Vie. Feb 13th, 2026

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Alpha Tauri

Fin de semana de F1 en el circuito Gilles Villeneuve

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Fin de semana de F1 en el circuito Gilles Villeneuve

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por Robert Gianola

El GP de Canadá es una carrera icónica en la F1 que se disputa en el Circuit Gilles Villeneuve en Montreal desde 1978. El circuito es exigente, con muros cercanos y dos puntos de adelantamiento en L’Epingle y la chicane de entrada a la meta.

Alpha Tauri

El Gran Premio de Canadá es una carrera icónica en la Fórmula 1 y se ha celebrado en el Circuit Gilles Villeneuve en Montreal desde 1978, aunque originalmente se llamaba Circuit Île Notre-Dame. Es conocido por ser un circuito exigente, con muros cercanos en varios puntos y con dos puntos claros de adelantamiento en la frenada de L’Epingle y en la chicane de entrada a la meta.

En términos de antecedentes históricos, tanto Montreal como el Circuit Gilles Villeneuve han sido una presencia constante en el calendario de la Fórmula 1, con algunas excepciones. Los pilotos Michael Schumacher y Lewis Hamilton son los más exitosos en este circuito, habiendo logrado cada uno siete victorias. En cuanto a los equipos, McLaren ha obtenido el mayor número de triunfos en Canadá, con 13 victorias, seguido de cerca por Ferrari con 12. Sin embargo, Ferrari también ha ganado dos carreras no puntuables para el Campeonato del Mundo en este circuito.

Alfa Romeo

En la presente temporada, el piloto Max Verstappen ha logrado la victoria en las dos carreras anteriores (Mónaco y España) y es considerado el favorito para ganar el Gran Premio de Canadá. Fernando Alonso y Carlos Sainz también tienen esperanzas de obtener buenos resultados en este circuito, especialmente porque Aston Martin presentará un paquete de novedades importante. Sin embargo, la competencia será dura y deberán esforzarse para estar entre los tres mejores. Por su parte Aston Martin trae varias mejoras y buscará estarán en los primeros lugares como lo ha hecho hasta ahora. Otro que habrá que ver si la recuperación de Lewis Hamilton y George Russell

El Circuit Gilles Villeneuve fue construido después de la Feria Mundial Expo 67 y los Juegos Olímpicos de Montreal 1976.

Pero también la F1 ha utilizado estos circuitos como son Mosport Park (Ontario) y Mont-Tremblant en la década de los 60 y 70.

Inicialmente se llamaba Circuit Île Notre-Dame, pero después de la trágica muerte de Gilles Villeneuve, se renombró en su honor.

Hass

El trazado del circuito es rápido y los coches suelen llevar una carga aerodinámica baja. Presenta zonas lentas con muchas chicanas y una famosa horquilla llamada L’Epingle. La parte más emblemática del circuito es el «Muro de los Campeones», que se encuentra al final de la vuelta. Este muro ha sido testigo de varios accidentes notables, como los de Damon Hill, Jacques Villeneuve y Michael Schumacher durante el Gran Premio de Canadá de 1999.

La carrera consta de 70 vueltas, cubriendo una distancia total de 305,270 kilómetros. El récord de vuelta más rápido lo estableció Valtteri Bottas en 2019, con un tiempo de 1:13.078.

En resumen, el Gran Premio de Canadá es una carrera destacada en la Fórmula 1 y el Circuit Gilles Villeneuve en Montreal ofrece un escenario único y desafiante para los pilotos. Tanto la pista como el ambiente histórico de la carrera hacen que sea un evento especial en el calendario del campeonato.

Alexander Albon (THA) Williams Racing

Datos y cifras:

Carrera                                                            GP de Canadá Canada

Lugar                                                                Montreal, Canadá

Pista                                                                  Circuit Gilles-Villeneuve

Longitud de la pista                                      4.361 Kilómetros

Distancia de carrera                                     70 Vueltas / 305.27 Kilómetros

Sentido de la marcha                                    En sentido de las manecillas del reloj

Curvas                                                              14 (6 izquierda, 8 derecha)

Porcentaje de carga total por vuelta       72%

Velocidad máxima                                        327 km/h

Lugar del Pole Position                              Izquierda

Horarios GP de Canadá 2023

FOTOS: Equipos de F1

Alex Marquez, Jack Miller, Marc Marquez, Luca Marini

Italia es propiedad de Pecco Bagnaia

Italia es propiedad de Pecco Bagnaia

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por Robert Gianola

La victoria de Bagnaia es un gran logro para él y su equipo, y un momento emocionante para todos los aficionados que lo ve ganador nuevamente en el GP de Italia.

Francesco Bagnaia, Jorge Marti
Francesco Bagnaia, Jorge Marti

El mundo del motociclismo es apasionante y, para los pilotos del Ducati Lenovo Team, encontrar el mejor paquete competitivo es una prioridad. Este fin de semana, la afición ha estado entregada en el Autódromo Internacional de Mugello, donde Pecco Bagnaia ha conseguido su tercera victoria de la temporada, aumentando su ventaja en la general.

