🏁Accidente y reprogramación TCR🏁
🏁Accidente y reprogramación TCR🏁
por Robert Gianola
Largada neutralizada en Cascavel tras un múltiple impacto que obliga a reprogramar la Carrera 1 del TCR South America Banco BRB.
🚦 Caos en la largada del TCR South America en Cascavel
La primera carrera del fin de semana del TCR South America Banco BRB en el Autódromo Zilmar Beux de Cascavel fue neutralizada de inmediato por un fuerte accidente en los metros iniciales de la largada, que derivó en bandera roja y en la posterior reprogramación de la competencia. El incidente se produjo cuando el poleman Nelson Piquet Jr. quedó detenido en plena recta principal y fue impactado de lleno desde atrás por Bruno Massa, generando una reacción en cadena que comprometió a otros autos de la fila inicial.
🏎️ Los protagonistas del incidente y los daños en pista
En el golpe inicial, el auto de Bruno Massa impactó al de Nelson Piquet Jr., que había quedado sin tracción en el momento en que se apagaron las luces del semáforo. A la escena se sumaron los coches de Guilherme Reischl y Adrián Chiriano, que no lograron evitar el desparramo generado por el auto parado en la trayectoria ideal y terminaron involucrados en un múltiple contacto que dispersó restos de carrocería en la línea de carrera.
🏥 Parte médico: pilotos sin lesiones de gravedad
Los servicios médicos del circuito intervinieron de inmediato y todos los pilotos involucrados fueron asistidos en la zona de impacto y en el centro médico del autódromo. De acuerdo con el informe oficial, tanto Bruno Massa como Nelson Piquet Jr. se encuentran en buen estado general y sin dolores significativos pese a la magnitud del impacto. En tanto, Guilherme Reischl presentó una molestia en la espalda y fue trasladado para estudios complementarios, mientras que el resto de los pilotos fue liberado sin hallazgos clínicos de gravedad.
🧑⚖️ Decisión deportiva: bandera roja y carrera reprogramada
La Dirección de Carrera detuvo la prueba de inmediato con bandera roja, ante el bloqueo parcial de la recta principal y la presencia de fluidos y restos de fibra de vidrio sobre el asfalto. Tras evaluar las condiciones de seguridad y el tiempo requerido para la limpieza completa de la pista, la organización resolvió reprogramar la Carrera 1 del TCR South America Banco BRB para el domingo, priorizando la integridad de pilotos y equipos. La nueva actividad prevé que la competencia principal se dispute desde las 9:13, con una duración de 25 minutos más una vuelta.
⏱️ Clasificación: dominio de Piquet Jr. con el Honda Civic Type R FL5
Antes del incidente, la clasificación había mostrado a Nelson Piquet Jr. como gran referencia del fin de semana, al marcar la pole position con el Honda Civic Type R FL5. El brasileño estableció un registro de 1:04.242 en el trazado de Cascavel, suficiente para encabezar la grilla por delante de sus compañeros de estructura Tiago Pernía y Leonel Pernía, consolidando el potencial del conjunto con el modelo japonés en configuración TCR.
🗣️ Las voces del paddock tras el múltiple accidente
El presidente de la categoría, Federico Punteri, confirmó que la prioridad fue garantizar la seguridad en un contexto de fuerte impacto y múltiples autos dañados, al tiempo que ratificó la disputa de la carrera reprogramada en la jornada dominical. Desde el lado de los pilotos, Bruno Massa explicó que venía de una buena largada y se tiró hacia el interior para esquivar un auto, pero se encontró con otro detenido sin margen para maniobrar, describiendo el golpe como muy fuerte aunque remarcando que “lo importante es que estamos todos bien”.
Testimonios en primera persona desde el pelotón
El uruguayo Juan Manuel Casella relató que vio varios autos parados en la partida, logró esquivar algunos y se encontró en plena aceleración con la carrera detenida por bandera roja, sin comprender en un primer momento el motivo hasta tomar conocimiento del alcance del accidente en la recta. Por su parte, Adrián Chiriano detalló que sufrió un problema al llegar a la grilla que le impidió colocar la primera marcha con normalidad y que, en la largada, al intentar esquivar autos descontrolados, terminó impactando al coche de Nelson Piquet Jr. ya cruzado, con daños importantes que ahora requerirán una reparación profunda en el taller.
📺 Cronograma del domingo: horarios de carreras y TV
El programa del domingo en Cascavel se organizará con múltiples categorías nacionales y regionales compartiendo pista, comenzando a las 8:03 con la Carrera 3 del Turismo Nacional, seguido por el bloque televisivo y la Carrera 1 del TCR South America/TCR Brasil entre las 9:00 y las 10:00. Luego habrá lugar para la Stock Car Pro Series y, desde las 14:00, se desarrollará la Carrera 2 del TCR con grilla invertida para los diez primeros de la clasificación, más la ceremonia de podio y el cierre con una nueva prueba del Turismo Nacional.
🌐 Cobertura televisiva y streaming internacional
La señal TV Gazeta, junto con Band, su app oficial BandPlay y la plataforma Band.com.br, se encargará de la transmisión para el público brasileño, complementada por la pantalla de TyC Sports para Argentina. A nivel digital, las carreras se podrán seguir en los canales oficiales de YouTube de TV Gazeta, Gazeta Esportiva, Terra y TCR, además de los streams en inglés, italiano y alemán mediante YouTube TCR, Parc Fermé y MTD, consolidando una difusión multilingüe del fin de semana en Cascavel.
🔧 La reprogramación de la Carrera 1 en Cascavel confirma el peso que tiene hoy la gestión de riesgo en las categorías TCR, donde el análisis de largadas, protocolos de bandera roja y tiempos de intervención médica se vuelve tan determinante como la puesta a punto de los Honda Civic Type R FL5, los sistemas de freno y los sistemas de corte de motor en la propia lógica competitiva. 🚙🔧
#TCRSouthAmerica #Cascavel #Automovilismo #RGInternetPress #RobertGianola
🏁Sprint Austin: Martín triunfa🏁
🏁Sprint Austin: Martín triunfa🏁
por Robert Gianola
Martín remonta para ganar el Sprint de Austin tras el drama de Márquez en la vuelta inicial del GP de Estados Unidos.
🏁 Remontada dramática en Texas
El Circuit of the Americas fue testigo de una de las carreras sprint más intensas de la temporada 2026 de MotoGP. Jorge Martín (Aprilia Racing) protagonizó una remontada magistral para hacerse con la victoria en el Tissot Sprint del GP de Estados Unidos, aprovechando el caos desatado en la primera vuelta cuando Marc Márquez (Ducati Lenovo Team) protagonizó un accidente que truncó sus aspiraciones y las de Fabio Di Giannantonio (Pertamina Enduro VR46 Racing Team).
La carrera arrancó desde una parrilla liderada por Di Giannantonio, quien había conseguido la pole position con un brillante 2:00.136 en la clasificación Q2. Sin embargo, la alegría del italiano duró apenas metros. En un intento audaz de adelantamiento, Márquez intentó remontar posiciones agresivamente desde su sexto lugar en parrilla, pero perdió el control de su Ducati GP26 en plena maniobra sobre Di Giannantonio, llevándose a ambos pilotos al suelo en una acción que condicionaría toda la carrera.
