Road America es un famoso circuito ubicado en Plymouth, Wisconsin, conocido por sus características que recuerdan a los trazados europeos. Fue diseñado en la década de 1950 con caminos de más de 10 kilómetros de longitud para albergar a los autos más rápidos de la época en Elkhart Lake. El autódromo fue inaugurado en 1955 y ha mantenido su trazado original, que consta de 14 curvas y tiene una longitud de 6.5 kilómetros.
Durante muchos años, Road America formó parte del calendario de la serie CART/Champ Car desde 1982 hasta 2007, con la excepción del año 2005. A partir de 2016, la serie IndyCar también comenzó a organizar carreras en este circuito, lo que atrajo a las categorías más importantes del automovilismo estadounidense, incluyendo autos stock, deportivos y de resistencia.
En 2019, Colton Herta hizo historia al convertirse en el piloto más joven en ganar una pole position en Road America, logrando este hito a la edad de 19 años y 83 días.
Debido a la pandemia de COVID-19, en algunos casos se llevaron a cabo dos competencias en un mismo fin de semana en Road America, como medida para reorganizar el calendario y cumplir con las restricciones de viaje y eventos masivos.
Road America sigue siendo un circuito muy popular entre los aficionados al automovilismo, tanto por su belleza escénica como por la emoción que brinda a los competidores y espectadores durante las carreras.
NOMBRE DEL EVENTO Sonsio Grand Prix at Road America
FECHA DEL EVENTO 16 al 18 de junio de 2023 (Fecha 8)
TIPO DE CIRCUITO Permanente
UBICACIÓN Plymouth, Wisconsin, Estados Unidos
EXTENSIÓN 4.048 millas/6.515 km.
EXTENSIÓN RECTA FRONTAL Aprox. 1.3 kilómetros
EXTENSIÓN SEGUNDA RECTA Aprox. 1.2 kilómetros
NÚMERO DE CURVAS 14 (Seis a la izquierda, ocho a la derecha)
DIRECCIÓN En sentido de las agujas del reloj
RANGO DE ELEVACIÓN 48.76 metros
ANCHO DE PISTA Mínimo de 8.75 metros
DISTANCIA TOTAL 55 vueltas/220.77 millas/355.294 km.
El Mundial de MotoGP se encuentra cada vez más emocionante a medida que avanza la temporada 2023. Después de una espectacular carrera en el GP de Italia en Mugello, donde Pecco Bagnaia demostró su dominio al hacer la pole y ganar tanto la competencia al sprint como la principal, los pilotos se preparan para la siguiente fecha de este emocionante campeonato.
Esta vez, el circuito de Sachsenring en Alemania será el escenario de la séptima prueba de la temporada, que se llevará a cabo del 16 al 18 de junio. Los fanáticos y seguidores de MotoGP están ansiosos por presenciar otro gran espectáculo en este icónico circuito.
El triunfo de Bagnaia en Mugello le permitió distanciarse aún más en la clasificación de pilotos. Su principal rival, Marco Bezzecchi, tuvo un fin de semana complicado al finalizar en la octava posición en la carrera principal. La diferencia entre ambos ha aumentado a 21 puntos, lo que coloca a Bagnaia en una posición privilegiada.
Pero no solo Bagnaia brilló en Mugello, también hubo otros pilotos destacados. Uno de ellos fue Jorge Martín, quien logró dos podios, un tercer puesto en la carrera al sprint y un segundo puesto en la principal. Con estos resultados, Martín se afirma como el tercer clasificado en la general, con tan solo tres puntos de diferencia con respecto a Bezzecchi.
Sin embargo, no todos los pilotos tuvieron un buen fin de semana en Italia. Marc Márquez, ocho veces campeón del mundo, tuvo un desempeño decepcionante, tanto en la carrera al sprint como en la principal. El español terminó en séptima posición el sábado y se fue al suelo el domingo. A pesar de esto, Márquez llega a Sachsenring, uno de sus circuitos predilectos, con la esperanza de mejorar su desempeño.
En cuanto a los fabricantes, Yamaha y Aprilia no tuvieron el mejor fin de semana en Mugello. Los pilotos de Yamaha terminaron en la décima y undécima posición el domingo, mientras que Aleix Espargaró logró la octava posición para Aprilia en la carrera al sprint, pero el desempeño del equipo no fue el esperado en la carrera principal.
