapas extensas y la gestión del desgaste mecánico resultaron factores determinantes en la definición final.
🛣️ Seis etapas, 19 capitales y múltiples escenarios
La última etapa partió desde Punta del Este y finalizó en Montevideo, configurando un cierre simbólico entre dos polos turísticos clave del país. Sin embargo, el recorrido total incluyó pasos por Colonia, Salto, Rivera, Cerro Largo y Maldonado, entre otros departamentos.
El trazado combinó tramos de alta exposición al viento lateral en zonas costeras, sectores de asfalto rugoso en rutas del norte y sectores urbanos con tránsito controlado, lo que obligó a recalibraciones constantes de los equipos de medición de distancia.
Para los equipos extranjeros —provenientes de Argentina, Colombia, Estados Unidos y Paraguay— el evento representó una experiencia integral de regularidad sudamericana, con exigencias logísticas significativas y un componente cultural distintivo.
🔧 Patrimonio mecánico y preservación histórica
Uno de los ejes centrales del “19 Capitales” Histórico es la conservación del patrimonio automotor. Los vehículos participantes, muchos de ellos con varias décadas de antigüedad, requieren mantenimiento especializado en sistemas de carburación, encendido convencional, cajas manuales no sincronizadas y suspensiones de arquitectura clásica.
La competencia no admite improvisaciones técnicas. La correcta sincronización de carburadores, el ajuste de distribuidor y el estado del sistema de frenos son variables críticas en etapas de larga duración.
En este contexto, el evento funciona como plataforma de difusión del legado mecánico, preservando tecnologías que marcaron distintas eras del automovilismo regional.
🤝 Seguridad vial y compromiso social
En las primeras tres llegadas se desarrollaron acciones de sensibilización en seguridad vial impulsadas por el Departamento de Seguridad Vial del ACU, con el apoyo de Ancap y la Unidad Nacional de Seguridad Vial (Unasev).
Estas intervenciones buscaron integrar el espectáculo deportivo con mensajes concretos de conducción responsable, reforzando la dimensión formativa del evento.
Además, la competencia mantuvo su respaldo al programa Ruedas Solidarias, junto al Rotary Club Punta Gorda y la gobernación 4975 de Rotary Internacional, sumando también apoyo a la Fundación Cosechando Esperanzas. La articulación entre deporte histórico y acción comunitaria consolida una identidad que trasciende lo estrictamente competitivo.
🎉 Cierre institucional y proyección futura
La ceremonia de premiación se realizó en el Centro Gallego, marcando el cierre formal de la edición 2026 en un entorno de celebración sobria y reconocimiento deportivo.
Más allá de los resultados, el Gran Premio del Uruguay – “19 Capitales” Histórico reafirma su rol como evento emblemático dentro del calendario automovilístico nacional, articulando deporte, turismo y cultura. La convocatoria sostenida, la presencia internacional y el rigor organizativo consolidan su vigencia.
El desafío hacia próximas ediciones será mantener el equilibrio entre preservación histórica, exigencia técnica y expansión internacional, en un contexto donde la regularidad clásica continúa ganando relevancia como disciplina especializada dentro del automovilismo regional. 🚙🔧
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🏁 Gerardo va por Daytona 2026 🏁
por Robert Gianola
El uruguayo Maximiliano Gerardo inicia el MotoAmerica 2026 en la Daytona 200 con la Yamaha R9 del Altus Motorsports en la competitiva clase Supersport.
🏍️ Desafío en el trazado más exigente
La temporada 2026 del MotoAmerica comienza con uno de los exámenes más complejos del calendario: la Daytona 200 en el Daytona International Speedway, Florida. Allí estará el uruguayo Maximiliano Gerardo, quien competirá en la categoría Supersport dentro del campeonato estadounidense de Superbike.
La Daytona 200 no es una fecha convencional. Se trata de una carrera de resistencia con estrategias de repostaje, gestión de neumáticos y ritmo sostenido durante 200 millas, lo que exige precisión técnica y capacidad de adaptación a un trazado híbrido que combina el óvalo peraltado con el sector interno mixto.
🔧 Yamaha R9 y estructura técnica
Maximiliano Gerardo integra la estructura del equipo Altus Motorsports y afrontará la competencia con la nueva Yamaha R9, modelo que sustituye a la tradicional R6 en la categoría Supersport bajo la normativa actualizada del reglamento técnico.
