Todo referente a la industria del motor
La semana del automóvil de Monterey no ha dejado de dar noticias alrededor del mundo de los super e hipercoches. Todas las marcas punteras en estos segementos han presentado alguna novedad destacable y casi siempre asociadas a series limitadas ya vendidas sin haberse tan siquiera desvelado y a precios prohibitivos –las marcas conocen y saben de este negocio lucrativo y lo explotan a tope con clientela sobre todo norteamericana y del entorno del Golfo Pérsico-. Pero es que el entorno de los supercoches vive una época dorada que no parece entender de crisis ni de inflaciones como lo demuestra la declaración del presidente de Lamborghini, Stephan Winkelmann, diciendo que tienen ya toda su producción vendida hasta 2024.
Y este es el caso también de McLaren, que quiere seguir dando vuelta de tuercas a un caldo de cultivo idílico, y así desvelaba en Monterey su Solus GT, una edición de 25 unidades, todas vendidas antes de su presentación pública a 3,62 millones de euros, y diseñado aprovechando todo el saber de la marca a nivel de la más alta competición en monoplazas. Aparte de su diseño bestial, llama la atención la cabina cerrada con capota deslizante tipo caza de combate, la disposición de sus asientos 1+1 –también vimos en la muestra automovilística americana un novedoso CZinger con esta configuración- y su ligereza por debajo de 1.000 kg para más de 1.200 kg de carga aerodinámica.
Motor V10 de 5,2 litros que alcanza un tope de giro de más de 10.000 rpm a la vez que produce más de 840 CV y 650 Nm para lograr una aceleración de 0 a 100 km/h en un tiempo de 2,5 segundos y una velocidad máxima de 322 km/h, asociado a una caja de cambios secuencial de siete velocidades derivada de la competición para sentirte como un verdadero piloto de carreras, más allá de esa protección frontal tipo halo –complétalo con un asiento de conducción moldeado con la forma de tu cuerpo, un mono de carreras homologado por la FIA, un casco y un dispositivo HANS (Head And Neck Support) a la medida de cada propietario, y un programa de entrenamiento para el desarrollo del piloto para que la experiencia sea 360-. Los primeros coches se entregarán a los afortunados clientes en
Con el C-HR presentado en 2016, Toyota demostró al mundo que podía pensar de manera distinta, creando un diseño atrevido que contrastaba con el resto de su gama, de imagen más convencional.
Tal y como ha mostrado hoy con el prototipo Prologue, la segunda generación del modelo volverá a adoptar un aspecto único. Su acabado tricolor combina el plateado y el negro con detalles de contraste en naranja. Todo, con un aspecto general que se inspira en modelos recientes como el Crown y el Prius.
El Aygo X Prologue no cambió demasiado para la posterior versión de producción del pequeño coche urbano, por lo que esperamos que el C-HR Prologue se mantenga en gran medida para el modelo de calle.
El elegante crossover muestra un frontal en forma de ‘cabeza de martillo’, con faros más finos y aberturas más pequeñas para la parrilla. En general, tiene un aspecto más afilado que el modelo actual y parece que el tirador de la puerta trasera está más cercano al piloto.
Como es habitual en un prototipo, el C-HR está equipado con llantas de gran tamaño, que probablemente serán ligeramente más pequeñas en la versión de producción.
También estamos seguros de que los tiradores de las puertas que emergen de la carrocería darán paso a una configuración tradicional, mientras que las cámaras laterales se sustituirán por retrovisores físicos convencionales.
Para seguir las tendencias de diseño actuales, Toyota contará con una tira de luces LED en la parte trasera, donde es difícil pasar por alto el difusor inusualmente grande
Dado que solo se trata de un concept, el fabricante japonés se niega a entrar en detalles sobre el nuevo C-HR. Sin embargo, dice que los voladizos son ahora más cortos, lo que sugiere que la distancia entre ejes es ligeramente mayor.
Mientras que la versión híbrida autocarrecargable (mediante regeneración y gasolina) continuará, Toyota también está planeando ofrecer un modelo híbrido enchufable, con baterías ensambladas en Europa.
