Dakar

Etapa 4. Dakar 2023 – Día no favorable para los uruguayos

Ene 4, 2023 Robert Gianola

Etapa 4. Dakar 2023 - Día no favorable para los uruguayos

por Robert Gianola

En esta cuarta etapa del Dakar 2023 no ha sido favorable para los intereses de los dos uruguayos que están en esta siempre muy difícil carrera.

En la madrugada de hoy nos enterábamos de la no largada de Patricia Pita-Ruben García debido a que se encontraron que tenían la junta quemada. Lamentablemente no les daba el tiempo para cambiarla, por lo que decidieron no largar y ver si pueden solucionar el inconveniente para partir mañana en sistema reenganchado.

Por su parte Danie Akkel junto a Sergio Lafunete venían realizando un interesante día hasta que se les romnpe la parrilla y masa. Tuvieron que esperar un poco más de dos horas para que llegar el caminón y solucionar el problema.

Autos.- En lo que resta de Rally Dakar habrá que acostumbrarse a ver a Sebastien Loeb (BRX) ganando etapas… como ha hecho hoy. El galo ha tenido por fin un día casi limpio con su Hunter y ha derrotado en un precioso y apretado duelo a un renacido Peterhansel.

No debe quedar en el olvido la sensacional etapa de Carlos Sainz. El madrileño de Audi ha salido muy retrasado (27ª posición de partida) en una jornada en la que se preveía que el terreno podría estar muy dañado por el efecto de las lluvias de ayer y salir detrás no le favorecía en absoluto a la hora de superar las roderas.

De hecho, en Audi calculaban esta mañana que tendría un déficit de medio segundo por kilómetro. Pese a ello ha batido (aunque por la mínima, apenas 16 segundos) a un Nasser Al-Attiyah que salía 14 puestos por delante, con mejores condiciones teóricas.

Sainz había anticipado que su estrategia a partir de ahora era salir a atacar hasta reducir sustancialmente la diferencia con Al-Attiyah (que ahora es de 32:55)… y lo ha hecho, aunque su actuación no lucirá igual por el hándicap de partida que ha tenido hoy.

«La etapa ha ido bien en general. Hemos tenido un poco de tráfico y un pinchazo que nos ha hecho perder un poco de tiempo, pero en general estoy contento. Seguimos tratando de pasar días y que nos ocurran pocas cosas», explicaba Carlos Sainz, piloto de Audi

Las diferencias entre los cuatro grandes del Dakar han sido esta vez muy escasas. Sin grandes contratiempos para ninguno de ellos, entre Loeb y Al-Attiyah apenas ha habido dos minutos de distancia. De modo que esta etapa ha sido, realmente, la única tranquila de toda la carrera hasta el momento.

Loeb, en modo Mundial

Decíamos al principio que Sebastien Loeb ganará muchas etapas en este Dakar porque su objetivo a partir de ahora, con la general totalmente perdida (está a 1 hora y media de Al-Attiyah) va a ser sumar los máximos puntos posibles de cara a su otro objetivo del año: el titulo Mundial W2RC (recordemos que en cada etapa de las carreras que forman parte del campeonato se reparten puntos, además del botín final por la posición en el Dakar).

«Hemos apretado a tope toda la etapa, al máximo ataque. Hemos perdido la dirección asistida a 20 km del final y hemos tenido que acabar despacio porque no era capaz de mantener el coche en la pista. De hecho, me he salido una vez y he hecho un trompo en esa parte. Ha sido difícil acabar, pero tenemos el mejor tiempo y eso es mejor que nada«, narraba al final de la especial Sebastien Loeb, piloto de BRX

Motos.- Corre con el dedo gordo del pie fracturado, usando una bota una talla más grande, de su compañero de caravana, para tener espacio para la fijación que le ha preparado el fisioterapeuta. El dolor, pese a los analgésicos no se olvida de él y cada vez que cambia de marcha, ve las estrellas. Pero ahí sigue. Este miércoles se anotó su 29ª victoria de etapa en el Rally Dakar (un recuento erróneo en la web oficial del Dakar hizo pensar inicialmente en la 30ª) y se queda a solo tres de Stéphane Peterhansel y Cyril Despres. Joan Barreda tiene clara su meta, pero la estrategia de sus rivales puede llegar a hacerle la envolvente.

Aunque una hora después de que los principales pilotos de motos acabaran la especial la organización aseguró que el triunfo sería para Nacho Cornejo (Honda), porque se había parado durante 25:55 a ayudar a Joaquim Rodrigues, accidentado en el km 90. Finalmente, los comisarios establecieron que el tiempo real de parada del chileno había sido 7:35, por lo que, tras entrar en meta a 16:39 del español, no le arrebataba la victoria a su compañero.

Prototipos Ligeros (T3).- Parece que las aspiraciones de “Chaleco” López para ganar en Prototipos Ligeros (T3) se van terminando. Al arrancar con déficit mayor a una hora, el chileno inició con la obligación de ganar el resto de las etapas, algo que iba haciendo con comodidad este miércoles, pero un problema en el Km. 202 hizo parar a López Contardo, por lo que seguirá perdiendo terreno.

Mitch Guthrie se benefició de la debacle del sudamericano y de Seth Quintero para triunfar en la especial, la segunda en la competencia de este año; João Ferreira y Guillaume De Mevius completaron los tres mejores, alrededor de seis minutos detrás.

Pese a la actuación del francés, no fue suficiente para que Guthrie le quitara el liderato en la general, con diferencia de 1m29s. Austin Jones, Quintero y Cristina Gutiérrez completan los cinco mejores.

Prototipos Ligeros (T4).- La victoria del día en SSV (T4) fue para Eryk Goczal, quien terminó 3m29s adelante de Gerard Farrés; ahora, el polaco persigue por 14 minutos a Rodrigo Luppi de Oliveira, líder en la general.

Alexandre Giroud mantuvo su invicto en este Dakar 2023, al ganar su quinto tramo (incluyendo el Prólogo) con casi 5m de ventaja sobre Manuel Andújar y de diez y medio ante Laisvydas Kancius. En la general, el francés se encuentra 47 minutos adelante de Francisco Moreno.

Camiones.- Los honores fueron otra vez para Martin Macik, quien venció por casi nueve minutos a Mitchel van der Brink, pero el checo Ales Loprais sigue comandando la clasificación, 27m adelante de Martin Van Den Brink.

