Gastón Irazú presente en Rafaela

Mar 15, 2023 Robert Gianola

Gastón Irazú presente en Rafaela

por Robert Gianola

El piloto uruguayo Gastón Irazú confirma su participación en la segunda fecha del campeonato de Fórmula Nacional junto al equipo Etchamendi Sport, este próximo fin de semana en el autódromo de Rafaela.

Irazú será de la partida en la segunda cita de la temporada luego de recuperarse de muy buena forma del fuerte accidente sufrido en el debut en el campeonato en Buenos Aires.

Una vez finalizada la competencia que dio apertura al campeonato, Juan Cruz Aimar, titular del Aimar Motorsport, equipo que asiste técnicamente al Etchamendi Sport analizó los daños en la unidad y junto a Nicolás Etchamendi determinaron la necesidad de armar otro vehículo de cara a la continuidad del certamen.

Así fue que se pusieron manos a la obra y trabajan en la unidad que conducirá Irazú desde la segunda competencia de la temporada 2023 de la Fórmula Nacional. La intención del equipo es probar antes del fin de semana de Rafaela si se llega a tiempo con los trabajos en el auto.

El equipo buscará dejar atrás este inicio del campeonato y seguir trabajando con confianza junto a Irazú, quien esta al ciento por ciento físicamente y con muchas ganas de revertir la situación y seguir sumando kilómetros y experiencia en la categoría.

Internacional WEC

WEC 2023 Parte I: El súper campeonato de híper deportivos se pone en marcha

Mar 15, 2023 Robert Gianola

WEC 2023 Parte I: El súper campeonato de híper deportivos se pone en marcha

El Mundial de Resistencia prende sus motores en Sebring. Será el escenario donde se medirán por primera vez los hypercars de marcas como Porsche, Ferrari, Toyota y Peugeot. Aquí te explicamos todo lo que necesitas saber del WEC.

por Robert Gianola

Después de tres años de espera, el Campeonato Mundial de Resistencia organizado por la Federación Internacional del Automóvil (FIA WEC) prende sus motores con los competidores que siempre quisimos ver en la pista.

En las 1.000 Millas de Sebring se da inicio a la segunda temporada del nuevo WEC de los hypercars, pero la primera con prácticamente todas las marcas que se han decidido por participar. En la pista del estado de la Florida estarán 11 autos de tres icónicas marcas deportivas: Cadillac, Ferrari y Porsche, acompañando a dos grandes fabricantes, Peugeot y Toyota, y a otros dos pequeños constructores que seguro darán que hablar: Glickenhaus y Vanwall. Y para 2024 ya tenemos confirmados a Alpine, BMW, Isotta Fraschini y Lamborghini.

Todos ellos adscribieron a la era de los hypercars o híper autos (LMH), un nuevo reglamento técnico que reemplazó a la extinta y sumamente cara generación de prototipos de Le Mans (LMP1) que dominaron las carreras de resistencia por décadas.

El origen

Todo parte de un histórico acuerdo firmado en enero de 2020 por el Automobile Club de l’Ouest, la Federación Internacional de Automovilismo y la International Motor Sports Association, que organizan los dos campeonatos de resistencia más importantes del mundo (el WEC mundial de FIA y el IMSA estadounidense), así como la carrera más relevante del año: las 24 Horas de Le Mans.

El acuerdo en cuestión estructuraba dos nuevos reglamentos técnicos bastante similares entre sí, uno para el WEC denominado Le Mans Hypercars (LMH) y otro para el IMSA denominado Le Mans Daytona Hypercars (LMDh). La clave es que ambos son homologables a través de un proceso denominado Balance of Performance (BoP), en el que propuestas técnicas diferentes pueden ser igualmente competitivas.

Este BoP es la clave de todo, porque permite que un auto pueda competir en ambos campeonatos sin importar el reglamento que utilizó para su construcción. Y esta exposición en los principales mercados del mundo es lo que ha impulsado a las marcas a invertir en nuevos modelos.

