Marco Bezzecchi celebra su victoria en el MotoGP de Valencia 2025 con el trofeo de ganador en el Circuito Ricardo Tormo.

Internacional MotoGP

BEZZECCHI DESPIDE LA TEMPORADA CON VICTORIA

Nov 16, 2025 Robert Gianola

🏁 BEZZECCHI DESPIDE LA TEMPORADA CON VICTORIA 🏁

por Robert Gianola

Marco Bezzecchi se apuntó la victoria del Gran Premio de Valencia 2025 en una tarde de dominio absoluto. Raúl Fernández completó un histórico uno-dos de Aprilia.

🏍️ La Redemción de Bezzecchi en el Circuito Ricardo Tormo

Marco Bezzecchi llegaba al circuito Ricardo Tormo con la necesidad de resarcirse tras una desafortunada carrera al sprint del sábado. A pesar de haber logrado la pole position con un ritmo demoledor en los entrenamientos, una mala salida lo relegó a la quinta posición y obligó al italiano a reconocer la frustración de una oportunidad perdida. Sin embargo, el domingo escribiría una historia muy diferente.

Desde el primer giro de la carrera larga, Bezzecchi impuso su ritmo con la Aprilia RS-GP25, una máquina que ha experimentado mejoras significativas en sistemas de aceleración tras resolver los problemas técnicos de las vueltas iniciales del fin de semana. El piloto romagnolo construyó una ventaja progresiva que le permitió gestionar la carrera con autoridad, lejos de los acechantes perseguidores.

La victoria marca la segunda triunfo consecutivo del italiano en apenas una semana —después de Portimao— y supone su tercera victoria de la temporada 2025, consolidando un extraordinario final de año que lo ha catapultado hasta el tercer lugar del campeonato mundial. Con esta coronación en Valencia, Bezzecchi suma su quinta victoria en MotoGP tras su llegada a la casa de Noale.

🎯 Fernández Sostiene el Dominio de Aprilia

Raúl Fernández completó una actuación extraordinaria para Aprilia Racing Trackhouse al cruzar la meta en segundo lugar, ofreciendo a la casa italiana un histórico uno-dos que confirma el excepcional desempeño de la RS-GP25 en las últimas jornadas de la temporada. El madrileño, quien llegó a Valencia tras haber experimentado problemas físicos que comprometieron su desempeño en rondas anteriores, demostró tener el ritmo y la consistencia necesarios para acompañar a Bezzecchi en el podio.

La presencia de dos Aprilia en las primeras posiciones subraya la sofisticación técnica que ha adquirido la máquina italiana, particularmente en lo tocante a tracción y gestión de neumáticos asimétricos que Michelin desarrolló específicamente para el circuito Ricardo Tormo, un trazado donde nueve de las catorce curvas giran hacia la izquierda.

🏁 Di Giannantonio Asalta el Podio en la Última Vuelta

Fabio Di Giannantonio protagonizó una de las batallas más tácticas de la jornada, librada fundamentalmente durante los metros finales de la carrera. El piloto del Pertamina Enduro VR46 Racing Team mantuvo una posición de tercero en disputa contra Pedro Acosta durante gran parte del recorrido, aprovechando el superior rendimiento de los compuestos delanteros Michelin duro para cerrar el triángulo podio.

La maniobra de adelantamiento definitiva llegó con la tensión propia de los últimos giros, cuando Di Giannantonio logró superar a Acosta en una maniobra limpia que demostraba, una vez más, que la Desmosedici GP25 posee las virtudes necesarias para competir cuando el contexto técnico es favorable. Para Di Giannantonio, se trata de su primer podio al sprint desde San Marino y una confirmación de que su temporada, aunque irregular como la mayoría de los pilotos sobre Ducati, cierra en tono positivo.

🔧 El Calvario de Bagnaia y los Desafíos de Ducati

Mientras Bezzecchi y Di Giannantonio escribían historias de redención en las posiciones nobles, Francesco Bagnaia confirmaba el aspecto más inquietante de 2025 para la casa italiana. El bicampeón mundial finalizó en decimocuarta posición, completamente fuera del alcance de los puntos y demostrando los problemas de consistencia que lo han caracterizado durante toda la campaña.

La caída de Bagnaia hasta la quinta plaza del campeonato mundial, una posición impensable hace apenas unas semanas, representa un punto de inflexión en la evaluación de Ducati como proyecto competitivo integral. La casa de Borgo Panigale, dominante en temporadas previas gracias a la solidez de su motor y chasis, se enfrenta ahora a la realidad de una competencia significativamente más cerrada, donde Aprilia ha cerrado la brecha técnica y, en momentos puntuales, ha superado a la Ducati en desempeño puro.

🌟 Acosta y la Eterna Espera de su Primera Victoria

Pedro Acosta terminó en cuarta posición, sumando nuevamente al historial de podios que define su campaña de rookie. Con diez presencias en el podio y aún sin poder conquistar una victoria en la máxima categoría, el murciano de KTM confirma estar en estado de forma óptimo en el cierre de temporada, habiendo escalado desde ocho puntos atrás de Bagnaia en el campeonato para posicionarse ahora como cuarto clasificado mundial.

El potencial del talento madrileño es evidente, pero la estadística permanece inmutable: Acosta colecciona podios sin poder materializar un triunfo. En Valencia, nuevamente luchó por posiciones de podio, pero fue superado en los metros definitivos, prolongando una sequía que, aunque no mengua su desempeño general, invita a reflexionar sobre los detalles técnicos y la mentalidad requerida para cruzar la línea de meta en primer lugar en MotoGP.

🎪 La Dramática Víspera: Morbidelli Lesionado

El domingo comenzó con un episodio singular cuando Franco Morbidelli sufrió una caída en la parrilla momentos antes de la salida, tras impactar inadvertidamente contra la Honda de Aleix Espargaró durante la vuelta de calentamiento. El contacto causó una fractura en la mano izquierda que, sumada al daño sufrido por su Desmosedici GP24, obligó al italiano a abandonar apenas después de completar cinco vueltas.

El incidente reavivó los cuestionamientos sobre la consistencia del desempeño de Morbidelli durante la campaña 2025, tema que fue abordado públicamente por Espargaró, quien sugirió que el piloto de VR46 requiere mayor concentración tras acumular múltiples incidentes a lo largo del año.

🏆 El Escenario Final: Confirmación de Jerarquías

Con el telón bajado sobre el circuito Ricardo Tormo, la clasificación final del Mundial de MotoGP 2025 queda sellada. Marc Márquez se alza como campeón con 545 puntos, su séptimo título mundial y primero con Ducati tras un retorno histórico que consumió seis temporadas de espera. Su hermano Álex cierra como subcampeón con 467 puntos, consolidando una saga familiar sin precedentes en la historia del motociclismo moderno.

Marco Bezzecchi aseguró su tercera plaza con 353 puntos, una posición que valida completamente su decisión de cambiar a Aprilia en busca de un proyecto con menores compromisos y mayor potencial de desarrollo. Pedro Acosta, quien durante semanas estuvo fuera del podio mundial, escaló hasta la cuarta posición con 307 puntos, mientras que Bagnaia, después de dominar el inicio de temporada, se conformó con el quinto lugar con 288 puntos, en la peor posición en la que ha terminado cualquier campaña desde que inició su andadura en MotoGP.

🔮 Reflexiones Finales: Una Temporada de Transiciones

Valencia 2025 cerró el telón sobre una temporada convulsa, marcada por cambios inesperados en la jerarquía competitiva, lesiones significativas, cambios de equipos y la consolidación de una nueva guardia que desafía el dominio que Ducati ejerciera en ejercicios anteriores. Bezzecchi y Aprilia escribieron un epílogo apropiado al campeonato, demostrando que la persistencia, el trabajo técnico riguroso y la fe en un proyecto pueden reivindicar expectativas que parecían perdidas hace apenas unos meses.

La carrera del domingo en el circuito Ricardo Tormo no fue memorablemente competida en sus primeras vueltas, pero la lucha táctica en la batalla por el podio, los detalles técnicos desplegados por los equipos italianos y la dramática caída de potencias antes consideradas intocables conforman un panorama que invita a la reflexión profunda sobre el estado del campeonato de MotoGP en 2026.🏍️🔧

#MotoGPValencia #BezzecchiTriumfo #ApriliaRacing #MotoGP2025 #RGInternetPress #RobertGianola

FOTOS: de los EQUIPOS

Internacional MotoGP

Márquez Domina en Valencia

Nov 15, 2025 Robert Gianola

🏁 Márquez Domina en Valencia 🏁

por Robert Gianola

Álex Márquez ejecutó su plan de ataque a la perfección en el Sprint de Valencia, dominando desde la salida con estrategia táctica que neutralizó al poleman Bezzecchi. Tercera victoria.

🏍️ El Golpe de Autoridad Inicial: Análisis de la Estrategia Ganadora

Alex Márquez demostró una madurez táctica excepcional en el Tissot Sprint del Gran Premio de Valencia, disputado este sábado 15 de noviembre en el Circuito Ricardo Tormo. El subcampeón mundial de Gresini Racing no fue el favorito en la parrilla, saliendo desde la segunda posición detrás de Marco Bezzecchi, quien había conquistado la pole position con un tiempo de 1:28.809, apenas 26 milésimas por delante del español. Sin embargo, Márquez ejecutó una estrategia de presión inicial calculada que transformaría completamente el escenario de la carrera corta de 13 vueltas.

La clave táctica radicó en la comprensión precisa de los parámetros técnicos en juego. Bezzecchi y Raúl Fernández habían optado por montar el neumático delantero blando en el giro de calentamiento, un componente que ofrece mayor agarre en las primeras vueltas, pero degrada más rápidamente. Cuando Márquez fue informado de esta decisión en los últimos minutos previos a la carrera, tomó una determinación estratégica contundente: atacar sin clemencia desde la primera curva para cerrar las líneas e impedir que Bezzecchi aprovechara la ventaja inicial del compuesto más blando. «Sabía cuál era la estrategia que seguir —explicó el piloto ilerdense post-carrera—. Cuando me han dicho que las Aprilia iban con el blando delantero, he dicho: ‘Vale, hay que atacar desde el principio, hay que intentar cerrar puertas y, luego, poco a poco, ir gestionando nuestro ritmo”.

Esta definición estratégica se materializó inmediatamente. En la primera curva, Márquez atacó con ferocidad calculada, aprovechando su velocidad de entrada y su línea interior para superar al poleman y asumir el liderato antes de completar el primer giro. Lo notable no fue solamente la agresividad del ataque, sino la precisión con la que fue ejecutado: el atacante gestionó el riesgo de accidente frente a un rival que intentaba desesperadamente mantener su posición, sin cometer errores que pusieran en peligro su Ducati GP24.

🎯 El Dominio Controlado: Gestión de Neumáticos y Ritmo

Una vez asegurado el liderato, Márquez implementó una estrategia de gestión que demostraría ser determinante para asegurar la victoria. A diferencia de muchos rivales que se esfuerzan por establecer récords de vuelta desde el principio, el piloto del Gresini optó por una aproximación conservadora pero efectiva: mantener un ritmo controlado que preservara la integridad térmica de sus neumáticos durante toda la distancia de carrera. «He salido con calma para no castigar el neumático, me sentía bien sobre la moto, he podido mantener el ritmo hasta el final aunque ha hecho un poco de viento», señaló Márquez, revelando la importancia de la gestión aerodinámica en Valencia.