La Yamaha R9 está impulsada por el motor tricilíndrico CP3 de 890 cc, derivado de la MT-09, con distribución DOHC y refrigeración líquida. En configuración de competición, el propulsor se ajusta a los parámetros de la categoría Supersport estadounidense, con electrónica calibrada para optimizar entrega de potencia en el sector interno sin comprometer velocidad final en las rectas peraltadas.
El desafío técnico en Daytona radica en encontrar el equilibrio entre estabilidad en el banking -donde se superan ampliamente los 280 km/h- y agilidad en las zonas técnicas. La puesta a punto de suspensiones, desarrollo final y mapas de motor será determinante.
🌎 Preparación previa y contexto internacional
Antes de trasladarse a Florida, Maximiliano Gerardo mantuvo actividad en Uruguay y compartió un encuentro con el ex motociclista maragato Gustavo Cerdeña, figura histórica del motocross nacional que será reconocido en el marco del Campeonato Mundial de Motocross en Argentina.
El viaje anticipado a Miami permitió al piloto integrarse al box del Altus Motorsports y trabajar directamente sobre la moto, afinando ergonomía, telemetría y adaptación a la nueva plataforma técnica. Para un piloto sudamericano, competir en MotoAmerica implica no solo rendimiento deportivo sino también adaptación logística y estructural a un campeonato con estándares profesionales elevados.
📅 Cronograma oficial (hora uruguaya)
El programa de actividades en Daytona se distribuye en tres jornadas intensas:
Jueves 5 de marzo
- 12:45 – Entrenamiento
- 16:30 – Primera clasificación Grupo A
- 17:20 – Primera clasificación Grupo B
Viernes 6 de marzo
- 12:00 – Segunda clasificación Grupo B
- 12:40 – Segunda clasificación Grupo A
- 15:10 – Carrera (transmisión por ESPN)
Sábado 7 de marzo
- 11:05 – Carrera (transmisión por ESPN)
La clasificación por grupos responde al alto número de inscritos en Supersport, categoría que históricamente presenta una de las grillas más numerosas y competitivas del campeonato.
📊 Supersport en MotoAmerica: nivel y exigencia
La clase Supersport estadounidense ha evolucionado hacia un reglamento de balance de rendimiento (Balance of Performance), permitiendo la convivencia de configuraciones tetracilíndricas, bicilíndricas y tricilíndricas bajo parámetros de peso mínimo, bridas y limitaciones electrónicas.
En este contexto, la adaptación de la Yamaha R9 representa una nueva etapa técnica. Para Maximiliano Gerardo, la gestión del neumático trasero en el peralte será clave, así como la eficiencia en las detenciones en boxes si la estrategia de carrera lo requiere.
Daytona no solo premia velocidad pura: penaliza errores mínimos y exige lectura constante de condiciones de pista, consumo y comportamiento aerodinámico.
🎯 Objetivo deportivo
Para Maximiliano Gerardo, el inicio del MotoAmerica 2026 representa una oportunidad de consolidarse en uno de los campeonatos más competitivos del continente. Más allá del resultado puntual, el objetivo inmediato pasa por completar las 200 millas con consistencia, recopilar datos técnicos y posicionarse estratégicamente de cara al resto del calendario.
Competir en Daytona implica exposición internacional, exigencia física elevada y precisión estratégica. La primera fecha suele marcar tendencias en términos de rendimiento y adaptación a la normativa vigente.
El arranque en el mítico trazado floridano será, por tanto, una medición real del potencial conjunto entre piloto y estructura técnica en una categoría donde cada décima se construye con ingeniería, método y disciplina 🛵🔧
#MotoAmerica #Daytona200 #Supersport #RGInternetPress #RobertGianolass
🏁 Palou domina en St. Petersburg 🏁
🏁 Palou domina en St. Petersburg 🏁
por Robert Gianola
El tetracampeón español inaugura 2026 con una exhibición estratégica que marca territorio en Florida
🏆 Masterclass estratégica en las calles de Florida
Alex Palou demostró que el título de 2025 no fue casualidad. El piloto español de Chip Ganassi Racing abrió la temporada 2026 de la NTT IndyCar Series con una victoria apabullante en el Firestone Grand Prix de St. Petersburg, estableciendo la mayor ventaja en la historia del evento con 12.4948 segundos sobre Scott McLaughlin.
