La presentación del Red Bull RB18, la revelación del Ferrari SF-23 era uno de esos días que los aficionados a la Máxima Categoría tenían marcados en su calendario y fiel a la tradición de la escudería más exitosa de la F1. Y, por supuesto, no decepcionaron.
A diferencia del resto de los equipos, Ferrari lanzó el SF-23 en Maranello, con más de 500 aficionados presentes y sacó el auto a dar un par de vueltas en la pista de Fiorano, para deleite de los tifosi, una verdadera muestra de cómo se consiente a tus fans.
“El año pasado tuvimos un gran avance, comparado con 2020 y 2021, por lo que realmente miro adelante con este nuevo coche, creo que hemos hecho un buen trabajo desarrollándolo y corrigiendo las debilidades, creo que será mejor que el del año pasado. El objetivo es ganar, es lo que me motiva a mí y todo el equipo. Estoy deseando subirme al coche y tratar de ganar este campeonato”, afirmó Charles Leclerc, subcampeón mundial en 2022 y quien se encargó de girar con el auto en la histórica pista propiedad de Ferrari.
Para la Scuderia este 2023 será una prueba de fuego, pues estrenará director, el francés Frédéric Vasseur, quien fue nombrado hace unas semanas y tendrá que venir a crear una revolución dentro del equipo italiano, que ha pasado momentos duros durante 2022 con graves errores en la estrategia de la carrera y la fiabilidad del auto.
Además de encontrar la clave para que Charles Leclerc y Carlos Sainz Jr. puedan ir a pelear al tú por tú con los poderosos Red Bull, que por segundo año salen como los favoritos para lograr los títulos, así que tienen mucho trabajo y muy poco tiempo para que inicie la temporada 2023 en menos de tres semanas.
Si bien, Ferrari no pudo lograr la máxima potencia en el auto del año pasado, el diseño de ese monoplaza era lo suficientemente bueno para que la Casa de Maranello mantuviera gran parte del concepto para este 2023 y sólo se enfocara en hacer una evolución del auto rojo, algo que suena fácil, pero requirió de muchos meses de trabajo para lograr el auto que estará durante la temporada de la Fórmula 1 2023.
Uno de los puntos más importantes del trabajo era reducir el peso del auto, para poder tener una mayor velocidad máxima en las rectas y así no perder distancia con Red Bull, además, se trabajó en los materiales y la fiabilidad del motor, que el año pasado dio grandes carreras, pero también muchos dolores de cabeza en cuanto a su durabilidad.
La suspensión fue mejorada en su trabajo, para adaptarse mejor a la nueva gama de neumáticos Pirelli, que serán más rígidos.
Uno de los puntos de diseño que más llamó la atención desde el año pasado fueron los pontones del auto, esos laterales donde se forma una depresión, que tiene como objetivo generar más downforce y que el aire viaje de mejor forma hacia la parte posterior.
Ahora, esa zona presenta un frontal más alto, con lo que también se elevó la posición de las entradas de aire a los radiadores (mismos que redujeron su tamaño). Se observa un mayor tamaño en la zona del piso.
También la toma de aire del motor, colocada sobre el habitáculo, es más pequeña y tiene una forma triangular, que busca beneficiar la aerodinámica y el trabajo del aire en la parte posterior del coche.
La transmisión totalmente nueva, en una carcasa más compacta y con nuevos anclajes, para mejorar su fiabilidad, mejorar el reparto de pesos y reducir el peso.
En esta reducción de peso, también colabora la pintura, que no está presente en todo el monoplaza, sino que se han dejado partes con la fibra de carbono expuesta. El tono de rojo del SF-23 es obra del Ferrari Design y es el mismo tono que tendrá el prototipo de carreras de resistencia 499P Hypercar, que regresará a Ferrari a la división principal del automovilismo de resistencia por primera vez en 50 años.
