El Campeonato Nacional de Rally continúa este fin de semana con la tercera fecha de la primera rueda de la temporada, denominada “Copa Banco República”. Tras varios años de ausencia, el certamen rutero regresa a Tacuarembó, escenario que no recibía una competencia desde 2019.
Para esta edición, que homenajea a Carlos Gardel, se inscribieron 33 binomios distribuidos en cinco categorías. La RC2N, reservada para autos de tracción integral, cuenta con un solo participante. La RC4N suma 10 binomios, mientras que la RC5N presenta siete inscriptos. La RC1600, una vez más, es la categoría más numerosa con 14 binomios. En tanto, la Rally Regularidad Súper Sport (RRSS) tendrá un único participante.
Este viernes comenzaron los reconocimientos de los caminos, donde las tripulaciones trabajaron en la confección de la hoja de ruta. La ceremonia de largada oficializó el inicio de la competencia a las 20:00 horas.
Sábado: Primera etapa
La primera etapa del sábado contempla tres pasadas por dos tramos cronometrados:
En total, la jornada sabatina suma 104,70 km de pruebas especiales y 148,20 km de enlaces.
Domingo: Segunda etapa
El domingo se disputarán dos pasadas por dos tramos:
La etapa final suma 39,60 km de pruebas especiales y 63,80 km de enlaces.
El III Rally Carlos Gardel promete emociones y desafíos en un regreso esperado por la afición y los protagonistas del rally nacional. 🚗🛠️
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El Gran Premio de España 2025 marca la novena cita del calendario de Fórmula 1 y representa el cierre del primer triplete europeo de la temporada. El Circuit de Barcelona-Catalunya, referencia técnica para el desarrollo de monoplazas, recibió a equipos y pilotos bajo cielos despejados y temperaturas óptimas para la obtención de datos clave de cara al fin de semana.
Tras la victoria de Lando Norris en Mónaco, las expectativas estaban puestas en la capacidad de McLaren para mantener el impulso, mientras Red Bull y Ferrari buscaban recortar distancias. Para los españoles Fernando Alonso y Carlos Sainz, la presión era doble: rendir ante su público y revertir una tendencia de resultados irregulares.
La primera sesión de entrenamientos libres (FP1) evidenció la solidez de McLaren. Lando Norris lideró con un 1:13.718, superando por tres décimas a Max Verstappen y relegando a Lewis Hamilton al tercer puesto. Charles Leclerc y Oscar Piastri completaron el top 5, mostrando una parrilla muy apretada en los puestos de vanguardia.
En el caso de los locales, Alonso finalizó 13º tras reportar problemas de rendimiento en su AMR25, especialmente en el último tercio de la tanda, mientras que Sainz, limitado por el trabajo en boxes y sin rodar con neumático blando, se ubicó 15º. Aston Martin, por su parte, estrenó un paquete de actualizaciones aerodinámicas, pero los resultados iniciales no fueron alentadores.
La segunda sesión (FP2) ratificó el gran momento de McLaren. Oscar Piastri se adueñó del mejor tiempo con 1:12.760, seguido de cerca por George Russell (Mercedes) y Max Verstappen (Red Bull), ambos a poco más de tres décimas. Norris y Leclerc completaron los cinco primeros, consolidando a McLaren como referencia técnica en ritmo de vuelta rápida.
Fernando Alonso mejoró hasta el 7º puesto, aunque a más de medio segundo del líder, mientras que Sainz no logró avanzar y terminó 14º. Ambos españoles centraron su trabajo en simulaciones de carrera y tandas largas, priorizando la recolección de datos sobre la búsqueda de tiempos de clasificación. Alonso, sin embargo, lideró la trampa de velocidad con 334 km/h, dato que ilustra el potencial en recta de su Aston Martin, aunque las sensaciones generales siguen lejos del grupo de cabeza.
La jornada de viernes deja a McLaren como favorito para la pole, con Piastri y Norris en un nivel superlativo. Mercedes y Red Bull deberán ajustar el balance y la gestión de neumáticos para desafiar a los de Woking, mientras Ferrari buscará acercarse en ritmo de clasificación.
