El fin de semana de Maite Cáceres en el legendario «Templo de la Velocidad» transcurrió como era de esperar: una progresión gradual en las clasificaciones. A bordo del monoplaza del equipo español Campos Racing, Maite optó por un enfoque cauteloso durante la sesión de clasificación inicial, ya que el asfalto de Monza presentaba varias secciones húmedas e incluso mojadas. En la Q1, se conformó con el 15º puesto, aunque quedó rezagada en términos de tiempos de vuelta. Sin embargo, durante la Q2 más convencional, quedó claro que Maite estaba lista para competir con el pelotón.
La primera carrera resultó crucial para mantener su impulso, permitiéndole asegurar una sólida posición. La carrera comenzó con una colisión fuerte en la curva 1, lo que provocó bandera roja. Esquivó hábilmente por el incidente, la joven compatriota logró avanzar dos lugares. Aunque estuvo en el décimo puesto no salió como estaba planeado, finalizó en el puesto 12.
Fiel al patrón observado en cada fin de semana de la F1 Academy, Maite gradualmente encontró su ritmo, familiarizándose con la pista, en este caso, el icónico circuito de Monza de 5.763 metros. Al comienzo de la segunda carrera, aprovechó la oportunidad para pasar al ataque. Esas primeras vueltas presenciaron una de las competencias más emocionantes de la categoría, con el pelotón permaneciendo compacto. Maite lanzó su ofensiva, avanzando, siendo superada, recuperando su posición e incluso llegando a ocupar el octavo lugar dentro del segundo grupo que luchaba intensamente por puntos de campeonato.
La intensidad de la carrera persistió hasta la última curva, dejando a los espectadores asombrados. Sin embargo, Maite mostró habilidades notables tanto en el ataque como en la defensa, asegurando finalmente un meritorio noveno puesto, comparable a su logro en Zandvoort, Países Bajos, hace apenas 15 días. Luego de la carrera fue penalizada Hamda Al Qubaise por sacar de pista ala uruguaya en la curva 1. De esta manera Maite asciende al octavo lugar y vuelve a puntuar para el Campeonato.
Su desempeño en la segunda carrera en Monza no pasó desapercibido. Sus colegas, incluidos sus compañeros de equipo, con quienes también compitió arduamente, se acercaron a felicitarla por esta impresionante hazaña. El equipo Campos Racing, en particular, se enorgulleció de su logro, ya que se destacó como su mejor piloto.
Mañana, domingo 9 de julio, Maite competirá en la tercera carrera, programada para comenzar a las 04:00 hs de Uruguay.
Bajo un sol abrasador, el talentoso piloto neerlandés, Max Verstappen, se posicionó como el indiscutible líder en las dos sesiones de ensayos libres celebradas este viernes en el circuito de Silverstone. Con su impecable desempeño, Verstappen dejó atrás a los competidores de Mercedes, quienes quedaron rezagados en las posiciones superiores.
Verstappen ha demostrado su supremacía al ganar siete de las nueve carreras iniciales de esta temporada, incluyendo las últimas cinco. Ahora, parece encaminado hacia un nuevo éxito en el emblemático trazado de Silverstone.
«En general, el coche ha respondido muy bien hoy, así que estoy satisfecho. Ha mostrado un buen rendimiento en ambas sesiones y hemos logrado completar nuestro programa, por lo que ha sido un día excelente», expresó Verstappen.
Aunque en la primera sesión Verstappen dejó a sus perseguidores a medio segundo de distancia, en la segunda sesión su ventaja fue menor, obteniendo el mejor tiempo del día con una ventaja de apenas 22 milésimas de segundo sobre el Ferrari del piloto español, Carlos Sainz Jr.
Sin embargo, la jornada no fue completamente positiva para la Scuderia, ya que el monoplaza del monegasco Charles Leclerc no pudo participar en la segunda sesión debido a un «problema eléctrico».
«La jornada del viernes resultó más complicada de lo esperado. Los tiempos obtenidos para la sesión de clasificación son alentadores, pero aún queda trabajo por hacer en términos de ritmo de carrera. Además, Charles ha quedado relegado a un mero espectador debido a un cortocircuito en su SF23», explicó el equipo italiano.