⚔️ Bagnaia lidera, Martín acecha
Con los dos favoritos fuera de combate, Francesco Bagnaia (Ducati Lenovo Team) asumió el liderato inmediato. El bicampeón mundial demostró por qué sigue siendo uno de los pilotos más consistentes del paddock, gestionando su ventaja con precisión quirúrgica en las primeras vueltas. Detrás, Pedro Acosta (Red Bull KTM Factory Racing) y Joan Mir (Honda HRC) intentaban mantener el ritmo del italiano, mientras Martín comenzaba su ascenso desde la séptima posición.
El madrileño no perdió tiempo. Con una determinación feroz y aprovechando su conocimiento del trazado tejano, Martín fue desgranando posiciones vuelta tras vuelta. Primero superó a Mir, luego a Acosta, colocándose en segunda posición a mitad de carrera. La diferencia con Bagnaia era de casi segundo y medio, pero el español no se dio por vencido.
🔥 Caída del líder y ataque final
En la vuelta 8 de 10, el drama golpeó nuevamente. Marco Bezzecchi (Aprilia Racing), que había remontado hasta la segunda posición tras adelantar a Martín, se fue al suelo mientras presionaba a Bagnaia por la victoria. El líder del campeonato perdió el control de su Aprilia RS-GP26 intentando forzar un adelantamiento, devolviendo automáticamente la segunda posición a Martín.
Con dos vueltas restantes y Bagnaia aparentemente cómodo al frente, Martín encontró su momento. En la última vuelta ejecutó un ataque perfecto, adelantando a Pecco en los metros finales para cruzar primero la línea de llegada. Fue una demostración de valentía, estrategia y timing perfectos que devolvió a Martín al escalón más alto del podio tras una sequía de victorias.
📊 Análisis técnico y consecuencias
La victoria de Martín representa un punto de inflexión en su temporada. El español utilizó neumáticos medios en ambos ejes, una elección que le proporcionó mayor consistencia en las últimas vueltas cuando otros pilotos comenzaban a sufrir degradación. Su estrategia de conservar goma en las primeras cinco vueltas mientras remontaba resultó crucial para tener el ritmo necesario en el asalto final.
Bagnaia completó un sólido segundo puesto, sumando 9 puntos valiosos que lo mantienen en la pelea por el título. Su gestión de neumáticos fue impecable, pero el ritmo superior de Martín en las últimas vueltas demostró ser insuperable. El italiano utilizó compuesto medio delantero y blando trasero, una configuración más agresiva que le dio ventaja inicial pero menos margen al final.
El podio lo completaron pilotos sorprendentes tras las bajas de Márquez, Di Giannantonio y Bezzecchi. La ausencia de puntos para el vigente campeón Márquez supone un golpe significativo en su inicio de temporada, mientras que Martín aprovecha para escalar posiciones en el Mundial.
La temperatura ambiente de 24°C y asfalto a 38°C en COTA generó condiciones ideales para el funcionamiento óptimo de las Michelins, aunque la gestión térmica en las curvas rápidas de alta velocidad como la 3-6 y 16-18 resultó crítica para el rendimiento final.
🏆 Clasificación del campeonato
Tras este Sprint, Marco Bezzecchi mantiene el liderato del campeonato con 56 puntos a pesar de su caída, mientras Jorge Martín escala hasta la segunda posición con 54 puntos. Pedro Acosta permanece tercero con 42 puntos, y Márquez cae dramáticamente tras no sumar en Austin, quedando con 34 puntos en quinta posición.
La carrera principal del domingo promete ser explosiva. Márquez necesitará remontar desde posiciones retrasadas en parrilla, mientras Martín buscará consolidar su resurgimiento y Bagnaia intentará asegurar su primera victoria del año en Texas. El Circuit of the Americas ha demostrado una vez más por qué es uno de los trazados más impredecibles y emocionantes del calendario. 🏍️🔧
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FOTOS: de los EQUIPOS
🏁 Lambiris desafía Neuquén TC 🏁
por Robert Gianola
El uruguayo llega como escolta del campeonato y busca consolidarse en la élite del Turismo Carretera en Centenario.
🚘 Un inicio de temporada con peso específico
El arranque del campeonato de Turismo Carretera ha mostrado una tendencia clara: Mauricio Lambiris se posiciona como uno de los nombres propios de la temporada. El piloto uruguayo afronta la tercera fecha en el Autódromo Parque Provincia de Neuquén, en Centenario, con un respaldo estadístico y técnico que lo ubica en el centro de la escena competitiva.
El segundo puesto obtenido en Viedma no solo significó un resultado destacado, sino que evidenció consistencia en ritmo de carrera, gestión de neumáticos y lectura estratégica en un contexto de alta paridad mecánica. Esa performance le permite ubicarse como escolta del campeonato, a apenas 5,5 puntos del liderazgo.
En un certamen donde la regularidad es determinante para construir aspiraciones reales al título, el inicio de Lambiris adquiere un valor estructural dentro de su campaña 2026.
🔧 Sinergia técnica: clave del rendimiento
Uno de los factores determinantes en este presente competitivo es el funcionamiento integral del conjunto técnico. La estructura del Lüsqtoff Racing, en colaboración con el Martínez Competición, ha logrado ensamblar un paquete equilibrado desde el punto de vista aerodinámico y mecánico.
El rendimiento del auto ha sido consistente en distintos escenarios, lo que sugiere una base de setup versátil. En categorías como el Turismo Carretera, donde las diferencias son marginales y la aerodinámica juega un rol determinante en circuitos rápidos, contar con un vehículo predecible y estable en condiciones variables marca la diferencia.
Además, el trabajo en simulación previa y la correcta correlación con los datos obtenidos en pista han permitido a Lambiris maximizar el rendimiento en cada salida, minimizando errores y optimizando cada tanda.
🏁 Centenario: un circuito de alta exigencia
El trazado neuquino presenta características técnicas que lo convierten en un desafío complejo. Con sectores de alta velocidad combinados con curvas de mediana exigencia, el circuito demanda un equilibrio preciso entre carga aerodinámica y eficiencia en recta.
La superficie del asfalto y las condiciones climáticas variables suelen incidir en la degradación de neumáticos, lo que obliga a los equipos a trabajar en estrategias de conservación sin resignar performance.
Para Lambiris, el desafío será sostener el nivel mostrado en las fechas anteriores, adaptando el comportamiento del auto a un circuito que históricamente ha ofrecido competencias muy disputadas y con múltiples variables tácticas.
🎙️ La visión del piloto
En la previa del compromiso, Lambiris dejó en claro que el enfoque está puesto en la continuidad del rendimiento:
El piloto uruguayo remarcó la confianza en el funcionamiento del auto y el trabajo del equipo, destacando la competitividad general de la categoría como un factor que obliga a maximizar cada detalle.
Este enfoque refleja una lectura realista del contexto: en el Turismo Carretera no existen márgenes amplios de error, y cada punto en juego puede ser determinante en la construcción del campeonato.
📊 Cronograma y puntos críticos del fin de semana
La actividad en pista estará estructurada en un esquema clásico pero exigente:
- Sábado
- Entrenamientos: 11:05 y 13:35
- Clasificación: 16:00
- Domingo
- Series: 10:05
- Final: 14:00
La clasificación será un punto crítico, especialmente en un circuito donde la posición de largada puede condicionar la estrategia de carrera. En este sentido, la capacidad de Lambiris para extraer el máximo potencial en una vuelta lanzada será determinante.
