Dakar Internacional

🏁 Arrancó el Dakar 2026 🏁

Ene 3, 2026 Robert Gianola

🏁 Arrancó el Dakar 2026 🏁

por Robert Gianola

Canet hace historia en Yanbu mientras Ford domina en coches. El prólogo definió las posiciones de salida para la batalla que se extenderá hasta el 17 de enero en el desierto saudí.

🏍️ Canet rompe récords en el debut de RallyGP

El Rally Dakar 2026 inauguró su 48ª edición con una jornada que quedará grabada en los anales del motociclismo y automovilismo de aventura. Edgar Canet, piloto catalán de La Garriga, conquistó el prólogo de 22 kilómetros cronometrados en Yanbu con un tiempo de 11:31.9, superando por apenas tres segundos al campeón defensor Daniel Sanders. La hazaña adquiere dimensión histórica: con 20 años, 9 meses y 18 días, Canet se convirtió en el ganador más joven de una etapa en motos en la historia del Dakar.

La victoria llega en el debut del catalán en la categoría RallyGP tras haber dominado Rally2 en 2025. Su actuación no solo destaca por el margen exiguo frente a Sanders -campeón mundial FIM de Rally-Raid 2025 con cuatro victorias consecutivas en el W2RC- sino por la lectura impecable del roadbook en un trazado técnicamente exigente. «Me he podido anticipar a los peligros leyendo el road book al 100%, lo que significa que tengo buena seguridad encima de la moto. No podía haberlo hecho mejor», declaró Canet tras cruzar la meta.

El podio del prólogo quedó completado por Ricky Brabec, bicampeón del Dakar (2020, 2024) con Monster Energy Honda, quien cedió cinco segundos. La posición de Sanders en segundo lugar -tras haber ganado los prólogos de 2022 y 2025- confirma que el australiano no regalará centímetros en la defensa de su corona. El salteño Luciano Benavides (KTM) finalizó cuarto a 11 segundos, mientras que Tosha Schareina, subcampeón en 2025, adoptó una estrategia conservadora que lo dejó séptimo a 23 segundos del líder.

La etapa prólogo cobra importancia estratégica en motos porque, a diferencia de coches y camiones, sus tiempos suman para la clasificación general. Los diez primeros obtienen además el privilegio de elegir su posición de salida para la Etapa 1, evitando abrir pista en terreno virgen o salir demasiado retrasados.

🚗 Ford marca territorio con doblete en coches

La categoría Ultimate desplegó el poderío técnico de Ford M-Sport con un doblete que reafirma las aspiraciones del óvalo azul. Mattias Ekström, al volante del Ford Raptor impulsado por motor V8, marcó el mejor tiempo en 10:48.7, repitiendo su dominio de los prólogos de 2023 y 2024 -entonces con Audi. El sueco superó por ocho segundos a su compañero Mitch Guthrie Jr., consolidando la supremacía de los prototipos estadounidenses en la especial de 22 kilómetros que serpentea entre cañones y pistas pedregosas a orillas del Mar Rojo.

La tercera pposición correspondió al belga Guillaume de Mevius (Mini X-Raid), empatado en tiempo con Guthrie y con el qatarí Nasser Al-Attiyah (Dacia Sandrider), quien marcó su carta de presentación tras finalizar cuarto en 2025. El pentacampeón del Dakar -ausente del podio desde 2023- navega esta edición con el experimentado Mathieu Baumel, quien regresó a la competencia activa tras perder su pierna derecha en un accidente en enero de 2025.

Toyota colocó tres unidades en el top 10, lideradas por Seth Quintero en quinto lugar (+14 segundos) y el campeón defensor Yazeed Al-Rajhi en sexto con idéntico registro. El saudí, quien se fracturó dos vértebras en la Baja de Jordania y regresó con actuaciones irregulares (22° en Portugal, abandono en Marruecos), enfrenta su defensa del título con incertidumbre física pero respaldado por el Toyota GR Hilux de Overdrive Racing.

Carlos Sainz finalizó octavo a 15 segundos de Ekström, cumpliendo con el plan del equipo Ford de asegurar una posición competitiva sin asumir riesgos innecesarios. El madrileño, a sus 63 años y en su 18ª participación en el Dakar, busca su quinto Touareg con cinco marcas diferentes tras haber conquistado el título en 2010 (Volkswagen), 2018 (Peugeot), 2020 (Mini) y 2024 (Audi). Su edad biológica de 45 años -resultado de una preparación física con su entrenador Iván Rodríguez y la nutricionista Gemma Bes- le permite mantener el rendimiento en jornadas que exigen soportar entre 135 y 160 pulsaciones por minuto durante cuatro a cinco horas diarias.

Nani Roma (Ford) se ubicó undécimo, mientras que Cristina Gutiérrez (Dacia) sorprendió al colocarse decimotercera, superando a figuras como Sébastien Loeb (octavo en tiempo, +34 segundos) y Lucas Moraes. «En el prólogo hay más que perder que ganar. Nuestro objetivo es hacer buenas etapas, ir de menos a más», explicó la española, quien adoptó una estrategia de gestión en esta fase inicial.

El subcampeón de 2025, Henk Lategan (Toyota Gazoo Racing), sufrió un pinchazo a los dos kilómetros que lo relegó a 1:38 del líder, evidenciando la trampa que representa el terreno pedregoso de Yanbu. La organización instalará pit stops voluntarios en las etapas 1, 2 y 11 para cambios de neumáticos, reconociendo el riesgo que suponen las piedras en un recorrido donde las lluvias recientes eliminaron las pistas marcadas y complicaron la navegación.

Los tiempos del prólogo en coches no suman para la clasificación general, pero definen el orden de salida de la Etapa 1. Los diez más rápidos pueden elegir desde qué posición parten el domingo, equilibrando el dilema entre abrir pista (desgaste en navegación) o salir muy atrás (rodar en el polvo de los rivales).

🏆 Challenger: Spierings lidera, Cavigliasso administra

La categoría Challenger -intermedia entre Ultimate y SSV por reglamento técnico y costos- presentó a Paul Spierings y Marcelo van del Stelt (NED) como ganadores del prólogo. La dupla neerlandesa aventajó por seis segundos a Puck Klaassen, navegada por el argentino Augusto Sanz, quien finalizó segundo.

Los campeones defensores Nicolás Cavigliasso y Valentina Pertegarini, vigentes monarcas del Dakar 2025 y del Campeonato Mundial W2RC en Challenger, adoptaron un enfoque conservador que los dejó cuartos a 15 segundos del líder. «Perdimos un poco de tiempo al tener que pasar dos autos en solo los 22 kilómetros», explicó Cavigliasso en redes sociales, aludiendo a las complicaciones del tráfico en una especial que obligó a los competidores a sortear rivales más lentos.

David Zille y Sebastián Cesana (ARG) completaron el top 5 con tiempo idéntico al de Cavigliasso, quedando clasificados por detrás debido a que los cordobeses registraron primero esa marca. Kevin Benavides, bicampeón del Dakar en motos (2021, 2023) quien debuta en cuatro ruedas tras alejarse de las dos ruedas por un 2025 marcado por accidentes, finalizó séptimo navegado por Lisandro Sisterna.

La batalla en Challenger promete intensidad: Pau Navarro y Jan Rosa, subcampeones mundiales W2RC 2025 que debutan juntos en el Dakar con el Taurus T3 Max, buscan destronar a Cavigliasso en una categoría donde los vehículos pesan cerca de 1.000 kg y están limitados a 135 km/h. «Es imprevisible. Pasan muchas cosas y lo importante es estar ahí delante. Hacer buenos resultados etapa por etapa», advirtió Rosa antes del arranque.

🏁 SSV: Heger repite dominio del prólogo

Brock Heger y Max Eddy (Polaris) revalidaron su supremacía en la categoría Side by Side al imponerse con 12:47.0, replicando el triunfo del prólogo de 2025. El estadounidense, campeón defensor de SSV, superó por cuatro segundos a su compañero de equipo en Loeb Fraymedia Motorsport – RZR Factory Racing, el portugués Gonçalo Guerreiro, y por seis segundos a Kyle Chaney (BRP Can-Am).