Por su parte, Mercedes, que ha implementado un nuevo alerón, enfrentó dificultades durante todo el día. El ídolo local Lewis Hamilton quedó en la modesta posición 12 en la primera sesión y en el 15 en la segunda, a más de un segundo de Verstappen. Su compañero y compatriota George Russell, quien se quejó en varias ocasiones por radio de que su coche era incontrolable, tampoco logró destacarse, obteniendo el 14º lugar en la primera sesión y el 12º al final del día.
Mientras tanto, el equipo Williams ya ha comenzado a celebrar su Gran Premio número 800 en la Fórmula 1, el cual alcanzarán en dos semanas en Budapest. El piloto tailandés Alex Albon brindó a Williams un destacado tercer puesto en la segunda sesión, a tan solo 218 milésimas de segundo de Verstappen, incluso superando al Red Bull del mexicano Sergio Pérez, quien finalizó en cuarto lugar. El novato estadounidense, Logan Sargeant, se ubicó en el sorprendente quinto puesto en la segunda sesión, luego de haber ocupado el puesto 17 en la primera.
«Aunque ha sido un día muy positivo para nosotros, debemos mantener los pies en la tierra», advirtió Albon.
En cuanto a Aston Martin, el piloto canadiense Lance Stroll fue más rápido que su compañero español Fernando Alonso, logrando el sexto mejor tiempo del día, mientras que el piloto asturiano se conformó con el décimo lugar.
El equipo Alpine, que también está probando un nuevo alerón en Silverstone, ubicado a tan solo 45 km de su base en Enstone, tuvo un día con altibajos. Esteban Ocon, quien se situó sexto en la primera sesión, quedó en la decimotercera posición en la segunda, mejorando mínimamente su tiempo. Por otro lado, el también francés Pierre Gasly tuvo un desempeño opuesto, obteniendo el 13º lugar en la primera sesión y el octavo en la segunda, mejorando su tiempo en casi un segundo.
El sábado, los pilotos participarán en la tercera y última sesión de ensayos libres antes de la emocionante sesión de clasificación, que determinará la parrilla de salida para la carrera del domingo, y que tendrá lugar a las 11:00 hs de Uruguay.
FOTOS: Equipos de F1
El piloto neerlandés Max Verstappen está listo para extender su dominio en el Gran Premio de Gran Bretaña, undécima parada del Campeonato Mundial de Fórmula 1. Con una racha impecable, parece poco probable que el actual campeón cometa errores. Mientras tanto, el equipo Aston Martin busca dejar atrás su reciente bajo rendimiento con Fernando Alonso y recuperar su posición de aspirante en la competencia. Por su parte, Carlos Sainz de Ferrari pretende encontrar su mejor forma en el inolvidable circuito de Silverstone.
Verstappen continúa acumulando triunfos esta temporada, habiendo obtenido su quinta victoria consecutiva en el reciente Gran Premio de Austria. Aunque el Gran Premio de Emilia-Romaña fue cancelado debido a las devastadoras inundaciones en la región italiana en mayo, Verstappen ha demostrado su destreza en cada carrera. En Austria, enfrentó sanciones por exceder los límites de la pista, que se aplicaron cinco horas después de la carrera debido a una denuncia presentada por el equipo Aston Martin. A pesar de los desafíos, Verstappen demostró su dominio y continúa siendo imparable. «Me encantó leer que todos los equipos se están acercando a nosotros después de la carrera en Canadá», presumió el piloto neerlandés, quien ya cuenta con una ventaja de 81 puntos sobre su compañero ‘Checo’ Pérez, según las clasificaciones. Parece que el bicampeón tiene como objetivo principal mantener su superioridad sin precedentes.