FOTOS: Ferrari y Federico Basile
La escudería Aston Martin presentó el monoplaza AMR23 con el que buscará dar el salto en el campeonato mundial. El evento se realizó en las nuevas instalaciones del equipo en la localidad británica de Silverstone.
Sin sorpresas en la librea, el nuevo coche presenta la misma decoración de la temporada pasada. El verde esmeralda, tradicional en los vehículos de competición británicos, ocupa gran parte de la carrocería. El color negro continuará en la parte inferior del chasis y, a diferencia del AMR22, se extenderá a los alerones. La franja amarilla de los laterales, que divide a los dos colores predominantes, se mantendrá en la versión 2023.
“La segunda mitad de 2022 [el AMR22] mostró signos reales de progreso a medida que trabajamos arduamente en el desarrollo del automóvil. Para este año, nuestro objetivo debe ser construir un automóvil que pueda ofrecer todo su potencial de rendimiento desde el primer momento en que llega a la pista”, sostuvo el director del equipo Mike Krack.
El ingeniero alemán sostuvo que la organización conoce las fortalezas de sus departamentos de diseño, ingeniería y construcción. Y destacó que la llegada de Fernando Alonso y la continuidad de Lance Stroll “subraya aún más la gran profundidad y variedad del equipo de pilotos. Se siente como si todos los elementos de esta organización realmente estuvieran trabajando bien juntos”, señaló con orgullo.
El director técnico de Aston Martin, Dan Fallows, explicó los aspectos que se abordó en el nuevo diseño: “El AMR23 es un desarrollo significativo del automóvil que refinamos en la segunda mitad de 2022, y lo hemos mejorado en cada área crítica. Optimiza las soluciones que sentimos que nos ofrecerían el mayor rendimiento y encarna la visión conjunta que hemos adoptado y han construido juntos en los últimos meses. Queremos ascender en la parrilla y comenzar a desafiar a los equipos que están al frente, y no puedes hacerlo sentándote atrás y ser conservador”, dijo Fallows.
Lance Stroll comentó que vio en el monoplaza muchas ideas nuevas y un trabajo agresivo en torno al paquete aerodinámico. “Realmente deberían ayudarnos a medida que nos dirigimos al segundo año de estas nuevas reglas”, comentó el canadiense.
Por su parte, Fernando Alonso destacó las ambiciones que tiene el equipo y su confianza en el coche. “El AMR23 se ve increíblemente bien empaquetado y altamente eficiente. Me sorprendió gratamente cuando probé el automóvil del año pasado por primera vez, y creo que hay mucho rendimiento que podemos desbloquear juntos”, remarcó el español.
FOTOS: Aston Martin F1
El nuevo McLaren para la Fórmula 1 2023 es un coche especial en la historia del mítico equipo de Woking. El MCL60 marca el 60º aniversario de la creación de la escudería por parte del neozelandés Bruce McLaren y él ha sido protagonista de un emotivo vídeo homenaje con varios empleados que llegaron a trabajar en los 60 y 70 con el piloto y jefe de equipo. Aunque los colores no han cambiado respecto a su antecesor, el diseño mostrado durante la presentación ha sorprendido técnicamente.
Las líneas de decoración del nuevo monoplaza siguen las que el equipo ya usó en 2022, con el naranja papaya siendo protagonista entre detalles azules claro y negros. Aunque estos últimos han ganado espacio junto con los logotipos de Chrome, el explorador de Google, que aparece en la parte superior del coche, las llantas y el alerón delantero. Pero la mayor sorpresa ha llegado en cómo ha diseñado McLaren la parte trasera de los pontones de su MCL60, que no se parece en nada a lo visto durante la temporada pasada en ninguno de los equipos.
McLaren buscará esta temporada revancha después de caer derrotados ante Alpine en su particular duelo por el cuarto puesto del campeonato de constructores en 2022. Los de Woking quieren ser los mejores del resto y volver a pelear por podios de manera regular, como consiguieron en 2021.
