Neuville comandó el 1-2-3 de Hyundai
Neuville comandó el 1-2-3 de Hyundai
Thierry Neuville sobrevivió a un brutal Rally Acrópolis de Grecia para poner fin a su sequía de victorias en el Campeonato Mundial de Rally y encabezar un récord de 1-2-3 para Hyundai Motorsport.
Neuville y su copiloto Martijn Wydaeghe arribaron al final de este duro Rally de Acópolis con una ventaja de 15 segundos por delante de Ott Tanak y su copiloto Martin Jarveoja , después de que el director de Hyundai Motorsport, Sean Kim, les dijera a sus pilotos que mantuvieran posiciones para salvaguardar un primer WRC 1-2-3. .
A pesar de que la orden impidió que Tanak reclamara el máximo de puntos para impulsar sus escasas esperanzas de campeonato, el estonio ganó el último tramo para asegurar los cinco puntos de bonificación.
La victoria en el rally de Neuville fue la primera del belga desde el Rally de España en octubre del año pasado, y llegó inmediatamente después de perder el liderato en Bélgica el mes pasado.
Dani Sordo logró un quinto tercer puesto consecutivo para completar el bloqueo histórico del podio. El éxito describió la impresionante recuperación de Hyundai de una difícil primera mitad de la temporada, arruinada por problemas de velocidad y confiabilidad con su i20 N.
Pierre-Louis Loubet, de M-Sport, que ocupó brevemente el liderato el viernes, se recuperó de un pinchazo el sábado para igualar el mejor resultado de su carrera, cuarto. Su compañero de equipo Craig Breen, que perdió dos minutos por un pinchazo el viernes, se ha adjudicado la quinta posición.
El piloto mejor colocado de Toyota fue Takamoto Katsuta en sexto lugar, pero tuvo suerte de sobrevivir a un pinchazo en eel último tramo de camino.
Resultó ser un evento decepcionante para la marca japonesa destacada por el retiro de Elfyn Evans mientras estaba cuarto el domingo y la salida de Esapekka Lappi del segundo lugar el sábado, ambos debido a problemas mecánicos.
El líder del campeonato, Kalle Rovanpera, terminó fuera de las posiciones de puntos por segundo evento consecutivo. El finlandés luchó por mantener el ritmo en todo momento, enfrentándose a la desventaja de abrir las carreteras el viernes, antes de que el contacto con un árbol el sábado le costara varios minutos.
Sin embargo, Rovanpera rescató cuatro puntos al terminar segundo en el último tramo para limitar la reducción de su ventaja en el campeonato a 53 puntos.
Hyundai tomó el control del rally el sábado cuando Neuville tomó la delantera, que había mantenido brevemente después de ganar el súper especial del jueves por la noche frente a 64.500 fanáticos dentro del Estadio Olímpico de Atenas.
Después de un viernes relativamente libre de incidentes, el Rally Acrópolis estuvo a la altura de su tradición como un evento de desgaste ya que varias tripulaciones comenzaron a tener problemas en los caminos de balastro.
M-Sport había dominado el viernes ganando las seis Pruebas Especiales cuando el nueve veces campeón mundial Sebastien Loeb y Loubet lideraron un Ford 1-2, luego de que Loeb ganara cuatro tramos contra dos de Loubet. Este último incluso lideró brevemente el rally después de lograr una victoria en la primera PE de su carrera, antes de que Loeb luchó por el liderato en la Etapa 7.
Sin embargo, un problema con el alternador del Ford de Loeb significó el final de su carrera después de la PE8, lo que le dio una buena ventaja a Neuville después de que Loubet tuviera problemas para igualar su ritmo antes de bajar al séptimo lugar despuéd de un pinchazo en la parte delantera izquierda.
Lappi de Toyota retomó la persecución de Neuville, pero solo pudo acercarse a 31 segundos del belga antes de que el finlandés sufriera un problema de presión de combustible y se retirara. Eso dejó a Hyundai ocupando las tres primeras posiciones con Tanak 34,2 segundos por detrás, con Sordo en un cómodo tercer lugar a pesar de los problemas de sobrecalentamiento que afectan a los tres i20 N.
Hyundai ganó las seis PE el sábado cuando Neuville terminó el día con una ventaja de 27,9 segundos sobre Tanak, quien tenía la esperanza de que el equipo pudiera hacer cumplir las órdenes del equipo para elevarlo por delante de Neuville para ayudar a sus esperanzas de título.
Las órdenes de equipo finalmente llegaron, pero no le hicieron el juego a Tanak y le permitieron a Neuville conducir cómodamente hacia la victoria para completar el 1-2-3 de Hyundai.
Si bien M-Sport terminó cuarto y quinto, iba a ser otro fin de semana difícil para el equipo británico, ya que a Gus Greensmith se le negó un buen resultado después de verse obligado a retirarse del sexto lugar debido a un problema mecánico el sábado.