Ahora, uno de los temas más relevantes de cara al GP de Alemania es la lista de pilotos lesionados. En el último Gran Premio de Italia, dos pilotos de Honda se sumaron a esta lista. Joan Mir sufrió una fractura en el dedo meñique de la mano derecha durante una caída en los entrenamientos libres y no pudo competir en el resto del fin de semana. Aunque se espera que Mir pueda estar en Sachsenring, su participación está sujeta a su recuperación.
Por otro lado, Alex Rins, también de Honda, se fracturó la tibia y el peroné de la pierna derecha durante la carrera al sprint y tendrá que someterse a dos cirugías. Honda ha confirmado que no se le sustituirá en Alemania, por lo que no veremos a Rins en la parrilla de salida.
En cuanto a Pol Espargaró, piloto de GasGas, aún se desconoce si podrá competir en Alemania. Espargaró sufrió una lesión en el primer Gran Premio de la temporada en Portimao y su objetivo era regresar en Mugello, pero los médicos le impidieron competir. Ahora, espera tener la oportunidad de volver antes del parón veraniego.
El circuito de Sachsenring es un trazado ubicado en Hohenstein-Ernstthal, cerca de Chemnitz, en Alemania. Es conocido por ser el escenario del Gran Premio de Alemania de MotoGP, una de las citas más esperadas del calendario y que ha formado parte del campeonato mundial desde su creación. Con una longitud de 3.7 kilómetros, el trazado de Sachsenring consta de 14 curvas, siendo 10 de ellas a la izquierda y 4 a la derecha.
Es un circuito técnico y estrecho, lo que desafía a los pilotos a mantener un alto nivel de concentración en cada vuelta. Además, cuenta con una recta principal corta que limita las oportunidades de adelantamiento, lo que crea una gran emoción durante las carreras.
En resumen, el GP de Alemania se avecina como una fecha crucial en el Mundial de MotoGP 2023. Los pilotos se enfrentarán en el exigente circuito de Sachsenring, donde se espera ver emocionantes batallas y giros en la lucha por el campeonato. Además, las lesiones de algunos pilotos añaden incertidumbre a la competencia, lo que podría tener un impacto significativo en la clasificación general. Los fanáticos de MotoGP no pueden perderse este emocionante evento que promete ser otra dosis de adrenalina en esta temporada.
El Gran Premio de Canadá es una carrera icónica en la Fórmula 1 y se ha celebrado en el Circuit Gilles Villeneuve en Montreal desde 1978, aunque originalmente se llamaba Circuit Île Notre-Dame. Es conocido por ser un circuito exigente, con muros cercanos en varios puntos y con dos puntos claros de adelantamiento en la frenada de L’Epingle y en la chicane de entrada a la meta.
En términos de antecedentes históricos, tanto Montreal como el Circuit Gilles Villeneuve han sido una presencia constante en el calendario de la Fórmula 1, con algunas excepciones. Los pilotos Michael Schumacher y Lewis Hamilton son los más exitosos en este circuito, habiendo logrado cada uno siete victorias. En cuanto a los equipos, McLaren ha obtenido el mayor número de triunfos en Canadá, con 13 victorias, seguido de cerca por Ferrari con 12. Sin embargo, Ferrari también ha ganado dos carreras no puntuables para el Campeonato del Mundo en este circuito.
En la presente temporada, el piloto Max Verstappen ha logrado la victoria en las dos carreras anteriores (Mónaco y España) y es considerado el favorito para ganar el Gran Premio de Canadá. Fernando Alonso y Carlos Sainz también tienen esperanzas de obtener buenos resultados en este circuito, especialmente porque Aston Martin presentará un paquete de novedades importante. Sin embargo, la competencia será dura y deberán esforzarse para estar entre los tres mejores. Por su parte Aston Martin trae varias mejoras y buscará estarán en los primeros lugares como lo ha hecho hasta ahora. Otro que habrá que ver si la recuperación de Lewis Hamilton y George Russell
El Circuit Gilles Villeneuve fue construido después de la Feria Mundial Expo 67 y los Juegos Olímpicos de Montreal 1976.
