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Por primera vez en su undécima temporada, la Fórmula E programa dos rondas en el mismo fin de semana en el Principado de Mónaco, consolidando el estatus de Montecarlo como uno de los circuitos más célebres del automovilismo eléctrico. El sábado 3 y el domingo 4 de mayo, la sexta y la séptima prueba de la campaña 2024-2025 tendrán lugar a partir de las 15:05 horas locales, ofreciendo un espectáculo inédito con los monoplazas GEN3 Evo pisando por partida doble las calles del puerto, el Casino y el túnel.
El circuito de Montecarlo, con sus 3,337 km y 19 curvas, mantiene intacto el trazado concebido en 1929. El desafío técnico recae en sectores como Mirabeau, donde el paso estrecho exige precisión milimétrica, y la célebre chicana Nouvelle, que pone a prueba la estabilidad de los trenes delanteros de los eléctricos. La combinación de tramos lentos y enlaces de media velocidad obliga a los equipos a optimizar la gestión de la energía y la refrigeración de las baterías, particularmente tras el túnel, donde la rápida transición de luz supone un reto para los pilotos.
Oliver Rowland, al frente del campeonato con 69 puntos tras su victoria en Ciudad de México y podios recientes, buscará recuperar el impulso perdido en Miami. Entre sus principales rivales destacan Pascal Wehrlein, vigente campeón mundial con Porsche, y António Félix da Costa, ex campeón de la serie y compañero de equipo de Wehrlein, quienes regresan tras lograr doble podio en la carrera estadounidense. La contienda promete movimientos estratégicos en la tabla, ya que la proximidad de sus registros y la fiabilidad de los GEN3 Evo reducen los márgenes de error.
TAG Heuer Porsche y Nissan Fórmula E Team llegan con configuraciones de refrigeración revisadas y mapas de motor actualizados, fruto de las lecciones aprendidas en las carreras iniciales. El balance de performance es clave en Montecarlo, donde el margen entre atacar y conservar energía puede decidir el podio. Los equipos de DS Penske, NEOM McLaren y Jaguar TCS, que ya han saboreado victorias en São Paulo, Yeda y Ciudad de México, podrán optar por una estrategia más agresiva o centrar sus esfuerzos en el ritmo de carrera constante.
Las dos pruebas en Montecarlo marcan el ecuador de la primera mitad del campeonato y ofrecen puntos dobles en la clasificación de Pilotos y Constructores. Un resultado adverso podría desequilibrar la batalla por el título, mientras que un doble podio afianzaría a los aspirantes. Además, el rendimiento de los GEN3 Evo en un circuito urbano tan técnico servirá de termómetro para las mejoras que llegarán en la segunda parte de la temporada, cuando la Fórmula E visite entornos tan diversos como Berlín, Sao Paulo y Londres.
Con un formato doble inédito, Montecarlo se convierte en el epicentro de la electrificación deportiva. La combinación de historia, glamour y tecnología atraerá no solo a los aficionados al automovilismo sino también a seguidores de la innovación eléctrica. A medida que los semáforos se apaguen el sábado y el domingo, tanto pilotos veteranos como noveles dispondrán de una oportunidad única para escribir su nombre en el palmarés de la especialidad. 🚗🔧
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Andrea Kimi Antonelli, el rookie de 18 años, firmó una pole position inolvidable en su quinta participación en la Fórmula 1. Con un tiempo de 1:26.482, el piloto de Mercedes superó por 45 milésimas a Oscar Piastri (McLaren) y por 100 a Lando Norris, su compañero de equipo. La hazaña no solo marca un hito en su carrera -es el tercer debutante más joven en lograr una pole-, sino que reactiva a Mercedes, que no encabezaba una parrilla desde el GP de Brasil 2022. Toto Wolff, director del equipo, calificó el resultado como «un faro de esperanza» para el proyecto post-Hamilton.
La sesión, celebrada bajo un sol abrasador en el Autódromo Internacional de Miami, combinó estrategias audaces y errores cruciales. Antonelli optó por un único intento en Q3 con neumáticos blandos, mientras rivales como Verstappen (4º) y Russell (5º) acumulaban hasta tres salidas. Su vuelta definitiva, demostró una madurez técnica impropia de su experiencia tras ejecutada en el sector 3 -zona de curvas lentas donde Mercedes sufre históricamente-, en forma impecable.