La victoria número 20 de su carrera llegó en su arranque número 99, consolidando una hegemonía que comenzó hace tres años y muestra señales de continuar. Partiendo desde la cuarta posición, Palou y su estratega Barry Wanser ejecutaron una “overcut” táctica perfecta que desconcertó a sus rivales y le permitió controlar las 100 vueltas del circuito temporario de 1.8 millas.
🚦 Drama desde la primera vuelta
La carrera no completó ni una vuelta cuando el caos estalló en la Curva 1. Sting Ray Robb bloqueó los frenos de su Juncos Hollinger Racing, impactando a Santino Ferrucci, quien a su vez fue embestido por Mick Schumacher. El debut del alemán en IndyCar terminó prematuramente, con su monoplaza número 47 de Rahal Letterman Lanigan Racing montado sobre el auto de Ferrucci.
Robb fue el único capaz de continuar, aunque posteriormente recibió una penalización de 30 segundos por contacto evitable. El incidente desencadenó el primer periodo de bandera amarilla, marcando un inicio turbulento para la temporada.
🔧 La decisión que definió la carrera
El momento crucial llegó entre las vueltas 36 y 39. McLaughlin, quien había arrancado desde la pole position con su Chevrolet número 3 de Team Penske, ingresó a boxes al final de la vuelta 35. Marcus Ericsson heredó brevemente el liderato antes de detenerse una vuelta después.
Aquí Wanser jugó su carta maestra: en lugar de llamar a Palou inmediatamente, lo mantuvieron en pista hasta la vuelta 38 con sus neumáticos alternativos usados. Cuando finalmente se detuvo, regresó a la pista liderando por un margen colossal. La estrategia de “overcut” había funcionado a la perfección.
“Esos Firestone eran prácticamente eternos”, declaró Palou tras la carrera. “Simplemente seguían funcionando. Tuve un auto increíble hoy”.
🎯 Nueva normativa de neumáticos genera debate
La carrera marcó el debut de una regulación clave: el uso obligatorio de al menos dos sets de neumáticos Firestone Firehawk alternativos (banda roja). Esta variable estratégica añadió complejidad, y Palou la manejó magistralmente.
Su última parada en la vuelta 67, con 14 segundos de ventaja, incluyó la decisión de montar neumáticos primarios más duros pero lentos. Mientras tanto, Kyle Kirkwood y McLaughlin apostaron por alternativos frescos para el stint final, generando expectativa sobre un posible alcance.
Kirkwood se acercó hasta 5.5 segundos en la vuelta 80, pero nunca representó una amenaza real. En las últimas 10 vueltas, tanto McLaughlin como Christian Lundgaard superaron al estadounidense aprovechando sus compuestos más frescos. La batalla por el podio se resolvió en la vuelta 94, con McLaughlin asegurando el segundo lugar y Lundgaard completando el cajón.
📊 Otras actuaciones destacadas
Josef Newgarden protagonizó la remontada del día, escalando desde la posición 23 hasta el séptimo lugar con su Chevrolet número 2 de Team Penske. El bicampeón demostró que sigue siendo una fuerza competitiva pese al difícil arranque de fin de semana.
El rookie Dennis Hauger fue el mejor debutante al finalizar décimo con el Honda número 19 de Dale Coyne Racing, tras largar desde la impresionante tercera posición en parrilla.
Will Power sufrió su segundo contacto del fin de semana al tocar el muro en la vuelta 22, doblando su suspensión y retirándose prematuramente. Su debut con Andretti Global resultó decepcionante.
Otro incidente destacado involucró a Scott Dixon, cuya rueda trasera derecha se desprendió instantes después de una parada en boxes en la vuelta 40, provocando bandera amarilla y arruinando su carrera.
🏁 Análisis técnico: claves del dominio
La victoria de Palou se sustentó en tres pilares fundamentales:
Gestión térmica de neumáticos: Su capacidad para mantener ventana óptima de temperatura en los compuestos Firestone resultó superior. Mientras rivales experimentaban degradación acelerada, el español mantuvo consistencia.
Sincronización de paradas: El timing de boxes fue milimétrico. La decisión de extender dos vueltas adicionales generó el diferencial crítico que McLaughlin no pudo recuperar.