El argentino Jeremías González Ferioli, junto a Gonzalo Rinaldi, se colocó quinto a 20 segundos del líder, destacando como el mejor representante sudamericano en esta divisional. Francisco «Chaleco» López, el experimentado piloto chileno, finalizó sexto a 21 segundos con su Can-Am Factory Team Latam, mientras que el bicampeón de cuatriciclos Manuel Andújar (ARG), ahora en SSV, cerró decimotercero.

La categoría SSV -caracterizada por sus vehículos ligeros con suspensiones de gran recorrido- enfrenta una lucha abierta donde Heger deberá contener los embates de López y Alexandre Pinto, quienes fueron sus principales rivales en 2025.

🚛 Van den Brink abre con autoridad en camiones

Mitchel van den Brink, al volante del Iveco Powerstar de MM Technology desarrollado por Eurol Rallysport, dominó el prólogo de camiones con 13:05.4 junto a Bart van Heun y Jarno van de Pol. El neerlandés de 23 años -hijo del experimentado Martin van den Brink- marcó un tiempo que resultó inalcanzable para Vaidotas Žala (Iveco), quien finalizó segundo.

El resultado adquiere relevancia estratégica porque el campeón defensor Martin Macík, bicampeón consecutivo (2024-2025) que busca su tercer título para igualar la racha de Eduard Nikolaev (2017-2019), quedó relegado a la sexta posición con 35 segundos de desventaja. El checo de 36 años, empresario y piloto del MM Technology, enfrenta en Van den Brink a su principal rival: el joven que ha escalado progresivamente al podio en las últimas tres ediciones (4°, 3°, 2°) y que ahora dispone del mismo material técnico que el campeón.

Ales Loprais, sobrino del seis veces ganador Karel Loprais y tercero en 2025, también compite con Iveco Powerstar, configurando una batalla interna en la marca italiana que ha dominado las últimas tres ediciones tras la exclusión de Kamaz por la guerra en Ucrania. Gert Huzink igualó el tiempo de Van den Brink a los diez kilómetros pero no pudo sostener el ritmo hasta la meta, confirmando la velocidad sostenida del líder en el tramo final.

📊 Etapa 1 de 518 km

La Etapa 1 (domingo 4 de enero) desplegará un bucle de 518 km totales con 305 km cronometrados alrededor de Yanbu. El perfil incluye dos secciones diferenciadas: terreno rocoso en la primera mitad y secciones de arena con dunas pequeñas en la segunda, con navegación compleja desde el inicio. El pit stop voluntario a mitad de especial obligará a los equipos a decidir entre perder tiempo cambiando neumáticos o arriesgar con las gomas originales hasta el final.

🔧 Análisis técnico: el equilibrio entre velocidad y gestión 🚗

El prólogo de Yanbu confirmó que la victoria en 2026 exigirá un balance preciso entre velocidad pura y administración inteligente de recursos. Ford demostró superioridad aerodinámica y potencia bruta con su V8, pero Toyota mantiene la fiabilidad probada en condiciones extremas. Dacia Sandrider -marca del Grupo Renault que debutó en 2025 con cuarto puesto de Al-Attiyah- presentó credenciales sólidas al igualar a Mini en los primeros 22 kilómetros, sugiriendo que el desarrollo técnico avanzó significativamente en su segundo año de proyecto.

En motos, el doblete KTM 1-2 con Canet y Sanders reafirma el dominio de la marca austriaca, que acumula 20 victorias en el Dakar. Honda, con Schareina conservador en séptimo y Brabec en tercero, mantendrá presión desde la segunda línea. La estrategia del valenciano -quien finalizó segundo en 2025 pese a estar tocado físicamente desde la quinta etapa- sugiere una aproximación de largo plazo que privilegia evitar errores tempranos sobre buscar segundos marginales.

La configuración del terreno en las primeras etapas -con predominio de piedras y navegación compleja- favorece a pilotos experimentados con lectura superior del roadbook. Sainz, Ekström, Al-Attiyah y Loeb acumulan décadas de experiencia que resultarán vitales cuando los equipos enfrenten las etapas maratón sin posibilidad de reparaciones externas. En camiones, la juventud de Van den Brink (23 años) choca con la experiencia de Macík, configurando un duelo generacional donde la velocidad pura competirá contra la gestión estratégica de un bicampeón que sabe dosificar esfuerzos en dos semanas de desgaste extremo.

El Dakar 2026 desplegó sus primeras 22 kilómetros con un mensaje cristalino: la carrera más dura del mundo exigirá perfección técnica, lectura impecable de navegación y gestión milimétrica de neumáticos en un terreno que no perdona errores. Canet hizo historia, Ford marcó territorio, pero los 4.840 kilómetros restantes determinarán si juventud y potencia pueden superar experiencia y estrategia en el desierto saudí. 🚗🔧

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Crédito: A.S.O.

Dakar Internacional

🏁 Busi y Lafuente afinan el Dakar 🏁

Ene 2, 2026 Robert Gianola

🏁 Busi y Lafuente afinan el Dakar 🏁

por Robert Gianola

El X-Raid Team completó las pruebas finales en Arabia Saudí. Busi y Lafuente dejaron el auto listo y confían en su rendimiento para el Dakar 2026

🔧 Ajustes finales antes de que hable el cronómetro

Tras la llegada del vehículo al vivac, el X-Raid Team completó los trabajos finales de armado y puesta a punto junto a la tripulación ítalo-uruguaya formada por Rebecca Busi y Sergio “Osito” Lafuente, con el foco puesto en el inminente inicio de la 48ª edición del Rally Dakar, que comenzará mañana en Arabia Saudí.

Con el montaje finalizado, el binomio encaró varias sesiones de pruebas destinadas a afinar los principales sistemas del auto. Durante estos ensayos se trabajó de manera específica en la alineación, el comportamiento de la suspensión, la evaluación de diferentes tipos de neumáticos y el ajuste fino de la dirección eléctrica, factores determinantes para afrontar las exigentes condiciones del desierto saudí.

Tras múltiples ajustes y verificaciones en el terreno saudí, el vehículo quedó plenamente listo para la competencia, con un setup que prioriza confiabilidad, estabilidad y control en etapas largas y técnicas. El trabajo coordinado entre tripulación y mecánicos fue clave para alcanzar el equilibrio final antes del arranque oficial.

“Fue un trabajo en conjunto entre los mecánicos y nosotros. Por suerte quedó todo impecable. En este momento podemos decir que el auto está terminado: el volante, los neumáticos y la suspensión funcionan muy bien. Estamos muy confiados, pero mañana empieza la verdad”, expresó Lafuente, en la previa del debut en el Dakar.

🌍 Siete años de evolución en la península arábiga

El Rally Dakar 2026 marca la séptima incursión de la odisea motorizada en territorio de Arabia Saudí. Desde su llegada en 2020, la organización liderada por David Castera ha buscado una complejidad que trasciende la velocidad pura, priorizando la resistencia mecánica y la interpretación cartográfica del terreno. La edición de 2026, que se disputará del 3 al 17 de enero, no es una excepción. El recorrido propone una diagonal que conecta el noroeste del país con el extremo sureste, atravesando el temido Empty Quarter (Rub’ al Khali) en una fase determinante para la clasificación general.

El contexto reglamentario para este año consolida la categoría Ultimate (T1+) como el estandarte tecnológico. Tras la salida oficial de Audi del programa de rally-raid, el protagonismo recae en la madurez de los sistemas de propulsión convencionales con biocombustibles y la eficiencia de las suspensiones de largo recorrido (350 mm de límite). La estabilidad del reglamento técnico permite que las diferencias entre los tres grandes constructores (Dacia, Ford y Toyota) se reduzcan a mínimos históricos, donde la gestión del inflado/desinflado de neumáticos y la refrigeración en dunas de nivel 3 serán los factores críticos.

Configuración técnica y el debut de los gigantes

La arquitectura técnica de las máquinas ha evolucionado para enfrentar un terreno que alterna rocas volcánicas cortantes con dunas de arena blanda. Los vehículos de la categoría Ultimate operan con motores turbo de alta cilindrada, limitados por bridas de admisión que buscan la paridad de potencia en torno a los 265 kW (360 CV).