Jorge Martín intentó darle caza y disputar la victoria, pero el ritmo del italiano era superior al del resto de rivales. Johann Zarco completó el podio, demostrando su habilidad en la gestión de segundas partes de carrera. La salida fue limpia y todos los pilotos siguieron buenas líneas sin tocarse. La Ducati Desmosedici de 2023 es difícil de igualar, por lo que a Pecco le bastó con partir desde la pole position y mantener su posición.

Jorge Martin Ducati
Jorge Martin - Ducati

Buena partida de la KTM de Jack Miller quien se mantuvo dentro de los primeros cinco en el comienzo de la competencia. Por otro lado, Marc Márquez no tuvo la salida esperada y pronto se encontró en la quinta posición. Jorge Martín y Luca Marini adelantaron al de Cervera, que se lamentó tras caer en la curva 15 al intentar ganarle el exterior a Marini. Tras esta caída, Márquez suma una nueva carrera sin finalizar en domingo.

Alex Márquez también tuvo mala suerte y se cayó cuando estaba en una posición de podio. Había adelantado a Marini y estaba disputándose la cuarta posición con Zarco, pero su carrera se vio truncada por esta caída. A pesar de que los rivales respetaron la pegatina de ‘Bebé a bordo’ que le puso su equipo, la mala suerte lo alcanzó.

Johann Zarco
Johann Zarco - Ducati

Después de estas caídas, Marini y Zarco se disputaron la tercera posición, que ganó el francés. Johann siempre va de menos a más en carrera y acaba en posiciones que hacen al Pramac Racing ganar terreno en la lucha.

El Vr46 también sigue sumando puntos importantes con ambos pilotos, aunque hoy Marco Bezzecchi no pudo saborear el podio y acabó en octava posición. A pesar de que estuvo en el segundo grupo, no tuvo las mismas sensaciones que en el sprint de ayer. Aleix Espargaró volvió a luchar contra el dolor de su pierna y consiguió acabar la carrera en sexta posición, un logro destacable.

El Top15 lo completaron: Enea Bastianini (9º), Franco Morbidelli (10º), Fabio Quartararo (11º), Maverick Viñales (12º), Takaaki Nakagami (13º) como única Honda, Fabio Di Giannantonio (14º) y Augusto Fernández (15º) cerrando los puntos.

La próxima carrera es en Alemania, en el trazado de Sachsenring, donde los pilotos del campeonato se prepararán para un nuevo reto en pocos días.

Alex Marquez, Jack Miller, Marc Marquez, Luca Marini
Alex Marquez, Jack Miller, Marc Marquez, Luca Marini
Classification
#51 FERRARI AF CORSE - Ferrari 499P

El centenario de las 24 Horas de Le Mans fue para Ferrari

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El centenario de las 24 Horas de Le Mans fue para Ferrari

La edición del centenario fue ganada por el Ferrari #51 conducido por Antonio Giovinazzi, Alessandro Pier Guidi y James Calado, seguidos por el Toyota #8 y el Cadillac #2.

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por Robert Gianola

#51 FERRARI AF CORSE - Ferrari 499P
#51 FERRARI AF CORSE - Ferrari 499P

En la edición del centenario de las 24 Horas de Le Mans, Ferrari logró un final épico que pocos imaginaban al inicio de la carrera. El equipo integrado por Antonio Giovinazzi, Alessandro Pier Guidi y James Calado condujeron al hypercar #51 de Ferrari hasta la línea de meta en el primer lugar, después de 24 horas intensas de competencia. Esta victoria significó el regreso triunfante de la marca a la máxima división de Le Mans, algo que no se lograba desde 1965 con el 250 LM.

La carrera fue llena de emociones y sorpresas. Toyota, que había dominado las últimas ediciones de las 24 Horas de Le Mans, vio cómo su racha era aniquilada por los de Maranello. El #8 de Toyota fue el único que logró terminar la carrera después de los problemas del #7 de José María López, Mike Conway y Kamui Kobayashi durante la noche del sábado cuando se involucraron en un múltiple contacto.

#8 TOYOTA GAZOO RACING - Toyota GR010 - Híbrido
#8 TOYOTA GAZOO RACING - Toyota GR010 - Híbrido

Ferrari sabía se le presentaba un escenario muy favorable cuando faltaba última hora y media para finalizar tras el japonés Ryo Hirakawa (Toyota) tuvo un problema en su auto lo que le originó perder el auto y sufriendo una salida de pista chocando con el muro de contención dañando el alerón trasero y delantero de su hypercar. Esto obligó al equipo a una detención que no estaba dentro de los planes que admitió al #51 tomar una diferencia por casi una vuelta y encaminarse hacia la llegada en el primer puesto.

Cadillac logró rescatar el tercer lugar con el #2 conducido por Earl Bamber, Alex Lynn y Richard Westbrrok, mientras que Scott Dixon, Sébastien Bourdais y Renger Van der Zande llevaron al Cadillac #3 al cuarto lugar final. El mejor representante de Porsche fue el #5 de Michael Christensen, Dane Cameron y Frederic Makowiecki en la quinta posición de la competencia.

