McLaren revela su nuevo monoplaza, el MCL38, manteniendo su popular esquema de colores naranja papaya y negro para la temporada de Fórmula 1. Este modelo, que debutará con un día de filmación en Silverstone, se basa en el exitoso MCL60 de la temporada pasada, pero con varias mejoras que lo hacen más competitivo.
El MCL38 es el primer coche totalmente supervisado desde su concepción por el jefe del equipo, Andrea Stella, y su nueva estructura técnica en Woking. Esta nueva dirección permitió a McLaren ascender hasta la cuarta posición en el campeonato del año pasado y marca el debut del nuevo túnel de viento de la escudería.
Con la llegada de fichajes de alto nivel como Rob Marshall de Red Bull y David Sánchez de Ferrari, McLaren busca mejorar su desempeño y superar los ocho podios logrados el año pasado. Stella afirmó que están listos para aprovechar el impulso de la temporada pasada, pero son conscientes de la competencia que enfrentarán en 2024.
El equipo se encuentra en plena preparación para la nueva temporada, con un enfoque especial en la puesta a punto del MCL38 durante los test de pretemporada en Bahréin. Aunque el coche presenta innovaciones, algunas áreas de desarrollo aún están pendientes y serán el foco principal durante la temporada.
Los pilotos Lando Norris y Oscar Piastri están listos para afrontar los desafíos. Norris, quien recientemente renovó su contrato hasta 2026, se muestra confiado en el progreso del equipo. Por su parte, Piastri, tras una destacada temporada de debut en 2023, está emocionado por el debut del MCL38 en pista.
Aunque el verdadero nivel de competitividad se verá en la primera carrera en Bahréin, tanto Norris como Piastri han estado dedicando tiempo en el simulador y trabajando estrechamente con el equipo para asegurar un buen inicio de temporada. McLaren se prepara para enfrentar los desafíos con determinación y optimismo en su búsqueda por volver a situarse al frente de la parrilla.
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La Scuderia Ferrari ha dado un paso más hacia el futuro de la Fórmula 1 con la presentación de su nuevo monoplaza para la temporada 2024. El SF-24, como se le conoce, es el resultado de una cuidadosa planificación y desarrollo por parte del equipo con sede en Maranello. Con Charles Leclerc y Carlos Sainz al volante, Ferrari busca alcanzar nuevas alturas en el mundo de las carreras.
El acto de presentación, aunque menos llamativo que en años anteriores, ha sido significativo en su propia medida. Ferrari ha optado por la discreción, pero no ha escatimado en revelar los aspectos más destacados de su última creación. El SF-24 será sometido a su primer test en el circuito de Fiorano, donde los ingenieros y pilotos tendrán la oportunidad de evaluar su rendimiento en condiciones reales.
Una de las características más notables del SF-24 es su diseño renovado en la zona de los pontones. Con tomas de aire más grandes y salientes, el nuevo monoplaza busca mejorar el flujo de aire y la aerodinámica general del vehículo. Además, se han realizado cambios significativos en la parte trasera del coche, con el objetivo de optimizar la conducción del aire hacia el difusor.
Ferrari afronta la temporada 2024 con optimismo y determinación. Después de un inicio turbulento en 2023, el equipo busca mantener el impulso positivo que logró durante la segunda mitad de la temporada anterior. Con un nuevo enfoque en el diseño del coche y la estabilidad en el equipo directivo, Ferrari está preparado para competir en igualdad de condiciones con los mejores equipos de la parrilla.
En resumen, el SF-24 representa el siguiente paso en la evolución de Ferrari en la Fórmula 1. Con cambios significativos en el diseño y la ingeniería, el equipo italiano está listo para enfrentarse a los desafíos que presenta la temporada 2024. Con Leclerc y Sainz al volante, las expectativas son altas y los fanáticos de Ferrari están ansiosos por ver lo que el futuro les depara en las pistas de carreras más prestigiosas del mundo.
FOTOS Y VIDEO: Equipo Ferrari
En el emocionante arranque del Miami 500 en el Homestead-Miami Speedway, durante la Pretemporada de la Fórmula FARA, Gastón Irazú dominó de principio a fin, dejando un sabor agridulce para la delegación uruguaya.