Pero también la F1 ha utilizado estos circuitos como son Mosport Park (Ontario) y Mont-Tremblant en la década de los 60 y 70.
Inicialmente se llamaba Circuit Île Notre-Dame, pero después de la trágica muerte de Gilles Villeneuve, se renombró en su honor.
El trazado del circuito es rápido y los coches suelen llevar una carga aerodinámica baja. Presenta zonas lentas con muchas chicanas y una famosa horquilla llamada L’Epingle. La parte más emblemática del circuito es el «Muro de los Campeones», que se encuentra al final de la vuelta. Este muro ha sido testigo de varios accidentes notables, como los de Damon Hill, Jacques Villeneuve y Michael Schumacher durante el Gran Premio de Canadá de 1999.
La carrera consta de 70 vueltas, cubriendo una distancia total de 305,270 kilómetros. El récord de vuelta más rápido lo estableció Valtteri Bottas en 2019, con un tiempo de 1:13.078.
En resumen, el Gran Premio de Canadá es una carrera destacada en la Fórmula 1 y el Circuit Gilles Villeneuve en Montreal ofrece un escenario único y desafiante para los pilotos. Tanto la pista como el ambiente histórico de la carrera hacen que sea un evento especial en el calendario del campeonato.
Carrera GP de Canadá Canada
Lugar Montreal, Canadá
Pista Circuit Gilles-Villeneuve
Longitud de la pista 4.361 Kilómetros
Distancia de carrera 70 Vueltas / 305.27 Kilómetros
Sentido de la marcha En sentido de las manecillas del reloj
Curvas 14 (6 izquierda, 8 derecha)
Porcentaje de carga total por vuelta 72%
Velocidad máxima 327 km/h
Lugar del Pole Position Izquierda
FOTOS: Equipos de F1
Así como en el 2022 el autódromo de la ciudad de Salto volvió a la vida con la llegada del Rally Nacional, del mismo modo sucederá con el mítico autódromo de Punta Fría, al pie del cerro San Antonio de Piriápolis.
Efectivamente, la legendaria pista donde supo competir el gran Juan Manuel Fangio, Príncipe Bira, Froilán González, Francisco Landi y los mejores del automovilismo nacional, caso Asdrúbal Fontes, Eitel Cantoni, Danton Bazet será el escenario del Super Especial final (domingo) del Rally de Piriápolis, tercera fecha del Campeonato Nacional del 23 al 25 próximos
Gracias al gran aporte del Rotary local es que fue posible habilitar el autódromo de Punta Fría para el SE final del rally.
En agradecimiento, el Club Uruguayo de Rally realizará una importante donación al Rotary y al mismo tiempo, exhortamos a cada tripulación participante de la competencia a donar 2 kg de alimentos no perecederos. Todo ello será entregado al Rotary local que ya tiene el destino –muy valioso- para esos alimentos. Las tripulaciones, entre viernes y sábado, podrán dejar su donación (2 Kg de alimento no perecedero) en el bus del CUR.
El Parque de Servicios, la Largada Simbólica, el Parque Cerrado y el podio para la premiación tiene como único escenario la Rambla de los Argentinos a la altura del Hotel Argentino de Piriápolis.
Distancia total: 386,05 Kms.
Distancia total de PE: 118,200 Kms
Total de PE: 9
Total de PE Etapa 1: 4
Total de PE Etapa 2: 5
Distancia total de Enlace: 267,850 Kms.
El miércoles 14 de junio, el Legislativo aprobó el Proyecto de Ley que establece el 11 de setiembre como el “Día Nacional del Automovilismo Deportivo”. Esta iniciativa fue impulsada por el Diputado Pedro Jisdonian y contó con el apoyo del Club Uruguayo de Rally.
Esta ley es un homenaje al deporte del motor en Uruguay y una forma de recordar al legendario piloto Gonzalo “Gonchi” Rodríguez, quien falleció un 11 de setiembre de 1999 en el circuito de Laguna Seca.
A partir de 2023, todos los 11 de setiembre se celebrará el “Día Nacional del Automovilismo Deportivo” y se reconocerá la trayectoria y el aporte de los pilotos uruguayos al deporte mundial y nacional.
