Lambiris y otro sábado positivo
por Robert Gianola
Tras la tanda de clasificación, el piloto uruguayo Mauricio Lambiris (Nissan Frontier) fue séptimo en el TC Pick UP en el Autódromo Roberto Mouras de La Plata.
El Autódromo Roberto Mouras de La Plata recibe este fin de semana a las TC Pick UP en lo que significará su segundo compromiso del año. Las camionetas pusieron en marcha hoy este nuevo capítulo (siendo acompañadas por el TC Mouras, TC Pista Mouras y La Fórmula Metropolitana) con la disputa de su único ensayo de la fecha y la oportunidad de clasificar.
Después de mostrarse algo complicado en el entrenamiento matutino, Mauricio Lambiris logró rehacerse al momento de clasificar para extraer todo el potencial de la Nissan Frontier que es alistada por el equipo Alifraco Sport y motorizada por Cristian Navarro para ser séptimo en la tabla general.
De esta manera y en efecto, el volante uruguayo se aseguró la cuarta posición de partida para la primera serie que dará comienzo a la jornada dominical desde las 9:55hs. Desde allí, el volante que representa a la marca Ford en Turismo Carretera y a Nissan en las TCPick UP buscará volver a mostrar el buen ritmo que presentó su camioneta en la primera final del año y que en aquella oportunidad le permitió redimirse de un despiste volviendo a avanzar desde atrás y culminando dicha competencia en el séptimo lugar, resultado que espera mejorar en el cierre de esta fecha.
“Si bien es muy complicado sacar conclusiones válidas antes de clasificar porque tenemos un solo entrenamiento, creo que hemos trabajo de forma correcta hoy y mañana volvemos a tener la oportunidad de pelear por los puestos de vanguardia desde la serie. Esperamos poder avanzar en el primer parcial así conseguimos una buena posición de partida para la segunda final del año y así luchar por un lugar en el podio. Entendemos que el potencial está y se trabaja para pelear por cosas importantes.
Estoy muy agradecido a Ricardo Martinoglio y a toda la familia Lusqtoff por el enorme apoyo de siempre, así como también a Cristian Navarro por sus labores en los motores y a todo el equipo Alifraco Sport (encabezado por Walter Alifraco, Emmanuel Alifraco y Ariel Espósito) por poner lo mejor de sí en cada fin de semana de carrera”, sentenció el uruguayo en el cierre de la jornada sabatina.
Ya en la jornada dominical podremos vivir las dos series (9:55 y 10:10hs.) que ordenarán la grilla para la segunda final del año. El plato fuerte, en efecto, tendrá luz verde a las 13:50hs. con una distancia de 18 vueltas o 30 minutos y siendo televisada en vivo y en directo para todo el país a través de la TV Pública, aunque también podrán vivirla ustedes por streaming a través de Motorplay TV.
Lambiris busca el podio en las Pick Up
por Robert Gianola
El piloto uruguayo Mauricio Lambiris estará presente desde mañana en la segunda fecha del TCPick Up en el Autódromo Roberto Mouras de La Plata.
Las TC Pick Up desarrollarán su segundo capítulo de la temporada 2023 este fin de semana. La cita tiene lugar en el remodelado Autódromo Roberto Mouras de La Plata, en su trazado original de 4265 metros, y promete grandes espectáculos ya que en paralelo se estarán presentando el TC Mouras, TC Pista Mouras y harán su debut las TC Pista Pick Up.
Luego de mostrar un enorme potencial en la primera cita del año, habiendo conseguido avanzar varias colocaciones tanto en la serie como en la final, Mauricio Lambiris tiene como objetivo principal ser protagonista de la lucha por un lugar en el podio este fin de semana y conseguir lo que se le escapó en la primera fecha tras un leve despiste.
El conjunto entiende que el potencial es bueno y que, de confirmarse el gran ritmo de carrera que quedó plasmado en la apertura del certamen, pueden dar rienda suelta a las enormes expectativas generadas en torno a las metas pactadas.
El volante uruguayo llega a este segundo compromiso de las TC Pick UP ubicado en la séptima colocación del certamen anual sumando 31.5 unidades y espera poder escalar en dicha tabla.
“Pudimos demostrar un gran potencial en la apertura del año y entendemos que este fin de semana podremos plasmarlo en el resultado final si contamos con la suerte necesaria.
Se trabaja muchísimo para cumplir con los objetivos que nos proponemos y estamos convencidos de que podremos dar pelea por cosas importantes no solo este fin de semana, sino durante todo el año.
Estoy muy agradecido a Ricardo Martinoglio y a toda la familia Lusqtoff por el enorme apoyo de siempre, así como también a Cristian Navarro por sus labores en los motores y a todo el equipo Alifraco Sport (encabezado por Walter Alifraco, Emmanuel Alifraco y Ariel Espósito) por poner lo mejor de sí en cada fin de semana de carrera”, sentenció el uruguayo en la previa de un nuevo capítulo de las camionetas.