Resultado Final
Leclerc larga primero en Monza
Leclerc larga primero en Monza
por Robert Gianola
Leclerc se lleva la ‘pole’ en casa de Ferrari en una parrilla alterada por las sanciones. El monegasco, con su octava posición preferente de salida, se beneficiará de las sanciones a Verstappen, Sainz y Hamilton
La alegría fue muy grande entre los miles de tifosi que llegaron hasta el Autódromo de Monza cuando vieron que Carles Leclerc con la Ferrari obtenía la pole. Monza se teñía de rojo, aplaudiendo sin parar, casi las manos con el mismo color que el Rojo Ferrari. Se quedaban sin voz al alentar a sus hombres. Charles Leclerc, poleman en el GP de Italia de F1 y Carlos Sainz, que saldrá 18º (por penalización) tras pelear por la pole y ser 3º en la tabla de tiempos por falta de un rebufo al final.
Muy mal lo tenía que hacer Charles para no lograrlo porque todos sus rivales de arriba y su compañero Sainz tenían penalización de puestos en parrilla por cambios de elementos de motor. Y Max, 5 puestos de penalización. Daba igual que fuera lo esperado. Quería que además fuera justa y la consiguió sobre la bandera que daba finlaizada la Q3 en su último giro al superar a Verstappen (2º) y un Sainz (3º) que había dominado hasta ese intento final. «Gracias. Mañana lucharé para que la victoria se quede en casa», decía a su afición Leclerc. Despertó ilusión cuando parecía que Verstappen también era más veloz a un giro este fin de semana.
Una pole que da fe e ilusión a los italianos
Pese a ello, Verstappen sigue siendo el favorito este domingo saliendo de la 7ª posición (fue 2º pero tenía 5 puestos de penalización). Ferrari necesitaba tener algo que celebrar para mostrar con orgullo el escudo que lucen en el pecho. Todos saben que Max llegará este domingo a Leclerc, pero nadie sabe si Charles podrá defenderse.
A priori, Max lo tiene todo en su mano para ganar. Eso es lo que dice la razón. Pero esto no va de matemáticas, ni datos, ni ritmos. Va de pasión, sentimiento y corazón. Mucho corazón. No dejar de creer nunca, por muy mal que pinte. Esa es la filosofía de los tifosi. Muchos en Monza soñaron viviendo el presente, ya que pensar en mañana les podía quitar la ilusión. Los tifosi celebraron la alegría como si de un triunfo se tratara, un ‘aquí estamos y no nos rendimos’ en toda regla por si este domingo sucede lo que todos creen que pasará. Se le llama vivir el momento. Y mañana será otro día.
Así fueron las Qualy
Comenzó la sesión clasificatoria con dos golpes de Max Verstappen, que ya había sido el más rápido en el último ensayo libre matinal. El neerlandés empezó marcando la pauta con un 1m22s0, replicado por Russell y los dos Ferrari, que le rebajaron 8 décimas Leclerc y 7 Sainz. Volvió a la carga Max con un soberbio 1m20s922, poniendo de nuevo su listón inalcanzable para Leclerc (a 3 décimas) y Sainz (a 4).
La segunda Qualy fue el momento de lucimiento de Ferrari. Sainz tomó el mando de la tabla rebajando el crono de Verstappen en menos de una décima y dejó a su compañero Leclerc a +0.330, al neerlandés a 0.387 y a Pérez a 0.480. Hamilton era quinto y Alonso volvía a estar entre los 10 mejores con el séptimo crono, a 1 segundo de su amigo de Ferrari.
En la definitiva Q3, Sainz marcaba el tiempo de referencia (1m20s584) con Leclerc a su estela, a 186 milésimas, y Verstappen tercero a 275 milésimas. Todo podía suceder entre estos tres pilotos. Pérez (a 0,7), Russell (a 0,9) y Hamilton estaban muy lejos de optar a la pole. Alonso no marcó tiempo, reservándose para una única vuelta final.
En el segundo y decisivo intento de mejor vuelta, Leclerc rebajaba en 3 décimas el mejor crono de Sainz en el segundo parcial y pulverizaba el total en 268 milésimas con una vuelta soberbia a la que solo podía acercarse Verstappen a 145 milésimas.
Aunque el madrileño y el neerlandés pierden posiciones por sanción (por cambiar el motor), y Russell y Norris saldrán en segunda y tercera posición a la espalda de Leclerc. Las diversas penalizaciones permiten a Alonso ascender del 10.º puesto (le fue anulada la única vuelta que dio) al 7.º de salida.Último intento de Q3
Ferrari se plantaba al intento final de Q3 con Sainz en primera posición, con 0”186 de ventaja sobre Leclerc y 0”275 de Verstappen. La pole era para Leclerc por las penalizaciones, pero en juego quedaba el orgullo de ser el más veloz en ‘qualy’ en una pista mítica. Finalmente, Leclerc sí pudo llevarse la pole, superando en 0”145 a Verstappen (2º, saldrá 7º) y en 0”268 a Sainz, que no se jugaba nada.