Sin embargo, el desafío para Verstappen radica en Silverstone, ya que nunca ha logrado una victoria en este circuito, habiendo obtenido solo dos podios. Además, Silverstone ha sido testigo de batallas históricas entre Verstappen y Lewis Hamilton de Mercedes, incluido un accidente que sufrió en 2021. Por lo tanto, la excelencia de Verstappen se pondrá a prueba en uno de los pocos lugares donde no ha logrado dominar.
Aunque la victoria de Red Bull se da por sentada, el resto del podio está lleno de incertidumbre. El bajo rendimiento de Aston Martin en Austria y las dudas que rodean a Mercedes y Ferrari hacen que sea imposible predecir quiénes ocuparán los puestos restantes en el podio. Esta carrera podría determinar si hay verdaderos contendientes capaces de desafiar el dominio de neerlandés. En caso de una victoria, Verstappen superaría su mejor racha de cinco victorias consecutivas en la Fórmula 1, lograda en 2022.
Por otro lado, Fernando Alonso aún persigue su ansiada victoria número 33. Aunque generó optimismo con su segundo puesto en Canadá, donde quedó a menos de 10 segundos de Verstappen, sufrió una preocupante disminución de rendimiento y ritmo en Spielberg. En Silverstone, donde ha obtenido dos victorias (2006 y 2011) y seis podios, Alonso espera disfrutar de mejoras adicionales en su coche. Estas mejoras podrían ser su última esperanza de creer en una mejora que tanto anhela el piloto asturiano.
En la intensa batalla por acercarse al dominio de Red Bull, Ferrari busca dar un paso adelante en el Gran Premio de Gran Bretaña. Es en este circuito donde Carlos Sainz logró su primera pole position y victoria en la Fórmula 1 el año pasado. El piloto madrileño espera revivir esas sensaciones positivas para asegurar un puesto destacado y devolver la alegría a la escudería del ‘Cavallino Rampante’. En el último Gran Premio, el equipo italiano celebró su podio número 800 en la Fórmula 1 gracias al desempeño del monegasco Charles Leclerc.
Al igual que el equipo anfitrión de Aston Martin, Ferrari también presentará mejoras en Silverstone, después de un impulso en las últimas dos carreras. Sainz, con 82 puntos, y Leclerc, con 72 puntos, se encuentran en el cuarto y quinto lugar del Campeonato Mundial, respectivamente, acercándose a Lewis Hamilton, quien se ubica en el ‘top 4’ detrás de Alonso y sus 131 puntos. El piloto británico llega a su ‘jardín’, ya que es el local con más podios en Silverstone (12) y tiene la posibilidad de superar a Michael Schumacher, quien posee el récord de ocho victorias en un mismo circuito (Francia).
McLaren, también con mejoras al igual que Aston Martin, Ferrari y Mercedes (quienes están disputando el subcampeonato de constructores), podría unirse a la lucha por consolidarse en la zona media-alta y convertirse en el primer equipo del grupo perseguidor. Todos ellos intentarán hacerle la vida difícil a Red Bull, ya que históricamente no han tenido un gran desempeño en el trazado británico.
Además, las previsiones meteorológicas pronostican una probabilidad cercana al 90% de lluvia para el sábado y domingo, lo cual podría tener un impacto decisivo en la carrera. En un circuito donde la posición de salida puede ser crucial, es importante destacar que los últimos ocho ganadores en Silverstone han salido de la primera línea de la parrilla, lo que añade aún más emoción a la competencia.
En resumen, el desempeño de Verstappen en Silverstone será un desafío, ya que nunca ha sido tan dominante en ese circuito. Aunque se espera que Red Bull se lleve la victoria, la lucha por el resto del podio es incierta debido a las dudas en torno a Mercedes y Ferrari.
FOTOS: Equipos de F1
Un total de 36 autos recorrerán el famoso circuito de 5.793 kilómetros en el Campeonato Mundial de Resistencia (WEC), conocido por sus rectas de alta velocidad, donde los autos principales llegan hasta 318 kph. Casi el 60% de la vuelta se realiza con el acelerador a fondo, proporcionando emocionantes momentos en la pista.