Para Alonso y Sainz, la esperanza reside en afinar el setup y capitalizar el conocimiento del trazado, aunque el podio parece, por ahora, un objetivo lejano. La incertidumbre sobre el rendimiento en tanda corta mantiene abierto el pronóstico para la clasificación del sábado.
El primer día del Gran Premio de España 2025 confirmó el dominio de McLaren y la necesidad de reacción de sus rivales. Barcelona, una vez más, se erige como juez técnico de la temporada y escenario de definiciones estratégicas que pueden marcar el rumbo del Mundial. El sábado promete emociones fuertes, con la incógnita de si alguien podrá quebrar la hegemonía naranja en Montmeló. 🚗🛠️
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FOTOS: Equipos de F1
La Fórmula E retorna al gigante asiático con el E-Prix de Shanghái, que alberga las rondas 10 y 11 de la Temporada 11 en el Circuito Internacional de Shanghái. Este regreso no solo representa un retorno a las raíces del campeonato, sino que introduce innovaciones técnicas y estratégicas que prometen redefinir el espectáculo eléctrico.
Una de las grandes novedades de este fin de semana es el PIT BOOST, una función obligatoria a mitad de carrera, implementada exclusivamente en eventos dobles de la Temporada 11. Este sistema permite a los monoplazas recibir un incremento energético del 10% (3,85 kWh) mediante un impulso de 600 kW durante 30 segundos en boxes. Cada equipo solo dispone de un equipo PIT BOOST, lo que impide que ambos pilotos realicen la parada simultáneamente y añade una capa de complejidad estratégica que puede alterar radicalmente el desarrollo de la competencia.
El Circuito Internacional de Shanghái, célebre por su trazado que evoca el carácter chino «上» (shang, «superior»), recibe por primera vez a los monoplazas GEN3 Evo. Esta versión acortada del trazado de Fórmula 1, de 3,051 km en sentido horario, permite más vueltas y una dinámica de carrera más intensa. El circuito combina largas rectas con curvas técnicas, destacando el icónico bucle de las curvas 1 y 2. La activación del MODO ATAQUE se ubicará en el exterior de la prolongada curva 2, lo que exigirá precisión y audacia en la gestión de energía y adelantamientos.
Con la Temporada 11 acercándose a su desenlace, la primera campaña de la era GEN3 Evo ha sido un verdadero desafío para pilotos y equipos. En nueve rondas, seis pilotos diferentes han conquistado victorias y catorce han subido al podio, reflejando la paridad y competitividad del certamen.
Oliver Rowland (Nissan) lidera el Campeonato Mundial de Pilotos con 161 puntos, una ventaja considerable sobre Pascal Wehrlein (TAG Heuer Porsche), que suma 84 unidades. Rowland ha brillado con tres poles consecutivas desde Mónaco, cuatro triunfos y tres segundos puestos, consolidando la eficacia del sistema de propulsión Nissan y su propio talento al volante del GEN3 Evo.
La diversidad de equipos en el podio —ocho entre los diez primeros del campeonato— subraya la riqueza técnica y el nivel de los participantes. Todos los equipos han logrado al menos un podio en la novena ronda, lo que evidencia la imprevisibilidad de la actual generación de monoplazas eléctricos.
Entre los hitos de la temporada destacan:
Estos resultados refuerzan la narrativa de una Fórmula E más abierta y competitiva que nunca.
China ocupa un lugar especial en la historia de la Fórmula E. Fue sede de la primera carrera del campeonato en 2014, con el E-Prix de Pekín. Desde entonces, el país ha albergado nueve citas en cuatro escenarios distintos: Pekín, Hong Kong, Sanya y Shanghái. Ocho pilotos diferentes han ganado en territorio chino, reflejando la naturaleza impredecible y emocionante del certamen.