Con frío que complicó la puesta a punto y traicionó a más de uno con los neumáticos fríos –especialmente el sábado- el Campeonato Nacional de Karting pasó por el Kartódromo Internacional Luis P. Serra de la ciudad de San José manteniendo su buen nivel; competencias de entretenido trámite, debutantes y regresos para conformar una cuarta fecha del Nacional con 157 pilotos.
En ese contexto, merece destaque la primera victoria de Enzo Miqueiro (hijo de Diego Miqueiro) quien el fin de semana maragato fue indiscutidamente la Revelación alcanzando su primera gran victoria en la categoría Cadetes (niños).
Ingresando el Campeonato Nacional en su segunda mitad (restan 3 Fechas – 6 carreras), se van perfilando los pilotos en varias categorías para alcanzar el gran objetivo que es el título de Campeón Nacional. En ese rubro, destaca el formidable presente del jovencito Máximo Castro en la categoría Junior Max. El hijo del ex Campeón Nacional de Turismo Libre Alexis Castro ganó todo el fin de semana y dio un paso gigantesco hacia su gran consagración nacional.
Por otra parte, el joven maragato Agustín Cejas no solo está en un año soñado, sino que está en un mes inolvidable. Arrancó junio con una soberbia victoria en el Superturismo con Peugeot y siguió el fin de semana siguiente justamente en la cuarta del Nacional de Karting con un sábado y domingo aplastante en la categoría F5.
El Nacional entrará en receso de “invierno” durante el mes de julio para retomar el último tercio del certamen en Mercedes el 4 y 5 de agosto para luego desembarcar en el gran evento de los “200 KARTISTAS” el 30 de setiembre y 1º. de octubre nada menos que en el regreso del Campeonato Nacional a Punta del Este con el hermoso circuito de “Los Dedos”.
Categoría Cadetes Menores
Benjamín Sosa
Gonzalo Callejas
Silvio Elia
Categoría Cadetes
Enzo Miqueiro
Feliciano Bruschi
Juan M. Pérez
Categoría F 400
Gastón Montaldo
José Orihuela
Fernando Camacho
Categoría F400 Mayores
Sebastián Fleitas
Omar Hernández
3-Santiago Magricks
Categoría Master Max
Ernesto Barcia
Mario Pucciarelli
Juan Suárez
Categoría Senior Max
Joaquín Farías
Guillermo Pérez
Lorenzo Daz
Categoría Rotax DD2
José Passadore
Manuel Reyes
Rodrigo Hernández
Categoría F5
Luis Olivetto
Andrés Rivero
Juan Fernández
Categoría F6
Agustín Cejas
Agustina Sánchez
Nicolás Cáceres
Categoría F4 Junior
Patricio Pino
Santiago Nuñez
Francisco Miraballes
Categoría Super Shifter
Agustín Caissutti
Diego Ferreira
Ignacio Abelenda
Categoría Junior Max
Máximo Castro
Vicente Salvagno
Tomás Domínguez
Categoría Shifter Light
Fabián Ayala
Sebastián Hernández
Felipe Gindel
Categoría Shifter
Joaquín Fraczek
Juan C. Boné
Nicolás Damonte
El pasado fin de semana se disputó la tercera fecha del Mundial de Turismos (TCR World Tour) en el circuito de Vallelunga, Italia. Santiago Urrutia (Lynk & Co-Cyan Racing) no tuvo un buen desempeño y sumó pocos puntos que lo relegaron en la clasificación general del torneo 2023.
Sin embargo, el piloto uruguayo no se da por vencido y ya se prepara para la próxima cita del campeonato, cuarta fecha, que será en Budapest, Hungría, el 18 y 19 de junio. Allí buscará recuperar terreno y volver a pelear por los primeros lugares en las carreras 7 y 8.
“Ha sido un fin de semana difícil para mí. Creo que es ridículo ver tantos accidentes innecesarios. Por esa razón mi auto se dañó cuando iba tercero y tuve que ir a boxes para repararlo. Estoy decepcionado, pero es lo que hay y ahora nos vamos a centrar en el próximo fin de semana en Hungría para recuperar puntos”, dijo Urrutia.
El formato será el habitual: una carrera el sábado y otra el domingo. Luego de Vallelunga y con 6 carreras completadas, el Mundial lo lidera Norbert Michelisz (Hyundai) con 159 puntos mientras que Urrutia cayó al séptimo lugar con 95.
