🏁Busi-Lafuente, Dakar de hierro🏁
🏁Busi-Lafuente, Dakar de hierro🏁
por Robert Gianola
El binomio ítalo-uruguayo Rebecca Busi y el navegante Sergio Lafuente completaron un Dakar 2026 de menos a más en Challenger, con remontada sólida y final entre los proyectos privados mejor valorados por su consistencia.
🏜 Busi-Lafuente y el termómetro de los privados
La edición 2026 del Dakar, disputada del 3 al 17 de enero en Arabia Saudita, combinó 12 etapas, dos jornadas maratón y más de 7.000 km totales entre enlaces y especiales, con un trazado que apostó por el equilibrio entre arena, piedra y velocidad.
El binomio ítalo-uruguaya Rebecca Busi y el copiloto Sergio Lafuente cerraron su primer Dakar juntos con una etapa sólida dentro de la Challenger, ubicándose en torno al 14.º lugar del día y 26.º en la general de la clase, consolidando un proyecto X-Raid que sobrevivió a diversas roturas, enlaces eternos y navegación compleja en Arabia Saudita.
Rebecca Busi (ITA) #340 X-raid Fenic, categoría Challenger
“El Dakar fue muy duro para nosotras; tuvimos muchos problemas, pero estoy muy contenta de haber llegado hasta el final. Esperemos que en las próximas carreras del Campeonato Mundial mejoremos el prototipo y sigamos trabajando. Estoy muy contenta de haberlo terminado”.
Sergio Lafuente (UY). «Tremendo Dakar muy duro, el que más trabajo me ha dado, pero se terminó y llegando qué no es poca cosa. Resta agradecer a mi hermano que se integró al equipo, que tuvo mucho trabajo, pero que también dejó bien en alto nuestro paìs, a RG Internet Press y todos sus seguidores y a seguir adelante. Arriba Uruguay!!!!!».
🚗 Autos: la sexta de Al-Attiyah con Dacia
En autos (categoría Ultimate), el protagonista absoluto fue Nasser Al-Attiyah, que conquistó su sexta victoria en el Dakar a bordo del Dacia Sandriders, acompañado en la estructura por el navegante Fabian Lurquin, en el primer triunfo absoluto del fabricante rumano en la prueba. El qatarí resistió la presión de los Ford Ranger Raptor de Nani Roma y Mattias Ekström, que completaron el podio y confirmaron un duelo técnico Dacia–Ford a lo largo de las 12 etapas.
El paquete Dacia se apoyó en un prototipo eficiente en consumo, robusto en suspensiones y con una ventana de uso de neumáticos más amplia, lo que resultó decisivo en especiales largas como Hail–Riyadh, de 920 km de etapa total y más de 330 km cronometrados. Al-Attiyah marcó el ritmo desde el segundo día, consolidó el liderazgo con un triunfo clave en la sexta etapa y solo cedió momentáneamente la punta por un error de navegación en la novena, que corrigió con una respuesta inmediata al día siguiente.
Detrás, Nani Roma firmó un regreso de primer nivel tras su proceso médico reciente, aportando kilometraje de calidad al proyecto Ford y manteniéndose dentro de los 10-15 minutos de la punta durante buena parte del rally. Mattias Ekström, por su parte, volvió a demostrar su capacidad para trasladar la precisión del rally y del DTM al rally-raid, con una lectura fina del roadbook que lo sostuvo en el podio pese a algún contratiempo puntual.
🏍 Motos: Benavides y el triunfo al límite
En motos, el Dakar 2026 se definió por el margen más estrecho del que se tiene registro reciente: Luciano Benavides (Red Bull KTM Factory Racing) se llevó la general por solo dos segundos tras casi 49 horas de carrera acumulada frente a Ricky Brabec (Monster Energy Honda). El argentino capitalizó un pequeño error de navegación de Brabec en los últimos kilómetros, cuando el estadounidense perdió tiempo en un punto de rumbo decisivo, lo que revirtió una tendencia que había favorecido a Honda en varias especiales.
El triunfo de Luciano Benavides refuerza el peso de la escuela sudamericana de rally-raid, que ya tenía en Kevin Benavides (ganador en 2021 y 2023) otra referencia de primer nivel en el Dakar. KTM recupera así la cima frente a la ofensiva técnica de Honda, Hero y Husqvarna, en un recorrido que combinó sectores de piedra cortante, pistas rápidas y dunas medias que castigaron la gestión de neumáticos y el trabajo de suspensiones.