El sábado tendremos el comienzo de la actividad para las TC Pick UP con la disputa de un único ensayo (11:25hs.), mientras que la jornada tendrá su fin con la clasificación. Esta tendrá lugar desde las 15:30hs. siendo televisada a través de DeporTV y Motorplay TV.
Ya en la jornada dominical podremos vivir las dos series (9:55 y 10:10hs.) que ordenarán la grilla para la segunda final del año. El plato fuerte, en efecto, tendrá luz verde a las 13:50hs. con una distancia de 18 vueltas o 30 minutos y siendo televisada en vivo y en directo para todo el país a través de la TV Pública, aunque también podrán vivirla ustedes por streaming a través de Motorplay TV.
Max Verstappen domina las dos tandas de entrenamiento en Arabia Saudita
Max Verstappen domina las dos tandas de entrenamiento en Arabia Saudita
por Robert Gianola
Max Verstappen lideró las dos prácticas libres para el GP de Arabia Saudita de F1, con Sergio Pérez completando un 1-2 de Red Bull Racing, estando Fernando Alonso juntos a ellos.
PRIMERA TANDA. – El líder del Mundial 2023 dominó la última parte de la tanda inicial de este viernes en Yeda, cronometrando una serie de vueltas rápidas con neumáticos suaves en los minutos finales; su registro definitivo fue de 1m29.617s.
Con esto, Verstappen terminó poco más de cuatro décimas adelante de su coequipero Pérez, quien al principio ofreció las primeras referencias con el mismo compuesto suave de Pirelli, identificado como C4.
El mexicano, quien utiliza con central de energía, control de electrónica y componentes de caja de cambios nuevos, trabajó bastante para completar una vuelta limpia, ya que en su momento tuvo alguna complicación con la carga frontal de su RB19.
Nuevamente, Aston Martin se posicionó como la segunda mejor escuadra, con Fernando Alonso terminando en tercer puesto y Lance Stroll, en cuarto, siendo además los únicos en acabar a menos de un segundo de Verstappen. Tal como los líderes, la dupla se centró en el trabajo con neumáticos suaves de forma prioritaria.
George Russell completó los cinco primeros lugares, venciendo por 0.016s a su coequipero en Mercedes, Lewis Hamilton. El mejor representante de Ferrari fue Carlos Sainz, a quien le cambiaron algunos componentes de su motor por precaución, pero que no ameritarán penalización. El español concluyó séptimo, seguido de Pierre Gasly (Alpine), Alex Albon (Williams) y Yuki Tsunoda (AlphaTauri).
Al margen de salidas de Stroll y Hamilton a zonas de escape, no hubo incidentes en la tanda, que vio a Charles Leclerc terminar en 11˚ posición con déficit de 1.5s ante Verstappen. El monegasco sancionará diez lugares por cambio de central de electrónica por segunda vez en el año y además ocupará MGU-H y motor de combustión nuevos; no obstante, ni él ni Sainz ocuparon neumáticos suaves.
El mejor novato de la sesión fue Nyck de Vries, al ser 13˚ con AlphaTauri, acabando 41 milésimas adelante de Oscar Piastri (McLaren).
SEGUNDA TANDA. – Max Verstappen también encabezó la segunda práctica de este viernes, en el Gran Premio de Arabia Saudita de F1 2023.
El neerlandés fue al límite en la primera parte de la sesión nocturna, al grado de estar a punto de rozar la pared de varias zonas del circuito de Yedá, en especial la última curva, donde tuvo su recordado accidente en la calificación de la visita de 2021.
Pero antes de pasar a la simulación de tandas largas, el bicampeón reinante de la categoría registró una vuelta de 1m29.603s, superando por dos décimas a Fernando Alonso, quien pese a abortar intentos múltiples por cortar camino, fue segundo.
Mientras tanto, Sergio Pérez ocupó la tercera posición, nueve centésimas detrás del español. Los tres fueron los únicos en romper la barrera de los 90 segundos por vuelta, aunque en esta ocasión, los once mejores acabaron en menos de 1s de separación.
Alpine parece seguir encontrando su camino ascendente, ya que tuvo a Esteban Ocon y a Pierre Gasly en cuarto y sexto sitios; entre ambos se ubicó George Russell, quien expresó descontento por la puesta a punto del Mercedes W14 en tandas largas.
Las diez primeras posiciones las completaron Lance Stroll (Aston Martin), Nico Hulkenberg (Haas) y la dupla de Ferrari, con Charles Leclerc adelante de Carlos Sainz. El monegasco se quejó de fallas en el embrague, aunque su grupo de ingenieros no encontró problemas específicos.
Lewis Hamilton (Mercedes) terminó en 11˚ lugar, al tiempo que los novatos ocuparon las posiciones 17 a 19, siendo Nyck de Vries (AlphaTauri) quien terminó adelante de Logan Sargeant (Williams) y Oscar Piastri (McLaren), y a pesar de que el neerlandés recibió una bandera negra con blanca por cruzar la línea blanca de la entrada a fosos.