Lando Norris, de 23 años, volverá a capitanear McLaren, después de dos temporadas en las que no ha dado opción a un Daniel Ricciardo que tuvo que irse por la puerta de atrás y que este 2023 será piloto reserva de Red Bull Racing. Norris, en cambio, no ha sido capaz de ganar una carrera todavía en sus cuatro años en la F1, pese a los seis podios que ya acumula.
«Estoy emocionado. Es un gran viaje en estos últimos cinco años. Pero este año tenemos un nuevo reto, con un nuevo coche y compañero de equipo. El coche tiene muy buena pinta, pero tenemos que ver cómo va dentro de una semana en Baréin», apuntó el británico. «Este es mi quinto año en la Fórmula 1 y espero llegar en buena forma a esta temporada tras el estreno de la nueva era del reglamento. Ha sido un buen reto adaptarme a ello y siento que estoy en una buena posición para seguir mejorando como piloto».
La llegada de Oscar Piastri al equipo británico se produjo tras un auténtico intrigante durante los últimos meses de 2022 y las miradas estarán puestos en la joven promesa australiana de 21 años. Tras ganar la Fórmula 3 en 2020 y la Fórmula 2 en 2021 de manera consecutiva, Piastri se pasó un año como reserva de Alpine y finalmente tiene su gran oportunidad.
«Estoy encantado de empezar con McLaren y debutar en la F1 esta temporada. Estos meses han sido fantásticos para mí, y he estado trabajando duro para prepararme para el año que viene. El tiempo que he pasado en la fábrica y en el simulador ha sido agradable y productivo, y todo el mundo en el equipo me ha acogido muy bien. Me he adaptado bien y ahora estoy totalmente centrado en salir a la pista en Baréin», aseguró.
«El MCL60 es impresionante y va a ser un año memorable, no sólo para mí en mi temporada de estreno, sino también por los 60 años de McLaren Racing. El reto que tenemos por delante es emocionante y estoy deseando pilotar con Lando mientras trabajamos duro para sumar puntos a lo largo de la temporada».
«La alineación de pilotos de este año es extremadamente emocionante, ya que a Lando, un piloto inteligente y seguro de sí mismo con un ritmo excelente, se le une Oscar, una de las mayores promesas del automovilismo. La temporada 2022 fue un reto en nuestro continuo esfuerzo por acercarnos a la cabeza de la parrilla», añade Zak Brown, CEO de McLaren Racing.
«Hemos aprendido mucho y lo hemos trasladado estos meses, en los que todo el equipo trabaja duro para prepararse un año más. Bajo la dirección de Andrea Stella, que asumió el cargo de director del equipo en diciembre de 2022, tenemos una excelente estructura para afrontar la temporada 2023 y podemos esperar ver a nuestra joven pareja de pilotos compenetrándose a lo largo de la próxima campaña».
Andrea Stella, nuevo jefe de equipo, añadió: «Quiero dar gracias a los casi 700 empleados de este proyecto y en especial a los directores técnicos. El mayor reto es seguir mejorando como equipo de camino a la parte delantera de la parrilla. Tenemos que elevar los estándares internamente y centrarnos en el rendimiento para ello. Seguimos siendo realistas a corto plazo, veremos dónde estamos en Baréin. Junto con nuestros colegas de Mercedes HPP (división de motores), podemos sentirnos muy orgullosos de nuestra sólida colaboración en la realización del MCL60 y de los esfuerzos conjuntos en pos de volver a ascender en la parrilla».
FOTOS: McLaren Racing
Ott Tänak aseguró una victoria fundamental en el Rally de Suecia el domingo por la tarde, poniendo fin a la sequía de victorias de M-Sport Ford en su segundo evento del Campeonato del Mundo de Rally desde que regresó al equipo.
El estonio logró su segundo éxito en Suecia por 18,7 segundos por delante del piloto del Hyundai i20 N, Craig Breen, y tomó la delantera de la serie por tres puntos después de la segunda fecha de 13.
