Mié. Feb 11th, 2026

Mes: febrero 2023

Luis Henderson

Saudi Baja Hail / Con presencia de uruguayos

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Saudi Baja Hail / Con presencia de uruguayos

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por Robert Gianola

Con diferentes problemas los uruguayos Luis Henderson y Sergio Lafuente están participando en la primera fecha de la Copa del Mundo de Bajas Cross-Country de la FIA.

Luis Henderson
Luis Maria Henderson (URY)/Juan Carlos Carignani ( ITA) Polaris RXR Pro R (T4)

Hoy se disputó la primera etapa del Saudi Baja Hail donde los uruguayos Luis Henderson que es nave gado por Juan Carlos Carignani ( ITA) en un Polaris RXR Pro R de la categoría T4 tuvo inconvenientes con la cruzeta de la dirección.

Por su parte Sergio Lafuente que está navegando al Diego Martínez (ESP) con un Can-Am Maverick de la categoría T3 rompen un porta maza.

En los últimos años nos habíamos acostumbrado a que comenzara la Copa del Mundo de Bajas de Cross-Country de la FIA en Rusia, con el Bosque del Norte esperando a los pilotos en febrero con metros de nieve y temperaturas muy por debajo de cero. Era obvio que este año las cosas cambiarían y que las carreras en Rusia ya no irían, pero de todos modos el calendario ha sufrido algunos sobresaltos que ya conocíamos en parte. La carrera de Hail, que se disputará en noviembre de 2022, se convierte en la primera del año y es válida para la Copa del Mundo FIA de Cross-Country Bajas, FIA Middle East para Cross-Country Bajas y la Copa del Mundo FIM Bajas.

La Saudi Baja-Hail, como la llaman aquí, organizada por la Saudi Motorsport Company junto con la Saudi Automobile and Motorcycle Federation (SAMF) y el Ministerio del Deporte acogerá motos, coches y quads, así como por supuesto los siempre numerosos SSV.

Tras haber finalizado la primera etapa y tal cual lo escribimos en párrafos anteriores, los uruguayos no tuvieron suerte y así nos decía Luis Henderson “La verdad que hoy hemos tenido un día malo”, comenzaba diciendo el uruguayo, para luego agregar “Estábamos muy bien, haciendo una buena etapa ya que veníamos en el lote de punta y cuando faltaban unos 7 kms para el final se nos rompe la cruzeta de la columna de dirección. Terminamos la etapa manejando con una pinza en la barra de la dirección. Una lástima porque como decía anteriormente veníamos entreverados en la punta, ahora hemos perdido todas las posibilidades”.

Mientras que “Osito” Lafuente nos comentaba como le había ido en este comienzo de la carrera “Con Diego (Martínez) estábamos haciendo una buena carrera, pero se nos rompe un porta maza. Rápidamente bajamos, cambiamos ese elemento y pudimos continuar siguiendo en la posición octava”.

Nasser Saleh Al-Attiyah
Nasser Saleh Al-Attiyah-Mathieu Baumel

Al-Attiyah- Baumel cómodos punteros

En la General vemos que Nasser Saleh Al-Attiyah y el copiloto francés Mathieu Baumel lograron una ventaja de 12 min 05 s después de una etapa circular de 230 km a través de los desiertos al oeste de Hail en el Saudi Baja-Hail 2023 el viernes.

Sábado

La ronda inaugural de las Copas del Mundo FIA y de Medio Oriente para Cross-Country Bajas 2023, la Copa del Mundo FIM Bajas y el Campeonato Nacional de Rally Toyota de Arabia Saudita continúa con una segunda sección selectiva que recorre 184 km a través del desierto de An Nafud y comienza en Farhaniyah. , a 57 km del vivac. La llegada ceremonial tendrá lugar por la noche en Maghwat.

Jean-Pierre Alain Jabouille

Fallece Jean-Pierre Jabouille a los 80 años

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Fallece Jean-Pierre Jabouille a los 80 años

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por Robert Gianola

Jean-Pierre Alain Jabouille, ganador de dos Grandes Premios, incluido el primero en la historia de Renault, falleció el jueves a la edad de 80 años.

Jean-Pierre Alain Jabouille
Jean-Pierre Alain Jabouille

El expiloto francés de automovilismo Jean-Pierre Jabouille, artífice de la primera victoria de Renault en la Fórmula 1, murió a los 80 años, confirmó el jueves su familia.

Jabouille, que disputó 49 carreras de F1 entre 1975 y 1981, ganó dos Grandes Premios, en 1979 en Francia y el año siguiente en Austria.

Jean Pierre Jabouille fue el primer piloto en ganar en la F1 propulsado por un motor turbo, que él mismo ayudó a desarrollar con Renault. Ese día se recuerda más por otro motivo (sin embargo, su victoria se vio ensombrecida por la fantástica batalla entre el otro Renault de René Arnoux y el Ferrari de Gilles Villeneuve), pero él estuvo por encima de eso aquel día.