El finlandés Valtteri Bottas (Alfa Romeo) quedó último en la sesión, que no tuvo incidentes, a reserva de encuentros cercanos entre Leclerc y Hulkenberg y entre De Vries y Hamilton.
FOTOS: Equipos de F1
GP de Arabia Saudí desde mañana
GP de Arabia Saudí desde mañana
por Robert Gianola
El Gran Premio de Arabia Saudí tiene poca historia, y es que el circuito urbano de Yeda Corniche no llegó al calendario hasta 2021, por lo que únicamente se han disputado allí dos ediciones.
Esta segunda fecha del calendario del “Gran Circo” llega al Circuito de Jeddah para el GP de Arabia Saudí, que se llevará a cabo desde mañana al 19 de marzo. Los resultados de la F1 estarán muy presentes en millones de hogares de todo el planeta, puesto que la igualdad vivida en Bahrein ha desatado la ilusión de cantidades ingentes de aficionados.
Una pista de 6,174 kms que tiene el mayor número de curvas de toda la temporada, con 27. Un circuito urbano construido junto al Mar Rojo que se precia de ser el segundo más largo, sólo por debajo de Spa-Francorchamps.
Con las dos ediciones que se han llevado a cabo hasta ahora, la historia no es larga, aunque sí muy accidentada. Denominado el Circuito callejero más rápido del mundo, los pilotos coinciden en que es una pista complicada, con sectores muy trabados y con pocas posibilidades de adelantamientos.
Es por esto que, para esta edición de 2023, se han hecho algunas modificaciones al trazado con el objetivo de que sea menos ciego en las curvas, con escapatorias más amplias y mejor visibilidad.
Las características propias de esta pista hacen que sea difícil para los ingenieros poner a punto los autos, siendo los pilotos los que aportan más con sus sensaciones. Es vital que sientan la confianza de llevar sus monoplazas al límite, tal como ocurre en Singapur o en Mónaco.
El asfalto es menos agresivo con los neumáticos que el de Bahréin, por lo que seguramente tendremos rendimientos distintos en los equipos que sufrieron degradación excesiva, como Ferrari. Los de Maranello pueden encontrar aquí una ventaja competitiva que los acerque un poco más a Red Bull, aprovechando la carga aerodinámica de su SF23.
Pero los del Milton Keynes, que han dominado la primera carrera durante todo el fin de semana, cuentan con Adrian Newey tras los bancos de trabajo. El genio aerodinamicista y director técnico de la escudería austriaca, sabe muy bien cómo enfrentar este tipo de circuitos.
Entre sus pilotos, podemos decir que el mexicano Sergio Pérez tiene una ligera ventaja frente a su compañero y líder actual, Max Verstappen. La temporada pasada, Checo fue reconocido como el rey de los circuitos callejeros, y son de los que más disfruta el nacido en Guadalajara.
En 2022, consiguió aquí la primera Pole Position de su carrera, y visto lo cercano que estuvo en clasificación de Max hace unos días, el neerlandés podría estar más preocupado esta vez.
De cualquier manera, Red Bull se levanta de nuevo como el favorito para este Gran Premio, seguido de Ferrari. Charles Leclerc tiene ganas de revancha luego de su abandono, mientras que Carlos Sainz quiere encontrarse con su auto lo antes posible. El objetivo de la Scuderia es vencer a su rival a como dé lugar, por lo que serán un equipo peligroso en Jeddah.
Las dudas vienen un poco más atrás. Mercedes no ha encontrado el ritmo que buscaban, y no han comenzado la temporada como hubiesen querido. Lewis Hamilton y George Russell se mostraron preocupados por la gran distancia que tienen con respecto a los dos equipos de arriba, incluso afirman estar por debajo de los autos verde británico.
Aston Martin posicionó sus dos autos por encima de los alemanes, con Fernando Alonso como gran protagonista al conseguir un podio en la primera carrera con el equipo de Silverstone. El español conoce muy bien este tipo de trazados dada su extensa experiencia, por lo que se pone en la lista de candidatos a subirse de nuevo al Top 3. Lance Stroll, por su parte, tiene auto con el que pelear las posiciones de arriba, así que puede ser el piloto incómodo con el que Mercedes preferiría no tener que lidiar.
Las demás posiciones son una verdadera incógnita, con McLaren decepcionando a lo grande en Sakhir, pero con esperanza de que las mejoras hagan su trabajo. Alpine es entonces quien parece estar más fuerte si hablamos de la media tabla, mientras que Alfa Romeo está amenazante justo por detrás. Para AlphaTauri, Williams y Haas, las cosas no están tan claras, así que bien podrían darnos alguna que otra sorpresa.
En 2021 se llevó el triunfo Hamilton tras un polémico duelo con Verstappen y en 2022 el neerlandés se redimió con un triunfo muy sufrido sobre Leclerc. En cuanto a pole position, en 2021 fue para Lewis Hamilton tras accidente de Verstappen y en 2022 para Sergio Pérez, la hasta ahora única del piloto mexicano en Fórmula 1.