Tänak condujo para M-Sport entre 2011 y 2017, antes de pasar varias temporadas con sus rivales Toyota y Hyundai. Volvió a fichar por el equipo británico a principios de esta temporada y el resultado de hoy marca el primer triunfo del equipo desde el Rally de Montecarlo del año pasado, hace 385 días.
«Obviamente significa mucho para mí entrar en un auto nuevo y entregar a estos muchachos [en M-Sport]». dijo Tanak. «Es un gran esfuerzo para ellos luchar contra fabricantes tan grandes. Estoy seguro de que han tenido mucho estrés por culpa mía, pero hemos ido solucionando y todos estamos ganando. Es genial ser parte de este equipo».
El piloto a tiempo parcial Breen lideró la mitad de las pruebas de nieve y hielo, pero Tänak, que conducía un Puma, siempre le pisó los talones. El estonio superó a su rival en un tramo nocturna en la penúltima jornada y nunca miró atrás.
Las tácticas del equipo vieron a Breen registrarse deliberadamente un minuto tarde en el reagrupamiento previo al Wolf Power Stage, cargándose a sí mismo con una penalización de 10 segundos para que su colega Thierry Neuville pasara al segundo puesto. El objetivo era darle al belga, que conduce a tiempo completo, puntos más valiosos en el campeonato de pilotos.
Sin embargo, esos planes no funcionaron para Hyundai, ya que Neuville no tuvo un buen final, lo que hizo que Breen volviera al frente por solo 1.3 segundos.
Kalle Rovanperä, que conduce para Toyota Gazoo Racing, se había visto envuelto en una dura pelea con Neuville al principio del día, pero se quedó fuera de la batalla cuando su rival instaló cuatro neumáticos nuevos para las dos pruebas finales.
Rovanperä terminó a solo 5,1 segundos del podio, asegurando que la marca japonesa se mantenga en la cima de la clasificación del Campeonato de Fabricantes por 14 puntos por delante de Hyundai.
Elfyn Evans completó los cinco primeros casi un minuto por detrás de su compañero de equipo en un fin de semana en el que le faltaba confianza. Pierre-Louis llevó su Puma a casa en un solitario sexto lugar, superando un susto técnico en la etapa final conduciendo hasta la meta en modo híbrido.
Esapekka Lappi tuvo que lamentar lo que podría haber sido después de que una costosa salida el sábado por la tarde lo dejara fuera de la batalla por el podio. El recién llegado de Hyundai luchó para terminar séptimo en la general al final de la fecha de cuatro días.
El ganador del WRC2, Oliver Solberg, fue octavo por delante de otros pilotos de la categoría, Ole Christian Veiby y Sami Pajari.
El campeonato regresa Américas el próximo mes cuando el Guanajuato Rally México, con sede en León, se lleve a cabo del 16 al 19 de marzo.
Campeonato de pilotos (después de la fecha 2 de 13): 1. O. Tänak, 41pts; 2. K. Rovanperä 38pts; 3. T. Neuville 32pts
Mitch Evans (Jaguar) lideró la carrera en el inicio tras conseguir la pole position más temprano este sábado, seguido de Vergne, Sébastien Buemi (Envision Racing) y Sacha Fenestraz (Nissan).
Sin embargo, el neozelandés caería al tercer lugar en la séptima vuelta tras una inoportuna activación del Attack Mode que permitió a Buemi y a Vergne adelantarlo.
La carrera iría de mal en peor para Jaguar sólo unas vueltas más tarde, cuando Sam Bird, el otro piloto del equipo chocó contra el coche Evans y causó el abandono de ambos monoplazas.
Bird intentaba adelantar a Fenestraz por el cuarta lugar en la horquilla, pero acabó deslizándose contra el coche de Evan, llevando a un trompo al neozelandés y causando daños terminales en los dos Jaguar. Fenestraz, por su parte, perdió considerable terreno, al igual que Maximilian Gunther, del equipo Maserati, pero ambos pudieron continuar sin daños.