Entre los triunfos más memorables figuran la victoria de Lucas di Grassi en el debut de Pekín y las dos conquistas de Sébastien Buemi (Pekín y Hong Kong). En la última doble jornada en Shanghái, Mitch Evans (Jaguar TCS Racing) y António Félix da Costa (TAG Heuer Porsche) se repartieron los honores. La incógnita para 2025 es clara: ¿veremos a un nuevo vencedor en suelo chino?
El Hankook Shanghai E-Prix 2025 dará inicio el sábado 31 de mayo a las 15:05 hora local (07:05 UTC). Se espera una asistencia masiva y una cobertura internacional a la altura de un evento que, más allá de la competencia, simboliza el avance tecnológico y la globalización del automovilismo eléctrico. 🚗🛠️
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El Turismo Carretera disputará su sexta fecha del calendario este fin de semana en el autódromo Oscar Cabalén de Córdoba, un escenario al que regresa tras once años de ausencia. Mauricio Lambiris, actual líder del campeonato junto al mendocino Julián Santero —con quien comparte el primer puesto en puntos— llega con la ventaja de haber logrado ya una victoria en la temporada, lo que le permite sostener la cima por desempate.
El uruguayo, al mando del Ford Mustang del Maquin Parts Racing, buscará sumar fuerte para encarar con mayor holgura la recta final hacia el Play Off. Serán 37 los pilotos que girarán por primera vez en este circuito, incluyendo a Lambiris, lo que agrega un condimento extra de incertidumbre y desafío.
La actividad oficial comenzará el sábado con dos tandas de entrenamientos que serán determinantes para definir la puesta a punto del auto. El equipo técnico trabajará intensamente sobre el Mustang para optimizar el rendimiento de cara a la clasificación, programada para las 16:00 horas, con transmisión en vivo por TV Pública y MotorPlay.
El domingo, como es habitual en el TC, se desarrollarán las tres series clasificatorias que ordenarán la grilla de la final. La competencia principal comenzará a las 13:30 y se disputará a 30 vueltas o un máximo de 50 minutos.
Lambiris se muestra cauto pero decidido. “Queremos aprovechar el buen momento que atravesamos. Ya logramos la victoria que nos habilita al Play Off, pero no podemos relajarnos. Cada punto cuenta y el objetivo es seguir sumando fuerte para cerrar la Etapa Regular en lo más alto”, expresó.
El piloto también valoró el trabajo colectivo y el respaldo externo: “Nunca corrí en este circuito con el TC, pero las expectativas son muy buenas. Confío plenamente en el grupo humano del Maquin Parts, en mi familia y en los que me apoyan siempre, como Lusqtoff y Ricardo y Thomas Martinoglio”.
Una sólida actuación en Córdoba no solo le permitiría mantenerse como líder del campeonato, sino también proyectarse con ventaja hacia la Copa de Oro, donde se otorgan 16 puntos extra al ganador de la Etapa Regular y 8 por cada triunfo logrado hasta entonces. 🏎️🛠️
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El Gran Premio de España 2025, programado del 30 de mayo al 1 de junio en el Circuit de Barcelona-Catalunya, representa la novena cita del calendario de Fórmula 1. Este circuito, conocido por su combinación de curvas rápidas y lentas, es un referente para evaluar el rendimiento aerodinámico de los monoplazas. Además, el evento marca el cierre de un triplete europeo que incluyó las carreras en Imola y Mónaco.
McLaren llega a Barcelona liderando tanto el campeonato de pilotos como el de constructores. Oscar Piastri encabeza la clasificación con una ventaja de tres puntos sobre su compañero Lando Norris, quien viene de una victoria en Mónaco. Este dominio se atribuye a la eficiencia aerodinámica del monoplaza y a una gestión de neumáticos superior.
Sin embargo, un cambio reglamentario que entra en vigor en este Gran Premio podría alterar el panorama. La FIA ha impuesto una mayor rigidez en los alerones delanteros para reducir la flexibilidad aerodinámica, lo que podría afectar el rendimiento de equipos que han optimizado sus diseños en torno a esta característica. Ferrari y Red Bull ven en esta modificación una oportunidad para cerrar la brecha con McLaren.