VIERNES 16 DE JUNIO
07:28 Pruebas Libres
13:13 Pruebas Libres
SABADO 17 DE JUNIO
06:30 Clasificación (Q1 y Q2) En vivo TCR.Series.TV / DirecTV Sports Canal 614/1614
12.05 CARRERA 1 – 13 Vts. En vivo TCR.Series.TV / DirecTV Sports Canal 614/1614
DOMINGO 18 DE JUNIO
07:05 CARRERA 2 – 13 Vts. En vivo por VTV y a continuación Carrera 1
La cuarta fecha del campeonato de TCR South America tuvo como triunfadores a la dupla brasileña de Galid Osman y Felipe Lapenna. Desde la vuelta 9, los ganadores lideraron la competencia hasta llegar al final, salvo por una parada en boxes obligatoria para el cambio de piloto. El podio del día lo completaron los binomios de Raphael Reis y Jorge Barrio, y de Juan Manuel Casella y Gaetano Di Mauro, con lo que los representantes de Brasil, Argentina y Uruguay ocuparon las primeras 3 posiciones.
A pesar de que, en pista, la dupla de Diego Nunes y Thiago Vivacqua terminó en segunda posición, fueron sancionados y tuvieron que conformarse con la novena posición final. La cuarta posición fue para Juan Ángel Rosso y Luciano Farroni, y el top 5 fue cerrado por la dupla de Fabian Yannantuoni y Beto Monteiro. Las posiciones del 6 al 10 fueron para Pedro Cardoso y Mathias de Valle, Adalberto Baptista y Bruno Baptista, Marcio Basso y Gonzalo Alterio, Nunes y Vivacqua, y para Frederick Balbi y Nelson Marcondes.
Con estos resultados, el líder del campeonato sigue siendo el argentino Montenegro con 185 puntos. Le siguen en la tabla de posiciones Raphael Reis con 168, Juan Manuel Casella con 157, Bernardo Llaver con 151 y Galid Osman con 150 unidades.
En la Copa Trophy, los ganadores de la fecha fueron en la modalidad Endurance fue obtenido por Adalberto y Bruno Baptista con el Toyota Corolla de Cobra Racing. En la segunda posición quedaron Marcio Basso y Gonzalo Alterio, y el último escalón del podio lo ocuparon Fabio Casagrande y Franco Coscia.
Además, el fin de semana pasado fue la fecha inaugural de TCR Brasil Banco BRB, con 14 inscriptos. El podio de la general de la categoría brasileña fue similar al de TCR South America Banco BRB, con Osman/Lapenna, Barrio/Reis y Casella/Di Mauro ocupando las primeras tres posiciones.
La próxima fecha de TCR South America Banco BRB será en el Autódromo Eduardo P. Cabrera de Rivera, Uruguay, del 21 al 23 de julio.
«Estoy muy contento. Gaetano anduvo muy bien. Es impresionante lo que hizo y nos faltó poquito para tener el segundo lugar. La largada fue bastante extraña, no entendí muy bien lo qué pasó.
Igualmente estoy muy contento de terminar tercero y estar en la pelea del campeonato”.
Juan Manuel Casella
“Estoy muy contento. Felipe (Lapenna) hizo un gran trabajo. Venimos de una fecha Endurance donde tuvimos muy mala suerte en la clasificación. Sabíamos que íbamos a ser muy fuertes en nuestra casa. Es el circuito en el que más hemos corrido en nuestra vida. Todo fue perfecto. Fue muy bueno para el campeonato también. También es genial ser el primer ganador de TCR Brasil, una categoría que está creciendo mucho. A nivel mundial es fuerte, hoy está en más de 30 países. El hecho de que sea uno de los primeros en hacer la transición de Stock Car aquí está siendo muy bueno. Estoy muy feliz de estar aquí, la dinámica del campeonato es muy buena. Espero que sea el punto de partida para luchar por ese título”.
Galid Osman
«Fue muy emotivo. Estoy muy feliz de ganar una carrera junto a mi hermano (Galid Osman). Tengo que agradecerle mucho su invitación. Ganar en Interlagos es siempre una emoción. El campeonato está creciendo mucho, cada día vienen más pilotos de Stock Car, estoy seguro de que en uno o dos años, el TCR South America será enorme. El auto es muy divertido de conducir”.