Russell arrancará segundo, con Norris tercero, Ricciardo 4º, Gasly 5º y Alonso 6º, después de la que FIA emitiera la parrilla de salida provisional horas después del final, con muchos cambios respecto a lo esperado por su criterio de aplicación de las posiciones de penalización de hasta 9 pilotos.
Los tiempos Sesión de clasificación
- Charles Leclerc (Ferrari), 1m20s161
- Max Verstappen (Red Bull), a 0s145
- Carlos Sainz (Ferrari), a 0s268
- Sergio Pérez (Red Bull), a 1s045
- Lewis Hamilton (Mercedes), a 1s363
- George Russell (Mercedes), a 1s381
- Lando Norris (McLaren), a 1s423
- Daniel Ricciardo (McLaren), a 1s764
- Pierre Gasly (Alpha Tauri), a 2s487
- Fernando Alonso (Alpine), s.t.
- Esteban Ocon (Alpine), 1m22s130
- Valtteri Bottas (Alfa Romeo), 1m22s235
- Nyck de Vries (Williams), 1m22s471
- Guanyu Zhou (Alfa Romeo), 1m22s577
- Yuki Tsunoda (Alpha Tauri), s.t.
- Nicolas Latifi (Williams), 1m22s587
- Sebastian Vettel (Aston Martin), 1m22s636
- Lance Stroll (Aston Martin), 1m22s748
- Kevin Magnussen (Haas), 1m22s908
- Mick Schumacher (Haas), 1m23s005r.
Grilla de salida
Los dioses están de lado de Hyundai
Los dioses están de lado de Hyundai
Thierry Neuville logró una ventaja de casi medio minuto cuando la agotadora etapa del sábado diezmó a varios de los principales actores del Rally1 en el Acrópolis Rally de Grecia
Un tercio de los equipos de primer nivel no pudo completar la brutal ruta de 147,98 km en escarpadas etapas de balasto cerca de Lamia, pero el equipo Hyundai Motorsport de Neuville fue impenetrable y está listo para lo que podría ser el primer 1-2-3 del fabricante.
Después de estar a 16,0 segundos del líder del viernes, Sébastien Loeb, el piloto belga se sorprendió al encontrarse en lo más alto de la clasificación cuando el M-Sport Ford Puma de Loeb rompió la correa del alternador tras arribar al final de la Prueba Especial.
Neuville no tuvo rival a partir de ese momento y mantuvo un ritmo impresionante durante todo el día, logrando tres tiempos más rápidos mientras sus rivales se metían en problemas. Una alarma de advertencia en el tablero de instrumentos por bajo voltaje de la batería proporcionó un breve susto, pero no pareció tener ningún efecto en el rendimiento del automóvil.
Lleva una considerable ventaja de 27,9 segundos sobre Ott Tänak para el final de tres tramos del domingo y, tal como está, sigue en camino puede ser su primera victoria en la era híbrida del WRC.
«Ha sido un gran día para nosotros», reflexionó Neuville. «Esta tarde fue un poco difícil con algunos problemas con el automóvil, pero sobrevivimos y estamos aquí ahora. Tuvimos una advertencia de voltaje de la batería, pero parece bueno.
«Mis neumáticos no fueron tan buenos en los últimos tramos y solo estaba tratando de conducir limpio para evitar pinchazos», agregó.
Aunque Tänak comenzó con fuerza con una victoria en el camino en Pygros, no pudo lograr avances importantes sobre su compañero principal desde que se colocó entre los tres primeros cuando el Puma de Pierre-Louis Loubet pinchó en la SS9.
Tänak se quejó de problemas en el diferencial durante el bucle de la mañana, pero las cosas parecieron mejorar después del servicio y superó a su colega Dani Sordo por 25,0 segundos al final del día.
Sordo subió al podio al final a expensas del hombre de Toyota Esapekka Lappi, cuyo Yaris desarrolló un problema relacionado con el combustible en la penúltima especial. El motor seguía apagándose y finalmente se vio obligado a retirarse en el tramo de asfalto.
Las esperanzas de Toyota reposaron entonces sobre los hombros de Elfyn Evans, quien llevó su Yaris a casa en cuarto lugar general. El galés luchó por encontrar un ritmo, especialmente en condiciones flojas en el paso de la mañana, pero presionó a Sordo en las etapas finales para terminar solo 7.1 segundos por detrás.
Loubet se recuperó para completar los cinco primeros, aunque a más de dos minutos del liderato. Su colega de Puma, Craig Breen, lo siguió, con el joven de Toyota, Takamoto Katsuta, en séptimo lugar después de un día difícil que incluyó dos trompos.
Las esperanzas de Kalle Rovanperä de sellar el título de pilotos esta semana se desvanecieron cuando golpeó un árbol en el primer paso por Perivoli. Aunque pudo continuar, el niño prodigio de Toyota perdió más de 11 minutos mientras regresaba cojeando al servicio con daños en la carrocería y problemas con los frenos.