5 de enero – Etapa 5:

Riyadh | 646 km (375 km de especial)

El segundo bucle irá hacia el oeste de Ha’il. Arena, arena y más arena caracterizan esta etapa. Aquí es donde entran en juego los expertos del desierto, el que salte mejor sobre las altas dunas podrá ganar mucho tiempo. Podría decirse que será la primera prueba de resistencia.

Mapa

Perfil

Etapa 5 – Prototipos Ligeros T3

General hasta Etapa 5 – Prototipos Ligeros T3

Dakar

Tercera etapa del Dakar muy complicada por la lluvia y granizo

Ene 3, 2023 Robert Gianola

Tercera etapa del Dakar muy complicada por la lluvia y granizo

por Robert Gianola

Una tercera etapa del Rally Dakar muy difícil que obligó a los organizadores a recortar su recorrido por las lluvias intensas.

Dania Akeel-Sergio Lafuente

Patricia Pita-Rubén García

La tercera etapa del Rally Dakar, entre Al Ula y Hail, en Arabia Saudí, con 447 kilómetros de especial y 221 de enlaces, ha quedado suspendida por las condiciones meteorológicas y, en el caso de los coches, se validarán los tiempos del kilómetro 378, y allí vemos que Dania Akeel-Sergio Lafuente finalizaron en la posición 19° en la etapa mientras que sigue en la 11° en la General. Mientras tanto, Patricia Pita-Rubén García terminaron hoy en el lugar 36°, y en la General están en la 37°.

Una tercera etapa que fue muy complicada para estas dos tripulaciones debido a las condiciones del clima que increíblemente llovió en forma torrencial, cayó granizo y los ríos que con normalidad están secos crecieron rápidamente, con mucha correntada que complicaron a más de uno. Por suerte ellos llegaron al final, algo que mucho no lo pudieron hacer, y poder continuar en este Dakar 2023.

«El deterioro de las condiciones meteorológicas no permite a la organización garantizar la seguridad de los competidores en las mejores condiciones», informó la organización del Dakar.

Los pilotos afrontaban este 3 de enero una etapa rápida con una importante secuencia de cañones prevista para la jornada. La confluencia de estas variables ha provocado cambios importantes entre los líderes en todas las categorías.

Sainz con problemas y Al-Attihad está primero

Una etapa en la que Carlos Sainz salió como líder y en que la ha terminado perdiéndolo por una avería en su Audi. El catarí Nasser Al-Attiyah, que ya se impuso en la segunda etapa del Rally Dakar, da un paso de gigante en sus aspiraciones para ganar el raid.

Victoria para Guerlain Chicherit

La victoria de la etapa ha sido para el francés Guerlain Chicherit (Prodrive) (3h22:57), con el sudafricano Henk Lategan (Toyota) segundo y el argentino Orlando Terranova, tercero. De los primeros de la general, el saudí Yazeed Al Rajhi (Toyota) fue el mejor en esta entrega del raid con su quinto puesto en la general, justo por detrás del Audi del francés Stéphane Peterhansel.

Al-Attiyah, que no rodó cómodo, fue decimotercero a casi 14:30 del saudí, pero peor le salió la jornada a Carlos Sainz, que llegaba líder. Tuvo problemas mecánicos y estuvo parado dos veces, la primera cerca de media hora a los 213 kilómetros de especial, contratiempos que le han complicado el rally. Ahora, el ‘Matador’ está octavo en la general a 33:11 de Al-Attiyah, nuevo líder.

Puede resultar obvio, pero la lucha por la victoria en motos en el Dakar requiere ante todo templanza. Quizás Ricky Brabec no haya olvidado esta regla de oro, pero el estadounidense se suma ya a la lista de grandes favoritos que abandonan la carrera prematuramente. El piloto de Honda se cayó en el km 274. Aquejado de dolor cervical, fue trasladado al hospital de Ha’iI para someterse a pruebas médicas complementarias.

Después de Sunderland, el rally ha perdido a dos de sus ex-campeones en solo tres días, pero los aspirantes siguen posicionándose. Empezando por Daniel Sanders, que firmó todos los mejores tiempos intermedios antes de ganar por cuarta vez en su carrera una etapa del Dakar y colocarse en cabeza de carrera.

La ventaja del australiano en la general no aumentó gracias a los esfuerzos del joven Mason Klein, que se benefició de la nueva regla de las bonificaciones concedidas a los abridores para limitar los daños y mantenerse a tiro de la victoria final. Si bien los líderes de la carrera de motos salieron relativamente indemnes de la lluvia y el granizo que asolaron la región, las condiciones obligaron a los organizadores a acortar la especial para preservar las capacidades de intervención de los servicios de emergencia.

En quads, Alexandre Giroud saca partido de los contratiempos de su principal rival argentino, Manuel Andújar, para ponerse en cabeza de la clasificación general.

La situación es mucho más indecisa en T3: Austin Jones ha ganado su primera especial en la categoría, pero el gran perdedor es «Chaleco» López, que se descuelga de los puestos de honor. La clasificación general la domina ahora Seth Quintero, con un minuto de ventaja sobre Guillaume de Mévius.

En la categoría T4, Marek Goczal firma una segunda victoria de etapa consecutiva y encabeza un podio provisional en el que su hijo Eryk, el piloto más joven del Dakar, es tercero.

En camiones, Martin Macik conquista una tercera especial en la 45ª edición, pero el retraso de ayer le deja muy lejos de su compatriota Ales Loprais, líder actual del rally.

ETAPA 3

GENERAL HASTA ETAPA 3

4 de enero – Etapa 4:

Al Qaisumah – Riyadh | 573 km (425 km de especial)

El primero de los dos bucles alrededor de Ha’il se dirigirá hacia el norte. Los primeros 100 kilómetros se caracterizan por la arena y las altas dunas. Se requiere una navegación perfecta en el camino de regreso a Ha’il sobre la arena.

Resumen de la Etapa 3

Dakar

Patricia Pita como Sergio Lafuente han mejorado en el Dakar

Ene 2, 2023 Robert Gianola

Patricia Pita como Sergio Lafuente han mejorado en el Dakar

por Robert Gianola

Los uruguayos que están compitiendo en el Dakar 2023 han subido de posición a pesar de una etapa muy complicada por el terreno donde las piedras enormes han retrasado a muchos y han producido caídas en motos y quads

Tanto Dania Akeel-Sergio Lafuente como Patricia Pita-Rubén García han logrado subir de posición dentro de los Prototipos Ligeros ya que los primeros han logrado arribar en la posición 12° de la etapa, mientras que ahora están 11° en la General. En tanto que Pita-García hoy arribaron en una gran etapa en el lugar 28° y en la General están en la 38°.