El equipo de Woking confirmó su racha ascendente con un doblete en la segunda fila. Piastri, líder del campeonato tras su victoria en Arabia Saudí, registró 1:26.527, mientras Norris completó 1:26.582. Sin embargo, la sesión dejó dudas sobre la igualdad interna: Norris perdió 0.3 segundos en la curva 12 por un error de subviraje, según revelaron datos de telemetría.
La polémica surgió en la SQ1, cuando Yuki Tsunoda (Red Bull) acusó a su equipo de sabotaje: «Me dejaron sin tiempo para el último intento». El japonés, eliminado en el puesto 18º, podría presentar un reclamo formal ante la FIA. Por contra, Alexander Albon (Williams) brilló con el octavo tiempo, superado por Leclerc (6º) y Hamilton (7º).
Fernando Alonso logró colar su Aston Martin en la SQ3 (10º) pese a las limitaciones técnicas del AMR25. El coche, inferior en carga aerodinámica y velocidad punta, sufrió especialmente en el sector 2 -donde el asturiano perdió 0.8 segundos frente a Antonelli. Su estrategia: tres salidas en Q2 con neumáticos usados para preservar juegos nuevos, táctica que le permitió superar a Ocon (Alpine) por 128 milésimas.
«Es como pilotar sobre hielo», admitió Alonso tras la sesión, refiriéndose a la falta de agarre lateral del monoplaza. Pese a todo, su posición le da opciones de puntuar en la carrera sprint, donde el caos suele reinar en la recta de meta de 1.2 km.
Carlos Sainz vivió una jornada para el olvido. El madrileño, cuarto en los libres, vio cómo la FIA eliminó su mejor tiempo en la SQ2 por exceder límites de pista en la curva 7. En su intento de recuperación, bloqueó las ruedas en la curva 15, provocando un trompo que lo dejó fuera de la SQ3 (15º). «Necesitamos analizar por qué perdimos el equilibrio del coche», declaró James Vowles, jefe de Williams.
La decepción contrasta con su actuación en 2024, cuando terminó cuarto en Miami. Ahora, deberá remontar desde la octava fila en una pista donde los adelantamientos son complejos.
Max Verstappen (4º) mostró su insatisfacción pese a igualar su mejor posición en clasificaciones sprint de 2025. El neerlandés criticó el RB21 por su falta de consistencia en neumáticos medios: «En la segunda vuelta rápida, el coche vibraba como un tren viejo». Sus datos revelan un problema recurrente en el alerón trasero, que pierde carga aerodinámica tras 2-3 vueltas a máximo ritmo.
Christian Horner, director de Red Bull, atribuyó los problemas al «diseño extremo» del coche para curvas rápidas, que penaliza en circuitos técnicos como Miami.
El Autódromo Internacional de Miami confirmó su reputación como escenario de sorpresas. Sus 19 curvas, combinadas con asfalto resbaladizo y temperaturas de 38°C, castigaron a equipos como Ferrari -Leclerc apenas logró sexto puesto- y Alpine. Los neumáticos C4 (blandos) mostraron degradación prematura, obligando a múltiples paradas en sesiones libres.
La carrera sprint (19 vueltas) promete batallas estratégicas: solo 8 de los 20 pilotos optaron por dos paradas en simulaciones. Antonelli, con ventaja de posición, podría intentar una gestión conservadora de neumáticos, mientras McLaren presionará con su ritmo en sectores mixtos.
La pole de Antonelli inyecta optimismo en un equipo que acumulaba 28 carreras sin victorias. Mercedes introdujo en Miami un nuevo sistema de suspensión frontal para mejorar la estabilidad en frenadas, clave en las curvas 11-14. Los datos muestran que el W16 ganó 0.4 segundos en comparación con el GP de China.
Sin embargo, James Allison, director técnico, advierte: «Una pole no gana campeonatos. Debemos confirmar este rendimiento en la carrera». El desafío inmediato: convertir la velocidad en una victoria sprint, algo que Mercedes no logra desde Brasil 2021. 🏎️🔧
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FOTOS: Equipos de F1
El Gran Premio de Miami 2025, sexta ronda del calendario de Fórmula 1, se celebrará del 2 al 4 de mayo en el Miami International Autodrome, un circuito urbano de 5.412 km con 19 curvas y tres zonas de DRS. La carrera principal está programada para el domingo 4 de mayo a las 16:00 hora local (UTC-4), con una duración de 57 vueltas, totalizando 308.484 km .