Los problemas de M-Sport se vieron agravados por los retiros de Gus Greensmith y Jourdan Serderidis. Greensmith había estado corriendo entre los seis primeros, pero se detuvo con una falla mecánica en la SS11, mientras que el Puma de Serderidis tuvo problemas eléctricos después de abandonar el servicio del mediodía.
La final del domingo tiene lugar al norte de la base del rally. Eleftherochori (16,90 km) corre dos veces e intercala una sola pasada por Elatia-Rengini (11,26 km).
Alpine utilizará motores V6 de hidrógeno
Alpine utilizará motores V6 de hidrógeno
por Robert Gianola
Alpine podría empezar a utilizar el hidrógeno tanto en sus modelos de calle como en los de carreras.
Al igual que la fecha de llegada del escurridizo Tesla Cybertruck, no está claro exactamente cuándo los vehículos eléctricos finalmente reemplazarán a los que tienen motores de combustión convencionales. La prohibición de los motores combustión propuesta por Europa para 2035 aún no está totalmente segura y varios fabricantes de automóviles todavía están trabajando en híbridos y tecnologías alternativas. Es el caso de Alpine ha confirmado que utilizará motores V6 de hidrógeno para sus deportivos.
La energía de hidrógeno es una de esas alternativas que entusiasma a los fans, ya que potencialmente nos permitirá disfrutar del sonido de un motor en los próximos años. Yamaha ya ha desarrollado un V8 propulsado por hidrógeno, y el concepto A4810 de Alpine es un superdeportivo de hidrógeno completo.
Según la entrevista con el CEO de Alpine, Laurent Rossi, la compañía está “activamente” buscando emplear tecnología de hidrógeno tanto para coches de carreras como de calle. “Es normal que busquemos caminos paralelos. Y digo paralelo a propósito. La idea es que queremos encontrar alternativas que no sean necesariamente incompatibles con la electrificación, porque la electrificación es, nos guste o no, el futuro de la automoción para al menos el 60-70 % del parque móvil”.
¿El futuro de Alpine es el hidrógeno?
Si el 30-40% de los Alpine teóricamente podrían funcionar con energía de hidrógeno, esa es una proporción saludable para los entusiastas que aún desean experimentar la emoción que solo puede venir de una configuración no eléctrica o híbrida.
Rossi ha sugerido la implementación de un V6 híbrido propulsado por hidrógeno, pero no fue tan lejos como para decir cuánta potencia podría generar. Dijo que tanto los LCV (vehículos comerciales ligeros) con cargas útiles altas como los automóviles de alto rendimiento podrían beneficiarse de la energía del hidrógeno.
“Creemos que podría haber una prueba de concepto que se podría hacer, con hidrógeno como combustible, que luego podría traducirse en coches de alto rendimiento, y ¿por qué no en coches de carretera?”. Los planes de Alpine para el hidrógeno son alentadores, por decir lo menos, y no es el único fabricante de automóviles que sigue invirtiendo en la tecnología. Toyota ya tiene el sedán Mirai, y se dice que está trabajando en un Corolla Cross impulsado por hidrógeno y un GR Yaris que también usa hidrógeno. Entre los dos fabricantes de automóviles, el hidrógeno se está utilizando para todo, desde un sedán conservador hasta un concepto de superdeportivo y, potencialmente, un LCV; esto demuestra la versatilidad de la tecnología.
Etapas definitorias en MotoGP
Etapas definitorias en MotoGP
por Robert Gianola
El Mundial de MotoGP se adentra en el último tercio de temporada en Misano, que vuelve a ser el escenario del GP de San Marino
La primera fecha en esta parte tan apretada del calendario llegará en el circuito de Misano Marco Simoncelli, que acoge la 14ª de las 20 citas que componen esta temporada. El Mundial de MotoGP vuelve a Italia casi tres meses después de su paso por Mugello y lo hace en plena época de dominio de Ducati, aunque con Fabio Quartararo exprimiendo al máximo su Yamaha y consolidado al frente de la general. Una semana de descanso, pero con la actualidad del paddock más candente que nunca. Marc Márquez ha dado un paso más en su recuperación, con la aprobación de los médicos para intensificar sus entrenamientos y el apto para poder subirse a una moto y probarse. Un paso más que le pone más cerca de reaparecer la próxima semana en los test de Misano, donde Honda le espera con ansias para encontrar la ruta correcta de cara al próximo 2023, con el que buscar el fin de la mayor crisis de la marca del ala dorada en toda su historia.
Mientras tanto, Ducati también puso fin a su intrigante particular. La fábrica italiana se decantó por Enea Bastianini para cubrir el hueco que Jack Miller dejará libre en el equipo oficial. Una alineación totalmente italiana que ha acabado dejando al Pramac Racing de la misma forma en la que está. Jorge Martín y Johann Zarco renovaron sus contratos con el proyecto, con lo que se cubren otras dos plazas de una parrilla que todavía tiene huecos. Entre ellos, la del Repsol Honda Team, muy cerca de firmar por un Joan Mir que estará ausente en Misano, con fractura en su tobillo tras la volada en Austria.