El incidente benefició a varios pilotos, entre ellos Cassidy, quien avanzó a la tercera posición por detrás de Buemi y Vergne.
Vergne no perdió el tiempo y en la vuelta 15 adelantó a Buemi en lo que resultaría ser la maniobra ganadora de la carrera, pasando en la horquilla al piloto suizo, quien más tarde también sería adelantado por Cassidy, su compañero de equipo.
Cassidy había logrado ahorrar más energía utilizable respecto de Vergne, lo que le permitió atacar al francés en la parte final de la carrera, pero el piloto de DS Penske sacó a relucir toda su experiencia para mantenerlo a raya al de Envision Racing y llevarse la victoria ante más de 25.000 espectadores.
Buemi fue tercero, pero una infracción por exceso de potencia lo relegó a la 15º posición con una penalización de 17 segundos, equivalente a un drive-through. Esto llevó a Antonio Félix da Costa, de Porsche, al podio en su 100º carrera en Fórmula tras haber iniciado 13º. Su compañero de equipo, Pascal Wehrlein, cruzó la meta cuarto tras abrirse paso en el orden desde la 12ª posición de la parrilla para cerrar bien el fin de semana tras su fuerte accidente del viernes y alejarse al frente del campeonato.
Sergio Sette Camara realizó una gran carrera y escaló posiciones para lograr el mejor resultado del equipo NIO 333 desde la Temporada 4 en Berlín, y todo ello desde la 15ª posición de la parrilla de salida.
Oliver Rowland, por su parte, hizo un movimiento arriesgado por el podio sobre Buemi -sin ser consciente de la inminente penalización del suizo- a una vuelta del final. No funcionó y se vio relegado a la sexta posición. No obstante, fueron sus primeros puntos de la temporada en la carrera de casa de Mahindra.
Norman Nato fue séptimo en una carrera donde el de Nissan logró el récord de vuelta, mientras que Stoffel Vandoorne (DS PENSKE), André Lotterer (Avalanche Andretti) y Edoardo Mortara (Maserati MSG Racing) completaron el top 10.
Jake Dennis, segundo en el campeonato, fue víctima de una maniobra demasiado entusiasta de René Rast en la vuelta 26 en la horquilla: el piloto de NEOM McLaren se pasó de frenada y golpeó por detrás al Avalance Andretti de Dennis. Esto resultó costoso para el británico, que rodaba cómodamente en cuarta posición y a punto de conseguir un buen botín de puntos.
Lucas di Grassi, por su parte, finalizó la carrera en la 14º posición con el segundo coche de Mahindra.
La siguiente competencia de la Fórmula E será el 25 de febrero, cuando el campeonato visite por primera vez Sudáfrica para competir en Ciudad del Cabo.
En su segunda aparición con M-Sport Ford, el estonio no se agenció ningún triunfo de tramo en la actividad de este día, pero siguió manteniendo distancias cercanas ante el irlandés de Hyundai.
La batalla entre ambos fue bastante cerrada, en especial durante los tramos vespertinos, en los cuales los neumáticos dictaron parte del resultado. En el segundo paso por Floda, de 28.25 km, Breen reportó delaminación en la rueda delantera izquierda, dejando ir 1.2s ante Tänak.
Separados por medio segundo, el ex campeón de la serie acabó tercero, pero a pesar de que también lidió con una rueda delaminada, fue casi 3s más veloz que su contrincante, por lo que se apoderó del liderato. Incluso, los dos no pudieron usar su componente híbrido, que falló de manera reiterada.
La distancia siguió expandiéndose a favor de Tänak en la prueba final del día, cuando Breen cometió un error y dejó escapar seis segundos adicionales; con tres tramos por disputarse, ambos están separados por 8.6s.