#2 CADILLAC RACING - Cadillac V-Series.R
#2 CADILLAC RACING - Cadillac V-Series.R

En la clase LMP2, la victoria fue para el Inter Europol Competition #34 conducido por Albert Costa, Jakub Smiechowski y Fabio Scherer, seguido del Team WRT #41 de Robert Kubica, Louis Deletraz y Rui Andrade. El chileno Nicolás Pino, de tan solo 18 años, también logró llegar al podio en el Duqueine Team #30 acompañado de Neel Jani y Rene Binder.

La división GTE AM también tuvo emociones fuertes. El argentino Nico Varrone, junto a su compañero Ben Keating y Nicky Catsburg, lograron la victoria después de perder una vuelta durante la noche. Tras un gran desempeño en las últimas horas de competencia de Varrone, pudo volver a los primeros lugares y, subsiguientemente, volver al primer lugar.

#3 CADILLAC RACING - Cadillac V-Series.R
#3 CADILLAC RACING - Cadillac V-Series.R

Por último, el Chevrolet Camaro ZL1 de NASCAR y el Garaje 56 preparado por Hendrick Motorsports y conducido por Jenson Button, Jimmie Johnson y Mick Rockenfeller logró completar la carrera en la 39º posición de la clasificación general.

En resumen, la edición del centenario de las 24 horas de Le Mans fue una carrera emocionante con un final épico para Ferrari. El equipo logró su regreso triunfante a la máxima división de Le Mans con la tripleta conformada por Giovinazzi, Pier Guidi y Calado. Los equipos de Toyota, Cadillac, Glickenhaus, Porsche y Duqueine también demostraron que tienen lo necesario para competir en la carrera de resistencia más famosa del mundo

#50 FERRARI AF CORSE - Ferrari 499P

RESULTADO FINAL

Resultados 24 horas de Le Mans
Francesco BAGNAIA Ducati Lenovo Team

Bagnaia se impone en un sprint de infarto en MotoGP

Bagnaia se impone en un sprint de infarto en MotoGP

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por Robert Gianola

El italiano no solamente obtiene un sprint muy emocionante, sino que se afianza en la punta del Campeonato Mundial de MotoGP

Francesco BAGNAIA Ducati Lenovo Team
Francesco BAGNAIA Ducati Lenovo Team

El piloto italiano de Ducati ha logrado su segunda victoria consecutiva en el nuevo formato de sprint, que ha estado marcado por la amenaza de lluvia y las caídas. Bagnaia ha liderado la mayor parte de la carrera, resistiendo los ataques de Jorge Martín y Marco Bezzecchi, que han completado el podio. Con este triunfo, Bagnaia se afianza como líder del Mundial de MotoGP, con una ventaja de 12 puntos sobre Bezzecchi y 18 sobre Martín.

El sprint ha comenzado con una salida accidentada, en la que Álex Márquez ha sido derribado por Brad Binder, que luego ha sido sancionado con una Long Lap por una maniobra peligrosa con Marc Márquez. El piloto del Repsol Honda ha intentado seguir el ritmo de Bagnaia y Martín, pero ha perdido terreno al final.

Alex Marquez, Gresini Racing MotoGP
Alex Marquez, Gresini Racing MotoGP

A mitad de carrera, unas gotas de lluvia han añadido más emoción a la prueba, obligando a los pilotos a extremar la precaución. Algunos, como Luca Marini o Jack Miller, han arriesgado demasiado y han acabado en el suelo.

En las últimas vueltas, Bagnaia ha mantenido el control de la situación, mientras que Martín y Bezzecchi se han disputado el segundo puesto. El piloto del Pramac Racing ha superado al del Sky Racing Team VR46 en la última curva, logrando su primer podio en MotoGP. Por detrás, han llegado Marc Márquez, Johann Zarco y Aleix Espargaró, que han protagonizado una bonita lucha por el cuarto puesto.

El sprint ha dejado un gran espectáculo y unas clasificaciones muy apretadas para la carrera principal de mañana.

Jorge Martin Prima Pramac Racing
Jorge Martin Prima Pramac Racing
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Juan Manuel Casella-Gaetano Di Mauro

Casella-Di Mauro logran la tercera posición en la clasificación

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Casella-Di Mauro logran la tercera posición en la clasificación

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por Robert Gianola

El binomio Juan Manuel Casella/Gaetano Di Mauro largan mañana en la tercera posición en la cuarta fecha del TCR South America que se realizará en el circuito brasileño de Interlagos.

Juan Manuel Casella-Gaetano Di Mauro
Juan Manuel Casella-Gaetano Di Mauro

En la cuarta fecha del TCR South America Banco BRB que se lleva a cabo en el Autódromo José Carlos Pace de Interlagos, San Pablo, la dupla argentina Ignacio Montenegro y Lucas Colombo Russell lograron el mejor tiempo combinado de la clasificación para llevarse la «pole». Se impusieron a Galid Osman y Felipe Lapenna y al binomio integrado por el uruguayo Juan Manuel Casella junto a Gaetano Di Mauro, que se ubicaron segundos y terceros respectivamente.