Con todo, el Mundial llega al GP de San Marino todavía más candente. Con su victoria en Austria (la tercera consecutiva), Pecco Bagnaia sigue recortando distancias con el líder del Mundial, Fabio Quartararo. El italiano marcha tercero en la clasificación general, 12 puntos por detrás de Aleix Espargaró y a 44 del piloto de Yamaha a siete citas de poner fin a la temporada.
Pecco Bagnaia llega como el hombre a batir en Misano tras haber ganado de forma consecutiva las tres últimas carreras (Assen, Silverstone y Austria), lo que unido al escaso puntos que sumó Quartararo entre Assen y Silverstone, han hecho que el italiano se haya reenganchado a la pelea por el campeonato. Ha pasado de estar a 91 puntos después de Sachsenring, a encontrarse actualmente a 44 antes de correr en Misano.
Entre Quartararo y Bagnaia se asienta Aleix Espargaró, que se mantiene en la segunda posición de la general a 32 puntos del liderato y después de salvar los muebles en Austria, en un fin de semana de los más complicados del año para el binomio Aprilia-Aleix. Quartararo amplió en 10 puntos su renta al frente del Mundial tras completar una magnífica carrera en uno de los trazados más desfavorables para la Yamaha.
El Circuito de Misano
Está situado a pocos kilómetros de Rimini, este complejo construido en 1972 se ha sometido a varias remodelaciones.
Escenario habitual de los Grandes Premios de Italia durante la década de los 80 y comienzos de los 90, el trazado de Misano se sometió en 2007, a una gran renovación de sus instalaciones; pista, tribunas y servicios, aumentando su capacidad para más de 60 mil espectadores.
Con el objetivo de someterse a la estricta normativa en materia de seguridad para el Campeonato del Mundo de MotoGP, el trazado pasó a tener una longitud de 4.200 km y cambió el sentido de la marcha.
Datos y cifras:
Carrera Gran Premio de San Marino San Marino
Lugar San Marino
Pista Misano
Longitud de la pista 4.200 Kilómetros
Distancia de carrera 27 vueltas / 114.1 km
Sentido de la marcha En sentido de las manecillas de reloj
Curvas 16 (6 izquierda, 10 derecha)
Ancho de pista 14 metros
Recta más larga 535 metros
GP de Países Bajos: Todo lo que tiene que saber
GP de Países Bajos: Todo lo que tiene que saber
por Robert Gianola
El Campeonato del Mundo de Fórmula 1 enfila la segunda carrera de un triplete que pondrá punto y final a la temporada europea. El GP de los Países Bajos llega con Max Verstappen como líder
El circuito de Zandvoort es uno de los más antiguos del calendario. Inaugurado en 1948, como parte de la oleada de entusiasmo por el automovilismo de la posguerra que recorrió Europa. El Club Holandés de Automovilismo -que inició los planes para el circuito- trajo a Sammy Davis, ganador de Le Mans en 1927, para que le asesorara en el diseño de la pista original de 4.2 km para que en ese año se inaugurará con una carrera de F1, pero por el Campeonato del Mundo de F1 fue en el año 1952 con Alberto Ascari dominando la carrera al liderar un 1-2-3 para Ferrari. Durante muchos años fue parte permanente del mismo con apenas cuatro ausencias hasta 1986, cuando definitivamente salió del calendario aparentemente para siempre.
Pero en 2019, se anunciaría, que el campeonato volvería a Zandvoort en 2020, tras una ausencia de 35 años`, pero la pandemia de Covid-19 hizo que eso se convirtiera en 36 años y correr en 2021 donde con un guion ideal, Verstappen se dio un baño de masas en casa con una victoria ante su público.
El trazado de Zandvoort fluye a través de las dunas de arena, creando una sensación de montaña rusa en la vuelta, seguirá siendo una pista adecuada y desafiante para los pilotos.
Tras su gran éxito de público el año pasado cuando fue el GP de Europa con el segundo mayor número de espectadores asistentes durante el fin de semana, el GP de Holanda lo vuelve a hacer en el Circuito de Zandvoort donde para los técnicos es una pista con un nivel medio de dificultad para los frenos. En una escala de 1 a 5, se califica 3 en el índice de dificultad. Una de sus características distintivas es que las curvas 3 y 14 se inclinan a unos 19 grados, más del doble de las curvas de Indianápolis. Esto tiene un efecto significativo en la configuración del monoplaza que también afecta a los frenos.
De los 10 tramos de frenada del GP de Holanda, 2 están clasificados como muy exigentes en los frenos, 6 son de dificultad media y los 2 restantes son ligeros.
El más difícil para el sistema de frenado es en la primera curva porque los autos salen de una recta de 1.1 km sin frenar en la última curva. Los monoplazas pisan los frenos a 317 km / h y caen a 133 km / h en solo 111 metros. Para lograr esto, los conductores frenan durante 1.99 segundos y mantienen 4.8g de desaceleración
Zandvoort es circuito Ferrari, pero Verstappen llega muy en forma
El GP de los Países Bajos llega con Max Verstappen como líder del mundial y se espera un ambiente extraordinario en las gradas de Zandvoort para empujarle a conseguir otra victoria.