El reglamento LMH debutó en 2021 con el Toyota GR 010 Hybrid, el primer hypercar construido específicamente para esta prueba. Ese mismo año se sumó la Scuderia Glickenhaus con el 007 LMH, y en 2022 llegó el Peugeot 9X8, aunque más como prueba que de manera competitiva.

En IMSA y los LMDh, en cambio, debutaron recién este año con las 24 Horas de Daytona, el debut del calendario y la principal carrera de la IMSA. Ahí se estrenaron los autos de Cadillac, Porsche, Acura y BMW, pero sólo los dos primeros incursionarán también en el WEC, mientras que BMW lo hará desde 2024.

Las diferencias técnicas

Tal como lo dijimos antes, ambos reglamentos técnicos, LMH y LMDh son muy similares entre sí, y difieren en la mayor o menor libertad que tienen las marcas para involucrarse en su desarrollo.

Los autos del WEC (LMH) son construidos en su totalidad por las marcas, y lo que se busca es que sea una especie de unidad de homologación de súper deportivos que luego vayan a la venta al público, y que permita solventar parte de los gastos de desarrollo.

En este caso, la carrocería, el chasis, la unidad de potencia, los sistemas electrificados y las mecánicas son resorte propio de la marca, y las principales restricciones son el uso de elementos aerodinámicos móviles o componentes mecánicos al descubierto, aunque en este caso dependerá de la autorización final de la FIA.

Los motores pueden ser a combustión o híbridos, y en este caso, la potencia de la unidad eléctrica no podrá superar los 200 kW (270 Hp), para un total de alrededor de 700 Hp (520 kW). Toyota, Ferrari y Peugeot optaron por sistemas híbridos, Glickenhaus y Vanwall irán por sistemas de combustión tradicionales.

Los vehículos de la serie mayor de la IMSA, denominada GTP (Grand Touring Prototype) están basados en los LMP2 de nueva generación, cuentan con varios componentes compartidos por todos, como la caja de cambios (Xtrac) y los neumáticos (Michelin). Tanto el monocasco y los elementos del chasis se pueden comprar a cuatro fabricantes homologados: Dallara, Ligier, Oreca y Multimatic.

Sólo el motor y el diseño de la carrocería quedan al arbitrio de las marcas, y al igual que en el WEC, se puede elegir el tipo de motor, pero deberá estar acoplado a un sistema híbrido y una unidad de gestión electrónica proporcionada por Bosch y a la batería de Williams

Advanced Engineering.

Ambos reglamentos establecieron varios parámetros comunes: una distancia entre ejes de 3.150 mm, una longitud máxima los 5.100 mm y una anchura máxima de 2.000 mm. La relación de carga aerodinámica/resistencia será de 4:1 y un peso mínimo de 1.030 kilos.

CUPA Nacional

Buenas series y finales en la primera fecha del CUPA

Mar 15, 2023 Robert Gianola

Buenas series y finales en la primera fecha del CUPA

por Robert Gianola

El pasado domingo se disputó la 1era fecha del Campeonato Nacional CUPA 2023 “Alfredo Bertocchi” en el Complejo Artigas de Sauce en Canelones, rutas 107 y 33.

Se llevó a cabo la 1era fecha del Campeonato Nacional CUPA 2023 en un día realmente abrasador, donde la temperatura alcanzó los 37°. Igualmente, más de 700 personas acompañaron a los pilotos y a sus equipos quienes dieron un espectáculo maravilloso.

A pesar de haber varios pilotos nuevos eso casi no se notó, al contrario, significó que se le «movieron las estanterías» a los pilotos de años que no se las hicieron fácil al ver lo competitivo de los nuevos.

Volvieron también varios pilotos en las diferentes categorías que fueron el deleite de muchos al ver que no están nada «oxidados».

Se observaron maniobras de grandes destrezas, al límite por la gran competencia de querer sumar puntos desde el arranque.

El público verlos a todos aprontar los campamentos acompañando con mucho ímpetu del otro lado del alambrado y colmando gran parte del Complejo.