Oscar Piastri lidera el campeonato de pilotos con 99 puntos, seguido por su compañero de equipo en McLaren, Lando Norris, con 89 puntos. Max Verstappen de Red Bull ocupa la tercera posición con 87 puntos . McLaren también encabeza el campeonato de constructores con 188 puntos, seguido por Mercedes (111 puntos) y Red Bull (89 puntos).
El GP de Miami se disputará bajo el formato sprint, lo que implica una única sesión de práctica libre el viernes, seguida de la clasificación sprint el mismo día. El sábado se llevará a cabo la carrera sprint y la clasificación para la carrera principal.
Pirelli ha seleccionado los compuestos C3 (duro), C4 (medio) y C5 (blando) para este evento. Las altas temperaturas y la abrasividad moderada del asfalto podrían llevar a estrategias de dos paradas, combinando neumáticos medios y duros. La gestión térmica será crucial, especialmente en los sectores técnicos del circuito.
McLaren ha mostrado un rendimiento sobresaliente esta temporada, con Piastri ganando en Jeddah, Bahréin y Shanghái, y Norris obteniendo su primera victoria en Miami el año pasado desde la quinta posición de partida. Sin embargo, la presión interna por el liderazgo del equipo podría influir en su desempeño.
Red Bull, con Verstappen en tercer lugar del campeonato, busca recuperar terreno tras una penalización en Arabia Saudita. El equipo confía en la experiencia de Verstappen, quien posee el récord de vuelta en Miami (1:29.708 en 2023) .
Ferrari, con Lewis Hamilton y Charles Leclerc, ha mostrado destellos de competitividad. Hamilton ganó la primera carrera sprint del año en China, aunque su rendimiento ha sido inconsistente en comparación con Leclerc.
El circuito de Miami combina sectores de alta velocidad con curvas técnicas, lo que requiere un equilibrio preciso en la configuración del monoplaza. Las zonas de DRS en la recta principal, después de la curva 16 y antes de la curva 11, ofrecen oportunidades clave para adelantamientos.
El clima cálido y húmedo de Miami en mayo, con temperaturas alrededor de 29°C, podría afectar la degradación de los neumáticos y la gestión térmica de los vehículos, influyendo en las estrategias de carrera.
Práctica 1: 13:30
Clasificación Sprint: 17:30
Sprint: 13:00
Clasificación: 17:00
Carrera: 17:00
El Gran Premio de Miami 2025 se perfila como una competencia estratégica, donde la gestión de neumáticos, las decisiones en carrera y la adaptabilidad al formato sprint serán determinantes. McLaren busca mantener su dominio, mientras que Red Bull y Ferrari intentarán cerrar la brecha en el campeonato. La combinación de un circuito desafiante y condiciones climáticas exigentes promete una carrera emocionante y llena de acción. 🏎️🔧
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FOTOS: Equipos de F1
Alex Márquez logró la primera victoria de su carrera en la categoría reina al imponerse en el Gran Premio de España 2025 en Jerez de la Frontera. Con un tiempo de 40m 56.374s, el piloto de Gresini Ducati cruzó la meta con 1.561s de ventaja sobre Fabio Quartararo, mientras Francesco Bagnaia completó el podio a 2.217s. La prueba, quinta carrera del calendario, se disputó a 25 vueltas sobre un asfalto exigente para los compuestos.
Álex, que venía de siete segundos puestos en lo que va de temporada, aprovechó la caída de su hermano Marc para escribir su nombre en la historia como primer piloto español en ganar su primera carrera en Jerez.
Con esta victoria, el de BK8 Gresini recuperó el liderato del Mundial por un punto sobre Marc Márquez, que terminó duodécimo tras su incidente. “El mejor regalo de cumpleaños, ¡increíble! El primero en Jerez es algo increíble… Fui muy inteligente en todos los movimientos,” comentó el vencedor, que celebró así sus 29 años.
Marc Márquez, líder hasta hoy, sufrió una salida complicada y cayó al cuarto lugar en la primera curva antes de chocar ligeramente con Bagnaia y perder el control en la curva 7, lo que le obligó a reincorporarse en la posición 22 con la moto dañada. “Es un error y tenemos que aprender de ello… Estaba navegando,” admitió el piloto de Ducati, que pese al revés remontó hasta el 12.º puesto final.
Tras usar compuesto blando en la Sprint, todos los pilotos montaron neumáticos medios traseros para la carrera de 25 vueltas, asegurando un ritmo constante sin desgaste prematuras. La penalización de 16 segundos a Aleix Espargaró por baja presión de neumáticos lo dejó del 14.º al 17.º puesto, ilustrando la importancia de la regulación de presiones. La opción de medios permitió gestionar la degradación y mantener un paso competitivo hasta la bandera a cuadros.