La piloto Maite Cáceres, representante del International Motorsport, tuvo un comienzo desafortunado. Aunque partió desde la segunda posición y mantuvo su posición inicialmente, un error en la curva 2 de la segunda vuelta la llevó a perder el control de su automóvil y perdiendo referencia con los tres primeros. No se amilanó. Por el contrario, exprimió su monoplaza y con dos ataques furiosos sobre el final de la carrera, logró quedarse con el segundo lugar al superar a Teddy Musella.
El dominio de Gastón Irazú y la tenacidad de Maite Cáceres ofrecen un vibrante inicio a la temporada, con la promesa de emocionantes batallas por delante en la competencia de la Fórmula FARA.
A pesar de partir desde los últimos lugares debido a la regla de la parrilla invertida, los pilotos uruguayos demostraron un desempeño admirable.
Gastón Irazú se destacó una vez más al superar a sus rivales y conquistar la victoria. Desde el inicio de la carrera, mostró su determinación al adelantar a sus competidores y tomar el liderazgo a tres vueltas del final, en una impresionante maniobra que dejó atrás a Pablo Benítez, quien lideraba la carrera hasta ese momento.
Mientras que Maite Cáceres tuvo una largada buena, pero por un momento su vista quedó segada por el spray de los autos que iban delante y perdió terreno con respecto al grupo de punta. Retomó su ritmo y pese a la escasa experiencia en lluvia, logró recuperarse y finalizar en el sexto lugar, otro muy buen resultado para esta etapa de preparación de la piloto uruguaya rumbo a su programa deportivo central con International Motorsport: la F4 USA
El joven piloto Gastón Irazu ha tenido un inicio excepcional en el automovilismo estadounidense al ingresar en la Fórmula FARA. En el circuito de Homestead, este fin de semana se lleva a cabo la primera fecha de la temporada 2024, donde destacó al obtener la pole position. A pesar de los contratiempos durante la clasificación, el equipo Scudería Buell demostró su capacidad al resolver problemas técnicos, permitiendo a Irazu asegurar la posición de privilegio en la parrilla de salida.
Además, se observó una notable mejora en el rendimiento del monoplaza de viernes a sábado, gracias al análisis detallado de la telemetría y los ajustes realizados por el equipo técnico. Irazu elogió el trabajo conjunto, destacando la transformación del automóvil y su habilidad para adaptarse rápidamente a las condiciones de la pista, lo que se reflejó en los tiempos obtenidos en las sesiones de práctica y clasificación.
Ahora, el desafío para Gastón Irazu será mantener este nivel en las dos carreras de mañana y consolidar su prometedor inicio en la Fórmula FARA.
DOMINGO 11 DE FEBRERO
11:00 PRIMERA CARRERA –
16:20 SEGUNDA CARRERA
Este fin de semana marca el emocionante inicio del calendario 2024 de las TC Pick Up con la celebración del Gran Premio Shell V-Power. Uno de los puntos destacados de este evento es la participación del reconocido piloto uruguayo Mauricio Lambiris.
En esta ocasión, un total de 25 pilotos se darán cita en el circuito largo del autódromo Roberto Mouras para disputar esta apasionante carrera. Será el séptimo campeonato de estas camionetas, que han ganado popularidad desde su inicio en 2018.
La historia de las TC Pick Up está marcada por nombres emblemáticos como Gastón Mazzacane, Juan Pablo Gianini, Omar Martinez y Mariano Werner, quienes han dejado su huella en la competición a lo largo de los años.
Para Mauricio Lambiris, este inicio de temporada representa una oportunidad emocionante. Tras una destacada presentación de su Ford Ranger en Balcarce, el piloto uruguayo llega con altas expectativas y un nuevo enfoque junto al equipo Giavedoni Sport.
En esta ocasión, Lambiris competirá de lleno bajo su ala, prescindiendo de la asistencia del equipo mencionado anteriormente. Con el respaldo de Cristian Navarro en la motorización, el objetivo es encontrar un buen rendimiento desde el principio y dejar atrás los desafíos enfrentados durante el receso.
El sábado, el piloto del equipo Lusqtoff Racing se enfrentará a un ensayo crucial y a la oportunidad de clasificar, con la mirada puesta en alcanzar los primeros puestos en esta nueva temporada.
Las expectativas son altas para Lambiris y su equipo, quienes han trabajado arduamente para destacarse en la pista y alcanzar el éxito en esta competencia. Agradecido por el apoyo recibido, el piloto uruguayo está listo para enfrentar los desafíos que se presenten en este nuevo año para las TC Pick Up.