Sergio “Osito” Lafuente comentaba“Una etapa llena de piedras, pero no piedras comunes, piedras de medio metro. Cuando llevamos recorrido unos 20 kms se nos rompió una parrilla ya que pegamos contra una de ellas y así tuvimos que hacer todo el resto del día, pero eso no fue todo, cuando faltando unos 70 kms pinchamos. Llegamos de noche. La verdad que ha sido sino la más dura, una de las más duras de las que he corrido, pero eso no es todo, nos han comentado que la de mañana es aún peor. Veremos que es lo que pasa”.

Por su parte Patricia “Pato” Pita estaba muy contenta con la gran etapa realizada hoy y se lo hizo saber a su equipo “Estoy realmente muy contenta con la etapa que hicimos hoy con Rubén (García).Ha sido una etapa muy difícil, donde había que manejar mucho, con muchas piedras muy grande. El auto se ha comportado muy bien. Estoy muy emocionada por lo ejecutado hoy”.

Nasser Al Attiyah ataca

El piloto catarí Nasser Al Attiyah ha vencido en la segunda etapa del Dakar 2023 en pugna con el español Carlos Sainz. Etapa larga la de este lunes, una especial de 430km con un enlace de 158km entre el Sea Camp y Al Ula (Arabia Saudí), que el madrileño ha cubierto en 5h05:31, cinco minutos más lento que el ganador (5h00:26). Y entre ambos, un muy meritorio Erik van Loon a tan solo 14 segundos del ganador.

Sainz, apoyado por su copiloto Lucas Cruz, mantuvo su particular duelo contra Al Attiyah, vencedor del Dakar 2022, en la segunda mitad de la etapa. El ‘Matador’ sigue líder de la general, seguido ahora por el catarí a tan solo 2’12» de Sainz.

Mención especial merece el neerlandés Van Loon (Toyota) que fue liderando la etapa desde casi el inicio y solo se vio superado por Al Attiyah en el último paso, el de meta.

Los tres de cabeza fueron los más regulares en una jornada en la que el gran perjudicado fue el francés Sebastien Loeb (Prodrive), que partía segundo en la general y sufrió un problema mecánico en el km 278, que le hizo perder más de 20 minutos.

Del traspié de Loeb se aprovechó Al Attiyah para escalar posiciones y también el francés Mathieu Serradori (Century Racing), que entró a 11’29» del catarí y ahora es tercero en la general a 24’55» de Sainz. Serradori desplazó al saudí Yazeed Al Rajhi (Toyota), que se vio superado también por el francés Vitse y el sudafricano De Villiers.

Klein aprovecha el bajón de Sanders y Brabec

En motos se ha impuesto el estadounidense Mason Klein (KTM), desquitándose así de haberla tenido cerca en la primera jornada. Klein se ha aprovechado del bajón del australiano Daniel Sanders (GasGas), noveno al final, aunque el traspié del día fue el de Ricky Brabec (Honda).

El también estadounidense partía como líder tras haberse impuesto en la primera etapa, pero fue perdiendo tiempos a cada ‘checkpoint’ hasta caer a la 15ª posición.

El podio de la etapa lo completaron el alemán Bühler (Hero Motorsport) y el estadounidense Howes (Husqvarna). El mejor español fue de nuevo Joan Barreda (Honda), sexto, con Santolino (Sherco) séptimo a menos de un minuto entre ambos.

Barreda es tercero en la general a poco más de dos minutos de Klein, nuevo líder, con su compatriota Toby Price (KTM) a 1’41».

En T3, Mitch Guthrie bate a «Chaleco» López, aún líder de la categoría, mientras que en T4 continúa la saga Goczal. Tras la gran victoria de Eryk ayer, el más rápido hoy ha sido su padre Marek, quien se ha hecho con el liderato de la general en su categoría.

En camiones, Martin Macik tuvo un contratiempo y las horas perdidas de camino a AlUla no perdonaron. Cede la cabeza de carrera en su categoría a Ales Loprais, el hombre del día y nuevo líder por delante de Janus Van Kasteren.

ETAPA 2

GENERAL HASTA ETAPA 2

3 de enero – Etapa 3:

Al Qaisumah | 669 km (447 km de especial)

Las tripulaciones continuarán hacia el este por el interior. Según el director del rally, David Castera, los primeros 50 kilómetros son los más bonitos del rally. La ruta más rápida pasa a través de varios cañones, por lo que la navegación para encontrar el camino correcto será clave.

Dakar

Dakar 2023 – Etapa 1 – Los uruguayos están en carrera

Ene 1, 2023 Robert Gianola

Dakar 2023 - Etapa 1 - Los uruguayos están en carrera

por Robert Gianola

Tras el prólogo se disputó la Etapa 1 donde los representantes uruguayos están en los Prototipos Ligeros en el puesto 14° Sergio Lafuente que navega a Dania Akeel y Patricia Pita está 40°.

Tras la primera etapa del Dakar 2023, los uruguayos vienen haciendo su carrera donde “Osito” Lafuente junto a Dania Akeel están mejorando tras haber tenido un prólogo muy complicado y “Pato” Pita en su primera intervención en esta durísima competencia viene haciendo su carrera.

Lafuente nos comentaba que “Un problema tenemos con la gasolina en el prólogo donde fallaba por el tema que le faltaba combustible a pesar de que tenía 35 litros. Estuvimos trabajando con el fin de encontrar el problema que ni comimos anoche. Hoy parece que todo va mejor”.

Mientras que Pita expresaba “La verdad que todo es nuevo. Tuvimos algunos percances en el camino y luego llegó la noche donde hubo que manejar en grandes dunas, algo muy desafiante”.

EN EL PUNTO DE MIRA

En la primera etapa del Dakar 2023, la carrera ha dejado completamente atrás el ambiente de playa. La especial del día se desplazaba unos 30 kilómetros para bordear la costa dirección Yanbu y más allá desde el interior. En los 368 kilómetros en el programa, la primera parte se ha visto marcada por tramos de piedra en los que había que andarse con cuidado. Que se lo digan a Sam Sunderland, obligado a abandonar el Dakar tras una caída. Se han sucedido luego tramos más rápidos entre valles y pistas de arena, en los que Carlos Sainz y Daniel Sanders han alcanzado su velocidad máxima. Como recompensa tras el esfuerzo, los competidores regresan al Sea Camp por la carretera del litoral, con más de 200 kilómetros.

