El nuevo Bugatti no será eléctrico
El nuevo Bugatti no será eléctrico
por Robert Gianola
El sucesor del Bugatti Chiron no será eléctrico, pero «será una auténtica locura» híbrida según lo que se ha podido saber a través de Maté Rimac actual dueño de esta marca.
El Bugatti Chiron está llegando al fin de su vida comercial. De hecho, una vez que se fabriquen las últimas unidades y las versiones especiales, como el Mistral y el Bolide, Bugatti dirá adiós al W16 de 8.0 litros y cuatro turbos. Ahora en manos de Rimac, ¿cómo será el sucesor del Bugatti Chitron? Con motor de gasolina y será “una auténtica locura”, asegura Maté Rimac.
En una entrevista concedida a Auto Express, Rimac revela que el coche será un híbrido desarrollado totalmente desde cero, sin piezas compartidas con el Bugatti Chiron o el Rimac Nevera. Y eso incluye un nuevo motor de combustión, el primero de la marca Rimac.
Así, el futuro Bugatti no seré eléctrico. Estando bajo el control de Rimac, se podría pensar que la solución más evidente sería la de hacer un modelo eléctrico con la tecnología del Rimac Nevera, pero no. El nuevo Bugatti tiene que ser algo único. Maté Rimac lo tenía muy claro, dos años antes de tomar las riendas de Bugatti empezaron a diseñar un motor de combustión interna.
El arte para Bugatti, la locura para Rimac
Maté Rimac fundó su compañía de la nada, o casi. Una década después de su BMW E30 eléctrico, Maté Rimac está al frente de una de las compañías de ingeniera vista como referencia en el campo de los coches eléctricos y controla el destino de Bugatti. La más absoluta vanguardia coexiste con la marca más tradicional del mundo.
Y esa es justamente la visión que tiene Maté Rimac de Bugatti, pura tradición.
“Bugatti es patrimonio, artesanía y 100 años de historia. Es un perfeccionismo un poco aristocrático. En el aspecto técnico, tendremos motores de combustión en un futuro próximo, y con más lujo. También tiene que ser una propuesta seria. Lo de Bugatti es más de ir a la ópera y luego conducir a 400 km/h por la Autobahn. Será más bonito, con instrumentos analógicos, algo así como lo que se hace en la artesanía relojera.”
Bugatti Chiron Les Légendes du Ciel
Es un enfoque totalmente diferente al de Rimac como marca. Deber ser una marca más alocada, la del coche con el que quemar rueda y salir derrapando.
«Con el Rimac queremos que sea una locura absoluta, una locura de conducción totalmente eléctrica a 60 km/h con una nube de humo gigantesca detrás, modos de derrape autónomos, cosas futuristas. Creo que tenemos los dos lienzos perfectos para crear hipercoches totalmente distintos. Bugatti irá más en la dirección del arte de la belleza, por supuesto, las prestaciones seguirán siendo máximas, pero con un enfoque artístico. Rimac se centrará en doblar la física», explica Maté Rimac a la publicación inglesa.
A priori, soprende que Maté Rimac haya optado por una cierta continuidad en Bugatti. Sí, será un hypercar híbrido (algo de electrificación iba a tener sí o sí, de todos modos), pero no será un cambio radical, ya sea en el tipo de coche o en su propulsión.
¿Cómo brindar emoción y arte en un coche eléctrico?
La dirección de Bugatti, antes de que Rimac tomase el control, tenía previsto un SUV 100 % eléctrico como sustituto del Chiron, un modelo al estilo del Ferrari PuroSangue, pero eléctrico. Maté Rimac canceló inmediatamente el proyecto.
Chasis clásico
El bastidor de acero es un clásico doble cuna cerrada realizado en tubo de acero redondo, en el que el subchasis está atornillado para facilitar su sustitución en caso de caída. Este tipo de bastidor es el habitual en las motos de campo por su mejor compromiso entre el confort requerido para el turismo de carretera y la rigidez adecuada en conducción por campo.
La estructura principal está formada por piezas forjadas y extruidas y el basculante de doble brazo es de aluminio fundido en frío para obtener la mejor relación entre resistencia y peso, y cuenta con el habitual sistema de bieletas en su parte inferior para dotar de progresividad a la suspensión posterior.