Dominio en tráfico: Lideró 59 de 100 vueltas, navegando tráfico retrasado con eficiencia quirúrgica que amplió su ventaja progresivamente.
La combinación Honda-Chip Ganassi Racing inició la defensa del título de constructores con autoridad absoluta, enviando un mensaje contundente al resto del paddock.
🔮 Perspectiva de temporada
Con esta performance inaugural, Palou demuestra que su cuarto campeonato consecutivo (2025) no fue punto final sino continuidad. La dupla con Wanser ha alcanzado simbiosis estratégica que otros equipos tardarán en descifrar.
McLaughlin y Team Penske mostraron velocidad pura pero carecieron de la ejecución táctica necesaria. Lundgaard confirmó el progreso de Arrow McLaren como alternativa competitiva.
El próximo desafío llega el sábado 7 de marzo en Phoenix Raceway con el Good Ranchers 250, parte del “Desert Double” junto a NASCAR. El óvalo de una milla presentará un escenario completamente diferente donde Palou deberá ratificar su dominio.
Por ahora, las calles de St. Petersburg quedaron teñidas de amarillo DHL, con un español que parece decidido a reescribir los récords de la categoría. 🏎️🔧
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🏁 Empresarios brasileños evalúan construir un autódromo internacional en Maldonado 🏁
🏁 Empresarios brasileños evalúan construir un autódromo internacional en Maldonado 🏁
por Robert Gianola
Rodrigo y Sandra Stehling, piloto y manager respectivamente del equipo de carreras Stehling Racing Team, conversaron con el alcalde de Maldonado Damián Tort.
🤝 Reunión estratégica con autoridades locales
Rodrigo y Sandra Stehling, piloto y directora del Stehling Racing Team respectivamente, mantuvieron un encuentro con el alcalde de Maldonado, Damián Tort. Los empresarios brasileños llegaron acompañados por el edil de Punta del Este, Martín Laventure, para explorar una iniciativa que podría transformar el panorama del automovilismo en la región.
🏎️ Perfil de los inversores
Rodrigo Stehling acumula un doble rol en el universo del motorsport: preside Acelera BR y compite activamente en la categoría Turismo 1.4 al volante de un Chevrolet New Onix Sedán. La escudería, con sede en el Estado de Rio Grande do Sul, participa regularmente en los circuitos de élite brasileños y se ha consolidado como promotora del deporte motor en su país.
🛫 Proyecto en Laguna del Sauce
La propuesta central consiste en desarrollar un autódromo en las inmediaciones del Aeropuerto Internacional Capitán de Corbeta Carlos A. Curbelo, ubicado en Laguna del Sauce. El matrimonio Stehling, que ya administra un complejo de envergadura en Gramado, planea financiar la obra mediante capitales árabes vinculados a su empresa.
El proyecto sumaría un respaldo clave: el consorcio operador del aeropuerto habría manifestado su disposición a apoyar la iniciativa en su totalidad, un factor que añade viabilidad al emprendimiento.
🏆 Estándares internacionales
La red de contactos institucionales que la familia Stehling ha tejido en el automovilismo internacional resulta determinante para la ambición del proyecto: concebir un trazado que cumpla con los estándares homologados por la Fórmula 1. Esta especificación elevaría a Uruguay al selecto grupo de países con infraestructura capaz de albergar competencias del máximo nivel.
🌎 Impacto regional
“Hemos observado que este proyecto está encarado de forma muy seria, por eso seguiremos apoyándolo. En los próximos días continuaremos trabajando, porque si lo concretamos será un punto muy alto para el departamento en cuanto a promoción turística, pero también para Uruguay”, explicó Martín Laventure.
El alcalde Tort destacó que “el departamento es visto con potencial para una inversión de este porte debido a su estabilidad y seguridad jurídica”, factores que posicionan a Maldonado como plaza atractiva para capitales extranjeros en infraestructura deportiva. 🏎️🔧
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🏁 BEZZECCHI REINA EN TAILANDIA 🏁
🏁 BEZZECCHI REINA EN TAILANDIA 🏁
por Robert Gianola
El italiano de Aprilia domina en Buriram mientras Márquez abandona por pinchazo. Acosta lidera el campeonato tras brillante fin de semana.