Dacia Sandrider: El equipo gestionado por Prodrive debuta con una apuesta radical basada en la ligereza y el equilibrio de masas. Han optimizado el flujo aerodinámico para evitar el sobrecalentamiento en las etapas lentas de dunas. Con Nasser Al-Attiyah y Sébastien Loeb al volante, el equipo rumano-británico busca capitalizar la experiencia acumulada con el antiguo Hunter.
Ford Raptor T1+: El desarrollo de M-Sport junto a Ford Performance representa la ingeniería de precisión estadounidense. Su enfoque se ha centrado en la durabilidad del chasis y la capacidad de absorción del eje trasero en terrenos tipo «fesh-fesh». Carlos Sainz, defensor del título, ha liderado las pruebas en Marruecos para calibrar un mapa motor que prioriza el torque en bajas revoluciones.
Toyota Gazoo Racing: La Hilux T1+ se mantiene como la referencia de fiabilidad. Sin realizar cambios estructurales drásticos, han perfeccionado la electrónica del diferencial central para mejorar la tracción en las subidas de dunas con ángulos de ataque superiores a 40 grados.

🏁 Perspectivas: Un duelo de tres frentes

El análisis técnico sugiere que Dacia posee el coche con mejor centro de gravedad, lo cual es una ventaja competitiva en los cambios de dirección rápidos sobre dunas. Sin embargo, Ford cuenta con la experiencia de Carlos Sainz, cuya capacidad para «leer» el terreno y ajustar el ritmo de carrera no tiene parangón en el vivac actual. Por su parte, Toyota apuesta a la superioridad numérica; al tener más unidades en manos de equipos privados de alto nivel (como Overdrive), recolectan más datos en tiempo real para optimizar los setups.

En la categoría Challenger (T3) y SSV (T4), la lucha entre Can-Am y Taurus continuará siendo feroz, con vehículos que cada vez se acercan más al rendimiento de los T1 en zonas reviradas. Finalmente, el programa Mission 1000 seguirá siendo el laboratorio para energías alternativas, donde motores de hidrógeno y propulsiones híbridas puras enfrentan secciones seleccionadas del recorrido para validar la tecnología del futuro.

El Dakar 2026 se presenta como la edición de la consolidación tecnológica. Aquel equipo que logre equilibrar la agresividad en las dunas con la preservación mecánica en las piedras de AlUla, tendrá el privilegio de levantar el Touareg de bronce en Yanbu. La navegación, más que los caballos de potencia, dictará quién domina el desierto saudí. 🚗 🔧

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Crédito: A.S.O.

Dakar Internacional

🏁Lafuente nuevamente en el Dakar🏁

Dic 30, 2025 Robert Gianola

🏁Lafuente nuevamente en el Dakar🏁

por Robert Gianola

El Rally Dakar 2026 recorrerá Arabia Saudita del 3 al 17 de enero, priorizando la navegación técnica con la presencia de Lafuente junto a la italiana Busi.

🌍🏁 Presencia uruguaya en el Dakar 2026

Nuevamente el uruguayo 🇺🇾 Sergio “Osito” Lafuente estará presente en una nueva edición del Rally Dakar 🏜️🚗. Una vez más lo hará como navegante de la italiana Rebecca Busi 🇮🇹.

Hoy llegaron al Parque Previo 🏟️, donde comenzaron con el armado del auto 🔧🚙, tarea en la que también participa Gustavo Lafuente, hermano del “Osito”.

Se trata de un Dakar que vuelve a presentarse extremadamente exigente 💥⛰️, pero la dupla italo-uruguaya confía en lograr un desempeño sólido y competitivo 💪🏁.

Mañana iniciarán los tests para verificar que todo esté en orden antes del inicio oficial de la competencia.

🗺️ Configuración de la Ruta y Desafío Geográfico

La 48ª edición del Rally Dakar se consolida en el territorio de Arabia Saudita con un recorrido que totaliza 7.850 kilómetros, de los cuales 4.620 corresponden a tramos especiales cronometrados. La organización ha diseñado un itinerario que busca reducir los enlaces largos para maximizar el tiempo de competencia en sectores selectivos.

La prueba inicia en Al-Ula con un prólogo técnico de 25 kilómetros, diseñado para establecer el orden de salida inicial sin generar brechas de tiempo irrecuperables. A diferencia de ediciones previas, el trazado de 2026 evita la repetición de pistas trituradas por el paso de camiones, implementando variantes de navegación para las categorías T1+ y motos.

🛠️ Innovaciones Técnicas y Reglamento 2026

El reglamento técnico de la FIA y la FIM introduce ajustes en la brida de admisión para los motores turbo de nafta, buscando una paridad real con las unidades de potencia híbridas. Los sistemas de inflado y desinflado automático (CTIS) en la categoría Ultimate (T1+) han sido recalibrados para operar con una latencia menor, factor crítico en las dunas de nivel 3 del Empty Quarter.

En la categoría de motos, la limitación de neumáticos traseros se mantiene estricta: un máximo de 10 gomas para toda la competencia. Esta restricción obliga a los pilotos de élite, como los del equipo Monster Energy Honda y Red Bull KTM, a gestionar el torque en etapas de piedras afiladas para llegar con tracción a la semana final.

🏜️ Cronograma Detallado y Análisis de Etapas

Fecha	Etapa	Recorrido	Especial (km)	Enlace (km)	Dificultad
03 Ene	Prólogo	Al-Ula > Al-Ula	25	150	Baja
04 Ene	Etapa 1	Al-Ula > Al-Henakiyah	410	120	Media
05 Ene	Etapa 2	Al-Henakiyah > Al Duwadimi	460	190	Alta (Piedras)
06 Ene	Etapa 3	Al Duwadimi > Al Salamiya	440	220	Mixta
07 Ene	Etapa 4	Al Salamiya > Al-Hofuf	300	350	Navegación
08 Ene	Etapa 5	Al-Hofuf > Shubaytah	120	500	Arena
09-10 Ene	Etapa 6	48h Chrono (Shubaytah)	600	0	Extrema
11 Ene	Descanso	Riyadh	–	–	–
12 Ene	Etapa 7	Riyadh > Al-Duwadimi	480	200	Técnica
13 Ene	Etapa 8	Al-Duwadimi > Ha’il	450	210	Velocidad
14 Ene	Etapa 9	Ha’il > Al-Ula	420	180	Navegación
15 Ene	Etapa 10	Al-Ula > Al-Ula	380	110	Rocas
16 Ene	Etapa 11	Al-Ula > Yanbu	490	150	Dunas finales
17 Ene	Etapa 12	Yanbu > Yanbu	180	100	Sprint final

🗺️ Análisis pormenorizado del itinerario: Etapas 1 a 6

La competencia inicia en AlUla con un prólogo de 25 kilómetros el 3 de enero. Aunque el kilometraje es reducido, el orden de salida resultante condicionará la visibilidad en la Etapa 1, evitando el polvo en suspensión de los vehículos precedentes.

Etapa 1 (4 de enero): AlUla – Al Henakiyah (410 km SS): Un terreno compuesto en un 60% por pistas de cañones y piedras volcánicas. El riesgo de pinchazos es del 85% para quienes no gestionen la presión de los neumáticos Michelin o BFGoodrich.
Etapa 2 (5 de enero): Al Henakiyah – Al Duwadimi (460 km SS): Aparecen las primeras secciones de dunas rápidas. La navegación será «ciega» en varios sectores, obligando a los copilotos a utilizar el Roadbook digital con máxima precisión en los rumbos CAP.
Etapa 3 (6 de enero): Al Duwadimi – Al Salamiya (440 km SS): Una etapa maratón encubierta donde los competidores solo disponen de dos horas de asistencia mecánica al final del día. La gestión del consumo de combustible y la integridad de los componentes de suspensión es vital.
Etapa 4 (7 de enero): Al Salamiya – Al Hofuf (420 km SS): Transición hacia el este. Pistas rápidas que permiten alcanzar velocidades máximas de 170 km/h (limitadas por GPS), pero con cruces de ríos secos que pueden destruir una dirección en un descuido.
Etapa 5 (8 de enero): Al Hofuf – Shubaytah (230 km SS): Aunque corta en kilómetros, es 100% arena. Es la entrada al Empty Quarter. Los consumos de combustible se disparan a 80-90 litros cada 100 km debido a la resistencia de la arena fina.
Etapa 6 (9-10 de enero): 48h Chrono en Shubaytah (620 km SS): El formato más exigente. Los pilotos se detienen a las 16:00 en el campamento más cercano (hay siete distribuidos) y duermen en tiendas básicas sin conocer los tiempos de sus rivales. Reanudan la marcha a las 07:00 del día siguiente.