Como es habitual en la categoría, la fecha endurance con pilotos invitados tiene el formato de la sumatoria de tiempos para la clasificación. En la primera parte, la de los invitados, el más rápido fue el brasileño Guilherme Salas con el 308 del PMO Racing de su compatriota Guilherme Reischl. Luego de la salida de los titulares, el Peugeot quedó en la cuarta colocación a poco más de un segundo de la dupla de los líderes. Este binomio también fue el mejor ubicado de la Copa Trophy.

Frederick Balbi- Nelson Marcondes
Frederick Balbi- Nelson Marcondes

Llaver/Iansa, Reis/Barrio, Rosso/Farroni, Nunes/Vivacqua, Cardoso/de Valle y Salles/Regadas fueron las duplas que completaron el top ten del día.

La novedad de este fin de semana fue que la dupla Montenegro/Colombo Russell se quedaron también con la primera posición en la clasificación del TCR Brasil Banco BRB que comenzó su temporada en esta jornada. Además del binomio de la Squadra Martino, hay trece inscriptos más para completar 14 autos en la carrera inaugural de la serie brasileña.

Mañana la carrera tendrá una duración de 60 minutos y habrá cambio obligatorio de pilotos entre la vuelta 17 y 22. La competencia se pondrá en marcha a las 12:10.

Enrique Maglione- Rodrigo Aramendia
Enrique Maglione- Rodrigo Aramendia

DECLARACIONES

“Una clasificación que le erré un poquito porque en la parte mía no pude redondear la vuelta que quería. Hice buenos parciales, pero no fueron en el mismo giro. Por ahí había para mejorar, pero creo que no llegabamos a lo que hizo Nacho Montenegro. Mañana es una carrera larga donde hay que cuidar mucho el auto y hacer una buena estrategia”.

Juan Manuel Casella

«Sinceramente estaba medio atravesado el fin de semana y no esperbamos la pole. Creíamos que en condiciones normales podíamos estar adelante pero no en el primer lugar. Ayer no estabamos del todo cómodos y hoy tuvimos algunos contratiempos, pero lo pudimos sacar adelante y eso vale mucho».

Lucas Colombo Russell

“Fue una buena clasificación. Quedamos muy cerca de la pole, pero lo importante es que tenemos un buen auto para mañana. Estoy feliz de estar en la primera fila en una pista que conozco mucho y que corrí casi toda mi vida. Estoy confiado en ir mañana para adelante”.

Galid Osman

“Estoy contento con la posibilidad que tuvimos de hacer la pole position. El auto lo fuimos desarrollando vuelta por vuelta y ahora me siento cómodo para la carrera. Mañana el objetivo es ser considerado con lo que hacemos”.

Ignacio Montenegro

Ignacio Montenegro-Lucas Russel
Ignacio Montenegro-Lucas Russel

CRONOGRAMA

DOMINGO – 11/6

12:10 – Carrera Endurance (60 minutos)

TELEVISIÓN

DOMINGO – 11/6

12:00 a 13:30 – Carrera Endurance

(Argentina – TyC Sports, Brasil – ESPN4, Uruguay – VTV, Región – TCR TV)

Resultado clasificación Interlagos
TCR 08062023

El TCR South America llega a Interlagos

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El TCR South America llega a Interlagos

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por Robert Gianola

En Interlagos, Brasil se estará disputando la cuarta fecha del TCR South America donde estarán presente cuatro pilotos uruguayos.

TCR 08062023

La cuarta fecha del TCR South America Banco BRB será la segunda y última en formato Endurance de la temporada 2023. Será un evento que contará con grandes novedades con la llegada de la categoría a tierras brasileñas, nuevas duplas con pilotos importantes, la carrera inaugural del TCR Brasil Banco BRB y la participación del TN de Brasil, el GT Series y la Fiat Competizione de Argentina como categorías adicionales.

Por parte del TCR South America Banco BRB será la tercera visita al José Carlos Pace de San Pablo en los tres años de historia de la categoría. El circuito de 4309 metros de distancia es uno de los míticos de la región por su extensa historia en el automovilismo internacional. El año pasado, que también tuvo formato Endurance, el triunfo quedó en manos del campeón Fabricio Pezzini junto a Javier Merlo.

TCR 08062023

Dentro de las novedades más importantes será la presencia de los brasileños Bruno Baptista y Gaetano Di Mauro, como compañeros de Adalberto Baptista y el uruguayo Juan Manuel Casella, respectivamente. También será el debut total en la categoría de los brasileños Lucas Moreira Salles y Marcos Filho que compartirán un Peugeot 308 del PMO Racing.

A unos días de la primera salida a pista de la historia del TCR Brasil Banco BRB, son quince los inscriptos para esta fecha. Todos los representantes brasileños del TCR South America Banco BRB ya confirmaron su presencia y a ellos se les suman los binomios completos de la Squadra Martino y el Paladini Racing.