LO ESENCIAL

No basta con haber ganado a fuerza de constancia y de resultados el estatus de amo de la disciplina para domar el Dakar. Sam Sunderland, vigente campeón de la última edición ha constatado, una vez más, lo cruel que puede resultar la prueba, al verse obligado a abandonar tras 52 km de la carrera. Como el desierto teme al vacío, los primeros puestos han encontrado rápidamente dueño, primero el estadounidense Mason Klein, que casi termina su primera etapa como piloto de RallyGP con una victoria. Una penalización por exceso de velocidad ha retrasado un momento que parece inevitable y, al final, se la adjudica otro representante del país estadounidense, Ricky Brabec, que añade una novena especial a su palmarés y se hace con las riendas del rally. Kevin Benavides y Toby Price completan el podio general, delante de Joan Barreda, privado hoy de puesto de honor debido a una penalización.

Aunque “Bang Bang” estará algo decepcionado, otro cazaetapas español, esta vez en coches, se ha quedado bien contento: Carlos Sainz suma su 42ª especial, la sexta para Audi desde su llegada el año pasado al Dakar y encima delante de su hijo Carlos Sainz Jr., de visita hoy en la prueba. Para completar el cuadro de honor de los RS Q e-tron 2, a Sébastien Loeb, segundo, le sigue Mattias Ekström, tercero. En la general, El Matador da el ejemplo a su hijo, colocándose a la cabeza con 10 segundos de ventaja sobre Loeb. En T3, el ganador de 2019-21-22, Chaleco López, retoma el liderato al imponerse en la especial, victoria que se le resistía desde hace dos años, mientras que Guillaume de Mevius perturba el desfile de Can-Am y se cuela en segunda posición, delante de Seth Quintero. La carrera T4 nos ha deparado una pelea entre chavales de gran talento, en la que se ha impuesto Eryk Goczał, de tan solo 18 años, al igual que el segundo en el podio de la jornada, Pau Navarro. En camiones, Martin Macik ofrece todo un recital. Después de su victoria en el prólogo, el checo se impone a lo largo de los 368 kilómetros, delante de su compatriota, pero rival, Ales Loprais.

UN DURO REVÉS

Con Sam Sunderland, ganador del Dakar y del campeonato del mundo de rally raid 2022, es todo o nada. Y en su décimo Dakar, tocaba nada. Tras salir en 22ª posición, el británico parecía ir por buen camino al conseguir el mejor tiempo en el primer punto de cronometraje, tras 37 kilómetros. Sin embargo, en el kilómetro 52 ha dado con los huesos por tierra. Pese a permanecer consciente y móvil, se quejaba de un fuerte dolor en las dorsales, por lo que fue trasladado en helicóptero a Yanbu, donde se le diagnosticó una fractura de omoplato. Desde su llegada en 2012 al Dakar, “SunderSam” ha tenido que salir seis veces por la puerta pequeña y abandonar. El resto de las ediciones ha subido sistemáticamente al podio y en dos ocasiones como ganador (2022 y 2017). Un 20% de victorias, un 20% de podios y un 60% de abandonos: unas estadísticas que siguen siendo impresionantes.

2 de enero – Etapa 2: Hail – Al Qaisumah | 590 km (441 km de especial)

Pese a la aparición de algunos cañones de camino a Al’Ula, la navegación no debería ser demasiado complicada. Pero sí será necesario un buen pilotaje. Además, una serie de dunas decidirán en gran parte el resultado de la segunda jornada. También pasarán por antiguos templos de los nabateos.

PROTOTIPOS LIGEROS

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Rally Dakar 2023: Todas las etapas y sus características

Dic 29, 2022 Robert Gianola

Rally Dakar 2023: Todas las etapas y sus características

por Robert Gianola

Repasa las 14 jornadas que componen la cuarta edición en el desierto de Arabia Saudí que empieza el 31 de diciembre y finaliza el 15 de enero.

El Dakar 2023 repite escenario por cuarta vez. Arabia Saudí llegó en 2020 cogiendo el testigo de Sudamérica para quedarse y, en esta ocasión, albergará al rally más duro de todos desde el 31 de diciembre, día en el que empieza la competición con el prólogo, hasta el 15 de enero, cuando se celebra la etapa final. El día 9 de enero, la caravana podrá disfrutar de un merecido descanso en Riad. A continuación, repasamos el recorrido de la 45ª edición del Rally Dakar etapa por etapa.

Etapas y kilómetros del Dakar 2023.Rally Dakar

31 de diciembre – Prólogo: de Yeda a Hail | 10 km

En la costa del Mar Rojo, al oeste de la ciudad de Al’Ula, habrá un vivac durante los días previos a la salida. La ceremonia de apertura se lleva a cabo allí en la víspera de Año Nuevo. Un breve prólogo por la orilla establecerá el orden de salida para la primera etapa.

1 de enero – Etapa 1: Hail | 603 km (368 km de especial)

La carrera se pondrá en marcha realmente el día de Año Nuevo, con un bucle que técnicamente no es demasiado exigente. Después de un primer paso por un terreno arenoso, se encontrarán una zona algo más rocosa. Hacia el final de la etapa, llegarán las primeras dunas, un anticipo de las próximas dos semanas.

2 de enero – Etapa 2: Hail – Al Qaisumah | 590 km (441 km de especial)

Pese a la aparición de algunos cañones de camino a Al’Ula, la navegación no debería ser demasiado complicada. Pero sí será necesario un buen pilotaje. Además, una serie de dunas decidirán en gran parte el resultado de la segunda jornada. También pasarán por antiguos templos de los nabateos.

3 de enero – Etapa 3: Al Qaisumah | 669 km (447 km de especial)

Las tripulaciones continuarán hacia el este por el interior. Según el director del rally, David Castera, los primeros 50 kilómetros son los más bonitos del rally. La ruta más rápida pasa a través de varios cañones, por lo que la navegación para encontrar el camino correcto será clave.

4 de enero – Etapa 4: Al Qaisumah – Riyadh | 573 km (425 km de especial)

El primero de los dos bucles alrededor de Ha’il se dirigirá hacia el norte. Los primeros 100 kilómetros se caracterizan por la arena y las altas dunas. Se requiere una navegación perfecta en el camino de regreso a Ha’il sobre la arena.