Esta será la primera vez que los modelos 499P compitan en suelo italiano, y resulta curioso que de los 108 pilotos que participarán, doce sean italianos. Además, la lista de inscritos incluye seis autos de Maranello, dos Hiperautos y cuatro 488 GTE Evo.
Tras su victoria en las «24 Horas de Le Mans», Ferrari AF Corse ha intensificado la batalla por el título de Hiperautos, ya que se encuentran a tan solo 18 puntos de Toyota GAZOO Racing en la clasificación general. A pesar de su derrota en Le Mans, los dos GR010 Hybrid de Toyota han ganado tres de las cuatro carreras del campeonato, por lo que están ansiosos por recuperar terreno y luchar por el título con otra victoria.
En cuanto a los pilotos, la tripulación del Toyota GR010 Hybrid No. 8 compuesta por Sébastien Buemi, Brendon Hartley y Ryō Hirakawa tiene una ventaja de 25 puntos sobre el Ferrari No. 51, pilotado por Alessandro Pier Guidi, Antonio Giovinazzi y James Calado.
En tercer lugar, Cadillac se consolida como la tercera fuerza en la competición gracias a la confiabilidad del V-Series.R, lo cual les ha permitido conseguir dos podios. En la clasificación de pilotos, el equipo No. 2 de Alex Lynn, Earl Bamber y Richard Westbrook se sitúa en tercer lugar, a tan solo doce puntos del equipo Ferrari.
En la clase principal, la alineación contará con 13 autos, igualando la cantidad registrada en Spa-Francorchamps. Sin embargo, el Cadillac adicional presente en Spa será reemplazado por un Porsche 963 preparado por Proton Competition. Con esta nueva incorporación, habrá un total de cuatro modelos alemanes en la competición, uniéndose a los dos equipos de Porsche Penske Motorsport (No. 5 y No. 6) y al equipo Hertz Team JOTA (No. 48), que contará con el piloto local Gianmaria Bruni, junto con Neel Jani y Harry Tincknell. Este equipo viajará a Monza sin haber probado previamente el coche, por lo que utilizarán esta fecha como una oportunidad para familiarizarse con su nueva maquinaria.
Peugeot, con sus dos 9X8, completará la parrilla junto a Glickenhaus Racing y su No. 708 007, pilotado por Romain Dumas, Olivier Pla y Nathanael Berthon, y Floyd Vanwall Racing, donde Tristan Vautier reemplazará a Tom Dillmann en el Vanwall Vandervell 680, compartiendo equipo con Esteban Guerrieri y João Paulo de Oliveira.
La lucha por el título en la categoría LMP2 se intensifica, ya que solo hay una diferencia de cuatro puntos entre el Team WRT y los recientes ganadores de La Sarthe, Inter Europol Competition. En tercer lugar, se encuentra United Autosports, con un déficit de 20 puntos.
En el No. 35 del Alpine Elf Endurance Team estará el mexicano Memo Rojas, junto a Olli Caldwell y André Negrao. Para Rojas, este circuito es uno de sus favoritos, habiendo logrado una victoria en la European Le Mans Series en 2017.
Por otro lado, Corvette Racing se encuentra en una posición dominante en la categoría LMGTE Am, habiendo conseguido tres victorias y un segundo puesto. Sin embargo, la batalla por el segundo y tercer lugar es muy reñida, con tan solo tres puntos separando a ORT by TF de las Iron Dames.
(De la web oficial del Rally Argentino)
La competencia, que marcará el primer evento del campeonato en el exterior luego de casi dos décadas, abarcará los días 13, 14 y 15 de octubre, fin de semana en el que también se complementarán el Rally Uruguayo y el FIA CODASUR.
Después de meses de trabajo y consenso entre el Club Uruguayo de Rally (C.U.R.), la intendencia departamental de Maldonado, la Secretaria Nacional del Deporte en Uruguay y la Asociación Civil Rally Argentino (A.C.R.A.), se ha logrado confirmar la realización del Rally de Punta del Este – Uruguay, lo cual transformará a la competencia en uno de los eventos deportivos más sobresalientes del año.