📈 Proyección en el campeonato
Con apenas dos fechas disputadas, el campeonato aún se encuentra en una fase inicial, pero las tendencias comienzan a delinearse. Estar dentro del top 3 en esta instancia permite proyectar una temporada con aspiraciones concretas.
Para Lambiris, el objetivo inmediato es claro: sostener la regularidad y capitalizar cada oportunidad de sumar puntos fuertes. En un calendario extenso, evitar abandonos y mantenerse dentro del grupo de punta suele ser más determinante que las victorias aisladas.
🏆 Un protagonista consolidado
El presente de Mauricio Lambiris no es producto del azar, sino de una evolución sostenida en términos deportivos y técnicos. Su capacidad para adaptarse a distintos escenarios, sumada a un equipo que ha encontrado solidez operativa, lo posiciona como un contendiente legítimo.
Neuquén representa una nueva prueba en ese camino. No se trata únicamente de un resultado puntual, sino de consolidar un perfil competitivo que lo mantenga en la conversación por el campeonato hasta las instancias decisivas. 🚙🔧
#TurismoCarretera #MauricioLambiris #TCenNeuquen #RGInternetPress #RobertGianola
🏁TCR en Cascavel: El reto del Bacião🏁
🏁TCR en Cascavel: El reto del Bacião🏁
por Robert Gianola
El certamen sudamericano llega al veloz trazado de Paraná con Juan Ángel Rosso como líder y la consolidación del Uruguay Racing Team con sus tres Peugeot 308 GTI.
🇧🇷 El desafío técnico de la curva «Bacião»
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La segunda cita del calendario 2026 del TCR South America Banco BRB tendrá lugar en el Autódromo Internacional Zilmar Beux de Cascavel. Este trazado es reconocido por su alta velocidad promedio y la icónica curva «Bacião», un sector que exige una puesta a punto aerodinámica precisa y una estabilidad lateral óptima para no comprometer el paso por curva. La combinación de sectores rápidos y curvas técnicas será determinante para marcar diferencias durante el fin de semana.
🏆 Estado del campeonato y protagonistas
Tras el inicio de la temporada en Curvelo, el piloto argentino Juan Ángel Rosso encabeza la tabla de posiciones con 58 unidades, producto de su regularidad en el podio. Sus inmediatos perseguidores son sus compatriotas Néstor Girolami, quien compite con un Hyundai Elantra N del equipo Hyundai MSA y acumula 55 puntos, y Camilo Trappa, con 53 unidades. Leonel Pernía, uno de los ganadores de la fecha inaugural, se posiciona cuarto con 51 puntos, buscando acortar distancias en el trazado paranaense.
🇺🇾 La ofensiva del Uruguay Racing Team
La estructura liderada por el Uruguay Racing Team busca ratificar su potencial en esta segunda fecha con su trinomio de Peugeot 308 GTI TCR. La alineación está encabezada por Juan Manuel Casella, quien busca sumar puntos importantes para el certamen general. Lo acompañan Joaquín Cafaro, compitiendo en la categoría Junior para jóvenes talentos, y Enrique Maglione, quien aporta su experiencia dentro de la Copa Trophy. El equipo uruguayo apuesta a la confiabilidad mecánica del modelo francés para enfrentar las exigencias de alta velocidad de Cascavel.
⏱️ Cronograma y dinámica de competencia
La actividad oficial en pista está estructurada para maximizar la competitividad. El viernes 27 de marzo se realizarán los entrenamientos libres y el shakedown. El sábado 28 se disputará la clasificación en dos fases (Qualy 1 y Qualy 2), seguida por la Carrera 1 por la tarde, con una duración de 25 minutos más una vuelta. El domingo 29 se cerrará el evento con la Carrera 2, de 30 minutos más una vuelta, empleando el sistema de grilla invertida para los diez mejores clasificados.
📺 Cobertura y transmisiones
El evento compartirá escenario con el Stock Car Pro Series y el Turismo Nacional de Brasil, garantizando un marco de público masivo. Para los seguidores fuera del circuito, la clasificación y ambas carreras contarán con cobertura en directo a través de plataformas digitales como YouTube TCR para el resto del mundo y TyC Sports para Argentina, asegurando el seguimiento técnico de cada maniobra en pista. 🚙🔧
#TCRSouthAmerica #Automovilismo #Cascavel #RGInternetPress #RobertGianola
🏁 Austin: El Mundial al límite 🏁
🏁 Austin: El Mundial al límite 🏁
por Robert Gianola
El Circuit of the Americas recibe a MotoGP tras un inicio de temporada frenético en Tailandia y Brasil. Austin dictará sentencia sobre el dominio de Ducati ante la amenaza de KTM.
🤠 El sheriff busca recuperar su estrella
Austin no es un trazado cualquiera; es el patio de recreo de Marc Márquez. Tras un inicio de 2026 marcado por la regularidad en el equipo oficial Ducati Lenovo, el de Cervera llega a Texas con la obligación de reafirmar por qué COTA es territorio «93». Sin embargo, el escepticismo técnico nos obliga a mirar más allá de la mística.
En los primeros entrenamientos libres, se ha observado que la Ducati Desmosedici GP26 ha modificado ligeramente su reparto de pesos para favorecer la estabilidad en las frenadas bruscas de la Curva 1 y la 12, puntos donde el año pasado sufrieron un ‘chatter’ excesivo. Marc Márquez llega tercero en la general tras los resultados en Buriram y el Autódromo Internacional Ayrton Senna en Brasil, donde la victoria de Marco Bezzecchi sacudió el tablero. La pregunta para este fin de semana es clara: ¿Podrá la ergonomía de la Ducati adaptarse a los baches crónicos del sector 1 de Austin, o volverá a ser la agilidad de la KTM la que dé la sorpresa?
🦈 Pedro Acosta: La amenaza real en el sector de las ‘S’
Si alguien ha roto los esquemas en este arranque de 2026 es Pedro Acosta. El piloto del Red Bull KTM Factory Racing lideró gran parte de la cita en Brasil y su paso por las curvas enlazadas de Austin (del sector 1 al sector 2) es, según la telemetría oficial, el más eficiente de la parrilla.
Pedro Acosta ha declarado en la rueda de prensa previa:
«Sabemos que la KTM tiene una transferencia de masas muy predecible, algo vital en un circuito tan físico como este. No venimos a ser segundos; el objetivo es la gestión del neumático delantero en las frenadas en apoyo».
El análisis técnico sugiere que KTM ha logrado una ventaja competitiva en el uso del ‘holeshot’ dinámico, permitiendo que la moto sea más baja y estable en la larguísima recta de 1.2 kilómetros, compensando la ligera falta de velocidad punta frente a las Ducati.
🛠️ Estrategia y desgaste: La gestión del Michelin
El GP de las Américas 2026 se presenta como un desafío térmico. Con temperaturas en pista que se esperan ronden los 42°C, la elección del compuesto trasero será el rompecabezas de los ingenieros. El sistema de concesiones ha permitido que Yamaha, con Fabio Quartararo y el debutante Toprak Razgatlioglu, traigan una nueva especificación de basculante a Austin buscando esa tracción mecánica que les falta.