La vuelta rápida en Arabia Saudí 2021 fue para Hamilton y en 2022 para Charles Leclerc, mientras que al podio de Arabia Saudí han subido dos veces Max Verstappen (1º en 2022, 2º en 2021), y una vez Hamilton (1º en 2021), Bottas (3º en 2021), Leclerc (2º en 2022) y Sainz (3º en 2022).
FOTOS: Equipos de F1
LAPPI Y ROVANPERÄ, LOS MÁS RÁPIDOS EN EL SHAKEDOWN EN MÉXICO
Lappi y Rovanperä, los más rápidos en el shakedown en México
Los finlandeses Esapekka Lappi y Kalle Rovanperä compartieron los mejores tiempos de 3min 44.4s en la etapa del shakedown con la que iniciaron las actividades del Rally Guanajuato México el jueves.6
«Fue lo que esperábamos”, dijo Rovanperä. “Estaba muy resbaladizo en la primera pasada, prácticamente sin una línea limpia. Me va a hacer sufrir mucho [la posición en el camino]. Mañana será un día difícil para nosotros; aunque tenemos a Ott por delante, no se puede seguir la línea todo el tiempo porque es un solo coche”.
Lappi añadió: “Fue un buen shakedown. Probamos algunas cosas en la segunda y tercera pasadas que no dieron resultado, así que en la cuarta volvimos a la puesta a punto original, que resultó ser buena”.
El habitual shakedown se llevó a cabo en un camino de más de 5.52 km en Llano Grande. Esta fue la primera vez que los aficionados vieron en acción a los vehículos de los principales constructores del Campeonato Mundial de Rally de la FIA en México desde marzo de 2020.
Ott Tänak fue el primer piloto en enfrentarse a la etapa mexicana de tierra a toda velocidad en la nueva era híbrida, por lo que el estonio actuó como “barrendero”.
No es de extrañar, teniendo en cuenta su favorable posición de salida, que Sébastien Ogier estableciera la primera marca a vencer de 3min 50.5s, solamente para que Dani Sordo lo superara en su primera pasada con un tiempo de 3min 48.7s. Por su parte, Nikolay Gryazin fue el más rápido de los pilotos del WRC2 con 1.6 segundos de ventaja sobre Oliver Solberg, hasta que Gus Greensmith marcó el mejor tiempo con 3min 58.4s.
Tänak le redujo 6.9 segundos a su tiempo inicial en la segunda pasada y Rovanperä se puso a la cabeza con un tiempo de 3min 47.6s. Sin embargo, Sordo tenía muy clara su misión y recuperó el primer puesto con un tiempo de 3min 45.8s sobre Neuville, defensor del título de Campeón del Mundo.
La tercera pasada de Rovanperä, de 3min 44.4s, le valió el mejor tiempo hasta que Lappi igualó a su compatriota finlandés en su cuarta pasada por la etapa de limpieza.
La atención se centra ahora en la espectacular arrancada ceremonial de esta noche en Guanajuato y en el par de las ya tradicionales estrechas etapas callejeras que le siguen.
Vuelve el WRC a México desde este jueves
Vuelve el WRC a México desde este jueves
Después de tres años, el WRC regresa a México desde este jueves al realizarse el Rally Guanajuato, tercera fecha del Mundial 2023.
El Rally Guanajuato México regresa anticipadamente al calendario del Campeonato Mundial de Rally de la FIA, donde los competidores se enfrentarán a algunas de las etapas de terracería más especializadas del mundo. La naturaleza técnica de los caminos que atraviesan Sierra de Lobos y la Sierra de Guanajuato se dificulta aún más debido a la altitud tan grande y al calor estacional. La categoría vuelve por vez primera desde 2020, cuando el evento acortó sus actividades mientras el mundo comenzaba a resguardarse por el brote de COVID-19.
Desde entonces, la serie no había vuelto al continente americano, tanto por la emergencia sanitaria como por las repercusiones económicas, ante el alza en los costos para transportar los autos y todos los elementos desde Europa. El conflicto bélico entre Rusia y Ucrania recrudeció esta situación.
Pero los organizadores locales se ocuparon de convencer al WRC y a la FIA de que se podía volver a realizar un rally en el país. El año pasado se llevó a cabo el «Rally de las Naciones», con participación de estrellas actuales y del pasado.
Para esta fecha, contarán con un parque de asistencia remodelado, con la zona original convirtiéndose en un pueblo con boxes cubiertos para los equipos y algunas de las mejores instalaciones para los aficionados, con restaurantes y bares en la periferia de la acción.
Más de 1400 elementos de seguridad, a niveles federal, estatal y municipal, resguardarán la seguridad de los espectadores y pilotos, dentro de un operativo en el que dispondrán de helicópteros y vehículos.
LOS CAMINOS
México marca el primer evento de la temporada sobre tierra, el tipo de superficie más común del WRC, con temperaturas de hasta 30°C que contrastan con las condiciones invernales de Montecarlo y Suecia.