🏜️ La segunda semana: El retorno por el norte

Tras el día de descanso en Riyadh el 11 de enero, la caravana se dirige hacia el noroeste. Esta fase suele ser menos técnica en dunas pero mucho más física por el estado de las pistas, ya castigadas por el paso de los camiones de las categorías pesadas.

Las etapas 7 a 10 presentan un terreno mixto. La Etapa 9, en particular, contempla un bucle alrededor de Ha’il con 480 km de especial donde la navegación suele provocar pérdidas de tiempo superiores a los 20 minutos para los abridores de pista. La estrategia de «perder a propósito» el día anterior para salir desde atrás y seguir las trazas se vuelve una táctica común, aunque arriesgada por el polvo.

El final del rally en Yanbu, a orillas del Mar Rojo, el 17 de enero, incluye una especial de 180 km. No es una etapa de trámite; las rocas costeras han definido podios en ediciones anteriores. La precisión en el kilometraje total superará los 8,000 km, de los cuales cerca de 4,700 km serán cronometrados.

🧠 Estrategia y factores determinantes para la victoria

La victoria en el Dakar 2026 no se definirá únicamente por la velocidad punta. El sistema de bonificaciones para los abridores de pista en la categoría de motos seguirá influyendo indirectamente en el ritmo de los coches, ya que estos últimos suelen encontrarse con las trazas de las dos ruedas.

Un factor crítico será el uso de la inteligencia artificial en el análisis de datos post-etapa por parte de los ingenieros. Aunque el vehículo no puede recibir datos externos durante la especial, el análisis del desgaste de componentes en el campamento permite ajustes preventivos que evitan fallas catastróficas. Por ejemplo, el análisis vibracional de la transmisión puede detectar un fallo inminente antes de que el piloto lo perciba.

🧭 La Estrategia en la «48h Chrono»

La etapa maratón de 48 horas en el Shubaytah representa el punto de inflexión del rally. Los competidores deben detenerse a las 16:00 horas en el área de descanso más cercana y retomar la marcha a las 07:00 del día siguiente. Sin asistencia mecánica externa y con raciones de comida militares, la gestión del vehículo es vital.

«La clave no es la velocidad máxima, sino la presión de los neumáticos y la temperatura del aceite en la arena blanda», señalan ingenieros de Prodrive. Un error en el consumo de combustible en este sector podría dejar fuera a los favoritos, ya que el kilometraje sobre arena consume hasta un 40% más de carburante que en pistas duras.

Crédito: A.S.O.

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🏁 Dakar 2026: La arena del reto final 🏁

Dic 27, 2025 Robert Gianola

🏁 Dakar 2026: La arena del reto final 🏁

por Robert Gianola

Del 3 al 17 de enero, Arabia Saudí recibe la 48ª edición del rally más exigente del planeta. Ocho mil kilómetros sin cuartel. Sainz, Toyota, KTM y Defender llegan como favoritos.

🏜️ El desafío en bucle: geometría de la resistencia

El Rally Dakar 2026 se desplegará sobre un circuito cerrado de 7.994 kilómetros totales, incluyendo 4.840 kilómetros de tramos cronometrados. A diferencia de ediciones previas, la ruta abandonará el «Empty Quarter»-esa sección sudeste del desierto donde las dunas forman laberintos sin límites- y optará por una estructura que comienza y termina en Yanbu, ciudad costera del mar Rojo, creando un bucle cerrado que maximiza la logística y la duración de la carrera en el territorio conocido.

La estructura descansa sobre dos pilares fundamentales: 13 etapas de competencia completa más un prólogo inicial que arranca el 3 de enero. Aquí reside la primera novedad táctica: dos etapas denominadas «Bivouac Refugio»-una hibridación entre la tradicional etapa de 48 horas y la maratón clásica- donde los competidores deberán acampar en el desierto sin infraestructura de apoyo oficial, únicamente con colchón, saco de dormir, tienda de campaña y raciones básicas. La asistencia técnica ocurre entre competidores en carrera; nadie puede intervenir desde el exterior.

Yanbu a Yanbu (305 km), Yanbu a Al Ula (400 km), y Al Ula a Al Ula (422 km) conforman la apertura. Luego viene la primera etapa maratón: el bifurcamiento entre refugio en la tarde del 7 de enero extendiéndose hasta Hail el 8. La acumulación de adversidades- piedra volcánica en los sectores de Moon Stage y Kuhlais, dunas en Ha’il-Riad (336 km de especial íntegramente en arenal)- establece una geografía donde cada decisión táctica se retroalimenta en la jornada siguiente.

🚙 La alianza de potencias: equilibrio dinámico

Toyota Gazoo Racing W2RC llega como defensor del triunfo de 2024. Tras proclamarse ganadores en pilotos y constructores en 2025, la estructura nipo-belga presenta la evolución más radical del GR DKR Hilux T1+ jamás construida. No es una adaptación del reglamento T1; es un vehículo diseñado integralmente bajo especificaciones T1+ que otorga ventajas arquitectónicas: chasis redefinido, centro de gravedad rebajado, suspensiones recalibradas para absorber los impactos volcánicos saudíes con mayor precisión que sus predecesores.

Seth Quintero y Andrew Short, Henk Lategan y Brett Cummings, y Toby Price junto a Armand Monleón armarán la ofensiva oficial. Quintero, quien reconoce que «hay entre 20 y 30 pilotos capaces de ganar cualquier etapa», representa la velocidad pura combinada con templanza en las decisiones de navegación. Lategan, tras su experiencia en 2025 con el equipo europeo del W2RC, ha acortado tiempos de adaptación significativamente; su segunda posición anterior muestra que solo le falta «un peldaño del podio», según sus propias palabras.

Carlos Sainz y Lucas Cruz retornan con el Ford Raptor T1+ EVO bajo los colores de M-Sport. El madrileño, con cuatro coronas previas en el Dakar repartidas entre Volkswagen, Peugeot, Mini y Audi, enfrenta su quinto intento con una quinta marca diferente. Ford ha invertido sutilmente: reducción de 50 kilogramos mediante parabrisas de plástico, rediseño de secciones de carrocería, redistribución de masas y mejora en componentes de suspensión. Sainz, consciente del terreno, advierte específicamente sobre «neumáticos reforzados por un sitio, pero no por otro» y sobre etapas que superan los 450 kilómetros de especial- donde «cuanto más tiempo estás en cronometrado, más cosas pueden pasar».

Stéphane Peterhansel y Rokas Baciuška, bajo la bandera Defender Rally con el prototipo Defender Dakar D7X-R, representan el experimento más ambicioso: un V8 biturbo 4.4L que suma 392 caballos en un 4×4 británico que debuta oficialmente en competencia máxima. Peterhansel, 14 veces ganador del Dakar, actúa como validador técnico de un vehículo que ha acumulado decenas de miles de kilómetros en test y que aspira a ser disruptivo desde el primer día.

Dacia Sandriders aún sobrevuela con Sébastien Loeb y Édouard Boulanger, Nasser Al-Attiyah y Fabian Lurquin, y Cristina Gutiérrez y Pablo Moreno. Loeb, múltiple campeón mundial WRC, busca su primer Dakar; Al-Attiyah regresa tras una carrera de sabor amargo; Gutiérrez y Moreno refrendan su compromiso bienal extendido hasta 2027.

🏍️ Las dos ruedas: el legado KTM en riesgo

Red Bull KTM Factory Racing presenta a Daniel Sanders, Luciano Benavides y Edgar Canet en la categoría RallyGP de motos. Sanders es campeón defensivo del Dakar 2025 y del Campeonato Mundial de Rally-Raid FIM 2025, ganador de cuatro de cinco pruebas en la temporada regular. Convirtiéndose así en solo el segundo piloto en la historia en liderar el Dakar de inicio a fin sin dejar el mando.