Por otro lado, el campeón de 2024, Jorge Martín, ahora consolidado en el Aprilia Racing, llega con la espina clavada de Brasil. Su Aprilia RS-GP26 ha demostrado ser la moto más rápida en el paso por curva rápida, pero Austin castiga la aceleración desde parado (Stop-and-Go). Jorge Martín deberá ser quirúrgico en la Curva 11 para no perder metros cruciales antes de la recta de atrás.
📉 El dilema de Bagnaia y el factor «Bagger»
Mientras la atención se centra en los líderes, Francesco Bagnaia atraviesa un momento de introspección técnica. El italiano no ha logrado la simbiosis necesaria con la GP26 en este inicio de año, situándose fuera del Top 5 en la clasificación general. Su equipo técnico en el box de Ducati está trabajando en un mapeado de motor específico para suavizar la entrega de potencia en las curvas lentas de Austin, buscando evitar el desgaste prematuro del flanco derecho del neumático.
Como nota adicional para los puristas del motor, este GP de 2026 incluye el debut de la Harley-Davidson Bagger World Cup como evento de soporte, lo cual ha dejado una capa de goma diferente en la superficie del asfalto, un factor que Maverick Viñales y los pilotos de Aprilia ya han señalado como «una variable desconocida para el agarre del viernes».
🏁 Análisis de posiciones clave antes de la Q1
Piloto | Equipo | Puntos Actuales | Fortaleza en Austin |
Pedro Acosta | KTM Factory | 45 | Agilidad en Sectores 1 y 2 |
Marco Bezzecchi | VR46 Ducati | 41 | Estabilidad en frenada fuerte |
Marc Márquez | Ducati Lenovo | 38 | Experiencia y gestión de baches |
Jorge Martín | Aprilia Racing | 30 | Velocidad en el Sector 3 |
La acción comienza mañana con la FP1, donde veremos si el reasfaltado parcial de ciertas secciones del Circuito de las Américas realmente ha eliminado las irregularidades que tanto criticaron los pilotos el año pasado. Austin no perdona errores lógicos en la puesta a punto; aquí, el hombre y la máquina deben ser uno solo para domar a la bestia de Texas. 🏍️🔧
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FOTOS: de los EQUIPOS
🏁Japón F1 2026: Suzuka decide 🏁
Japón F1 2026: Suzuka decide
Japón F1 2026: Suzuka decide
por Robert Gianola
El Campeonato Mundial de Fórmula 1 llega a Suzuka para la tercera cita de la temporada. Mercedes busca extender su dominio en el asfalto nipón.
El Campeonato Mundial de la Fórmula 1 aterriza en el mítico Circuito de Suzuka para disputar la esperada tercera fecha de la temporada 2026. Tras la sorpresiva cancelación de los Grandes Premios de Bahréin y Arabia Saudí, esta carrera marca el último enfrentamiento antes de un inusual parón primaveral de cinco semanas, convirtiendo cada punto en una necesidad absoluta para los constructores. El trazado, con sus 5.807 kilómetros de longitud y una distancia de carrera de 307.471 kilómetros en 53 vueltas, será el juez que definirá las aspiraciones de la parrilla.
🚀 Mercedes asusta y Ferrari al acecho
La narrativa de este inicio de año gira en torno a Mercedes, que ha logrado dos contundentes dobletes. George Russell lidera el campeonato de pilotos con 51 puntos tras ganar el Gran Premio de Australia. Sin embargo, los reflectores apuntan hacia Kimi Antonelli, segundo con 47 unidades. El talentoso joven de 19 años hizo historia en el Gran Premio de China al convertirse en el poleman más joven de la historia y el segundo ganador más precoz de la F1, demostrando una madurez verdaderamente asombrosa.
Por su parte, la emblemática Scuderia Ferrari se consolida como la segunda fuerza competitiva, habiendo finalizado en tercer y cuarto lugar en ambas pruebas. Charles Leclerc marcha tercero en la tabla general con 34 puntos, mientras que Lewis Hamilton ocupa la cuarta posición. El siete veces campeón del mundo logró su primer podio vestido de rojo en China, aunque llega a este territorio japonés arrastrando dolores de espalda que podrían ser un factor limitante. Además, Ferrari cuenta con una ventaja clara en las salidas gracias a su innovador diseño de la turbina bajo el nuevo reglamento técnico de 2026.
💥 Crisis estructural en Red Bull y dramatismo en Aston Martin
El panorama resulta drásticamente distinto para Red Bull Racing. Max Verstappen ostenta orgullosamente un récord invicto en este veloz trazado desde la temporada 2022, acumulando cuatro triunfos consecutivos. No obstante, el monoplaza RB22 ha mostrado alarmantes problemas de fiabilidad mecánica vinculados estrechamente a la flamante asociación técnica entre Red Bull Powertrains y Ford. El piloto neerlandés tendrá que exprimir al máximo su indiscutible talento natural para intentar contrarrestar las evidentes deficiencias de un coche que aún no encuentra su rumbo.
La situación interna vivida en Aston Martin roza el dramatismo. La estructura no ha logrado clasificar sus autos en las dos primeras citas del calendario. La crisis alcanzó su punto más álgido recientemente en el circuito de China, donde Fernando Alonso relató haber perdido por completo la sensibilidad en sus manos y en sus pies debido a las extremas vibraciones generadas por la unidad de potencia proporcionada por Honda. Mientras los ingenieros trabajan contrarreloj, Jonathan Wheatley se prepara para asumir el cargo de director del equipo de manera inminente.
🚨 McLaren busca revancha urgente y el equipo Haas sorprende
El histórico equipo McLaren enfrenta actualmente una enorme presión mediática tras el catastrófico y decepcionante doble DNS sufrido en suelo chino. Tanto el británico Lando Norris como el oceánico Oscar Piastri ni siquiera pudieron arrancar la carrera por fallos eléctricos terminales. Conseguir con seguridad técnica que ambos coches completen sin incidentes la vuelta de formación es el objetivo primordial y absolutamente innegociable para la agrupación de Woking de cara a este crucial y desafiante fin de semana de competencia en el país del sol naciente.
En marcado contraste competitivo, el equipo Haas llega pletórico y sumamente motivado a la nación nipona. Con un inspirado Oliver Bearman sorprendiendo a propios y extraños al ubicarse brillantemente en el quinto lugar del campeonato, la escudería estrenará una agresiva decoración en colaboración comercial con Godzilla. En Racing Bulls también existen motivos para sonreír; Isack Hadjar demostró un ritmo sobresaliente durante su participación en Australia, y el debutante Arvid Lindblad maravilló profundamente a todos los analistas presentes en el paddock internacional de la máxima categoría.
🔧Reglamentos aerodinámicos y estrategia
Suzuka debuta bajo el revolucionario reglamento técnico de 2026, que sustituye el clásico DRS por un sofisticado sistema de aerodinámica activa. El nuevo Straight Line Mode reduce la resistencia frontal en las rectas designadas, mientras que el Overtake Mode activa la máxima potencia eléctrica a hasta 340 km/h cuando un piloto se encuentra a menos de un segundo del coche precedente. La transición tecnológica añade dimensiones estratégicas completamente inéditas a la gestión del diferencial entre rivales.