El evento es una prueba importante para los autos Rally1 que se presentaron el año pasado, porque las etapas se desarrollan a más de 2700 metros sobre el nivel del mar. Siendo una gran altitud, el aire más delgado puede reducir la potencia de los motores de combustión interna hasta en un 20%.
Por ello, el impulso adicional de 100 kW de energía eléctrica, otorgado por las unidades híbridas de los Rally1, podría resultar valioso, aunque la reducción del aire para el enfriamiento y los caminos accidentados supondrá una dura prueba para la confiabilidad.
LOS INSCRITOS
Hay 32 tripulaciones confirmadas para el evento, de las cuales diez son de la categoría estelar.
Toyota GAZOO Racing es el equipo ganador defensor, luego de que Sébastien Ogier venciera en la edición acortada de 2020. El francés hará su segunda aparición del año y buscará su séptimo triunfo en el país, a lado de los pilotos de tiempo completo, Kalle Rovanperä y Elfyn Evans.
El japonés Takamoto Katsuta manejará un cuarto auto, con apoyo del Programa TGR WRC Challenge, por lo que no se anotará unidades para el Campeonato de Constructores.
Hyundai contará con Thierry Neuville, Esapekka Lappi y Dani Sordo. El belga busca seguir con su racha de podios en el Mundial, al tiempo que el finlandés continúa su adaptación al i20 N. El español hará su segunda participación en la campaña.
En Ford M-Sport estarán Ott Tänak, vencedor en Suecia, y el novato Pierre-Louis Loubet. Así como sus rivales, ambos completaron una prueba en España, con altitud elevada, para probar su máquina en condiciones extremas. Jourdan Serderidis vuelve a manejar un vehículo privado.
EL ITINERARIO
Como es tradición, el Rally México iniciará en Guanajuato el jueves por la noche, para uno de los acontecimientos más destacados del año. Las calles que rodean el museo de la Alhóndiga de Granaditas se llenarán de música, baile y color con la ceremonia inaugural, en la que cada tripulación se presentará ante los presentes.
A continuación, se enfrentarán a dos bucles, que pasan por los túneles que se remontan a la época en que la ciudad era el centro mundial de extracción de plata.
El viernes se disputarán tres especiales en las montañas que rodean la ciudad: El Chocolate, Ortega y Las Minas. Después de la asistencia en León, se repiten los tres tramos antes de dos superespeciales nuevas: Las Dunas, que utiliza carreteras de cantera de tierra, mientras el Distrito León Mx Rock & Rally será sobre asfalto y adoquines.
En total se cubren 128.01 km competitivos, una fracción menos que los 128.61 km del día siguiente, que transcurren por las montañas del norte y el este de la ciudad anfitriona.
Las pasadas matinales por Ibarrilla, El Mosquito, Derramadero y Las Dunas se repiten por la tarde después de la asistencia, con otra pasada por el Distrito León Mx Rock & Rally, en la cual habrá un concierto, completan la penúltima jornada.
El domingo consta de cuatro tramos, arrancando con otra pasada por Las Dunas, a la que sigue Otates, la especial más larga del evento. El siguiente es San Diego, antes de que la prueba termine con la Etapa de Poder en El Brinco, que eleva el total de los 23 especiales sumando 320.23 km cronometrados.
WEC 2023 Parte II: Las escuderías del WEC para este 2023
WEC 2023 Parte II: Las escuderías del WEC para este 2023
Estas son las principales escuderías que estarán presente desde este fin de semana en el Campeonato WEC FIA
por Robert Gianola
Con algunas de las marcas que supieron marcar diferentes épocas dentro del Campeonato de Resistencia regresando, acá un breve análisis de cada una de ellas.
Las escuderías
Para 2023 serán 6 las escuderías que competirán en el WEC, incluyendo a Porsche y Cadillac, que también incursionan en el IMSA.
Si para Le Mans ya hay inscritos 16 bólidos de la serie mayor, el aperitivo de este fin de semana en Sebring nos trae 11 autos:
Cadillac
Cadillac llega a las 12 Horas de Sebring con buen sabor de boca tras el estreno del Cadillac V-LMDh con un podio en las 24 Horas de Daytona (y además los puertos 4° y 5°), lo que habla de la confiabilidad y la velocidad que tiene este modelo construido bajo el reglamento LMDh.
La marca de General Motors utiliza dos equipos asociados para la logística, siendo Ganassi el escogido para llevar las riendas de dos autos en el IMSA y otro en el WEC, aunque la marca ya inscribió otros dos para las 24 Horas de Le Mans.
El DPi-V.R utiliza un chasis de Dallara y adentro montó un V8 de 5.5 litros aspirado que está montado longitudinalmente, asociado al sistema híbrido de Bosch y la batería de Williams.
El Cadillac Ganassi Racing correrá en Sebring con los pilotos Earl Bamber, Alex Lynn y Richard Westbrook.