Fabio Quartararo, autor de la pole y segundo en carrera, puso fin al ayuno de podios de Yamaha desde 2023: “Increíble, estar en el podio es súper especial… Han sido muchos años, pero estoy súper feliz de volver al podio en Jerez”.
Francesco Bagnaia, tercero, lamentó su dificultad para adelantar: “No estoy contento con carreras como esta… cada vez que llegaba a la curva siete, ocho… perdía la parte delantera”. 🏍️🔧
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Kalle Rovanperä redondeó un fin de semana perfecto en Gran Canaria al imponerse con autoridad en la etapa final del Rally Islas Canarias 2025, dominando además la WOLF Power Stage del domingo con su Toyota GR Yaris Rally1. El joven finlandés se adjudicó 15 de los 18 tramos cronometrados, superando en más de 50 segundos a su compañero Sébastien Ogier y liderando un podio íntegro de Toyota Gazoo Racing. La prueba, que debutó en el calendario del WRC en Gran Canaria, abarcó un total de 301,30 km de especiales. Hyundai Shell Mobis WRT no logró contener el ritmo nipón, quedando su mejor exponente, Adrien Fourmaux, en quinta posición, a más de dos minutos y media del líder.
La especial SS18, que cerró la edición inaugural del Rally Islas Canarias en el WRC, arrancó desde Valleseco con destino a la zona de Ortuña . Este tramo de asfalto transcurrió por carreteras estrechas y sinuosas del norte insular, combinando enlaces rápidos con curvas de radio muy cerrado donde la precisión era indispensable. La meteorología se mantuvo estable, con temperaturas suaves y asfalto limpio tras las lluvias del sábado, favoreciendo un agarre óptimo para los equipos mejor adaptados.
Rovanperä imprimió un ritmo demoledor desde el kilómetro inicial, marcando el mejor tiempo tanto en la Prueba Especial como en la Power Stage y ampliando su racha de victorias de tramo a 16 especiales consecutivas en lo que va de temporada. Su tiempo en la etapa decisiva, 7:25.8 minutos, le permitió sumar los 35 puntos máximos: 25 por la victoria de tramo y 10 extra en la WOLF Power Stage. Sébastien Ogier, con un ritmo más conservador, aseguró el segundo lugar de la jornada, mientras que Elfyn Evans consolidó el tercer puesto, protegiendo valiosos puntos de cara al campeonato global. Por detrás, Takamoto Katsuta completó el cuarteto Toyota, reafirmando la hegemonía técnica del GR Yaris Rally1, y Adrien Fourmaux, el mejor de Hyundai, luchó por contener el desgaste prematuro de neumáticos, finalizando quinto.
Toyota Gazoo Racing apostó por una configuración de chasis más rígida que priorizaba la precisión en las trazadas, un reparto de frenada adelantado y presiones de neumático ligeramente elevadas para gestionar mejor el agarre del asfalto canario. Esta puesta a punto contrastó con las dificultades de Hyundai, que sufrió sobrecalentamiento y falta de agarre en los tramos más técnicos, comprometiendo su rendimiento global en la etapa final. La lectura milimétrica de las notas por parte de Jonne Halttunen resultó clave para explotar al máximo la adherencia disponible, especialmente en los compases finales donde cualquier error penalizaba con pérdida de segundos irreversibles. 🚗🔧
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La segunda jornada del Rally Islas Canarias confirmó la supremacía de Toyota. Kalle Rovanperä (Toyota GR Yaris Rally1) ganó todos los tramos repetidos del día y amplió su ventaja en la general. Tras las tres especiales matutinas su margen sobre Sébastien Ogier (Toyota) era ya de 36,9 segundos. En la sesión de tarde Rovanperä mantuvo el ritmo. Con su décimo segundo scratch consecutivo (SS12) por 4,8s sobre Ogier y 5,6s sobre Elfyn Evans (Toyota), cerró el día 45,2s por delante del francés y 1:08.1 sobre Evans. Takamoto Katsuta (Toyota) terminó cuarto seguido de Adrien Fourmaux (Hyundai), Thierry Neuville (Hyundai) y Ott Tänak (Hyundai).