Felipe Lapenna
“Estoy muy contento con el resultado. Fue excelente para el campeonato. Quedar en segundo lugar llevando 40 kilos más de lastre es un gran resultado. Estoy muy contento con el desempeño del equipo. Pudimos entender bien el auto para la carrera. Tuvimos una gran actuación”.
Raphael Reis
“Fue una muy buena actuación. Hicimos dos carreras en dos circuitos fantásticos como Termas de Río Hondo e Interlagos. Aquí no lo hicimos bien en la clasificación, nos sorprendió el desempeño. Pero trabajamos bien como equipo y llegó el resultado. Rapha ha tenido un excelente comienzo, una primera parte perfecta y cuando me subí al auto me lancé al ataque. Pasé a Toyota y luego me defendí del ataque de Gaetano que era mucho más rápido”.
Jorge Barrio
Buena representación de las tripulaciones uruguayas en el Gran Premio del Paraguay, segunda Prueba de Regularidad del Campeonato Nacional Puma Energy de Regularidad del Club de Vehículos Antiguos del Paraguay (CVAP) y también fecha válida por el Campeonato Sudamericano CODASUR de la misma especialidad, que centro su actividad en el sureño Departamento de Itapúa este fin de semana.
Así vemos que los uruguayos en Odómetro Clase B Martín Harispe – Ruben Peña (Fiat Abarth) fue el ganador; en la Clase C se ubicó segundo Antonio Romano – Nicolás Scheck (Alfa Romeo); dentro de la Clase D Rafael Cersósimo – Nery Cersósimo (VW Passsat) terminó segundo; por último en la Clase F vemos que la tripulación Jorge Tomasi – Gerardo Olmos (BMW 2002) finalizaron cuartos, un puesto atrás quedaron Alberto Ruiz – Alberto Aicardi (BMW 2022), seguidamente Álvaro González – Leonardo Morales (BMW 2002), mientras que decimotercero arribaron Marcelino Feijoo – César Lastreto (BMW 2002).
Los representantes argentinos, Andrés Castelli y Julián Quatrocchi, con un Fiat 128L del año 1975, fueron los ganadores absolutos de esta prueba realizada en Paraguay.
La competencia, la más tradicional del país reunió a más de medio centenar de participantes entre las tripulaciones locales, de Argentina, Brasil, Uruguay y un representante de Alemania y se desarrolló con un éxito singular por parte del Club de Vehículos Antiguos del Paraguay (CVAP), liderado por Juan Carlos Salazar.
La fiesta también tuvo la presidencia del actual titular de la ADN (Autoridad Deportiva Nacional, en el rubro motor), el presidente del Touring y Automóvil Club Paraguayo (TACPy), Hugo Mersán Galli.
Igualmente se tuvo en el desarrollo de la competencia al nuevo titular de la Confederación Deportiva Automovilística Sudamericana (CODASUR), el dirigente uruguayo, Jorge Tomasi.
Castelli y Quatrocchi, superaron a la pareja del Peugeot 404 GP 1977 compuesta por Edgardo Vergagni y Víctor Sorrentino y el podio absoluto se completó con los representantes guaraníes mejores ubicados, Esteban Gauto y Michael Meier, con su Volkswagen Passat 1981.
Tanto la general como varias de las categorías fueron ganadas por los representantes extranjeros, algo como muy pocas veces se dio en el historial del GP del Paraguay.
La fiesta anual del CVAP finalizo con un lúcido encuentro de premiación en la que los mejores clasificados de la general y cada una de las clases recibió sus trofeos.
Igualmente se entregó una plaqueta a la pareja más joven por parte del presidente del TACPy, Hugo Mersán Galli.
Clase B
MARTÍN HARISPE-RUBÉN PENA, FIAT ABART 1000TC, 1980.
Clase C
ANDRES CASTELLI-JULIAN QUATROCCHI FIAT – 128L, 1975.
Clase D
MAPI GARCIA-EDUARDO GONZALEZ VOLKSWAGEN – VARIANT, 1969.
Clase E
EDGARDO VERGAGNI-VÍCTOR SORRENTINO PEUGEOT 404GP, 1977.
