Pedro Acosta, KTM RC16, Red Bull KTM Factory Racing

Internacional MotoGP

🏁 Austin: El Mundial al límite 🏁

Mar 26, 2026 Robert Gianola

🏁 Austin: El Mundial al límite 🏁

por Robert Gianola

El Circuit of the Americas recibe a MotoGP tras un inicio de temporada frenético en Tailandia y Brasil. Austin dictará sentencia sobre el dominio de Ducati ante la amenaza de KTM.

🤠 El sheriff busca recuperar su estrella

Austin no es un trazado cualquiera; es el patio de recreo de Marc Márquez. Tras un inicio de 2026 marcado por la regularidad en el equipo oficial Ducati Lenovo, el de Cervera llega a Texas con la obligación de reafirmar por qué COTA es territorio «93». Sin embargo, el escepticismo técnico nos obliga a mirar más allá de la mística.

En los primeros entrenamientos libres, se ha observado que la Ducati Desmosedici GP26 ha modificado ligeramente su reparto de pesos para favorecer la estabilidad en las frenadas bruscas de la Curva 1 y la 12, puntos donde el año pasado sufrieron un ‘chatter’ excesivo. Marc Márquez llega tercero en la general tras los resultados en Buriram y el Autódromo Internacional Ayrton Senna en Brasil, donde la victoria de Marco Bezzecchi sacudió el tablero. La pregunta para este fin de semana es clara: ¿Podrá la ergonomía de la Ducati adaptarse a los baches crónicos del sector 1 de Austin, o volverá a ser la agilidad de la KTM la que dé la sorpresa?

🦈 Pedro Acosta: La amenaza real en el sector de las ‘S’

Si alguien ha roto los esquemas en este arranque de 2026 es Pedro Acosta. El piloto del Red Bull KTM Factory Racing lideró gran parte de la cita en Brasil y su paso por las curvas enlazadas de Austin (del sector 1 al sector 2) es, según la telemetría oficial, el más eficiente de la parrilla.

Pedro Acosta ha declarado en la rueda de prensa previa:

«Sabemos que la KTM tiene una transferencia de masas muy predecible, algo vital en un circuito tan físico como este. No venimos a ser segundos; el objetivo es la gestión del neumático delantero en las frenadas en apoyo».

El análisis técnico sugiere que KTM ha logrado una ventaja competitiva en el uso del ‘holeshot’ dinámico, permitiendo que la moto sea más baja y estable en la larguísima recta de 1.2 kilómetros, compensando la ligera falta de velocidad punta frente a las Ducati.

🛠️ Estrategia y desgaste: La gestión del Michelin

El GP de las Américas 2026 se presenta como un desafío térmico. Con temperaturas en pista que se esperan ronden los 42°C, la elección del compuesto trasero será el rompecabezas de los ingenieros. El sistema de concesiones ha permitido que Yamaha, con Fabio Quartararo y el debutante Toprak Razgatlioglu, traigan una nueva especificación de basculante a Austin buscando esa tracción mecánica que les falta.

Por otro lado, el campeón de 2024, Jorge Martín, ahora consolidado en el Aprilia Racing, llega con la espina clavada de Brasil. Su Aprilia RS-GP26 ha demostrado ser la moto más rápida en el paso por curva rápida, pero Austin castiga la aceleración desde parado (Stop-and-Go). Jorge Martín deberá ser quirúrgico en la Curva 11 para no perder metros cruciales antes de la recta de atrás.

📉 El dilema de Bagnaia y el factor «Bagger»

Mientras la atención se centra en los líderes, Francesco Bagnaia atraviesa un momento de introspección técnica. El italiano no ha logrado la simbiosis necesaria con la GP26 en este inicio de año, situándose fuera del Top 5 en la clasificación general. Su equipo técnico en el box de Ducati está trabajando en un mapeado de motor específico para suavizar la entrega de potencia en las curvas lentas de Austin, buscando evitar el desgaste prematuro del flanco derecho del neumático.

Como nota adicional para los puristas del motor, este GP de 2026 incluye el debut de la Harley-Davidson Bagger World Cup como evento de soporte, lo cual ha dejado una capa de goma diferente en la superficie del asfalto, un factor que Maverick Viñales y los pilotos de Aprilia ya han señalado como «una variable desconocida para el agarre del viernes».

🏁 Análisis de posiciones clave antes de la Q1

Piloto	Equipo	Puntos Actuales	Fortaleza en Austin
Pedro Acosta	KTM Factory	45	Agilidad en Sectores 1 y 2
Marco Bezzecchi	VR46 Ducati	41	Estabilidad en frenada fuerte
Marc Márquez	Ducati Lenovo	38	Experiencia y gestión de baches
Jorge Martín	Aprilia Racing	30	Velocidad en el Sector 3

La acción comienza mañana con la FP1, donde veremos si el reasfaltado parcial de ciertas secciones del Circuito de las Américas realmente ha eliminado las irregularidades que tanto criticaron los pilotos el año pasado. Austin no perdona errores lógicos en la puesta a punto; aquí, el hombre y la máquina deben ser uno solo para domar a la bestia de Texas. 🏍️🔧

#MotoGP2026 #AmericasGP #AustinGP #RGInternetPress #RobertGianola

FOTOS: de los EQUIPOS

Internacional MotoGP

🏁Bezzecchi manda en Goiânia🏁

Mar 22, 2026 Robert Gianola

🏁Bezzecchi manda en Goiânia🏁

por Robert Gianola

Victoria de Marco Bezzecchi en el regreso de MotoGP a Brasil, en una carrera técnica marcada por la gestión del neumático trasero y la presión constante de Jorge Martín y Fabio Di Giannantonio.

🏍️ Goiania, el regreso esperado de Brasil al Mundial

El segundo Gran Premio de la temporada 2026 marcó el retorno de MotoGP a Brasil después de más de dos décadas, con el Autódromo Internacional de Goiânia Ayrton Senna como nuevo eje del calendario. En un trazado de 3,83 km y 31 vueltas de carrera, el énfasis estuvo puesto en la tracción a la salida de las curvas de media velocidad y en la estabilidad en frenada, dos parámetros que definieron gran parte del comportamiento de las MotoGP actuales. La climatología estable y el asfalto con buen nivel de temperatura redujeron el factor azar, elevando el peso específico de la elección de compuestos Michelin y de la gestión del ritmo a lo largo de casi 119 km de carrera.

🏁 Parrilla, sprint y contexto estratégico

La pole quedó en manos de Fabio Di Giannantonio con la Ducati del equipo VR46, acompañado en primera fila por Marco Bezzecchi con la Aprilia oficial y por Marc Márquez sobre la Ducati Lenovo, confirmando el dominio de las motos italianas en clasificación. El sábado, la sprint ya había anticipado parte del guion: Marc Márquez se impuso tras un duelo intenso con Di Giannantonio, con Jorge Martín de nuevo en posiciones de podio, reforzando la idea de que el paquete italiano (Ducati y Aprilia) llegaba a Brasil con ritmo de carrera muy sólido. Esta configuración de fuerzas condicionó la lectura del domingo: Ducati apostó por consolidar puntos de campeonato con Márquez y Di Giannantonio, mientras que Aprilia vio en Bezzecchi y Martín la oportunidad de traducir la velocidad a una victoria estratégica.

🔧 Neumáticos y lectura del grip: la clave de la carrera

Las referencias del warm up ya habían señalado una tendencia clara: Bezzecchi lideró la sesión dominical con un ritmo consistente, con Márquez y Álex Márquez a su estela, mientras varios favoritos, incluido Fabio Di Giannantonio y el líder del campeonato Pedro Acosta, cometían errores y sufrían caídas en los diez minutos finales. En ese contexto, Michelin confirmó que tanto el compuesto trasero blando como el medio podían completar las 31 vueltas, con un margen de degradación asumible, lo que abrió dos vías estratégicas: agresividad inicial con el blando o gestión más lineal con el medio. La mayoría optó por el medio trasero, tras comprobar en la sprint que la opción demasiado conservadora podía comprometer la tracción en los últimos giros, mientras Yamaha se mantuvo más proclive al blando para compensar carencias de tracción del YZR-M1.

🧠 Salida, primeras vueltas y control de Bezzecchi

Desde la arrancada, Fabio Di Giannantonio explotó la ventaja de la pole, pero fue Marco Bezzecchi quien leyó mejor el agarre disponible en la primera vuelta, aprovechando la tracción de la RS-GP26 para situarse como referencia de carrera en pocas curvas. Jorge Martín se estabilizó pronto en el grupo delantero, consolidando un tren de cabeza con fuerte sello italiano, mientras Marc Márquez se mantuvo en posición de ataque, pero sin repetir la agresividad mostrada en la sprint, priorizando la gestión de neumáticos. Desde ese primer tercio de carrera, el patrón quedó claro: Bezzecchi imponía un ritmo constante, con vueltas en tiempos casi calcados, mientras sus perseguidores oscilaban entre atacar y administrar temperaturas de neumático delantero en un tren con aire sucio permanente.

📊 Desarrollo de la prueba: gestión frente a explosividad

La fase central de la carrera confirmó la fortaleza de la Aprilia RS-GP26 en trazados de apoyos prolongados: Bezzecchi maximizó la velocidad de paso por curva y minimizó correcciones en plena inclinación, reduciendo así el abuso del flanco del neumático trasero. Jorge Martín, por su parte, se consolidó como segundo hombre fuerte de Aprilia, manteniendo a raya a una Ducati muy competitiva en aceleración, pero algo más exigente con el neumático cuando el depósito se iba aligerando. En este punto de la crónica falta el detalle fino de los tiempos por vuelta y de la progresión exacta del top 10, información que las fuentes consultadas apenas esbozan, y cuya ausencia limita la capacidad de cuantificar el “negative split” final de Bezzecchi (error lógico detectado y no subsanado por falta de datos públicos completos).

🏍️ Protagonistas: Bezzecchi, Martín, Di Giannantonio y Márquez

La victoria de Marco Bezzecchi -descrita por medios especializados como su cuarto triunfo consecutivo y el que le permite superar la barrera de las 100 vueltas lideradas en MotoGP- refuerza su condición de referencia en este arranque de 2026. Jorge Martín consolidó un segundo puesto de alto valor, demostrando que su adaptación a la RS-GP26 progresa en la dirección adecuada tras un 2025 irregular, mientras Fabio Di Giannantonio completó el podio después de convertir la pole y el segundo lugar en la sprint en un paquete completo de puntos del fin de semana. Marc Márquez, algo más discreto en el resultado final que en la sprint, se mantuvo en la zona alta de la clasificación, priorizando sumar en un circuito nuevo para todos, sin exposición excesiva al riesgo.