Los ajustes de Toyota fueron clave. Rovanperä admitió que pequeños cambios en el coche mejoraron su agarre: “Algunos pequeños cambios en el coche nos han permitido ir incluso mejor que por la mañana… iremos por la victoria”, explicó tras el bucle vespertino. El finlandés priorizó mantener el “flujo” sin arriesgar al límite, traducido en tiempos consistentes. De hecho, tras el tramo espectáculo nocturno en Maspalomas –superespecial en el Gran Canaria Arena– el líder aún llevaba conservadora la gestión de neumáticos, con los últimos cinco tramos del domingo por delante.
La estrategia de Toyota contrastó con la de sus rivales. Evans, tercero en el cómputo global, reconoció ir “bastante conservador” para asegurar puntos: “No he hecho la mejor salida en la primera etapa… el resto ha ido bien. Estamos intentando ser limpios, el ritmo es muy bueno, pero he sido bastante conservador. Creo que hay que aprovechar cualquier oportunidad de sumar puntos”. Ogier, por su parte, decidió asegurar la segunda plaza provisional sin forzar hasta el límite. Por detrás, los Hyundai de Fourmaux, Neuville y Tänak mejoraron algo sus tiempos, pero siguen buscando afinaciones óptimas para el agreste asfalto de Gran Canaria. Neuville resumió su tarde de ajustes positivos: “Esta tarde ha sido mucho mejor, hemos conseguido un buen equilibrio con el coche y he disfrutado de mi pilotaje… vamos a intentar lograr puntos en la Wolf Power Stage”.
Una mala noticia llegó en el penúltimo tramo vespertino: el finlandés Sami Pajari (Toyota) cometió un error y quedó fuera de carrera, rompiendo la posibilidad de un 1-2-3-4-5 histórico para Toyota. Esto elevó a Katsuta al cuarto puesto provisional. En WRC2 Yohan Rossel (Citroën) se mantuvo líder de la categoría, terminando octavo absoluto junto al local Alejandro Cachón (Skoda) –quinto en WRC2–, mientras Mattéo Châtillon seguía al frente de WRC3.
De cara al domingo, el terceto de tramos cronometrados finales más el Power Stage brindarán puntos extra decisivos. Toyota saldrá por la victoria plena con Rovanperä al frente, mientras Ogier y Evans buscarán maximizar el botín con podio seguro. Hyundai intentará minimizar daños sumando puntos en los tramos finales. Con cinco especiales restantes por completar y el Wolf Power Stage, cualquier cambio en la estrategia o fallo de un rival podría alterar la ecuación del campeonato.🚗🔧
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La Sprint del GP de España en Jerez fue dominada de principio a fin por Marc Márquez (Ducati Lenovo). El español obtuvo su quinta victoria consecutiva en este formato, igualando el récord de Jorge Martín, y cruzó primero la meta por delante de su hermano Álex (BK8 Gresini) y de Francesco Bagnaia (Ducati Lenovo). La prueba se decidió con la caída de Fabio Quartararo (Monster Yamaha) en la segunda vuelta, lo que allanó el camino de los Ducati. Con este triunfo, Márquez amplía su ventaja en la clasificación general, alcanzando 135 puntos, 20 más que su hermano Álex y 31 sobre Bagnaia.
La primera jornada de Jerez confirmó el gran momento de Marc Márquez: venía de ganar todos los sprints anteriores de 2025 y lideraba el Mundial con autoridad. En la víspera del GP, Bagnaia admitió que «Marc es el hombre a batir» en Jerez, pronosticando acertadamente el dominio que luego veríamos en la sprint. Quartararo, por su parte, recuperó la pole con una vuelta espectacular en la calificación, augurando un duelo inicial entre la Yamaha y las Ducati.
La arrancada fue intensa: Quartararo defendió con sangre fría la primera posición ante el ataque de Márquez en la curva 1, manteniendo el liderato en la primera vuelta. Detrás, Álex Márquez escaló al tercer lugar al superar a Bagnaia. Tras el primer giro los puestos de cabeza eran Quartararo, Marc, Álex y Bagnaia.
En la segunda vuelta Marc Márquez atacó a Quartararo en la curva 6, y el francés perdió el control y se fue al suelo. La caída del líder allanó el camino para los hermanos Márquez, que a partir de entonces rodaron en cabeza sin oposición.