Benavides, quien finalizó cuarto en 2025 tras un accidente en Marruecos en octubre último que lo obligó a retirarse de Rallye du Maroc, vuelve «100% recuperado» según sus propias declaraciones. Su objetivo: romper la barrera del podio en busca de mejor posicionamiento. Canet asciende desde Rally2 directamente a RallyGP- salto generacional que describe como «súper emocionante». El catalán ha acumulado cientos de horas en pista y entrenamientos específicos; su premisa es clara: «tengo la velocidad y las habilidades de navegación para estar delante todo el tiempo».

KTM 450 Rally oficiales serán el equipamiento. Bajo dirección de Andreas Hölzl, el equipo ha estado afinando configuración en Marruecos antes de la partida. Sanders insiste: «mantengo la misma configuración, así que estoy muy cómodo. Confío en mi estado físico, todo va de maravilla después de Marruecos».

🔧 Innovación eléctrica y categorías expandidas

El Dakar 2026 contará con 325 vehículos inscritos: 118 motos FIM y 207 vehículos FIA (72 Ultimate, 37 Challengers, 43 SSV, 8 Stock y 47 camiones). Aunque el Audi RS Q e-tron E2 no competirá bajo bandera oficial esta edición, la categoría T1E (eléctricos) mantiene su estatus experimental dentro de la categoría Ultimate.

EBRO Audax Motorsport y Santana Racing Team resucitan rivales constructores españoles. Laia Sanz pilota el EBRO s800-XRR; Santana retorna con un prototipo todavía camuflado. Estas estructuras compiten en la categoría reina Ultimate, enfrentándose directamente a los gigantes japoneses y europeos.

📊 Ritmo y attrición: la geometría de la incertidumbre

El calendario del evento destaca por su densidad: el único día de descanso se ubica el 10 de enero en Riad, precisamente a mitad de la segunda etapa maratón. Esto implica que antes del descanso, la carrera acumula cinco etapas de 305 a 462 kilómetros cronometrados. Después, siete etapas adicionales incluyendo la etapa 8 (Wadi Ad-Dawasir a Wadi Ad-Dawasir), que con 481 kilómetros marca el máximo de especial en toda la competencia.

La atrición será feroz. No hay «Empty Quarter», pero sí hay «piedra». Moon Stage y Kuhlais son sectores conocidos por su agresividad extrema hacia neumáticos; Overdrive Racing, equipo técnico de Toyota, ya ha comunicado anticipadamente que se espera un consumo de gomas superior al de ediciones previas.

Las etapas maratón elevan el componente psicológico: sin asistencia externa, solo pueden ayudarse los competidores entre sí. Esto genera alianzas tácticas impredecibles y castiga severamente la falta de autosuficiencia mecánica.

🎯 Pronósticos y escenarios

Sainz, con su declaración calmada sobre la retirada («primero acabar el Dakar, luego mirarte al espejo y hacerte preguntas»), sugiere candidatura seria, pero sin exceso de confianza. Toyota, con su nueva Hilux y su dominio del W2RC 2025, parte como favorita estadística. KTM, defendiendo títulos mundiales con Sanders, se perfila como amenaza constante.

Defender, con Peterhansel testificando tecnología no probada en competencia máxima, introduce volatilidad: o consolida un debut histórico o enfrenta revelaciones mecánicas en territorio inóspito.

Los números: 7.994 kilómetros totales. 4.840 en especial. 13 etapas. Dos maratones. Un único día de descanso. 325 vehículos. Algunos no terminarán. Varios quedarán sin podio. Apenas uno o dos levantarán el trofeo final en Yanbu el 17 de enero. 🚗 🔧

Crédito: A.S.O.

#RallyDakar2026 #ArabiaSaudí #CarlosSainz #KTMRally #ToyotaGazooRacing #RGInternetPress #RobertGianola

Dakar Internacional

El notable desempeño de Álvaro Cóppola y el histórico triunfo de Yazeed Al-Rajhi

Ene 17, 2025 Robert Gianola

🏁 El notable desempeño de Álvaro Cóppola y el histórico triunfo de Yazeed Al-Rajhi 🏁

por Robert Gianola

El saudí Yazeed Al-Rajhi conquista su primer Dakar en casa, mientras Álvaro Cóppola se luce representando a Uruguay con una destacada actuación en Motos.

El Rally Dakar 2025 ofreció un espectáculo inolvidable, marcado por logros históricos, sorpresas y una competencia ajustada en varias categorías. Yazeed Al-Rajhi logró inscribir su nombre en la historia al ganar por primera vez en su undécima participación, mientras Álvaro Cóppola demostró la garra charrúa al superar con éxito todos los desafíos en la categoría de Motos.

Álvaro Cóppola: esfuerzo y constancia uruguaya

El piloto uruguayo Álvaro Cóppola, compitiendo con una KTM del equipo argentino MED Racing Team y guiado por los consejos del experimentado Laurent Lazard, logró culminar este exigente Dakar. Tras comenzar en el puesto 94 en la clasificación general, Cóppola fue ascendiendo posiciones etapa tras etapa, terminando en el 57.º lugar con un tiempo total de 78 horas, 11 minutos y 17 segundos. Quedó a 25 horas, 2 minutos y 25 segundos del vencedor en Motos, el australiano Daniel Sanders.

En la última etapa, Cóppola ocupó el puesto 70, con un tiempo de 1 hora, 21 minutos y 54 segundos, a 27 minutos y 43 segundos del ganador de la jornada, Michael Docherty. En la categoría Rally2, finalizó en el puesto 47, donde el español Edgar Canet se consagró como campeón.

Yazeed Al-Rajhi: un triunfo histórico en casa

El saudí Yazeed Al-Rajhi alcanzó la gloria en su tierra natal tras superar una competencia muy reñida. En la edición número 47 del Dakar, Al-Rajhi venció al sudafricano Henk Lategan por 3 minutos y 57 segundos, completando la prueba en un tiempo total de dos semanas con Overdrive Racing, un equipo privado no respaldado oficialmente por una marca.

El piloto saudí mostró madurez y consistencia, dejando atrás errores del pasado que marcaron sus anteriores participaciones. Esta victoria también es la segunda para su copiloto, Timo Gottschalk, quien había ganado previamente con Nasser Al-Attiyah en 2011.

Una carrera cargada de polémicas y emoción

El Dakar 2025 no estuvo exento de controversias. Los roadbooks digitales para Motos generaron debates, al igual que la sanción errónea que inicialmente favoreció a Henk Lategan. Además, un error organizativo en la séptima etapa alteró el desarrollo de la competencia, perjudicando a algunos y beneficiando a otros como Al-Rajhi y Al-Attiyah.

Sin embargo, más allá de estos incidentes, la competencia destacó por su nivel de igualdad y competitividad. Tras siete etapas, los cuatro primeros pilotos estaban separados por menos de 22 minutos. En la penúltima jornada, Al-Rajhi recuperó el liderato con solo seis minutos de ventaja, asegurando su victoria en la última etapa de 62 kilómetros.

Actuaciones destacadas en otras categorías

En Motos, Daniel Sanders logró su primera victoria en el Dakar, superando al español Tosha Schareina por menos de nueve minutos tras 12 intensas etapas. En Rally2, Edgar Canet destacó como la joven promesa al llevarse el título, mientras Emanuel Gyenes se coronó campeón en Original by Motul.

En la categoría de Coches, Ford logró subir al podio con Mattias Ekström, quien finalizó tercero, mientras que Nasser Al-Attiyah ocupó la cuarta posición con Dacia. En SSV, Brock Heger se consagró campeón, mientras que, en Camiones, Martin Macik dominó la categoría.

El Rally Dakar 2025 dejó momentos inolvidables y consolidó nuevas figuras en el panorama del automovilismo internacional. La emoción de esta edición marca el inicio de un prometedor 2026. 🏎️🔧

Crédito: A.S.O.