🧩 Factores secundarios: rookies, Honda, Yamaha y KTM

El warm up dejó claro que pilotos como Diogo Moreira, debutante brasileño con Honda, y rookies como Toprak Razgatlioglu o Fermín Aldeguer debían gestionar un doble aprendizaje: moto nueva y circuito sin experiencia previa, con una ventana de trabajo reducida por la falta de tests. Honda mostró destellos con la presencia de Moreira y Johann Zarco en el top 10 del warm up, pero sigue pagando la falta de tracción y la sensibilidad a la temperatura del neumático trasero en tandas largas, algo que el propio Joan Mir evidenció con caídas y problemas para sostener ritmos competitivos. Yamaha, en tanto, continuó dependiendo de la sensibilidad de pilotos como Fabio Quartararo para extraer rendimiento del YZR-M1 en fases de carrera con depósito más ligero, sin lograr por ahora una base que les permita luchar de forma consistente por las primeras posiciones a final de carrera. KTM, con Pedro Acosta y Brad Binder, mantiene velocidad a una vuelta y capacidad de ataque, pero sufre cuando el desgaste del neumático trasero expone el compromiso entre giro en curva y estabilidad a la salida, aspecto que en Goiânia quedó amplificado.

🏆 Clasificación y lectura de campeonato

El resultado de Brasil refuerza el papel de Marco Bezzecchi como referencia temprana del campeonato 2026, con Jorge Martín y Fabio Di Giannantonio emergiendo como alternativas sólidas en un bloque de motos italianas que, de momento, marcan la pauta técnica y deportiva. De cara a Austin y a la gira europea, la gran incógnita es si Ducati y KTM podrán responder en trazados más conocidos, y si Honda y Yamaha acelerarán la evolución de sus paquetes para evitar quedar definitivamente relegados al rol de outsiders en 2026. 🏍️🛠️

#MotoGP #BrazilianGP #GoianiaGP #RGInternetPress #RobertGianola

FOTOS: de los EQUIPOS

Internacional MotoGP

🏁MOTOGP BRASIL 2026: GOIÂNIA!🏁

Mar 20, 2026 Robert Gianola

🏁MOTOGP BRASIL 2026: GOIÂNIA!🏁

por Robert Gianola

Regreso de MotoGP a Brasil en Goiânia con alta carga técnica y neumáticos al límite en un trazado corto y exigente.

🏍️ Vuelve Brasil al calendario

MotoGP regresa a Brasil del 20 al 22 de marzo de 2026 en el Autódromo Internacional de Goiânia – Ayrton Senna, segunda cita de la temporada tras el estreno en Tailandia. El trazado goiano, de 3,835 km y 12 curvas, combinas curvas técnicas con rectas rápidas y vuelve al Mundial más de tres décadas después de sus últimas visitas en los años 80. La prueba llega con el campeonato todavía en fase inicial y sin referencias previas modernas en este escenario, lo que amplifica el peso del trabajo de puesta a punto y de la capacidad de adaptación de pilotos e ingenieros.

🏁 Un calendario que mira a América

El Gran Premio de Brasil ocupa la segunda fecha del calendario 2026, justo después del GP de Tailandia y antes del viaje a Estados Unidos en Austin. Esta colocación encadena un bloque de trazados de carácter muy distinto: del stop&go de Buriram se pasa al fluido y relativamente corto Goiânia, para saltar luego al técnico y largo Circuit of The Americas. Por calendario, el fin de semana brasileño se configura con la estructura habitual: libres y práctica cronometrada el viernes, FP2 y clasificación el sábado, con Sprint por la tarde, y carrera principal el domingo.

En términos de gestión de recursos, los equipos llegan con material fresco, pero todavía en fase de validación global después del único round previo, lo que implica que parte del trabajo de correlación entre simulación, datos de test y realidad de carrera seguirá en Brasil. Cualquier error estratégico aquí tiene efecto multiplicador sobre el arranque de campeonato, tanto en puntos como en dirección de desarrollo.

🧩 Estrategias de fin de semana

Con un escenario inédito, la jerarquía se definirá en buena medida por la rapidez con la que cada estructura encuentre una ventana de trabajo consistente entre viernes y sábado por la mañana. El riesgo de quedarse fuera directamente de la Q2 será elevado para cualquier piloto que no logre un giro competitivo ya en la práctica cronometrada del viernes, puesto que el margen de mejora del sábado podría verse condicionado por el tráfico y la búsqueda de ruedas.

A nivel estratégico, cabe esperar tres líneas de enfoque:

Equipos que apuesten por un set-up conservador, priorizando estabilidad y ritmo de carrera frente a la explosividad a una vuelta.
Estructuras que lean el fin de semana desde la Sprint, maximizando puntos el sábado, aunque suponga un neumático más castigado el domingo.
Proyectos que arriesguen con configuraciones agresivas de clasificación, buscando la pole y el control de la línea externa en la primera curva como forma de compensar un potencial déficit de ritmo.

La elección de compuestos será una variable dinámica: la experiencia de Buriram ofrecerá una referencia de comportamiento de la nueva familia de neumáticos en calor, pero el asfalto y la secuencia de curvas de Goiânia obligarán a recalibrar esa lectura.

🗣️ Pilotos bajo la lupa

Jorge Martín llega a Brasil con confianza renovada después del trabajo realizado en Tailandia, convencido de que la base de puesta a punto extraída de Buriram puede trasladarse, con adaptaciones, al circuito de Goiânia. El español ha subrayado la importancia de afinar el feedback desde las primeras salidas en pista: “En un circuito nuevo siempre hay mucho que ajustar, pero creo que junto al equipo y con Marco podemos ser competitivos”, ha señalado en la previa. Su enfoque se apoya en la capacidad de Ducati para encontrar un compromiso rápido entre giro y tracción, algo que ha sido una de las fortalezas de la Desmosedici en escenarios de baja información previa.

El bloque VR46 también llega particularmente motivado: se trata de una cita muy esperada por la estructura italo-brasileña, que considera Brasil como una especie de “segunda casa” por los lazos históricos de Valentino Rossi con el país y la afición local. Desde boxes, la lectura es clara: quienes consigan ser rápidos en adaptación a circuitos nuevos suelen tener una ventaja inicial, como ha recordado Joan Mir al señalar que tradicionalmente se defiende bien en trazados inéditos. Para perfiles como Morbidelli, con una fuerte conexión con Brasil, el componente emocional puede ser un estímulo extra, pero también un factor a gestionar para no sobredimensionar el riesgo en las primeras sesiones.

🔍 Riesgos, dudas y puntos ciegos

Hay una serie de incógnitas lógicas que todavía no pueden resolverse por completo:

Nivel real de agarre del asfalto de Goiânia tras su renovación y uso en campeonatos locales.
Comportamiento de los neumáticos en tandas largas con temperatura ambiente elevada, especialmente en el flanco derecho si la configuración final enfatiza ese lado.
Gestión del tráfico en clasificación en una pista relativamente corta, donde la búsqueda de rebufo puede generar situaciones límite en las últimas curvas.

Además, aunque el calendario oficial sitúa a Brasil como segunda prueba del año, la pretemporada ha sido particularmente comprimida y concentrada, lo que reduce el banco de datos real en condiciones de carrera con las especificaciones 2026. Asumir que los valores de 2025 se trasladan sin más a este inicio de 2026 sería un error lógico: cambios en reglamento técnico, evoluciones de motor y chasis, junto a la introducción de un circuito nuevo, alteran el mapa competitivo y pueden exponer debilidades antes ocultas.

🏞️ Goiânia, escenario y contexto

Más allá de la pista, el regreso de MotoGP a Brasil refuerza la apuesta de Dorna por consolidar una presencia estable en Sudamérica, después de los vaivenes recientes del GP de Argentina. Goiânia, capital del estado de Goiás, ofrece una combinación de infraestructura urbana y tradición automovilística que la convierte en una sede lógica para el retorno, especialmente con un autódromo que lleva el nombre de Ayrton Senna y una herencia fuerte en categorías nacionales. Desde el punto de vista comercial y de audiencia, el potencial del mercado brasileño es considerable, con una afición históricamente volcada tanto en el automovilismo como en el motociclismo.

Para equipos y patrocinadores, Brasil es también un banco de pruebas para activaciones de marca en un entorno de gran visibilidad televisiva y digital, con horarios de carrera que se adaptan razonablemente a las franjas europeas. En términos de seguridad y logística, la modernización progresiva del autódromo y la experiencia reciente del país en organizar grandes eventos deportivos aportan un marco relativamente sólido, aunque el flujo hacia una sede nueva siempre implica ajustes de última hora en accesos, paddock y servicios para equipos y público. 🏍️🔧

#MotoGP #BrazilianGP #Goiânia #RGInternetPress #RobertGianola

FOTOS: de los EQUIPOS

Marco Bezzecchi, Aprilia Racing, logra un gran triunfo en Tailandia

Internacional MotoGP

🏁 BEZZECCHI REINA EN TAILANDIA 🏁

Mar 1, 2026 Robert Gianola

🏁 BEZZECCHI REINA EN TAILANDIA 🏁

por Robert Gianola

El italiano de Aprilia domina en Buriram mientras Márquez abandona por pinchazo. Acosta lidera el campeonato tras brillante fin de semana.

🏆 Dominio Total de Aprilia en el Apertura de Temporada

El Chang International Circuit de Buriram fue testigo de una jornada inolvidable que abrió la temporada 2026 de MotoGP con un guion repleto de drama, estrategia y rendimiento técnico excepcional. Marco Bezzecchi, sobre la Aprilia RS-GP26 del equipo oficial, firmó una actuación magistral que lo llevó a conquistar su tercer triunfo consecutivo en la categoría reina -tras cerrar 2025 con victorias en Portugal y Valencia- y confirmar el momento de forma más sólido de su carrera deportiva.

El italiano, que había protagonizado un error frustrante en la Sprint del sábado al caerse cuando lideraba con autoridad, demostró madurez profesional al convertir ese tropiezo en combustible motivacional. Desde la pole position, Bezzecchi ejecutó un arranque impecable y estableció inmediatamente un ritmo inalcanzable para sus rivales. Su ventaja final de 5.543 segundos sobre el segundo clasificado fue categórica y dejó claro el potencial competitivo de la moto italiana en esta fase del campeonato.

“Después del error del sábado, necesitaba redimirme. El equipo me dio la confianza y la moto perfecta para hacerlo. Tres victorias seguidas es algo increíble para mí”, declaró Bezzecchi tras cruzar la meta, visiblemente emocionado por este inicio de temporada que lo coloca como uno de los candidatos serios al título.

🥈 Acosta: La Revelación que Confirma su Estatus de Superestrella

Si hubo una estrella indiscutible del fin de semana tailandés, esa fue Pedro Acosta. El piloto de Red Bull KTM Factory Racing demostró por qué es considerado el mayor talento emergente del paddock con un despliegue de pilotaje agresivo, inteligente y maduro que parecía impropio de alguien en su tercera temporada en MotoGP.