🏆 Dominio Total de Aprilia en el Apertura de Temporada
El Chang International Circuit de Buriram fue testigo de una jornada inolvidable que abrió la temporada 2026 de MotoGP con un guion repleto de drama, estrategia y rendimiento técnico excepcional. Marco Bezzecchi, sobre la Aprilia RS-GP26 del equipo oficial, firmó una actuación magistral que lo llevó a conquistar su tercer triunfo consecutivo en la categoría reina -tras cerrar 2025 con victorias en Portugal y Valencia- y confirmar el momento de forma más sólido de su carrera deportiva.
El italiano, que había protagonizado un error frustrante en la Sprint del sábado al caerse cuando lideraba con autoridad, demostró madurez profesional al convertir ese tropiezo en combustible motivacional. Desde la pole position, Bezzecchi ejecutó un arranque impecable y estableció inmediatamente un ritmo inalcanzable para sus rivales. Su ventaja final de 5.543 segundos sobre el segundo clasificado fue categórica y dejó claro el potencial competitivo de la moto italiana en esta fase del campeonato.
“Después del error del sábado, necesitaba redimirme. El equipo me dio la confianza y la moto perfecta para hacerlo. Tres victorias seguidas es algo increíble para mí”, declaró Bezzecchi tras cruzar la meta, visiblemente emocionado por este inicio de temporada que lo coloca como uno de los candidatos serios al título.
🥈 Acosta: La Revelación que Confirma su Estatus de Superestrella
Si hubo una estrella indiscutible del fin de semana tailandés, esa fue Pedro Acosta. El piloto de Red Bull KTM Factory Racing demostró por qué es considerado el mayor talento emergente del paddock con un despliegue de pilotaje agresivo, inteligente y maduro que parecía impropio de alguien en su tercera temporada en MotoGP.
Tras ganar la Sprint del sábado con una remontada espectacular -beneficiándose de la caída de Bezzecchi y una penalización a Marc Márquez por excederse de los límites-, el español de 21 años consolidó su liderazgo en el campeonato mundial con un segundo puesto dominical ejecutado con precisión quirúrgica. Su batalla en las primeras vueltas contra Jorge Martin y Marc Márquez fue un catálogo de adelantamientos audaces, especialmente su maniobra por el interior en la curva 8 sobre el campeón vigente.
“Este fin de semana me sentí como nunca. La KTM responde perfectamente y estoy aprovechando cada oportunidad. Liderar el campeonato después de la primera fecha es un sueño”, afirmó Acosta, quien se marcha de Tailandia con 32 puntos, siete más que Bezzecchi.
⚠️ La Tragedia Mecánica de Marc Márquez: El Pinchazo que Cambió Todo
El Gran Premio de Tailandia será recordado también por un hecho histórico negativo para Ducati: por primera vez desde el GP de Gran Bretaña 2021, ningún piloto de la marca de Bolonia subió al podio dominical, rompiendo una racha asombrosa de 88 podios consecutivos. La razón principal de este desenlace tuvo nombre y apellido: Marc Márquez.
El campeón del mundo vigente, que había sido el único piloto Ducati capaz de competir en los puestos de honor durante todo el fin de semana, sufrió un espectacular fallo de neumático trasero cuando marchaba en cuarta posición a siete vueltas del final. El neumático de la GP26 se desintegró literalmente en la rápida curva 6, con el compuesto separándose de la llanta en una secuencia dramática captada por las cámaras que dejó helado al paddock.
“No tengo palabras. Estábamos gestionando bien, peleando por el podio, y de repente todo acabó. Es frustrante porque teníamos ritmo para estar arriba”, lamentó un visiblemente contrariado Márquez, que también perdió puntos valiosos en el sábado tras una penalización de tres segundos en la Sprint por exceder los límites del circuito en la última vuelta mientras perseguía a Bezzecchi.
El octocampeón español no fue el único afectado por problemas de neumáticos. Joan Mir, que venía realizando una carrera sólida en sexta posición con la Honda RC213V, también tuvo que abandonar por un fallo similar en el tren trasero a tres vueltas del final, evidenciando que el compuesto reforzado de Michelin no funcionó como esperaban en las abrasivas condiciones del asfalto tailandés bajo temperaturas extremas.
🏁 Fernández Completa el Podio Pese a Molestias Físicas
Raúl Fernández, del equipo Trackhouse Aprilia, redondeó un fin de semana sobresaliente con un doblete de podios (tercero en Sprint y en carrera) que lo sitúa tercero en el campeonato con 23 puntos. El madrileño tuvo que superar una lesión en el hombro que se agravó durante el warm-up dominical, pero demostró carácter para mantener la posición hasta la bandera a cuadros.