La acción oficial comenzará el sábado con un único ensayo a las 10:45hs, seguido por la clasificación a partir de las 15:30hs. La emoción continuará el domingo con las dos series que ordenarán la parrilla para la primera final del año, que se disputará a las 13:40hs con una distancia de 18 vueltas o 30 minutos.
Los aficionados podrán seguir toda la acción en vivo y en directo a través de diversas plataformas televisivas y de streaming, asegurando que nadie se pierda ni un solo momento de esta emocionante competencia.
El retorno de Guzmán Rivero al Campeonato Nacional de Rally genera expectativa entre los aficionados.
Con su Mitsubishi Evo X, vuelve a la máxima categoría del certamen del Club Uruguayo de Rally. Rivero anticipa una temporada emocionante, aunque su participación completa aún está por confirmar.
Acompañado en algunas carreras por Francisco Vita y en otras por un copiloto sorpresa, promete mantener en vilo a los seguidores del deporte.
Además de su regreso al volante, su colaboración con la Comisión Técnica del CUR en la elaboración de los Reglamentos Técnicos para el 2024 añade valor al evento.
Se aguardan con expectación más noticias sobre otros regresos.
Ha finalizado la 46 edición del Dakar con diferentes alternativas que todos los que arribaron al final debieron de sortear, desafío que para muchos los llevó a tener que abandonar, a otros retrasarse en la clasificación y algunos a beneficiarse para otros.
Es así como la dupla integrada por la italiana Rebecca Busi que fue navegado por el experimentado Sergio “Osito” Lafuente arribaron al final que también tuvieron sus problemas, pero también sus satisfacciones.
El uruguayo Lafuente nos comentaba “La verdad que fue una competencia muy dura, cada vez más. La gente no se prepara bien lo subestiman y creen que es un paseo en el desierto. Este si fue un Dakar de verdad. Con referencia a Rebecca siento una gran felicidad. Al comienzo estuve a punto de decirle que me bajaba, poco a poco empezó a escuchar y a mejorar de tal manera que las últimas etapas ya tenían que estarla parando un poco. Descubrí a una hermosa persona, de gran corazón y más grande espíritu. No me cabe ni una duda que triunfará en el futuro”.
Luego el “Osito” nos comentaba sobre su futuro: “De cara a lo que sigue correré con ella todo el mundial de Cross Country y el próximo Dakar. Mientras que con Diego Martínez haré el Mundial de Bajas que comienza en 15 días aquí mismo”.
No muchos apostaban por un final feliz para la aventura de Audi en el Dakar. En 2022, cuando la marca alemana se embarcó en la arriesgada apuesta de hacer triunfar un vehículo de propulsión híbrida, asestó un golpe en la mesa asegurándose los servicios de Stéphane Peterhansel, Carlos Sainz y Mattias Ekström.
Entonces causó una gran impresión al ganar cuatro etapas desde el principio, siendo el campeón español el primero ese año en dar forma a tan ambiciosa revolución tecnológica. Tal vez fuera una señal del destino, incluso cuando los RS Q e-Tron atravesaron los tiempos de vacas flacas del año 2023, cuando nada más que uno de los tres vehículos, el de Ekström, llegó a la meta en el puesto 14 de la clasificación general. La temporada no había ido mucho mejor que digamos, a pesar de la única victoria de Audi de la mano de ‘Peter’ en Abu Dhabi. Y el trío parecía llegar a AlUla con la moral por los suelos.
Todo cambió en el Empty Quarter, donde Carlos Sainz se presentó sin haber cometido ni un solo error, y resistió la contrarreloj de 48h mientras que todos sus rivales se encontraban dispersos: Yazeed Al Rajhi volcó y Nasser Al Attiyah quedó al margen de las lides en su terreno de juego favorito, pero Sébastien Loeb volvió al partido para ganar y supuso una amenaza real durante la segunda semana.
El duelo tuvo lugar, y tanto Carlos Sainz como el cazador alsaciano tropezaron sucesivamente, sobre todo en la décima etapa. Si bien Carlos pudo beneficiarse del apoyo de sus dos compañeros de equipo, descolgados en la general pero capaces de proporcionar un convoy seguro a su líder, Seb se lanzó a una persecución arriesgada y fracasó finalmente en su «remontada», al tiempo que salvaba en el último momento un tercer puesto en el podio final, el quinto de su carrera en las ocho veces que ha participado en el rally.