Hasta el momento, la temporada 2023 del Rally Argentino Pirelli deparó emocionantes y ajustadas definiciones, con el inicio en la veloz llanura de General Madariaga, previo al reto que implicaron las competencias de montaña, que recorrieron sedes icónicas, como Mina Clavero, Potrero de los Funes, La Rioja y finalmente Catamarca.
Mientras la segunda mitad del calendario se prepara de cara a una nueva visita a General Roca y Reconquista, el campeonato está listo para dar el siguiente paso en términos de mantener la calidad de su temporada 2023, con una nueva fecha en el exterior, hito que no se producía desde hace prácticamente dos décadas.
Más precisamente, la primera mitad de la década de los años 2000 deparó las últimas visitas de Rally Argentino Pirelli a Uruguay, donde por aquel entonces se desarrollaba el tradicional Rally del Atlántico, que durante esa época fue válido también por el campeonato FIA CODASUR.
Evocando las épocas de mejor sinergia entre Argentina y Uruguay, los campeonatos de ambos países están listos para unirse una vez más al certamen sudamericano, para lo que será un Rally de Punta del Este – Uruguay, con gran atractivo y convocatoria internacional a mediados del mes de octubre.
Llegado ese momento del año, las tripulaciones y equipos de Rally Argentino Pirelli cruzarán la frontera, para viajar hasta el departamento uruguayo de Maldonado, donde la capital homónima y su turística ciudad vecina de Punta del Este albergarán la octava fecha en el pintoresco y atractivo sur central de Uruguay.
En función de esta sobresaliente incorporación al calendario de la temporada 2023, el presidente de (A.C.R.A.), Fernando Scarlatta, declaró: “Estamos muy contentos por confirmar al Rally de Punta del Este – Maldonado – Uruguay, un evento que es fruto del enorme trabajo y esfuerzo que todas las partes involucradas han puesto para concebir esta competencia de carácter internacional”.
“El rally es una disciplina deportiva muy requerida a nivel sudamericano, por la gran importancia que tienen este tipo de eventos. Es por eso que, entendiendo la gran relevancia que representa exportar la calidad de nuestro campeonato al exterior, hemos conseguido que el evento pueda desarrollarse a costos muy accesibles, gracias al respaldo de las intendencias departamentales de Punta del Este y Maldonado”.
“Sabemos que en Uruguay vamos a encontrarnos unos caminos excelsos y que tendremos la suerte de ser bienvenidos por una plaza anfitriona de excelencia. Además, vamos a contar con el respaldo del gran nivel organizativo del C.U.R., para esta competencia que será compartida con el campeonato FIA CODASUR y el Rally Uruguayo”.
“Por supuesto, ya tenemos en marcha todos los trabajos y gestiones pertinentes a nivel aduanero, para que todo sea un éxito en cuanto a la realización de la carrera, lo que nos genera aún más expectativas de cara a la octava fecha de la temporada”.
Gastón Irazú y Nicolás Etchamendi se unen al equipo ESG Fórmula para el próximo evento de la Fórmula Nacional Argentina, que se llevará a cabo los días 15 y 16 de julio en el autódromo de La Rioja. Después de seis competencias en la temporada 2023, la estructura Etchamendi Sport e Irazú han decidido realizar un cambio estratégico para la segunda mitad del campeonato.
A partir de la próxima carrera en La Rioja, que marca la séptima fecha del calendario, el joven piloto Irazú competirá con un monoplaza preparado por el equipo ESG Fórmula, manteniendo la asistencia de Nicolás Etchamendi. Durante su primer año compitiendo en la categoría de fórmula, Gastón ha demostrado un progreso constante en su rendimiento, tras una destacada trayectoria en el karting.
Con su incorporación al ESG Fórmula, Irazú aspira a materializar su experiencia adquirida durante la primera mitad del año y convertirse en un protagonista destacado en lo que resta del campeonato.
Dacia, la marca de bajo coste del Grupo Renault, ha confirmado su participación en el Dakar a partir de 2025 con un equipo de lujo: Sebastien Loeb y Cristina Gutiérrez, los campeones de Extreme-E en 2021. Dacia se suma así a la lista de fabricantes que estarán en el rally más duro del mundo, como Toyota, Audi o Ford desde el próximo año.