Ferrari
El de Ferrari es el regreso más esperado de todos, básicamente porque dominó las 24 Horas de Le Mans con 9 victorias absolutas, pero de eso hace unos 60 años ya. Desde entonces se ha preocupado de tener un robusto programa GT, pero no se ha interesado en atacar la serie mayor de la resistencia mundial.
Ferrari desarrolló un auto desde cero, el 499P, como era su intención desde el principio para poder dotarlo de todo el ADN de la marca. Por ahora se centrarán en el WEC de la mano de AF Corse, que se hará cargo de las operaciones, pero no descartar inscribir alguna unidad en el IMSA, algo que, en todo caso, no ocurrirá este año.
Ferrari utlizará un motor V6 3.0 biturbo asociado a un sistema electrificado, y tendrá en su alineación a pilotos con amplia trayectoria y con contrato con la marca: Miguel Molina, Nicklas Nielsen y Antonio Fuoco en el auto #50 y James Calado, Alessandro Pier Guidi y Antonio Giovinazzi en el #51.
Glickenhaus
Scudería Cameron Glickenhaus es un fabricante estadounidense de autos deportivos, pero al tener una producción inferior a las 2.500 unidades anuales, no puede competir en el IMSA (el reglamento así lo establece), por lo que decidió incursionar en el WEC desde 2021, con bastante entusiasmo (incluyendo tres podios en 2022) pero sin poder doblegar a Toyota.
Lo mejor del Glickenhaus 007 LMH es un auto totalmente propio, que se ha mostrado confiable y rápido, aunque no debiera inquietar a los grandes fabricantes.
Glickenhaus optó por un tren motriz sin electrificación, basado en un V8 biturbo de 3.5 litros desarrollado por Pipo Motors. En Sebring sólo habrá una unidad con el número 708, pilotado por Romain Dumas, Oliver Pla y Ryan Briscoe.
Peugeot
El nuevo 9X8 dio algunos problemas a Peugeot en 2022, tanto en fiabilidad como en velocidad, pero la marca espera ser muy competitivo ahora, en su regreso a Le Mans luego de 12 años de ausencia.
La marca dispondrá de dos unidades permanentes, aunque sólo para WEC (Peugeot no se vende en EE.UU. por lo que no justifica correr en el IMSA). Rumores indican que se está evaluando usar el mismo auto en el IMSA, pero rotulado bajo alguna marca estadounidense el Grupo Stellantis (¿Dodge?).
El 9X8 es un auto electrificado que utiliza un motor V6 biturbo de 2,6 litros de capacidad, acoplado a un sistema híbrido de desarrollo propio.
En el auto número 93 correrán los pilotos Loïc Duval, Mikkel Jensen y Gustavo Menezes, mientras que en el 94 lo harán Nico Muller, Paul di Resta y Jean-Eric Vergne, todos con gran experiencia en carreras de resistencia.
Porsche
Porsche vuelve con todo a la resistencia, con un programa especial de dos autos para el WEC y otros dos autos para el IMSA, todos de la mano de Porsche Penske Motorsport. Pero además proporcionará otros dos autos para los equipos privados Proton Competition y Team JOTA, que por demoras en las entregas no podrán debutar en el WEC este fin de semana, pero sí estarán en el resto del calendario.
El nuevo 963 fue desarrollado bajo el reglamento LMDh y ya debutó en las 24 Horas de Daytona con resultados espantosos: uno no terminó y el otro tuvo tantos inconvenientes que finalizó 14°.
Porsche optó por trabajar con el chasis de Multimatic, y sobre él montó un V8 biturbo de 4,6 litros que deriva del que usaba el 918 Spyder.
En el WEC correrán los pilotos Dane Cameron, Michael Christensen y Frederic Makowiecki en el auto #5 y Kevin Estre, André Lotterer y Laurens Vanthoor en el #6.
Toyota
Toyota fue la primera marca en sumarse a la nueva era de los hypercars y ya en 2021 hizo debutar el GR010 Hybrid, un auto sumamente rápido y confiable, y que ya ha conseguido dos victorias en Le Mans y dos títulos del WEC.
Para este año, la marca presenta una actualización del mismo modelo, por lo que mantiene el motor V6 biturbo de 3.5 litros, acomplado a un sistema híbrido de desarrollo propio, para ofrecer en torno a los 680 Hp de potencia.
Competirá en el WEC con dos autos y las mismas tripulaciones de 2022: Kamui Kobayashi, Mike Conway, José María López en el auto número 7 y Sébastien Buemi, Brendon Hartley, Ryo Hirakawa en el #8.
Vanwall
De este equipo te hemos escrito varias cosas que puedes revisar acá. Y más allá de sus problemas con el registro del nombre, la firma de origen británico, propiedad alemana e inscripción austríaca estará presente en el inicio del campeonato con un auto de desarrollo propio.
El Vanwall Vandervell LMH está propulsado por el V8 aspirado de Gibson, que utilizaba el Alpine LMP1 del año pasado y que usará toda la parrilla de LMP2 este año, por lo que su confiabilidad está garantizada, y no acoplará sistema híbrido debido a su complejidad.