En materia de neumáticos, Pirelli lleva a Japón sus tres compuestos más duros de toda la gama 2026: el C1 (Duro), el C2 (Medio) y el C3 (Blando). La combinación sugiere una estrategia con parada única, similar a la de 2025, donde la mayoría del pelotón completó el Gran Premio con la secuencia Medio–Duro a lo largo de 53 vueltas. Sin embargo, el estreno del asfalto renovado podría favorecer la aparición del temido graining en el compuesto más duro, complicando los planes de los estrategas. La gestión térmica del tren delantero en las velocísimas curvas S, Degner y la emblemática 1 30R será el verdadero campo de batalla invisible durante la carrera.
🌧 Cielos amenazantes sobre Suzuka
El pronóstico meteorológico añade tensión al fin de semana. Existe una probabilidad del 25 por ciento de lluvia para el sábado, que cubre tanto la tercera sesión de entrenamientos libres como la clasificación. La inédita regulación Rain Hazard, diseñada expresamente para 2026, podría activarse si el servicio meteorológico oficial supera el umbral del 40 por ciento de precipitación. Bajo este escenario, el director de carrera puede autorizar ajustes específicos de aerodinámica activa y altura al suelo dentro del régimen de parque cerrado. Es la primera vez en la temporada que los equipos afrontan realmente la posibilidad de tener que ejecutar este protocolo en condiciones de competencia real.
Suzuka nunca ha sido un circuito condescendiente. Con el campeonato del mundo aún en su fase embrionaria y el largo silencio de cinco semanas que aguarda tras el domingo, cada décima de segundo, cada vuelta de pit lane y cada punto conquistado cobran una dimensión multiplicada. La parrilla de 2026 llega a tierra japonesa con historias muy distintas que contar: un Mercedes que parece imbatible, una Ferrari hambrienta de victoria, una McLaren que necesita simplemente completar la carrera, un Max Verstappen que siempre parece encontrar el camino en Suzuka independientemente de su maquinaria, y un Fernando Alonso que lucha contra un coche que le niega incluso el placer de cruzar la línea de llegada. Suzuka habla. El domingo 29 de marzo, el motor responderá. 🏎🔧
Horarios del GP de Japón 2026
#GPJapón2026 #F1 Suzuka #FormulaUno #RGInternetPress #RobertGianola
FOTOS: Equipos de F1
🏁 Da Costa domina el Jarama en un final de energía al límite 🏁
🏁 Da Costa domina el Jarama en un final de energía al límite 🏁
por Robert Gianola
Jaguar arrasa en el Jarama: Da Costa gana el E-Prix de Madrid 2026 con doblete del equipo y presión máxima de Evans hasta la bandera a cuadros.
⚡ Madrid se estrena en la Fórmula E
El E-Prix de Madrid 2026 supuso el desembarco definitivo de la Fórmula E en el histórico Circuito del Jarama, sexta cita del Mundial 2025‑26 y primera visita del campeonato a la capital española. Con 3,850 km adaptados a las exigencias eléctricas, chicanes añadidas y zonas de Attack Mode redefinidas, el trazado combinó la vieja escuela del motor con las necesidades energéticas de la Gen3.
La prueba llegó en un momento clave del campeonato, con Antonio Félix da Costa y Mitch Evans insertos en la lucha por el título frente a Pascal Wehrlein y un bloque Porsche que venía fuerte de las primeras fechas. Para España, el foco mediático giró inevitablemente hacia Pepe Martí, abanderado local con el apoyo de la afición en las gradas naturales del Jarama.
🏁 Clasificación: la pole que condicionó la carrera
La sesión de clasificación dejó una parrilla engañosa respecto al ritmo real de carrera, marcada por la gestión de energía y el uso estratégico del Attack Mode. Nick Cassidy se llevó la pole con un giro muy agresivo en los duelos finales, aprovechando el potencial a una vuelta de su Citroën‑badged powertrain, pero con un mapa de energía más comprometido de cara al stint largo.
Detrás, Antonio Félix da Costa y Mitch Evans situaron a ambos Jaguar en posiciones de privilegio, apostando por un set‑up de menor drag en recta y algo más de compromiso en las curvas rápidas de Bugatti y Farina. Pascal Wehrlein ancló la segunda fila con el Porsche, centrado en un enfoque conservador de consumo que le permitiría atacar en el último tercio de carrera. Pepe Martí, por su parte, se aseguró un lugar sólido en el top‑10, clave para explotar el Attack Mode en fase temprana.
🔋 Estrategia de energía: cómo Jaguar construyó el doblete
La clave del E-Prix no estuvo solo en la posición de pista, sino en la forma en que Jaguar leyó el consumo y el tráfico. Mientras Nick Cassidy desperdició parte de su ventaja inicial retrasando en exceso la activación de su Pit Boost/Attack Mode, tanto Da Costa como Evans priorizaron mantenerse en el tren líder, rodando varias vueltas detrás del coche de cabeza para ahorrar fracciones de kWh en cada vuelta.
Cuando el pelotón entró en la ventana de primera activación, Da Costa fue el primero de los Jaguar en pasar por la zona de Attack Mode, sacrificando momentáneamente track position para disponer de potencia adicional justo cuando el grupo se compactaba por la gestión de energía. Evans replicó la secuencia una vuelta más tarde, escalonando las activaciones para cubrir distintas amenazas: el neozelandés contenía a Wehrlein, mientras el portugués se centraba en neutralizar a Dan Ticktum y al propio Cassidy.
El gran error estratégico llegó del lado de Citroën: Nick Cassidy tomó el Pit Boost demasiado tarde, perdiendo la ventana óptima de ritmo relativo y quedándose atrapado en tráfico de mitad de pelotón con pilotos que aún guardaban energía. Esa mala secuencia lo condenó a la zona media al final, diluyendo el valor de su pole y dejando el podio en manos de Jaguar y Porsche.
🚨 Incidentes: choque, daños y resistencia de los Gen3
La carrera tuvo un punto de inflexión en el incidente que dejó fuera a Nyck de Vries en plena lucha por el podio. En una maniobra agresiva en la zona de frenada fuerte, el contacto entre el coche del neerlandés y el de Pascal Wehrlein destrozó el alerón delantero de De Vries y dejó serios daños visibles, obligándolo al abandono.
Lo llamativo fue la capacidad del monoplaza de Wehrlein para absorber el impacto: pese al golpe, el alemán continuó con ritmo competitivo, manteniéndose en la pelea por el podio y evidenciando la robustez estructural de los Gen3 en escenarios de contacto moderado. Dirección de Carrera optó por neutralizar brevemente la prueba en Full Course Yellow, lo que comprimió las diferencias de energía y abrió una segunda fase de estrategia donde cualquier kWh extra podía traducirse en posiciones.
En esa resalida, Dan Ticktum se consolidó como factor incómodo para Jaguar, aprovechando la eficiencia del tren Cupra Kiro en tracción baja para atacar en las “S” lentas, aunque siempre con el límite de energía como techo de cristal para sus opciones de victoria.
🇪🇸 El papel de Pepe Martí: ataque temprano y remontada final
La actuación de Pepe Martí fue uno de los puntos narrativos fuertes de la carrera, especialmente para la afición española. El piloto local decidió adelantar el uso del Attack Mode, utilizándolo pronto para ganar posición en el primer tercio de la prueba, una apuesta de “track position primero, energía después” que le permitió llegar a liderar el E‑Prix durante cuatro vueltas.