Fernando Alonso, en su 21ª participación en el GP de España, ha sido nombrado embajador del Circuit de Barcelona-Catalunya. A pesar de no haber sumado puntos en las primeras ocho carreras, el piloto asturiano mantiene la motivación y espera que las recientes mejoras en su monoplaza le permitan competir por posiciones destacadas.
Carlos Sainz, ahora en Williams, busca consolidar su rendimiento tras una serie de actuaciones consistentes. El piloto madrileño espera aprovechar el conocimiento del circuito y el apoyo del público local para obtener un resultado positivo.
Se espera un fin de semana soleado en Montmeló, con temperaturas rondando los 26°C. Estas condiciones podrían influir en la estrategia de neumáticos, especialmente en lo que respecta a la gestión del desgaste en las curvas de alta velocidad.
El Circuit de Barcelona-Catalunya es conocido por su exigencia técnica, combinando rectas largas con curvas de alta y baja velocidad. La configuración del monoplaza debe equilibrar la carga aerodinámica y la eficiencia en las rectas. Además, la gestión de neumáticos será crucial, especialmente en el último sector del circuito, donde el desgaste puede ser determinante en las últimas vueltas.
El circuito es técnicamente exigente y variado, y combina rectas rápidas, curvas de alta velocidad y secciones técnicas.
Desde 2023, el circuito se ha reconfigurado: se ha eliminado la chicane final, recuperando una configuración más rápida y original, mejorando las oportunidades de adelantamiento y haciendo la carrera más espectacular.
Características principales del circuito
Longitud: 4,657 km
Número de curvas: 16
Sentido de circulación: en sentido horario
Principales zonas de adelantamiento: primera curva tras la larga recta de salida y curva 10 (La Caixa)
Características: condiciones de viento variables que afectan a la aerodinámica de los coches.
Características técnicas
El circuito exige altos niveles de eficiencia aerodinámica y estabilidad de los coches. ▪La curva 3 es una larga curva a la derecha que se toma a alta velocidad y genera importantes fuerzas laterales.
▪La curva 10 es una curva lenta a la izquierda que ofrece oportunidades de adelantamiento. Las condiciones meteorológicas, en particular los vientos variables, pueden afectar significativamente el rendimiento de los coches, lo que dificulta la puesta a punto.
Infraestructura y seguridad
El circuito ha experimentado mejoras significativas en seguridad e infraestructura en los últimos años. Se han ampliado las escapatorias, se han mejorado las barreras y se han modernizado las áreas de asistencia de los equipos. Estos cambios tienen como objetivo mejorar la seguridad de los pilotos y las condiciones para los equipos y los espectadores.
El Gran Premio de España 2025 se presenta como una carrera clave en la temporada, con posibles cambios en el equilibrio de poder debido a las nuevas regulaciones y las condiciones específicas del circuito. La atención estará centrada en cómo los equipos adaptan sus estrategias y en el desempeño de los pilotos locales frente a su afición. 🏎️🔧
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FOTOS: Equipos de F1
Maxi Gerardo, una de las figuras más destacadas del motociclismo uruguayo, volverá a competir en Estados Unidos de la mano del equipo Top Pro Motorsports. El piloto ha sido convocado para disputar las dos primeras fechas del Campeonato PanAmerican Superbike en la categoría Superbike 600, una oportunidad que surge en plena temporada de actividad en Brasil, donde ha mantenido un ritmo competitivo y constante.
El calendario confirmado incluye dos fechas iniciales: la primera en el circuito de Homestead, Miami, los días 31 de mayo y 1 de junio, y la segunda en Roebling Road Raceway, Georgia, el 14 y 15 de junio.
Gerardo competirá con la misma Suzuki que utilizó en el campeonato MotoAmérica 2024, lo que facilitará su adaptación técnica y táctica.
«El llamado me agarró en un gran momento. Estoy fuerte en Brasil y feliz de volver a correr en Estados Unidos», expresó Maxi antes de partir rumbo a Miami.