“Ha sido muy duro físicamente. El hombro me limitaba en frenadas fuertes, pero mantener este podio era fundamental para el campeonato. El equipo ha trabajado perfectamente”, explicó Fernández, quien se benefició del abandono de Márquez para asegurar el cajón tras perder ritmo en las últimas vueltas.
🔍 Análisis Técnico: Aprilia Marca Diferencias, Ducati en Crisis
Desde el punto de vista técnico, el fin de semana dejó conclusiones preocupantes para Ducati. Más allá de los problemas de neumáticos, la GP26 mostró limitaciones evidentes en tracción de salida de curva y estabilidad en el paso por curva que impidieron a sus pilotos mantener el ritmo de las Aprilia. Francesco Bagnaia, bicampeón mundial en 2022 y 2023, apenas pudo finalizar noveno tras no superar el Q2 del viernes y navegar en aguas mediocres toda la carrera.
“No puedo estar satisfecho. Tenemos problemas de entrada a curva que debemos resolver urgentemente. Éramos la quinta Ducati más rápida este fin de semana, y eso no es aceptable”, admitió Pecco Bagnaia con gesto serio.
Por el contrario, Aprilia ha dado un salto cualitativo impresionante con cuatro motos en el top cinco: además de Bezzecchi, Martin (cuarto) y Fernández (tercero), Ai Ogura completó un quinteto italiano en quinto lugar tras una remontada desde fuera del top 10 inicial, demostrando la competitividad del paquete técnico del fabricante de Noale.
📊 El Resto del Pelotón: Luces y Sombras
Fabio Di Giannantonio fue el mejor Ducati en sexta posición con la VR46, mientras que Brad Binder salvó los muebles para KTM con un séptimo puesto que contrasta con el brillante rendimiento de su compañero Acosta. Franco Morbidelli, octavo, protagonizó una gran remontada final tras un arranque catastrófico que lo dejó decimonoveno en la primera vuelta.
Honda, por su parte, sigue navegando en aguas turbulentas. Luca Marini fue décimo como mejor resultado de la marca japonesa, mientras que el debutante brasileño Diogo Moreira mostró destellos prometedores con un decimotercer puesto que le valió tres puntos en su estreno absoluto en la categoría.
Mención especial merece Alex Márquez, cuyo fin de semana se truncó con una caída en la curva 4 cuando marchaba entre los diez primeros a cinco vueltas del final, sumándose así a la lista de damnificados de una carrera que cobró numerosas víctimas.
🌏 Rumbo a Brasil: El Campeonato se Calienta
Con este apertura eléctrica, el campeonato 2026 promete ser uno de los más abiertos y competitivos de los últimos años. Acosta lidera con 32 puntos, seguido por Bezzecchi (25) y Fernández (23), mientras que Ducati debe reaccionar rápidamente si no quiere ver comprometidas sus aspiraciones de seguir dominando la categoría como en años anteriores.
El próximo capítulo se escribirá en Brasil del 20 al 22 de marzo, donde las motos regresarán a Sudamérica en lo que promete ser otra batalla encarnizada. Aprilia llega con la moral por las nubes, KTM con Acosta en estado de gracia, y Ducati con la obligación de encontrar soluciones técnicas urgentes para recuperar el trono que consideraban suyo.
El calor tailandés dejó cicatrices profundas en algunos neumáticos y reputaciones, pero también encendió la chispa de lo que podría ser una de las temporadas más memorables en la historia reciente de MotoGP. 🏍️🔧
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FOTOS: de los EQUIPOS
🏁St. Petersburg abre telón 2026🏁
🏁St. Petersburg abre telón 2026🏁
por Robert Gianola
Palou, O’Ward y Newgarden definen batalla inicial en circuito callejero floridano
La temporada 2026 del NTT IndyCar Series arranca este domingo 1 de marzo con el Firestone Grand Prix of St. Petersburg, donde 25 pilotos disputarán 100 vueltas sobre el exigente circuito urbano de 1.8 millas. El vigente campeón Alex Palou busca repetir su victoria del año anterior enfrentando una parrilla más competitiva que nunca, con movimientos estratégicos de pilotos entre equipos que redefinen el panorama competitivo.