5 de enero – Etapa 5: Riyadh | 646 km (375 km de especial)

El segundo bucle irá hacia el oeste de Ha’il. Arena, arena y más arena caracterizan esta etapa. Aquí es donde entran en juego los expertos del desierto, el que salte mejor sobre las altas dunas podrá ganar mucho tiempo. Podría decirse que será la primera prueba de resistencia.

6 de enero – Etapa 6: Riyadh | 877 km (466 km de especial)

Las tripulaciones continuarán hacia el sur, hasta llegar a Ad-Dawadimi. Es la etapa más larga de toda la carrera en total. La primera parte es a alta velocidad alrededor de algunas mesetas. Mientras que el último tercio está compuesto por una serie de dunas un tanto diferentes que podrían llegar ser problemáticas para algunas tripulaciones.

7 de enero – Etapa 7: Riyadh – Al Dawadimi | 641 km (473km de especial)

Al suroeste de la ciudad se encontrarán con un terreno desafiante y variado. Las mesetas arenosas dejarán paso a algunos terrenos compuestos puramente por dunas. Tanto la navegación como la conducción se pondrá a prueba en esta complicada jornada.

8 de enero – Etapa 8: Al Dawadimi – Wadi Ad Dawasir | 722 km (407 km de especial)

El convoy se dirigirá a la capital de Arabia Saudí. Riad ya es un terreno conocido por el Rally Dakar, pero la etapa de este año es nueva. Primero irán por las montañas, a través de los valles, antes de llegar al desierto abierto. Los doscientos kilómetros restantes serán ser muy rápidos.

9 de enero: Día de descanso en Riad

Después de la primera semana de competición, los participantes podrán disfrutar de un merecido día de descanso para recuperarse y mantener en buen estado sus vehículos. La segunda semana variará respecto a la primera y será significativamente más difícil. Nada estará decidido todavía.

10 de enero – Etapa 9: Riyadh – Haradh | 710 km (439 km de especial)

Las tripulaciones volverán a la acción y se dirigirán hacia el este. El camino volverá a atravesar algún que otro cañón. Se necesitará una navegación perfecta aquí, porque pasar por fuera de la ruta podría ser muy difícil. Hacia el final, unas pequeñas dunas concluirán la etapa.

11 de enero – Etapa 10: Wadi Ad Dawasir – Bisha | 623 km (114 km de especial)

Shaiba es un campo petrolero ubicado en la parte oriental del desierto de Rub al-Khali, no muy lejos de la frontera con los Emiratos Árabes Unidos. Será una especial bastante corta y no muy complicada.

12 de enero – Etapa 11: Bisha – Yeda | 426 km (275 km de especial)

La primera parte de la etapa maratón comienza en Schaiba. Mientras tanto, ya se habrán completado 4.000 kilómetros. La ruta se adentrará en un territorio bastante extremo con arena de todo tipo, será una prueba de resistencia para las tripulaciones y los vehículos en el desierto de arena más grande del mundo.

13 de enero – Etapa 12: Bisha | 375 km (185 km de especial)

Dunas y arenas de todo tipo esperarán de nuevo a los pilotos en la segunda etapa maratón. El rally podría decidirse en estas dos etapas, porque más allá de correr, también tendrán que proteger el material.

14 de enero – Etapa 13: Schaiba – Hofuf – 669 km (154km de especial)

La ruta girará hacia el norte, pasando no muy lejos de la frontera con Qatar. En primer lugar, será la última oportunidad de recuperar tiempo en las dunas, en una corta especial donde podrán atacar.

15 de enero – Etapa 14: Hofuf a Dammam – 414 kilómetros (136 de especial)

Los últimos kilómetros llevarán a las tripulaciones a lo largo del Golfo Pérsico. Es una especial que será muy rápida y les dejará poco margen para ganar posiciones. Cuando los participantes hayan llegado a la ciudad portuaria de Dammam, las dificultades terminarán y se les permite cruzar la rampa de llegada a meta.

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Lambiris llega al Alifraco Sport

Dic 28, 2022 Robert Gianola

LAMBIRIS BUSCA REGRESAR A LA VICTORIA

por Robert Gianola

Tras la finalización de una agitada temporada 2022 que lo tuvo al piloto uruguayo compitiendo en Turismo Carretera, Turismo Nacional y TC Pick UP, este comienza a definir sus proyectos de cara a la siguiente campaña.

En las últimas horas ha llegado a un acuerdo con el equipo Alifraco Sport con el objetivo de unir fuerzas de cara al certamen 2023 de Turismo Carretera. La motorización continuará a cargo de Christian Navarro.

“Estoy muy contento de llegar al equipo Alifraco Sport con este nuevo proyecto en Turismo Carretera. Tenemos pasado juntos, la familia Alifraco siempre me abrió las puertas en increíble manera y hoy nos toca afrontar juntos este nuevo desafío.

En cuanto al motor, hemos renovado la confianza con Christian Navarro para ello. Entendemos que tenemos un ambicioso proyecto de cara a la siguiente temporada y estamos muy contentos de poder cristalizarlo”, sentenció el piloto uruguayo.

En breve podremos conocer más detalles de este nuevo proyecto que encabeza Lambiris, entendiendo además que aún resta confirmar el resto de su calendario deportivo 2023.

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Rally Dakar 2023: Lo que tiene que saber

Dic 28, 2022 Robert Gianola

Rally Dakar 2023: Lo que tiene que saber

por Robert Gianola

La 45ª edición del rally más duro de todos se celebra por cuarta vez en el desierto de Arabia Saudí del 31 de diciembre al 15 de enero. Habrá presencia uruguaya con Sergio Lafuente y Patricia Pita.

El Rally Dakar 2023 que se celebrará en Arabia Saudita comenzará el 31 de diciembre de 2022. A partir de ese momento los competidores en motos, coches, quads, prototipos ligeros, SSV, clásicos y camiones lucharán por doblegar al desierto árabe.

El ganador de la pasada edición de 2022 fueron Nasser Al-Attiyah (coches/autos), Sam Sunderland (motos), Alexandre Giroud (quads), Francisco López Contardo (light prototypes) y el equipo Kamaz-Master (camiones).