Estuvieron presentes autoridades del Municipio de Sauce: Rubens Ottonello (Alcalde) y Gilberto Cabrera (Concejal), quienes distinguieron al CUPA en el Complejo Artigas de Sauce como de interés Municipal. A su vez nuestro presidente el Sr. Pablo Giménez distinguió a los mismos con una placa agradeciendo al Municipio y a los Sauceños.

Y también podemos decir y agradecer al personal médico que asistió al público y pilotos que ante las altas temperaturas tuvieron que ser atendidos, pero todos dados de alta sin problemas.

– PODIOS DE LA FECHA –

Fórmula A

🥇#48 EMILIANO CELLERINO

🥈#10 RAMÓN SILVERA

🥉#72 MARCELO MEDEROS

Turismo CUPA

🥇#22 MAURICIO SAUCEDO

🥈#23 MARCELO PEREYRA

🥉#24 RAFAEL CETRULO

Turismo Clase 2

🥇#57 ÁLVARO GONZÁLEZ

🥈#99 OSKAR OTERO

🥉#21 AGUSTÍN CABRERA

Plataformas

🥇#7 FELIPE BAUTEL

🥈#2 ARIEL PEÑA

🥉#32 VÍCTOR HUGO MORALES

Karting

🥇#50 FEDERICO ZUNINO

🥈#32 ALCIDES CASTILLO

🥉#7 PABLO BELTRAMI

Nuevos Modelos

El GMA T.050 la última creación de Gordon Murray

Mar 13, 2023 Robert Gianola

El GMA T.050 la última creación de Gordon Murray

por Robert Gianola

Aún quedan esperanzas para soñar con deportivos descapotables, ligeros y con un motor salvaje. Solo tienes que ser rico

Después de diseñar el McLaren F1 y de participar en la creación de algunos de los mejores Fórmula 1 de la historia, Gordon Murray podría haber vivido de las rentas el resto de su vida, pero decidió crear su propia marca de coches: Gordon Murray Automotive.

La compañía se fundó en 2017, pero tuvimos que esperar unos años para ver su primer coche: el espectacular GMA T.050 con un motor V12 atmosférico y soluciones de diseño que recuerdan al mismísimo McLaren F1. Después llegó su hermano pequeño, el también bestial GMA T.33, que ahora pierde el techo para que su V12 ruja a cielo abierto.

Poco más de 1.100 kg

Hace un tiempo, el padre del McLaren F1 decidió montárselo por su cuenta y fundar su marca de coches para crear sus propios coches. El T.50 fue el debut por todo lo alto de Gordon Murray Automotive (GMA) y, lejos de defraudar, superó todas las expectativas porque fue lo más parecido a un McLaren F1 moderno.

En plena era de la electrificación, Gordon Murray creó un hypercar con motor V12 atmosférico firmado por Cosworth, soluciones aerodinámicas más propias de un F1 que de un coche de calle y tres plazas, como el McLaren que diseño en los años 90.

El problema del GMA T.050 es que costaba casi 3 millones de euros, por lo que Gordon Murray creó un supercar más accesible: el GMA T.33. Llegó a principios de 2022 con un precio de 1,5 millones de euros y un diseño más convencional que el de su hermano mayor (aunque no menos espectacular), pero también con un motor V12 atmosférico, en este caso de 617 CV.

Por supuesto, una mecánica de esas características pide a gritos que se pueda disfrutar sin filtros, por lo que Gordon Murray Automotive ha lanzado el GMA T.33 Spider, es decir, la versión descapotable del GMA T.33.

Sigue la misma receta del coupé, por lo que también utiliza un motor V12 atmosférico de 4.0 litros que desarrolla 617 CV a 10.250 rpm y 451 Nm a 6.750 rpm, está firmado por Cosworth, va colocado en posición central y gira a un máximo de 11.100 rpm. Para no defraudar a los más puristas, se asocia a una caja de cambios manual de seis relaciones y a la tracción trasera.

Lo mejor de todo es que, gracias al uso de materiales ultraligeros y a unas dimensiones muy contenidas (mide 4,40 metros de largo), solo pesa 1.108 kg, por lo que ofrece una relación peso potencia de 557 CV por tonelada y es todavía más ligero que el Alpine A110 R (pesa 1.157 kg).