🏆 Palou: el favorito bajo escrutinio
Alex Palou llega a St. Petersburg como el gran favorito según las casas de apuestas, posición respaldada por estadísticas contundentes. El piloto de Chip Ganassi Racing ha demostrado supremacía en circuitos callejeros con nueve podios y 14 resultados entre los seis primeros en sus últimas 19 carreras urbanas. Su promedio de 3.75 de llegada en sus últimas cuatro presentaciones en Florida respalda su candidatura.
El español defiende su título conquistado en 2025 y busca su cuarto campeonato, consolidando una dinastía que comenzó en 2021. Su monoplaza DHL Honda #10 ha mostrado consistencia técnica durante las sesiones de práctica del viernes, aunque la primera sesión reveló ajustes pendientes en configuración de suspensión para optimizar el agarre en las zonas de frenada pesada.
Chip Ganassi Racing igualó la temporada pasada los 17 títulos de Team Penske, estableciendo una paridad histórica en la serie. La escudería mantiene su alineación ganadora con Scott Dixon (#9 PNC Bank Honda), Marcus Ericsson (#28 Delaware Life Honda) y Kyffin Simpson (#8 Sunoco Honda) completando el arsenal del equipo.
🎯 Arrow McLaren: el desafío naranja
Pato O’Ward representa la amenaza más directa al dominio de Palou. El mexicano culminó subcampeón en 2025 y ha declarado que Arrow McLaren está “a un pequeño paso” de la gloria. Su química con el equipo británico-estadounidense muestra madurez estratégica tras años de desarrollo conjunto.
Arrow McLaren presentó nuevas libreas en febrero junto con la inauguración de su moderna sede, señales de una organización en expansión. Christian Lundgaard (#7 Chevrolet) acompaña a O’Ward tras promediar octavo lugar en circuitos callejeros la temporada anterior, demostrando adaptabilidad al monoplaza naranja.
La batalla técnica entre motores Chevrolet de Arrow McLaren y Honda de Chip Ganassi Racing añade dimensión estratégica. Históricamente, los Chevrolet han mostrado ventaja en aceleración saliendo de curvas lentas, mientras los Honda optimizan eficiencia en zonas de velocidad sostenida.
🔧 Team Penske: reconstrucción y venganza
Josef Newgarden (#2 Astemo Chevrolet) busca redención tras un inicio difícil en St. Petersburg durante sus primeras ocho carreras. El bicampeón ha revertido esa tendencia con dos victorias y un subcampeonato en las últimas siete ediciones, incluyendo un tercer puesto en 2025.
Scott McLaughlin (#3 DEX Chevrolet) ganó la pole position el año anterior, pero estrategia errónea lo relegó al cuarto lugar final. El neozelandés domina este trazado con victoria en 2022 desde la pole y buscará capitalizar su velocidad clasificatoria. Team Penske completa su tridente con Will Power (#12 TWG AI Honda), quien carga motivación especial tras mudarse desde Team Penske a Andretti Global en el cambio más sorpresivo del mercado invernal.
🌟 Power: la gran incógnita de Andretti
Will Power debuta con Andretti Global pilotando el Honda #26 que ocupó Colton Herta las temporadas previas. El australiano posee credenciales impresionantes en St. Petersburg: nueve poles y victoria en 2010. Su historial reciente muestra tres top-siete en las últimas cuatro carreras, incluyendo subcampeonato en 2024.
La ecuación técnica luce promisoria: el chasis #26 largó desde primera fila en las cuatro carreras callejeras de 2025 bajo conducción de Herta. Insertar a Power, especialista clasificador en trazados urbanos, genera expectativa sobre un posible asalto inmediato al podio. Andretti Global apuesta por experiencia tras años privilegiando juventud.
Kyle Kirkwood (#27 JM Bullion Honda) completa la dupla Andretti. Su progresión estadística en St. Petersburg muestra curva ascendente: 18° (2022), 15° (2023), 10° (2024) y 5° (2025). Con cuatro victorias en circuitos callejeros durante su carrera, incluyendo dos en 2025 (Long Beach y Detroit), Kirkwood promedia 3.25 de llegada en calles, mejor registro de la serie la temporada anterior.