Al igual que su predecesor, el renovado C-HR se ha desarrollado en ED² (Toyota Europe Design Development), la sede de diseño europeo del fabricante de automóviles en el sur de Francia.
Todavía no se ha anunciado una fecha de lanzamiento, pero sí se ha comentado que estamos ante una «visión de un coche que pronto hará girar las cabezas en las carreteras de toda Europa».
El proyecto Lucky Explorer presentado en el Salón de Milán de 2021 fue una de las novedades más sonadas del EICMA del año pasado, unos prototipos que ahora van a ver la luz definitivamente en 2023 con unas características prácticamente idénticas a las vistas entonces.
MV Agusta no ha querido englobar esta nueva gama trail bajo la misma marca que sus modelos de carretera, sino crear una denominación particular para ellas. Está claro que se ha buscado la similitud con las Cagiva Elefant que dotadas de los motores Ducati de dos válvulas tuvieron un gran renombre en el siglo pasado y fueron capaces de lograr la victoria en el Paris Dakar con Edi Orioli en 1990 y 1994.
Para impulsar la Lucky Explorer 9.5 se ha partido de la planta motriz tricilíndrica de MV Agusta, pero no se ha empleado ninguno de los motores actuales, sino que se ha construido uno nuevo que tiene una cilindrada de 931 cc. No se ha obtenido simplemente revisando el diámetro y la carrera del conocido 800 cc, sino que se ha desarrollado específicamente logrando un peso de sólo 57 kg.
La mayoría de sus componentes son nuevos, carter, sistemas de lubricación y refrigeración. También son nuevos: cigüeñal, motor de arranque y caja de cambios. El mando del acelerador tienen giro contrario, un elemento común a todas las MV Agusta de 2023, que permite contar con una respuesta menos sintética. El sistema de escape incluye una válvula en el silenciador para aumentar el par en determinadas condiciones.
Las características del motor de la Lucky Explorer 9.5 son similares a las de los de las deportivas de MV Agusta y el tricilíndrico en línea está equipado con un doble árbol de levas en culata y cigüeñal contrarrotante para reducir los efectos de su inercia. Logra una potencia de 91 kW (124 CV) a 10.000 rpm, con un par de 102 Nm a 7.000 rpm, con una curva de par más plana, en la que el 85% de su valor máximo ya se alcanza a las 3.000 rpm.
El paquete electrónico aprovecha una base con una IMU de seis ejes y ha sido diseñado para un uso polivalente, con modos de conducción urbanos, de turismo y off road, en los que la gestión del motor se combina con el funcionamiento del ABS, capaz de trabajar en las curvas, y que puede desactivarse totalmente durante el uso off-road o desactivarse sólo en la rueda trasera.
El bastidor de acero es un clásico doble cuna cerrada realizado en tubo de acero redondo, en el que el subchasis está atornillado para facilitar su sustitución en caso de caída. Este tipo de bastidor es el habitual en las motos de campo por su mejor compromiso entre el confort requerido para el turismo de carretera y la rigidez adecuada en conducción por campo.
La estructura principal está formada por piezas forjadas y extruidas y el basculante de doble brazo es de aluminio fundido en frío para obtener la mejor relación entre resistencia y peso, y cuenta con el habitual sistema de bieletas en su parte inferior para dotar de progresividad a la suspensión posterior.
El objetivo de MV Agusta con su nueva Lucky Explorer 9.5 es lograr una moto que combine lo mejor posible una faceta turística con la posibilidad de circular por cualquier tipo de terreno, de manera que ha sido dotada de componentes que son capaces de lograr funcionar en ambos mundos. La horquilla es totalmente regulable de forma manual y cuenta con un largo recorrido de 220 mm, mientras el amortiguador trasero, igualmente ajustable tanto en precarga como hidráulicos provee a la rueda de 210 mm de recorrido.