Jean-Pierre Alain Jabouille
Jean-Pierre Alain Jabouille

Titular de un diploma de ingeniero, Jean-Pierre Alain Jabouille, nacido el 1 de octubre de 1942 en Paris., tuvo un palmarés sorprendente en la categoría reina del automovilismo, con 37 abandonos, principalmente debidos a problemas técnicos. Logró seis ‘pole positions’, además de sus dos victorias.

Fue cuatro veces tercero en las 24 Horas de Le Mans (1973, 1974, 1992, 1993).

También fue director técnico en el equipo de F1 Ligier y después tomó las riendas de Peugeot Sport, antes de crear su propia escudería en el automovilismo de resistencia, Jabouille-Bouresche Racing

El «Tall Blonde Guy» pasará a la historia por darle su victoria a los monoplazas amarillos.

Jean-Pierre Alain Jabouille
Jean-Pierre Alain Jabouille

Pésame

Alpine, nombre con el que actualmente compite el equipo, compartió un comunicado en sus redes sociales.

«El equipo BWT Alpine F1 está increíblemente entristecido al saber del fallecimiento de Jean-Pierre Jabouille. Un humilde piloto de carreras, brillante ingeniero y pionero de nuestro deporte. Jean-Pierre fue un verdadero corredor. Encabezó Renault a la F1 en 1977 con su actitud resiliente y atrevida a hacer.

Jean-Pierre Alain Jabouille
Jean-Pierre Alain Jabouille

«Fue el primer ganador de Gran Premio de Renault en 1979, un hito momento en el viaje de Renault en Fórmula 1. Su determinación y dedicación para tener éxito inspirado muchos, y estos valores permanecen fundamentales para el equipo actual en su ahora color azul de Alpine.

«Estamos donde estamos hoy por Jean-Pierre y su el legado sigue vivo. Nos gustaría ampliar nuestras máximas sinceras condolencias a su familia y amigos cercanos.

«Gracias por todo, Jean-Pierre», finalizó.

Jean-Pierre Alain Jabouille
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La tercera generación de McRae en el Rally Europa

La tercera generación de McRae en el Rally Europa

Max McRae debutará en 2023 en el Junior ERC, siendo la tercera generación de la legendaria familia escocesa en competir en el europeo de rally.

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Max McRae

El apellido McRae volverá a hacerse notar en las cunetas de Europa con el debut de Max en el Campeonato Europeo Junior de Rally (Junior ERC). El joven piloto ostenta el honor de competir bajo un apellido legendario en el mundo del rally.

El primer McRae en correr rally fue Jimmy, patriarca de la familia. El ahora abuelo de Max disputó el ERC, proclamándose subcampeón en 1982 al volante de un Opel Ascona 400. Su padre, Alister, compitió hasta hace no tanto, aunque el más reconocido de la familia es un tal Colin McRae.

El escocés fue uno de los pilotos punteros del WRC en los 90 y comienzo de los 2000, llegando a alzarse con el título en 1995. Colin resultó tristemente fallecido en un desafortunado accidente de helicóptero, en 2007.

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Max McRae

Max, nacido en Australia (aunque compite bajo nacionalidad escocesa), inició su incursión en el mundo de los rally en el campeonato nacional de su país natal, y a sus 18 años dará el salto a Europa. Será, por tanto, la tercera generación de McRaes que corra en esta disciplina del automovilismo.

La idea de McRae era debutar en el panorama internacional en 2023, con la mirada puesta en el JWRC, pero diversos factores, como el temprano inicio del calendario, hicieron del ERC una mejor opción.

La categoría Junior ERC está abierta a vehículos con reglamento Rally4 y Rally5 y a pilotos menores de 27 años. El campeonato, que consta de seis fechas, arrancará el próximo mes de mayo, en Polonia.

«El ERC Junior es el paso perfecto para mí», dijo McRae, que este año se trasladará a Europa desde Perth.

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Max McRae

«Competir en Australia durante los dos últimos años ha sido increíble, pero sé que tengo que dar el paso y venir a Europa, y de eso se trata esta temporada».

«Hablando con gente como Iain [Campbell, director del ERC], he visto que el ERC tiene una proyección muy clara de cara a mi futuro, y eso es lo que busco».

«Hay varias pruebas increíbles en el calendario europeo; rally que ofrecen una enorme variedad de terrenos, desde las etapas superrápidas de Polonia y Letonia hasta las de asfalto de Roma y Zlin. Y, por supuesto, está el nuevo rally de Suecia».

El director del ERC, Iain Campbell, añadió: «El nombre McRae es uno de los más icónicos en los rally y nos sentimos increíblemente honrados de tener una tercera generación de la familia McRae compitiendo en el campeonato».

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Max McRae

Cinco mujeres en las tareas más difícil de la F1: la estrategia

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Cinco mujeres en las tareas más difícil de la F1: la estrategia

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por Robert Gianola

Las estrategias en las carreras de F1 juegan un papel fundamental, ya que un plan correcto y bien planeado puede llevarte a ganar o perder un Gran Premio. Las decisiones muchas veces son tomadas por mujeres.