La fecha comenzará el viernes con el shakedown, continuará el sábado con las pruebas libres y la clasificación combinada y cerrará el domingo con la carrera Endurance que tendrá una duración de 60 minutos.

TCR 08062023

INSCRIPTOS

W2 Pro GP – CUPRA

#77 Raphael Reis (BRA) – Jorge Barrio (ARG)

#28 Galid Osman (BRA) – Felipe Lapenna (BRA)

Cobra Racing Team – Toyota Corolla

#70 Diego Nunes (BRA) – Thiago Vivacqua (BRA)

#10 Adalberto Baptista (BRA) – Bruno Baptista (BRA)*

Squadra Martino – Honda Civic Type R

#34 Fabio Casagrande (BRA) – Franco Coscia (ARG)*

#23 Ignacio Montenegro (ARG) – Lucas Colombo Russell (ARG)

#15 Enrique Maglione (URU) – Rodrigo Aramendia (URU)*

#60 Juan Manuel Casella (URU) – Gaetano Di Mauro (BRA)

PMO Motorsport – Lynk & Co 03 TCR

#21 Marcio Basso (BRA) – Gonzalo Alterio (ARG)*

#12 Claudio Rama (ARG) – Leandro Rama (ARG)*

#8 Rafael Suzuki (BRA) – Matías Signorelli (ARG)

#24 Frederick Balbi (URU) – TBC

PMO Racing – Peugeot 308 GTI TCR

#7 Juan Pablo Bessone (ARG) – Facundo Marques (ARG)

#55 Diego Gutierrez (ARG) – Gustavo Fernigrini (ARG)*

#72 Lucas Moreira Salles (BRA) – Marcos Filho (BRA)*

#37 Guilherme Reischl (BRA) – Guilherme T. Salas (BRA)*

Toyota Team Argentina – Toyota Corolla

#17 Bernardo Llaver (ARG) – Gastón Iansa (ARG)

#33 Manuel Sapag (ARG) – Marcelo Ciarrocchi (ARG)

Scuderia Chiarelli – Hyundai Elantra

#43 Pedro Cardoso (BRA) – Mathias de Valle (BRA)

Paladini Racing – Toyota Corolla

#2 Juan Ángel Rosso (ARG) – Luciano Farroni (ARG)

#5 Fabián Yannantuoni (ARG) – TBC

*Copa Trophy

TCR 08062023

CRONOGRAMA

Viernes – 9/6

17:05 a 17:35 – Shakedown

Sábado – 10/6

09:10 a 09:40 – Entrenamiento 1

11:35 a 12:05 – Entrenamiento 2

14:25 a 14:40 – Q1 Invitados

14:50 a 15:05 – Q2 Titulares

Domingo – 11/6

12:10 – Carrera Endurance (60 minutos)

TCR 08062023
Toyota

24 Horas de Le Mans 2023: el gran combate está preparado

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24 Horas de Le Mans 2023: el gran combate está preparado

Toyota ha ganado las últimas ediciones prácticamente en solitario. Para la edición del centenario encontrará una fuerte oposición

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por Robert Gianola

Toyota

Los grandes nombres de Le Mans, Toyota, Ferrari, Porsche, Peugeot, Cadillac, estarán presente en ua carrera donde se cumple la edición 100. En este artículo, te contamos todo lo que necesitas saber sobre esta carrera histórica que se disputará el próximo fin de semana.

Las 24 Horas de Le Mans es la competencia con más fama y prestigio del mundo Le Mans es la carrera de resistencia más famosa y prestigiosa del mundo dentro de esta modalidad. Desde 1923, cada año se celebra una prueba de 24 horas en el circuito de la Sarthe, donde los mejores pilotos y equipos se enfrentan en una batalla de velocidad, estrategia y fiabilidad. Ganar Le Mans es un sueño para cualquier piloto y un desafío para cualquier fabricante.

Este año, Le Mans cumple 100 años desde su primera edición, que tuvo lugar el 26 y 27 de mayo de 1923. Para celebrar este aniversario, la organización ha preparado una serie de actos conmemorativos y homenajes a los protagonistas de su historia. Además, la carrera tendrá un aliciente extra: el debut de la nueva categoría Hypercar, que sustituye a los antiguos LMP1 como la clase reina del Mundial de Resistencia (WEC).

Los Hypercar son los nuevos prototipos que competirán por la victoria absoluta en Le Mans. Se trata de coches más cercanos a los modelos de calle, con una potencia limitada a 500 kW (680 CV) y un peso mínimo de 1030 kg. Los Hypercar pueden ser híbridos o no híbridos, y deben cumplir con unos requisitos de homologación y producción mínima para garantizar su relación con los coches de calle.