El futuro Bugatti seguirá siendo un biplaza, y aunque es un admirador confeso de Koenigsegg y le gusta la propuesta del Gemera, todavía no baraja para sus modelos.
Antes de eso, se presenta un reto mucho más importante: definir cómo serán los superdeportivos del futuro. Se pregunta si serán todos con cuatro motores y 1.500 CV de potencia. Y si es así, en qué se diferenciará un Lamborghini de un Ferrari o de un McLaren.
En Rimac ya trabajan en esa futura generación de deportivos. Y se muestra admirativo de la idea de Koenigsegg de crear una caja de cambios by wire que imita el funcionamiento de un cambio manual.
“Si lo ejecutan como quieren, es realmente muy directo e incluso permite meter mal una marcha o calar el coche con el embrague. No es falso. Es realmente interesante», asegura.
Koenigsegg no es la única en explorar esa vía, Toyota vía Lexus también explora aportar un toque analógico a sus modelos eléctricos, para darles más personalidad y diferenciarlos del resto de competidores.
Codasur entregó los premios 2022
Codasur entregó los premios 2022
por Robert Gianola
Lucinda entrega de premios a los Campeones Sudamericanos 2022; las elecciones de autoridades se postergaron hasta marzo
La Confederación de Automovilismo Sudamericano realizó la entrega de premios correspondiente al año 2022 en los salones del Hotel Cottage, oficiando de anfitrión el Automóvil Club del Uruguay, siendo su Presidente, Jorge Tomasi, quien abrió el acto, dando la bienvenida a representantes de los seis países miembros, expresando su alegría por volver a reconocer a los Campeones, tras dos años que por la pandemia no se pudo realizar la ceremonia.
El actual Presidente de Codasur, el argentino Carlos García Remohí, agradeció la hospitalidad y el hecho de volver a ver a todos reunidos en una celebración que incluyó videos de cada una de las actividades premiadas y una cena de la que participaron pilotos, dirigentes y prensa.
García Remohí, quien cumplió ocho años en el cargo, seguirá hasta marzo, ya que, de acuerdo en lo resuelto en la Asamblea del domingo de mañana, las elecciones fueron postergadas hasta esa fecha.
TODOS LOS PREMIADOS
- TURISMO HISTORICO
Campeones Categoría «B» – Piloto -Martín Harispe (Uruguay) / Navegante – Ruben Peña
Campeones Categoría «C» – Piloto – Gonzalo Arroyo (Uruguay)/ Navegante – Alberto Aicardi (Uruguay)
Campeones Velocímetro – Piloto – Martín Harispe (Uruguay)/ Navegante- Ruben Peña (Uruguay)
Campeón General – Piloto – Eduardo Vergagni (Argentina) / Navegante – Víctor Sorrentino (Argentina)
- TCR SUDAMERICANO 2021
Campeón de Pilotos: José Oriola (España)
Campeón de Equipos: W2 Pro GO Racing
- TCR SUDAMERICANO 2022
Campeón de Pilotos: Fabricio Pezzini (Brasil)
Campeón de Equipos: PMO Motor Sport
- CAMPEONATO DE RALLY FIA-CODASUR
(Rally Trans Itapúa, Rally Argentino, Rally de Erechim, Rally de Santa Cruz de la Sierra, Rally de Huancayo y Rally del Atlántico)
Codasur 5: Piloto Campeón – Carlos Cativelli (Argentina)/ Co-Piloto Campeón: Tomás Alvarez (Argentina)
FIA-Codasur 4: Luigi Contín (Uruguay) / Copiloto Campeón: Federico Rodríguez (Uruguay
FIA-Codasur 2: Wilfried Klassen (Paraguay) / Copiloto Campeón: Juan Cabrera (Paraguay)
General FIA-Codasur: Piloto Campeón – Gustavo Saba (Paraguay) / Co-Piloto Campeón – Fernando Mussano (Paraguay).
General FIA-Codasur: Piloto Vice Campeón – Augusto Bestard (Paraguay) / Co Piloto Vice Campeón-José Luis Díaz.