Por configuración del circuito Ferrari debería ser favorita. Lo fue en Mónaco, lo fue en Hungría y Zandvoort es otro circuito del mismo corte. Pero es evidente que los de Maranello no llegan precisamente en su mejor momento de forma, más bien son la casa de los líos, y la moral está muy baja.
Por contra, Red Bull llega muy en forma. Lo que vimos en Spa asustó, y si lo confirman en Zandvoort la segunda mitad de la temporada tendrá muy poca historia. Verstappen corre en casa y ya ganó la temporada pasada, así que debe ser el gran favorito teniendo en cuenta el gran estado de forma en el que llega.
Lo que está claro es que en los Países Bajos no veremos el panorama de sanciones por cambios de motor que tuvimos en Spa, pero si habrá que tener en cuenta la clasificación que será fundamental.
Tampoco debería ser un mal circuito para Mercedes a tenor de lo que vimos en Hungaroring. Lewis Hamilton rompió su racha en Spa chocándose con Fernando Alonso, lo que ha permitido que George Russell vuelva a tener cierta ventaja en la batalla que ambos tienen en la clasificación general. La primera victoria aún se resiste.
Tras ellos, Sainz finalizaba tercero por delante de Russell y Alonso, mientras que Leclerc se quedaba sexto. El piloto de Ferrari hizo una tercera parada con neumáticos blandos para intentar dar la vuelta más rápida, pero luego recibió una penalización de cinco segundos por exceso de velocidad en el pit lane y quedó detrás de Alonso en la clasificación. Esteban Ocon concluyó séptimo para Alpine por delante de Sebastian Vettel de Aston Martin, mientras que Pierre Gasly de AlphaTauri sumó dos puntos con el noveno lugar después de su inicio en el pit lane. El punto final en oferta fue para Alex Albon de Williams.
Alonso brilló en Zandvoort la temporada pasada, así que quizá sea otra gran ocasión para ampliar la ventaja en puntos con McLaren en la clasificación de constructores. Alpine cada vez se está asentando más como el cuarto equipo de la parrilla, un poco en zona de nadie, lejos de los líderes y de los perseguidores.
Por último, Aston Martin cada vez progresa más. Sebastian Vettel puntuó de nuevo en Spa, y en la zona media de la parrilla cada vez están más cerca de Alpine y McLaren, los que llevan la voz cantante.
Jim Clark es el piloto con más victorias
Por victorias, el piloto que más carreras de Fórmula 1 ha ganado en el circuito de Zandvoort es Jim Clark, que se anotó hasta cuatro triunfos en la década de los ’60. Con tres están Jackie Stewart y Niki Lauda. Como no podía ser de otra forma, la carrera de la temporada pasada la ganó Max Verstappen.
En lo referente a las marcas Zandvoort tampoco se escapa al dominio de Ferrari. Los de Maranello se han anotado hasta ocho victorias en la carrera holandesa, un palmarés que podrían aumentar este mismo año. La segunda marca que más ha ganado en Zandvoort es Lotus con seis, todo un signo de la época en la que brilló este circuito.
Datos y cifras de esta competencia:
Carrera GP de Países Bajos
Lugar Zandvoort-Harleem
Pista Zandvoort
Longitud de la pista 4.259 km
Distancia de carrera 72 vueltas / 306.648 kilómetros
Sentido de la marcha En sentido de las manecillas del reloj
Curvas 14 (10 a la izquierda, 9 derecha)
Lugar del Pole Position Izquierda
Martín Cánepa segundo y amplía diferencia
por Robert Gianola
Martín Cánepa, copilotado por el argentino Luis “Lucho” Allende, cumplieron el objetivo de sumar buenos puntos en el Rally de San Francisco, quinta fecha del Campeonato Cordobés.
A bordo del Peugeot 208 Maxi Rally atendido por el KS Rally Competición, el equipo completó una carrera difícil -especialmente el domingo- pero con gran inteligencia para estar siempre entre los tres mejores de la máxima categoría y en especial, por delante de sus directos rivales en el campeonato de la máxima categoría.
Finalmente, Cánepa/Allende lograron el segundo final en la categoría y con ello, aumentaron la ventaja al frente de un certamen que, en San Francisco, inició la segunda mitad de la temporada.
El plan de carrera sustentado en un auto muy confiable dio sus resultados. Sumar fuerte en la 5ta. fecha era clave y se consiguió. La buena carrera protagonizada por el piloto pandense les permitió colocarse en el quinto lugar de la clasificación final e incluso arañaron la posibilidad de victoria en la categoría.
Tras la carrera, el piloto uruguayo señaló lo siguiente: “El sábado bien, estábamos segundos y peleando la carrera. El domingo íbamos bien, ganamos un tramo, pero en un vuelo el auto cayó mal, muy de trompa y tuvimos daños. Tuve que hacer de mecánico en el enlace para poder llegar a la Asistencia y llegamos con lo justo, cuidando el auto porque ahí lo que debíamos hacer era llegar y segundos que eran puntos vitales. Se logró, pero la sufrimos en el final”.