Este enfoque fue particularmente inteligente considerando la longitud de la prueba: solo 13 vueltas sobre un circuito de 5.419 metros del Circuit Ricardo Tormo, lo que representa una distancia total de 70.447 kilómetros. La presión de neumáticos en Valencia constituye un factor crítico, con regulaciones que exigen que durante un 30% de las vueltas totales se mantenga una presión mínima específica: 1.9 bares en el neumático delantero y 1.7 en el trasero. Márquez manejó estos parámetros con precisión quirúrgica, permitiendo que su Ducati se comportara de manera predecible a través de las rápidas curvas del circuito valenciano.

El ritmo de Márquez se estabilizó rápidamente en un nivel formidable. Completadas las primeras tres vueltas, ya disponía de una ventaja de 1.6 segundos sobre Acosta, quien estaba remontando furiosamente desde el cuarto puesto inicial. Poco a poco, esta brecha se amplió, hasta alcanzar un colchón de seguridad que hizo evidente la superioridad táctica y técnica del catalán. En el momento de tomar la bandera a cuadros, Márquez cruzó la meta con un margen de 1.149 segundos sobre el segundo clasificado Pedro Acosta. Una ventaja relativamente modesta en términos absolutos, pero que reflejaba un control casi completo de las variables de carrera: gestión de ritmo, presión térmica de componentes, y distribución de esfuerzo físico del piloto sobre la máquina.

📊 El Drama de la Pole Position Perdida: Bezzecchi y el Error del Dispositivo de Altura

Marco Bezzecchi enfrentó una pesadilla táctica que transformó su quinta pole position de la temporada en una mediocridad de quinto puesto. El drama comenzó en el accionamiento más crítico de cualquier Sprint: la salida. Bezzecchi ejecutó una arrancada normal desde la primera posición, pero en el preciso instante en que se aproximaba a la primera curva, su motocicleta Aprilia conservaba activo el dispositivo de altura trasera (una pieza aerodinámica móvil que modifica el ángulo de ataque del alerón trasero para mejorar la aceleración en rectas).

Este dispositivo debe desactivarse antes de frenar profundamente para que el piloto recupere el máximo agarre trasero en las curvas. En la entrada de la primera curva de Valencia, Bezzecchi intentó liberar el dispositivo ejecutando una frenada agresiva, pero el mecanismo no respondió correctamente en el tiempo esperado, limitando su capacidad de deceleración y comprometiendo su línea de entrada a la curva. El resultado fue una degradación táctica inmediata: cayó desde la pole position hasta la sexta posición en prácticamente una vuelta.

El piloto italiano explicó la secuencia de eventos con precisión técnica: «Vi a Alex Márquez soltar los frenos al entrar en la curva 1, e hice lo mismo, por eso se quedó accionado. La velocidad era demasiado baja en ese momento para soltarlo sin una frenada fuerte». Esta descripción revela cómo en las carreras de élite de MotoGP, decisiones de centésimas de segundo en la gestión de sistemas aerodinámicos pueden determinar completamente el resultado de una prueba. Bezzecchi intentó recuperarse en la siguiente curva, cruzando la línea de trazada para buscar una posición alternativa, pero esta estrategia de recuperación inmediata lo colocó aún más atrás.

A partir de ese punto, aunque Bezzecchi demostró un ritmo competitivo en las vueltas posteriores, la distancia acumulada con los líderes se había convertido en insalvable. Recuperó una posición más adelante en la prueba, pero terminó quinto, con 3.727 segundos de desventaja sobre el ganador. El resultado, sin embargo, le permitió asegurar matemáticamente el tercer puesto en el campeonato mundial, un logro positivo en su primer año con Aprilia Racing.

⚡ La Persecución Fallida: Pedro Acosta y el Margen Crítico

Pedro Acosta demostró por qué es considerado una de las futuras superestrellas del motociclismo mundial, ejecutando una remontada de película desde la quinta posición inicial hacia el segundo lugar. El joven piloto murciano de Red Bull KTM Factory Racing realizó un lanzamiento espectacular en la salida, aprovechando la caída de Bezzecchi y la reconfiguración del pelotón inicial para atacar agresivamente hacia la segunda posición, persiguiendo al líder Márquez.

Durante las vueltas intermedias de la prueba, Acosta condujo como un piloto poseído por la determinación de lograr su primera victoria de la temporada 2025. Mantuvo una presión constante sobre Márquez, demostrando una velocidad pura excepcional, especialmente en tramos de alta velocidad como la recta principal y las curvas rápidas de la sección central del circuito. Sin embargo, en un punto crítico de la carrera, específicamente en la curva 8 (una curva de entrada rápida que requiere precisión quirúrgica en la frenada), Acosta cometió un error marginal de línea que resultó en una pérdida de velocidad crucial. «Una pena haber cometido ese error en la curva 8, y haber perdido un poco de distancia con Alex, porque después el ritmo era bastante parecido —admitió Acosta post-carrera—. Creo que, en este último sector, sobre todo encarando la recta, Márquez era muy fuerte, pero más o menos era capaz de seguir el ritmo».

Después del error en la curva 8, Acosta no pudo recuperar la distancia perdida. Aunque mantuviera un ritmo competitivo en las vueltas finales, la ventaja de Márquez se había solidificado. Acosta cruzó la meta en segunda posición, acumulando 9 puntos valiosos que lo posicionaron matemáticamente en el cuarto lugar de la clasificación general, por delante de Francesco Bagnaia tras la pobre actuación de este en la prueba corta. Su resultado evidencia una temporada de desarrollo excepcional, con múltiples podios, aunque sin la victoria que consolide definitivamente su llegada a la élite de MotoGP.

🥉 La Remontada de Diggia: Di Giannantonio y la Batalla de Gestión

Fabio Di Giannantonio cerró un fin de semana emocionante en Valencia con un tercer puesto que reflejó su capacidad de recuperación táctica bajo presión. Partiendo desde la tercera posición en parrilla, el piloto italiano de Pertamina Enduro VR46 Racing Team ejecutó una estrategia defensiva durante la mayor parte de la carrera, manteniendo el tercer lugar detrás de Raúl Fernández (Aprilia). Durante casi toda la distancia de la prueba corta, la posición parecía consolidada, con Fernández resistiendo en tercero tras perder contacto con Márquez y Acosta.

Sin embargo, en las dos últimas vueltas, Di Giannantonio ejecutó un ataque tácticamente perfecto, adelantando a Fernández mediante una combinación de mayor velocidad en curva y una línea más agresiva en la frenada de la curva que precede a la recta final. Aunque ambos pilotos terminaron con tiempos muy cerrados (Di Giannantonio a 2.637 segundos de Márquez), esta remontada final demostró la capacidad del italiano para leer el comportamiento de los neumáticos conforme transcurre la carrera. «Fue una carrera de diversión pura, puro racing —reflexionó Di Giannantonio—. Estoy bastante satisfecho con la actuación, aunque fue complicado mantener el ritmo».

🔧 Configuraciones Técnicas y Parámetros de Carrera

Desde una perspectiva mecánica, la victoria de Márquez fue construida sobre una base técnica sólida. Su Ducati GP24 de Gresini Racing operaba con la combinación estándar de neumáticos para Valencia: Pirelli con especificación de competición duro delantero y blando trasero, elección que demostró ser la correcta en la mayoría de los casos. La configuración de su máquina enfatizaba estabilidad aerodinámica y preservación térmica, particularmente en el eje trasero, donde la presión debe mantenerse controlada durante toda la duración de la prueba.

Una variable técnica adicional que apoyó el desempeño de Márquez fue el paquete aerodinámico de especificación 2024 que utiliza el Gresini. Aunque Márquez estaba probando la aerodinámica GP25 (de especificación 2025 oficial de Ducati) durante los entrenamientos libres del viernes, optó por mantener los componentes conocidos y confiables para la prueba corta del sábado. Esta decisión refleja el pragmatismo de un piloto de élite que prioriza la victoria a corto plazo sobre la exploración experimental cuando los puntos están en juego.

Las condiciones climáticas de Valencia el sábado por la tarde fueron ideales para la competición: temperaturas moderadas de alrededor de 24-25 grados Celsius, con una brisa suave desde el sureste que osciló entre 10-25 km/h durante la carrera. Estas condiciones no presentaron desafíos meteorológicos extremos, permitiendo que la competencia se decidiera puramente sobre la base del desempeño técnico y la ejecución táctica, sin interferencias climáticas significativas.

📈 Implicaciones en la Clasificación y la Carrera de Mañana

Los resultados del Tissot Sprint reconfiguran ligeramente la batalla por el campeonato mundial, aunque la mayoría de las posiciones ya estaban prácticamente determinadas tras el desempeño de fin de semana de cada piloto. Bezzecchi asegura matemáticamente el tercer puesto en el mundial con sus 5 puntos sumados. Pedro Acosta, con su segundo puesto (9 puntos), se posiciona ahora como cuarto clasificado, superando a Francesco Bagnaia, quien finalizó decimocuarto en la prueba corta.

Esta victoria también consolida el momento de Álex Márquez como el favorito para el domingo. El Gresini ha demostrado ser altamente competitivo durante todo el fin de semana, con su piloto ganando ambas oportunidades de carrera corta disponibles hasta el momento. «Ojalá podamos hacer doblete. Lo importante mañana será estar en la pomada. Luego ya ganar o no depende de muchos factores, sobre todo cuadrar muy bien las cosas, pero al menos poder estar en la pomada en un circuito que a mí no se me da especialmente bien y demostrar otra vez la velocidad será importante —reflexionó Márquez mirando hacia la carrera principal del domingo—. Vamos a intentar dar lo mejor que tenemos y, a partir de ahí, al menos a ver si podemos estar en el podio. Luego, ya ganar o no es cuadrar cuatro cosas».

La prueba larga del domingo, disputada a distancia de 27 vueltas (145.713 kilómetros), presentará desafíos tácticos completamente diferentes. La gestión de neumáticos sobre una distancia de carrera significativamente mayor, las decisiones de estrategia de paradas en boxes (si aplica), y la variabilidad de condiciones durante el transcurso de casi cuarenta minutos de competición cambiarán fundamentalmente el escenario. Sin embargo, los dados del fin de semana han sido lanzados, y varios protagonistas llegarán mañana con confianza renovada o con la necesidad de redención. 🏍️🔧

##SprintValencia2025 #MotoGP #ÁlexMárquez #GresiniRacing #RGInternetPress #RobertGianola

FOTOS: de los EQUIPOS

F1 Internacional MotoGP

Fórmula 1 vs MotoGP: La batalla técnica entre dos reinas del motor

Nov 13, 2025 Robert Gianola

🏁 Fórmula 1 vs MotoGP: La batalla técnica entre dos reinas del motor

por Robert Gianola

En el espectro del automovilismo competitivo de élite, la comparación entre Fórmula 1 y MotoGP resulta inevitable.