Para mantener a raya el peso y “la pureza, el equilibrio y la belleza general del T.33”, como dice Gordon Murray, este descapotable cuenta con una sección fija del techo que enlaza con la cubierta trasera del motor y la toma de aire central que lo refrigera.

Estos paneles están fabricados en fibra de carbono, se desmontan fácilmente y pueden guardarse en el maletero delantero. Para descapotar totalmente el T.33 Spider también hay que bajar una luneta trasera que se acciona con un botón.

Para llevar el equipaje, Gordon Murray ha reservado dos huecos en los laterales del T.33 con 90 litros de capacidad cada uno. Cuando no está ocupado por el techo, el maletero frontal añade otros 115 litros de capacidad, por lo que el espacio total de carga es de 295 litros.

La producción del GMA T.33 Spider está limitada a 100 unidades y todas ellas se fabricarán de forma artesanal en el cuartel general de Gordon Murray Automotive, situado en Windlesham, Reino Unido. Por supuesto, las opciones de personalización son enormes y no es para menos porque cada cliente tendrá que pagar 1,89 millones de libras por su coche, es decir, más de 2,15 millones de euros al cambio actual.

CUR Nacional

Primera fecha: itinerario, mapas, horarios e inscriptos

Mar 13, 2023 Robert Gianola

Todo lo que tiene que saber sobre la primera fecha: itinerario, mapas, horarios e inscriptos primario

por Robert Gianola

Dará comienzo desde el viernes hasta el domingo de la primera fecha del Campeonato Nacional de Rally que tendrá como epicentro la ciudad de Minas.

Este fin de semana comienza el Campeonato Nacional de Rally organizado por el Club Uruguayo de Rally (CUR) quien ha dado a conocer el itinerario, mapas y horarios de la primera fecha que tendrá como sede s la ciudad de Minas, Lavalleja, en el marco de la Copa «Lavalleja, destino natural».

Todo dará comienzo el próximo viernes 17 de marzo a las 20:00 se pone en marcha la competencia con la Largada Simbólica en la jornada ya clásica en la plaza Libertad de Minas.

Mientras que el Parque de Asistencia estará ubicado en el Parque Rodó de Minas y en el mismo lugar, pero en el «ruedo», el Parque Cerrado final y entrega de premios.

El sábado tendremos 4 Pruebas Especiales con un total de 86,40 kms, de Enlace 147,70 kms para totalizar 234,10 kms.

El domingo serán 2 Pruebas Especiales que suman 36 kms, de Enlace 47,40 kms que dan un total del día de 83,40 kms.

La carrera contará con 6 PE que suman 122,40 kms, de Enlace 195,10 kms y un total de la carrera de 317,50 kms.

Observando la nómina de inscriptos primaria vemos que hay un total de 36 tripulaciones anotados de los cuales en la

RC2 = 3 autos

RC4 = 4 autos

Rally Junior = 4 autos

RC5N = 7 autos

RC 1600 = 15 autos

RRSS = 3 autos

Mapa

Horarios

Nómina de anotados primaria

Inicio

AUVO confirma las duplas para la carrera de pilotos internacionales invitados en Mercedes

Mar 12, 2023 Robert Gianola

AUVO confirma las duplas para la carrera de pilotos internacionales invitados en Mercedes

por Luca Pérez

Se van conociendo los binomios del Superturismo con mira a la primera y segunda fecha en el Polideportivo Ciudad de Mercedes.

Ya se revelaron oficialmente la mayoría de las duplas que participarán en el evento internacional del Polideportivo Ciudad de Mercedes, donde iniciará la temporada del Superturismo Nacional.

Los mejores pilotos uruguayos junto a los argentinos agitarán el autódromo mercedario, gran oportunidad de ver dos finales de alta competencia en Uruguay.

Esta es la lista de pilotos a falta de confirmación de algunas duplas.