Tras ganar la Sprint del sábado con una remontada espectacular -beneficiándose de la caída de Bezzecchi y una penalización a Marc Márquez por excederse de los límites-, el español de 21 años consolidó su liderazgo en el campeonato mundial con un segundo puesto dominical ejecutado con precisión quirúrgica. Su batalla en las primeras vueltas contra Jorge Martin y Marc Márquez fue un catálogo de adelantamientos audaces, especialmente su maniobra por el interior en la curva 8 sobre el campeón vigente.

“Este fin de semana me sentí como nunca. La KTM responde perfectamente y estoy aprovechando cada oportunidad. Liderar el campeonato después de la primera fecha es un sueño”, afirmó Acosta, quien se marcha de Tailandia con 32 puntos, siete más que Bezzecchi.

⚠️ La Tragedia Mecánica de Marc Márquez: El Pinchazo que Cambió Todo

El Gran Premio de Tailandia será recordado también por un hecho histórico negativo para Ducati: por primera vez desde el GP de Gran Bretaña 2021, ningún piloto de la marca de Bolonia subió al podio dominical, rompiendo una racha asombrosa de 88 podios consecutivos. La razón principal de este desenlace tuvo nombre y apellido: Marc Márquez.

El campeón del mundo vigente, que había sido el único piloto Ducati capaz de competir en los puestos de honor durante todo el fin de semana, sufrió un espectacular fallo de neumático trasero cuando marchaba en cuarta posición a siete vueltas del final. El neumático de la GP26 se desintegró literalmente en la rápida curva 6, con el compuesto separándose de la llanta en una secuencia dramática captada por las cámaras que dejó helado al paddock.

“No tengo palabras. Estábamos gestionando bien, peleando por el podio, y de repente todo acabó. Es frustrante porque teníamos ritmo para estar arriba”, lamentó un visiblemente contrariado Márquez, que también perdió puntos valiosos en el sábado tras una penalización de tres segundos en la Sprint por exceder los límites del circuito en la última vuelta mientras perseguía a Bezzecchi.

El octocampeón español no fue el único afectado por problemas de neumáticos. Joan Mir, que venía realizando una carrera sólida en sexta posición con la Honda RC213V, también tuvo que abandonar por un fallo similar en el tren trasero a tres vueltas del final, evidenciando que el compuesto reforzado de Michelin no funcionó como esperaban en las abrasivas condiciones del asfalto tailandés bajo temperaturas extremas.

🏁 Fernández Completa el Podio Pese a Molestias Físicas

Raúl Fernández, del equipo Trackhouse Aprilia, redondeó un fin de semana sobresaliente con un doblete de podios (tercero en Sprint y en carrera) que lo sitúa tercero en el campeonato con 23 puntos. El madrileño tuvo que superar una lesión en el hombro que se agravó durante el warm-up dominical, pero demostró carácter para mantener la posición hasta la bandera a cuadros.

“Ha sido muy duro físicamente. El hombro me limitaba en frenadas fuertes, pero mantener este podio era fundamental para el campeonato. El equipo ha trabajado perfectamente”, explicó Fernández, quien se benefició del abandono de Márquez para asegurar el cajón tras perder ritmo en las últimas vueltas.

🔍 Análisis Técnico: Aprilia Marca Diferencias, Ducati en Crisis

Desde el punto de vista técnico, el fin de semana dejó conclusiones preocupantes para Ducati. Más allá de los problemas de neumáticos, la GP26 mostró limitaciones evidentes en tracción de salida de curva y estabilidad en el paso por curva que impidieron a sus pilotos mantener el ritmo de las Aprilia. Francesco Bagnaia, bicampeón mundial en 2022 y 2023, apenas pudo finalizar noveno tras no superar el Q2 del viernes y navegar en aguas mediocres toda la carrera.

“No puedo estar satisfecho. Tenemos problemas de entrada a curva que debemos resolver urgentemente. Éramos la quinta Ducati más rápida este fin de semana, y eso no es aceptable”, admitió Pecco Bagnaia con gesto serio.

Por el contrario, Aprilia ha dado un salto cualitativo impresionante con cuatro motos en el top cinco: además de Bezzecchi, Martin (cuarto) y Fernández (tercero), Ai Ogura completó un quinteto italiano en quinto lugar tras una remontada desde fuera del top 10 inicial, demostrando la competitividad del paquete técnico del fabricante de Noale.

📊 El Resto del Pelotón: Luces y Sombras

Fabio Di Giannantonio fue el mejor Ducati en sexta posición con la VR46, mientras que Brad Binder salvó los muebles para KTM con un séptimo puesto que contrasta con el brillante rendimiento de su compañero Acosta. Franco Morbidelli, octavo, protagonizó una gran remontada final tras un arranque catastrófico que lo dejó decimonoveno en la primera vuelta.

Honda, por su parte, sigue navegando en aguas turbulentas. Luca Marini fue décimo como mejor resultado de la marca japonesa, mientras que el debutante brasileño Diogo Moreira mostró destellos prometedores con un decimotercer puesto que le valió tres puntos en su estreno absoluto en la categoría.

Mención especial merece Alex Márquez, cuyo fin de semana se truncó con una caída en la curva 4 cuando marchaba entre los diez primeros a cinco vueltas del final, sumándose así a la lista de damnificados de una carrera que cobró numerosas víctimas.

🌏 Rumbo a Brasil: El Campeonato se Calienta

Con este apertura eléctrica, el campeonato 2026 promete ser uno de los más abiertos y competitivos de los últimos años. Acosta lidera con 32 puntos, seguido por Bezzecchi (25) y Fernández (23), mientras que Ducati debe reaccionar rápidamente si no quiere ver comprometidas sus aspiraciones de seguir dominando la categoría como en años anteriores.

El próximo capítulo se escribirá en Brasil del 20 al 22 de marzo, donde las motos regresarán a Sudamérica en lo que promete ser otra batalla encarnizada. Aprilia llega con la moral por las nubes, KTM con Acosta en estado de gracia, y Ducati con la obligación de encontrar soluciones técnicas urgentes para recuperar el trono que consideraban suyo.

El calor tailandés dejó cicatrices profundas en algunos neumáticos y reputaciones, pero también encendió la chispa de lo que podría ser una de las temporadas más memorables en la historia reciente de MotoGP. 🏍️🔧

#MotoGP2026 #ThaiGP #BuriramRacing #PedroAcosta #RGInternetPress #RobertGianola

FOTOS: de los EQUIPOS

Marc Marquez durante los test de pretemporada en Buriram, donde sufrió tres caídas que generan preocupación sobre su condición física

Internacional MotoGP

🏁 Tailandia abre la era final 🏁

Feb 25, 2026 Robert Gianola

🏁 Tailandia abre la era final 🏁

por Robert Gianola

Buriram inicia el último año de los monstruos de 1000cc con Ducati, Aprilia y KTM como protagonistas del Gran Premio inaugural

🏁 El rugido final de una era

El circuito internacional de Chang en Buriram, Tailandia, se prepara para dar el comienzo a una temporada histórica. Del 27 de febrero al 1 de marzo de 2026, el Gran Premio de Tailandia inaugura un campeonato MotoGP que marca el fin de una era: el último año de las máquinas de 1000cc antes de la drástica transición reglamentaria hacia los motores de 850cc en 2027.

Esta condición de “última temporada” añade tensión dramática a cada curva del trazado de 4,554 kilómetros diseñado por Hermann Tilke. El congelamiento de motores homologados -obligando a todos los fabricantes a utilizar sus especificaciones de 2025- transforma el desarrollo aerodinámico, electrónico y de chasis en el único campo de batalla técnico disponible.

Los test de pretemporada en Sepang y el propio Buriram revelaron una jerarquía sorprendente: Aprilia irrumpió como amenaza real tras el dominio histórico de Ducati, mientras Honda continúa su recuperación ascendente y Yamaha sufre los dolores de parto de su nuevo motor V4. KTM, estabilizada financieramente bajo el control accionario de Bajaj, llega con optimismo renovado y un Pedro Acosta cada vez más maduro.

🔧 Pretemporada: Bezzecchi rompe el récord absoluto

El último día de test de pretemporada en Buriram escribió un titular explosivo: Marco Bezzecchi (Aprilia Racing) pulverizó el récord absoluto del circuito con un estratosférico 1:28.668, superando la marca de 1:28.700 establecida por Francesco Bagnaia en la pole position del Gran Premio de Tailandia 2024.

El italiano, respaldado por un contrato de dos años recién firmado con Noale, no solo dominó en vuelta rápida. Sus simulaciones de carrera revelaron una consistencia aterradora: promedió 1:29 durante 12 vueltas consecutivas, con cuatro giros bajo 1:30 y ocho en el rango de 1:30. Ningún rival pudo acercarse a ese ritmo sostenido.

“El feeling con la nueva RS-GP es inmediato”, declaró Bezzecchi tras establecer el récord. La Aprilia 2026 presenta una aerodinámica radicalmente rediseñada, incluyendo una nueva unidad de asiento, paquete electrónico mejorado y, crucialmente, un comportamiento en frenada que contrasta con las dificultades de sus competidores directos de Ducati.

⚔️ Ducati: dominio amenazado por las caídas de Marquez

La hegemonía de Ducati, que capturó el 94% de los puntos disponibles en el Campeonato de Constructores 2025, enfrenta un inicio de temporada preocupante. Marc Marquez sufrió tres caídas durante los test en Buriram, la última de ellas en la curva 3 durante la sesión final del segundo día, obligándolo a visitar el centro médico.

El octocampeón mundial, que llega delgado y visiblemente fatigado tras meses de rehabilitación de una fractura de omóplato derecho sufrida en Indonesia el pasado octubre, atribuyó los incidentes a “falta de concentración” y problemas estomacales. “Quizá esta tarde estaba demasiado cansado para hacer la simulación larga”, admitió ante los medios.

Marquez cerró tercero en la clasificación combinada de test con 1:28.836, a solo 0.168 segundos del récord de Bezzecchi, pero la preocupación no radica en su velocidad punta sino en su capacidad física para soportar las exigencias de 22 carreras en un calendario maratoniano. Las negociaciones para renovar su contrato con Ducati Lenovo Team están en pausa precisamente por estas dudas sobre durabilidad.

Su compañero de equipo, Francesco Bagnaia, estableció el cuarto mejor registro (1:28.883) y mostró un Bagnaia renovado tras resolver los problemas de “sensación vaga” en frenada que plagaron su GP25 el año pasado. “Desde la primera vuelta del primer día me sentí mejor”, afirmó el tricampeón con confianza contenida.

Alex Marquez, subcampeón 2025 con Gresini Racing, completó el top cinco (1:28.961) y también sufrió una caída tardía, aunque sin consecuencias físicas. Los hermanos Marquez acumularon 14 victorias y 17 triunfos en Sprint durante 2025, estableciendo un estándar intimidante que deberán replicar bajo presión intensificada.