Sainz llegó a Yanbu como un héroe de la marca de los anillos, sellando una cuarta victoria en el Dakar, que le sitúa a la altura de Ari Vatanen en los libros, pero habiendo ganado con cuatro marcas diferentes (Volkswagen, Mini, Peugeot, Audi) y en un intervalo de 14 años.
Entre el Audi de Sainz y el Hunter Prodrive de Loeb, una tercera marca subió al podio (por primera vez desde 2019), si bien no ha sido con el aspirante más esperado a este nivel. Tras la marcha de Al Attiyah, Toyota tenía puestas todas sus esperanzas en Yazeed Al Rajhi para tomar el relevo. No fue así. La carta de Guerlain Chicherit era una de las más avanzadas para alcanzar finalmente la consagración, pero el mal comienzo que tuvo al perder hora y media en la cuarta etapa 4 malogró sus oportunidades. Sin embargo, el saboyano reaccionó y lo hizo con ganas de remontar y finalmente logró el mejor puesto de su carrera, al pie del podio, con dos etapas más en el bolsillo. Por encima de todo, Chicherit puede estar encantado de haber contado en su equipo con el joven piloto belga Guillaume de Mevius, que también terminó segundo con un Hilux en su primera aparición en la categoría reina.
En el clan Toyota (Overdrive y Gazoo Racing combinados), esto fue suficiente para compensar el accidentado debut de Seth Quintero (40º) y la caída de Lucas Moraes del tercer puesto al noveno a falta de dos días para el final.
Los puestos en el Top 10 se iban a vender caros este fin de semana, ya que detrás de Martin Prokop, el tercer ex piloto del WRC en el Top 5, los restantes cinco miembros de la élite estaban todos a menos de 25 minutos unos de otros y todos cambiaron de posición en los últimos tres días: mejoraron Guy Boterill (6º), Giniel de Villiers (7º) y Benediktas Vanagas (8º), pero no así Moraes (9º) ni Mathieu Serradori (10º). Al tercer clasificado francés le costará consolarse con el título de dos ruedas motrices y eso que era sexto al inicio de la decimoprimera etapa.
Crédito: A.S.O./Marcin Kin/DPPI
La edición 46 del Dakar es la quinta que se celebra en Arabia Saudí y llega a su fin tras más de 4.700 kilómetros de especiales y un total de casi 8.000 kilómetros que pusieron a prueba a los pilotos y copilotos desde la antigua ciudad de AlUla hasta las orillas del mar Rojo en Yanbu, pasando por el océano de dunas del Empty Quarter.
Los grandes vencedores de la edición 2024 han sabido sacar partido, cada uno a su manera, de equipos capaces de construir un éxito basado en su fuerza colectiva.
Tras las 12 etapas vemos que los uruguayos Sergio “Osito” Lafuente y Fabián von Thuengen lograron vencer este Dakar 2024 que se ha presentado una vez como muy difíciles, con etapas sumamente duras, con cambios de terreno, con etapas muy largas y algunas sin asistencia, con contratiempos en sus vehículos que fueron sorteando en forma satisfactoria. Por este motivo el de lograr esa medalla de ‘finisher’ es para ellos, como para cada uno de los que llegaron, un triunfo, un gran triunfo.
El ”Osito” una vez más además de ser navegante fue profesor ya que le fue enseñando toda lo que él ha ido asimilando a lo largo de tantos años en este tipo de competencia a la italiana Rebecca Busi quien supo aprovechar ese conocimiento para ir mejorando etapa tras etapa. En la etapa de hoy fueron 16to mientras que en la General terminaron en la posición 22do.
En cuanto a von Thuengen tuvo una muy buena etapa ya que ocupó la posición 74, mientras que en la General Final vemos que terminó siendo 98vo.
MOTO. – Entre los favoritos de Monster Energy Honda, el estadounidense Ricky Brabec logra un segundo título tras su victoria en 2020, resistiendo a Ross Branch con su Hero, primera moto india en el podio del Dakar, que Adrien Van Beveren alcanza por primera vez en su carrera (tercer puesto), también con una Honda.