Aunque pertenecen a categorías distintas, comparten un denominador común: representan la máxima expresión tecnológica en sus respectivos campos. Sin embargo, las diferencias técnicas que las separan son tan profundas como reveladoras, especialmente en disciplinas clave como la aerodinámica, la gestión electrónica y el comportamiento en diferentes fases de la carrera.

🌪️ La supremacía aerodinámica de la F1

La primera divergencia sustancial radica en cómo ambas categorías conciben la generación de carga. Los monoplazas de Fórmula 1 han convertido la aerodinámica en su columna vertebral desde que en 2022 retornó el efecto suelo como concepto dominante. El piso ventilado, los alerones multielementales y el difusor trasero funcionan en conjunto para generar una presión descendente extraordinaria que incrementa drásticamente la capacidad de paso por curva.

En contraste, las MotoGP históricamente relegaron la aerodinámica a un papel secundario. Recién en los últimos años ha cobrado relevancia en estas máquinas de dos ruedas, con la incorporación de alerones traseros específicos y pequeños generadores de flujo que buscan mejorar la estabilidad y la carga en altas velocidades. Pero esta aproximación no puede equipararse al sofisticado ecosistema aerodinámico de un F1.

La manifestación más evidente de esta superioridad aerodinámica resulta en la velocidad de paso por curva. En circuitos como el Red Bull Ring, los datos revelan diferencias abismales: mientras un monoplaza de F1 transita la curva Rindt a 190 km/h, una MotoGP apenas logra 120 km/h en el mismo punto, requiriendo hasta 200 metros adicionales de frenada. Estas brechas no son excepcionales sino sistemáticas en la mayoría de los trazados compartidos.

⚙️ Gestión electrónica: dos filosofías divergentes

La arquitectura electrónica de ambas categorías responde a necesidades fundamentalmente distintas. En Fórmula 1, los sistemas EDM (Electronic Control Modules) gestionan un complejo entramado de variables que incluyen modos de motor, recuperación de energía de frenada, gestión térmica del híbrido, y sofisticados algoritmos de tracción que actúan sobre una plataforma de cuatro ruedas con amplia huella de contacto.

MotoGP, por su parte, trabaja desde 2016 con una centralita unificada de Marelli que impone restricciones deliberadas para preservar el factor humano. Recientemente, en 2025, se incorporó un sistema de control de estabilidad inédito en la categoría, diseñado para reducir derrapes mediante la modulación del par motor cuando la moto comienza a patinar. No obstante, esta solución difiere conceptualmente del control de tracción tradicional: mientras el sistema de Marelli detecta deslizamientos de la rueda trasera y actúa cortando parcialmente el acelerador mediante el sistema de mariposas con «Ride by Wire», el F1 dispone de instrumentos de intervención más inmediatos y omnipresentes.

El control de tracción en MotoGP resulta más sofisticado de lo que aparenta. Incorpora datos de múltiples sensores que incluyen velocidades de rotación de ambas ruedas, ángulo de inclinación de la máquina, marcha engranada, y posición del acelerador. El algoritmo calcula en fracciones de milisegundo si la rueda trasera patina superando un umbral establecido (aproximadamente 12% más rápido que la delantera) y ejecuta correcciones que pueden incluir modificaciones en el encendido de cilindros o desactivación de inyectores. Los ingenieros denominan este proceso «control electrónico imperceptible»—el piloto no percibe intervención alguna, pero sin ella resultaría imposible canalizar 280 caballos hacia una sola rueda.

🏍️ Tracción y aceleración: donde la moto se vindica

Si la F1 domina en velocidad por curva, la MotoGP exhibe comportamientos superiores en salidas y aceleración en línea recta, especialmente en tramos intermedios. Aquí reside una paradoja reveladora: aunque ambas máquinas comparten una relación peso-potencia prácticamente idéntica (0,75 kg/CV), su rendimiento al acelerar diverge según la velocidad alcanzada.

De 0 a 100 km/h, ambas categorías registran tiempos similares alrededor de 2,6 segundos. Sin embargo, en el tramo de 0 a 200 km/h la electrónica F1 asume control total a partir de los 180 km/h, limitando la aceleración para optimizar consumos energéticos. El monoplaza consume 4,6 segundos, mientras MotoGP requiere 4,8 segundos. No obstante, en el segmento 0 a 300 km/h, la F1 se recupera sustancialmente: alcanza esa velocidad en 10,6 segundos contra 11,8 de MotoGP.

La explicación técnica radica en cómo cada máquina transmite la potencia al terreno. Las MotoGP pueden mantener aceleración plena durante mayor duración sin limitaciones electrónicas interventoras, permitiendo a los pilotos explotar toda la capacidad de tracción de la rueda trasera. En cambio, los F1 sacrifican velocidad en tramos intermedios para garantizar equilibrio aerodinámico y distribución óptima de energía recargable desde regeneración de frenada.

🛞 La física de la superficie de contacto

Una variable crítica que amplifica estas diferencias es la geometría de los neumáticos. Un monoplaza F1 distribuye la carga sobre cuatro bandas de rodadura prácticamente planas que ocupan la anchura total del neumático. Una MotoGP, forzada a inclinar su estructura para transitar curvas, dispone de una cinta de contacto oval que representa apenas una fracción de la anchura total, típicamente equivalente a un rectángulo de 10 centímetros de largo por 5 de ancho. Esa diferencia de magnitud en superficie de contacto se traduce directamente en capacidad de desaceleración: durante frenadas de emergencia, un F1 requiere solo 128 metros en determinadas curvas mientras MotoGP necesita 300 metros en el mismo punto.

⚖️ Peso, potencia y arquitectura estructural

Aunque numéricamente comparten idéntica relación peso-potencia (1 CV por 0,75 kg), la distribución física de esa potencia genera dinámicas radicalmente diferentes. Un F1 actual pesa 798 kilos completo (con piloto incluido) y genera aproximadamente 1.050 caballos vapor brutos desde su motor V6 turboalimentado de 1,6 litros más propulsor eléctrico de 120 kW. Una MotoGP en su configuración de 157 kilos en seco (180-185 con piloto) canaliza 280-300 caballos exclusivamente desde cilindros tetracilíndricos de 4 tiempos sin asistencia eléctrica directa en el propulsor principal.

Esta diferencia arquitectónica determina comportamientos específicos. El F1, con cuatro apoyos ampliamente separados, minimiza inclinación lateral en curvas, optimizando superficie de contacto total. MotoGP, constreñida a dos ruedas, depende íntegramente de inclinación lateral, lo que reduce automáticamente área de neumático en contacto con asfalto. Esa limitación geométrica obliga a que la electrónica de MotoGP sea proporcionalmente más crítica para gestionar tracción durante aceleración, compensando mediante algoritmos sofisticados lo que la mecánica pura no puede proporcionar.

🚀 Velocidad punta: titularidad compartida

Aunque frecuentemente se asume que F1 domina en velocidades máximas, la realidad exhibe matices. El récord oficial en carrera corresponde a un F1: Valtteri Bottas alcanzó 372,5 km/h en el Gran Premio de México 2016. No obstante, Brad Binder en MotoGP registró 366,1 km/h durante el Gran Premio de Italia 2023 en Mugello. En circuitos compartidos como Austin, Texas, los tiempos típicos favorecen a MotoGP con velocidades de 355,5 km/h comparados con 330 km/h de F1 en la misma recta.

Esta aparente contradicción se explica mediante la relación peso-potencia: mientras un F1 requiere rectas extensas para convertir su masa en velocidad, MotoGP, por su ligereza extrema, acelera explosivamente en distancias menores. Sin embargo, en vueltas completas los F1 recuperan la supremacía: registran tiempos aproximadamente 25 segundos más rápidos que MotoGP en circuitos como el de Las Américas.

🛑 Frenada: la F1 como referencia

La capacidad de desaceleración revela diferencias profundas enraizadas en arquitectura. En el Red Bull Ring, análisis de Brembo documentan que pilotos MotoGP invierten el 29% del tiempo de carrera frenando, mientras que F1 solo requiere el 17%. Esa diferencia de 12 puntos porcentuales implica ahorros significativos por vuelta, compuestos vuelta tras vuelta.

La razón es elemental pero determinante: un F1 descarga instantáneamente toda la capacidad de frenado sobre sus cuatro puntos de apoyo sin riesgo de vuelco. MotoGP, con dos ruedas exclusivamente, debe dosificar la fuerza de frenada para mantener equilibrio, evitando que el traslado de masa hacia adelante provoque salida frontal o pérdida de adherencia de la rueda trasera. Matemáticamente: a mayor número de ruedas distribuidas, mayor potencia de frenada se puede aplicar sin comprometer estabilidad.

📊 Síntesis técnica

La F1 se consolida como superiora en velocidad por curva, frenada y rendimiento en vueltas completas, gracias principalmente a carga aerodinámica exponencial y arquitectura multirrueda que optimiza superficie de contacto. MotoGP contraataca en aceleración en salidas, tracción en línea recta durante tramos específicos, y relación peso-potencia equivalente que genera dinamismo narrativo.

La gestión electrónica de ambas categorías representa enfoques filosóficamente opuestos: F1 busca intervención computarizada exhaustiva; MotoGP preserva un balance deliberado entre automatización y maestría humana. Ambos paradigmas generan máquinas de desempeño extraordinario, cada una dominante en su terreno específico. La conclusión, lejos de resolverse en una declaración simplista de superioridad, reconoce que F1 y MotoGP compiten en esferas técnicas distintas, optimizadas por restricciones reglamentarias divergentes que generan dos espectáculos incomparables. 🏎️🏍️🔧

#F1VsMotoGP #AerodinámicaVsTracción #ComparativatécnicaSportMotor #RoboticControlandoVelocidad #RGInternetPress #RobertGianola

FOTOS: Equipos de F1 y de MotoGP

01 nicolo bulega, ducati desmosedici gp25

Internacional MotoGP

Portimão: Estrategia y emoción

Nov 5, 2025 Robert Gianola

🏁Portimão: Estrategia y emoción🏁

por Robert Gianola

El GP de Portugal 2025, clave en la lucha por el podio, desafía a los equipos con cambios técnicos y despedidas históricas.

🇵🇹 Portimão, la montaña rusa decisiva

El Autódromo Internacional do Algarve recibe la penúltima cita del Mundial MotoGP 2025 con un escenario impredecible: siete ganadores distintos en la temporada y dos debutantes victoriosos. La pista portuguesa, apodada “la montaña rusa”, exige precisión milimétrica y adaptación estratégica, especialmente en un año marcado por la evolución técnica y la presión de los últimos puntos en juego.

🏍️ Cambios en la parrilla: bajas, regresos y debuts

La ausencia de Marc Márquez, reciente campeón, por lesión, abre la puerta al debut de Nicolo Bulega con Ducati Lenovo Team. El subcampeón de WorldSBK asume el reto tras un único test en Jerez: “Debutar en MotoGP es el sueño de cualquier niño que aspira a ser piloto. No tengo expectativas, pero estoy motivado para darlo todo”. La baja de Jorge Martín en Aprilia, aun recuperándose de una fractura de clavícula, obliga a la marca de Noale a mantener a Lorenzo Savadori como sustituto, mientras Pol Espargaró reemplaza a Maverick Viñales en KTM Tech3 por lesión.