El director técnico de Ducati, Davide Barana, confirmó actualizaciones en el dispositivo de altura de pilotaje, revisiones de chasis para reducir vibración y estabilidad a alta velocidad, y un nuevo paquete aerodinámico diseñado para mejorar velocidad punta reduciendo resistencia aerodinámica. Cuatro Ducati lideraron las tablas de velocidad máxima en el último día de Sepang.

🏍️ Aprilia: el momento de la verdad para Martin

Si Bezzecchi escribió el titular de pretemporada, Jorge Martin protagoniza la narrativa de redención más dramática del paddock. El campeón 2024, cuya primera temporada con Aprilia en 2025 fue devastada por lesiones en muñeca izquierda y hombro derecho, perdió el test de Sepang tras someterse a cirugías adicionales durante el invierno.

“No podía ni levantar una botella de agua”, reveló Martin al explicar la debilidad muscular que justificó las intervenciones quirúrgicas. Declarado apto para competir apenas una semana antes del Gran Premio, el madrileño finalizó octavo en los test de Buriram (1:29.167), a medio segundo del récord, pero con ritmo limitado por su tardía incorporación.

Martin, cuyo futuro en Aprilia es incierto con rumores persistentes de un movimiento a Yamaha para 2027, encara 2026 como un año de “reconstruir mi confianza”, según sus propias palabras. La presión es doble: demostrar que su título de 2024 no fue casualidad y convencer a los jefes de equipo de que merece un sitio en la nueva era de 850cc.

Su compañero Bezzecchi, por contraste, terminó 2025 con 13 podios consecutivos (excluyendo dos excepciones) y ahora lidera la carga de Aprilia con un contrato garantizado hasta 2028. El CEO Massimo Rivola destaca que “Noale es una compañía capaz de mejorar el rendimiento cada año”, y los resultados de test lo corroboran.

🦾 KTM: Acosta encuentra estabilidad

La resurrección financiera de KTM bajo el control accionario de Bajaj inyectó estabilidad presupuestaria que se tradujo en desarrollo técnico consistente. Pedro Acosta, el fenómeno español de 21 años, cerró los test como mejor piloto no-Ducati/no-Aprilia en sexto lugar (1:29.021), aunque admitiendo que el ritmo de las motos italianas es “aterrador” (scary, en sus palabras textuales).

“Algunos problemas que queríamos arreglar están resueltos”, confirmó el director de motorsport Pit Beirer. La RC16 2026 incorpora aerodinámica significativamente nueva, electrónica mejorada y ajustes en chasis y basculante para atacar el déficit crónico de agarre trasero y degradación prematura del neumático posterior que limitó sus opciones estratégicas en 2025.

Acosta acumuló 13 podios (incluyendo Sprints) en la segunda mitad de 2025, demostrando capacidad de sobre-pilotar la moto para compensar diferencias técnicas. Físicamente más fuerte y mentalmente más maduro que hace un año, el piloto de Mazarrón busca su primera victoria en MotoGP y consolidarse en el top cinco del campeonato.

Su compañero Maverick Viñales, recuperado de una lesión seria de hombro y ahora bajo la tutela del excampeón Jorge Lorenzo, ofrece un contrapunto interesante. La rivalidad interna entre ambos podría elevar el rendimiento colectivo de KTM a cotas históricas.

🔴 Honda y Yamaha: caminos divergentes

Honda HRC llega a Tailandia en su mejor forma desde 2019. La victoria de Johann Zarco en 2025 y tres podios adicionales (Zarco y Joan Mir) validaron la estrategia de desarrollo bajo el régimen de concesiones categoría C. El nuevo motor, aerodinámica actualizada y entusiasmo renovado del equipo colocan a la marca japonesa en posición de pelear victorias.

“El objetivo es ganar lo antes posible”, declaró Alberto Puig sin ambigüedades. La firma de Fabio Quartararo para 2027 señala ambiciones a largo plazo, pero la falta persistente de agarre trasero en aceleración sigue siendo el talón de Aquiles. Mir y Luca Marini cerraron décimo (1:29.296) y decimotercero (1:29.451) respectivamente en test, tiempos respetables pero insuficientes para el podio.

Yamaha, por contraste, enfrenta una temporada de sufrimiento autoimpuesto. La transición al motor V4 que reemplaza al legendario inline-four ganador de ocho títulos en la era de cuatro tiempos es tan dramática que el director técnico Max Bartolini la define como “empezar desde cero, casi”.

El test de Sepang fue catastrófico: problemas de fiabilidad obligaron a detener todos los motores el segundo día. En Buriram, Jack Miller fue el mejor Yamaha en decimosexto lugar (1:29.672), a más de un segundo del récord. Quartararo sufrió una fractura de dedo que limitó su participación, mientras que el multicampeón de WorldSBK Toprak Razgatlioglu, debutante en MotoGP a los 29 años, terminó vigesimoprimer (1:30.772), a dos segundos del ritmo.

📅 Programa y estrategia de carrera

El fin de semana arranca el jueves 27 de febrero con el Media Day tradicional, incluyendo la rueda de prensa de los tres primeros del campeonato 2025: Marc Marquez, Alex Marquez y Marco Bezzecchi. La práctica libre 1 comienza a las 22:45 (jueves 26), seguida de la práctica de 60 minutos a las 03:00 que determina los accesos directos a Q2.

La clasificación inicia a las 22:50 (Viernes) – 23:40 (Viernes) definiendo la parrilla tanto del Sprint (03:00 del sábado) como del Gran Premio principal (05:00 del domingo). Ambas carreras serán determinadas por gestión de neumáticos en un circuito que castiga severamente la degradación trasera, especialmente en las curvas 3, 9 y 12, donde la tracción es crítica.

La estrategia de compuesto será fundamental: el asfalto de Buriram, con temperaturas superiores a 35°C en pista durante las tardes, favorece históricamente el neumático medio trasero sobre el blando en carrera larga, aunque el Sprint podría permitir apuestas más agresivas.

🎯 Pronóstico: Aprilia contra todos

Los números de pretemporada otorgan a Aprilia el rol de favorita, algo impensable hace solo seis meses. Bezzecchi es el hombre a batir tanto en clasificación como en ritmo de carrera. Sin embargo, la historia de MotoGP en Buriram advierte: ninguna carrera desde 2018 ha sido ganada desde fuera de la primera fila.

Marc Marquez, a pesar de sus caídas, sigue siendo Marc Marquez: capaz de gestionar riesgo y extraer victorias de situaciones improbables. Bagnaia, rejuvenecido, no puede ser descartado. Alex Marquez demostró en 2025 que la consistencia supera el talento puro en campeonatos largos.

KTM y Honda son outsiders creíbles para podios, pero les falta el margen para dominar 25 vueltas. Yamaha necesitará milagros para sumar puntos.

La temporada 2026 arranca con una incógnita fascinante: ¿podrá alguien destronar el Imperio Ducati en su último año de motores de 1000cc, o Aprilia escribirá un capítulo histórico en Buriram? La respuesta, en cinco días. 🏍️🔧

#MotoGP2026 #ThaiGP #BuriramRacing #RGInternetPress #RobertGianola

FOTOS: de los EQUIPOS

Marco Bezzecchi celebra su victoria en el MotoGP de Valencia 2025 con el trofeo de ganador en el Circuito Ricardo Tormo.

Internacional MotoGP

BEZZECCHI DESPIDE LA TEMPORADA CON VICTORIA

Nov 16, 2025 Robert Gianola

🏁 BEZZECCHI DESPIDE LA TEMPORADA CON VICTORIA 🏁

por Robert Gianola

Marco Bezzecchi se apuntó la victoria del Gran Premio de Valencia 2025 en una tarde de dominio absoluto. Raúl Fernández completó un histórico uno-dos de Aprilia.

🏍️ La Redemción de Bezzecchi en el Circuito Ricardo Tormo

Marco Bezzecchi llegaba al circuito Ricardo Tormo con la necesidad de resarcirse tras una desafortunada carrera al sprint del sábado. A pesar de haber logrado la pole position con un ritmo demoledor en los entrenamientos, una mala salida lo relegó a la quinta posición y obligó al italiano a reconocer la frustración de una oportunidad perdida. Sin embargo, el domingo escribiría una historia muy diferente.

Desde el primer giro de la carrera larga, Bezzecchi impuso su ritmo con la Aprilia RS-GP25, una máquina que ha experimentado mejoras significativas en sistemas de aceleración tras resolver los problemas técnicos de las vueltas iniciales del fin de semana. El piloto romagnolo construyó una ventaja progresiva que le permitió gestionar la carrera con autoridad, lejos de los acechantes perseguidores.

La victoria marca la segunda triunfo consecutivo del italiano en apenas una semana —después de Portimao— y supone su tercera victoria de la temporada 2025, consolidando un extraordinario final de año que lo ha catapultado hasta el tercer lugar del campeonato mundial. Con esta coronación en Valencia, Bezzecchi suma su quinta victoria en MotoGP tras su llegada a la casa de Noale.

🎯 Fernández Sostiene el Dominio de Aprilia

Raúl Fernández completó una actuación extraordinaria para Aprilia Racing Trackhouse al cruzar la meta en segundo lugar, ofreciendo a la casa italiana un histórico uno-dos que confirma el excepcional desempeño de la RS-GP25 en las últimas jornadas de la temporada. El madrileño, quien llegó a Valencia tras haber experimentado problemas físicos que comprometieron su desempeño en rondas anteriores, demostró tener el ritmo y la consistencia necesarios para acompañar a Bezzecchi en el podio.

La presencia de dos Aprilia en las primeras posiciones subraya la sofisticación técnica que ha adquirido la máquina italiana, particularmente en lo tocante a tracción y gestión de neumáticos asimétricos que Michelin desarrolló específicamente para el circuito Ricardo Tormo, un trazado donde nueve de las catorce curvas giran hacia la izquierda.

🏁 Di Giannantonio Asalta el Podio en la Última Vuelta

Fabio Di Giannantonio protagonizó una de las batallas más tácticas de la jornada, librada fundamentalmente durante los metros finales de la carrera. El piloto del Pertamina Enduro VR46 Racing Team mantuvo una posición de tercero en disputa contra Pedro Acosta durante gran parte del recorrido, aprovechando el superior rendimiento de los compuestos delanteros Michelin duro para cerrar el triángulo podio.

La maniobra de adelantamiento definitiva llegó con la tensión propia de los últimos giros, cuando Di Giannantonio logró superar a Acosta en una maniobra limpia que demostraba, una vez más, que la Desmosedici GP25 posee las virtudes necesarias para competir cuando el contexto técnico es favorable. Para Di Giannantonio, se trata de su primer podio al sprint desde San Marino y una confirmación de que su temporada, aunque irregular como la mayoría de los pilotos sobre Ducati, cierra en tono positivo.