El formato de competencia del PanAmerican Superbike incluye entrenamientos libres, clasificación, dos carreras Sprint (sábado y domingo) y una carrera larga el domingo, lo que exigirá una preparación física y estratégica de alto nivel. Gerardo ya se encuentra camino a EE.UU. para integrarse al equipo y comenzar la preparación.
Esta nueva incursión internacional reafirma el talento y la proyección internacional de uno de los referentes del motociclismo regional. 🚗🔧
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La 109ª edición de las 500 Millas de Indianápolis ya tiene su lugar en los libros de historia del automovilismo. En una jornada tensa, veloz y plagada de dramatismo, el piloto catalán Álex Palou escribió una página dorada al convertirse en el primer español en conquistar el mítico óvalo del Indianápolis Motor Speedway. Con este triunfo, el piloto de Chip Ganassi Racing no solo hizo historia para su país, sino que consolidó un dominio abrumador en la temporada 2025 de la NTT IndyCar Series.
Palou, de 28 años, fue implacable en la estrategia y firme en la ejecución. Salió de la sexta posición, supo mantenerse siempre en el grupo de punta y ejecutó maniobras quirúrgicas en momentos clave de la carrera. En total, lideró 48 de las 200 vueltas, y su maniobra más trascendental llegó a 14 giros del final, cuando superó con contundencia al entonces líder Marcus Ericsson. A partir de allí, no volvió a mirar hacia atrás.
Las 500 Millas de Indianápolis no perdonan errores, ni en pista ni en los boxes. La edición de este año lo dejó claro desde la bandera verde. Un total de ocho banderas amarillas interrumpieron la carrera, en su mayoría provocadas por toques en el tráfico denso o errores en el ingreso a la recta principal. Con cada neutralización, el juego estratégico se reconfiguraba. El consumo de combustible y el momento adecuado para entrar a boxes fueron piezas clave del ajedrez que Palou jugó con maestría junto a su ingeniero Julian Robertson.
El catalán gestionó cada stint con sangre fría, evitando conflictos y conservando ritmo. No fue el más agresivo en los reinicios, pero sí el más constante. Esa regularidad le permitió mantener la presión sobre los líderes y ejecutar su plan sin desviaciones. En contraste, nombres como Scott Dixon, Will Power y Pato O’Ward mostraron destellos de velocidad, pero fueron víctimas del caos que reinó en las últimas 50 vueltas.
Apenas unas horas después de finalizada la carrera, la Dirección Técnica de IndyCar lanzó una bomba: tres autos habían sido descalificados por incumplir las especificaciones técnicas del reglamento. Marcus Ericsson, quien había terminado segundo en pista, fue uno de los sancionados. Lo acompañaron Kyle Kirkwood y Callum Ilott, cuyos monoplazas presentaban irregularidades en las dimensiones aerodinámicas.
La descalificación de Ericsson cambió por completo la configuración del podio. David Malukas, en su primera participación con A.J. Foyt Racing, ascendió al segundo lugar, mientras que el mexicano Pato O’Ward heredó el tercer escalón, sellando un gran resultado para Arrow McLaren.
Estas sanciones generaron reacciones encontradas. Mientras algunos defendieron la rigurosidad técnica del campeonato, otros lamentaron que una decisión administrativa alterara el podio de una competencia tan prestigiosa. Palou, en cambio, quedó libre de cualquier observación técnica y fue confirmado como ganador sin discusión.
La victoria en Indianápolis no es un hecho aislado para Álex Palou. En lo que va de la temporada 2025, el piloto español ha ganado cinco de las seis primeras fechas del calendario. Este dominio lo posiciona como líder indiscutido del campeonato, con 306 puntos, muy por encima de sus perseguidores. Su rendimiento no solo ha sido consistente, sino también versátil, adaptándose a óvalos, circuitos urbanos y pistas permanentes con igual eficacia.
Desde su debut en la categoría, Palou ha demostrado una capacidad sobresaliente para aprender y evolucionar. Campeón en 2021 y subcampeón en 2023, el piloto de Sant Antoni de Vilamajor parece haber alcanzado la madurez plena como competidor. Su trabajo dentro y fuera de pista ha sido elogiado incluso por leyendas como Dario Franchitti y Tony Kanaan.