SÓLIDA PERFORMANCE DE LAMBIRIS EN PARANÁ
por Robert Gianola
Mauricio Lambiris sentenció hoy un positivo fin de semana en Paraná, sede de la 10° fecha del Turismo Carretera, en la cual arribó 5° en pista, aunque quedó 4° por tiempos debido al recargo impuesto a Facundo Della Motta.
La primera decena de compromisos del Turismo Carretera llegó a su fin, con lo cual se definieron los doce clasificados para la Copa de Oro.
Uno de los pilotos más regulares, de mejor nivel en este presente año y gran parte del 2021 es el uruguayo, quien fue 3° en su respectiva serie, y realizó una final pensante y conservadora, en la cual culminó cuarto.
Con este resultado de carácter positivo para el subcampeón actual, se ubicó como el mejor usuario de Ford en el campeonato con 281.5 puntos, tercero en la etapa regular
“Terminamos la fase regular con un buen potencial. Si bien sabemos que nos falta un pequeño saltito de calidad para poder volver a luchar por victorias, estamos en el camino correcto, volvimos a ser regulares en esta primera etapa del año y nos toca trabajar para ser nuevamente protagonistas de la definición del título a fin de año.
En cuanto a hoy, pudimos avanzar tanto en la serie como en la final para volver a sumar fuerte después de un sábado complicado.
Estamos muy contentos con el trabajo hecho hasta esta parte junto al equipo LCA Racing y Alejandro Garófalo, por lo que estoy muy agradecido a ellos y a todos los que forman parte de este proyecto”, sentenció el piloto uruguayo en la previa de este décimo capítulo del año.
El inicio de la fase definitoria será el 17 y 18 de Septiembre, en el Autódromo ‘Rosendo Hernández’ de San Luis.
El oriental iniciará sin puntos bonus el Playoff, en el séptimo lugar del certamen, debido a que no obtuvo triunfos.
Excelente triunfo de Verstappen y Red Bull
Excelente triunfo de Verstappen y Red Bull
por Robert Gianola
Max Verstappen avanzó desde el puesto 14 en la parrilla para reclamar una victoria dominante en el Gran Premio de Bélgica siendo Sergio Pérez segundo para sellar un resultado de 1-2 para Red Bull Racing. Carlos Sainz fue tercero para Ferrari.
Antes del comienzo de la carrera, los cambios de la noche a la mañana en el AlphaTauri de Yuki Tsunoda significan que el piloto japonés saldría desde el pit lane y Verstappen podría comenzar en el puesto 14 . Pierre Gasly también se vio obligado a hacer una salida en el pit lane debido a una falla eléctrica en el segundo AlphaTauri.
Cuando se apagaron las luces en la salida, el poleman Carlos Sainz se escapó bien para tomar la delantera. Sin embargo, la estrella de primera fila Pérez se vio superado en la curva 1, y el mexicano fue adelantado por Fernando Alonso de Alpine y los autos Mercedes de Lewis Hamilton y George Russell.
Sin embargo, la estancia de Alonso en el segundo lugar fue breve. En Les Combes, Hamilton atacó a Alonso por fuera, pero el piloto de Mercedes no le dio suficiente espacio a su rival y ambos chocaron. El coche de Hamilton salió disparado por los aires y ambos se salieron de la pista. Después de pasar a Russell en la aproximación a la esquina, Pérez aprovechó la colisión para reclamar el lugar de escolta.
Más atrás, Verstappen hizo una buena escapada y el campeón pronto se abrió camino a través del pelotón, subiendo al octavo lugar al comienzo de la segunda vuelta.
El Safety Car se lanzó cuando Hamilton se detuvo al costado de la pista y luego de un incidente que involucró a Nicholas Latifi de Williams y Valtteri Bottas de Alfa Romeo y eso permitió a Verstappen acercarse a los autos de adelante. Bajo el Safety Car, Leclerc hizo una parada en boxes después de ver humo saliendo de un freno. Cambió de suaves a medios y más tarde se reveló que el humo era una tira desprendible de la visera que se había quedado atrapada en el conducto del freno.
Cuando la carrera se reanudó al comienzo de la vuelta 5, Verstappen saltó. El piloto de Red Bull pasó a Alex Albon de Williams y Daniel Ricciardo de McLaren y luego superó a Sebastian Vettel de Aston Martin en la chicane en la vuelta 6 para subir al quinto lugar. En la siguiente vuelta, pasó a Alonso en Les Combes y completó una notable fase inicial cuando superó a Russell en la siguiente vuelta para reclamar una posición provisional en el podio.