MACIK Martin (cze), TOMASEK Frantisek (cze), SVANDA David (cze), Iveco

Dakar Internacional

Cóppola a punto de cumplir su objetivo; Al-Rajhi domina en coches

Ene 16, 2025 Robert Gianola

🏁 Cóppola a punto de cumplir su objetivo; Al-Rajhi domina en coches 🏁

por Robert Gianola

Al-Rajhi lidera en coches y Sanders sigue como favorito en motos. Cóppola finalizó 78.º en una jornada exigente.

La jornada de hoy en el Dakar 2025, disputada en las dunas del ‘Empty Quarter’, marcó un punto crucial en la competencia. La Etapa 11, con recorridos distintos para coches, motos y camiones, comenzó con retraso debido a una densa niebla que impidió el despegue de los helicópteros de apoyo. En Motos, el tramo fue reducido a 152 kilómetros, mientras que los coches completaron 275 kilómetros de especial.

Actuación destacada de Álvaro Cóppola

El piloto uruguayo Álvaro Cóppola (KTM) enfrentó un día complicado, pero logró completar la Etapa en Motos en la posición 78 con un tiempo de 03h 55m 48s, quedando a 01h 43m 44s del ganador, el español Tosha Schareina. En la clasificación General, Cóppola se mantiene en el puesto 57 con un acumulado de 76h 49m 23s, a 24h 35m 49s del líder Daniel Sanders. En la categoría Rally 2, terminó en la posición 68 de la Etapa y sigue en el puesto 47 de la General, a 22h 56m 40s del español Edgar Canet.

Coches: Al-Rajhi recupera el liderato

En la categoría de Coches, Yazeed Al-Rajhi dio un paso decisivo hacia su primer trofeo ‘touareg’. El saudí finalizó tercero en la Etapa, solo por detrás de Mattias Ekström, quien se llevó la victoria, y Nasser Al-Attiyah. Al-Rajhi recuperó el liderato en la General con una ventaja de 6 minutos y 11 segundos sobre Henk Lategan. Ekström, con su segunda victoria consecutiva para Ford, se mantiene tercero en la general, seguido de cerca por Al-Attiyah.

La navegación en las dunas resultó desafiante, especialmente para los pilotos que abrieron pista. Henk Lategan tuvo problemas desde el inicio, mientras que Al-Rajhi, tras dejarse adelantar por Al-Attiyah para usarlo como referencia, logró mantener un ritmo constante. En el kilómetro 138, Al-Rajhi ya había ganado más de tres minutos sobre Lategan, consolidando su ventaja.

Nani Roma y Cristina Gutiérrez: sacrificio por el equipo

Nani Roma y Cristina Gutiérrez no brillaron en esta Etapa debido a su rol como mochileros, esperando a sus compañeros para ofrecer apoyo. Roma enfrentó problemas mecánicos que lo obligaron a abandonar, mientras que Gutiérrez completó la jornada sin mayores contratiempos.

Motos: Schareina gana, pero Sanders sigue firme

En Motos, Tosha Schareina fue el más rápido en los 152 kilómetros de especial, recortando siete minutos al líder Daniel Sanders. Sin embargo, el australiano conserva una ventaja cómoda y parece encaminado a la victoria final. En Rally 2, Edgar Canet adoptó una estrategia conservadora y también se perfila como ganador de su categoría.

SSV y camiones: definiciones cercanas

En la categoría SSV, Sara Price logró otra victoria de etapa, aventajando por tres minutos a Chaleco López, quien escaló al segundo puesto de la general tras el abandono de Xavier de Soultrait. Brock Heger mantiene el liderato y está a un paso del título.

En Camiones, Martin Macik reafirmó su dominio con una quinta victoria de etapa, superando por solo siete segundos a Kees Koolen. Mitchel van den Brink se consolidó en la segunda posición general, dejando atrás a Ales Loprais.

Etapa 12 SHUBAYTAH – SHUBAYTAH: el último trámite

La última etapa del Dakar 2025, con una especial de solo 62 kilómetros y salida en línea, promete ser un cierre emocionante. Aunque no se esperan grandes cambios en la general, cualquier contratiempo podría alterar las posiciones finales. Al-Rajhi tiene una ventaja razonable sobre Lategan, pero no está exento de riesgos. Del mismo modo, Ekström y Al-Attiyah podrían intercambiar posiciones debido a la escasa diferencia entre ambos.

El Dakar 2025 se acerca a su desenlace, dejando claro que incluso las etapas más cortas pueden ser decisivas. Los pilotos enfrentarán una última prueba de resistencia en el desierto antes de cruzar la meta final. 🏎️

Crédito: A.S.O.

DOCHERTY Michael (zaf), HT Rally Raid Husqvarna Racing

Dakar Internacional

Roma brilla en las dunas y Cóppola lucha en un terreno adverso

Ene 15, 2025 Robert Gianola

🏁 Roma brilla en las dunas y Cóppola lucha en un terreno adverso 🏁

por Robert Gianola

Un día desafiante en el Empty Quarter marcó la décima etapa del Dakar 2025, con Nani Roma alcanzando una histórica victoria y Álvaro Cóppola enfrentando dificultades en las dunas.

La décima etapa del Dakar 2025, disputada en las implacables dunas del Empty Quarter, dejó un sinfín de historias que destacaron por su dramatismo y exigencia técnica. Con un enlace de 520 kilómetros y 120 kilómetros cronometrados, la jornada puso a prueba la resistencia de pilotos y máquinas, especialmente en las arenas blandas y traicioneras de Shubaytah.

Cóppola: perseverancia en terreno hostil

El piloto uruguayo Álvaro Cóppola, quien históricamente no se siente cómodo en este tipo de terrenos, vivió una jornada complicada. A pesar de una caída y de quedar atrapado en las dunas, logró completar la etapa en la posición 79 de la categoría Motos con un tiempo de 3h 03m 11s, quedando a 1h 03m 08s del ganador de la etapa, el sudafricano Michael Docherty.

En la clasificación General, Cóppola ocupa el puesto 57 con un tiempo acumulado de 72h 53m 35s, a 22h 59m 36s del líder, Daniel Sanders. Dentro de la categoría Rally2, se encuentra en la posición 70 en la etapa y en el puesto 47 en la general, a 21h 28m 48s del puntero, Edgar Canet.

Nani Roma: un regreso triunfal

La jornada fue histórica para Nani Roma, quien logró su primera victoria de etapa en 10 años y 2 días. El piloto español, a bordo de un Ford Raptor T1+, aprovechó su experiencia y la estrategia para dominar las dunas y adjudicarse el triunfo. Este hito marca su 13ª victoria en Coches y la 26ª en su carrera, considerando sus éxitos en Motos.

Roma superó a Yazeed Al-Rajhi y Henk Lategan, quien recuperó el liderato general tras una etapa marcada por las estrategias de navegación y los desafíos técnicos. Lategan, al volante de un Toyota, cuenta ahora con una ventaja de dos minutos sobre Al-Rajhi, mientras que Mattias Ekström y Nasser Al-Attiyah permanecen al acecho.

Empty Quarter: el juez implacable

El escenario de la etapa, el Empty Quarter, exigió precisión en la navegación desde el inicio. Nasser Al-Attiyah, experto en este tipo de terrenos, cometió un error en el kilómetro 9, mientras que Guillaume de Mévius tuvo que detenerse para reparar su Mini en el kilómetro 10. Estas dificultades permitieron a Al-Rajhi liderar inicialmente, aunque más tarde quedó atascado en una duna, cediendo terreno a sus rivales.

La victoria de Roma, que largó desde posiciones retrasadas, fue un testimonio de su habilidad para aprovechar las condiciones cambiantes y su conocimiento del terreno.

Motos: Docherty brilla y Sanders se mantiene sólido

En la categoría Motos, Michael Docherty se llevó la victoria, convirtiéndose en el segundo piloto de Rally2 en ganar una etapa absoluta, tras Danilo Petrucci en 2022. Daniel Sanders y Tosha Schareina, separados por 16 minutos en la General, están bien posicionados para luchar por el título en la etapa clave de mañana.

Edgar Canet, quinto en la etapa, lidera cómodamente la clasificación de Rally2 con una ventaja de 30 minutos sobre Tobias Ebster.