El proyecto de Dacia se apoya en la experiencia de Prodrive, el legendario preparador que llevó a los Subaru a lo más alto del Mundial de Rally y que ahora está detrás de los BRX en el Dakar. El objetivo es claro: luchar por la victoria con un coche que utilizará combustibles sintéticos en 2025 y e-fuel en 2026, siguiendo la apuesta ecológica de la marca, que ya ofrece modelos con GLP en su gama actual.
El CEO de Dacia, Denis Le Vot, ha manifestado que “El Dakar es un laboratorio tecnológico a escala real. Vamos a competir en 2025 con combustible sintéticos procedentes de Aramco y en 2026 pasaremos a utilizar vehículos impulsados por e-fuel. De hecho, la mitad de los coches que comercializamos en la actualidad están impulsados por GLP, lo que deja claro nuestro compromiso con las bajas emisiones”.
Sebastien Loeb, el piloto más laureado de la historia del rally, ha expresado su ilusión por este nuevo reto: “El Dakar es una carrera que me apasiona y que todavía tengo pendiente. Estoy convencido de que con Dacia y Prodrive podemos lograrlo”.
Cristina Gutiérrez, la primera española en ganar una etapa del Dakar, ha mostrado su orgullo por formar parte de este proyecto: “Es un sueño hecho realidad unirme a Dacia y ser la segunda mujer que corre con un equipo oficial en el Dakar”.
Un fin de semana muy especial para Maite Cáceres a bordo del F1 Academy de Campos Racing: se enfrentará a los 5793 metros del superveloz autódromo italiano de Monza; una de las pistas más emblemáticas y rápidas del mundo.
“Llego muy motivada después de mis primeros puntos conseguidos en Holanda. Trabajamos muchísimo con los Ingenieros de Pista en el simulador entre lunes y martes, sacamos conclusiones y nos vamos con una idea clara respecto a lo que nos vamos a enfrentar. Será mi primera experiencia en Monza. También sabemos que una vez en la pista, las cosas pueden cambiar y ponerse difíciles. Será un fin de semana compartido con el WEC y eso va a dejar unos niveles de adherencia complicados por el tipo de neumáticos que ellos utilizan. Con Campos Racing trabajamos en la puesta a punto que más favorece mi manejo. Necesito un auto que rote mejor porque mi ingreso en curva es muy agresivo y pierdo al momento de pisar el acelerador a la salida de las curvas, especialmente en las lentas de Monza”, reflexionó Maite.

VIERNES 7 DE JULIO 05:00 Entrenamiento 40 mns. 10:40 Entrenamiento 40 mns. SÁBADO 8 DE JULIO 04:00 Primera Clasificación 15 mns 04:20 Segunda Clasificación 15 mns. 07.55 Primera Carrera 30 mns. 13.40 Segunda Carrera 20 mns. DOMINGO 9 DE JULIO 04:00 Tercera Carrera 30 mns. TIEMPOS EN VIVO: https://www.f1academy.com/About/Live-Timing
La presentación del nuevo deportivo Ferrari SF90 XX Stradale y su versión descapotable, el SF90 XX Spider, en el circuito de Fiorano, lugar emblemático para la marca, ha despertado gran interés. Este modelo representa una fusión entre la filosofía de las series especiales de Ferrari, como el 488 Pista o el 812 Competizione, y el programa de modelos XX, como los 599XX o el FXX-K EVO, diseñados exclusivamente para la conducción en circuito. El resultado es un vehículo único y de edición limitada, con un rendimiento y ajuste optimizados para el circuito, al mismo tiempo que puede circular legalmente en carreteras abiertas. ¿No es perfecto?
Esta serie especial consta de 799 unidades del Stradale y 599 del Spider, con un precio inicial en Italia de 770.000 y 850.000 euros, respectivamente. Según fuentes de la marca, todas las unidades ya han sido vendidas, y las entregas comenzarán en el segundo trimestre de 2024, siendo el último trimestre del año para el Spider.