Sainz paró desde el liderato al final de la vuelta 11 y Pérez pasó a ser primero. Sin embargo, su ventaja duró poco y permitió que su compañero de equipo pasara en la recta de Kemmel y tomara la delantera. Pérez luego entró a boxes al final de la vuelta 12 y el mexicano tomó un segundo juego de neumáticos medianos en una parada de 2.2 segundos. Se reincorporó tercero por delante de Leclerc, quien también había subido en el orden después de su parada temprana.
Verstappen hizo su primera parada en la vuelta final 15 y cambió de neumáticos blandos de apertura a un juego de neumáticos medios en una parada de 2,8 s. El campeón salió del pit lane justo detrás de Sainz. El piloto de Red Bull luego retomó la delantera en la vuelta 18 usando DRS para adelantar a Sainz en la recta de Kemmel.
Pérez llegó al alcance del DRS de Sainz en la vuelta 20 y en la vuelta siguiente Checo pasó sin esfuerzo al piloto de Ferrari en Les Combes. Verstappen ahora lideraba a su compañero de equipo por 6,7 segundos, con Sainz tercero. Russell ocupó el cuarto lugar con Leclerc en quinto lugar, 9.5 segundos detrás del Mercedes.
Ferrari llamó a sus dos pilotos al final de la vuelta 25. Sainz pasó a neumáticos duros en una parada de 2,4 segundos y Leclerc a neumáticos medios en una parada de 3,0 segundos. Sainz se reincorporó en cuarto lugar mientras que su compañero de equipo emergió en el séptimo.
Pérez hizo su segunda parada al final de la vuelta 27 y esta vez el piloto de Red Bull cambió a neumáticos duros en 2,4 segundos. Se reincorporó en el tercer lugar detrás de Russell, pero dos vueltas más tarde, el piloto de Mercedes hizo su segunda parada, con neumáticos duros, y tomó la segunda posición detrás de Verstappen.
La última parada en boxes de la tarde del líder de la carrera se produjo al final de la vuelta 30 y se trasladó a otro conjunto de medios para su última etapa. Y a partir de ahí las últimas vueltas se convirtieron en una marcha victoriosa para el holandés que se llevó su novena victoria de la temporada y el punto por la vuelta más rápida de la carrera. Pérez fue segundo para completar el cuarto 1-2 de la temporada de Red Bull y asegurar su séptimo podio del año hasta el momento.
Tras ellos, Sainz finalizaba tercero por delante de Russell y Alonso, mientras que Leclerc se quedaba sexto. El piloto de Ferrari hizo una tercera parada con neumáticos blandos para intentar dar la vuelta más rápida, pero luego recibió una penalización de cinco segundos por exceso de velocidad en el pit lane y quedó detrás de Alonso en la clasificación. Esteban Ocon concluyó séptimo para Alpine por delante de Sebastian Vettel de Aston Martin, mientras que Pierre Gasly de AlphaTauri sumó dos puntos con el noveno lugar después de su inicio en el pit lane. El punto final en oferta fue para Alex Albon de Williams.
SAPAG-URRUTIA LARGAN PRIMERO MAÑANA
SAPAG-URRUTIA LARGAN PRIMERO MAÑANA
por Robert Gianola
En una clasificación que se definió sobre el final, la dupla del tigrense y el uruguayo obtuvo la pole para la carrera de mañana. Rosso-Risatti y Reis-Llaver completan el «podio» de la qualy.
Con un buen clima, los invitados salieron a sus 15 minutos de tanda. Santiago Urrutia fue el primero en marcar tiempos de referencia, con un tiempo de 1:49.462. Inmediatamente, Guerrieri bajó tres décimas el tiempo, mientras Llaver, Azcona, Risatti, Girolami, Vezzaro, Chialvo, Figueiredo y Scuncio como los diez primeros. En su segundo intento, Urrutia bajaba una décima, pero no alcanzaba a superar al Honda de Squadra Martino. Promediando la tanda, Milla escalaba a la séptima colocación, seguido de Okulovich, Camilo y Coscia, con el Honda recuperado tras el fuerte golpe del jueves. A un minuto del final de la tanda, Girolami y Risatti subieron al tercer y cuarto lugar, respectivamente, dejando a Llaver en quinta plaza.
La segunda qualy, con los titulares, dio luz verde, con los participantes saliendo rápidamente a pista. Rosso marcó el camino, pasando la dupla con Risatti a la posición de pole, seguidos de Sapag-Urrutia y Reis-Llaver. El que subía lugares era Jorge Barrio, que ponía al Corolla que comparte con Camilo en cuarta posición. En el último minuto, Sapag logró bajar su registro, logrando junto a Urrutia poner al Lynk & Co en la mejor posición.
URUGUAYOS.- Los otros pilotos uruguayos que están presente en esta categoría vemos que Juan Manuel Casella-Federick Balbi largará 13ro y el el otro binomio compatriota integrado por Enrique Maglione-Rodrigo Aramendía partirán desde el lugar 18.
Mañana por la mañana se disputará final, a 33 vueltas con Sapag-Urrutia y Rosso-Risatti en la primera fila. La expectativa es alta, con el cambio de pilotos y los nombres que forman parte de la parrilla.