🔧 El Calvario de Bagnaia y los Desafíos de Ducati

Mientras Bezzecchi y Di Giannantonio escribían historias de redención en las posiciones nobles, Francesco Bagnaia confirmaba el aspecto más inquietante de 2025 para la casa italiana. El bicampeón mundial finalizó en decimocuarta posición, completamente fuera del alcance de los puntos y demostrando los problemas de consistencia que lo han caracterizado durante toda la campaña.

La caída de Bagnaia hasta la quinta plaza del campeonato mundial, una posición impensable hace apenas unas semanas, representa un punto de inflexión en la evaluación de Ducati como proyecto competitivo integral. La casa de Borgo Panigale, dominante en temporadas previas gracias a la solidez de su motor y chasis, se enfrenta ahora a la realidad de una competencia significativamente más cerrada, donde Aprilia ha cerrado la brecha técnica y, en momentos puntuales, ha superado a la Ducati en desempeño puro.

🌟 Acosta y la Eterna Espera de su Primera Victoria

Pedro Acosta terminó en cuarta posición, sumando nuevamente al historial de podios que define su campaña de rookie. Con diez presencias en el podio y aún sin poder conquistar una victoria en la máxima categoría, el murciano de KTM confirma estar en estado de forma óptimo en el cierre de temporada, habiendo escalado desde ocho puntos atrás de Bagnaia en el campeonato para posicionarse ahora como cuarto clasificado mundial.

El potencial del talento madrileño es evidente, pero la estadística permanece inmutable: Acosta colecciona podios sin poder materializar un triunfo. En Valencia, nuevamente luchó por posiciones de podio, pero fue superado en los metros definitivos, prolongando una sequía que, aunque no mengua su desempeño general, invita a reflexionar sobre los detalles técnicos y la mentalidad requerida para cruzar la línea de meta en primer lugar en MotoGP.

🎪 La Dramática Víspera: Morbidelli Lesionado

El domingo comenzó con un episodio singular cuando Franco Morbidelli sufrió una caída en la parrilla momentos antes de la salida, tras impactar inadvertidamente contra la Honda de Aleix Espargaró durante la vuelta de calentamiento. El contacto causó una fractura en la mano izquierda que, sumada al daño sufrido por su Desmosedici GP24, obligó al italiano a abandonar apenas después de completar cinco vueltas.

El incidente reavivó los cuestionamientos sobre la consistencia del desempeño de Morbidelli durante la campaña 2025, tema que fue abordado públicamente por Espargaró, quien sugirió que el piloto de VR46 requiere mayor concentración tras acumular múltiples incidentes a lo largo del año.

🏆 El Escenario Final: Confirmación de Jerarquías

Con el telón bajado sobre el circuito Ricardo Tormo, la clasificación final del Mundial de MotoGP 2025 queda sellada. Marc Márquez se alza como campeón con 545 puntos, su séptimo título mundial y primero con Ducati tras un retorno histórico que consumió seis temporadas de espera. Su hermano Álex cierra como subcampeón con 467 puntos, consolidando una saga familiar sin precedentes en la historia del motociclismo moderno.

Marco Bezzecchi aseguró su tercera plaza con 353 puntos, una posición que valida completamente su decisión de cambiar a Aprilia en busca de un proyecto con menores compromisos y mayor potencial de desarrollo. Pedro Acosta, quien durante semanas estuvo fuera del podio mundial, escaló hasta la cuarta posición con 307 puntos, mientras que Bagnaia, después de dominar el inicio de temporada, se conformó con el quinto lugar con 288 puntos, en la peor posición en la que ha terminado cualquier campaña desde que inició su andadura en MotoGP.

🔮 Reflexiones Finales: Una Temporada de Transiciones

Valencia 2025 cerró el telón sobre una temporada convulsa, marcada por cambios inesperados en la jerarquía competitiva, lesiones significativas, cambios de equipos y la consolidación de una nueva guardia que desafía el dominio que Ducati ejerciera en ejercicios anteriores. Bezzecchi y Aprilia escribieron un epílogo apropiado al campeonato, demostrando que la persistencia, el trabajo técnico riguroso y la fe en un proyecto pueden reivindicar expectativas que parecían perdidas hace apenas unos meses.

La carrera del domingo en el circuito Ricardo Tormo no fue memorablemente competida en sus primeras vueltas, pero la lucha táctica en la batalla por el podio, los detalles técnicos desplegados por los equipos italianos y la dramática caída de potencias antes consideradas intocables conforman un panorama que invita a la reflexión profunda sobre el estado del campeonato de MotoGP en 2026.🏍️🔧

#MotoGPValencia #BezzecchiTriumfo #ApriliaRacing #MotoGP2025 #RGInternetPress #RobertGianola

FOTOS: de los EQUIPOS

Internacional MotoGP

Márquez Domina en Valencia

Nov 15, 2025 Robert Gianola

🏁 Márquez Domina en Valencia 🏁

por Robert Gianola

Álex Márquez ejecutó su plan de ataque a la perfección en el Sprint de Valencia, dominando desde la salida con estrategia táctica que neutralizó al poleman Bezzecchi. Tercera victoria.

🏍️ El Golpe de Autoridad Inicial: Análisis de la Estrategia Ganadora

Alex Márquez demostró una madurez táctica excepcional en el Tissot Sprint del Gran Premio de Valencia, disputado este sábado 15 de noviembre en el Circuito Ricardo Tormo. El subcampeón mundial de Gresini Racing no fue el favorito en la parrilla, saliendo desde la segunda posición detrás de Marco Bezzecchi, quien había conquistado la pole position con un tiempo de 1:28.809, apenas 26 milésimas por delante del español. Sin embargo, Márquez ejecutó una estrategia de presión inicial calculada que transformaría completamente el escenario de la carrera corta de 13 vueltas.

La clave táctica radicó en la comprensión precisa de los parámetros técnicos en juego. Bezzecchi y Raúl Fernández habían optado por montar el neumático delantero blando en el giro de calentamiento, un componente que ofrece mayor agarre en las primeras vueltas, pero degrada más rápidamente. Cuando Márquez fue informado de esta decisión en los últimos minutos previos a la carrera, tomó una determinación estratégica contundente: atacar sin clemencia desde la primera curva para cerrar las líneas e impedir que Bezzecchi aprovechara la ventaja inicial del compuesto más blando. «Sabía cuál era la estrategia que seguir —explicó el piloto ilerdense post-carrera—. Cuando me han dicho que las Aprilia iban con el blando delantero, he dicho: ‘Vale, hay que atacar desde el principio, hay que intentar cerrar puertas y, luego, poco a poco, ir gestionando nuestro ritmo”.

Esta definición estratégica se materializó inmediatamente. En la primera curva, Márquez atacó con ferocidad calculada, aprovechando su velocidad de entrada y su línea interior para superar al poleman y asumir el liderato antes de completar el primer giro. Lo notable no fue solamente la agresividad del ataque, sino la precisión con la que fue ejecutado: el atacante gestionó el riesgo de accidente frente a un rival que intentaba desesperadamente mantener su posición, sin cometer errores que pusieran en peligro su Ducati GP24.

🎯 El Dominio Controlado: Gestión de Neumáticos y Ritmo

Una vez asegurado el liderato, Márquez implementó una estrategia de gestión que demostraría ser determinante para asegurar la victoria. A diferencia de muchos rivales que se esfuerzan por establecer récords de vuelta desde el principio, el piloto del Gresini optó por una aproximación conservadora pero efectiva: mantener un ritmo controlado que preservara la integridad térmica de sus neumáticos durante toda la distancia de carrera. «He salido con calma para no castigar el neumático, me sentía bien sobre la moto, he podido mantener el ritmo hasta el final aunque ha hecho un poco de viento», señaló Márquez, revelando la importancia de la gestión aerodinámica en Valencia.

Este enfoque fue particularmente inteligente considerando la longitud de la prueba: solo 13 vueltas sobre un circuito de 5.419 metros del Circuit Ricardo Tormo, lo que representa una distancia total de 70.447 kilómetros. La presión de neumáticos en Valencia constituye un factor crítico, con regulaciones que exigen que durante un 30% de las vueltas totales se mantenga una presión mínima específica: 1.9 bares en el neumático delantero y 1.7 en el trasero. Márquez manejó estos parámetros con precisión quirúrgica, permitiendo que su Ducati se comportara de manera predecible a través de las rápidas curvas del circuito valenciano.

El ritmo de Márquez se estabilizó rápidamente en un nivel formidable. Completadas las primeras tres vueltas, ya disponía de una ventaja de 1.6 segundos sobre Acosta, quien estaba remontando furiosamente desde el cuarto puesto inicial. Poco a poco, esta brecha se amplió, hasta alcanzar un colchón de seguridad que hizo evidente la superioridad táctica y técnica del catalán. En el momento de tomar la bandera a cuadros, Márquez cruzó la meta con un margen de 1.149 segundos sobre el segundo clasificado Pedro Acosta. Una ventaja relativamente modesta en términos absolutos, pero que reflejaba un control casi completo de las variables de carrera: gestión de ritmo, presión térmica de componentes, y distribución de esfuerzo físico del piloto sobre la máquina.

📊 El Drama de la Pole Position Perdida: Bezzecchi y el Error del Dispositivo de Altura

Marco Bezzecchi enfrentó una pesadilla táctica que transformó su quinta pole position de la temporada en una mediocridad de quinto puesto. El drama comenzó en el accionamiento más crítico de cualquier Sprint: la salida. Bezzecchi ejecutó una arrancada normal desde la primera posición, pero en el preciso instante en que se aproximaba a la primera curva, su motocicleta Aprilia conservaba activo el dispositivo de altura trasera (una pieza aerodinámica móvil que modifica el ángulo de ataque del alerón trasero para mejorar la aceleración en rectas).

Este dispositivo debe desactivarse antes de frenar profundamente para que el piloto recupere el máximo agarre trasero en las curvas. En la entrada de la primera curva de Valencia, Bezzecchi intentó liberar el dispositivo ejecutando una frenada agresiva, pero el mecanismo no respondió correctamente en el tiempo esperado, limitando su capacidad de deceleración y comprometiendo su línea de entrada a la curva. El resultado fue una degradación táctica inmediata: cayó desde la pole position hasta la sexta posición en prácticamente una vuelta.

El piloto italiano explicó la secuencia de eventos con precisión técnica: «Vi a Alex Márquez soltar los frenos al entrar en la curva 1, e hice lo mismo, por eso se quedó accionado. La velocidad era demasiado baja en ese momento para soltarlo sin una frenada fuerte». Esta descripción revela cómo en las carreras de élite de MotoGP, decisiones de centésimas de segundo en la gestión de sistemas aerodinámicos pueden determinar completamente el resultado de una prueba. Bezzecchi intentó recuperarse en la siguiente curva, cruzando la línea de trazada para buscar una posición alternativa, pero esta estrategia de recuperación inmediata lo colocó aún más atrás.