Miguel Oliveira, primer portugués en ganar en casa, afronta su última carrera de MotoGP en Portimão antes de su salto a WorldSBK.

🛠️ Innovaciones técnicas y adaptación

La temporada 2025 ha traído la implementación obligatoria del sistema de control de estabilidad, un software que gestiona el deslizamiento lateral y el ángulo de inclinación, reduciendo riesgos de highside y permitiendo a los pilotos atacar con mayor confianza en curvas rápidas. Yamaha, históricamente penalizada por el exceso de wheelspin, ha sido una de las más beneficiadas, mientras Ducati y KTM han afinado la gestión electrónica para maximizar la tracción en la salida de las curvas.

Michelin, proveedor único de neumáticos, ha consolidado su gama Power Slick con compuestos más rígidos en el tren delantero y mayor consistencia en el trasero, permitiendo a los equipos exprimir los límites de frenada y aceleración sin comprometer la durabilidad. El reto en Portimão será gestionar el desgaste en los 25 giros (114,8km) de la carrera principal, donde la degradación puede ser determinante en el último tercio.

⚡ Análisis de equipos y pilotos

– Ducati Lenovo Team: Sin Márquez, la presión recae en Francesco Bagnaia, ganador en Portimão en 2023 pero con un DNF el año pasado. Su duelo por el tercer puesto con Marco Bezzecchi (Aprilia) y Pedro Acosta (KTM) será uno de los focos estratégicos, con solo 31 puntos separando a los tres.

– Aprilia Racing: Bezzecchi, tras un podio en 2023 y sexto en 2024, busca consolidar su progresión. La ausencia de Martín limita las opciones de la marca, que apuesta por la regularidad de Savadori.

– Red Bull KTM Factory: Pedro Acosta, revelación del año, llega tras un segundo puesto en Sepang y con opciones matemáticas de podio final. Brad Binder, siempre competitivo en Portimão, suma tres top-6 consecutivos en el trazado.

– Yamaha: Fabio Quartararo, doble ganador en Portugal, y Alex Rins, con ritmo de top-5, intentarán capitalizar la mejora electrónica y la gestión de neumáticos. Pramac Yamaha, con Oliveira y Miller, busca despedirse con un resultado destacado.

– Honda: Joan Mir, tras su segundo podio en cuatro carreras, y Luca Marini, en racha de top-10, lideran la recuperación de la marca, que aspira a mejorar su estatus en el sistema de concesiones.

🏁 Declaraciones y ambiente en el paddock

– Nicolo Bulega (Ducati Lenovo Team): “Debutar en MotoGP es el sueño de cualquier niño que aspira a ser piloto. No tengo expectativas, pero estoy motivado para darlo todo”.

– Miguel Oliveira (Pramac Yamaha): “Probablemente será mi última carrera de MotoGP en Portimão. Es un sentimiento especial, un nuevo capítulo”.

– Luigi Dall’Igna (Ducati Corse): “Ver a Bulega en la Desmosedici GP es un paso lógico en su desarrollo y una oportunidad para preparar el futuro técnico de Ducati”.

– Pol Espargaró (KTM Tech3): “Portimão es un reto personal tras mi accidente en 2023. Espero aportar datos útiles al equipo y cerrar el ciclo con sensaciones positivas”.

🏁 Expectativas y factores decisivos

La gestión de la degradación de neumáticos, la adaptación a la electrónica avanzada y la capacidad de los equipos para ajustar la aerodinámica y el setup serán determinantes. El clima otoñal en el Algarve puede añadir incertidumbre, especialmente en la clasificación y la carrera sprint del sábado (12 vueltas). La presión por los últimos puntos y la lucha por el podio general garantizan una carrera táctica y sin margen para errores. 🏍️🔧

#MotoGP2025 #PortimaoGP #EstrategiaMotoGP #DespedidaOliveira #RGInternetPress #RobertGianola

FOTOS: de los EQUIPOS

01a Álex márquez, ducati desmosedici gp24

Internacional MotoGP

Márquez vence en Sepang

Oct 26, 2025 Robert Gianola

🏁 Márquez vence en Sepang 🏁

por Robert Gianola

Alex Márquez conquistó el circuito malayo con autoridad mientras Bagnaia sufría un desenlace amargo tras dominar el sábado.

Alex Márquez escribió un capítulo dorado en Sepang al conquistar su tercera victoria de la temporada en el Gran Premio de Malasia. El piloto de Gresini Racing ejecutó una carrera magistral que comenzó con un adelantamiento quirúrgico en la segunda vuelta y concluyó con 2.676 segundos de ventaja sobre Pedro Acosta, consolidando así su subcampeonato mundial ya asegurado el sábado.

🏆 Dominio total del menor de los Márquez

Desde la segunda posición en parrilla, el español de 29 años desplegó una estrategia impecable que le permitió superar al polesitter Francesco Bagnaia en el momento preciso. «Hoy el plan estaba claro», confesó Márquez tras la carrera. «Mejoramos las sensaciones en el calentamiento matutino y fui inteligente al atacar a Pedro en la primera vuelta y a Pecco en la segunda».

La maniobra decisiva llegó en la vuelta dos, cuando Alex aprovechó el interior de una curva barrida para adelantar al italiano de Ducati Lenovo. A partir de ese instante, el piloto del equipo BK8 Gresini Ducati jamás volvió a ser amenazado, gestionando con maestría el desgaste del neumático blando trasero en las condiciones húmedas y calurosas del trazado de 5.5 kilómetros.

🔥 Acosta desafía las adversidades de KTM

Pedro Acosta tuvo una actuación excepcional que le valió su cuarto podio en grandes premios de la temporada. El joven talento de Red Bull KTM Factory Racing superó los problemas crónicos de desgaste de neumáticos que han afectado a la marca austriaca desde el Gran Premio de Japón, demostrando una gestión de carrera brillante.

«Fue una carrera dura, pero pusimos el poder nuevamente en mis manos para gestionarla», explicó Acosta tras su segunda posición. «Era difícil rodar en tercera posición, pero cuando el ritmo bajó un poco pude avanzar. Quería estar al frente desde el principio. Esperé mi momento sin cometer errores y funcionó».

El piloto de KTM protagonizó un duelo intenso con Bagnaia durante buena parte de la carrera, hasta que finalmente superó al italiano en la vuelta 13 cuando la presión ejercida rindió sus frutos. Su rendimiento resultó particularmente destacable al terminar 13 segundos por delante del siguiente piloto de KTM, Brad Binder, quien cerró noveno.

🥉 Mir saborea el podio con Honda

Joan Mir completó un podio íntegramente español tras aprovechar el infortunio de Bagnaia en las vueltas finales. El piloto de Honda HRC Castrol sumó su segundo podio de la temporada, repitiendo el tercer puesto conseguido en Japón apenas tres semanas atrás.

«Lo más importante es que me siento aliviado de saber que la situación en Moto3 ha mejorado», señaló Mir, quien tuvo dificultades para concentrarse tras el grave accidente ocurrido antes de la carrera. «Fue muy difícil gestionar la carrera. Sabíamos que los neumáticos perdían mucho rendimiento y traté de controlarlo. Me sentí bien con el tren delantero todo el fin de semana, y eso fue lo que salvó mi carrera, ya que no tenía agarre trasero».

El campeón mundial de 2020 destacó que Honda ha dado pasos importantes en el desarrollo de la RC213V: «Este tipo de moto requiere un estilo de pilotaje preciso, pero el MotoGP actual demanda algo diferente. Todavía cometo muchos errores y no siempre puedo explotar el potencial, pero estoy satisfecho».

💔 Drama para Bagnaia: pinchazo cruel

El fin de semana que parecía perfecto para Francesco Bagnaia terminó en tragedia deportiva cuando una perforación en su neumático trasero le obligó a retirarse a tres vueltas del final, mientras giraba en tercera posición.

Michelin confirmó que el bicampeón mundial sufrió un pinchazo causado por restos de fibra de carbono en la pista, probablemente procedentes de las caídas anteriores de Pol Espargaró, Miguel Oliveira y Raúl Fernández. «Pecco sintió que la moto comenzaba a comportarse de manera extraña alrededor de la vuelta 13», explicó Piero Taramasso, jefe de Michelin en MotoGP. «Durante una o dos vueltas notó algo raro, luego la presión cayó significativamente en la siguiente vuelta. Cuando regresó al box, medimos la presión del aire y estaba en 0.6 o 0.7 bar«.

El italiano había elegido el neumático delantero medio mientras la mayoría de los favoritos utilizaban el blando, una decisión que inicialmente pareció limitarle antes de que su ritmo mejorara a mitad de carrera. La retirada representa un duro revés en su lucha por el tercer puesto del campeonato, donde ahora se encuentra cinco puntos por debajo de Marco Bezzecchi.

🎨 Livery especial y celebración histórica

Gresini Racing desplegó una decoración especial en azul oscuro para celebrar los logros de Alex Márquez como subcampeón mundial y de Fermín Aldeguer como Rookie del Año, ambos títulos asegurados durante la jornada del sábado. Esta pintura conmemorativa añadió un toque distintivo a la victoria dominical de Alex, su primera fuera de territorio español tras sus triunfos anteriores en Jerez y Barcelona.

La hazaña de los hermanos Márquez marca un hito sin precedentes en los 77 años de historia del campeonato mundial de motociclismo: es la primera vez que dos hermanos terminan primero y segundo en la clasificación general de MotoGP. Marc Márquez, quien conquistó su séptimo título mundial en Japón tras 2,184 días desde su última corona, no pudo estar presente en Malasia debido a una lesión de hombro sufrida en Indonesia.

«Estoy súper feliz. Las emociones estaban ahí en el parque cerrado de la Sprint. Es algo que no es fácil de lograr, algo increíble», expresó Alex tras asegurar el subcampeonato el sábado. «Quizás algún día obtendremos el crédito que merecemos», añadió el piloto, quien considera que tanto él como su hermano no han recibido el reconocimiento suficiente por su actuación en 2025.

🔧 Estrategia de neumáticos: la clave del éxito

La gestión del neumático trasero blando resultó crucial en un trazado donde las temperaturas de pista alcanzaron niveles extremos cercanos a los 60 grados centígrados. Michelin advirtió antes de la carrera que el compuesto blando podría completar las 20 vueltas de distancia «solo con una gestión significativa del consumo de goma».

La mayoría de los pilotos apostaron por mantener el neumático trasero blando utilizado en la Sprint del sábado, en lugar de cambiar al medio. Solo nueve pilotos eligieron el delantero medio, incluido Bagnaia, aunque el resto de los favoritos mantuvieron el blando en ambos ejes.

Alex Márquez demostró una gestión ejemplar: «Después traté de administrar el neumático hacia el final. Fue una carrera perfecta y estoy feliz por eso», explicó el vencedor. Su capacidad para mantener un ritmo consistente mientras preservaba la goma trasera le permitió aumentar progresivamente su ventaja hasta los 2.8 segundos sobre Acosta en la última vuelta.