El triunfo de Palou en Indianápolis representa mucho más que una victoria individual. Con este logro, España alcanza una simbólica “Triple Corona” del automovilismo: Fernando Alonso triunfó en el Gran Premio de Mónaco en 2006 y 2007, además de sus victorias en las 24 Horas de Le Mans en 2018 y 2019. Ahora, Palou añade la joya que faltaba al palmarés colectivo de los pilotos españoles.
Las palabras del barcelonés al finalizar la carrera fueron tan emotivas como contundentes: “Esto es lo que soñaba desde que era niño. Indianápolis es la carrera más difícil del mundo y hoy la hicimos nuestra”. A su lado, el trofeo Borg-Warner brillaba bajo el sol de Indiana, mientras sostenía el tradicional galón de leche que consagra a los vencedores.
Palou ha demostrado que no solo pertenece a la élite de la IndyCar, sino que tiene el potencial de convertirse en un ícono global del automovilismo. Su victoria en Indianápolis marca el inicio de una nueva era para la categoría, cada vez más internacional, y envía un mensaje claro: el futuro también habla español. 🚗🛠️
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El Gran Premio de Gran Bretaña de MotoGP 2025 quedará grabado como una de las carreras más imprevisibles y estratégicas de la temporada. Silverstone, con su clima cambiante y su asfalto siempre exigente, fue escenario de una jornada marcada por incidentes, reinicios y una gestión táctica que puso a prueba a los equipos y pilotos más experimentados del paddock.
La primera salida fue frenética. Álex Márquez, uno de los favoritos tras su gran actuación en el sprint, se fue al suelo en la primera curva, arrastrando consigo las esperanzas de Gresini para el domingo. Su hermano, Marc Márquez, también sufrió un percance más adelante en el trazado, lo que auguraba una jornada complicada para los líderes del campeonato. La situación se agravó con un accidente entre Franco Morbidelli y Aleix Espargaró, que provocó una fuga de aceite en pista y obligó a dirección de carrera a mostrar la bandera roja antes del tercer giro, lo que, según el reglamento, permitió que todos los pilotos retomaran la salida desde sus posiciones originales.
En la reanudación, Fabio Quartararo tomó la delantera y parecía encaminado a la victoria, mostrando un ritmo demoledor. Sin embargo, un fallo mecánico lo dejó fuera de combate, abriendo la puerta a Marco Bezzecchi. El italiano aprovechó al máximo la oportunidad y, con una gestión impecable de los neumáticos y la presión, firmó su primer triunfo con Aprilia, rompiendo la racha de Ducati y consolidando a la marca de Noale como contendiente real en 2025.
Bezzecchi, visiblemente emocionado, declaró tras la carrera:
«Es increíble. Hemos pasado un mes difícil, pero he empezado bien en esta nueva aventura. Hemos trabajado mucho y hemos atravesado algunos momentos difíciles, pero nunca nos hemos rendido. Quiero darle las gracias a ellos y a mi familia. Estoy muy contento”.
El francés Johann Zarco, ahora en Honda, también se benefició del reinicio y de la eliminación de varios favoritos para escalar hasta la segunda posición.
Zarco explicó:
«No me lo puedo creer. Ha sido una carrera muy especial. Hemos salido mejor en la segunda salida y he ganado varias posiciones. Y luego he tratado de mantener el ritmo. Cuando vi el problema de Quartararo, incluso pensé en la victoria. Pero no ha podido ser”.
Por su parte, Marc Márquez, a pesar de sus errores en la primera parte de la prueba, logró recomponerse y asegurar el tercer escalón del podio.
El de Cervera fue autocrítico:
«Hoy hemos tenido suerte. Suerte porque he cometido un error en esa primera carrera. He ido muy tenso en la segunda carrera. Era fácil cometer un error. Hoy no estoy contento. He vuelto a fallar, pero me han salvado. Toca controlar esa sensación. El piloto del día ha sido Quartararo. Iba a ganar, pero ha tenido ese problema técnico”.