Sin embargo, esa decisión tuvo coste: cuando el resto del top‑ten empezó a activar su modo ataque en la fase media, Martí se vio sin herramientas adicionales, con menos energía estratégica disponible y cayendo fuera de los puntos a falta de apenas cuatro giros. Desde la gestión, el equipo optó por una última tanda muy medida, maximizando lift‑and‑coast y sacrificando defensa agresiva en las rectas para recuperar energía. El resultado fue un “rush” final muy consistente que le permitió volver al top‑10 y cerrar una novena plaza meritoria, importante tanto para el campeonato como para consolidar su perfil en la categoría.
🧠 Últimas vueltas: Da Costa bajo presión
El desenlace se jugó en las últimas vueltas con un guion clásico de Fórmula E: energía al límite, tren compacto y cualquier error amplificado. Antonio Félix da Costa alcanzó el tramo final con un pequeño colchón energético sobre Mitch Evans, fruto de una gestión más eficiente en el primer stint detrás de otros coches. Jaguar aprovechó esa ventaja interna para ordenar la prioridad en pista: el portugués defendía la punta, mientras Evans mantenía a raya a Wehrlein y Ticktum.
En ritmo puro, el neozelandés parecía tener algo más de velocidad en el sector central, pero la lectura del muro fue clara: evitar una lucha fratricida que abriera la puerta a Porsche. El margen final fue estrecho, con Da Costa cruzando primero y Evans segundo, sellando un doblete que refuerza la candidatura de Jaguar al título de equipos, mientras Pascal Wehrlein cerró el podio para mantener vivas las opciones de Porsche en el campeonato de pilotos.
Por detrás, Dan Ticktum firmó una sólida cuarta posición, confirmando el paso adelante del proyecto Cupra Kiro sobre suelo español, con Edoardo Mortara y Sébastien Buemi completando un top‑6 de altísimo nivel competitivo.
📊 Lectura técnica y del campeonato
Desde el punto de vista técnico, el E‑Prix de Madrid premió a los equipos que consiguieron equilibrar eficiencia con tracción mecánica en un circuito de herencia tradicional, menos “stop & go” que otros urbanos del calendario. Jaguar hizo valer un tren motriz muy fuerte en fases de carga parcial del acelerador, clave para ahorrar energía sin perder demasiada velocidad en las secciones enlazadas.
En términos de campeonato, la victoria de Antonio Félix da Costa y el segundo puesto de Mitch Evans reposicionan a ambos en la pelea por la corona de la Temporada 12, mientras que el tercer lugar de Pascal Wehrlein mantiene la presión sobre Jaguar y evita una fuga prematura en la general. La carrera deja también señales positivas para Pepe Martí, que respaldó con puntos su agresividad estratégica ante su público, y para un Dan Ticktum cada vez más consistente como outsider en la zona alta. 🏎️🔧
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Fotos de la Fórmula E
🏁Bezzecchi manda en Goiânia🏁
🏁Bezzecchi manda en Goiânia🏁
por Robert Gianola
Victoria de Marco Bezzecchi en el regreso de MotoGP a Brasil, en una carrera técnica marcada por la gestión del neumático trasero y la presión constante de Jorge Martín y Fabio Di Giannantonio.
🏍️ Goiania, el regreso esperado de Brasil al Mundial
El segundo Gran Premio de la temporada 2026 marcó el retorno de MotoGP a Brasil después de más de dos décadas, con el Autódromo Internacional de Goiânia Ayrton Senna como nuevo eje del calendario. En un trazado de 3,83 km y 31 vueltas de carrera, el énfasis estuvo puesto en la tracción a la salida de las curvas de media velocidad y en la estabilidad en frenada, dos parámetros que definieron gran parte del comportamiento de las MotoGP actuales. La climatología estable y el asfalto con buen nivel de temperatura redujeron el factor azar, elevando el peso específico de la elección de compuestos Michelin y de la gestión del ritmo a lo largo de casi 119 km de carrera.
🏁 Parrilla, sprint y contexto estratégico
La pole quedó en manos de Fabio Di Giannantonio con la Ducati del equipo VR46, acompañado en primera fila por Marco Bezzecchi con la Aprilia oficial y por Marc Márquez sobre la Ducati Lenovo, confirmando el dominio de las motos italianas en clasificación. El sábado, la sprint ya había anticipado parte del guion: Marc Márquez se impuso tras un duelo intenso con Di Giannantonio, con Jorge Martín de nuevo en posiciones de podio, reforzando la idea de que el paquete italiano (Ducati y Aprilia) llegaba a Brasil con ritmo de carrera muy sólido. Esta configuración de fuerzas condicionó la lectura del domingo: Ducati apostó por consolidar puntos de campeonato con Márquez y Di Giannantonio, mientras que Aprilia vio en Bezzecchi y Martín la oportunidad de traducir la velocidad a una victoria estratégica.
🔧 Neumáticos y lectura del grip: la clave de la carrera
Las referencias del warm up ya habían señalado una tendencia clara: Bezzecchi lideró la sesión dominical con un ritmo consistente, con Márquez y Álex Márquez a su estela, mientras varios favoritos, incluido Fabio Di Giannantonio y el líder del campeonato Pedro Acosta, cometían errores y sufrían caídas en los diez minutos finales. En ese contexto, Michelin confirmó que tanto el compuesto trasero blando como el medio podían completar las 31 vueltas, con un margen de degradación asumible, lo que abrió dos vías estratégicas: agresividad inicial con el blando o gestión más lineal con el medio. La mayoría optó por el medio trasero, tras comprobar en la sprint que la opción demasiado conservadora podía comprometer la tracción en los últimos giros, mientras Yamaha se mantuvo más proclive al blando para compensar carencias de tracción del YZR-M1.
🧠 Salida, primeras vueltas y control de Bezzecchi
Desde la arrancada, Fabio Di Giannantonio explotó la ventaja de la pole, pero fue Marco Bezzecchi quien leyó mejor el agarre disponible en la primera vuelta, aprovechando la tracción de la RS-GP26 para situarse como referencia de carrera en pocas curvas. Jorge Martín se estabilizó pronto en el grupo delantero, consolidando un tren de cabeza con fuerte sello italiano, mientras Marc Márquez se mantuvo en posición de ataque, pero sin repetir la agresividad mostrada en la sprint, priorizando la gestión de neumáticos. Desde ese primer tercio de carrera, el patrón quedó claro: Bezzecchi imponía un ritmo constante, con vueltas en tiempos casi calcados, mientras sus perseguidores oscilaban entre atacar y administrar temperaturas de neumático delantero en un tren con aire sucio permanente.
📊 Desarrollo de la prueba: gestión frente a explosividad
La fase central de la carrera confirmó la fortaleza de la Aprilia RS-GP26 en trazados de apoyos prolongados: Bezzecchi maximizó la velocidad de paso por curva y minimizó correcciones en plena inclinación, reduciendo así el abuso del flanco del neumático trasero. Jorge Martín, por su parte, se consolidó como segundo hombre fuerte de Aprilia, manteniendo a raya a una Ducati muy competitiva en aceleración, pero algo más exigente con el neumático cuando el depósito se iba aligerando. En este punto de la crónica falta el detalle fino de los tiempos por vuelta y de la progresión exacta del top 10, información que las fuentes consultadas apenas esbozan, y cuya ausencia limita la capacidad de cuantificar el “negative split” final de Bezzecchi (error lógico detectado y no subsanado por falta de datos públicos completos).