El gran ganador de la jornada fue Thierry Neuville, quien se agenció cuatro de los siete tamos del día y prevaleció ante los embates de Kalle Rovanperä, quien desde la mañana se quejó del subviraje del Toyota GR Yaris. El belga subió de la sexta a la tercera casilla, 23.7s detrás del líder, pero aventajando al campeón reinante por casi cuatro segundos.
Elfyn Evans también luchó con el manejo de su Toyota, lo cual se refleja en su quinto puesto absoluto, más de medio minuto detrás de la batalla por el podio. Detrás suyo se encuentra Pierre-Louis Loubet (M-Sport), quien perdió tiempo en los tramos matutinos por una falla en su componente híbrido.
Esapekka Lappi (Hyundai) fue el gran perdedor del día, ya que la delaminación en una rueda – también en la PE13 – le privó de seguir luchando por el podio. Después de quedar atorado por varios minutos en un banco de nieve, el finlandés retomó la marcha con ayuda del público, aunque ahora se ubica en 11˚.
Tras su accidente del viernes, Takamoto Katsuta logró volver a la acción, siendo 40˚ en la general.
En WRC2, Oliver Solberg (Skoda) se benefició de un trompo que hizo Sami Pajari (Skoda) para escaparse con el liderato, siendo además séptimo en la general. El sueco supera por 51 segundos a Ole Christian Veiby (Volkswagen) y por más de dos minutos a Pajari.
El final del Rally de Suecia será este domingo con tres etapas: dos en Västervik y la Etapa de Poder en Umea Sprint.
Dentro de la máxima, y estrenando conjunto tras sumarse desde esta campaña al equipo Alifraco Sport, Mauricio Lambiris descubrir encontrar un buen potencial en el Ford durante los ensayos, aunque el puesto 20 en clasificación le resultó poco tras los parciales obtenidos durante la mañana y el mediodía de Viedma.
Luego de ubicarse en la cuarta colocación en el último ensayo de la jornada, el piloto uruguayo fue vigésimo al momento de clasificar. Una tendencia de cola en el Ford al momento de utilizar el juego de neumáticos nuevo para la clasificación, no le permitió demostrar todo el potencial de su unidad. Aun así, esperan revertir esta tendencia para mañana y así avanzar desde el séptimo lugar de largada que le corresponde en la segunda batería.
“Fue bueno lo de hoy teniendo en cuenta que fuimos de menor a mayor en los ensayos y pudimos meternos en el cuarto lugar en la última de estas instancias. frecuentemente cuando pusimos la goma nueva el auto mostró una rara tendencia de cola que estamos analizando a que se debe, ya que el comportamiento del Ford había sido muy lógico hasta ese momento.
Mañana buscaremos avanzar tanto en la serie como en la final sabiendo que tenemos vasta capacidad de conjunto para hacerlo y que contamos con un buen auto para ser protagonistas.
Estoy muy agradecido a Ricardo Martinoglio y a toda la familia Lusqtoff por el enorme apoyo de siempre, así como también a Cristian Navarro por sus labores en los motores y a todo el equipo Alifraco Sport (encabezado por Walter Alifraco, Emmanuel Alifraco y Ariel Espósito) por poner lo mejor de sí en el arranque de este renovado proyecto” , sentenció el piloto uruguayo.
Ya en la jornada dominical viviremos las series de este primer capítulo del año para la máxima desde las 9:40, 10:05 y 10:30hs. Las mismas serán transmitidas a través de Motor Play TV en vivo y en directo, y darán paso a una nueva final que tendrá luz verde a partir de las 13:30hs. (con una duración de 25 vueltas o 50 minutos) siendo televisada a través de la TV Pública en vivo y en directo para todo el país.
Craig Breen subió a la cima de la clasificación después de un frenético viernes en el Rally de Suecia, pero Ott Tänak, que finalizó muy rápido, le pisa los talones.