El Ferrari SF90 XX es una evolución del SF90 Stradale y presenta un esquema de propulsión híbrido enchufable. Se basa en el motor V8 biturbo de 4.0 litros de Ferrari, que ofrece una potencia máxima de 1.030 CV, es decir, 30 CV más que el modelo del que se deriva. El motor naftero, ubicado en posición central-trasera, contribuye con 797 CV, mientras que la parte eléctrica aporta 233 CV mediante tres motores eléctricos: dos en el eje delantero y uno entre el motor naftero y la caja de cambios. La transmisión es la F1 de doble embrague con ocho velocidades, con la misma gestión electrónica que en el Daytona SP3. En cuanto a la parte eléctrica, se utiliza una batería de iones de litio de 7,9 kWh que ofrece una autonomía máxima de 25 kilómetros y permite circular en modo totalmente eléctrico hasta 135 km/h.
A pesar de una reducción de peso moderada en comparación con el SF90 Stradale (10 kilos en total, alcanzando los 1.560 kilos), el aumento de potencia permite una aceleración de 0 a 100 km/h en tan solo 2,3 segundos, mejorando en dos décimas al modelo anterior. Si seguimos acelerando hasta los 200 km/h, el tiempo alcanza los 6,5 segundos. La velocidad máxima se sitúa en 320 km/h, 20 km/h menos que el SF90 Stradale, pero en circuito se compensa con una extraordinaria carga aerodinámica. A una velocidad de 250 km/h, la carga aerodinámica alcanza los 530 kilos gracias a los dos nuevos conductos S-Duct ubicados en el capó delantero, que generan un 20% más de carga, así como al splitter y al difusor delantero. El nuevo alerón trasero fijo, característico de los modelos de Ferrari de antaño, se combina con funciones de aerodinámica activa y da a la carrocería un aspecto
El piloto español Alex Palou demostró una vez más su superioridad en la IndyCar al conseguir su tercera victoria de la temporada en el circuito de Mid-Ohio. Palou, que lidera el campeonato con una amplia ventaja, dominó la carrera con una estrategia impecable y un monoplaza muy veloz, dejando atrás a su compañero de equipo Scott Dixon, que fue segundo.
Palou ha ganado cuatro de las últimas cinco carreras, incluyendo las dos de Detroit y la de Road America. Su única decepción fue el cuarto puesto en las Indy 500, donde partió desde la pole y perdió opciones por un problema en una parada. Sin embargo, el español no se conforma y quiere seguir mejorando.
«Quizás apenas estamos comenzando», dijo Palou tras su triunfo. «Pero hemos estado al límite. Se trata de hacerlo todo bien. Hemos podido hacerlo con frecuencia este año y ojalá podamos seguir así. No hemos sido rápidos en la clasificación, pero sí en las carreras y ahí es cuando importa».
Dixon, que el año pasado fue el último piloto en lograr tres victorias seguidas, se conformó con el segundo puesto y ascendió al segundo lugar en la clasificación general. Will Power completó el podio, mientras que Christian Lundgaard y Scott McLaughlin fueron cuarto y quinto respectivamente.
Con este resultado, Palou suma 377 puntos en el campeonato, 110 más que Dixon y 116 más que Newgarden. Quedan ocho carreras por disputarse y Palou se perfila como el gran favorito para alzarse con el título.
El sábado se produjo uno de los accidentes más espectaculares de la historia de la IndyCar. Simon Pagenaud, el piloto francés, perdió el control de su coche al quedarse sin frenos en una curva rápida del circuito de Mid Ohio.
El coche salió disparado hacia la zona de escape, donde se hundió el lateral izquierdo y empezó a dar vueltas en el aire. Después de siete giros, el coche chocó con las barreras de seguridad y se quedó quieto.
Fue un momento de mucha tensión, ya que nadie sabía si Pagenaud estaba bien. Por suerte, el piloto pudo salir del coche con la ayuda de los médicos y los comisarios, y caminó hasta la ambulancia sin aparentes lesiones graves.