El auto número 4 tendrá a dos pilotos muy vigentes como Tom Dillmann y Esteban Guerrieri, y con gancho sumó como tercero a Jacques Villeneuve.
El calendario 2023
Para este año, el Campeonato FIA WEC avanzó en su intención de tener una presencia global, y agregó una séptima carrera a disputarse Portugal.
17 de marzo – 1.000 Millas de Sebring (Estados Unidos)
16 de abril – 6 Horas de Portimao (Portugal)
29 de abril – 6 Horas de Spa-Francorchamps (Bélgica)
10/11 de junio – 24 Horas de Le Mans (Francia)
6 Horas de Monza (Italia)
10 de septiembre – 6 Horas de Fuji (Japón)
6 de noviembre – 8 Horas de Bahrein (Bahrein)
Fotos:WEC
Gastón Irazú presente en Rafaela
Gastón Irazú presente en Rafaela
por Robert Gianola
El piloto uruguayo Gastón Irazú confirma su participación en la segunda fecha del campeonato de Fórmula Nacional junto al equipo Etchamendi Sport, este próximo fin de semana en el autódromo de Rafaela.
Irazú será de la partida en la segunda cita de la temporada luego de recuperarse de muy buena forma del fuerte accidente sufrido en el debut en el campeonato en Buenos Aires.
Una vez finalizada la competencia que dio apertura al campeonato, Juan Cruz Aimar, titular del Aimar Motorsport, equipo que asiste técnicamente al Etchamendi Sport analizó los daños en la unidad y junto a Nicolás Etchamendi determinaron la necesidad de armar otro vehículo de cara a la continuidad del certamen.
Así fue que se pusieron manos a la obra y trabajan en la unidad que conducirá Irazú desde la segunda competencia de la temporada 2023 de la Fórmula Nacional. La intención del equipo es probar antes del fin de semana de Rafaela si se llega a tiempo con los trabajos en el auto.
El equipo buscará dejar atrás este inicio del campeonato y seguir trabajando con confianza junto a Irazú, quien esta al ciento por ciento físicamente y con muchas ganas de revertir la situación y seguir sumando kilómetros y experiencia en la categoría.
WEC 2023 Parte I: El súper campeonato de híper deportivos se pone en marcha
WEC 2023 Parte I: El súper campeonato de híper deportivos se pone en marcha
El Mundial de Resistencia prende sus motores en Sebring. Será el escenario donde se medirán por primera vez los hypercars de marcas como Porsche, Ferrari, Toyota y Peugeot. Aquí te explicamos todo lo que necesitas saber del WEC.
por Robert Gianola
Después de tres años de espera, el Campeonato Mundial de Resistencia organizado por la Federación Internacional del Automóvil (FIA WEC) prende sus motores con los competidores que siempre quisimos ver en la pista.
En las 1.000 Millas de Sebring se da inicio a la segunda temporada del nuevo WEC de los hypercars, pero la primera con prácticamente todas las marcas que se han decidido por participar. En la pista del estado de la Florida estarán 11 autos de tres icónicas marcas deportivas: Cadillac, Ferrari y Porsche, acompañando a dos grandes fabricantes, Peugeot y Toyota, y a otros dos pequeños constructores que seguro darán que hablar: Glickenhaus y Vanwall. Y para 2024 ya tenemos confirmados a Alpine, BMW, Isotta Fraschini y Lamborghini.
Todos ellos adscribieron a la era de los hypercars o híper autos (LMH), un nuevo reglamento técnico que reemplazó a la extinta y sumamente cara generación de prototipos de Le Mans (LMP1) que dominaron las carreras de resistencia por décadas.
El origen
Todo parte de un histórico acuerdo firmado en enero de 2020 por el Automobile Club de l’Ouest, la Federación Internacional de Automovilismo y la International Motor Sports Association, que organizan los dos campeonatos de resistencia más importantes del mundo (el WEC mundial de FIA y el IMSA estadounidense), así como la carrera más relevante del año: las 24 Horas de Le Mans.
El acuerdo en cuestión estructuraba dos nuevos reglamentos técnicos bastante similares entre sí, uno para el WEC denominado Le Mans Hypercars (LMH) y otro para el IMSA denominado Le Mans Daytona Hypercars (LMDh). La clave es que ambos son homologables a través de un proceso denominado Balance of Performance (BoP), en el que propuestas técnicas diferentes pueden ser igualmente competitivas.
Este BoP es la clave de todo, porque permite que un auto pueda competir en ambos campeonatos sin importar el reglamento que utilizó para su construcción. Y esta exposición en los principales mercados del mundo es lo que ha impulsado a las marcas a invertir en nuevos modelos.
El reglamento LMH debutó en 2021 con el Toyota GR 010 Hybrid, el primer hypercar construido específicamente para esta prueba. Ese mismo año se sumó la Scuderia Glickenhaus con el 007 LMH, y en 2022 llegó el Peugeot 9X8, aunque más como prueba que de manera competitiva.