Silverstone volvió a demostrar que la gestión de los neumáticos y la capacidad de adaptación a los imprevistos son determinantes en MotoGP. El viento, siempre presente en el trazado británico, complicó aún más la tarea de los pilotos, obligando a los equipos a modificar sus estrategias sobre la marcha. La segunda salida fue un reset psicológico y técnico: quienes supieron mantener la calma y ajustar la configuración de sus motos, como Bezzecchi y Zarco, salieron claramente beneficiados.
Ducati, pese a no ganar, mantiene el dominio en la clasificación de equipos y constructores, pero Aprilia y Honda han demostrado que pueden aprovechar cualquier resquicio para desafiar la hegemonía de Borgo Panigale.
Tras el Gran Premio de Gran Bretaña, Marc Márquez amplía su ventaja en la general con 196 puntos, seguido por Álex Márquez (172) y un Pecco Bagnaia que, tras su caída, se distancia aún más de la lucha por el título. La temporada 2025 se caracteriza por la alternancia de ganadores: en las últimas cinco carreras, cinco pilotos distintos han subido a lo más alto del podio, lo que evidencia la competitividad y el equilibrio técnico del campeonato.
El paddock coincidió en señalar la importancia de la gestión emocional y estratégica en una carrera tan atípica. Bezzecchi y Aprilia capitalizaron la oportunidad, mientras que Márquez, pese a su autocrítica, sale reforzado en la lucha por el título. La alternancia de marcas y pilotos en el podio es la mejor noticia para el espectáculo y la afición, que ve cómo el campeonato se mantiene abierto y vibrante.
La próxima cita promete más emociones, con equipos y pilotos obligados a perfeccionar cada detalle ante un Mundial más impredecible que nunca. Silverstone 2025 será recordado como el día en que la estrategia, la resiliencia y la capacidad de reacción fueron tan importantes como la velocidad pura. 🏍️🛠️
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FOTOS: de los EQUIPOS
En el autódromo de Río Cuarto, la quinta final del Turismo Nacional Clase 2 dejó un sabor amargo para Joaquín Cafaro. El piloto uruguayo del Toyota Etios del GR Competición llegó a Córdoba con la misión de mantenerse en la cima del campeonato, pero un incidente en pista lo dejó fuera de competencia.
Cafaro, oriundo de Ombúes de Lavalle, había conseguido una correcta clasificación en el 11.º lugar y cerró tercero en la Serie 2, lo que le permitió largar noveno en la grilla final. En apenas dos vueltas ya se había posicionado séptimo, superando incluso a su rival directo, Nicolás Posco. Pero un contacto entre ambos terminó con los dos autos dañados y fuera de carrera.
La final resultó insólita: los tres principales candidatos al título –Cafaro, Posco y Damiani– quedaron eliminados. Esta situación fue aprovechada por Juan Pablo Pastori, quien ganó la carrera y saltó al liderazgo del certamen. Cafaro, que llegó como líder, se fue de Río Cuarto en la segunda posición a 10 puntos del nuevo puntero.
“No entiendo la actitud. Teníamos 20 vueltas por delante…”, declaró Cafaro con evidente frustración, dejando entrever su incomodidad por la maniobra de Posco.
A pesar del traspié, el campeonato sigue abierto. Restan varias fechas y Cafaro ha demostrado tener ritmo y capacidad para pelear. Lo ocurrido en Río Cuarto es apenas una curva más en una temporada que promete definirse en las últimas vueltas. 🏎️🛠️
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El Gran Premio de Mónaco 2025 ha ofrecido una de las carreras más intensas y estratégicas de la temporada, donde Lando Norris se alzó con una victoria histórica para McLaren en el circuito más exigente del calendario. El británico, que partió desde la pole, resistió la presión de Charles Leclerc y Oscar Piastri, mientras Max Verstappen quedó fuera del podio tras una apuesta estratégica que no dio frutos.