🛣️ El circuito: desafío técnico urbano
El trazado de 1.8 millas incorpora calles del centro de St. Petersburg y sección de pista del aeropuerto Albert Whitted. Sus 14 curvas (cinco izquierdas, nueve derechas) exigen configuración agresiva de frenado. La chicane inicial tras la recta principal ha producido incidentes históricos cuando pilotos atacan posiciones en la largada.
Dos rectas largas con zonas de frenada intensa ofrecen oportunidades de adelantamiento mediante uso estratégico del push-to-pass, sistema que permite 200 segundos totales de sobrealimentación durante la carrera. La degradación de neumáticos Firestone en asfalto abrasivo fuerza paradas en boxes entre vueltas 25-30 y 60-65, ventanas donde estrategas definen posiciones.
🔎 Pilotos sorpresa en observación
Eric Smith de IndyCar identifica cinco “sleepers” capaces de resultados inesperados. Felix Rosenqvist (#60 SiriusXM Honda) de Meyer Shank Racing clasificó segundo y terminó quinto en 2024, repitiendo tercer lugar y séptimo en 2025. El sueco promedia 7.33 de llegada en calles en 2024 y 12.75 en 2025, mostrando consistencia con ocho top-10 en sus últimas 12 carreras urbanas.
Scott Dixon (#9 CGR Honda) persigue su primera victoria en 22 intentos en St. Petersburg pese a cinco podios en sus últimas nueve carreras locales. El hexacampeón acumula cuatro triunfos callejeros recientes (Toronto 2022, Nashville 2023, Long Beach 2024, Detroit 2024) y 13 top-seis en sus últimas 19 presentaciones urbanas. Su subcampeonato de 2025 confirma velocidad pero falta concreción.
Christian Lundgaard, Kyffin Simpson y Marcus Ericsson completan el quinteto de observación. Ericsson ganó esta carrera en 2023 pero ha logrado solo tres top-cinco en sus últimas 19 carreras callejeras, señalando irregularidad preocupante.
🆕 Debutantes bajo presión
Tres novatos enfrentan bautismo de fuego. Caio Collet (#4 AJ Foyt Racing Honda) y Dennis Hauger (#18 Dale Coyne Racing Honda) llegan desde Indy NXT con campañas destacadas. Mick Schumacher (#20 Juncos Hollinger Racing Honda) genera atención mediática masiva tras su paso por Fórmula 1, aunque su adaptación a especificaciones IndyCar requiere curva de aprendizaje pronunciada.
Históricamente, St. Petersburg castiga errores de rookies. El circuito estrecho sin zonas de escape amplias convierte equivocaciones en abandonos instantáneos. La presión clasificatoria del sábado 28 de febrero determinará si estos novatos pueden competir en el tercio delantero o quedan relegados a combates en mediocampo.
📅 Calendario
La carrera inaugural marca inicio de calendario 2026 con 17 fechas, incluyendo controversia por la America250 en Washington D.C., evento que requiere negociaciones con el Departamento de Transporte estadounidense. St. Petersburg mantiene tradición como apertura de temporada, rol que desempeña desde 2010 con interrupción única en 2020 por pandemia.
🏁 Pronóstico: la batalla está servida
Las cuotas de campeonato revelan jerarquía: Palou (-220), O’Ward y Kirkwood (+600), Newgarden (+700), McLaughlin (+800), Power (20/1). Sin embargo, St. Petersburg ha producido sorpresas históricas cuando estrategia de neumáticos y banderas de precaución alteran pronósticos.
La predicción de Smith clasificó los 10 primeros de 2025, validando su metodología analítica. Para 2026, la ecuación se complica con mayor paridad técnica entre equipos principales. Chip Ganassi Racing, Arrow McLaren, Team Penske y Andretti Global poseen maquinaria ganadora, reduciendo márgenes a detalles de ejecución.
El circuito callejero floridano abre interrogantes: ¿Podrá Palou iniciar defensa de título con victoria? ¿Arrow McLaren concretará evolución técnica en resultado? ¿Power justificará inmediatamente su fichaje por Andretti? ¿Los rookies sobrevivirán intactos?
Las respuestas comenzarán a develarse el domingo cuando 25 monoplazas crucen la línea de largada en el más democrático y exigente formato del automovilismo mundial: circuitos temporales donde muros de concreto no perdonan y el talento se mide en centímetros por vuelta durante 100 giros de intensidad absoluta. 🏎️🔧
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