La Lucky Explorer 9.5 dispone de una larga lista de componentes para hacer la vida más fácil y cómoda a sus ocupantes. La pantalla es regulable en altura, el asiento de dos piezas para poder regular fácilmente la altura del conductor. Cuenta con un cuadro con una gran pantalla TFT en color de 7″ con conexión Bluetooth y Wi-Fi que se comunica con la app MV Ride.
Su equipamiento también incluye un sistema de luces LED, comunicaciones internas mediante un estándar CAN-bus para reducir la cantidad de cables y una larga lista de accesorios para poder aumentar la capacidad rutera y la protección frente a las caídas para aquellos que la quieran emplear para aventuras de largo recorrido.
Los primeros clientes recibirán su coche a lo largo de 2023. Cada unidad costará casi 1,3 millones de euros y se fabricará artesanalmente en la República Checa.
Skoda no es la única marca de coches de la República Checa, también existe Praga y su historia se remonta comenzó prácticamente al mismo tiempo que la de Skoda, a principios del siglo XX, concretamente en 1907.
Desde entonces, esta compañía afincada en la misma ciudad de la que toma el nombre ha fabricado todo tipo de vehículos, desde motos hasta aviones, tanques y autobuses, pasando por los camiones, los karts y, por supuesto, los automóviles.
En los últimos años ha sido especialmente activa en competición con sus karts y sus fórmulas de la categoría F4, aunque también ha creado coches como el Praga R1, un auténtico juguete para circuito que sigue una filosofía similar a la de los Radical.
Ahora Praga va más allá y se adentra en el mundo de los hypercar con el nuevo Praga Bohema, un biplaza del que solo se fabricarán 89 unidades, coincidiendo con el 89 aniversario de la primera victoria en competición de la marca.
Cada Praga Bohema costará 1,31 millones de dólares, el equivalente actual a 1,26 millones de euros. A cambio, Praga ofrece todo un coche de competición homologado para circular por la vía pública que ha sido desarrollado con la ayuda del piloto Romain Grosjean. Gracias a ello, la marca promete que el Bohema es capaz de registrar tiempos similares a un GT3 de carreras en circuito.
Además de tener una aerodinámica que recuerda a la de un LMP2, el Praga Bohema cuenta con un chasis monocasco de fibra de carbono, suspensión completamente ajustable, un motor de seis cilindros biturbo derivado del que usa el Nissan GT-R y una transmisión secuencial que proviene de los circuitos.
¿El resultado? Un peso de 981 kg y un motor de 3.8 litros que desarrolla 700 CV a 6.800 rpm y entrega 724 Nm de par entre las 3.000 y las 6.000 rpm. Nissan se encarga de suministrar motores nuevos a Praga para dar vida a cada Bohema y la compañía Litchfield Engineering los pone a punto en Reino Unido antes de montarse en el coche, convirtiéndolos previamente a cárter seco.
El sistema de escape de titano es artesanal, el motor está situado justo detrás del habitáculo, en posición central, y manda toda la potencia a las ruedas traseras. Por lo que el reparto de pesos y la configuración son propias de un coche de carreras, aunque el depósito de gasolina de 74 litros proporciona la autonomía necesaria para disfrutarlo también en la carretera.
El objetivo de Praga es arrancar su producción en la primera mitad de 2023 y vender el coche en todo el mundo, después de recibir la aprobación final de los pilotos que lo están desarrollando, como Ben Collins y Romain Grosjean.
En principio se fabricarán alrededor de 20 unidades al año, aunque en 2023 se producirán, como máximo, 10 ejemplares. Todos ellos se construirán a mano en las instalaciones de Kresta Racing, en la República Checa, donde se han fabricado durante años los Skoda del WRC.
Sin embargo, Liux Animal tiene el sello de 100% español y este coche eléctrico ha sido presentado por todo lo alto con el objetivo de cambiar por completo el paradigma de la automoción y potenciar el uso de materiales reciclables.
Liux es un joven startup que fue fundada hace tan solo dos años en Santa Pola (Alicante) cuyos socios y fundadores son Antonio Espinosa de los Monteros y David Sancho.