Desde la largada, Norris impuso el ritmo tras una clasificación impecable que le permitió arrebatarle la pole a Leclerc en el último suspiro del sábado. La estrechez de las calles de Montecarlo y la ausencia de incidentes mayores obligaron a los equipos a jugar todas sus cartas en las paradas en boxes y la gestión de neumáticos. Norris mantuvo la cabeza fría, ejecutó una estrategia sin fisuras y cruzó la meta en primer lugar, logrando así su sexta victoria en la Fórmula 1 y la primera en el Principado.
El resultado no solo es un hito personal para Norris, sino que también reaviva la lucha por el campeonato. Con este triunfo, el británico queda a solo tres puntos de su compañero Oscar Piastri, quien sigue liderando la tabla con 161 unidades, mientras que Verstappen, tras finalizar cuarto, se aleja a 25 puntos del australiano.
Charles Leclerc, el ídolo monegasco, volvió a quedarse a las puertas de la gloria en casa. A pesar de una conducción magistral y de mantener la presión sobre Norris durante las 78 vueltas, el piloto de Ferrari debió conformarse con el segundo lugar, repitiendo el podio logrado en 2024. Leclerc demostró una vez más su dominio en las calles de Montecarlo, pero la falta de ritmo en las fases críticas y la superioridad estratégica de McLaren le impidieron celebrar ante su público.
Oscar Piastri, por su parte, completó el podio y, aunque no pudo igualar el ritmo de su compañero en las últimas vueltas, defendió con solvencia su posición ante el acecho de Verstappen. El australiano sigue siendo el piloto más regular del año y mantiene el liderato del campeonato, consolidando el dominio de McLaren en la temporada.
El vigente tetracampeón Max Verstappen protagonizó la jugada táctica más arriesgada del día. Red Bull decidió retrasar su segunda parada en busca de un Safety Car que nunca apareció, una apuesta que terminó por relegarlo al cuarto puesto y sin puntos valiosos para la lucha por el título. La maniobra reflejó la presión que McLaren está ejerciendo sobre el equipo austriaco, que no logra encontrar la consistencia de temporadas anteriores.
Carlos Sainz, ahora en Williams, logró rescatar un punto tras finalizar décimo, en una carrera donde la estrategia y la falta de ritmo del monoplaza limitaron sus opciones. Fernando Alonso, en tanto, debió abandonar por problemas de motor cuando marchaba sexto, sumando otro revés a una temporada complicada para Aston Martin.
El argentino Franco Colapinto, al volante de un Alpine, terminó decimotercero, mejorando posiciones respecto a su clasificación y sumando experiencia valiosa en su primera temporada en la máxima categoría.
El doble podio de Norris y Piastri permitió a McLaren ampliar su ventaja en el Campeonato de Constructores, alcanzando 319 puntos frente a los 147 de Mercedes, que mantiene la segunda posición a pesar de un domingo discreto para su dupla de pilotos. Ferrari, por su parte, sigue sin encontrar la regularidad necesaria para pelear por el título, mientras que Red Bull enfrenta el desafío de revertir la tendencia negativa de las últimas fechas.
La edición 2025 del GP de Mónaco se caracterizó por la ausencia de incidentes graves y la importancia de la gestión de neumáticos y las paradas en boxes. La dificultad para adelantar en el trazado monegasco obligó a los equipos a buscar alternativas tácticas, y solo quienes minimizaron errores lograron capitalizar oportunidades. Norris, con una conducción precisa y sin fisuras, fue el gran beneficiado de una carrera donde la paciencia y la lectura de la pista marcaron la diferencia.
Con ocho fechas disputadas, la temporada 2025 de Fórmula 1 se perfila como una de las más abiertas de los últimos años. McLaren ha dado un golpe de autoridad en el circuito más emblemático del calendario, mientras que Piastri y Norris se consolidan como los principales candidatos al título. Verstappen, aunque sigue en la pelea, deberá reaccionar ante la solidez de la escudería de Woking.
En el horizonte, el campeonato promete más batallas estratégicas y duelos cerrados, con una parrilla cada vez más competitiva y equipos obligados a reinventarse para no perder el tren de la victoria. 🏎️🛠️
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FOTOS: Equipos de F1