📊 El resto de la clasificación

Franco Morbidelli sumó su mejor resultado desde el Gran Premio de San Marino al terminar cuarto con el Pertamina VR46 Ducati, apenas 8.580 segundos detrás del ganador. El italiano superó un mal inicio para recuperar posiciones y protagonizar batallas intensas con varios rivales, destacando su mejora respecto al decepcionante fin de semana en Australia.

Fabio Quartararo completó el top cinco como mejor piloto de Yamaha, a 11.556 segundos del vencedor, siendo el único representante de la marca japonesa entre los diez primeros. Su compañero de equipo, Fabio Di Giannantonio, terminó sexto tras realizar cambios arriesgados en la configuración para el domingo que finalmente funcionaron.

Enea Bastianini protagonizó una remontada espectacular desde la decimonovena posición en parrilla hasta el séptimo lugar, recuperando 12 posiciones en una actuación que confirmó su mejora progresiva con el Red Bull KTM Tech3. El italiano se mostró satisfecho: «Desde el viernes me faltaba confianza, pero resolvimos problemas en la Sprint y nuevamente esta mañana para llegar al top diez. Regresar desde el puesto 19 es muy difícil, pero di el 100%».

🏁 Rumbo al cierre de temporada

El campeonato ahora se toma un fin de semana de descanso antes de afrontar las dos últimas citas del calendario en Portimao (7-9 de noviembre) y Valencia (14-16 de noviembre), circuitos que presentarán desafíos completamente distintos al de Sepang.

Con Marc Márquez ya coronado campeón y Alex asegurado en segunda posición, la batalla por el tercer puesto del campeonato se intensifica entre Marco Bezzecchi (286 puntos), Francesco Bagnaia (281 puntos) y el ascendente Pedro Acosta, quien con su segundo lugar en Malasia se coloca con 259 puntos a solo 22 del podio del campeonato.

Para Gresini Racing, esta victoria representa su tercera del año y cierra el fin de semana más importante de su historia reciente. El equipo italiano ha demostrado que, incluso como equipo satélite operando con la Ducati GP24, puede competir al más alto nivel y llevarse victorias ante los equipos oficiales equipados con la última especificación GP25.

Alex Márquez cruzó la línea de meta con un tiempo total de 40 minutos 9.249 segundos, ratificando su estatus como uno de los pilotos más consistentes y rápidos de esta temporada 2025, con tres victorias en grandes premios (España, Cataluña y Malasia) y 11 podios en 20 carreras disputadas. Un palmarés que respalda su merecido subcampeonato mundial. 🏍️🔧

#MotoGP2025 #MalaysianGP #AlexMarquez #RGInternetPress #RobertGianola

FOTOS: de los EQUIPOS

01 francesco bagnaia, ducati desmosedici gp25 aaaa

Internacional MotoGP

Bagnaia domina en Sepang

Oct 25, 2025 Robert Gianola

🏁Bagnaia domina en Sepang🏁

por Robert Gianola

Pecco Bagnaia volvió al triunfo con una demostración técnica impecable en el Sprint de Malasia, mientras Álex Márquez sellaba un histórico subcampeonato.

🏍️ Supremacía técnica de la GP25

Francesco Bagnaia cortó definitivamente su crisis de rendimiento con una exhibición completa en el Sprint Tissot del GP de Malasia 2025. El italiano de Ducati Lenovo Team no solo obtuvo la pole position tras pasar por la Q1, sino que dominó los 10 giros del Sprint con más de dos segundos de ventaja sobre Álex Márquez, demostrando que los ajustes técnicos implementados por su equipo habían dado resultado.

La victoria marcó el regreso de Bagnaia a la senda victoriosa tras las decepciones de Indonesia y Australia. Con temperaturas de pista que alcanzaron los 50°C en el asfalto y 34°C ambiente, condiciones que tradicionalmente han complicado a la GP25, el bicampeón mundial logró una gestión perfecta del neumático blando trasero Michelin, opción elegida por toda la parrilla.

«Primero, quiero dedicar esta carrera al equipo, que está trabajando de manera muy dura«, declaró Bagnaia tras la victoria. «No tenemos una idea clara de lo que pasa. Porque al final aquí hemos empezado bastante bien, pero ayer estábamos fuera del Top 10, y hoy pole y victoria«. El misterio técnico que ha rodeado el rendimiento de la GP25 persiste, pero los pequeños ajustes en la geometría y altura trasera implementados entre sesiones dieron resultado inmediato.

🔧 Ajustes cruciales y problemas técnicos

El equipo Ducati apostó por modificaciones menores pero específicas en la configuración de la moto entre la Q1 y Q2. Bagnaia reveló que estos cambios, centrados en el tren trasero y la altura dinámica, mejoraron sensiblemente el comportamiento de la GP25 en las curvas de velocidad media de Sepang.

Sin embargo, la carrera no estuvo exenta de complicaciones técnicas. El dispositivo de altura trasera falló durante la Sprint, dejando a Bagnaia sin asistencia electrónica para optimizar la aerodinámica en las rectas. «Solo hemos tenido un pequeño problema con el dispositivo de altura trasero, no funcionaba para la carrera y ha hecho que fuera como una de hace años«, explicó el italiano.

Pese a esta adversidad, Bagnaia mantuvo un ritmo de 1:59.3 de promedio, medio segundo más rápido que el grupo perseguidor. Su capacidad para gestionar el neumático blando trasero sin sobrecalentamiento fue clave, especialmente considerando que las temperaturas de pista superaron las condiciones ideales para esta especificación de goma.

🏁 Márquez hace historia con el subcampeonato

Álex Márquez no solo aseguró su segundo puesto en el Sprint, sino que matemáticamente selló el subcampeonato mundial, completando un histórico 1-2 de los hermanos Márquez en el campeonato 2025. Con 388 puntos y una ventaja de 97 sobre Marco Bezzecchi, Álex logró un resultado que trascendió lo deportivo.

«Este resultado llegó antes de lo esperado, en una temporada larga y para nada fácil. Hemos logrado una obra maestra: estar aquí con el Team Gresini es una satisfacción enorme«, declaró el catalán tras confirmar su posición histórica.

El piloto de Gresini Racing admitió dificultades físicas derivadas de las caídas del viernes: «No giré tan bien como me hubiera gustado; estaba muy rígido, y eso es algo que debo mejorar para mañana. Las caídas de ayer no ayudaron, especialmente la de la mañana, que fue dura. Tengo un problema en el cuello y tuve que tomar medicación«.

🏆 Aldeguer: gloria y sanción

Fermín Aldeguer protagonizó uno de los momentos más emotivos y controvertidos del Sprint. El piloto murciano cruzó la meta en tercera posición y fue coronado Novato del Año 2025, pero posteriormente recibió una sanción de 8 segundos por presión baja de neumático delantero, cayendo al séptimo lugar.

La penalización, estándar para infracciones de presión en Sprint races, no afectó su título de rookie, que conserva con 113 puntos de ventaja sobre Ai Ogura. «Durante la carrera, miré la alarma, y el sensor de presión no funcionaba. Estaba muy cerca de los otros pilotos, traté de subir la presión, pero pensé todo el tiempo que el problema era del sensor, no de la presión del neumático«, explicó Aldeguer.

El joven español había mostrado un ritmo excepcional en los giros finales, superando limpiamente a Pedro Acosta en la curva 9 para conquistar momentáneamente el podio. Su gestión del neumático blando en condiciones extremas demostró la madurez técnica que lo convirtió en el mejor rookie de la temporada.

🌡️ Condiciones extremas y estrategia de neumáticos

Las condiciones de Sepang pusieron a prueba tanto a pilotos como a equipos. Con temperaturas de asfalto cercanas a los 50°C y humedad del 80%, la gestión térmica de los neumáticos se convirtió en factor determinante.

Todos los pilotos optaron por el compuesto blando trasero, mientras que solo los sustitutos Lorenzo Savadori y Michele Pirro eligieron el medio delantero en lugar del blando. Esta decisión unánime reflejó la necesidad de maximizar el grip en una carrera corta, pese al riesgo de sobrecalentamiento.

La telemetría mostró que las Ducati GP25 y GP24 mantuvieron temperaturas de neumático más estables que KTM y Yamaha. Las RC16 sufrieron especialmente en las curvas de velocidad media, donde la rigidez del chasis provocó «push» en la entrada, mientras que las YZR-M1 padecieron falta de tracción al acelerar.

📊 Análisis de rendimiento por sectores

El dominio de Bagnaia se evidenció en todos los sectores del circuito. En el sector 1 (curvas 1-5), su ventaja promedio fue de 0.2 segundos, aprovechando la estabilidad de la GP25 bajo frenada. En el sector 2 (curvas 6-10), donde se ubican las curvas más técnicas, amplió la diferencia a 0.4 segundos gracias al mejor apoyo del neumático delantero.

El sector 3 (curvas 11-15) resultó el más favorable para Bagnaia, con una ventaja constante de 0.5 segundos. La capacidad de la Ducati para mantener velocidad de paso en las curvas largas de Sepang, combinada con su potencia en la recta principal, resultó decisiva.

Pedro Acosta, que completó el podio tras la sanción de Aldeguer, mostró el mejor ritmo de las KTM, pero su RC16 no pudo competir con la eficiencia aerodinámica de las Ducati en las largas rectas malayas. Su tercer puesto representó el quinto podio en Sprint de la temporada para el español.

🔮 Perspectivas para el Gran Premio

Bagnaia se mostró cauteloso de cara a la carrera del domingo: «No quiero decirlo, porque las cosas cambian rápido. Vamos con tranquilidad. Sabemos perfectamente que no será fácil«. El italiano reconoció que las condiciones del domingo, con temperaturas aún más elevadas y el doble de distancia, representarán un desafío mayor.

La elección de neumáticos para la carrera de 20 vueltas será crucial. El comportamiento del compuesto medio trasero en condiciones de máximo calor podría cambiar las tornas, especialmente para pilotos como Aldeguer, quien mostró un ritmo de carrera superior incluso al de Bagnaia en los últimos giros del Sprint.

El duelo técnico entre Ducati y KTM promete intensificarse, con Acosta decidido a mejorar la entrega de potencia media de su RC16 para el domingo. Por su parte, Álex Márquez buscará gestionar inteligentemente para sumar puntos valiosos sin comprometer su histórica posición en el campeonato.

Sepang demostró una vez más que en MotoGP moderno, la gestión técnica supera al riesgo puro. Bagnaia, sereno pero determinado, parece haber encontrado la clave perdida justo cuando más la necesitaba. 🏍️🔧

#MotoGP #MalaysianGP #BagnaiaDomination #SepangSprint #RGInternetPress #RobertGianola

FOTOS: de los EQUIPOS

01aaaa Álex márquez, ducati desmosedici gp24

Internacional MotoGP

Bezzecchi desafía Sepang

Oct 23, 2025 Robert Gianola

🏁 Bezzecchi desafía Sepang 🏁

por Robert Gianola

Alex Márquez y el italiano comparten favoritismo en ausencia del campeón Marc Márquez para el penúltimo round asiático del Mundial.