Otros destacados del día

Challenger: Dania Akeel se convirtió en la cuarta mujer en ganar una etapa en esta categoría, alcanzando además el tercer puesto absoluto.
SSV: ‘Chaleco’ López brilló con una victoria en la etapa, mientras Brock Heger se mantiene firme en su camino hacia el título.
Camiones: Ales Loprais redujo 48 segundos respecto a Mitchel van den Brink, aunque Martin Macik sigue con una cómoda ventaja en la general.

El dato del día: 3.655 días

Ese es el tiempo que separa la última victoria de etapa de Nani Roma en el Dakar (Etapa 9 de 2015) de su triunfo actual. Un logro que demuestra la perseverancia del piloto español y su capacidad para reinventarse en un rally que sigue siendo el desafío más grande del mundo del motor.

Dakar 2025: Shubayat, la última oportunidad (284km).

Bucle decisivo en el Empty Quarter. Dunas traicioneras y chotts (lagos secos) pondrán a prueba a los pilotos. Errores de navegación pueden costar la carrera. Camiones con ruta diferenciada (130km) para evitar dunas blandas. El viernes, especial final de 60km con salida en línea. ¡Ahora o nunca!

Crédito: A.S.O.

Dakar Internacional

Cóppola sube, Lategan en apuros y Al-Attiyah gana

Ene 15, 2025 Robert Gianola

🏁 Cóppola sube, Lategan en apuros y Al-Attiyah gana 🏁

por Robert Gianola

El uruguayo Álvaro Cóppola destaca en motos, Luciano Benavides brilla y Lategan enfrenta problemas en la Etapa 9 del Dakar 2025.

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La Etapa 9 del Dakar 2025, disputada entre Riad y Haradh, fue un desafío de 357 kilómetros cronometrados en su mayoría sobre pistas de tierra. Aunque a simple vista parecía una jornada menos exigente, la navegación se convirtió en el factor decisivo. Luciano Benavides brilló en motos, mientras que Henk Lategan enfrentó un día complicado que le costó el liderato en coches.

Cóppola avanza en motos con solidez

El piloto uruguayo Álvaro Cóppola (KTM) tuvo una destacada actuación en esta etapa, caracterizada por zonas técnicas y sectores peligrosos. Su precisión en la navegación y el cuidado en los tramos más complicados le permitieron finalizar en la posición 63 con un tiempo de 4h 46m 58s, quedando a 1h 31m 20s del ganador, el argentino Luciano Benavides.

En la clasificación General, Cóppola ocupa ahora el puesto 57 con un acumulado de 69h 50m 24s, a 22h 04m 50s del líder Daniel Sanders. En la categoría Rally 2 de motos, el uruguayo sigue ascendiendo posiciones, ubicándose en el lugar 47 de la general tras finalizar 53º en la etapa.

Luciano Benavides domina en motos
El argentino Luciano Benavides fue el gran protagonista del día en Motos. Abriendo pista y enfrentándose a una navegación compleja, Benavides no solo evitó errores, sino que aprovechó las bonificaciones por liderar la etapa. «Era muy fácil perderse, pero logramos mantenernos enfocados», comentó al llegar a la meta. Su victoria lo consolida como uno de los principales contendientes en la general.

Tosha Schareina, pese a una dura caída, terminó séptimo, mientras que Daniel Sanders amplió su ventaja en la general tras finalizar cuarto. Edgar Canet, por su parte, no solo ganó nuevamente en Rally 2, sino que fue octavo absoluto, consolidando una ventaja considerable en su categoría.

Henk Lategan cede el liderato en coches

La jornada fue especialmente difícil para Henk Lategan, quien comenzó liderando la general en Coches. Abrir pista tras su victoria en la etapa anterior resultó ser un desafío mayor de lo esperado. Perdió el rumbo en los primeros kilómetros y sufrió un pinchazo, lo que le hizo perder más de siete minutos en el primer punto de control (kilómetro 37).

A pesar de recuperar ritmo, sus rivales aprovecharon las condiciones para recortar tiempo. En el kilómetro 217, Lategan ya estaba a 11 minutos del líder provisional, y al llegar al kilómetro 316, la diferencia aumentó a 15 minutos. Finalmente, Nasser Al-Attiyah, con una actuación impecable, ganó la etapa, logrando su primera victoria con Dacia. Lategan terminó cediendo 16 minutos y perdió el liderato, quedando a 7m 09s del nuevo líder, Yazeed Al-Rajhi.

Una clasificación general al rojo vivo

Con este resultado, la lucha por la victoria en Coches está más cerrada que nunca. Los cuatro primeros pilotos están separados por solo 25 minutos, lo que augura un emocionante desenlace en las etapas restantes. Mattias Ekström y Guillaume de Mévius también destacaron, manteniéndose en la pelea por el podio.

Otros destacados del día

Cristina Gutiérrez: Terminó novena en coches pese a enfrentar serios problemas de navegación. «Fue una pesadilla encontrar los puntos, estuvimos perdidos mucho tiempo», declaró la piloto española.
Isidre Esteve: Continuó su sólido desempeño, entrando en el ‘top 20’.
Nani Roma: Asumió el rol de mochilero para ayudar a sus compañeros tras dificultades al inicio de la etapa.
David Zille: En Challenger, se impuso por solo 11 segundos sobre Abdulaziz Al-Kuwari, en una de las definiciones más ajustadas del día.
Chaleco López: En SSV, logró una victoria con un margen de poco más de un minuto sobre Brock Heger, quien lidera la general con una ventaja cercana a las dos horas.
Ales Loprais: En Camiones, venció a Mitchel van den Brink por apenas 1m 29s, manteniendo una intensa lucha por la segunda posición. Martin Macik, sin embargo, sigue liderando cómodamente con más de dos horas de ventaja.

El reto del ‘Empty Quarter’

La etapa también marcó el inicio de la travesía hacia el desierto del ‘Empty Quarter’, conocido por sus enormes dunas y condiciones extremas. Con tres jornadas por delante, las posiciones aún pueden cambiar radicalmente, y la resistencia tanto física como mecánica será crucial.

El Dakar 2025 se encamina hacia un final de infarto, con batallas abiertas en todas las categorías. La experiencia, la estrategia y la capacidad de adaptarse a los imprevistos serán determinantes para definir a los campeones.

HARADH > SHUBAYTAH

15/01/2025 – Etapa 10

Enlace > 520 km – Especial > 115 km

La jornada arrancará muy pronto con un largo enlace rumbo al mar de arena del Empty Quarter. La distancia de la especial puede parecer inofensiva, pero solo si obviamos el hecho de que cada kilómetro de dunas puede depararnos multitud de sorpresas. Un despiste coronando las dunas puede provocar inoportunas piruetas, de la misma forma en que una maniobra de aproximación mal medida puede dejar varado a un coche fácilmente durante una veintena de minutos. Y éste es solo el inicio del paso del Dakar por el reino de las dunas.🏎️⚙️

Crédito: A.S.O.

GUTIERREZ Cristina (spa), MORENO Pablo (spa), Dacia

Dakar Internacional

Etapa 8 – Lategan domina y Cóppola avanza posiciones

Ene 13, 2025 Robert Gianola

🏁 Etapa 8 - Lategan domina y Cóppola avanza posiciones 🏁

por Robert Gianola

Henk Lategan se lleva la victoria en la Etapa 8 del Dakar, mientras el uruguayo Álvaro Cóppola sigue escalando en la clasificación general

La Etapa 8 del Dakar 2025, con un recorrido total de 731 kilómetros –485 de ellos cronometrados–, dejó resultados emocionantes en todas las categorías. Álvaro Cóppola, piloto uruguayo de KTM, continúa su ascenso en la clasificación general, mientras Henk Lategan consolidó su liderato en coches con una actuación impecable.

Cóppola, firme en su avance

En Motos, Álvaro Cóppola finalizó la etapa en el puesto 64° con un tiempo de 6h 42m 57s, quedando a 1h 52m 11s del ganador, el argentino Luciano Benavides. En la clasificación general, el uruguayo subió al lugar 59°, acumulando un tiempo total de 65h 03m 26s, a 20h 36m 34s del líder, Daniel Sanders.