Fernando Etchegorry-Giordano Hernández

Juan Teske-Marcos Landa

Gastón Rivas-Rodrigo Aramendía

Daniel Ferra-a definir

Nicolás Alfonzo-Nicolás Corallo

Fabrizio Larratea-Fernando Vaz

Jorge Pontet-Nicolás Duarte

Joaquin Cafaro-Otto Fritzler

Carlos Espósito-Ever Franetovich

Juan Diego Mariño-Michel Bonnin

Alfredo Mariño-Facundo Ardusso

Hernán Giuria-Bruno Dántonio

Fernando Rama-Federick Balbi

Martín Bermúdez-a definir

Guillermo Laguardia-a definir

Diego Noceti-Alfredo Noceti

José Luis Peirén-Agustín Cejas

Facundo Ferra-a confirmar

Internacional WEC

Regreso de los grandes al FIA WEC para este 2023

Mar 10, 2023 Robert Gianola

Regreso de los grandes al FIA WEC para este 2023

Ferrari y Porsche están de vuelta en el FIA WEC; Toyota tendrá oponentes del mismo nivel

por Robert Gianola

Los dos grandes regresaron al Campeonato Mundial de Resistencia (WEC). Por un lado, la mítica marca Ferrari está de vuelta para buscar la gloria de las 24 Horas de Le Mans, por el otro, el máximo ganador de esa carrera, Porsche, también lo hará en la edición del centenario que se disputará el próximo mes de junio y, por primera vez en muchos años, Toyota por fin tendrá un rival digno ante el cual medirse.

No es que Alpine o Glickenhaus no hicieran su mejor esfuerzo en las dos campañas anteriores, pero corrían en desventaja respecto a la marca japonesa. Por un lado el coche de la firma francesa era un LMP1, mientras el americano no tiene la fiabilidad ni el respaldo de un fabricante como Toyota.

En resumen, el único rival de los japoneses era su posible falta de fiabilidad.

La situación será distinta para la temporada 2023 cuando la categoría principal por fin reciba la llegada de los denominados LMDh (Le Mans Daytona hybrid), unos prototipos creados bajo el reglamento de la serie IMSA y que ya debutaron en las pasadas 24 Horas de Daytona, pero que con la nueva convergencia de reglamentos entre el WEC y la serie americana les permitirán competir en la serie global.

Porsche regresa a la categoría con el 963 en sociedad con Penske y su misión es recuperar el puesto que dejó en la serie a finales de 2017, en la cima del campeonato tras llevarse el cetro anual y haber derrotado a todos sus rivales en Le Mans.

De hecho, Toyota nunca pudo arrebatarle una victoria en La Sarthe a la marca alemana mientras corrieron contra ellos. Cadillac es otro regreso triunfal. Ausentes desde el 2002 en Le Mans, ahora no sólo buscarán la cereza del calendario, sino el título en toda la serie.

El objetivo es demostrar que los estadunidenses pueden ser tan buenos como los europeos o japoneses y para ello se han asociado con Chip Ganassi, el mismo hombre que revivió el programa del Ford GT.

Pero si de regresos triunfales hablamos Ferrari acaparó los titulares. La marca de Maranello es la leyenda del deporte motor y los organizadores del WEC habían buscado la forma de seducirla para regresar a la cima de este campeonato.

La compañía ha estado presente en la división GT (Gran Turismo), pero la introducción de los hypercars y el tope de gastos en la Fórmula 1, dejando a una importante parte del personal sin poder trabajar en los monoplazas del Gran Circo, abrieron la puerta para crear el 449P.

La casa italiana, a diferencia de Porsche y Cadillac, ha apostado por el reglamento de los hipercoches para tener el control total del diseño del chasis, el motor de combustión interna y el sistema híbrido que hereda partes del utilizado en la F1.

La marca alemana y la americana fueron por el LMDh que les garantiza un bajo costo, pero los limita en el tren motriz al usar un sistema eléctrico estándar desarrollado por el WEC.

Durante Daytona los dos coches LMDh que correrán este año en el WEC exhibieron problemas en el componente híbrido, lo cual podría limitar su desempeño. Pero el 2023 es tan sólo el inicio de lo que promete ser una era dorada para la resistencia.