Red Bull Hannah Schmitz
Red Bull: Hannah Schmitz

Aún se considera en parte un arte oscuro y una de las áreas de destreza técnica más elitista en la F1 hoy en día: la estrategia en vivo en carrera. En los últimos 15 años ha pasado de basarse en los tiempos de vuelta en una pantalla de televisión a un complejo grupo de trabajo y de análisis que puede decidir carreras sin que el jefe del equipo o el piloto entiendan bien cómo.

Ahora los equipos de estrategia, en las carreras y en los garajes remotos de las fábricas, cuentan con datos de cronometraje digital, datos de GPS, transmisiones de video, radio de todos los pilotos… enormes cantidades de información para escuchar y procesar. Y solo una persona lidia con todos esos datos y les da sentido para ver luz donde el resto ve oscuridad, para lanzar una idea que puede valer una victoria ante tipos del cuajo de Newey, Horner, Marko o Toto Wolff, que de esto saben un rato.

Mercedes Rosie Wait
Mercedes: Rosie Wait

En Mercedes y en Red Bull, el cargo lo ocupan dos mujeres jóvenes, curiosamente formadas en ingeniería en la Universidad de Cambridge ambas, a la vez entre 2005 y 2009 la dos, y ahora encarnizadas rivales deportivas ayudando a Lewis Hamilton (y George Russell) y Max Verstappen (y Checo Pérez) a pelear por las victorias cuando no es fácil lograrlas. Saben que mucho de lo que improvise una será devuelto por la otra con la versión contraria o quien mueva ficha antes puede ganar, sobre todo en carreras igualadas donde su mano puede alterar el final.

Rosie Wait ha vuelto de su maternidad y volverá a compartir muro con la primera fila de talentos de las ‘flechas de plata’, y lo hará como jefa tras la salida de James Vowles a Williams. Antes de la baja en mayo de 2021 fue la autora de la segunda parada de Hamilton en España, que despojó por sorpresa al líder Verstappen y dio vuelta la victoria en favor del inglés, al que arrancó un sincero agradecimiento por la radio.

Alfa Romeo Ruth Buscombe
Alfa Romeo: Ruth Buscombe

Algo parecido le ocurrió a la más mediática, Hannah Schmitz, que regresó con victoria de su maternidad. Fue en Brasil 2019 cuando improvisó para Verstappen una parada extra cuando era líder. Sus cálculos, contemplando como siempre el ritmo de los demás, su sitio en pista, el clima, rendimiento de neumáticos, etc, eran prístinos. Se los presentó a Horner que dio el OK. Apostó fuerte y Max cedió el liderato, pero ganó al pasar a Hamilton con gomas frescas en la resalida. Horner se quitó el sombrero y la subió al podio para recoger el trofeo, que es el cénit de cualquier profesional de un equipo de F1. «Tomó la decisión correcta con la estrategia y sentí que era correcto», dijo Horner, «es un ejemplo para las madres trabajadora».

La última, en Hungría hace medio año, cuando cambió de idea en el último minuto en parrilla y colocó neumáticos blandos a Verstappen con el resto yendo a duros. Arriesgado, pero salió redondo. «Hoy, nuestra estratega Hannah, estuvo increíblemente tranquila. Es muy buena», dijo Max, que lo celebró en el podio con ella.

Aston Martin Bernadette Collins
Aston Martin: Bernadette Collins

«Te sientas en el borde de tu asiento cuando tomas esa decisión en una fracción de segundo. Tienes quizás 20 segundos, lo que no parece mucho tiempo, pero en una carrera, estar sentado esperando para ver si tu decisión ha valido la pena puede parecer una vida», dice Schmitz, que lleva 13 años con el equipo, ha trabajado con la mayoría de los pilotos y empezó desde abajo, desde casi becaria en 2009 donde se habituó a recopilar y sintetizar montañas de datos reales e históricos de carreras durante años.

Buena parte del tercer título de Verstappen o el octavo de Hamilton, salvo sorpresa de Ferrari, dependerá de ellas en esas carreras que no se deciden claramente y necesitan un giro genial basado la magia del dato.

Quizás en una década su profesión vaya en retroceso por el auge de la inteligencia artificial, el aprendizaje automático y los procesos de ‘big data’, (será muy interesante ver cómo afecta eso al deporte) pero de momento el cerebro más rápido en el deporte más rápido, sigue siendo humano y más en concreto, femenino.

Un total de cinco damas toman las decisiones de estrategia

Además de Rosie y Hannah, durante la pasada temporada la mitad de la parrilla estuvo comandada en la estrategia por una mujer, desde la veterana Ruth Buscombe en Alfa Romeo (ex Ferrari también), Bernie Collins hasta Hungría 2022 en el que será equipo de Fernando Alonso (Aston Martin) y la más joven de todas, Carine Cridelich, de 35 años, al frente de Alpha Tauri. Ya lo dice Wait: «¿Por qué somos tantas? No lo sé. Quizás por la capacidad multitarea, somos buenas en eso»