Ferrari

Entre los fabricantes que se han sumado al proyecto Hypercar destacan Toyota, Ferrari y Porsche. Los tres son nombres legendarios en Le Mans, con un palmarés impresionante y una rivalidad histórica. Toyota es el actual campeón del WEC y el ganador de las últimas tres ediciones de Le Mans. Ferrari es el segundo fabricante con más triunfos en la carrera (9), pero lleva 50 años sin ganarla. Porsche es el rey indiscutible de Le Mans, con 19 victorias absolutas y 108 en total.

Los tres fabricantes presentarán sus nuevos Hypercar en Le Mans, con dos coches cada uno. Toyota llevará el GR010 Hybrid, un coche híbrido con motor V6 biturbo y tracción integral. Ferrari apostará por el 488 GTE Evo LMH, un coche basado en el exitoso modelo GT que ha dominado las carreras de resistencia en los últimos años. Porsche presentará el 919 Hybrid Evo LMDh, una evolución del coche que ganó Le Mans en 2015, 2016 y 2017.

La batalla entre Toyota, Ferrari y Porsche promete ser apasionante, pero no serán los únicos contendientes al triunfo. Cadillac y Peugeot también estarán presentes en la categoría Hypercar, aunque con menos opciones. Cadillac participará con el DPi-V.R LMDh, un coche derivado del que ha ganado las últimas cuatro ediciones de las 24 Horas de Daytona. Peugeot debutará con el 9X8 LMH, un coche revolucionario que no tiene alerón trasero.

Porsche

Además de la categoría Hypercar, Le Mans contará con otras tres clases: LMP2 (prototipos privados), GTE Pro (coches GT profesionales) y GTE Am (coches GT amateurs). En total, habrá 62 coches en la parrilla de salida, con pilotos de renombre como Fernando Alonso, Sébastien Loeb, Romain Grosjean o Kevin Magnussen.

LeBron James, el veterano jugador de baloncesto y un icono de la NBA y Los Angeles Lakers, recibió una invitación muy especial. Podrá dar rienda suelta a una de sus pasiones fuera de las canchas, los coches deportivos, participando en la próxima carrera de las 24 Horas de Le Mans. La prueba de resistencia cumple 100 años y ha invitado a LeBron James para que viva la competición y dé la salida a los coches que tanto admira.

Desde 1949, el Automobile Club de l’Ouest (ACO) ha invitado a varias personalidades para arriar la bandera tricolor que marca la salida de esta emblemática carrera en la ciudad francesa, y ahora, LeBron James es uno de ellos. En esta lista destacan actores, deportistas y otros perfiles VIP, tales como Brad Pitt (2016), Rafael Nadal (2018), Alain Delon (1996), Georges Pompidou (1972) y Steve McQueen (1971).

Peugeot

LeBron James ha mostrado públicamente su amor por los coches deportivos y ha sido visto conduciendo varios modelos caros, incluyendo un Lamborghini Aventador, un Ferrari 458 Spider y un Porsche 918 Spyder. Este amor por los coches deportivos lo ha llevado a comprar una serie de coches personalizados y lujosos.

La emoción en torno a su participación en las 24 Horas de Le Mans es evidente, y muchos fanáticos esperan verlo al volante y dando la salida a los coches en este icónico evento de resistencia. Los organizadores esperan que su asistencia atraiga a un público más amplio y dinámico.

La carrera de este año seguramente será inolvidable, no solo por cumplir 100 años, sino también por contar con la participación de la estrella de la NBA. Veremos si LeBron James insiste en su amor por el mundo del automovilismo.

Le Mans es una carrera única e irrepetible. Una carrera que pone a prueba la resistencia humana y mecánica. Una carrera que escribe la historia del automovilismo. Una carrera que no te puedes perder.

Cadillac
Alex Palou Chip Ganassi Racing Honda

Álex Palou triunfa en el estreno de Detroit

Álex Palou triunfa en el estreno de Detroit

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por Robert Gianola

Tras el triunfo de Alex Palou en el nuevo Detroit, el español se redime de la Indy500 y se escapa en la general de la IndyCar

Alex Palou Chip Ganassi Racing Honda
Alex Palou Chip Ganassi Racing Honda

Álex Palou está cada vez más cerca de hacer historia en la IndyCar. El piloto español ha logrado su segunda victoria de la temporada en el nuevo circuito urbano de Detroit, donde ha dominado desde la pole position y ha resistido los ataques de sus rivales. Palou ha demostrado que es el más fuerte del campeonato y ha aumentado su ventaja al frente de la clasificación general.

Palou ha liderado 74 de las 100 vueltas de la carrera, que ha estado marcada por las numerosas banderas amarillas y los incidentes. El español ha sabido mantener la calma y la concentración en cada relanzada, y ha controlado el ritmo con su Dallara-Honda del equipo Chip Ganassi Racing. Solo Will Power le ha puesto en apuros, pero el australiano ha perdido la oportunidad de adelantarle tras un toque con Scott Dixon, compañero de Palou.