🏍️ Protagonistas: Bezzecchi, Martín, Di Giannantonio y Márquez
La victoria de Marco Bezzecchi -descrita por medios especializados como su cuarto triunfo consecutivo y el que le permite superar la barrera de las 100 vueltas lideradas en MotoGP- refuerza su condición de referencia en este arranque de 2026. Jorge Martín consolidó un segundo puesto de alto valor, demostrando que su adaptación a la RS-GP26 progresa en la dirección adecuada tras un 2025 irregular, mientras Fabio Di Giannantonio completó el podio después de convertir la pole y el segundo lugar en la sprint en un paquete completo de puntos del fin de semana. Marc Márquez, algo más discreto en el resultado final que en la sprint, se mantuvo en la zona alta de la clasificación, priorizando sumar en un circuito nuevo para todos, sin exposición excesiva al riesgo.
🧩 Factores secundarios: rookies, Honda, Yamaha y KTM
El warm up dejó claro que pilotos como Diogo Moreira, debutante brasileño con Honda, y rookies como Toprak Razgatlioglu o Fermín Aldeguer debían gestionar un doble aprendizaje: moto nueva y circuito sin experiencia previa, con una ventana de trabajo reducida por la falta de tests. Honda mostró destellos con la presencia de Moreira y Johann Zarco en el top 10 del warm up, pero sigue pagando la falta de tracción y la sensibilidad a la temperatura del neumático trasero en tandas largas, algo que el propio Joan Mir evidenció con caídas y problemas para sostener ritmos competitivos. Yamaha, en tanto, continuó dependiendo de la sensibilidad de pilotos como Fabio Quartararo para extraer rendimiento del YZR-M1 en fases de carrera con depósito más ligero, sin lograr por ahora una base que les permita luchar de forma consistente por las primeras posiciones a final de carrera. KTM, con Pedro Acosta y Brad Binder, mantiene velocidad a una vuelta y capacidad de ataque, pero sufre cuando el desgaste del neumático trasero expone el compromiso entre giro en curva y estabilidad a la salida, aspecto que en Goiânia quedó amplificado.
🏆 Clasificación y lectura de campeonato
El resultado de Brasil refuerza el papel de Marco Bezzecchi como referencia temprana del campeonato 2026, con Jorge Martín y Fabio Di Giannantonio emergiendo como alternativas sólidas en un bloque de motos italianas que, de momento, marcan la pauta técnica y deportiva. De cara a Austin y a la gira europea, la gran incógnita es si Ducati y KTM podrán responder en trazados más conocidos, y si Honda y Yamaha acelerarán la evolución de sus paquetes para evitar quedar definitivamente relegados al rol de outsiders en 2026. 🏍️🛠️
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FOTOS: de los EQUIPOS
🏁 Zeballos suma en Erechim 2026 🏁
🏁 Zeballos suma en Erechim 2026 🏁
por Robert Gianola
El binomio uruguayo superó múltiples contratiempos en Erechim y logró finalizar undécimo, rescatando puntos en un rally exigente y técnicamente complejo.
🚩 Vuelco temprano y rally condicionado
El Erechim Rally Brasil 2026 dejó un sabor amargo para la tripulación uruguaya integrada por Rodrigo Zeballos y Sebastián González, al mando de un Citroën C3 Rally2, en el arranque del Campeonato Sudamericano de Rally FIA/CODASUR. Ya en el segundo tramo clasificatorio sufrieron un vuelco múltiple tras salirse del camino y golpear contra un terraplén, incidente que marcó el resto del fin de semana y condicionó cualquier aspiración de pelear por los puestos de punta. Pese a la violencia del accidente, la estructura del C3 Rally2 absorbió correctamente la energía del impacto y permitió que la dupla continuara en carrera, aunque con un retraso significativo en la general.
🪨 Caminos rápidos, piso traicionero
La fecha brasileña presentó caminos de buen piso, con alta velocidad media, pero con un balasto de piedra fina que transformó cada frenada en un ejercicio de precisión extrema. La presencia de muchas “piedritas” sobre la capa superior generó una pérdida de adherencia constante, provocando deslizamientos y salidas del camino no solo para Zeballos y González, sino también para varios equipos que reportaron vuelcos y despistes de alta energía. En este contexto, la lectura del grip disponible y la gestión del ritmo tramo a tramo se volvieron determinantes para evitar errores que, como se vio, penalizaban con segundos y daños considerables.
🛠️ Problemas de frenos y gestión del riesgo
A las consecuencias del vuelco se sumaron inconvenientes en el sistema de frenos del Citroën C3 Rally2, que complicaron tanto el bucle del sábado como el inicio del domingo. La tripulación informó fallas vinculadas a la bomba de freno, obligándolos a dosificar cada apurada y a ampliar las distancias de frenado, con el consiguiente impacto en los tiempos parciales y en la confianza de manejo.
El propio Rodrigo Zeballos lo describió con claridad:
“El problema en la bomba de freno nos hizo perder confianza y encarar cada frenada con mucha más precaución”.
En un rally de caminos rápidos y apoyados, encarar cada referencia de frenado con dudas obliga a modificar la hoja de ruta “sobre la marcha” y a priorizar la supervivencia mecánica por encima de la agresividad en los splits.
🧰 Trabajo del equipo y recuperación parcial
En la asistencia del domingo, el equipo GP Motorsport intervino sobre el sistema de frenos y logró restablecer el funcionamiento óptimo de la bomba, permitiendo a Zeballos y González encarar el último rulo con mayor confianza. Con el auto en mejores condiciones, la dupla pudo recuperar ritmo de competición y ajustar las referencias de frenado, aunque la diferencia acumulada tras el vuelco y los problemas técnicos ya hacía imposible aspirar a un resultado de podio. Aun así, el trabajo de box fue clave para asegurar el kilometraje necesario de cara a las próximas fechas del certamen continental, donde la confiabilidad y la puesta a punto final del C3 Rally2 serán determinantes.
🧭 Balance deportivo y puntos para el Sudamericano
Pese a las complicaciones, Rodrigo Zeballos subrayó como “positivo haber completado la totalidad del recorrido y haber cerrado la prueba en la undécima posición general, sumando puntos importantes para el FIA/CODASUR. En un campeonato de varias fechas, capitalizar incluso los fines de semana adversos resulta estratégico, sobre todo cuando las condiciones del rally elevan la tasa de abandonos y reducen la cantidad de binomios que efectivamente ven la bandera a cuadros”. La experiencia de Erechim deja conclusiones claras en términos de set-up, gestión del riesgo y resistencia del conjunto chasis-suspensión-frenos del Citroën C3 Rally2, información que será valiosa para el trabajo en simulaciones y pruebas previas a los próximos compromisos.