La vigésima fecha del Campeonato Mundial de MotoGP 2025 arriba al Circuito Internacional de Sepang bajo condiciones extremas y con una grilla redefinida por las lesiones que han marcado las últimas fechas del calendario. Marc Márquez, reciente campeón mundial que selló su séptimo título en Motegi, permanecerá fuera de acción tras la intervención quirúrgica en su clavícula derecha producto del accidente con Marco Bezzecchi en Indonesia. El italiano de Aprilia Racing, precisamente, llega como el piloto más rápido del momento pese a cargar con la penalización de doble vuelta larga que cumplió en Phillip Island por el incidente que acabó con la temporada del #93.

🔥 La lucha por el subcampeonato define prioridades

Con el título de pilotos ya decidido, la batalla por el segundo puesto del campeonato se perfila como el eje narrativo central del fin de semana malayo. Alex Márquez lidera esta contienda con 379 puntos, manteniéndose 97 unidades por delante de Bezzecchi (282) y 105 sobre Francesco Bagnaia (274), quien ha caído al cuarto lugar tras su accidente en Australia. El piloto de BK8 Gresini Racing MotoGP, montando la Ducati GP24 del año anterior, ha confirmado su estado competitivo en Sepang donde registró el mejor tiempo absoluto durante los test de pretemporada en febrero con 1m56.493s.

«No voy a pensar más en el campeonato porque creo que tenemos una ventaja realmente buena», declaró Alex Márquez en la conferencia de prensa previa. «Necesitamos lograr 14 puntos en las últimas tres carreras para asegurar el segundo puesto. Quiero cerrarlo, pero voy a arriesgar. Este fin de semana, siento que también debo arriesgar. Si tengo la sensación, si tengo el nivel que tuvimos aquí en la pretemporada, voy a arriesgar, y también quiero ganar».

El español rechazó categóricamente la etiqueta de favorito pese a su histórico rendimiento en el trazado malayo, donde logró su primer título mundial de Moto2 en 2019 y ha demostrado velocidad consistente en la categoría reina. Su reciente cuarto puesto en Phillip Island consolidó matemáticamente su ventaja sobre Bagnaia, quien abandonó desde la duodécima posición en lo que constituye su tercer Gran Premio sin sumar puntos en las últimas cuatro carreras.

⚡ Bezzecchi llega con momento imparable

Marco Bezzecchi se presenta en Sepang tras protagonizar un fin de semana excepcional en Australia donde conquistó la carrera Sprint y superó la doble penalización de vuelta larga para finalizar tercero en la carrera principal. El piloto de 26 años ha acumulado siete podios en Grandes Premios y dos victorias en Sprints durante 2025, catapultándose al tercer puesto del campeonato con 282 puntos y estableciendo a Aprilia como la segunda fuerza constructora.

«No sé realmente cómo responder… es una pregunta muy complicada», reaccionó Bezzecchi al ser consultado sobre si es el piloto más fuerte de la parrilla en ausencia de Marc Márquez. «Como sabes, en el deporte… puedes marcar la diferencia cuando estás constantemente en tu máximo nivel. Estoy tratando de hacer esto, pero no creo que esté en ese punto ahora mismo».

La RS-GP25 de Aprilia ha demostrado ser la moto más competitiva en las últimas fechas, pero paradójicamente el equipo de Noale experimentó dificultades durante el test de pretemporada en Sepang donde Bezzecchi finalizó noveno con 1m57.328s. Raúl Fernández, compañero de equipo en Trackhouse Racing, validó el potencial de la máquina italiana al lograr su primera victoria en MotoGP la semana pasada en Phillip Island.

🏍️ Ducati busca respuestas para Bagnaia

Francesco Bagnaia afronta el Gran Premio de Malasia con la urgencia de revertir una crisis de rendimiento que ha comprometido su posición en el campeonato. El bicampeón mundial de 2023 y 2024 ha sufrido problemas de estabilidad severos con su Ducati GP25, particularmente evidentes en el video viral del warm-up de Phillip Island donde la moto presentaba vibraciones extremas en la recta principal. El italiano reveló que Franco Morbidelli, su compañero de equipo en Pertamina Enduro VR46, comenzó a experimentar síntomas similares en fechas recientes.

«Honestamente, al inicio de la temporada yo era más o menos el único con este tipo de problema. Y ahora Franky Morbidelli también está empezando a tener lo mismo», explicó Bagnaia. «Estamos tratando de entender por qué, porque si nosotros como pilotos empezamos a tener los mismos problemas, eso puede ser un problema para Ducati. Así que estamos tratando de trabajar de manera diferente para encontrar una solución».

Pese al panorama sombrío, Bagnaia expresó optimismo sobre sus posibilidades en Sepang citando su rendimiento durante el test de febrero donde finalizó segundo a solo 0.007s de Alex Márquez. «Realmente estoy deseando comenzar el fin de semana aquí. En primer lugar, porque es un circuito que realmente disfruto pilotar», señaló. «En el test aquí fui súper competitivo. Terminé el test en segundo lugar y la sensación era buena».

El equipo Ducati Lenovo disputará la carrera con Michele Pirro como sustituto de Marc Márquez, mientras que el italiano tiene como objetivo inmediato superar a Alex Márquez en la clasificación pese a los 105 puntos de desventaja

🌧️ Condiciones climáticas extremas añaden complejidad

El Circuito Internacional de Sepang, ubicado aproximadamente 50 kilómetros al sur de Kuala Lumpur, presenta uno de los mayores desafíos físicos del calendario con sus 5.543 kilómetros de longitud que incluyen dos rectas principales y 15 curvas bajo temperaturas que rondan los 32°C y niveles de humedad superiores al 80%. Las condiciones meteorológicas para el fin de semana anticipan temperaturas diurnas entre 25°C y 32°C con probabilidad de lluvias tropicales intensas pero breves, particularmente durante las tardes.

«Sepang es una pista muy particular y habiendo probado allí, siempre tienes la oportunidad de comparar en lo que has trabajado durante el año», comentó Luca Marini de Honda HRC Castrol. «Es un circuito con una gran variedad de frenadas, curvas y rectas y creo que esto nos vendrá un poco mejor que en Phillip Island».

El trazado diseñado por Hermann Tilke favorece tradicionalmente a Ducati por sus largas rectas donde la moto italiana puede aprovechar su superior velocidad punta. La escudería de Borgo Panigale acumula ocho victorias históricas en Sepang, incluyendo los triunfos de Bagnaia en 2022 y 2024. Sin embargo, la gestión térmica de neumáticos Michelin será crucial dada la temperatura del asfalto que puede superar los 55°C.

🔧 KTM trabaja contrarreloj en degradación de gomas

Pedro Acosta llega al circuito malayo tras revelar públicamente los problemas críticos de degradación de neumáticos que afectan a KTM, situación que limitó su rendimiento en Phillip Island pese a exhibir ritmo de podio durante todo el fin de semana. El piloto español de 21 años, quinto en el campeonato con 233 puntos, expresó que el Gran Premio australiano sirvió como «advertencia» para que la marca austríaca intensifique sus esfuerzos técnicos.

«Bueno, seguro que se adaptará mucho mejor que Phillip Island», afirmó Acosta sobre Sepang. «Pero también es cierto que será difícil con la gestión de neumáticos, como lo fue en Phillip Island. Creo que Phillip Island nos ayudó mucho. Para mí, como piloto, fue mi mejor fin de semana en general en la gira asiática».

«Esto ayudó a KTM a encender una advertencia para todos e intentar trabajar mejor para la gestión de neumáticos, porque si no, aquí en Malasia será difícil», agregó el #37. «De todos modos, estamos listos para trabajar».

Acosta logró finalizar tercero en el Sprint y quinto en la carrera de Phillip Island como mejor piloto de KTM, demostrando madurez mental tras superar una racha de caídas que marcó la primera mitad de su temporada de debut en la clase premier. Brad Binder, su compañero en Red Bull KTM Factory Racing, ocupa el duodécimo puesto del campeonato con 126 puntos tras un 2025 irregular para los intereses de la marca de Mattighofen.

🏆 Yamaha apuesta al desarrollo futuro del motor V4

Fabio Quartararo afronta el Gran Premio de Malasia en una encrucijada contractual mientras Yamaha continúa el desarrollo de su revolucionario motor V4 que marcará el futuro de la marca de Iwata a partir de 2026. El campeón mundial de 2021 ha sido claro sobre sus expectativas para renovar su vinculación más allá de 2026, estableciendo como condición innegociable disponer de una moto ganadora tras años de sufrimiento con la actual M1.

«Necesito una moto rápida, necesito sentir que la moto es una moto ganadora, y la moto que esté lista para luchar por el top tres y top cinco en cada sesión, cada sprint y cada GP», declaró Quartararo. «Está muy claro de mi parte cuáles son mis expectativas. Va a ser difícil, por supuesto, pero es lo que necesito. Pasé muchos años luchando, pero ahora quiero una moto ganadora».

Augusto Fernández disputará su segunda wildcard del año con el prototipo V4 de Yamaha en Sepang, proporcionando datos cruciales para el desarrollo mientras Quartararo espera poder probarlo nuevamente en el test post-temporada de Valencia. El francés logró la pole position en Phillip Island con tiempo récord pero cayó hasta la undécima posición en carrera, confirmando las limitaciones de ritmo que han plagado a Yamaha durante toda la temporada.

Monster Energy Yamaha expresó su deseo de recuperar la competitividad demostrada durante el test de pretemporada en Sepang donde Quartararo finalizó tercero a solo 0.231s del mejor tiempo, apenas dos décimas detrás de Alex Márquez. Alex Rins, compañero de equipo del galo, terminó séptimo en Australia como mejor resultado reciente de la marca japonesa que continúa rezagada respecto a Ducati en la clasificación de constructores.

🏁 Honda celebra progreso histórico de temporada

Honda HRC Castrol regresa a Sepang donde comenzó oficialmente la temporada 2025 con el primer test el 5 de febrero, completando así un ciclo de 258 días que ha visto a la marca japonesa multiplicar por seis su cosecha de puntos respecto a 2024. Luca Marini ocupa la decimotercera posición del campeonato con 120 puntos, a solo ocho unidades del líder Honda Johann Zarco del equipo satélite LCR.

El italiano logró su mejor resultado del año con un sexto puesto en Phillip Island, demostrando la evolución de la RC213V en circuitos que favorecen la consistencia sobre la potencia bruta. Joan Mir, su compañero de equipo, acumula 77 puntos en el decimoquinto lugar tras exhibir velocidad puntera en múltiples carreras, pero sin poder traducirla en resultados consistentes.

«Listo para otra carrera en lo que estoy seguro será un fin de semana interesante», expresó Marini. «Sepang es una pista muy particular y habiendo probado allí, siempre tienes la oportunidad de comparar en lo que has trabajado durante el año. Es un circuito con una gran variedad de frenadas, curvas y rectas y creo que esto nos vendrá un poco mejor que en Phillip Island».

📊 Expectativas para el fin de semana

Con cinco ganadores diferentes en las últimas cinco carreras principales y dos pilotos debutantes (Fermín Aldeguer y Raúl Fernández) logrando sus primeras victorias en las últimas dos rondas, la imprevisibilidad se ha convertido en la característica definitoria del tramo final del campeonato 2025. Jorge Martín (Aprilia Racing) y Maverick Viñales (Red Bull KTM Tech3) permanecen fuera por lesiones, siendo reemplazados por Lorenzo Savadori y Pol Espargaró respectivamente.