COCHE. – No se esperaba la victoria del Audi híbrido de Carlos Sainz. En su pugna con Sébastien Loeb, que acabó en tercer puesto, el español se hizo con su cuarto título gracias en parte al apoyo de sus compañeros de equipo Stéphane Peterhansel y Mattias Ekström, y con una ventaja de 1h20 sobre el belga Guillaume de Mevius.
CHALLENGER. – En la última etapa, la batalla por la categoría se decantó del lado de Mitch Guthrie y a favor de Cristina Gutiérrez, que se convierte así en la primera mujer piloto que gana una categoría del Dakar desde Jutta Kleinschmidt en 2001.
SSV . – Xavier de Soultrait también se impuso por la mínima. No consiguió ganar en su época de motorista, pero que se ha impuesto en un Polaris pilotando para Sébastien Loeb Racing… una pequeña revancha para el alsaciano.
CAMIONES. – Por último, en la categoría de camiones, Martin Macík devolvió a la República Checa a lo más alto, 23 años después de la última victoria de Karel Loprais y por delante de su sobrino Aleš Loprais.
239.- Un total de 239 vehículos (de 340 iniciales) llegaron a Yanbu, entre ellos 96 motos (de 132), 7 quads (de 10), 55 coches Ultimate (de 70), 3 Stocks (de 3), 29 Challengers (de 42), 28 SSV (de 36) y 21 camiones (de 47). Entre ellos, los pilotos y copilotos de 182 vehículos han podido subir al podio final para recibir una medalla de ‘finisher’, mientras que los demás no han completado todo el recorrido.
DAKAR CLASSIC.- Por último, la cuarta edición que reunió a 78 vehículos, se saldó con 71 tripulaciones y el español Carlos Santaolalla acabó como vencedor de la carrera de regularidad. Por su parte, el desafío Mission 1000, brindó a 10 vehículos con tecnologías innovadoras de motores alternativos la oportunidad de probar su valía en el Dakar y fijar una fecha para el futuro.
Crédito: A.S.O./Marcin Kin/DPPI
¡El terreno deja claro una vez más que es decisivo! Con más de 4.700 kilómetros de especiales a lo largo de dos semanas de carrera, siempre es posible especular en qué punto se decidirá la victoria. Las dunas del Empty Quarter fueron sin duda importantes, las rocas volcánicas de la primera etapa también tuvieron su papel, y podríamos enumerar los daños registrados en cada una de las etapas en una u otra de las categorías. Sin embargo, no se puede obviar que el trayecto de AlUla a Yanbu fue un paso importante, el momento de la verdad para los aspirantes a la corona. En el sector cronometrado de 420 kilómetros, los líderes tenían la misión de mantener a raya al pelotón perseguidor. Eso es lo que pudo hacer Ricky Brabec, a pesar de la victoria de etapa de Ross Branch, y Carlos Sainz supo aprovechar los contratiempos de Sébastien Loeb.
En una penúltima etapa del Dakar 2024 los uruguayos Sergio “Osito” Lafuente como Fabián von Thuengen han estado presente en la meta y con buenos resultados -a pesar de algún contratiempo- ya que han mejorado sus posiciones en la General.
Así vemos que la italiana Rebecca Busi junto al navegante uruguayo Sergio “Osito” Lafuente finalizaron en la posición 17, mientras que en la General han mejorado dos posiciones al estar ahora en el lugar 21. Buen resultado sin tenemos en cuenta el problema mecánico y los dos pinchasos.
“Rompimos un tensor del eje trasero izquierdo y pinchamos dos gomas, pero en el resto muy bien ya que a pesar de algún problema con el resfrió que viene teniendo Rebecca, veo que cada kilómetro que pasamos se nota el progreso y cada enseñanza que le voy brindando lo va asimilando”, comentaba “Osito” Lafuente.
También ha sido bueno lo de von Thuengen quien ha terminado en el puesto 83 lo que le ha significado que mejore su lugar en la General al estar ahora en la posición 98.