🇦🇷 Próximo objetivo: Rally de Jesús María
La próxima fecha del Campeonato Sudamericano de Rally se disputará en Argentina, en el Rally Jesús María, programado del 17 al 19 de abril, donde la dupla uruguaya buscará reiniciar su campaña con un fin de semana más limpio y con ritmo competitivo sostenido desde el primer tramo. Con los datos recogidos en Brasil y la experiencia reciente en condiciones de piso de baja adherencia, el foco estará en optimizar las soluciones de frenado, el trabajo de diferenciales y la lectura de grip para transformar la resiliencia mostrada en Erechim en rendimiento puro en los caminos cordobeses. La temporada recién comienza y el margen de evolución del conjunto Zeballos–González y su Citroën C3 Rally2 permanece abierto, con la mira puesta en consolidarse dentro del top ten sudamericano. 🚙🔧
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🏁MOTOGP BRASIL 2026: GOIÂNIA!🏁
🏁MOTOGP BRASIL 2026: GOIÂNIA!🏁
por Robert Gianola
Regreso de MotoGP a Brasil en Goiânia con alta carga técnica y neumáticos al límite en un trazado corto y exigente.
🏍️ Vuelve Brasil al calendario
MotoGP regresa a Brasil del 20 al 22 de marzo de 2026 en el Autódromo Internacional de Goiânia – Ayrton Senna, segunda cita de la temporada tras el estreno en Tailandia. El trazado goiano, de 3,835 km y 12 curvas, combinas curvas técnicas con rectas rápidas y vuelve al Mundial más de tres décadas después de sus últimas visitas en los años 80. La prueba llega con el campeonato todavía en fase inicial y sin referencias previas modernas en este escenario, lo que amplifica el peso del trabajo de puesta a punto y de la capacidad de adaptación de pilotos e ingenieros.
🏁 Un calendario que mira a América
El Gran Premio de Brasil ocupa la segunda fecha del calendario 2026, justo después del GP de Tailandia y antes del viaje a Estados Unidos en Austin. Esta colocación encadena un bloque de trazados de carácter muy distinto: del stop&go de Buriram se pasa al fluido y relativamente corto Goiânia, para saltar luego al técnico y largo Circuit of The Americas. Por calendario, el fin de semana brasileño se configura con la estructura habitual: libres y práctica cronometrada el viernes, FP2 y clasificación el sábado, con Sprint por la tarde, y carrera principal el domingo.
En términos de gestión de recursos, los equipos llegan con material fresco, pero todavía en fase de validación global después del único round previo, lo que implica que parte del trabajo de correlación entre simulación, datos de test y realidad de carrera seguirá en Brasil. Cualquier error estratégico aquí tiene efecto multiplicador sobre el arranque de campeonato, tanto en puntos como en dirección de desarrollo.
🧩 Estrategias de fin de semana
Con un escenario inédito, la jerarquía se definirá en buena medida por la rapidez con la que cada estructura encuentre una ventana de trabajo consistente entre viernes y sábado por la mañana. El riesgo de quedarse fuera directamente de la Q2 será elevado para cualquier piloto que no logre un giro competitivo ya en la práctica cronometrada del viernes, puesto que el margen de mejora del sábado podría verse condicionado por el tráfico y la búsqueda de ruedas.
A nivel estratégico, cabe esperar tres líneas de enfoque:
- Equipos que apuesten por un set-up conservador, priorizando estabilidad y ritmo de carrera frente a la explosividad a una vuelta.
- Estructuras que lean el fin de semana desde la Sprint, maximizando puntos el sábado, aunque suponga un neumático más castigado el domingo.
- Proyectos que arriesguen con configuraciones agresivas de clasificación, buscando la pole y el control de la línea externa en la primera curva como forma de compensar un potencial déficit de ritmo.
La elección de compuestos será una variable dinámica: la experiencia de Buriram ofrecerá una referencia de comportamiento de la nueva familia de neumáticos en calor, pero el asfalto y la secuencia de curvas de Goiânia obligarán a recalibrar esa lectura.
🗣️ Pilotos bajo la lupa
Jorge Martín llega a Brasil con confianza renovada después del trabajo realizado en Tailandia, convencido de que la base de puesta a punto extraída de Buriram puede trasladarse, con adaptaciones, al circuito de Goiânia. El español ha subrayado la importancia de afinar el feedback desde las primeras salidas en pista: “En un circuito nuevo siempre hay mucho que ajustar, pero creo que junto al equipo y con Marco podemos ser competitivos”, ha señalado en la previa. Su enfoque se apoya en la capacidad de Ducati para encontrar un compromiso rápido entre giro y tracción, algo que ha sido una de las fortalezas de la Desmosedici en escenarios de baja información previa.
El bloque VR46 también llega particularmente motivado: se trata de una cita muy esperada por la estructura italo-brasileña, que considera Brasil como una especie de “segunda casa” por los lazos históricos de Valentino Rossi con el país y la afición local. Desde boxes, la lectura es clara: quienes consigan ser rápidos en adaptación a circuitos nuevos suelen tener una ventaja inicial, como ha recordado Joan Mir al señalar que tradicionalmente se defiende bien en trazados inéditos. Para perfiles como Morbidelli, con una fuerte conexión con Brasil, el componente emocional puede ser un estímulo extra, pero también un factor a gestionar para no sobredimensionar el riesgo en las primeras sesiones.
🔍 Riesgos, dudas y puntos ciegos
Hay una serie de incógnitas lógicas que todavía no pueden resolverse por completo:
- Nivel real de agarre del asfalto de Goiânia tras su renovación y uso en campeonatos locales.
- Comportamiento de los neumáticos en tandas largas con temperatura ambiente elevada, especialmente en el flanco derecho si la configuración final enfatiza ese lado.
- Gestión del tráfico en clasificación en una pista relativamente corta, donde la búsqueda de rebufo puede generar situaciones límite en las últimas curvas.
Además, aunque el calendario oficial sitúa a Brasil como segunda prueba del año, la pretemporada ha sido particularmente comprimida y concentrada, lo que reduce el banco de datos real en condiciones de carrera con las especificaciones 2026. Asumir que los valores de 2025 se trasladan sin más a este inicio de 2026 sería un error lógico: cambios en reglamento técnico, evoluciones de motor y chasis, junto a la introducción de un circuito nuevo, alteran el mapa competitivo y pueden exponer debilidades antes ocultas.
🏞️ Goiânia, escenario y contexto
Más allá de la pista, el regreso de MotoGP a Brasil refuerza la apuesta de Dorna por consolidar una presencia estable en Sudamérica, después de los vaivenes recientes del GP de Argentina. Goiânia, capital del estado de Goiás, ofrece una combinación de infraestructura urbana y tradición automovilística que la convierte en una sede lógica para el retorno, especialmente con un autódromo que lleva el nombre de Ayrton Senna y una herencia fuerte en categorías nacionales. Desde el punto de vista comercial y de audiencia, el potencial del mercado brasileño es considerable, con una afición históricamente volcada tanto en el automovilismo como en el motociclismo.
Para equipos y patrocinadores, Brasil es también un banco de pruebas para activaciones de marca en un entorno de gran visibilidad televisiva y digital, con horarios de carrera que se adaptan razonablemente a las franjas europeas. En términos de seguridad y logística, la modernización progresiva del autódromo y la experiencia reciente del país en organizar grandes eventos deportivos aportan un marco relativamente sólido, aunque el flujo hacia una sede nueva siempre implica ajustes de última hora en accesos, paddock y servicios para equipos y público. 🏍️🔧
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FOTOS: de los EQUIPOS