Will Power Team Penske Chevrolet
Will Power Team Penske Chevrolet

Power se ha tenido que conformar con la segunda posición, mientras que el tercer puesto ha sido para Felix Rosenqvist, que ha protagonizado una intensa batalla con su compañero de equipo Alexander Rossi. Los dos pilotos de Arrow McLaren se han tocado varias veces, pero han logrado llegar a meta en cuarto y quinto lugar, respectivamente. Dixon ha sido sexto, seguido por Scott McLaughlin, Marcus Armstrong, Marcus Ericsson y Josef Newgarden.

Entre los grandes perjudicados de la carrera han estado Pato O’Ward y Romain Grosjean, que se han estrellado contra el muro cuando rodaban en posiciones de puntos. O’Ward había tenido problemas en una parada en boxes y luego se había pasado de frenada en una curva. Grosjean había sufrido una rotura de suspensión cuando iba séptimo. Ambos han abandonado sin consecuencias físicas.

Felix Rosenqvist Arrow McLaren Chevrolet
Felix Rosenqvist Arrow McLaren Chevrolet

Palou sale de Detroit con 273 puntos, 51 más que Ericsson, que es su principal perseguidor en el campeonato. Newgarden es tercero con 203 puntos, seguido por Dixon con 194 y O’Ward con 191.

La próxima cita de la IndyCar será el próximo fin de semana en Road America, donde Palou intentará seguir ampliando su ventaja y acercándose al sueño del título.

Scott Dixon Chip Ganassi Racing Honda
Scott Dixon Chip Ganassi Racing Honda
Resultados Indy Detroit 2023
01 Dakar

Todas las novedades con respecto al Dakar 2024

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Todas las novedades con respecto al Dakar 2024

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por Robert Gianola

Se sabe que la próxima edición del Dakar 2024 irá desde el 5 al 19 de enero con importantes novedades por territorio nuevamente de saudí.

01 Dakar

El quinto capítulo de la epopeya saudí del rally se desarrollará del 5 al 19 de enero de 2024: la salida será en la ciudad milenaria de Al-Ula, para después atravesar el país en dirección al Empty Quarter y, por último, regresar hasta Yanbu a orillas del mar Rojo.

«El reto será tan grandioso como el pasado mes de enero», avisa el director David Castera, quien promete a los corredores grandes tramos de dunas donde a las dificultades técnicas para franquearlas se sumarán los escollos en materia de navegación.

Se ha ideado también un nuevo formato de etapa: en la «crono de 48 horas» se incluye una parada obligatoria (a las 16.00) para volver a partir al día siguiente (a las 7.00) y completar el recorrido.

En el marco del programa Dakar Future, la operación Misión 1000 brinda a los fabricantes la posibilidad de probar sus vehículos con tecnología innovadora en terreno dakariano: a lo largo de un centenar de kilómetros en cada etapa, podrán evaluar sus prestaciones en un laboratorio gigantesco al aire libre.

02 Dakar

AL-ULA CAMP: UNA CITA CON LA HISTORIA

Los pilotos del Dakar conocieron las maravillas de Al-Ula en la primera edición organizada en Arabia Saudí en 2020. En esta ocasión, podrán impregnarse desde el principio del ambiente que se respira en sus yacimientos arqueológicos milenarios: tras haber disfrutado de la versión costera del campamento de salida, se opta ahora por la dimensión del desierto al situar el vivac en la zona misma de los magníficos templos construidos por los nabateos. Inspirarse en edificios con siglos de historia es el método perfecto para activar el modo aventura y exploración, con la vista puesta en los miles de kilómetros del recorrido.

PRŌLOGO 12 ETAPAS, 14 DÍAS DE CARRERA

03 Mapa Dakar

Tras una edición exigente que puso a prueba la capacidad de resistencia de los competidores, la tónica del Dakar 2024 será igual de respetuosa con sus expectativas para el reto de la competición. El trazado, que recorre una distancia equivalente a 5000 kilómetros, sigue adelante con la exploración del territorio saudí, con un 60 % de zonas inéditas en las especiales cronometradas. Se instalarán en total nueve vivacs en una franja muy ancha que discurrirá de oeste a este, mientras que la ruta cruzará en ambas direcciones para llegar a la meta final en Yanbu, a orillas del mar Rojo.

CRONO DE 48 HORAS: TOQUE DE QUEDA PARA LOS MOTORES

03 Dakar

Se trata de una etapa con formato nuevo que se disputa durante dos días con las limitaciones propias de una etapa maratón, si bien los competidores podrán ayudarse entre sí por la tarde. Lo nuevo es que en esta ocasión no podrán elegir a sus compañeros de comedor ni de taller, ya que se repartirá a pilotos y tripulaciones por ocho vivacs diferentes. Cuando el reloj marque las 16.00, todos los vehículos estarán obligados a detenerse en el siguiente campamento al que lleguen. Sin conexión y sin saber el resultado de sus rivales, los pilotos acamparán y retomarán la ruta a las 7.00 del día siguiente para completar el resto del recorrido. Los movimientos en la clasificación solamente se sabrán tras unos 600 kilómetros de especial.