Clase F
DANIEL GURRUCHAGA-URIEL GURRUCHAGA, FORD FALCON FUTURA, 1969.
Clase TC
GERARDO H PARDAL-AGUSTíN VERGAGNI, TORINO LIEBRE, 1971.
Basado en el informe del excelente colega paraguayo César Insfran. Fotos: Gentileza de Julio Aguirre.
En Rafaela el Turismo Carretera disputó “La Carrera de los Millones” – Gran Premio Banco Santa Fe este fin de semana. La cita tuvo inicio ayer con la disputa de los ensayos y la única oportunidad de clasificar para la máxima, siendo dicha instancia signada por la polémica, para hoy resolver sus series y la séptima final de la corriente temporada.
El público, que se acercó en gran número hasta las instalaciones del histórico Autódromo Ciudad de Rafaela para vivir una nueva fiesta teceísta, logró ser testigo de los grandes espectáculos ofrecidos tanto por el TC como por su telonera, el TC Pista.
Tras mostrarse firme en los ensayos sabatinos que daban comienzo a este nuevo capítulo de la máxima, ubicándose en el tercer y décimo tercer lugar respectivamente, Mauricio Lambiris quedó envuelto en el grupo de la discordia al momento de clasificar. En dicha instancia surgiría la polémica ya que la totalidad del grupo del cual fue parte el piloto uruguayo se mantuvo en boxes hasta último momento. Nadie quería encabezar el grupo y perder la oportunidad de conseguir una buena succión (algo que puede ser determinante en este tipo de trazados tan veloces), pero terminaron molestándose y estuvieron a punto de no poder registrar tiempos. Mauricio finalmente ocuparía la décimo cuarta plaza en el cierre del sábado, asegurándose el octavo lugar de partida para la última batería de hoy.
La mañana comenzaba bien, Lambiris avanzaba en el pelotón conforme a un buen ritmo de carrera, pero la rotura de una bujía produciría una falla y el posterior abandono del volante uruguayo en el parcial.
Ahora, tocaba afrontar la final desde la cuadragésima sexta plaza. Desde allí, veríamos una gran versión conductiva de Mauricio para avanzar paulatinamente con el correr de las vueltas e ir dejando atrás a sus rivales. El gran ritmo del Ford le permitió seguir atacando cuando a la mayoría le tocaba defenderse, y así llegaría a ocupar la décimo novena plaza al momento de caer la bandera a cuadros concretando un avance de veintisiete posiciones.
“Fue un fin de semana bastante atípico. El trabajo en los ensayos era bueno, pero al momento de clasificar nos complicamos todos. Tenía la certeza de que varios de los que estaban detrás mío habían quedado sin la posibilidad de registrar tiempos ya que vi la bandera a cuadros caer justo después de mí. Después nos informaron que había un error de cronometraje y todo se resolvió devolviéndoles los tiempos a esos pilotos. La vuelta no fue del todo buena y quedamos en el puesto 24.
Hoy en la serie el trabajo era positivo hasta que una falla nos complicó y nos mandó al fondo de la final. Ahí pudimos mostrar nuestra mejor versión del fin de semana, avanzando desde la fila 23 para llegar en el puesto 19 y así, por lo menos, minimizar los daños de un fin de semana muy complicado.
Nos mantenemos en el tercer lugar del campeonato (193.5 unidades) y quedamos todos apretados con el abandono de Castellano y el buen resultado de Mariano (Werner). Ahora nos toca analizar todo lo sucedido, trabajar y volver más fuertes en Posadas con el objetivo de volver a pelear por puestos de podio.
Estoy muy agradecido a Ricardo Martinoglio y a toda la familia Lusqtoff por el enorme apoyo de siempre, así como también a Cristian Navarro por sus labores en los motores y a todo el equipo Alifraco Sport (encabezado por Walter Alifraco, Emmanuel Alifraco y Ariel Espósito) por poner lo mejor de sí carrera a carrera”, sentenció el piloto Charrúa.
La octava cita del año para el Turismo Carretera y el TC Pista tendrá lugar en el Autódromo Rosamonte de Posadas a partir de los días 1 y 2 de Julio. Significará, además, una nueva visita a otro trazado histórico para la máxima.