General FIA-Codasur: 3er. puesto Pilotos – Wilfried Klassen (Paraguay) – Co Piloto Ruben García (Argentina).
También se realizó la entrega de una plaqueta a Distrimotor S.A. por el apoyo al Campeonato Sudamericano de Rally.
Hicieron entrega de los premios los Sres. Alberto Domingo (Pte. de la Comisión de Turismo Histórico de Codasur, Antonio Abdo (Automóvil Club de Bolivia), Gunther Gravoski (Paraguay), Enrique Freire (Perú), Cleyton Pinteiro y Gonzalo Concha de FADECH (Federación de Automovilismo de Chile), Edgard Molas (Presidente de la Comisión Deportiva de TACPY, Touring y Automóvil Club del Paraguay), José Haroldo Scipiao (Comisión de Rally de la Confederación Brasileña de Automovilismo), Carlos García Remohí (Presidente de Codasur), Jorge Etchamendi (Tesorero de Codasur)
Martín Canepa Campeón Cordobés de Rally
por Robert Gianola
Tras un gran año Martín Cánepa logra el título en el Campeonato Cordobés de Rally en la categoría Maxi Rally habiendo ganado la última fecha como broche de oro
Martín Cánepa consiguió una nueva consagración internacional. Tras aquella de hace unos años en el GP de Piriápolis cuando su exitoso paso por la F3 Sudamericana, el piloto pandense añade ahora otra pero en el rally.
Copilotado por el argentino Luis “Lucho” Allende a bordo del Peugeot 208 Maxi Rally (KS Rally Competición), nuestro compatriota se consagró Campeón Cordobés de Rally en la categoría Maxi Rally. Un título que adquiere especial relevancia teniendo en cuenta que lo alcanza en su primera experiencia en el certamen.
Para ratificar con creces el Campeonato alcanzado, Cánepa/Allende se llevaron la victoria en la última (novena) fecha del Campeonato Cordobés de Rally, competencia desarrollada en Villa el Totoral donde además ratificaron su gran nivel arribando cuartos en la Clasificación General.
Akeel-Lafuente fueron primeros nuevamente pensando ya en el Dakar
Akeel-Lafuente fueron primeros nuevamente pensando ya en el Dakar
por Robert Gianola
En la última fecha del Campeonato de Arabia Dania Akeel- Sergio Lafuente lograron el triunfo. Una muy buena preparación para el Rally Dakar.
Dania Akeel-Sergio Lafuente compitieron entre viernes y sábado la última fecha del Campeonato de Arabia Saudí antes del Dakar donde nuevamente fueron primeros en la categoría T3 y tercero en la General detrás de dos grandes tripulaciones y que están compitiendo en una categoría superior.
De esta forman terminan la preparación para lo que será desde el 31 de enero la próxima edición del Dakar en forma óptima lo que les da una motivación para encarar la carrera más larga y extenuante del año.
A esto le tenemos que agregar que la preparación del auto ha sido óptima, no les ha dado ninguna clase de problema y tanto la piloto como el navegante se han acoplado de tal forma que competencia tras competencia se han ido superando
“Osito” Lafuente está muy contento no solamente por esta carrera, sino por lo que se viene “Realmente con Dania estamos muy contentos por todo lo que hemos hecho a lo largo de este año. Ella se ha ido superando fecha tras fecha y yo también. Además, nos entendemos muy bien y hace mucho caso a lo que uno le va indicando. La carrera fue muy buena donde hubo mucha navegación, muchas dunas. Nosotros logramos desde el principio mantener un muy buen ritmo. La verdad que estamos super motivados los dos ya que llevamos al Dakar finito-finito. Por suerte el equipo nuevamente nos ha entregado un gran auto y ellos también están super contentos por lo que hemos logrado en esta temporada”.
Tal cual manifestaba “Osito” Lafuente todo apunta a tener una buena actuación en la próxima edición del Dakar tras una larga preparación de esta temporada apuntando justamente a dicha competencia.
Gunther fue el mejor en la pretemporada de Fórmula E
Gunther fue el mejor en la pretemporada de Fórmula E
por Robert Gianola
Maximilian Gunther completó la semana de pruebas de la Fórmula E en Valencia con el mejor registro este viernes, encabezando la última sesión de la pretemporada.