Sepang, que ostenta el récord de vuelta en carrera de Alex Márquez con 1m58.979s establecido en 2023 y la pole position de Bagnaia con 1m56.337s de 2024, promete definir contornos cruciales del campeonato antes del regreso a Europa para las dos carreras finales en Portugal y España. 🏍️🔧

#MotoGP2025 #MalaysiaGP #SepangCircuit #AlexMarquez #RGInternetPress #RobertGianola

FOTOS: de los EQUIPOS

Internacional MotoGP

Phillip Island: Teatro del duelo sin Márquez

Oct 16, 2025 Robert Gianola

🏁 Phillip Island: Teatro del duelo sin Márquez 🏁

por Robert Gianola

Marc Márquez ausente por lesión; Alex defiende el subcampeonato ante Bagnaia resurgido en Australia

El Gran Premio de Australia de MotoGP 2025 se presenta como un escenario inédito: el flamante campeón mundial Marc Márquez estará ausente por primera vez tras coronarse monarca, víctima de una fractura en el proceso coracoideo del omóplato derecho y daño ligamentoso sufrido en el accidente con Marco Bezzecchi durante el Gran Premio de Indonesia. La cita del 17 al 19 de octubre en el legendario Circuito de Phillip Island transcurrirá sin el piloto más dominante de la temporada, quien acumuló 11 victorias en grandes premios y 14 triunfos en sprints antes de su lesión.

Ducati confirmó que Michele Pirro, piloto probador de larga trayectoria con 69 carreras en la categoría reina, sustituirá al #93 en la escuadra oficial. Esta será la primera aparición de Pirro desde la ronda final de 2024 en Barcelona, cuando reemplazó a Fabio Di Giannantonio en VR46. La decisión de Ducati subraya la importancia estratégica de mantener ambos asientos operativos para la continuidad de datos técnicos y el desarrollo del GP25, incluso sin el principal anotador de puntos.

🏆 Batalla por el subcampeonato: Alex Márquez bajo presión

Con Marc Márquez matemáticamente coronado en Motegi con cinco rondas de anticipación, el foco competitivo se desplaza al duelo por el segundo puesto del campeonato. Alex Márquez llega a Phillip Island con 239 puntos, defendiendo una ventaja que se ha erosionado progresivamente frente a Francesco Bagnaia, quien ocupa la tercera posición con 181 unidades.

El piloto de Gresini Racing experimentó un fin de semana difícil en Indonesia, donde la presión de prolongar las opciones matemáticas de su hermano afectó su rendimiento. «Realmente quería extender el campeonato, llegar a Indonesia, frenar un poco a Marc, y todo eso me afectó un poco. No rodé como debería», confesó Alex tras el Gran Premio nipón. La coronación de Marc en Japón, paradójicamente, liberó a Alex de esa carga psicológica: «Cuando Marc cruzó la meta y vi que estaba ganando, fue como un vacío en el estómago, un ‘ya está, ahora puedo concentrarme en mis cosas’«, explicó el menor de los Márquez.

Bagnaia, por su parte, llega motivado tras su arrollador doble triunfo en Motegi, donde recuperó la forma que lo caracterizó en sus temporadas campeonas de 2022 y 2023. El italiano reconquistó la confianza al revertir a componentes de la GP24, específicamente el dispositivo de altura de chasis y la horquilla de la temporada anterior, tras meses de lucha infructuosa con el nuevo paquete GP25. «Ahora todavía tengo posibilidad de terminar segundo en el campeonato. Es cierto que son 66 puntos con solo cinco carreras por delante, pero el objetivo es hacer el máximo. Realmente espero llegar a Indonesia de la misma manera que me sentí aquí, e intentar luchar contra Alex», declaró Bagnaia con renovada ambición.

🌊 Phillip Island: El desafío técnico y meteorológico

El circuito de Phillip Island, con sus 4.445 kilómetros de extensión, representa uno de los trazados más veloces y fluidos del calendario. Con 12 curvas (cinco a la derecha, siete a la izquierda) y una recta de 900 metros, la pista costera exige neumáticos específicamente desarrollados por Michelin para resistir la naturaleza abrasiva del asfalto resurfaceado en 2024.

Piero Taramasso, gerente de Michelin Motorsport, explicó la estrategia de neumáticos para Australia: «Traeremos los mismos compuestos (blando, medio y duro) para el frente que en 2023, pero para la parte trasera ofrecemos tres opciones en lugar de las dos habituales. Tendremos el compuesto blando con su estructura interna usual, pero también dos neumáticos con compuestos medio y duro que se benefician de una construcción reforzada».

Las condiciones meteorológicas añaden incertidumbre estratégica. El pronóstico del Bureau of Meteorology australiano anticipa precipitaciones significativas para el viernes de práctica, con posibilidad de tormentas y hasta 25 milímetros de lluvia. El sábado presentará condiciones parcialmente nubladas con 40% de probabilidad de lluvia, mientras que el domingo se perfila como la jornada más estable con apenas 20% de posibilidad de precipitación. Las temperaturas oscilarán entre máximas de 17°C y mínimas de 11°C, típicas de la primavera austral.

🏍️ Jack Miller: La esperanza local sobre Yamaha

Jack Miller, piloto de Prima Pramac Yamaha, enfrentará su carrera en casa con expectativas mesuradas pero esperanzadoras. El australiano no ha conseguido un resultado entre los diez primeros desde Brno, pero confía en que las características del circuito favorezcan a la M1. «Espero con ansias Phillip Island para correr con la Yamaha. Phillip Island es un circuito que debería adaptarse bien a la moto, con muchas curvas rápidas que te ayudan a mantener y construir velocidad, así que deberíamos poder hacer un buen trabajo», afirmó Miller.

Gino Borsoi, director del equipo Pramac, compartió ese optimismo: «Espero este Gran Premio australiano con gran interés, no solo porque es la carrera en casa de Jack, sino también porque creo que la Yamaha podría adaptarse muy bien a este circuito». Miller celebró su primera victoria de Moto3 en Phillip Island en 2014 y logró un podio en MotoGP en 2019 con Ducati, consolidando su amor por este escenario.

🔧 Los contendientes secundarios: Acosta, Bezzecchi y Quartararo

Pedro Acosta llega a Australia como el piloto revelación de KTM en 2025, habiendo conseguido su primer podio del año en el Gran Premio de Chequia con un tercer lugar. El español, quien ocupa el octavo puesto en el campeonato con 98 puntos, ha demostrado madurez creciente tras un inicio complicado de temporada. «El Pedro Acosta de hace tres meses hubiera lanzado la moto a la grava», reconoció autocrítico, destacando su evolución mental como piloto.

Marco Bezzecchi, protagonista involuntario del accidente que lesionó a Marc Márquez en Indonesia, buscará redimirse en Australia tras una temporada de altibajos con Aprilia. El italiano, quien logró la única victoria no-Ducati en condiciones secas en Silverstone, ha sido el pilar de Aprilia durante la prolongada ausencia de Jorge Martín por lesión.

Fabio Quartararo, el piloto más competitivo de Yamaha, intentará maximizar la naturaleza fluida de Phillip Island para contrarrestar las deficiencias de potencia de la M1. El francés ha conseguido cuatro pole positions en 2025 gracias a su capacidad de frenar hasta 20 metros más tarde que sus compañeros de marca, aunque ha sido incapaz de traducir ese ritmo clasificatorio en resultados consistentes en carrera.

📊 Formato del fin de semana y expectativas

El Gran Premio seguirá el formato habitual con dos sesiones de práctica el viernes (10:45-11:30 y 15:00-16:00 hora local), clasificación el sábado a las 10:50, seguida del Tissot Sprint a las 15:00. La carrera principal del domingo arrancará a las 14:00 hora local (04:00 CET), con 27 vueltas al circuito de 4.445 kilómetros.

La ausencia de Marc Márquez, quien promedia 541 puntos en lo que ha sido descrita como la temporada más dominante en la historia del campeonato, abre interrogantes sobre la competitividad relativa de los principales contendientes. Francesco Bagnaia, revitalizado tras Motegi, parte como favorito natural junto a Alex Márquez, aunque la impredecibilidad característica de Phillip Island podría generar sorpresas.

Michele Pirro, con 39 años y sin puntos desde un undécimo puesto en Austin 2023, enfrentará su septuagésima carrera en MotoGP con expectativas modestas pero con el objetivo claro de aportar datos valiosos para Ducati. «Vengo a Phillip Island, quizás uno de los circuitos más queridos por todos los pilotos, debido a una situación particular. Le deseo a Marc una pronta recuperación para que pueda honrar completamente en pista el título que ganó con la Desmosedici GP».

El Gran Premio de Australia se perfila como una prueba crucial en la batalla por el subcampeonato, con Alex Márquez defendiendo su posición ante un Francesco Bagnaia resurgido, todo ello en uno de los escenarios más espectaculares y técnicamente exigentes del calendario. La meteorología impredecible, las estrategias de neumáticos y la ausencia del dominador de la temporada configuran un fin de semana donde la imprevisibilidad será la única constante en las costas del sur de Victoria. 🏍️🔧

#MotoGP2025 #AustralianGP #PhillipIsland #AlexMarquez #RGInternetPress #RobertGianola

FOTOS: de los EQUIPOS

01 fermín aldeguer, ducati desmosedici gp24

Internacional MotoGP

Aldeguer Reina en Mandalika

Oct 5, 2025 Robert Gianola

🏁 Aldeguer Reina en Mandalika 🏁

por Robert Gianola

El rookie español logra su primera victoria en MotoGP tras un dramático accidente entre Bezzecchi y Márquez

El Gran Premio de Indonesia de MotoGP 2025 quedará grabado en la historia como el día en que Fermín Aldeguer, a sus 20 años y 183 días, conquistó su primera victoria en la categoría reina de manera espectacular. El piloto de Gresini Racing protagonizó una exhibición dominante en el Circuito de Mandalika, convirtiéndose en el segundo ganador más joven de la historia de MotoGP, solo superado por Marc Márquez.

🏁 Drama desde la Largada

La carrera comenzó con alta tensión cuando Pedro Acosta tomó la salida desde quinta posición para liderar los primeros compases, seguido por Luca Marini y el propio Aldeguer. Sin embargo, el drama no tardó en llegar cuando en la séptima curva se produjo el incidente más determinante de la jornada.

Marco Bezzecchi, que había partido desde la pole position pero nuevamente había tenido una salida deficiente, intentó un adelantamiento desesperado sobre Marc Márquez. El italiano de Aprilia llegó con exceso de velocidad y contactó con la rueda trasera de la Ducati del campeón mundial, provocando una violenta caída que eliminó a ambos pilotos de la competencia.

El impacto fue especialmente severo para Márquez, quien se vio afectado en su hombro derecho – el mismo que ha sido operado en cuatro ocasiones – y posteriormente fue diagnosticado con una fractura en la clavícula. Bezzecchi, aunque sin fracturas, también resultó magullado en el accidente.