Como se esperaba, los lideres del Mundial sufrieron para abrir los caminos en este arranque formal del evento, caracterizados por los bancos de nieve, lo que le permitió al irlandés – quien hace su primera aparición del año con Hyundai, dentro de un calendario parcial – ganar tres tramos y saltar del séptimo al primer lugar.
Aunque llegó a tener ventaja de diez segundos sobre Ött Tänak, Breen contuvo la ofensiva del estonio al finalizar el día para tener distancia de 2.6s.
Mientras tanto, Tänak continúa con su progreso en su regreso a M-Sport, al vencer en la séptima especial del Rally, el segundo paso por Botsmark, y llegar a liderar la general en la parte matutina, apostando a la consistencia en los tiempos y a minimizar errores.
Breen, que está disputando un programa parcial a bordo de un Hyundai i20 N esta temporada, no se inmutó por el ataque de Tänak en el final.
“Definitivamente ha sido uno de mis días más fuertes”, sonrió Breen. “El año pasado, generalmente estaba boca abajo o atrapado en un seto en algún lugar, así que es música para mis oídos estar a la cabeza esta noche».
Aunque el ritmo de Tänak representó un avance significativo en comparación con el Rally Monte-Carlo del mes pasado, el estonio no fue demasiado positivo al final del juego. Estaba empujando a su Puma al límite absoluto, pero sentía que los tiempos de la etapa no reflejaban esto.
«En cuanto a los resultados, definitivamente podemos estar muy contentos. Es mucho más de lo que esperábamos al venir aquí. Pero la cosa es que podríamos estar mucho mejor» manifestaba Tänak .
Esapekka Lappi completó un 1-3 parcial de Hyundai, con déficit de 11.2s., siendo una amplia mejora respecto al desempeño en Montecarlo.
En contraste, Toyota tuvo a Elfyn Evans y a Kalle Rovanperä en cuarto y quinto sitios, respectivamente, combinándose para llevarse tres tramos. Para el campeón reinante de la serie, pese a vencer en dos parciales, su desventaja supera el medio minuto, misma que se produjo tras ser noveno en la SS5, en la cual entregó 21 segundos ante Breen y quedó detrás de dos autos de WRC2.
Son los únicos representantes de la marca japonesa, luego del accidente y abandono subsecuente de Takamoto Katsuta. Tras ganar la SS4, un vuelco durante el tramo siguiente dejó daños en su GR Yaris, por lo que a pesar de intentar seguir, daños en su radiador lo obligaron a estacionarse en una zona de escape en la sexta etapa.
Tras sufrir con el manejo en condiciones resbaladizas, Thierry Neuville (Hyundai) y Pierre-Louis Loubet (M-Sport) completaron la acción en sexto y séptimo lugares, en tanto que el otro participante en Rally1, Lorenzo Bertelli, se ubica 20mo con un Toyota privado, después de perder tiempo en un banco de nieve en el sexto tramo.
El sábado es el día más largo del rally y cuenta con siete tramos que suman un total de 126,22 km.
Después de encabezar el Shakedown de la mañana, el campeón reinante de la categoría se agenció el tramo Umeå Sprint, de 5.16km, cronometrando 3m23.3s.
De esta forma, a pesar de ser el encargado de abrir el camino, el integrante de Toyota superó por 1.6s. a Ött Tänak, quien sigue aclimatándose al modelo Ford Puma de M-Sport. Incluso, el estonio dejó daños cosméticos en la carrocería después de tocar un banco de nieve.
Elfyn Evans completó el 1-3 provisional de Toyota al acabar 3.1s detrás de Rovanperä, en tanto que los Hyundai de Esapekka Lappi y Thierry Neuville, quien está enfermo, completaron los cinco primeros.
Ocho de los nueve inscritos en la clase estelar ocuparon los ocho primeros puestos, con Takamoto Katsuta (en su primera salida en la escuadra de fábrica de Toyota), Craig Breen (Hyundai) y Pierre-Louis Loubet (M-Sport) completando el orden. El otro auto, un Toyota privado que maneja Lorenzo Bertelli, fue 18º en el resultado.