A partir de ese punto, aunque Bezzecchi demostró un ritmo competitivo en las vueltas posteriores, la distancia acumulada con los líderes se había convertido en insalvable. Recuperó una posición más adelante en la prueba, pero terminó quinto, con 3.727 segundos de desventaja sobre el ganador. El resultado, sin embargo, le permitió asegurar matemáticamente el tercer puesto en el campeonato mundial, un logro positivo en su primer año con Aprilia Racing.

⚡ La Persecución Fallida: Pedro Acosta y el Margen Crítico

Pedro Acosta demostró por qué es considerado una de las futuras superestrellas del motociclismo mundial, ejecutando una remontada de película desde la quinta posición inicial hacia el segundo lugar. El joven piloto murciano de Red Bull KTM Factory Racing realizó un lanzamiento espectacular en la salida, aprovechando la caída de Bezzecchi y la reconfiguración del pelotón inicial para atacar agresivamente hacia la segunda posición, persiguiendo al líder Márquez.

Durante las vueltas intermedias de la prueba, Acosta condujo como un piloto poseído por la determinación de lograr su primera victoria de la temporada 2025. Mantuvo una presión constante sobre Márquez, demostrando una velocidad pura excepcional, especialmente en tramos de alta velocidad como la recta principal y las curvas rápidas de la sección central del circuito. Sin embargo, en un punto crítico de la carrera, específicamente en la curva 8 (una curva de entrada rápida que requiere precisión quirúrgica en la frenada), Acosta cometió un error marginal de línea que resultó en una pérdida de velocidad crucial. «Una pena haber cometido ese error en la curva 8, y haber perdido un poco de distancia con Alex, porque después el ritmo era bastante parecido —admitió Acosta post-carrera—. Creo que, en este último sector, sobre todo encarando la recta, Márquez era muy fuerte, pero más o menos era capaz de seguir el ritmo».

Después del error en la curva 8, Acosta no pudo recuperar la distancia perdida. Aunque mantuviera un ritmo competitivo en las vueltas finales, la ventaja de Márquez se había solidificado. Acosta cruzó la meta en segunda posición, acumulando 9 puntos valiosos que lo posicionaron matemáticamente en el cuarto lugar de la clasificación general, por delante de Francesco Bagnaia tras la pobre actuación de este en la prueba corta. Su resultado evidencia una temporada de desarrollo excepcional, con múltiples podios, aunque sin la victoria que consolide definitivamente su llegada a la élite de MotoGP.

🥉 La Remontada de Diggia: Di Giannantonio y la Batalla de Gestión

Fabio Di Giannantonio cerró un fin de semana emocionante en Valencia con un tercer puesto que reflejó su capacidad de recuperación táctica bajo presión. Partiendo desde la tercera posición en parrilla, el piloto italiano de Pertamina Enduro VR46 Racing Team ejecutó una estrategia defensiva durante la mayor parte de la carrera, manteniendo el tercer lugar detrás de Raúl Fernández (Aprilia). Durante casi toda la distancia de la prueba corta, la posición parecía consolidada, con Fernández resistiendo en tercero tras perder contacto con Márquez y Acosta.

Sin embargo, en las dos últimas vueltas, Di Giannantonio ejecutó un ataque tácticamente perfecto, adelantando a Fernández mediante una combinación de mayor velocidad en curva y una línea más agresiva en la frenada de la curva que precede a la recta final. Aunque ambos pilotos terminaron con tiempos muy cerrados (Di Giannantonio a 2.637 segundos de Márquez), esta remontada final demostró la capacidad del italiano para leer el comportamiento de los neumáticos conforme transcurre la carrera. «Fue una carrera de diversión pura, puro racing —reflexionó Di Giannantonio—. Estoy bastante satisfecho con la actuación, aunque fue complicado mantener el ritmo».

🔧 Configuraciones Técnicas y Parámetros de Carrera

Desde una perspectiva mecánica, la victoria de Márquez fue construida sobre una base técnica sólida. Su Ducati GP24 de Gresini Racing operaba con la combinación estándar de neumáticos para Valencia: Pirelli con especificación de competición duro delantero y blando trasero, elección que demostró ser la correcta en la mayoría de los casos. La configuración de su máquina enfatizaba estabilidad aerodinámica y preservación térmica, particularmente en el eje trasero, donde la presión debe mantenerse controlada durante toda la duración de la prueba.

Una variable técnica adicional que apoyó el desempeño de Márquez fue el paquete aerodinámico de especificación 2024 que utiliza el Gresini. Aunque Márquez estaba probando la aerodinámica GP25 (de especificación 2025 oficial de Ducati) durante los entrenamientos libres del viernes, optó por mantener los componentes conocidos y confiables para la prueba corta del sábado. Esta decisión refleja el pragmatismo de un piloto de élite que prioriza la victoria a corto plazo sobre la exploración experimental cuando los puntos están en juego.

Las condiciones climáticas de Valencia el sábado por la tarde fueron ideales para la competición: temperaturas moderadas de alrededor de 24-25 grados Celsius, con una brisa suave desde el sureste que osciló entre 10-25 km/h durante la carrera. Estas condiciones no presentaron desafíos meteorológicos extremos, permitiendo que la competencia se decidiera puramente sobre la base del desempeño técnico y la ejecución táctica, sin interferencias climáticas significativas.

📈 Implicaciones en la Clasificación y la Carrera de Mañana

Los resultados del Tissot Sprint reconfiguran ligeramente la batalla por el campeonato mundial, aunque la mayoría de las posiciones ya estaban prácticamente determinadas tras el desempeño de fin de semana de cada piloto. Bezzecchi asegura matemáticamente el tercer puesto en el mundial con sus 5 puntos sumados. Pedro Acosta, con su segundo puesto (9 puntos), se posiciona ahora como cuarto clasificado, superando a Francesco Bagnaia, quien finalizó decimocuarto en la prueba corta.

Esta victoria también consolida el momento de Álex Márquez como el favorito para el domingo. El Gresini ha demostrado ser altamente competitivo durante todo el fin de semana, con su piloto ganando ambas oportunidades de carrera corta disponibles hasta el momento. «Ojalá podamos hacer doblete. Lo importante mañana será estar en la pomada. Luego ya ganar o no depende de muchos factores, sobre todo cuadrar muy bien las cosas, pero al menos poder estar en la pomada en un circuito que a mí no se me da especialmente bien y demostrar otra vez la velocidad será importante —reflexionó Márquez mirando hacia la carrera principal del domingo—. Vamos a intentar dar lo mejor que tenemos y, a partir de ahí, al menos a ver si podemos estar en el podio. Luego, ya ganar o no es cuadrar cuatro cosas».

La prueba larga del domingo, disputada a distancia de 27 vueltas (145.713 kilómetros), presentará desafíos tácticos completamente diferentes. La gestión de neumáticos sobre una distancia de carrera significativamente mayor, las decisiones de estrategia de paradas en boxes (si aplica), y la variabilidad de condiciones durante el transcurso de casi cuarenta minutos de competición cambiarán fundamentalmente el escenario. Sin embargo, los dados del fin de semana han sido lanzados, y varios protagonistas llegarán mañana con confianza renovada o con la necesidad de redención. 🏍️🔧

##SprintValencia2025 #MotoGP #ÁlexMárquez #GresiniRacing #RGInternetPress #RobertGianola

FOTOS: de los EQUIPOS

F1 Internacional MotoGP

Fórmula 1 vs MotoGP: La batalla técnica entre dos reinas del motor

Nov 13, 2025 Robert Gianola

🏁 Fórmula 1 vs MotoGP: La batalla técnica entre dos reinas del motor

por Robert Gianola

En el espectro del automovilismo competitivo de élite, la comparación entre Fórmula 1 y MotoGP resulta inevitable.

Aunque pertenecen a categorías distintas, comparten un denominador común: representan la máxima expresión tecnológica en sus respectivos campos. Sin embargo, las diferencias técnicas que las separan son tan profundas como reveladoras, especialmente en disciplinas clave como la aerodinámica, la gestión electrónica y el comportamiento en diferentes fases de la carrera.

🌪️ La supremacía aerodinámica de la F1

La primera divergencia sustancial radica en cómo ambas categorías conciben la generación de carga. Los monoplazas de Fórmula 1 han convertido la aerodinámica en su columna vertebral desde que en 2022 retornó el efecto suelo como concepto dominante. El piso ventilado, los alerones multielementales y el difusor trasero funcionan en conjunto para generar una presión descendente extraordinaria que incrementa drásticamente la capacidad de paso por curva.

En contraste, las MotoGP históricamente relegaron la aerodinámica a un papel secundario. Recién en los últimos años ha cobrado relevancia en estas máquinas de dos ruedas, con la incorporación de alerones traseros específicos y pequeños generadores de flujo que buscan mejorar la estabilidad y la carga en altas velocidades. Pero esta aproximación no puede equipararse al sofisticado ecosistema aerodinámico de un F1.

La manifestación más evidente de esta superioridad aerodinámica resulta en la velocidad de paso por curva. En circuitos como el Red Bull Ring, los datos revelan diferencias abismales: mientras un monoplaza de F1 transita la curva Rindt a 190 km/h, una MotoGP apenas logra 120 km/h en el mismo punto, requiriendo hasta 200 metros adicionales de frenada. Estas brechas no son excepcionales sino sistemáticas en la mayoría de los trazados compartidos.

⚙️ Gestión electrónica: dos filosofías divergentes

La arquitectura electrónica de ambas categorías responde a necesidades fundamentalmente distintas. En Fórmula 1, los sistemas EDM (Electronic Control Modules) gestionan un complejo entramado de variables que incluyen modos de motor, recuperación de energía de frenada, gestión térmica del híbrido, y sofisticados algoritmos de tracción que actúan sobre una plataforma de cuatro ruedas con amplia huella de contacto.

MotoGP, por su parte, trabaja desde 2016 con una centralita unificada de Marelli que impone restricciones deliberadas para preservar el factor humano. Recientemente, en 2025, se incorporó un sistema de control de estabilidad inédito en la categoría, diseñado para reducir derrapes mediante la modulación del par motor cuando la moto comienza a patinar. No obstante, esta solución difiere conceptualmente del control de tracción tradicional: mientras el sistema de Marelli detecta deslizamientos de la rueda trasera y actúa cortando parcialmente el acelerador mediante el sistema de mariposas con «Ride by Wire», el F1 dispone de instrumentos de intervención más inmediatos y omnipresentes.

El control de tracción en MotoGP resulta más sofisticado de lo que aparenta. Incorpora datos de múltiples sensores que incluyen velocidades de rotación de ambas ruedas, ángulo de inclinación de la máquina, marcha engranada, y posición del acelerador. El algoritmo calcula en fracciones de milisegundo si la rueda trasera patina superando un umbral establecido (aproximadamente 12% más rápido que la delantera) y ejecuta correcciones que pueden incluir modificaciones en el encendido de cilindros o desactivación de inyectores. Los ingenieros denominan este proceso «control electrónico imperceptible»—el piloto no percibe intervención alguna, pero sin ella resultaría imposible canalizar 280 caballos hacia una sola rueda.