MOTO. – Todo es posible todavía… pero en la escala relativa en la categoría de motos, donde el Monster Energy Honda Team había asegurado el liderato a Ricky Brabec. Con el pacto aceptado por todos los rojos, quedaba por resolver la cuestión del segundo puesto, al alcance tanto de Adrien Van Beveren, en un gran momento de forma, como de Nacho Cornejo, que empezaron el día a menos de 4 minutos de diferencia con Ross Branch. El caso del chileno se resolvió en el kilómetro 111, punto en el que tuvo que lidiar con su moto para solucionar un problema con la bomba de combustible. Mientras tanto, el piloto de Hero, que había salido en quinta posición, supo aprovechar la situación para subir en el escalafón y se adjudicó su segunda victoria de etapa en estas dos semanas y recortó muy ligeramente la distancia que le separaba de Brabec… protegiendo hábilmente su segundo puesto en la general. Adrien Van Beveren también mantuvo su tercer puesto, a pesar de un susto cuando se cruzó con un rebaño de camellos que culminó con una aparatosa caída.
AUTO . – Se acabaron los giros en la historia de los pilotos de dos ruedas, pero todavía hubo unos cuantos y espectaculares en la categoría Ultimate, con el duelo Sainz-Loeb provocando sudores fríos a los adictos del «live tracking» durante toda la jornada. Los escenarios cambiaron varias veces conforme se iban desarrollando las aventuras de Loeb. El piloto de BRX pudo salvar su puesto en el podio, pero se lo debe en gran parte a la primera gran caída de Lucas Moraes en el Dakar. Al perder más de dos horas, el brasileño ha descendido del tercer al noveno puesto en la clasificación. Por su parte, Guerlain Chicherit, sinónimo de buenas sensaciones al final del Dakar, prosigue su remontada y se coloca en el cuarto puesto gracias a una segunda victoria de etapa consecutiva como abridor. Para subir al podio mañana, Chicherit tendría que sacar 7 minutos en 175 kilómetros a Sébastien Loeb, que sale primero. No es una ecuación sencilla.
CHALLENGER. – Es poco probable que Mitch Guthrie se hunda desde lo más alto de la clasificación con una ventaja de más de 25 minutos sobre Gutiérrez. En cualquier caso, el dúo Cavigliasso-Pertegarini puede intentar un triplete de victorias tras ganar una segunda etapa consecutiva. Por su parte, Xavier de Soultrait deberá vigilar de cerca a su primer rival en la clasificación, Jérôme de Sadeleer, que se encuentra a 2’49».
CAMIONES. – A pesar de la décima victoria de etapa de su carrera, Aleš Loprais sigue sin bajar de la marca de las dos horas por detrás de Martin Macík, que es quien debería volver a llevar la bandera checa a lo más alto de la clasificación final y lucirla con orgullo en el podio de Yanbu mañana por la tarde.
Este viernes, 19 de enero, el Dakar llega a su fin. La 46ª edición del rally más duro del mundo pone su broche de oro final en un último bucle en Yanbu, de 175 kilómetros de especial y 153 km de enlace que no presentará grandes dificultades para los pilotos, pero que podría seguir siendo decisiva. Y es que los kilómetros finales son siempre una amenaza para quien va en cabeza. El contexto jerárquico no será necesariamente tan estresante para los líderes, pero en un Dakar… ¡todo puede pasar!
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Los recuerdos no engañan cuando están tan frescos en la memoria. El diseño de la etapa, con un recorrido en bucle por los alrededores de AIUla y con salida y llegada al vivac que congregó hace menos de dos semanas a todos los pilotos, apuntaba ya a que la especial sería un hueso duro de roer. La etapa nos ha deleitado hoy con 371 kilómetros de sector cronometrado en un terreno arenoso donde los pilotos han debido imprimir velocidad, ya sea en pista o en fuera de pista, en ocasiones en tramos pedregosos y siempre con la necesidad de descifrar las sutilezas del road book. La batalla entre los pilotos de la primera línea de carrera ha estado condicionada por una navegación difícil en motos y en parte por los pinchazos en coches.
Cuando esta edición del Dakar 2024 está llegando a su final al faltar tan solo la etapa de mañana jueves y la del viernes, continúan en su lucha contra esta competencia y vemos que tanto Fabián von Thuengen como Sergio “Osito” Lafuente ya están sintiendo el cansancio de tantas exigencias.
Igual, por supuesto, que muy contentos de estar todavía arriba de los respectivos vehículos
En Moto vemos que von Thuengen hoy continúo avanzando ya que arribó en la posición 91 en la Etapa 10, mientras en la General ahora está en el 100.
En cuanto al otro uruguayo, “Osito” Lafuente que está navegando a la italiana Rebecca Busi hoy finalizaron en la posición 19, mientras que en la General siguen en el lugar 24.