A Ferrari, Peugeot, Toyota, Glickenhouse, Porsche y Cadillac se unirá el próximo año Alpine, BMW y Lamborghini garantizando una cantidad de competidores no vista desde los setenta.

La primera prueba serán las 1,000 millas de Sebring, una carrera clásica del automovilismo y donde se podrá ver el verdadero nivel de los recién llegados.

No hay duda que Toyota parte con una ventaja tras dos años con el hypercar, pero el dominio de los japoneses podría tener los días contados ante el regreso de las leyendas. Después de todo, ganar la edición del centenario de Le Mans hará que todos apuesten sus recursos como no se ha visto en años anteriores con el puro objetivo de presumir que ganaron la edición especial de Le Mans, lo cual se coronaría con un título en una serie que busca renacer tras la crisis por el covid-19.

Santiago Urrutia Uruguayos en el Exterior

Santiago Urrutia confirma su cuarta temporada con Cyan Racing Lynk & Co

Mar 7, 2023 Robert Gianola

Santiago Urrutia confirma su cuarta temporada con Cyan Racing Lynk & Co

por Luca Pérez

Santiago Urrutia estará nuevamente en el equipo Cyan Racing Lynk & Co para la temporada de este año.

A

Los pilotos Yann Ehrlacher y Santiago Urrutia formarán parte de la alineación de cuatro autos de Lynk & Co Cyan Racing para la temporada 2023 del TCR World Tour, uniéndose a sus compañeros de equipo ya confirmados Thed Björk y Ma Qing Hua.

El cuarteto conducirá el Lynk & Co 03 TCR de nueva generación.

“Yann y Santiago son sin duda dos de los mejores pilotos de turismos del mundo y esperamos continuar nuestra estrecha y exitosa cooperación con ellos”, dijo Fredrik Wahlén, Team Manager de Lynk & Co Cyan Racing.

“Tenemos una alineación sólida para la primera temporada del TCR World Tour, un requisito previo para lo que será uno de los campeonatos más difíciles que jamás hayamos enfrentado. Estamos orgullosos de embarcarnos en este viaje con el nuevo Lynk & Co 03 TCR, marcando el quinto año de nuestro exitoso programa Lynk & Co Cyan Racing”.

Tras confirmarse su nueva temporada con Cyan Racing Lynk & Co, Santiago Urrutia dijo lo siguiente: “Es un privilegio y un honor estar de vuelta con Lynk & Co Cyan Racing. Tenemos un nuevo desafío este año con un calendario global. Tengo muchas ganas de competir en Sudamérica y en mi país de origen, Uruguay. Competir al más alto nivel de turismos en el mundo siempre es difícil. Creo que nuestro desempeño será fuerte y apuntamos a lo más alto”.

La temporada inaugural del TCR World Tour empezará en Portimao, Portugal, los días 29 y 30 de abril, con nueve fines de semana de carreras en Europa, Sudamérica, Oceanía y Asia.

El TCR World Tour estará URUGUAY DEL 18 AL 20 DE AGOSTO para luego disputar otra fecha en Argentina (Potrero de los Funes-San Luis). La categoría contará con la presencia del TCR South América y el Superturismo Uruguayo en el Autódromo del Pinar.

Asimismo, el TCR World Tour se podrá seguir en vivo sus 10 Fechas a través de VTV con la producción a cargo de Tenfield

INDY Internacional

Ericsson logra accidentado triunfo en St. Pete

Mar 7, 2023 Robert Gianola

Ericsson logra accidentado triunfo en St. Pete

por Robert Gianola

Marcus Ericsson se quedó con el triunfo en un caótica y salvaje Gran Premio de St. Petersburg, apertura de la IndyCar 2023.

El circuito de St. Petersburg albergó la primera carrera de IndyCar de la temporada 2023. El trazado ubicado en el estado de Florida fue un desafío para equipos y pilotos a lo largo del fin de semana. La competencia resultó de la misma manera que los entrenamientos y la clasificación. Con despistes y choques que interrumpieron el ritmo de carrera.