Las últimas seis horas de pruebas empezaron de forma similar a las sesiones del martes y el miércoles, ya que Gunther se situó en cabeza tras los primeros 20 minutos, con un tiempo de 1m26.647 como referencia inicial, al que luego le bajó tres décimas.
A continuación, Sébastien Buemi provocó una bandera roja al chocar en la curva 4, siendo necesaria una grúa para sacar el coche Envision de las barreras después de un presunto problema al momento de frenar.
Una vez reanudada la actividad, Jean-Eric Vergne y Edoardo Mortara desplazaron a Gunther de la cabeza del clasificador, el primero con un tiempo de 1m25.777s para colocar su DS Penske en lo más alto.
Poco antes de cumplirse la primera hora, Jake Hughes marcó 1m25.284s para batir el récord de Gunther del miércoles. De este modo, el piloto de McLaren pasó a encabezar la clasificación.
Un segundo período de bandera roja antes del ecuador de la sesión fue causado por Jake Dennis, cuyo coche Andretti se detuvo en la curva cinco.
Pero Gunther quiso terminar la semana como la había empezado, y marcó 1m25.127s en la última media hora, antes de que la sesión se frenara hacia el final cuando Mitch Evans se detuvo a la salida de la curva 2.
La vuelta de Vandoorne fue la segunda más rápida del día, mientras que la de Vergne por la mañana fue la tercera mejor de las últimas seis horas de pruebas.
Al final de la semana, las pruebas son solo eso, pruebas, y podemos esperar un mayor progreso antes de la primera carrera de la temporada a medida que los equipos analizan detenidamente los datos de más de 5.000 vueltas completadas en Valencia para desarrollar su rendimiento.
Resultados generales de los test
El francés Nato mejor tiempo hoy en la pretemporada de Fórmula E
El francés Nato mejor tiempo hoy en la pretemporada de Fórmula E
por Robert Gianola
Norman Nato llevó a Nissan a lo más alto en la pretemporada de Fórmula E del jueves en Valencia. Seguido por Oliver Rowland y Sébastien Buemi
El francés Norman Nato de Nissan lideró la prueba de pretemporada de Fórmula E del hoy jueves en Valencia, España. La categoría creó una sesión extra para el día, buscando dar más kilometraje y tiempo para adaptarse a los pilotos con el nuevo Gen3.
Nato hizo un tiempo de 1min25s776, 0s107 más rápido que el inglés Oliver Rowland, de Mahindra, que se hizo con la segunda psición. La marca del francés se notó momentos antes de que su compañero Sacha Fenestraz se detuviera en la curva 10 y provocara una bandera roja que duró 12 minutos.
El campeón suizo Sébastien Buemi, debutando con Envision, ocupó el tercer lugar, con un tiempo de 1min26s066. El top-5 lo completaron Edoardo Mortara, de Maserati, y Mitch Evans, de Jaguar. El compañero del australiano en la selección inglesa, Sam Bird, se situó en la sexta posición, por delante del holandés Robin Frijns, de Abt.
Actual campeón y nuevo hogar, al volante de DS Penske, el belga Stoffel Vandoorne ocupaba la octava posición, por delante de su compañero de equipo y bicampeón Jean-Éric Vergne. El novato Jake Hughes, de McLaren, completó el top-10. Hughes fue incluso líder de vueltas por la tarde, con 25.
Entre los brasileños, Lucas di Grassi llevó a Mahindra al puesto 16 con un tiempo de 1min27s525, 1s749 detrás de Nato. Sérgio Sette Câmara, de NIO, quedó en el puesto 18, con 1min27s735.
Los pilotos regresan a la pista el viernes para el último día de pruebas de pretemporada. El campeonato inicia el 14 de enero, con eP de la Ciudad de México.
Resultado de la sección 5
McLaren Solus GT, exclusividad total: 25 unidades a 3,62 millones de euros
McLaren Solus GT, exclusividad total: 25 unidades a 3,62 millones de euros
por Robert Gianola
Otro hipercoche en serie limitada que nace con toda su producción ya vendida. McLaren ofrece un coche de carreras para la calle con disposición 1+1 con 840 CV y menos de 1.000 kg de peso.