El Rally Dakar 2023 durará 16 días, empezando el 31 de diciembre de 2022 y concluyendo el 15 de enero de 2023. Habrá un solo día de descanso entre la etapa 8 y 9, que será el 9º del primer mes del año.

La carrera se plantea apasionante y más abierta que nunca, especialmente en coches, donde destaca la ausencia de Nani Roma y la batalla entre BRX/Toyota/Audi, mientras que en camiones ha tenido efecto la guerra entre Rusia y Ucrania hasta el punto de que los principales favoritos, Kamaz, no defenderá su victoria.

Los organizadores del Rally Dakar, la empresa gala ASO, también responsable del Tour de Francia, siempre mantiene con mucho recelo los detalles acerca de una de las principales carreras en materia de automovilismo que hay en el planeta. La prueba se trasladó a Arabia Saudí hace ahora cuatro años y se espera que esta cuarta edición permita conocer algunos de los lugares más duros del territorio, cruzándolo de oeste a este, comenzando a orillas del Mar Rojo y terminando en el Golfo Arábigo. Todo comienza el próximo 31 de diciembre y la acción finalizará el 15 de enero, tras dos semanas repletas de competición.

Curiosamente se regresa a una de las tradiciones del pasado, ya que el Dakar africano solía tener su punto de partida en el último mes del año y se desarrollaba en los primeros días de enero. En esta ocasión, ASO ha planificado una corta prólogo de 11 kilómetros en la que se definirán las posiciones de salida de cara a la primera etapa ‘real’ del día 1 de enero de 2023.

Esta 45ª edición del Rally Dakar lleva como elemento estrella la presencia del temible Empty Quarter. Uno de los desiertos más áridos del planeta y un lugar en el que no “hay absolutamente nada”. Así es como lo ha promocionado la organización francesa, con una primera semana en la que se espera una carrera al sprint, en la que las pistas estrechas, los pasos por desfiladeros y el polvo en suspensión estarán a la orden del día. Será en especial importante precisamente esto, partir delante en esas primeras jornadas para no verte lastrado deportivamente por los vehículos más lentos.

En la segunda semana serán etapas mucho más cortas, pero no por ello significará que terminarán antes cada una de las jornadas. La velocidad media de los días se reducirá al mismo ritmo que aparece la arena y las dunas. Especialmente clave será en esa segunda mitad del Rally Dakar 2023 el paso por el Empty Quarter y la etapa maratón (12-13 de enero), momento en el que las máquinas y los físicos de los competidores estarán ya muy castigados, más aún después de que el 9 enero quede ya muy lejos, jornada de descanso que se realizará en Riyadh. En total, 8.549 kilómetros de recorrido de los cuales 4.706 km serán competitivos, lo que los sitúa en el Dakar más largo celebrado en Arabia y el segundo más largo desde la edición 2011 que se llevó a cabo en Sudamérica.

Cambios en el reglamento:

Entre las principales novedades reglamentarias para los participantes en coches nos encontramos precisamente la eliminación de los repostajes. Los competidores en cuatro ruedas ya no contarán con esos veinte minutos intermedios en los que podían descansar, alimentarse, hidratarse y consultar las referencias de sus rivales. Esto también llevará a que todos los coches salgan cargados prácticamente hasta los topes de combustible y que únicamente pasen.

El reglamento deportivo del W2RC en su última actualización también contempla la decisión de que se podrá cambiar el Balance of Performance en aquellas pruebas Marathon: “la Equivalencia de Tecnología, aplicable a los vehículos inscritos en las clases T1.U y T1+, permitirá ajustar, si es necesario, el nivel de aceleración longitudinal durante los rally maratón como el Dakar. Este sistema está destinado a permitir una mayor equidad deportiva entre automóviles de diferentes diseños de ingeniería y limitar la escalada de costos”.

Para evitar grandes cataclismos, ASO, en boca de su principal responsable para la carrera, David Castera, ya ha adelantado que se estudiará eliminar determinados waypoints en el momento que quede patente que parte de los competidores pueden haberse perdido por un error en el Libro de Ruta por parte del organizador. Precisamente esta situación ocurrió el pasado enero, cuando muchos competidores no encontraron uno de los puntos de paso ‘escondidos’ porque aparentemente estaba mal redactado el Roadbook. No habrá sin embargo los denominados “recorridos espejos”, o al menos de momento, para así evitar que se susciten ciertas polémicas.

En cuanto a las motos, se establece un sistema de bonificaciones a través del cual se pretende beneficiar a aquellos que lideren más kilómetros la prueba, además de borrar por completo la utilización de estrategias en las que se reducía el ritmo para no abrir pista al día siguiente. De esta forma, los pilotos de dos ruedas conseguirán bonificaciones en la primera mitad de las etapas dependiendo de cuántos kilómetros son capaces de liderar (1,5 segundos/kilómetro), ir en segunda posición (1 segundo por kilómetro) o en la tercera (medio segundo por kilómetro).

Se asegura ya una lucha tanto en autos como en motos

ASO ha confirmado que serán 820 los competidores comenzarán el 31 de diciembre en Sea Camp: 188 pilotos/copilotos en el Dakar Classic. 125 motos, 93 Side-By-Side, 73 coches, 56 camiones y 19 quads.

En coches, las opciones llegan más abiertas que nunca, con Toyota/Overdrive y Prodrive/BRX sabiendo que el Audi RS Q e-tron E2 llega evolucionado tras un primer año en el que ya demostró su competitividad con victorias de etapa y con el triunfo en el Abu Dhabi Desert Challenge. Ahora, la firma de los cuatro aros quiere también competir por el Campeonato del Mundo de Rally-Raids, por lo que la lucha promete ser apasionante con conceptos de coches completamente distintos entre los T1+ y los T1 Ultimate.

Entre ellos, en motos esperamos tener un bonito duelo entre GasGas, KTM y HRX, con la novedad de que Joan Barreda ya no estará en la estructura oficial de la firma del ala dolada, mientras que Sam Sunderland defenderá su trono tanto en el Dakar como en el W2RC representando los colores de la marca catalana. Sin Yamaha ya en la prueba, Husqvarna, Hero y Sherco son las que tratarán dar la sorpresa.

En el resto de las categorías la batalla promete ser incluso más abierta, especialmente en camiones, donde la baja de KAMAZ por su decisión de no firmar el compromiso de la FIA y el rechazo a la guerra entre Rusia y Ucrania ha dejado a los favoritos fuera de carrera junto a MAZ, estructura que tampoco estuvo en 2022 por estar relacionada con el régimen de Lukashenko en Bielorrusia. Entre los T3 y los T4, prototipos ligeros y UTV derivados de la serie respectivamente, se prevé una batalla muy interesante.