En el top 5 se movieron nombres como Daniel Sanders, Tosha Schareina, Skyler Howes y Adrien Van Beveren, que aportaron densidad competitiva a una categoría donde el margen de error se redujo por la combinación de roadbook exigente, cortes de velocidad y etapas maratón. La lectura correcta del libro de ruta en zonas de navegación pura, más que la velocidad absoluta, resultó el filtro definitivo en esta edición.
🏎 Challenger: consagración de Pau Navarro
En Challenger, el título quedó en manos del español Pau Navarro, navegado por Jan Rosa, con el equipo Odyssey Academy by BBR, en una actuación que lo consolida como una de las grandes promesas del rally-raid europeo. Navarro tomó la punta de la general desde la quinta etapa y la defendió con una mezcla de ritmo consistente y gestión de riesgos, frente al empuje del local Yasir Seaidan y otros proyectos oficiales y semioficiales.
El trabajo de Jan Rosa, campeón previo en el Dakar Classic, se notó en la precisión de la navegación, clave para evitar pérdidas masivas de tiempo en especiales con waypoints complejos y bifurcaciones que confundieron a más de un contendiente al podio. La dupla evitó sobreexigencias mecánicas en las dos etapas maratón, donde el cuidado del chasis, la transmisión y los neumáticos fue tan importante como el cronómetro.
En ese contexto, la actuación de Rebecca Busi–Sergio Lafuente gana valor como referencia de programa privado: sin la estructura de un fabricante oficial, el equipo X-raid Fenic priorizó terminar cada etapa, reinsertarse en el pelotón competitivo tras los problemas iniciales y aprovechar su experiencia para mantenerse lejos de errores graves de navegación siendo fundamental el accionar del navegante Sergio Lafuente. Para una audiencia técnica, su Dakar 2026 puede leerse como un caso de estudio sobre cómo gestionar recursos limitados en una categoría cada vez más profesionalizada.
🚙 SSV, Stock, camiones y Mission 1000
En SSV (T4), la pelea por el Touareg se resolvió a favor de proyectos con fuerte respaldo de fábrica y estructuras satélite, con nombres como Marek Goczal o Austin Jones entre los habituales candidatos al triunfo, apoyados por redes de asistencia comparables a las de los autos de punta. En Stock (T2), el concepto de vehículo de serie evolucionó hacia plataformas muy optimizadas, donde pilotos como Jean Loup o Akira Miura vuelven a ilustrar cómo las marcas usan el Dakar como banco de pruebas de fiabilidad para modelos de producción.
En Camiones, la categoría mantuvo un parque más reducido que en la era sudamericana, pero con un nivel técnico elevado, encabezado por proyectos que toman el relevo de los históricos Kamaz, con equipos europeos y asiáticos peleando por la victoria. La estructura KH7-Ecovergy, con Jordi Juvanteny como referencia, siguió acumulando experiencia dentro del paraguas Dakar Future y Mission 1000, donde se ensayan soluciones de baja emisión y nuevos formatos de energía aplicados a vehículos pesados.
La iniciativa Dakar Future Mission 1000 reunió a siete vehículos de energías alternativas, con el equipo Arctic Leopard Galicia Team de Fran Gómez Pallas sobresaliendo en la categoría de dos ruedas eléctricas, por delante del proyecto Segway de Benjamín Pascual. Esta plataforma, aunque todavía experimental, se integra cada vez más al discurso oficial del rally como laboratorio de tecnologías que pueden migrar a productos de calle o a las futuras normativas de cross-country de la FIA y la FIM.
🧭 Ruta, dificultad y claves tácticas
El recorrido 2026 apostó por la idea de “equilibrio”: bucles como Yanbu–Yanbu en la apertura, enlaces largos como Hail–Riyadh y dos bloques maratón (4–5 y 9–10) que reordenaron la general de todas las categorías. La decisión de no entrar en el Empty Quarter no supuso un alivio real, porque la organización compensó con sectores de dunas extensas y arena blanda alrededor de Wadi Ad Dawasir y Bisha, combinados con pistas de piedra que castigaron neumáticos, llantas y suspensiones.
Los datos finales hablan de 247 vehículos en meta sobre 317 participantes, con 204 tripulaciones recibiendo la medalla de “finisher”, lo que confirma un nivel de selectividad alto en términos de navegación, resistencia mecánica y gestión física de los pilotos. La estrategia de los ganadores –Al-Attiyah, Benavides, Navarro– no se basó en atacar todos los días, sino en seleccionar las etapas clave, minimizar pérdidas en jornadas desfavorables y preservar la mecánica en los días maratón. 🚗🔧
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Crédito: A.S.O.