MOTO. – Rivales ayer, pero colegas hoy por encima de todo. Así podría describirse la evolución de la relación entre Ricky Brabec y Adrien van Beveren, en la que la balanza se decanta del lado del primero, pero con la curiosidad de que podría beneficiar también al segundo en las dos etapas que faltan hasta el podio final de Yanbu. El francés, que tenía hoy la ingrata tarea de abrir la pista, no contaba con realizar una gran actuación. Sin embargo, a partir del refuelling, se topaba con su compañero de equipo en Honda, y a partir de ahí hemos visto un matrimonio de conveniencia que, lejos de ser una mala idea, ha terminado dando sus frutos. En esta configuración Brabec ha rodado directo a su primera especial del año, la 10ª de su carrera, aumentando de paso su ventaja sobre Ross Branch en la general a 10 minutos. La cosecha también ha sido buena para Van Beveren, cuyo retraso sobre el piloto botsuano ha estado por debajo del minuto. El trabajo en equipo de Energy Honda podría conducirles a un doblete rojo. Entre tanto, somos hoy testigos de un triplete de Honda por segundo día consecutivo gracias a una navegación de nuevo impecable de Nacho Cornejo, autor del 2º tiempo a 2”. La lucha aún no ha tocado a su fin en RALLY2, donde Harith Noah se ha convertido en un serio rival de Romain Dumontier tras lograr el 5º tiempo en la especial
AUTO. – No hace tanto tiempo, Carlos Sainz y Sébastien Loeb también fueron compañeros de equipo, pero lucían entonces los colores de Peugeot, cuya racha ganadora tocó a su fin con la victoria del español en 2018. Han pasado los años y ahora que nos acercamos al final de la edición 2024 lo que existe entre los pilotos es una rivalidad cortés pero feroz. Hoy sobre la pista lo que hemos visto es una batalla para evitar los pinchazos. En este duelo Carlos Sainz ha salido malparado, pues se le han agotado las ruedas de repuesto tras pinchar en dos ocasiones. El peaje podría haber sido insalvable de no haber podido contar con el apoyo de Mattias Ekström, a quien sin embargo ha tenido que esperar entre 7 y 8 minutos, precisamente el tiempo que ha perdido hoy frente a Sébastien Loeb. Loeb tampoco se ha librado del sofoco, pues ha perdido un cuarto de hora cambiando dos ruedas y ha tenido una avería en el gato hidráulico. A falta de dos días para la meta, les separan apenas 13 minutos. En el juego de habilidad entre piedras que nos ha brindado la etapa, Guerlain Chicherit ha sufrido lo suyo, pero ha terminado firmando el mejor tiempo en la especial. El francés, oriundo de Saboya, se ha subido al podio en compañía del CR7 de Brian Baragwanath y el Hilux de Benediktas Vanagas, y se coloca 5º en la jerarquía provisional.
CHALLENGER. – Mitch Guthrie y su principal rival, Cristina Gutiérrez, que le sigue a 28 minutos, han evitado hoy los riesgos, allanándole el camino a Marcelo Gastaldi para que se adjudicara su primera etapa.
SSV. – Otra que ha abierto su marcador particular hoy ha sido Sara Price, que se ha impuesto en el mismo día en el que su pareja, líder del Dakar en motos, ha marcado también el tiempo de referencia.
CAMIONES. – Gert Huzink se ha embolsado su segunda etapa consecutiva, algo que sin embargo no debe inquietar a Martin Macík, cómodo líder de la categoría con 2h06’ de renta sobre su compatriota Aleš Loprais.
Mañana jueves el Dakar llega a su penúltima etapa de esta edición y, ojo, porque será “la más deportiva de toda la segunda semana” y la que, además, podría mover el podio de todas las categorías, que siguen estando muy apretadas. La jornada transcurrirá entre Al Ula y Yanbu, con 420 kilómetros de especial y 109 km de enlace, antes de enfrentarse a un último bucle que cerrará esta competición. Este largo recorrido contará con un terreno inhóspito y quebrado, por lo cual, los pilotos se enfrentarán a un alto riesgo de contratiempos que ya se han detectado este miércoles. De hecho, la organización avisa: vaticinan el mayor número de pinchazos de la edición en este último desafío físico.
Crédito: A.S.O./Marcin Kin/DPPI