¿Y qué propuesta nos ofrece esta startup española? Ni nada más ni nada menos que Liux Animal, un coche eléctrico que apuesta por la sostenibilidad.
Liux Animal, un shooting brake eléctrico con 600 km de autonomía
Quedaros con este nombre, Liux Animal, este es el primer vehículo eléctrico de la startup española que fue presentado hace unos días y que a pesar de ser un prototipo el que fue mostrado sorprendió a todo el mundo por su estética, sus materiales y prestaciones.
Como podéis ver en las fotos, el Liux Animal es realmente bonito, al menos en esta versión de prototipo que ha sido la mostrada en la presentación.
Respecto a prestaciones, el Liux Animal se ofertará con dos opciones de motor, uno de 190 CV y otro de 240 CV, esta última opción hará que equipe a su vez frenos más potentes y una suspensión más deportiva. Gracias al motor de 240 CV, la aceleración de 0 a 100 km/h se fija en apenas 5 segundos y su velocidad máxima es de 200 km/h.
Respecto a la batería, el Liux Animal estará compuesto por packs de baterías, donde el cliente podrá elegir si equipar dos módulos o cuatro módulos. La autonomía es de 300 km para el pack de dos módulos y de 600 km para el pack de cuatro módulos.
Este roadster basado en el Bugatti Chiron recibe su nombre del viento que sopla desde el valle del río Ródano y luce rasgos de diseño inspirados en el Type 57 Roadster Grand Raid de los años treinta, pero también recuerda a otros modelos más modernos de Molsheim como el Divo o el La Voiture Noire, por ejemplo.
Entre los detalles que más llaman la atención cabe destacar la musculosa carrocería, el estilizado y curvo parabrisas, una firma lumínica muy particular en el frontal y una zaga con una gran salida de escape central y pilotos en forma de X, al estilo de los del Bugatti Bolide, que recuerda también a algún modelo de McLaren.
Por primera vez en un Bugatti, las molduras de las puertas lucen un acabado en cuero trenzado, mientras que el pomo del cambio está fabricado a partir de un bloque sólido de aluminio y cuenta con inserciones de madera y ámbar, además del famoso ‘elefante bailarín’ de Rembrandt. Por supuesto, no falta fibra de carbono, presente por todos lados.
El alma del modelo es el mismo motor 8,0 litros W16 del Chiron Super Sport 300+, con 1.600 CV de potencia, que pretende convertir al Mistral en el descapotable más rápido del mundo, según el propio fabricante, siguiendo los pasos del Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse, que en 2013 logró alcanzar los 408,84 km/h.
En principio, superar la marca del Grand Sport Vitesse no debería suponer mucho problema para el Mistral, sobre todo teniendo en cuenta que tiene una ventaja de 400 CV de potencia frente al Veyron descapotable.
En todo caso, Bugatti afirmó hace tiempo que no tenía intención de buscar nuevos récords con sus modelos, así que es posible que se trate solamente de una promesa y que no veamos nunca este Mistral Roadster enfrentándose a una pista de pruebas.
El fabricante francés fabricará solo 99 ejemplares del Bugatti Mistral 2023, a un precio de 5 millones de euros cada uno, y según la marca están ya todos vendidos. Las entregas pretenden arrancar en el año 2024, una vez se hayan entregado a clientes los 40 Bugatti Bolide que le preceden en producción.
Las 24 horas de Le Mans han sido durante mucho tiempo una fuente de inspiración para los diseñadores de automóviles y, evidentemente, no hay impedimento para que la legendaria carrera se convierta en fuente de inspiración para los ingenieros navales.
Anthony Glasson, del estudio de diseño M51 Concepts, acaba de presentar un nuevo concepto de superyate inspirado en los clásicos vehículos de cuatro ruedas de Mulsanne durante los años 70.
Con 295 pies, el yate bautizado como Le Mans, tiene un exterior elegante y líneas suaves y limpias inspiradas directamente en los autos deportivos aerodinámicos de la época.