🏍️ Tracción y aceleración: donde la moto se vindica

Si la F1 domina en velocidad por curva, la MotoGP exhibe comportamientos superiores en salidas y aceleración en línea recta, especialmente en tramos intermedios. Aquí reside una paradoja reveladora: aunque ambas máquinas comparten una relación peso-potencia prácticamente idéntica (0,75 kg/CV), su rendimiento al acelerar diverge según la velocidad alcanzada.

De 0 a 100 km/h, ambas categorías registran tiempos similares alrededor de 2,6 segundos. Sin embargo, en el tramo de 0 a 200 km/h la electrónica F1 asume control total a partir de los 180 km/h, limitando la aceleración para optimizar consumos energéticos. El monoplaza consume 4,6 segundos, mientras MotoGP requiere 4,8 segundos. No obstante, en el segmento 0 a 300 km/h, la F1 se recupera sustancialmente: alcanza esa velocidad en 10,6 segundos contra 11,8 de MotoGP.

La explicación técnica radica en cómo cada máquina transmite la potencia al terreno. Las MotoGP pueden mantener aceleración plena durante mayor duración sin limitaciones electrónicas interventoras, permitiendo a los pilotos explotar toda la capacidad de tracción de la rueda trasera. En cambio, los F1 sacrifican velocidad en tramos intermedios para garantizar equilibrio aerodinámico y distribución óptima de energía recargable desde regeneración de frenada.

🛞 La física de la superficie de contacto

Una variable crítica que amplifica estas diferencias es la geometría de los neumáticos. Un monoplaza F1 distribuye la carga sobre cuatro bandas de rodadura prácticamente planas que ocupan la anchura total del neumático. Una MotoGP, forzada a inclinar su estructura para transitar curvas, dispone de una cinta de contacto oval que representa apenas una fracción de la anchura total, típicamente equivalente a un rectángulo de 10 centímetros de largo por 5 de ancho. Esa diferencia de magnitud en superficie de contacto se traduce directamente en capacidad de desaceleración: durante frenadas de emergencia, un F1 requiere solo 128 metros en determinadas curvas mientras MotoGP necesita 300 metros en el mismo punto.

⚖️ Peso, potencia y arquitectura estructural

Aunque numéricamente comparten idéntica relación peso-potencia (1 CV por 0,75 kg), la distribución física de esa potencia genera dinámicas radicalmente diferentes. Un F1 actual pesa 798 kilos completo (con piloto incluido) y genera aproximadamente 1.050 caballos vapor brutos desde su motor V6 turboalimentado de 1,6 litros más propulsor eléctrico de 120 kW. Una MotoGP en su configuración de 157 kilos en seco (180-185 con piloto) canaliza 280-300 caballos exclusivamente desde cilindros tetracilíndricos de 4 tiempos sin asistencia eléctrica directa en el propulsor principal.

Esta diferencia arquitectónica determina comportamientos específicos. El F1, con cuatro apoyos ampliamente separados, minimiza inclinación lateral en curvas, optimizando superficie de contacto total. MotoGP, constreñida a dos ruedas, depende íntegramente de inclinación lateral, lo que reduce automáticamente área de neumático en contacto con asfalto. Esa limitación geométrica obliga a que la electrónica de MotoGP sea proporcionalmente más crítica para gestionar tracción durante aceleración, compensando mediante algoritmos sofisticados lo que la mecánica pura no puede proporcionar.

🚀 Velocidad punta: titularidad compartida

Aunque frecuentemente se asume que F1 domina en velocidades máximas, la realidad exhibe matices. El récord oficial en carrera corresponde a un F1: Valtteri Bottas alcanzó 372,5 km/h en el Gran Premio de México 2016. No obstante, Brad Binder en MotoGP registró 366,1 km/h durante el Gran Premio de Italia 2023 en Mugello. En circuitos compartidos como Austin, Texas, los tiempos típicos favorecen a MotoGP con velocidades de 355,5 km/h comparados con 330 km/h de F1 en la misma recta.

Esta aparente contradicción se explica mediante la relación peso-potencia: mientras un F1 requiere rectas extensas para convertir su masa en velocidad, MotoGP, por su ligereza extrema, acelera explosivamente en distancias menores. Sin embargo, en vueltas completas los F1 recuperan la supremacía: registran tiempos aproximadamente 25 segundos más rápidos que MotoGP en circuitos como el de Las Américas.

🛑 Frenada: la F1 como referencia

La capacidad de desaceleración revela diferencias profundas enraizadas en arquitectura. En el Red Bull Ring, análisis de Brembo documentan que pilotos MotoGP invierten el 29% del tiempo de carrera frenando, mientras que F1 solo requiere el 17%. Esa diferencia de 12 puntos porcentuales implica ahorros significativos por vuelta, compuestos vuelta tras vuelta.

La razón es elemental pero determinante: un F1 descarga instantáneamente toda la capacidad de frenado sobre sus cuatro puntos de apoyo sin riesgo de vuelco. MotoGP, con dos ruedas exclusivamente, debe dosificar la fuerza de frenada para mantener equilibrio, evitando que el traslado de masa hacia adelante provoque salida frontal o pérdida de adherencia de la rueda trasera. Matemáticamente: a mayor número de ruedas distribuidas, mayor potencia de frenada se puede aplicar sin comprometer estabilidad.

📊 Síntesis técnica

La F1 se consolida como superiora en velocidad por curva, frenada y rendimiento en vueltas completas, gracias principalmente a carga aerodinámica exponencial y arquitectura multirrueda que optimiza superficie de contacto. MotoGP contraataca en aceleración en salidas, tracción en línea recta durante tramos específicos, y relación peso-potencia equivalente que genera dinamismo narrativo.

La gestión electrónica de ambas categorías representa enfoques filosóficamente opuestos: F1 busca intervención computarizada exhaustiva; MotoGP preserva un balance deliberado entre automatización y maestría humana. Ambos paradigmas generan máquinas de desempeño extraordinario, cada una dominante en su terreno específico. La conclusión, lejos de resolverse en una declaración simplista de superioridad, reconoce que F1 y MotoGP compiten en esferas técnicas distintas, optimizadas por restricciones reglamentarias divergentes que generan dos espectáculos incomparables. 🏎️🏍️🔧

#F1VsMotoGP #AerodinámicaVsTracción #ComparativatécnicaSportMotor #RoboticControlandoVelocidad #RGInternetPress #RobertGianola

FOTOS: Equipos de F1 y de MotoGP

01 nicolo bulega, ducati desmosedici gp25

Internacional MotoGP

Portimão: Estrategia y emoción

Nov 5, 2025 Robert Gianola

🏁Portimão: Estrategia y emoción🏁

por Robert Gianola

El GP de Portugal 2025, clave en la lucha por el podio, desafía a los equipos con cambios técnicos y despedidas históricas.

🇵🇹 Portimão, la montaña rusa decisiva

El Autódromo Internacional do Algarve recibe la penúltima cita del Mundial MotoGP 2025 con un escenario impredecible: siete ganadores distintos en la temporada y dos debutantes victoriosos. La pista portuguesa, apodada “la montaña rusa”, exige precisión milimétrica y adaptación estratégica, especialmente en un año marcado por la evolución técnica y la presión de los últimos puntos en juego.

🏍️ Cambios en la parrilla: bajas, regresos y debuts

La ausencia de Marc Márquez, reciente campeón, por lesión, abre la puerta al debut de Nicolo Bulega con Ducati Lenovo Team. El subcampeón de WorldSBK asume el reto tras un único test en Jerez: “Debutar en MotoGP es el sueño de cualquier niño que aspira a ser piloto. No tengo expectativas, pero estoy motivado para darlo todo”. La baja de Jorge Martín en Aprilia, aun recuperándose de una fractura de clavícula, obliga a la marca de Noale a mantener a Lorenzo Savadori como sustituto, mientras Pol Espargaró reemplaza a Maverick Viñales en KTM Tech3 por lesión.

Miguel Oliveira, primer portugués en ganar en casa, afronta su última carrera de MotoGP en Portimão antes de su salto a WorldSBK.

🛠️ Innovaciones técnicas y adaptación

La temporada 2025 ha traído la implementación obligatoria del sistema de control de estabilidad, un software que gestiona el deslizamiento lateral y el ángulo de inclinación, reduciendo riesgos de highside y permitiendo a los pilotos atacar con mayor confianza en curvas rápidas. Yamaha, históricamente penalizada por el exceso de wheelspin, ha sido una de las más beneficiadas, mientras Ducati y KTM han afinado la gestión electrónica para maximizar la tracción en la salida de las curvas.

Michelin, proveedor único de neumáticos, ha consolidado su gama Power Slick con compuestos más rígidos en el tren delantero y mayor consistencia en el trasero, permitiendo a los equipos exprimir los límites de frenada y aceleración sin comprometer la durabilidad. El reto en Portimão será gestionar el desgaste en los 25 giros (114,8km) de la carrera principal, donde la degradación puede ser determinante en el último tercio.

⚡ Análisis de equipos y pilotos

– Ducati Lenovo Team: Sin Márquez, la presión recae en Francesco Bagnaia, ganador en Portimão en 2023 pero con un DNF el año pasado. Su duelo por el tercer puesto con Marco Bezzecchi (Aprilia) y Pedro Acosta (KTM) será uno de los focos estratégicos, con solo 31 puntos separando a los tres.

– Aprilia Racing: Bezzecchi, tras un podio en 2023 y sexto en 2024, busca consolidar su progresión. La ausencia de Martín limita las opciones de la marca, que apuesta por la regularidad de Savadori.

– Red Bull KTM Factory: Pedro Acosta, revelación del año, llega tras un segundo puesto en Sepang y con opciones matemáticas de podio final. Brad Binder, siempre competitivo en Portimão, suma tres top-6 consecutivos en el trazado.

– Yamaha: Fabio Quartararo, doble ganador en Portugal, y Alex Rins, con ritmo de top-5, intentarán capitalizar la mejora electrónica y la gestión de neumáticos. Pramac Yamaha, con Oliveira y Miller, busca despedirse con un resultado destacado.

– Honda: Joan Mir, tras su segundo podio en cuatro carreras, y Luca Marini, en racha de top-10, lideran la recuperación de la marca, que aspira a mejorar su estatus en el sistema de concesiones.

🏁 Declaraciones y ambiente en el paddock

– Nicolo Bulega (Ducati Lenovo Team): “Debutar en MotoGP es el sueño de cualquier niño que aspira a ser piloto. No tengo expectativas, pero estoy motivado para darlo todo”.

– Miguel Oliveira (Pramac Yamaha): “Probablemente será mi última carrera de MotoGP en Portimão. Es un sentimiento especial, un nuevo capítulo”.