En la categoría Rally2, Cóppola se ubicó 53° en la etapa, a 1h 45m 43s del ganador Michael Docherty. En la general, ocupa la posición 48°, con una diferencia de 19h 15m 32s respecto al líder, el español Edgard Canet.

Tras completar la etapa, Cóppola expresó:
«Fue una jornada entretenida y rápida, con muchos cañadones y zonas pedregosas. En algunos tramos fui muy rápido, pero luego aflojé y me pasaron algunos competidores. Más tarde, los encontré de nuevo tras perderse, y juntos atravesamos una sección de enduro que disfruté mucho.»

Lategan arrasa en coches

El sudafricano Henk Lategan (Toyota) brilló en la Etapa 8, imponiéndose con autoridad pese a una penalización de dos minutos por exceso de velocidad. Su tiempo final de 4h 47m 32s le permitió aventajar a Guy Botterill por 1m 47s y a Mathieu Serradori por 4m 04s. Más importante aún, Lategan amplió su ventaja en la General, con 5m 41s sobre Yazeed Al-Rajhi y 28m 55s sobre Mattias Ekström.

La etapa presentó un recorrido técnico de 487 kilómetros para los coches, con pistas rápidas de tierra, zonas pedregosas y dunas en los tramos finales. La navegación fue clave, y el orden de salida jugó un papel crucial. Nasser Al-Attiyah, saliendo cuarto, cedió tiempo en los primeros kilómetros, mientras que Guillaume de Mévius lideró hasta sufrir problemas mecánicos en el kilómetro 113, despidiéndose de la victoria.

El grupo de cabeza, liderado por Lategan, enfrentó las últimas dunas con un pelotón compacto que incluyó a Al-Attiyah, Al-Rajhi, Seth Quintero, Mattias Ekström y otros pilotos destacados. Finalmente, Lategan cruzó la meta con una actuación dominante, consolidando su posición como favorito al título.

Actuaciones destacadas

Nani Roma: Quinto en la etapa, manteniendo un ritmo competitivo.
Cristina Gutiérrez: Duodécima, pese a algunas confusiones de navegación.
Isidre Esteve: Cerca del top 20, demostrando consistencia.

En Motos, victoria ajustada para Benavides

Luciano Benavides se llevó el triunfo en Motos tras recuperar tiempo por asistir a Pablo Quintanilla tras una caída. Tosha Schareina, quien lideró gran parte del recorrido, terminó segundo, recortando tres minutos y medio al líder de la general, Daniel Sanders.

En Rally2, Edgar Canet sigue dominando la clasificación general, aunque en esta etapa quedó a solo 43 segundos del vencedor, Tobias Ebster.

Otras categorías

Challenger: Pau Navarro logró su primera victoria con el Taurus T3 Max, manteniéndose cuarto en la general.
SSV: Jeremías González Ferioli superó a Brock Heger en la etapa, aunque Heger conserva una amplia ventaja en la general.
Camiones: Martin Macik continúa imbatible, ampliando su ventaja en la general a más de dos horas.

Riyadh > Haradh: Etapa 9

La próxima etapa cubrirá 589 kilómetros, con una especial cronometrada de 357 kilómetros. FIA y FIM compartirán un recorrido unificado en dirección al sur de Arabia Saudí. Los terrenos rápidos prometen otra jornada intensa, donde los líderes buscarán consolidar sus posiciones mientras otros luchan por escalar en la tabla.

Crédito: A.S.O.

Dakar Internacional

Lategan lidera, Sanders domina y polémica en Dakar

Ene 12, 2025 Robert Gianola

🏁 Lategan lidera, Sanders domina y polémica en Dakar 🏁

por Robert Gianola

Álvaro Cóppola continúa avanzando en un Dakar lleno de desafíos. La etapa 7, marcada por un error, ajusta las clasificaciones.

La séptima etapa del Dakar 2025 no solo destacó por su complejidad técnica y meteorológica, sino también por una controversia que ha sacudido al rally más duro del mundo. Un fallo en las indicaciones del ‘roadbook’ desató el caos entre los competidores, alterando los tiempos y beneficiando a algunos pilotos de forma inesperada.

Álvaro Cóppola: Consistencia en motos

El piloto uruguayo Álvaro Cóppola, al mando de su KTM, sigue demostrando su tenacidad en una edición marcada por condiciones extremas. Tras completar una etapa complicada por el frío y la lluvia intermitente, Cóppola se posicionó en el lugar 61° de la clasificación general de motos, acumulando un tiempo total de 58h 20m 29s.

En la categoría Rally2, Cóppola cerró la etapa en la posición 50°, mientras que en la general de esta división ocupa el puesto 48°. Su progreso refleja un esfuerzo constante en un Dakar que no da tregua.

Polémica en coches: El ‘roadbook’ y su impacto

La etapa, diseñada como el primer gran desafío de la segunda semana, constaba de 419 kilómetros cronometrados para coches y 412 para motos, con terrenos que combinaban tierra, arena, dunas y navegación exigente.

El caos comenzó en el kilómetro 158 de la especial de coches, donde un error en el ‘roadbook’ dejó a muchos competidores desorientados. Nasser Al-Attiyah, junto con los Mini de Guillaume de Mévius y Joao Ferreira, lideraban la carrera, pero se encontraron perdidos en este punto. Henk Lategan, con Brett Cummings como copiloto, logró encontrar el camino antes que nadie, aprovechando para consolidar su ventaja.

Sin embargo, la organización (ASO) decidió anular los tiempos de un tramo de 20 kilómetros alrededor del punto conflictivo, lo que generó un cambio drástico en los resultados. Pilotos como Lategan, que habían encontrado la ruta correcta rápidamente, se vieron perjudicados, mientras que otros, como Al-Attiyah, resultaron beneficiados.

Resultados en coches: Lategan resiste, Moraes brilla

Lucas Moraes, acompañado por el español Armand Monleón, se adjudicó la etapa con una ventaja de siete minutos sobre Mattias Ekström y nueve sobre Seth Quintero. Nasser Al-Attiyah, inicialmente a 11 minutos de Lategan, terminó ganándole ocho minutos gracias al reajuste de tiempos.

En la clasificación general, Henk Lategan mantiene el liderato, pero ahora solo tiene 21 segundos de ventaja sobre Yazeed Al-Rajhi y 21 minutos sobre Al-Attiyah, quien sigue recortando distancias.

Motos: Sanders domina, Canet sorprende

En motos, Daniel Sanders reafirmó su supremacía con una victoria contundente, marcando diferencias especialmente al final de la especial. Tosha Schareina, que había sido segundo, cayó al tercer puesto tras un ajuste de tiempos que benefició a Edgar Canet por un problema técnico. Canet, joven promesa de KTM, continúa dejando su huella en esta edición.

Otros resultados destacados

Challenger: Corbin Leaverton dominó la especial, seguido de Pau Navarro, quien mostró una notable mejora en su ritmo.
SSV: Jeremías González Ferioli venció por solo 51 segundos a Brock Heger, aunque este último mantiene una amplia ventaja en la general.
Camiones: Ales Loprais logró una victoria que lo revitaliza tras varios días complicados, aunque Martin Macik sigue liderando con comodidad.

Conclusión: Un Dakar lleno de sorpresas

La etapa 7 del Dakar 2025 será recordada no solo por su dureza, sino también por la controversia generada por el error en el ‘roadbook’. Pilotos como Álvaro Cóppola siguen mostrando su fortaleza en un rally que premia la resistencia y la estrategia. Mientras tanto, en coches y motos, las clasificaciones se aprietan y prometen más emociones en los días restantes.

Próxima etapa: Al Duwadimi > Riad

La octava etapa llevará a los competidores hacia la capital saudí, Riad, en un recorrido que promete ser decisivo. Los participantes enfrentarán el desgaste físico y mecánico tras miles de kilómetros recorridos, mientras los líderes intentarán consolidar sus posiciones en esta carrera de resistencia extrema.

🚗 El Dakar 2025 sigue demostrando por qué es el rally más desafiante del mundo. 🏎️

Crédito: A.S.O.