Cuenta con un acabado de pintura de tres colores, una atavío de carrera con un color blanco brillante que cubre la mayor parte de las supestructura, además de otros detalles en gris que recorren la parte inferior de las cubiertas exteriores para resaltar el perfil fluido y un negro en la franja de carreras que se extiende sobre la parte superior y central.
Pero el tema de las carreras no solo se queda en el exterior, los interiores combinan el negro con acero inoxidable. Muchos detalles resaltan gracias a que están hecho de madera natural y el generoso diseño ofrece suficiente espacio para hasta 12 invitados en una suite principal, dos VIP y cuatro cabinas dobles, además de 2 camarotes más para la tripulación.
Ir entre cubiertas es sumamente fácil gracias a un ascensor interno, pero si prefieres sudar un poco también hay unas escaleras. En la parte superior se ubica una terraza equipada con un enorme jacuzzi en el exterior y una pista de baile en el interior, mientras que en la cubierta hay una mesa al aire libre para 12 personas para cenas.
Por otro lado, la cubierta principal está equipada con una piscina de contracorriente. En la proa se encuentra una zona de asientos empotrada para que tomes un descanso junto al mar.
Mientras tanto en la popa se ubica el club de playa expandible con acceso directo al océano, así como una amplia área de entretenimiento interior y exterior. Otros aspectos incluyen un helipuerto por si llegas por aire, un gimnasio de alta tecnología y un cine privado.
Con todas estas comodidades, Le Mans ofrece, como era de esperar, una amplia gama de juguetes acuáticos que van desde botes de día, equipo para buceo y otros más para deportes extremos. Incluso viene con un ténder personalizado que lleva un uniforme de carreras de Martini favorita de Glasson y con eso ya no se puede pedir más.
Su debut en competición tendrá lugar en las próximas 24 Horas de Daytona, pero la casa alemana no ha podido resistirse a mostrar al mundo entero el aspecto definitivo de su nuevo bólido. Y estos son precisamente los colores de guerra que va a lucir esta criatura con la que quieren volver a conseguir la victoria en las 24 Horas de Le Mans.
Como era de esperar y teniendo en cuenta el 50 aniversario de BMW Motorsport GmbH, esos tres míticos colores que distinguen a la compañía son los que abundan en el carenado de este BMW M Hybrid V8. Tampoco faltan los motivos ‘M’ o ‘50’ en esta criatura que ha sido mostrada al mundo entero en el Museo Petersen de Los Ángeles.
Además de darse a conocer la decoración exterior de este bólido híbrido, se han desvelado sus formas definitivas con todo lujo de detalles. Se puede apreciar una gran parrilla delantera, formada por dos riñones de gran anchura. Justo lo contrario de lo que sucede con la controvertida parrilla usada en los BMW M3 y BMW M4. Un enorme emblema de ‘M’ adorna la aleta que recorre su carrocería y se puede leer es eslogan ‘la letra más potente del mundo’.
Aprovechando la ocasión, la compañía alemana también ha anunciado la alineación de pilotos que se pondrán al volante de este BMW M Hybrid V8. Decir que para la categoría GTP del Campeonato IMSA WeatherTech SportsCars del próximo año, las dos unidades que estarán en pista estarán conducidas por Connor De Phillippi, Philipp Eng, Augusto Farfus y Nick Yelloly. Además, Colton Herta, piloto de IndyCar, también se sumará en las 24 Horas de Daytona.
Pero este BMW M Hybrid V8 también disputará el Campeonato Mundial de Resistencia WEC dentro de la clase LMDh. Eso significa el regreso de BMW M Motorsport al legendario circuito de Le Mans, donde en 1999 la casa alemana hizo historia con su BMW V12 LMR.
Hasta entonces, el sucesor espiritual de aquel V12 LMR continúa poniéndose a tono en Estados Unidos. Y es que ya ha comenzado a rodar en el circuito de Sebring para no dejar nada al azar antes de su primera carrera.