Este viernes se completarán siete tramos, totalizando 106.76km.
Después de un par de asombrosas carreras nocturnas en Diriyah que dejaron un nuevo líder del campeonato, Pascal Wehrlein, y una clase magistral de adelantamientos en las rondas dos y tres de la temporada, el Hyderabad E-Prix supone la siguiente entrega de la era GEN3 y se convierte en la 30º pista diferente de la historia del campeonato con la llegada de la Fórmula E al segundo país más poblado del planeta y a su cuarta ciudad más grande.
La cuarta carrera de la temporada se celebrará en lo que se anuncia como el primer circuito urbano de la India, a orillas del lago Hussain Sagar y junto a los Jardines NTR, y supone el regreso al país de un Mundial por primera vez en una década, así como el primer contacto de la India con el automovilismo eléctrico de alto nivel.
El apasionado público de la India tendrá al equipo local Mahindra Racing para alentar de la mano de sus pilotos, el brasileño Lucas di Grassi, el campeón de Fórmula E 2016/17, y el británico Oliver Rowland. El primero ya tiene un podio en su haber esta temporada, conseguido en su debut con Mahindra en la apertura de la temporada en Ciudad de México, y ningún piloto ha subido más veces al podio que él en Asia. Este fin de semana va por más.
Pero si Mahindra Racing quiere subir a lo más alto del podio en Hyderabad, tendrá que superar a dos equipos impulsados por Porsche: TAG Heuer Porsche y Avalanche Andretti. Los dos han despegado con fuerza en la novena temporada, y el tren de potencia 99X Electric Gen3 del fabricante de Stuttgart ha terminado 1-2 en todas las carreras disputadas hasta la fecha.
Jake Dennis, de Andretti, marcó la pauta en Ciudad de México con la primera victoria de la nueva era GEN3, seguido de Wehrlein. Los dos intercambiaron golpes luego en las dos carreras de Diriyah, pero el alemán sacó lo mejor de sí en ambas rondas para llevarse un dominante doblete de victorias en Arabia Saudita y el liderato de la clasificación, mientras que Porsche sigue por detrás de Andretti en la tabla de equipos por dos puntos.
Wehrlein se facilitó las cosas de cara a la tercera ronda, clasificándose quinto en lugar del noveno puesto que había logrado el día anterior. A partir de ahí, siempre fue una amenaza para los de delante. El piloto de Porsche supo administrar su energía y luchar por los primeros puestos en los dos E-Prix de Diriyah. Tanto su actuación como la de Dennis hasta el momento son preocupantes para el resto del pelotón.
Dicho esto, NEOM McLaren consiguió su primera pole position en manos de Jake Hughes. El novato ha puntuado en todas las carreras de esta temporada y tiene el mejor registro de clasificación de todos los pilotos de la parrilla. No pudo convertirlo en plata en la carrera, pero su experimentado compañero de equipo, René Rast, no necesitó una segunda invitación para sellar el primer podio del equipo en la Fórmula E en la tercera ronda.
Jaguar TCS Racing también fue uno de los equipos a seguir en Diriyah, con un resurgido Sam Bird que volvió al podio después de un período sin éxitos para el veterano de más de 100 carreras de Fórmula E. Ningún piloto ha ganado más carreras de Fórmula E que el británico. Ningún piloto ha ganado más que el británico en Asia, con cuatro victorias para Bird: dos en Diriyah, una en Putrajaya (Malasia) y otra en Hong Kong.
El tercer puesto y un cuarto puesto casi perdido en Arabia Saudita demuestran que el equipo tiene ritmo, y Bird también se mostró fuerte en la gestión de la energía. Los Porsche son rápidos, pero el ritmo de la carrera de desarrollo GEN3 significa que los equipos están encontrando saltos gigantescos en el rendimiento a medida que entienden más de este nuevo coche de carreras de Fórmula E en el comienzo de una nueva era.