La semana del automóvil de Monterey no ha dejado de dar noticias alrededor del mundo de los super e hipercoches. Todas las marcas punteras en estos segementos han presentado alguna novedad destacable y casi siempre asociadas a series limitadas ya vendidas sin haberse tan siquiera desvelado y a precios prohibitivos –las marcas conocen y saben de este negocio lucrativo y lo explotan a tope con clientela sobre todo norteamericana y del entorno del Golfo Pérsico-. Pero es que el entorno de los supercoches vive una época dorada que no parece entender de crisis ni de inflaciones como lo demuestra la declaración del presidente de Lamborghini, Stephan Winkelmann, diciendo que tienen ya toda su producción vendida hasta 2024.
Y este es el caso también de McLaren, que quiere seguir dando vuelta de tuercas a un caldo de cultivo idílico, y así desvelaba en Monterey su Solus GT, una edición de 25 unidades, todas vendidas antes de su presentación pública a 3,62 millones de euros, y diseñado aprovechando todo el saber de la marca a nivel de la más alta competición en monoplazas. Aparte de su diseño bestial, llama la atención la cabina cerrada con capota deslizante tipo caza de combate, la disposición de sus asientos 1+1 –también vimos en la muestra automovilística americana un novedoso CZinger con esta configuración- y su ligereza por debajo de 1.000 kg para más de 1.200 kg de carga aerodinámica.
Motor V10 de 5,2 litros que alcanza un tope de giro de más de 10.000 rpm a la vez que produce más de 840 CV y 650 Nm para lograr una aceleración de 0 a 100 km/h en un tiempo de 2,5 segundos y una velocidad máxima de 322 km/h, asociado a una caja de cambios secuencial de siete velocidades derivada de la competición para sentirte como un verdadero piloto de carreras, más allá de esa protección frontal tipo halo –complétalo con un asiento de conducción moldeado con la forma de tu cuerpo, un mono de carreras homologado por la FIA, un casco y un dispositivo HANS (Head And Neck Support) a la medida de cada propietario, y un programa de entrenamiento para el desarrollo del piloto para que la experiencia sea 360-. Los primeros coches se entregarán a los afortunados clientes en
La Fórmula E continúo con las pruebas en Valencia
La Fórmula E continúo con las pruebas en Valencia
por Robert Gianola
La Fórmula E realizó en el circuito Ricardo Tormo, Cheste, una sesión de pruebas para realizar un test de lo que sería una carrera real, y eso fue lo que sucedió hoy en Valencia.
Enseguida del mediodía la nueva generación de monoplazas de la Fórmula E salió a pista para completar el primer gran kilometraje de los Gen3 en unas condiciones no ideales teniendo en cuenta lo que han reconocido la mayoría de las escuderías, todavía necesitaban mucho tiempo más en pista para conocer al detalle cómo son esos coches.
Por este motivo en el comienzo de esta simulación de competencia, hubo pilotos que ni tan siquiera pudo tomar la salida y tuvo que ser devuelto al garaje antes de tiempo. Durante la carrera, los McLaren demostraron haber heredado el dominio de Mercedes, con un Jake Hughes que lideró de principio a fin y finalizó cruzando la bandera a cuadros con una ventaja superior de 1.6s sobre el Maserati de Gunther.
René Rast, el otro piloto del equipo de Woking, cerró lo que era un doblete de McLaren durante la primera parte de «la carrera test», pero en las últimas vueltas se vio superado por el de Maserati, terminando de esa forma en la tercera plaza, con una ventaja de solo 0.6s sobre el monopalza de Penske de Jean-Eric Vergne.
Pascal Wherlein, con su Porsche, Edoardo Mortara, con Maserati, Antonio Felix Da Costa, al volante del otro Porsche, Stoffel Vandoorne, con Penske y los dos Mahindra, con Lucas Di Grassi y Oliver Rowland a los mandos, completaron las diez primeras posiciones al término de una carrera que también sirvió para probar el procedimiento de Safety Car y muchas otras novedades.