En IMSA y los LMDh, en cambio, debutaron recién este año con las 24 Horas de Daytona, el debut del calendario y la principal carrera de la IMSA. Ahí se estrenaron los autos de Cadillac, Porsche, Acura y BMW, pero sólo los dos primeros incursionarán también en el WEC, mientras que BMW lo hará desde 2024.
Las diferencias técnicas
Tal como lo dijimos antes, ambos reglamentos técnicos, LMH y LMDh son muy similares entre sí, y difieren en la mayor o menor libertad que tienen las marcas para involucrarse en su desarrollo.
Los autos del WEC (LMH) son construidos en su totalidad por las marcas, y lo que se busca es que sea una especie de unidad de homologación de súper deportivos que luego vayan a la venta al público, y que permita solventar parte de los gastos de desarrollo.
En este caso, la carrocería, el chasis, la unidad de potencia, los sistemas electrificados y las mecánicas son resorte propio de la marca, y las principales restricciones son el uso de elementos aerodinámicos móviles o componentes mecánicos al descubierto, aunque en este caso dependerá de la autorización final de la FIA.
Los motores pueden ser a combustión o híbridos, y en este caso, la potencia de la unidad eléctrica no podrá superar los 200 kW (270 Hp), para un total de alrededor de 700 Hp (520 kW). Toyota, Ferrari y Peugeot optaron por sistemas híbridos, Glickenhaus y Vanwall irán por sistemas de combustión tradicionales.
Los vehículos de la serie mayor de la IMSA, denominada GTP (Grand Touring Prototype) están basados en los LMP2 de nueva generación, cuentan con varios componentes compartidos por todos, como la caja de cambios (Xtrac) y los neumáticos (Michelin). Tanto el monocasco y los elementos del chasis se pueden comprar a cuatro fabricantes homologados: Dallara, Ligier, Oreca y Multimatic.
Sólo el motor y el diseño de la carrocería quedan al arbitrio de las marcas, y al igual que en el WEC, se puede elegir el tipo de motor, pero deberá estar acoplado a un sistema híbrido y una unidad de gestión electrónica proporcionada por Bosch y a la batería de Williams
Advanced Engineering.
Ambos reglamentos establecieron varios parámetros comunes: una distancia entre ejes de 3.150 mm, una longitud máxima los 5.100 mm y una anchura máxima de 2.000 mm. La relación de carga aerodinámica/resistencia será de 4:1 y un peso mínimo de 1.030 kilos.
Buenas series y finales en la primera fecha del CUPA
Buenas series y finales en la primera fecha del CUPA
por Robert Gianola
El pasado domingo se disputó la 1era fecha del Campeonato Nacional CUPA 2023 “Alfredo Bertocchi” en el Complejo Artigas de Sauce en Canelones, rutas 107 y 33.
Se llevó a cabo la 1era fecha del Campeonato Nacional CUPA 2023 en un día realmente abrasador, donde la temperatura alcanzó los 37°. Igualmente, más de 700 personas acompañaron a los pilotos y a sus equipos quienes dieron un espectáculo maravilloso.
A pesar de haber varios pilotos nuevos eso casi no se notó, al contrario, significó que se le «movieron las estanterías» a los pilotos de años que no se las hicieron fácil al ver lo competitivo de los nuevos.
Volvieron también varios pilotos en las diferentes categorías que fueron el deleite de muchos al ver que no están nada «oxidados».
Se observaron maniobras de grandes destrezas, al límite por la gran competencia de querer sumar puntos desde el arranque.
El público verlos a todos aprontar los campamentos acompañando con mucho ímpetu del otro lado del alambrado y colmando gran parte del Complejo.
Estuvieron presentes autoridades del Municipio de Sauce: Rubens Ottonello (Alcalde) y Gilberto Cabrera (Concejal), quienes distinguieron al CUPA en el Complejo Artigas de Sauce como de interés Municipal. A su vez nuestro presidente el Sr. Pablo Giménez distinguió a los mismos con una placa agradeciendo al Municipio y a los Sauceños.
Y también podemos decir y agradecer al personal médico que asistió al público y pilotos que ante las altas temperaturas tuvieron que ser atendidos, pero todos dados de alta sin problemas.
– PODIOS DE LA FECHA –
Fórmula A
🥇#48 EMILIANO CELLERINO
🥈#10 RAMÓN SILVERA
🥉#72 MARCELO MEDEROS
Turismo CUPA
🥇#22 MAURICIO SAUCEDO
🥈#23 MARCELO PEREYRA
🥉#24 RAFAEL CETRULO
Turismo Clase 2
🥇#57 ÁLVARO GONZÁLEZ
🥈#99 OSKAR OTERO
🥉#21 AGUSTÍN CABRERA
Plataformas
🥇#7 FELIPE BAUTEL
🥈#2 ARIEL PEÑA
🥉#32 VÍCTOR HUGO MORALES
Karting
🥇#50 FEDERICO ZUNINO
🥈#32 ALCIDES CASTILLO
🥉#7 PABLO BELTRAMI