La nueva Moto Guzzi V7 Stone Special Edition es la primera versión especial creada sobre la base de un modelo que precisamente se presta a todo tipo de preparaciones, y que este caso ha sido realizado por la propia arca con la intención de darla un carácter más dinámico, algo para lo que se ha trabajado en diversos aspectos.
El primero es la pintura, ya que abandona los colores mates típicos de la versión Stone para incorporar una tonalidad especial negra denominada “shinning black”, que se ha complementado con gráficos con detalles en rojo del mismo estilo que los modelos más deportivos de la marca. Además, los muelles de los amortiguadores están pintados en rojo, como las costuras resaltadas del asiento. Una placa en la tija superior del manillar identifica esta edición especial
El otro aspecto en que se diferencia esta Moto Guzzi V7 Stone Special Editiones en su equipamiento, ya que incluye retrovisores colocados en los extremos del manillar para lograr un perfil más dinámico: El tapón del depósito de gasolina es de aluminio mecanizado y anodizado en negro. También las tapas de las culatas están realizadas en color grafito y los protectores de los cuerpos del acelerador en aluminio anodizado negro.
Otra diferencia significativa es el sistema de escape, ya que incorpora un sistema de escape Arrow con silenciadores Moto Guzzi, gracias al cual la Moto Guzzi V7 Stone Special Edition mejoras sus prestaciones. La cifra de potencia máxima pasa de 48 a 49 kW (66,5 CV) a 6.700 rpm y la de par máximo, de 73 a 75 Nm a 4.900 rpm.
Al igual que la fecha de llegada del escurridizo Tesla Cybertruck, no está claro exactamente cuándo los vehículos eléctricos finalmente reemplazarán a los que tienen motores de combustión convencionales. La prohibición de los motores combustión propuesta por Europa para 2035 aún no está totalmente segura y varios fabricantes de automóviles todavía están trabajando en híbridos y tecnologías alternativas. Es el caso de Alpine ha confirmado que utilizará motores V6 de hidrógeno para sus deportivos.
La energía de hidrógeno es una de esas alternativas que entusiasma a los fans, ya que potencialmente nos permitirá disfrutar del sonido de un motor en los próximos años. Yamaha ya ha desarrollado un V8 propulsado por hidrógeno, y el concepto A4810 de Alpine es un superdeportivo de hidrógeno completo.
Según la entrevista con el CEO de Alpine, Laurent Rossi, la compañía está “activamente” buscando emplear tecnología de hidrógeno tanto para coches de carreras como de calle. “Es normal que busquemos caminos paralelos. Y digo paralelo a propósito. La idea es que queremos encontrar alternativas que no sean necesariamente incompatibles con la electrificación, porque la electrificación es, nos guste o no, el futuro de la automoción para al menos el 60-70 % del parque móvil”.
Si el 30-40% de los Alpine teóricamente podrían funcionar con energía de hidrógeno, esa es una proporción saludable para los entusiastas que aún desean experimentar la emoción que solo puede venir de una configuración no eléctrica o híbrida.
Rossi ha sugerido la implementación de un V6 híbrido propulsado por hidrógeno, pero no fue tan lejos como para decir cuánta potencia podría generar. Dijo que tanto los LCV (vehículos comerciales ligeros) con cargas útiles altas como los automóviles de alto rendimiento podrían beneficiarse de la energía del hidrógeno.
“Creemos que podría haber una prueba de concepto que se podría hacer, con hidrógeno como combustible, que luego podría traducirse en coches de alto rendimiento, y ¿por qué no en coches de carretera?”. Los planes de Alpine para el hidrógeno son alentadores, por decir lo menos, y no es el único fabricante de automóviles que sigue invirtiendo en la tecnología. Toyota ya tiene el sedán Mirai, y se dice que está trabajando en un Corolla Cross impulsado por hidrógeno y un GR Yaris que también usa hidrógeno. Entre los dos fabricantes de automóviles, el hidrógeno se está utilizando para todo, desde un sedán conservador hasta un concepto de superdeportivo y, potencialmente, un LCV; esto demuestra la versatilidad de la tecnología.