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El superdeportivo peso pluma: KTM X-BOW GT-XR

Dic 27, 2022 Robert Gianola

El superdeportivo peso pluma: KTM X-BOW GT-XR

por Robert Gianola

KTM acaba de presentar la última evolución de su vehículo de 4 ruedas, 500 CV, 1.250 kg y 284.900 euros

El KTM X-BOW GT-XR llega con una mecánica 5 cilindros sobrealimentada de 2.480 cm3, 500 CV de potencia, un par de 581 Nm, 1.250 kg de peso y un precio final de 284.900 euros.

Sin duda nos encontramos delante de los más cerca que se puede estar de un automóvil de competición legal para la calle.

Recordemos que KTM presentó en 2007 su coche, el rabioso KTM X-BOW. Ahora, a finales del 2022, sabemos que para el año que viene los austriacos tendrán en su portafolio la última y feroz evolución de X-BOW, el GT-XR.

Siguiendo la filosofía «Ready to Race» aplicada por el fabricante austriaco a sus motocicletas, el coche de KTM se presentó hace años como un roadster ligero e intransigente con un fuerte carácter. Ahora, 15 años después, el KTM X-BOW GT-XR nace como el liviano superdeportivo de 4 ruedas de la fábrica de Mattighofen.

A lo largo de los años, el X-BOW ha sufrido varias evoluciones. La primera fue en 2013 con el X-BOW GT. A finales del 2020 llegó la versión GTX, especialmente diseñado para disputar las carreras de coches más reseñadles del panorama automovilístico. Pasaba por un GT2 con un diseño muy revisado y equipado con una cabina. Ahora, la saga continúa evolucionando con nuestro protagonista.

El último X-BOW es un superdeportivo peso pluma. De hecho, el GT-XR llega tomando como punto de desarrollo la base técnica del GT2 y producido en Graz. Esta salvaje máquina cuenta con una estructura monocasco de fibra de carbono que contribuye en particular a obtener un peso final de 1.130 kg en seco y 1.250 kg en orden de marcha.

En el corazón del automóvil se encuentra un motor de cinco cilindros y 2.5 litros sobrealimentado producido por Audi. Este motor homologado Euro 6D entrega nada menos que 500 caballos a 6.350 rpm y 581 Nm de par a 5.550 rpm, con la zona roja del tacómetro empezando a 7.000 rpm. Está asociado a una caja de cambios de doble embrague de 7 velocidades y dos modos de conducción. En términos de rendimiento, KTM asegura una velocidad máxima de 280 km/h y un 0-100 km/h en 3,4 segundos.

Cabe destacar que su «cabina» de carbono se abre hacia adelante para permitir el acceso al conductor y su pasajero. Aunque su espíritu es radicalmente deportivo, el fabricante ha dotado a su coche de algunos elementos de confort, como el maletero de 160 litros, un enorme depósito de 96 litros (ofrece hasta 1.000 km de autonomía) y varios puertos de carga USB-C.

Como no puede ser de otra manera, KTM solo producirá el X-BOW en una edición muy limitada, ya que la marca planea una serie de solo 100 unidades en 2023 para todas las variantes R, RR, GT4, GT, GTX, GT2 y ahora GT-XR. Si tienes 284.900 euros que sepas que ya es posible realizar un pedido.

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El nuevo Bugatti no será eléctrico

Dic 21, 2022 Robert Gianola

El nuevo Bugatti no será eléctrico

por Robert Gianola

El sucesor del Bugatti Chiron no será eléctrico, pero «será una auténtica locura» híbrida según lo que se ha podido saber a través de Maté Rimac actual dueño de esta marca.

El Bugatti Chiron está llegando al fin de su vida comercial. De hecho, una vez que se fabriquen las últimas unidades y las versiones especiales, como el Mistral y el Bolide, Bugatti dirá adiós al W16 de 8.0 litros y cuatro turbos. Ahora en manos de Rimac, ¿cómo será el sucesor del Bugatti Chitron? Con motor de gasolina y será “una auténtica locura”, asegura Maté Rimac.

En una entrevista concedida a Auto Express, Rimac revela que el coche será un híbrido desarrollado totalmente desde cero, sin piezas compartidas con el Bugatti Chiron o el Rimac Nevera. Y eso incluye un nuevo motor de combustión, el primero de la marca Rimac.

Así, el futuro Bugatti no seré eléctrico. Estando bajo el control de Rimac, se podría pensar que la solución más evidente sería la de hacer un modelo eléctrico con la tecnología del Rimac Nevera, pero no. El nuevo Bugatti tiene que ser algo único. Maté Rimac lo tenía muy claro, dos años antes de tomar las riendas de Bugatti empezaron a diseñar un motor de combustión interna.

El arte para Bugatti, la locura para Rimac

Maté Rimac fundó su compañía de la nada, o casi. Una década después de su BMW E30 eléctrico, Maté Rimac está al frente de una de las compañías de ingeniera vista como referencia en el campo de los coches eléctricos y controla el destino de Bugatti. La más absoluta vanguardia coexiste con la marca más tradicional del mundo.

Y esa es justamente la visión que tiene Maté Rimac de Bugatti, pura tradición.

“Bugatti es patrimonio, artesanía y 100 años de historia. Es un perfeccionismo un poco aristocrático. En el aspecto técnico, tendremos motores de combustión en un futuro próximo, y con más lujo. También tiene que ser una propuesta seria. Lo de Bugatti es más de ir a la ópera y luego conducir a 400 km/h por la Autobahn. Será más bonito, con instrumentos analógicos, algo así como lo que se hace en la artesanía relojera.”

Bugatti Chiron Les Légendes du Ciel

Es un enfoque totalmente diferente al de Rimac como marca. Deber ser una marca más alocada, la del coche con el que quemar rueda y salir derrapando.

«Con el Rimac queremos que sea una locura absoluta, una locura de conducción totalmente eléctrica a 60 km/h con una nube de humo gigantesca detrás, modos de derrape autónomos, cosas futuristas. Creo que tenemos los dos lienzos perfectos para crear hipercoches totalmente distintos. Bugatti irá más en la dirección del arte de la belleza, por supuesto, las prestaciones seguirán siendo máximas, pero con un enfoque artístico. Rimac se centrará en doblar la física», explica Maté Rimac a la publicación inglesa.