Marcus Ericsson se quedó con el triunfo a 3 vueltas de terminar las 100 que componen la carrera luego de haberse acercado a Patricio O’Ward vueltas antes. Además, el último ganador de las Indy 500 aprovechó la pérdida de potencia del mexicano para tomar la punta en un final de infarto.

A lo largo de la competencia, Romain Grosjean y Scott McLaughlin fueron quienes dominaron la mayor cantidad de vueltas, por lo que la lucha entre ambos estuvo presente vuelta a vuelta. En el último cuarto el francés buscaba defender el 4to lugar del neozelandés al salir de boxes, pero un arriesgado intento de sobrepaso los dejó a ambos contra los neumáticos de contención.

Carrera accidentada y con despistes

La carrera comenzó de forma accidentada en la segunda vuelta con una maniobra que involucró a Alex Rossi y Simon Pagenaud. Por eludir rivales, Rossi logró desentenderse, pero Pagenaud golpeó su auto y provocó un accidente que involucró a Helio Castroneves, Devin Defrancesco junto con los novatos Benjamin Pedersen y Sting Ray Robb. Este incidente terminó con bandera roja, por lo que la competencia se interrumpió por unos minutos.

Ya en el relanzamiento, los pilotos estaban dispuestos a transitar las 14 curvas que componen el circuito de St. Pete. Después del incidente, los autos del Juncos Racing demostraron tener un buen ritmo. Agustín Canapino tras haber quedado 22° en el warm up, se ubicaba 14° con su compañero Callum Ilott. En las primeras 12 vueltas fue el mejor rookie en pista.

Hasta la vuelta 30, Romain Grosjean dominó cómodamente sacando gran ventaja con su auto del equipo Andretti. Tras la primera pasada a los pits, Scott McLaughlin pasó a la punta de la carrera. Si bien los pilotos pasaron por boxes más de una vez, la punta siempre fue una disputa entre Grosjean y McLaughlin.

Cerca de la vuelta 37 ambos pilotos protagonizaron una de las maniobras más infartantes de la carrera: al salir de boxes McLaughlin lo supera al francés para quedar al frente de la competencia.

Colton Herta llegó al domingo como uno de los grandes favoritos a quedarse con la victoria, pero pese a haber tomado la punta brevemente, se mantuvo en el tercer lugar. Al menos hasta la vuelta 25 cuando Patricio O’Ward lo superó a bordo de su McLaren.

Las banderas amarillas comenzaron a salir a pista, como cuando Connor Daly se despistó en una de las zonas de escape. Hasta ese momento, ya los pilotos habían realizado entre dos y tres visitas a los pits. Con dos paradas, Canapino seguía con un buen ritmo eludiendo trompos y toques de otros autos en la 19° posición.

En la vuelta 42 otro incidente involucró varios autos. Kyle Kirkwood fue de más a menos durante todo el fin de semana. De ser de los más veloces en las prácticas, luego cometer errores en clasificación a golpearse contra los neumáticos de contención y contra Rinus Veekay con Jack Harvey en el medio. La bandera amarilla volvió a salir mientras remolcaban los tres coches. La ambulancia atendió a los pilotos que más allá de los golpes, afortunadamente estaban en buen estado.

Tras el relanzamiento, ya comenzaba la segunda mitad de la carrera. Canapino recuperó algo de ritmo y se ubicaba 16° mientras en la punta con McLaughlin aun liderando, Dixon acechaba sobrepasando a Ericsson. Al mismo tiempo, Alex Palou protagoniza una maniobra milimétrica que lo evitó de terminar en los neumáticos de contención. Herta sorpresivamente no pudo contra ello y mientras luchaba la posición contra el campeón Will Power, terminó impactando.

Última parte sorprendente y un ganador casi inesperado

Había llegado el último cuarto de carrera y las últimas paradas en los pits. Por el cuarto lugar, Grosjean defendía a todo o nada su posición esperando que quienes tenía delante suyo hagan su parada. McLaughin nuevamente salía de boxes y parecía ser una maniobra similar a lo que había acontecido algunas vueltas antes. Pero el destino quiso que así no fuera y ambos pilotos se tocaron y terminaron afuera.