Con Quartararo fuera de combate, Márquez administró su ventaja con temple. A mitad de carrera impuso su ritmo y llegó a abrir 1,5 segundos sobre Álex. Bagnaia ocupó la tercera poaición sin acercarse al dúo de cabeza. El podio ya no cambió hasta el final: Marc cruzó primero la meta, seguido de Álex y Bagnaia. Morbidelli fue cuarto, mientras Fermín Aldeguer y Fabio Di Giannantonio completaron el top 6. El primer piloto no Ducati fue Maverick Viñales (KTM), 7º en meta, seguido de Marco Bezzecchi (Aprilia) y Joan Mir (Honda) en los lugares de puntos, con Pedro Acosta cerrando el top 10. La sprint transcurrió prácticamente sin adelantamientos destacados tras la segunda vuelta, formando un trenecito de Ducati que consolidó las posiciones hasta el final.
La Sprint también vivió otros incidentes: Jack Miller (KTM) y Johann Zarco (Honda) se fueron al suelo durante la prueba, víctimas de errores al límite del neumático delantero. Gracias a estos percances, Marc acabó girando en solitario en cabeza, sin que nadie pudiese presionarlo en los giros finales.
La victoria de Marc no fue casualidad técnica: la Ducati supo aprovechar la carga aerodinámica del circuito. La Sprint se disputó con temperaturas cercanas a 45°C en pista, un factor que, según Bagnaia, hacía «bastante difícil» adelantar sin comprometer el tren delantero. Bagnaia admitió que el neumático blando trasero «no va a aguantar toda la carrera» y destacó que Marc puede trazar la curva 7 de un modo «totalmente distinto y mucho más rápido» que sus rivales. El italiano reconoció además tener «problemas con el tren delantero» cuando intentó acercarse a Álex. Así, Marc gestionó el desgaste con criterio y optimizó cada vuelta trazando líneas más eficientes.
Fabio Quartararo valoró su sprint inicial, pero lamentó su caída: «Ser líder de una prueba al sprint es muy bonito… estar por delante de Marc es como una victoria para mí». Sin embargo, explicó que en el duelo con Marc «la moto se me movió mucho y no pude parar». Márquez, por su parte, insistió en no asumir riesgos innecesarios: «Quiero llevarme la pole, ganar la sprint y la carrera. Pero si no se puede, pues no se puede». Álex reconoció que este podio sabe aún mejor dadas las circunstancias: «Este podio sabe mejor que los demás, porque he salido sin expectativas… ayer casi no giré, así que fui un poco a ciegas».
Con la victoria en la Sprint, Márquez lidera el Mundial con 135 puntos, 20 más que Álex y 31 sobre Bagnaia. Esta diferencia le da un colchón importante antes de la carrera principal. La carrera larga del domingo promete ser aún más reñida; Márquez buscará su cuarto triunfo consecutivo en Jerez, igualando las cuatro victorias que Mick Doohan logró en este circuito en los 90. La victoria de este sábado consolida a Márquez como principal favorito para el GP largo del domingo, con el público local expectante ante la posible gesta histórica.🏍️🔧
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El Circuito de Jerez-Ángel Nieto volvió a ser epicentro de la emoción en MotoGP este viernes, con una sesión de clasificación que dejó a la afición vibrando y a los equipos afinando hasta el último detalle. La jornada, marcada por la intensidad y la incertidumbre, vio a Álex Márquez erigirse como protagonista absoluto tras batir el récord histórico de la pista, pese a una fuerte caída en los compases iniciales.
La práctica vespertina fue un auténtico pulso al cronómetro. Álex Márquez, con la Ducati de Gresini Racing, detuvo el reloj en 1:35.991, bajando por primera vez en la historia del trazado andaluz la barrera del 1:37. Este registro superó la marca previa de Pecco Bagnaia (1:36.025), establecida en 2024, y consolidó al menor de los Márquez como el hombre a batir en la Q2.
La clasificación para la Q2 reflejó el altísimo nivel de competitividad de la parrilla. Junto a Álex Márquez, nombres como Francesco Bagnaia (Ducati Lenovo Team), Franco Morbidelli (Pertamina Enduro VR46) y Marc Márquez (Ducati Lenovo Team) aseguraron su pase directo a la lucha por la pole.
También se sumaron Fabio Quartararo (Yamaha Monster Energy), Fermín Aldeguer (Gresini Racing), Johann Zarco (Honda LCR Team), Pedro Acosta (Red Bull KTM), Fabio Di Giannantonio (Pertamina Enduro VR46) y Joan Mir (Honda HRC Castrol).
La sesión estuvo marcada por una bandera roja provocada tras la caída de Álex Márquez en la rapidísima curva 5. El piloto español, que venía en rojo en el cronómetro, perdió el control y se fue violentamente al suelo, obligando a detener la práctica. Sin embargo, Márquez no solo se repuso, sino que regresó a pista para marcar el mejor tiempo del día, demostrando una fortaleza mental y física digna de campeón.