A priori, soprende que Maté Rimac haya optado por una cierta continuidad en Bugatti. Sí, será un hypercar híbrido (algo de electrificación iba a tener sí o sí, de todos modos), pero no será un cambio radical, ya sea en el tipo de coche o en su propulsión.

¿Cómo brindar emoción y arte en un coche eléctrico?

La dirección de Bugatti, antes de que Rimac tomase el control, tenía previsto un SUV 100 % eléctrico como sustituto del Chiron, un modelo al estilo del Ferrari PuroSangue, pero eléctrico. Maté Rimac canceló inmediatamente el proyecto.

Chasis clásico

El bastidor de acero es un clásico doble cuna cerrada realizado en tubo de acero redondo, en el que el subchasis está atornillado para facilitar su sustitución en caso de caída. Este tipo de bastidor es el habitual en las motos de campo por su mejor compromiso entre el confort requerido para el turismo de carretera y la rigidez adecuada en conducción por campo.

La estructura principal está formada por piezas forjadas y extruidas y el basculante de doble brazo es de aluminio fundido en frío para obtener la mejor relación entre resistencia y peso, y cuenta con el habitual sistema de bieletas en su parte inferior para dotar de progresividad a la suspensión posterior.

El futuro Bugatti seguirá siendo un biplaza, y aunque es un admirador confeso de Koenigsegg y le gusta la propuesta del Gemera, todavía no baraja para sus modelos.

Antes de eso, se presenta un reto mucho más importante: definir cómo serán los superdeportivos del futuro. Se pregunta si serán todos con cuatro motores y 1.500 CV de potencia. Y si es así, en qué se diferenciará un Lamborghini de un Ferrari o de un McLaren.

En Rimac ya trabajan en esa futura generación de deportivos. Y se muestra admirativo de la idea de Koenigsegg de crear una caja de cambios by wire que imita el funcionamiento de un cambio manual.

“Si lo ejecutan como quieren, es realmente muy directo e incluso permite meter mal una marcha o calar el coche con el embrague. No es falso. Es realmente interesante», asegura.

Koenigsegg no es la única en explorar esa vía, Toyota vía Lexus también explora aportar un toque analógico a sus modelos eléctricos, para darles más personalidad y diferenciarlos del resto de competidores.

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Codasur entregó los premios 2022

Dic 19, 2022 Robert Gianola

Codasur entregó los premios 2022

por Robert Gianola

Lucinda entrega de premios a los Campeones Sudamericanos 2022; las elecciones de autoridades se postergaron hasta marzo

La Confederación de Automovilismo Sudamericano realizó la entrega de premios correspondiente al año 2022 en los salones del Hotel Cottage, oficiando de anfitrión el Automóvil Club del Uruguay, siendo su Presidente, Jorge Tomasi, quien abrió el acto, dando la bienvenida a representantes de los seis países miembros, expresando su alegría por volver a reconocer a los Campeones, tras dos años que por la pandemia no se pudo realizar la ceremonia.

El actual Presidente de Codasur, el argentino Carlos García Remohí, agradeció la hospitalidad y el hecho de volver a ver a todos reunidos en una celebración que incluyó videos de cada una de las actividades premiadas y una cena de la que participaron pilotos, dirigentes y prensa.

García Remohí, quien cumplió ocho años en el cargo, seguirá hasta marzo, ya que, de acuerdo en lo resuelto en la Asamblea del domingo de mañana, las elecciones fueron postergadas hasta esa fecha.

TODOS LOS PREMIADOS

TURISMO HISTORICO

Campeones Categoría «B» – Piloto -Martín Harispe (Uruguay) / Navegante – Ruben Peña

Campeones Categoría «C» – Piloto – Gonzalo Arroyo (Uruguay)/ Navegante – Alberto Aicardi (Uruguay)

Campeones Velocímetro – Piloto – Martín Harispe (Uruguay)/ Navegante- Ruben Peña (Uruguay)

Campeón General – Piloto – Eduardo Vergagni (Argentina) / Navegante – Víctor Sorrentino (Argentina)

TCR SUDAMERICANO 2021

Campeón de Pilotos: José Oriola (España)

Campeón de Equipos: W2 Pro GO Racing

TCR SUDAMERICANO 2022

Campeón de Pilotos: Fabricio Pezzini (Brasil)

Campeón de Equipos: PMO Motor Sport

CAMPEONATO DE RALLY FIA-CODASUR

(Rally Trans Itapúa, Rally Argentino, Rally de Erechim, Rally de Santa Cruz de la Sierra, Rally de Huancayo y Rally del Atlántico)

Codasur 5: Piloto Campeón – Carlos Cativelli (Argentina)/ Co-Piloto Campeón: Tomás Alvarez (Argentina)

FIA-Codasur 4: Luigi Contín (Uruguay) / Copiloto Campeón: Federico Rodríguez (Uruguay

FIA-Codasur 2: Wilfried Klassen (Paraguay) / Copiloto Campeón: Juan Cabrera (Paraguay)

General FIA-Codasur: Piloto Campeón – Gustavo Saba (Paraguay) / Co-Piloto Campeón – Fernando Mussano (Paraguay).

General FIA-Codasur: Piloto Vice Campeón – Augusto Bestard (Paraguay) / Co Piloto Vice Campeón-José Luis Díaz.

General FIA-Codasur: 3er. puesto Pilotos – Wilfried Klassen (Paraguay) – Co Piloto Ruben García (Argentina).

También se realizó la entrega de una plaqueta a Distrimotor S.A. por el apoyo al Campeonato Sudamericano de Rally.

Hicieron entrega de los premios los Sres. Alberto Domingo (Pte. de la Comisión de Turismo Histórico de Codasur, Antonio Abdo (Automóvil Club de Bolivia), Gunther Gravoski (Paraguay), Enrique Freire (Perú), Cleyton Pinteiro y Gonzalo Concha de FADECH (Federación de Automovilismo de Chile), Edgard Molas (Presidente de la Comisión Deportiva de TACPY, Touring y Automóvil Club del Paraguay), José Haroldo Scipiao (Comisión de Rally de la Confederación Brasileña de Automovilismo), Carlos García Remohí (Presidente de Codasur), Jorge Etchamendi (Tesorero de Codasur)