Unos minutos después de la bandera a cuadros, la sesión se reanudó con todavía dos horas en el cronómetro, y los pilotos volvieron a pista para continuar con sus programas de pruebas.
Una vez finalizada la jornada, se realizó una nueva sesión de entrenamientos, en la que Guenther también marcó 1m25.449s en los minutos finales para reafirmarse como el más veloz de la tanda; Stoffel Vandoorne, con DS PENSKE, se ubicó segundo, seguido de Norman Nato (Nissan), Jean-Eric Vergne (DS PENSKE) y Edoardo Mortara (Maserati).
Resultado simulación de competencia
Martín Canepa va en busca del título en la última fecha
por Robert Gianola
Martín Cánepa, copilotado por el argentino Luis “Lucho” Allende a bordo del Peugeot 208 Maxi Rally (KS Rally Competición), van camino a la consagración este próximo fin de semana (16 al 18 de diciembre).
El Campeonato Cordobés de Rally disputa la última fecha (novena) con el Gran Premio Villa del Totoral donde el piloto pandense van en busca de su primera la consagración.
La carrera, que tiene como antecedente ser de la más dura y difícil de la temporada, comienza el viernes con los reconocimientos y largada simbólica en pleno centro de Villa del Totoral a partir de las 20:30 horas. El sábado serán seis tramos cronometrados y el domingo los tres restantes para completar nueve sectores de velocidad que totalizan 131,310 kilómetros de carrera cronometrada.
Mañana Martín Cánepa ya tendrá actividad: un shakedown del equipo para ajustar todos los detalles del auto de carrera.
“Ha sido un año –ya lo he dicho- donde obtuvimos mucho más de lo que esperaba en lo previo. Eso nos permite entonces llegar a ésta última carrera con un buen aire de puntos. De hecho, con estar presentes en el primer control horario, ya estaremos dando el paso necesario para alcanzar el título el día sábado. Pero de todas maneras, vamos a disputar la carrera con la misma postura de las ocho competencias anteriores: seguir sumando experiencia y buscar la victoria. Sería un lindo broche de oro cerrar el año ganando y festejando el campeonato con todo el equipo que ha hecho un trabajo fenomenal todo el año y con “Lucho” Allende que me ha ayudado muchísimo en mi adaptación. Se lo merecen”, destacó Martín Cánepa.
De esta forma, Martín Cánepa está en la puerta de una nueva consagración internacional –ahora en rally- tras la obtenida hace unos años en la F3 Sudamericana.
Horarios Gran Premio Rally Villa del Totoral
Mapa Gran Premio Rally Villa del Totoral
Guenther mejor tiempo en pretemporada de la Fórmula
Guenther mejor tiempo en pretemporada de la Fórmula E
por Robert Gianola
La pretemporada de Fórmula E rumbo a 2023 comenzó este martes en Valencia con Maximilian Guenther siendo el piloto más veloz en el primer día de actividad.
El piloto nuevo de Maserati MSG Racing encabezó las dos sesiones de esta jornada en el Circuito Ricardo Tormo, aunque fue el 1m26.096s de la tanda de la mañana el mejor tiempo de todo el día. El registro de la tarde, en el que los autos lidiaron con condiciones de piso húmedo al final, fue apenas 120 milésimas más lento.
Porsche tuvo a sus dos titulares en segundo y tercer sitios en los tiempos combinados, con Pascal Wehrlein adelante de Antonio Felix da Costa; el alemán finalizó 41 milésimas detrás de Guenther mientras el déficit final del portugués fue de 0.462s.
El día tuvo interrupciones múltiples: por la mañana, Nick Cassidy y Mitch Evans se despistaron mientras hubo una tercera interrupción por suciedad en pista. En la tarde, Jake Hughes y Sergio Sette Camara se quedaron detenidos en pista en momentos distintos.
Fueron tres horas duras para Norman Nato por tener problemas con su Nissan en la segunda tanda; asimismo, el ex-campeón y nuevo fichaje de Envision Racing, Sébastien Buemi, también terminó la sesión en la parte final del clasificador tras no poder establecer un tiempo en la tarde.
Doce pilotos acabaron en menos de un segundo de separación al término del ensayo.