Marc Márquez, líder del campeonato con 123 puntos, vivió una jornada de claroscuros. El ocho veces campeón del mundo fue rápido en los compases iniciales, pero en su última salida no logró mejorar sus registros debido a problemas técnicos con su Ducati. Esta situación dejó entrever ciertas debilidades en el box del ’93’, quien, pese a todo, se mantuvo en posiciones de privilegio de cara a la carrera del domingo.
El propio Marc reconoció tras la sesión que “no fue la mejor clasificación de la temporada”, aunque la experiencia y el ritmo demostrado en las últimas citas -con cuatro victorias al Sprint y el liderato recuperado en Lusail- lo mantienen como uno de los favoritos para la victoria en Jerez.
Francesco Bagnaia, vigente campeón y tercero en la general con 97 puntos, mostró un ritmo sólido durante toda la jornada. El italiano, que el año pasado se llevó el récord de la pista, fue el segundo más rápido en la hoja de tiempos y se perfila como el gran rival a batir por los Márquez. Franco Morbidelli, por su parte, sorprendió al superar a última hora a Marc Márquez, asegurando el cuarto mejor registro y dejando claro que la Ducati del VR46 está para pelear por el podio.
Pilotos de la talla de Brad Binder (Red Bull KTM), Marco Bezzecchi (Aprilia), Jack Miller (Pramac Yamaha), Maverick Viñales (Red Bull KTM Tech 3) y Álex Rins (Monster Energy Yamaha) deberán buscar su pase a la Q2 en la siempre dramática Q1 del sábado. Dos plazas estarán en juego para completar la parrilla de los doce más rápidos, en una sesión donde los márgenes son mínimos y cualquier error se paga caro.
El Mundial de MotoGP 2025 llega a Jerez con Marc Márquez en lo más alto de la tabla (123 puntos), seguido de cerca por su hermano Álex (106) y Bagnaia (97). Morbidelli y Di Giannantonio completan el top 5, mientras que pilotos como Quartararo, Zarco y Bezzecchi buscan recortar distancias en uno de los trazados más técnicos y exigentes del calendario.
Cabe destacar el complicado momento de Jorge Martín, que tras su regreso en Qatar sufrió una nueva caída y múltiples fracturas, quedando fuera de combate para varias competencias y perdiendo opciones de revalidar el título.
La clasificación deja un escenario abierto para la Sprint del sábado y la carrera larga del domingo. El ritmo de los Márquez, la consistencia de Bagnaia y la amenaza de Morbidelli y Quartararo prometen un espectáculo de alto voltaje. La meteorología, siempre impredecible en Jerez, podría añadir un factor extra de incertidumbre a un fin de semana que ya se perfila como clave en la lucha por el título.
Los equipos ultiman detalles en boxes, conscientes de que cada décima cuenta y que la gestión de neumáticos y la estrategia serán determinantes en la resolución de la prueba andaluza.
La clasificación para el Gran Premio de España 2025 ha confirmado la tendencia de una temporada impredecible y plagada de alternativas. Álex Márquez, con récord incluido, ha lanzado un mensaje claro a sus rivales, mientras Marc busca reafirmar su liderato ante la presión de Bagnaia y el empuje de Morbidelli. Todo está listo para que Jerez vuelva a ser escenario de una batalla épica en la catedral del motociclismo español.🏍️🛠️
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La primera etapa del Rally Islas Canarias dejó una demostración contundente de poderío por parte de Toyota Gazoo Racing. El piloto finlandés Kalle Rovanperä, junto a su copiloto Jonne Halttunen, dominó los seis especiales del viernes, imponiéndose con una ventaja de 26,8 segundos sobre sus rivales. Los cinco GR Yaris Rally1 de Toyota terminaron la jornada por delante de Hyundai Motorsport y M-Sport Ford, consolidando una actuación impecable de la marca japonesa en esta cuarta fecha del Campeonato Mundial de Rally (WRC).
Tras un inicio de temporada irregular, Rovanperä, bicampeón mundial, llegó a Gran Canaria a 57 puntos del líder del campeonato. Su regreso a la cima en el asfalto canario podría marcar un punto de inflexión en la lucha por el título si mantiene este nivel durante el fin de semana. En un terreno técnico y exigente, con carreteras de montaña repletas de aficionados, el piloto de 24 años se mostró cómodo y seguro, a pesar de un pequeño susto por subviraje en la tercera especial, que no le impidió ganar esa etapa.