– Luigi Dall’Igna (Ducati Corse): “Ver a Bulega en la Desmosedici GP es un paso lógico en su desarrollo y una oportunidad para preparar el futuro técnico de Ducati”.

– Pol Espargaró (KTM Tech3): “Portimão es un reto personal tras mi accidente en 2023. Espero aportar datos útiles al equipo y cerrar el ciclo con sensaciones positivas”.

🏁 Expectativas y factores decisivos

La gestión de la degradación de neumáticos, la adaptación a la electrónica avanzada y la capacidad de los equipos para ajustar la aerodinámica y el setup serán determinantes. El clima otoñal en el Algarve puede añadir incertidumbre, especialmente en la clasificación y la carrera sprint del sábado (12 vueltas). La presión por los últimos puntos y la lucha por el podio general garantizan una carrera táctica y sin margen para errores. 🏍️🔧

#MotoGP2025 #PortimaoGP #EstrategiaMotoGP #DespedidaOliveira #RGInternetPress #RobertGianola

FOTOS: de los EQUIPOS

01a Álex márquez, ducati desmosedici gp24

Internacional MotoGP

Márquez vence en Sepang

Oct 26, 2025 Robert Gianola

🏁 Márquez vence en Sepang 🏁

por Robert Gianola

Alex Márquez conquistó el circuito malayo con autoridad mientras Bagnaia sufría un desenlace amargo tras dominar el sábado.

Alex Márquez escribió un capítulo dorado en Sepang al conquistar su tercera victoria de la temporada en el Gran Premio de Malasia. El piloto de Gresini Racing ejecutó una carrera magistral que comenzó con un adelantamiento quirúrgico en la segunda vuelta y concluyó con 2.676 segundos de ventaja sobre Pedro Acosta, consolidando así su subcampeonato mundial ya asegurado el sábado.

🏆 Dominio total del menor de los Márquez

Desde la segunda posición en parrilla, el español de 29 años desplegó una estrategia impecable que le permitió superar al polesitter Francesco Bagnaia en el momento preciso. «Hoy el plan estaba claro», confesó Márquez tras la carrera. «Mejoramos las sensaciones en el calentamiento matutino y fui inteligente al atacar a Pedro en la primera vuelta y a Pecco en la segunda».

La maniobra decisiva llegó en la vuelta dos, cuando Alex aprovechó el interior de una curva barrida para adelantar al italiano de Ducati Lenovo. A partir de ese instante, el piloto del equipo BK8 Gresini Ducati jamás volvió a ser amenazado, gestionando con maestría el desgaste del neumático blando trasero en las condiciones húmedas y calurosas del trazado de 5.5 kilómetros.

🔥 Acosta desafía las adversidades de KTM

Pedro Acosta tuvo una actuación excepcional que le valió su cuarto podio en grandes premios de la temporada. El joven talento de Red Bull KTM Factory Racing superó los problemas crónicos de desgaste de neumáticos que han afectado a la marca austriaca desde el Gran Premio de Japón, demostrando una gestión de carrera brillante.

«Fue una carrera dura, pero pusimos el poder nuevamente en mis manos para gestionarla», explicó Acosta tras su segunda posición. «Era difícil rodar en tercera posición, pero cuando el ritmo bajó un poco pude avanzar. Quería estar al frente desde el principio. Esperé mi momento sin cometer errores y funcionó».

El piloto de KTM protagonizó un duelo intenso con Bagnaia durante buena parte de la carrera, hasta que finalmente superó al italiano en la vuelta 13 cuando la presión ejercida rindió sus frutos. Su rendimiento resultó particularmente destacable al terminar 13 segundos por delante del siguiente piloto de KTM, Brad Binder, quien cerró noveno.

🥉 Mir saborea el podio con Honda

Joan Mir completó un podio íntegramente español tras aprovechar el infortunio de Bagnaia en las vueltas finales. El piloto de Honda HRC Castrol sumó su segundo podio de la temporada, repitiendo el tercer puesto conseguido en Japón apenas tres semanas atrás.

«Lo más importante es que me siento aliviado de saber que la situación en Moto3 ha mejorado», señaló Mir, quien tuvo dificultades para concentrarse tras el grave accidente ocurrido antes de la carrera. «Fue muy difícil gestionar la carrera. Sabíamos que los neumáticos perdían mucho rendimiento y traté de controlarlo. Me sentí bien con el tren delantero todo el fin de semana, y eso fue lo que salvó mi carrera, ya que no tenía agarre trasero».

El campeón mundial de 2020 destacó que Honda ha dado pasos importantes en el desarrollo de la RC213V: «Este tipo de moto requiere un estilo de pilotaje preciso, pero el MotoGP actual demanda algo diferente. Todavía cometo muchos errores y no siempre puedo explotar el potencial, pero estoy satisfecho».

💔 Drama para Bagnaia: pinchazo cruel

El fin de semana que parecía perfecto para Francesco Bagnaia terminó en tragedia deportiva cuando una perforación en su neumático trasero le obligó a retirarse a tres vueltas del final, mientras giraba en tercera posición.

Michelin confirmó que el bicampeón mundial sufrió un pinchazo causado por restos de fibra de carbono en la pista, probablemente procedentes de las caídas anteriores de Pol Espargaró, Miguel Oliveira y Raúl Fernández. «Pecco sintió que la moto comenzaba a comportarse de manera extraña alrededor de la vuelta 13», explicó Piero Taramasso, jefe de Michelin en MotoGP. «Durante una o dos vueltas notó algo raro, luego la presión cayó significativamente en la siguiente vuelta. Cuando regresó al box, medimos la presión del aire y estaba en 0.6 o 0.7 bar«.

El italiano había elegido el neumático delantero medio mientras la mayoría de los favoritos utilizaban el blando, una decisión que inicialmente pareció limitarle antes de que su ritmo mejorara a mitad de carrera. La retirada representa un duro revés en su lucha por el tercer puesto del campeonato, donde ahora se encuentra cinco puntos por debajo de Marco Bezzecchi.

🎨 Livery especial y celebración histórica

Gresini Racing desplegó una decoración especial en azul oscuro para celebrar los logros de Alex Márquez como subcampeón mundial y de Fermín Aldeguer como Rookie del Año, ambos títulos asegurados durante la jornada del sábado. Esta pintura conmemorativa añadió un toque distintivo a la victoria dominical de Alex, su primera fuera de territorio español tras sus triunfos anteriores en Jerez y Barcelona.

La hazaña de los hermanos Márquez marca un hito sin precedentes en los 77 años de historia del campeonato mundial de motociclismo: es la primera vez que dos hermanos terminan primero y segundo en la clasificación general de MotoGP. Marc Márquez, quien conquistó su séptimo título mundial en Japón tras 2,184 días desde su última corona, no pudo estar presente en Malasia debido a una lesión de hombro sufrida en Indonesia.

«Estoy súper feliz. Las emociones estaban ahí en el parque cerrado de la Sprint. Es algo que no es fácil de lograr, algo increíble», expresó Alex tras asegurar el subcampeonato el sábado. «Quizás algún día obtendremos el crédito que merecemos», añadió el piloto, quien considera que tanto él como su hermano no han recibido el reconocimiento suficiente por su actuación en 2025.

🔧 Estrategia de neumáticos: la clave del éxito

La gestión del neumático trasero blando resultó crucial en un trazado donde las temperaturas de pista alcanzaron niveles extremos cercanos a los 60 grados centígrados. Michelin advirtió antes de la carrera que el compuesto blando podría completar las 20 vueltas de distancia «solo con una gestión significativa del consumo de goma».

La mayoría de los pilotos apostaron por mantener el neumático trasero blando utilizado en la Sprint del sábado, en lugar de cambiar al medio. Solo nueve pilotos eligieron el delantero medio, incluido Bagnaia, aunque el resto de los favoritos mantuvieron el blando en ambos ejes.

Alex Márquez demostró una gestión ejemplar: «Después traté de administrar el neumático hacia el final. Fue una carrera perfecta y estoy feliz por eso», explicó el vencedor. Su capacidad para mantener un ritmo consistente mientras preservaba la goma trasera le permitió aumentar progresivamente su ventaja hasta los 2.8 segundos sobre Acosta en la última vuelta.

📊 El resto de la clasificación

Franco Morbidelli sumó su mejor resultado desde el Gran Premio de San Marino al terminar cuarto con el Pertamina VR46 Ducati, apenas 8.580 segundos detrás del ganador. El italiano superó un mal inicio para recuperar posiciones y protagonizar batallas intensas con varios rivales, destacando su mejora respecto al decepcionante fin de semana en Australia.

Fabio Quartararo completó el top cinco como mejor piloto de Yamaha, a 11.556 segundos del vencedor, siendo el único representante de la marca japonesa entre los diez primeros. Su compañero de equipo, Fabio Di Giannantonio, terminó sexto tras realizar cambios arriesgados en la configuración para el domingo que finalmente funcionaron.

Enea Bastianini protagonizó una remontada espectacular desde la decimonovena posición en parrilla hasta el séptimo lugar, recuperando 12 posiciones en una actuación que confirmó su mejora progresiva con el Red Bull KTM Tech3. El italiano se mostró satisfecho: «Desde el viernes me faltaba confianza, pero resolvimos problemas en la Sprint y nuevamente esta mañana para llegar al top diez. Regresar desde el puesto 19 es muy difícil, pero di el 100%».

🏁 Rumbo al cierre de temporada

El campeonato ahora se toma un fin de semana de descanso antes de afrontar las dos últimas citas del calendario en Portimao (7-9 de noviembre) y Valencia (14-16 de noviembre), circuitos que presentarán desafíos completamente distintos al de Sepang.

Con Marc Márquez ya coronado campeón y Alex asegurado en segunda posición, la batalla por el tercer puesto del campeonato se intensifica entre Marco Bezzecchi (286 puntos), Francesco Bagnaia (281 puntos) y el ascendente Pedro Acosta, quien con su segundo lugar en Malasia se coloca con 259 puntos a solo 22 del podio del campeonato.

Para Gresini Racing, esta victoria representa su tercera del año y cierra el fin de semana más importante de su historia reciente. El equipo italiano ha demostrado que, incluso como equipo satélite operando con la Ducati GP24, puede competir al más alto nivel y llevarse victorias ante los equipos oficiales equipados con la última especificación GP25.

Alex Márquez cruzó la línea de meta con un tiempo total de 40 minutos 9.249 segundos, ratificando su estatus como uno de los pilotos más consistentes y rápidos de esta temporada 2025, con tres victorias en grandes premios (España, Cataluña y Malasia) y 11 podios en 20 carreras disputadas. Un palmarés que respalda su merecido subcampeonato mundial. 🏍️🔧

#MotoGP2025 #MalaysianGP #AlexMarquez #RGInternetPress #RobertGianola

FOTOS: de los EQUIPOS