EMPTY QUARTER: DOS DÍAS APARTE

04 Dakar

El inmenso desierto del Empty Quarter será el escenario en el que se disputará la nueva etapa «crono de 48 horas», con características especiales que van más allá de la hora tope impuesta en la primera jornada. El terreno se presta en particular a la confección de dos recorridos por separado: uno para motos y quads, otro para autos y camiones. Por lo tanto, los equipos punteros de la FIA no se beneficiarán de las trazadas de los pilotos sobre dos ruedas y dependerán en exclusiva de su talento para la navegación. Se les aplicará de modo excepcional el mismo sistema de la última edición de «bonificaciones» para las motos que abren pista.

05 Dakar
Maximilian Gunther

Muy buena victoria de Gunther

Logo Fórmula E

Muy buena victoria de Gunther

Picture of por Robert Gianola

por Robert Gianola

El piloto alemán Gunther logró su primera victoria en tres años en la segunda manga del doble E-Prix de Yakarta de la Fórmula E, superando a Jake Dennis de Andretti.

Maximilian Gunther
Maximilian Gunther, Maserati MSG Racing, Maserati Tipo Folgore

En la segunda fecha del doble E-Prix de Yakarta de la Fórmula E, Gunther demostró un ritmo superior, superando a Jake Dennis, de Andretti, para anotarse su primera victoria en el campeonato en tres años, y la primera de Maserati.

Al inicio de la carrera, Gunther se mantuvo en cabeza desde la pole, seguido de Dennis y Mitch Evans. Gunther fue el primero de los pilotos de cabeza en activar el modo ataque en la vuelta 4, quedando detrás de Dennis y Evans tras reincorporarse a la pista.

En la vuelta 15, fue Dennis quien activó el ‘Attack Mode’, quedando momentáneamente por detrás de Gunther y Evans. Con Dennis bloqueado detrás del Jaguar de Evans, más lento, Gunther optó por apretar, marcando mejores tiempos personales en los dos primeros sectores.

Jake Dennis, Avalanche Andretti Formula E, Porsche 99 X Electric Gen3, lidera a Maximilian Gunther, Maserati MSG Racing, Maserati Tipo Folgore
Jake Dennis, Avalanche Andretti Formula E, Porsche 99 X Electric Gen3, lidera a Maximilian Gunther, Maserati MSG Racing, Maserati Tipo Folgore

Cuando Gunther activó el modo ataque por segunda vez, pudo adelantar a Dennis y volver a ponerse al frente de la carrera. Sin embargo, la batalla por el liderato estaba lejos de resolverse, con Dennis presionando inmediatamente a Gunther.

En la vuelta 19, Dennis intentó pasar por el exterior a Gunther en la curva 1. El piloto británico consiguió adelantar al teutón, pero luego tuvo un momento de nerviosismo a la salida de la curva, lo que permitió al de Maserati recuperar el puesto y mantenerse primero.

Dennis estuvo a punto de rebasarle posteriormente, pero el alemán le sacó dos segundos en las siete vueltas siguientes. Finalmente, Gunther ganó por 2.822 segundos, anotando su primera victoria desde el E-Prix de Nueva York en 2021, cuando aún estaba con BMW, así como la primera para Maserati en el campeonato.

Mitch Evans, Jaguar TCS Racing, Jaguar I-TYPE 6, lidera a Maximilian Gunther, Maserati MSG Racing, Maserati Tipo Folgore y Jake Dennis, Avalanche Andretti Formula E, Porsche 99 X Electric Gen3
Mitch Evans, Jaguar TCS Racing, Jaguar I-TYPE 6, lidera a Maximilian Gunther, Maserati MSG Racing, Maserati Tipo Folgore y Jake Dennis, Avalanche Andretti Formula E, Porsche 99 X Electric Gen3

Los dos Nissan de Sacha Fenestraz y su compañero Norman Nato arrasaron en los últimos compases de la carrera para terminar en cuarta y quinta posición, respectivamente. El francés realizó una impresionante maniobra sobre Stoffel Vandoorne en la curva 1, que dejó al piloto de DS Penske fuera de carrera y permitió a Nato pasar.

Pascal Wehrlein adelantó a Vandoorne, lo que permitió al piloto de Porsche recuperar el liderato del campeonato por sólo un punto sobre Dennis. Por otra parte, Cassidy intentó un ambicioso adelantamiento al alemán en la curva 16 que le hizo caer a la cola del pelotón.

Sacha Fenestraz, Equipo Nissan de Fórmula E, Nissan e-4ORCE
Sacha Fenestraz, Equipo Nissan de Fórmula E, Nissan e-4ORCE

El séptimo puesto de la carrera fue para el compañero de equipo de Wehrlein, Antonio Felix da Costa, mientras que Edoardo Mortara terminó octavo para Maserati después de perder varios puestos en una vuelta por un bloqueo en la curva 1. Vandoorne terminó detrás en una decepcionante novena posición, mientras que Sébastien Buemi completó la zona de puntos, décimo, para Envision.

En resumen, Gunther demostró un gran rendimiento en la segunda fecha del doble E-Prix de Yakarta de la Fórmula E.

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