🚀 La Estrategia Perfecta de Aldeguer

Con los dos grandes favoritos fuera de combate, Fermín Aldeguer aprovechó la oportunidad de oro. El murciano, que había mostrado un ritmo soberbio durante todo el fin de semana, ejecutó una estrategia impecable. Tras superar a Luca Marini en la vuelta cuatro, centró su atención en Pedro Acosta, quien lideraba la carrera.

El momento decisivo llegó en la vuelta siete cuando Aldeguer superó a Acosta en la curva 10, tomando un liderazgo que ya no abandonaría. El español de Gresini estableció inmediatamente una ventaja superior al segundo, que llegó a superar los nueve segundos en las fases intermedias de la carrera.

⚔️ Batalla Épica por el Podio

Mientras Aldeguer escapaba hacia una victoria histórica, detrás se desarrollaba una batalla épica por las posiciones de podio. Pedro Acosta demostró su clase luchando contra múltiples rivales, incluyendo a Luca Marini, Raul Fernandez, Alex Rins y Alex Márquez.

La lucha se intensificó cuando Alex Rins logró superar a Acosta temporalmente, pero el piloto de KTM respondió con determinación. En un duelo apasionante durante las últimas vueltas, Acosta recuperó la segunda posición en la vuelta 25, manteniéndola hasta la bandera a cuadros.

Alex Márquez completó el podio tras una carrera inteligente que le permitió fortalecer su segunda posición en el campeonato. El piloto de Gresini aprovechó los errores de sus rivales para asegurar el primer doblete de la temporada para su equipo.

📊 Resultados y Clasificación Final

La clasificación final reflejó la superioridad de Aldeguer, quien cruzó la meta con una ventaja de 6.987 segundos sobre Acosta. Brad Binder completó una excelente remontada desde la 15ª posición para finalizar cuarto, seguido por Luca Marini en quinto lugar.

Fabio Quartararo lideró el contingente de Yamaha en séptima posición, mientras que Franco Morbidelli y Fabio Di Giannantonio aseguraron puntos valiosos para VR46. La carrera también fue notable por las dificultades extremas de Francesco Bagnaia, quien sufrió su peor fin de semana de la temporada al abandonar en la vuelta ocho tras rodar en última posición.

🏆 Impacto en el Campeonato

Aunque Marc Márquez ya había asegurado su séptimo título mundial la semana anterior en Japón, su lesión genera preocupación de cara a las rondas finales. El español mantiene un cómodo liderazgo con 545 puntos, seguido por Alex Márquez con 362 y Bagnaia con 274.

La victoria de Aldeguer no solo marca un hito personal, sino que también confirma el potencial del joven talento español. Su triunfo lo convierte en el primer rookie en ganar desde Jorge Martín en 2021, y establece las bases para una carrera prometedora en MotoGP.

🌟 El Futuro Brillante del Motorsport

El GP de Indonesia 2025 demostró una vez más por qué MotoGP continúa siendo el espectáculo más emocionante del motorsport mundial. La combinación de talento joven, veteranía y circunstancias impredecibles creó una carrera memorable que será recordada como el día en que nació una nueva estrella en Mandalika.

La próxima cita del campeonato será en Phillip Island, donde Aldeguer buscará confirmar que su victoria no fue casualidad, mientras que Márquez intentará recuperarse de sus lesiones para cerrar la temporada con dignidad 🏍️🔧

#MotoGP #IndonesiaGP #AldequerVictory #Mandalika #RGInternetPress #RobertGianola

FOTOS: de los EQUIPOS

01 marco bezzecchi, aprilia rs gp25 aaaaaaaaaaaaaaa

Internacional MotoGP

Bezzecchi gana en Indonesia

Oct 4, 2025 Robert Gianola

🏁 Bezzecchi gana en Indonesia 🏁

por Robert Gianola

Espectacular remontada del italiano que derrotó a Aldeguer en una última vuelta de infarto tras liderar el novato durante 12 de las 13 vueltas.

Marco Bezzecchi protagonizó una de las remontadas más espectaculares del campeonato al conquistar el Sprint Tissot del Gran Premio de Indonesia de MotoGP en el circuito de Mandalika. El piloto de Aprilia Racing, que partía desde la pole position con un nuevo récord de pista (1:28.832), sufrió una salida catastrófica que lo relegó hasta la octava posición, pero ejecutó una recuperación magistral para vencer a Fermín Aldeguer en una batalla épica que se decidió en la última vuelta.

🚀 Salida caótica y primeros compases

La salida presentó un escenario completamente inesperado cuando Bezzecchi, favorito indiscutible tras dominar toda la clasificación, perdió múltiples posiciones al no conseguir una buena partida desde la primera posición de parrilla. Luca Marini aprovechó la confusión inicial para liderar brevemente desde la sexta posición de salida, mientras que Aldeguer y Raúl Fernández se posicionaron al frente del grupo.

El drama se intensificó en la curva 10 de la primera vuelta cuando Marc Márquez, en su intento de remontar desde la novena posición de la parrilla (su peor clasificación de la temporada), contactó con Alex Rins durante una maniobra de adelantamiento. El incidente, que envió al piloto de Yamaha hacia el fondo del pelotón, resultó en la primera sanción de Long Lap Penalty para el campeón mundial en 2025, obligándole a cumplir la penalización en la tercera vuelta y cayendo hasta la decimotercera posición.

⚡ El dominio temporal de Aldeguer

Con Bezzecchi luchando en mitad del pelotón, Fermín Aldeguer asumió el liderazgo de la carrera con autoridad, construyendo una ventaja de medio segundo sobre Pedro Acosta, quien se había posicionado segundo tras un excelente comienzo. El piloto murciano de KTM, que venía de ser el tercer más rápido en los entrenamientos del viernes, mostró un ritmo prometedor hasta que un error en la frenada de la curva 1 durante la quinta vuelta terminó con sus aspiraciones.

La caída de Acosta regaló a Aldeguer una ventaja de 1.8 segundos sobre Fernández, quien mantenía la tercera posición inicial. Para entonces, Bezzecchi ya había comenzado su espectacular remontada, estableciendo el mejor tiempo de la carrera (1:29.638) una vez que encontró aire limpio y comenzó a recortar la distancia con los líderes.

🔥 La caza de Bezzecchi

El punto de inflexión llegó en la vuelta 8 cuando Bezzecchi superó a Fernández en la curva 10 para situarse segundo, con Aldeguer manteniéndose 1.9 segundos por delante. Sin embargo, la diferencia de ritmo era abismal: mientras el italiano marcaba vueltas en 1:29.6, Aldeguer rodaba en 1:30.3, una brecha de casi siete décimas por vuelta que resultaría decisiva.

Con ocho vueltas por disputar, la ventaja de Aldeguer se había reducido a poco más de dos segundos. El novato español, consciente de la amenaza que se acercaba, intentó mantener un ritmo defensivo pero la presión de Bezzecchi era implacable. En la penúltima vuelta, la diferencia se había reducido a apenas 0.5 segundos, estableciendo el escenario para un final épico.

🏆 El duelo final y la victoria

La última vuelta comenzó con apenas tres décimas separando a ambos contendientes. Bezzecchi ejecutó su movimiento definitivo en la curva 10, el mismo punto donde había ocurrido el incidente entre Márquez y Rins. A pesar de ir ligeramente ancho en la maniobra, el italiano logró posicionarse por delante, mientras Aldeguer intentó responder en la chicane de las curvas 12-13.

«Cuando vi dos segundos y cinco vueltas para el final, dije: ‘tal vez pueda ganar la carrera hoy’. Empecé a pensar en muchas cosas, pero sin perder la concentración», declaró Aldeguer tras la carrera. Sin embargo, la experiencia y el ritmo superior de Bezzecchi prevalecieron, cruzando la línea de meta con una ventaja final de 0.157 segundos.

🥉 El histórico podio de Fernández

Raúl Fernández completó un podio histórico para él y para Trackhouse Racing al finalizar tercero, consiguiendo su primer podio en MotoGP tras cuatro temporadas en la categoría reina. El español, visiblemente emocionado tras la carrera, admitió haber sentido nervios en los tramos finales: «A veces en el Sprint olvidé cómo pilotar la moto porque estaba un poco nervioso, especialmente en la última vuelta».

La actuación de Fernández fue especialmente meritoria considerando su historial de dificultades, incluida la caída del año pasado en Barcelona cuando lideraba el Sprint. «Después de cuatro años difíciles donde nunca fuimos competitivos, estoy muy feliz. Cuando subí a MotoGP, no pensé que todo esto tardaría tanto», confesó el piloto madrileño.

⚖️ Penalizaciones y controversias técnicas

El Sprint no estuvo exento de penalizaciones post-carrera que alteraron la clasificación final. Luca Marini, quien había finalizado sexto con Honda, recibió una sanción de ocho segundos por presión de neumáticos por debajo del mínimo reglamentario, cayendo hasta la decimotercera posición. Esta penalización benefició a Marc Márquez, quien ascendió al sexto lugar tras su remontada desde la decimotercera posición.

«Desde la primera vuelta pude notar que había algo malo. La presión era inferior a 0.5 bar y no podía pilotar la moto«, explicó Marini, quien intentó sin éxito gestionar el problema permitiendo que otros pilotos le adelantaran para generar temperatura en el neumático.

📊 Análisis técnico y estratégico

La carrera evidenció las dificultades de Ducati con el nuevo neumático trasero de carcasa reforzada introducido por Michelin, especialmente notable en el desastroso rendimiento de Francesco Bagnaia, quien terminó decimocuarto a 29 segundos del ganador. «No estoy pilotando. Solo soy un pasajero en mi moto. No puedo controlar nada», declaró el bicampeón mundial, quien sufrió problemas de vibración que le impidieron frenar correctamente en varias ocasiones.

El contraste con el dominio de Aprilia fue evidente, con Bezzecchi y Fernández demostrando una superioridad técnica clara en las condiciones específicas de Mandalika. La configuración de la RS-GP25 mostró una adaptación superior al asfalto indonesio y a las condiciones térmicas del circuito.

🏁 Clasificación final y campeonato

La victoria permitió a Bezzecchi sumar 12 puntos cruciales en su lucha por la tercera posición del campeonato, reduciendo la distancia con Bagnaia. Marc Márquez mantiene su liderazgo con 544 puntos, seguido por Alex Márquez con 346 puntos, mientras que la lucha por el tercer escalón se intensifica entre Bagnaia (274 puntos) y un Bezzecchi que se acerca peligrosamente.

El Sprint de Indonesia quedará recordado como una de las carreras más emocionantes de la temporada 2025, con una remontada espectacular, un duelo final de antología y la confirmación del resurgimiento de Aprilia como una fuerza competitiva en el campeonato. Para Aldeguer, a pesar de la decepción por perder la victoria en la última vuelta, la actuación confirmó su potencial como futuro ganador en MotoGP, mientras que Fernández finalmente obtuvo la recompensa a años de trabajo y perseverancia en la categoría reina.

El domingo promete nuevas emociones con la carrera principal, donde las estrategias de neumáticos y la gestión de 27 vueltas podrían redistribuir nuevamente las cartas en Mandalika. 🏍️🔧

#MotoGP #IndonesianGP #SprintRace #Mandalika #RGInternetPress #RobertGianola

FOTOS: de los EQUIPOS