Las últimas 25 vueltas parecía que eran del Pato O’Ward. El mexicano resistió a los avances del auto del Chip Ganassi Racing de Marcus Ericsson. Josef Newgarden parecía ubicarse entre los 5 primeros, pero a poco de terminar comenzó a perder aceite y su auto comenzó a echar humo. La carrera terminó para él a 7 vueltas del final.

Ericsson cada vez se acercaba más y más mientras Dixon, Rossi e Ilott cerraban el Top 5. Un error de O’Ward lo hace perder velocidad en la recta a 3 vueltas del final por lo que Ericsson aprovechó y pudo hacerse de la punta en la definición de una competencia que lo tuvo todo.

De esta manera, el último ganador de las Indy 500 completó una labor impecable siempre presente entre los primeros puestos y aprovechando las oportunidades para quedar en lo más alto.

La próxima carrera será el 2 de abril en el Texas Motor Speedway, el primer óvalo de la temporada.

Nuevos Modelos

Santa Rosa vuelve a la Expoactiva Nacional con todas sus marcas por sexto año consecutivo

Mar 6, 2023 Robert Gianola

Santa Rosa vuelve a la Expoactiva Nacional con todas sus marcas por sexto año consecutivo

por Robert Gianola

En esta edición, Nissan será nuevamente sponsor y Frontier será el vehículo oficial en la muestra de agronegocios que se realizará en Soriano del 14 al 18 de marzo.

Renovando su compromiso con los agronegocios en Uruguay, Santa Rosa vuelve a estar presente por sexto año consecutivo en la 26º edición de la Expoactiva Nacional, presentando todas sus marcas.

El evento se realizará del martes 14 al sábado 18 de marzo en el nuevo predio la Asociación Rural de Soriano, ubicada en el kilómetro 252 de la Ruta 2.

Al igual que en los años anteriores, Santa Rosa participará con las marcas Nissan, Renault, Changan,Iveco y JMC.

Este año, Nissan volverá a ser sponsor oficial del evento y expondrá en su stand el vehículo oficial de la Expoactiva, la reconocida pick up Frontier en sus versiones nafta y diesel. Los visitantes también encontrarán los modelos Kicks, Sentra Exclusive y la versión tope de gama New Versa PH2.

En tanto, la marca Renault expondrá los modelos Clio V Intens, Oroch 4×4, Kwid Outsider, que son los últimos lanzamientos de la marca, así como Duster 1.3 Turbo y Kangoo Express.

JMC, por su parte, presentará en la Expoactiva sus modelos NHR Caja Full, el N720 Rueda Sencilla, el N520 Touring SWB y el N720.

Por su parte, Changan presentará las SUV New CS55 y CS35, Uni–T y el E-Star 100% eléctrico. Además, Iveco mostrará los camiones Tector 24.280 CD, 17.300 T, Attack 17-210 y 9.190.

Por otra parte, para que los visitantes puedan realizar el test drive de los modelos 4×4 Nissan Frontier y Renault Oroch, la Expoactiva dispondrá de una pista off road con obstáculos y actividades para sortear durante la prueba.

Expoactiva Nacional es un evento organizado anualmente por la Asociación Rural de Soriano, una agrupación de productores rurales del departamento con más de 120 años de trabajo en equipo. En la actualidad está consolidada como la mayor muestra de agronegocios del país.

Durante los cuatro días que dura el evento, participan más de 300 expositores y se presentan más de 750 marcas que generan un impacto positivo en la región en áreas de conocimiento y tecnología.

Mes: marzo 2023

Gastón Irazú presente en Rafaela

por Robert Gianola

El piloto uruguayo Gastón Irazú confirma su participación en la segunda fecha del campeonato de Fórmula Nacional junto al equipo Etchamendi Sport, este próximo fin de semana en el autódromo de Rafaela.

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Mapa

Horarios

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