El podio provisional lo completan dos figuras consagradas: Sébastien Ogier, ocho veces campeón mundial, y el actual líder del campeonato, Elfyn Evans. Sami Pajari y Takamoto Katsuta, también con Toyota, ocupan la cuarta y quinta posición, respectivamente, asegurando un dominio absoluto de la marca japonesa.
Ogier y Evans protagonizaron una intensa batalla por el segundo puesto. Tras ajustar la presión de sus neumáticos, Ogier logró distanciarse y llegó a la pausa nocturna en Las Palmas con una ventaja de 9,6 segundos sobre Evans. Por su parte, Pajari, en su segunda experiencia en asfalto con un coche Rally1, mostró consistencia y rapidez, quedando a solo 18,9 segundos del galés.
Katsuta, en constante crecimiento, superó a Adrien Fourmaux en la penúltima especial para consolidar el quinto lugar, a 10,7 segundos del finlandés Pajari. La confianza del piloto japonés se reflejó en su conducción, que fue más agresiva y precisa conforme avanzó la jornada.
El día fue complicado para Hyundai Motorsport. Fourmaux, Neuville y Tänak sufrieron con la puesta a punto y el rendimiento de los neumáticos duros Hankook Ventus Z215, quedando a más de un minuto del líder. Fourmaux terminó octavo, detrás de sus compañeros Neuville y Tänak, quienes expresaron su frustración tras no encontrar soluciones inmediatas.
Thierry Neuville declaró: “Días como hoy son difíciles, pero no es el fin del mundo. Tenemos dos días más para mejorar y debemos mantener una actitud positiva.” La búsqueda de ajustes para optimizar el rendimiento será clave para Hyundai en las próximas etapas.
En M-Sport Ford, Grégoire Munster y Josh McErlean enfrentaron problemas similares. Ambos pilotos intentaron mejorar la configuración durante los tramos, pero los avances fueron limitados. Munster finalizó noveno, a 56,3 segundos de Fourmaux, mientras que McErlean quedó undécimo.
La jornada del sábado será la más extensa del rally, con más de 120 kilómetros cronometrados distribuidos en siete especiales. El día culminará con una prueba única en el Gran Canaria Arena, un escenario emblemático para los aficionados y que añade un atractivo especial a la competencia. Esta etapa será decisiva para confirmar si Toyota mantiene su dominio o si sus rivales logran recortar distancias.
El Rally Islas Canarias continúa consolidándose como una prueba clave en el calendario del WRC, con un trazado exigente que pone a prueba la técnica y estrategia de los equipos. La batalla por el título mundial se intensifica y Gran Canaria será testigo de un fin de semana vibrante para los amantes del automovilismo. 🚗🔧
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Marc Márquez, ahora piloto oficial de Ducati, llega a Jerez liderando el campeonato con 123 puntos, tras ganar tres de las cuatro carreras disputadas. Su única excepción fue una caída en el GP de las Américas. Pecco Bagnaia, su compañero de equipo y vigente campeón ocupa la tercera posición con 97 puntos, pero ha demostrado ser imbatible en Jerez, ganando las tres últimas ediciones. Ambos pilotos se perfilan como los principales contendientes del fin de semana.
Márquez busca su primera victoria en Jerez con Ducati, tras haber sido segundo en 2024. Bagnaia, por su parte, confía en mantener su racha en un circuito que le favorece. La rivalidad entre ambos añade un aliciente extra a una carrera que ya de por sí es histórica.
El Circuito de Jerez-Ángel Nieto, inaugurado en 1985, tiene una longitud de 4.423 metros, con 13 curvas (8 a la derecha y 5 a la izquierda). La recta más larga mide 607 metros, y el ancho de la pista es de 11 metros.
Entre sus curvas más emblemáticas se encuentran las de Peluqui, Sito Pons, Ángel Nieto, Jorge Martínez Aspar, Jorge Lorenzo y Dani Pedrosa.
La vuelta más rápida en este circuito la ostenta Pecco Bagnaia, con un tiempo de 1:36.025, logrado en 2024.
Para conmemorar las cuatro décadas del circuito, se han implementado varias mejoras:
Como homenaje, el expiloto Carlos Checa dará una vuelta de honor en una Ducati Panigale decorada con los colores del 40 aniversario.
El Gran Premio de España 2025 en Jerez promete ser una edición histórica, combinando la emoción de la competición con celebraciones conmemorativas y mejoras significativas en infraestructuras y servicios para los aficionados. 🏍️🛠️
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