Dom. Feb 15th, 2026

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Sébastien Ogier-Vincent Landais-Toyota GR Yaris Rally1

Rally Italia Cerdeña 2025: Ogier Resiste la Tempestad

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🏁 Ogier Resiste la Tempestad 🏁

Sébastien Ogier conquista una exigente edición del Rally Italia Cerdeña 2025, imponiéndose tras un duelo intenso con Ott Tänak y consolidando el dominio de Toyota en la temporada.

Sébastien Ogier-Vincent Landais-Toyota GR Yaris Rally1
Sébastien Ogier-Vincent Landais-Toyota GR Yaris Rally1

Un infierno sardo: Ogier, el maestro de la resistencia

El Rally Italia Cerdeña 2025, sexta cita del Mundial de Rally, volvió a demostrar por qué es uno de los desafíos más duros del calendario. Con temperaturas superiores a los 30°C, caminos de balastro abrasivos y un recorrido de 320 kilómetros cronometrados repartidos en 16 tramos, la isla mediterránea exigió a pilotos y máquinas al límite durante cuatro jornadas de pura supervivencia.

Desde el shakedown, Sébastien Ogier dejó claro que llegaba dispuesto a cambiar su suerte en Cerdeña. El francés, junto a su copiloto Vincent Landais, lideró la tabla de tiempos y, pese a abrir pista el viernes, supo gestionar la desventaja de limpiar las especiales para sus rivales directos. La jornada inaugural ya anticipaba el desgaste: Adrien Fourmaux tomó la delantera en la mañana, pero pronto la brutalidad del terreno cobró factura y Ogier se hizo con el liderato al cierre del día.

Duelo de titanes: Ogier vs Tänak

El sábado, la batalla se centró en un mano a mano entre Ogier y Ott Tänak, reviviendo el enfrentamiento visto en Portugal y en la propia Cerdeña el año anterior. Tänak, al volante del Hyundai, presionó hasta el último kilómetro, pero Ogier resistió los ataques y mantuvo una ventaja mínima de 11,1 segundos al comenzar la etapa final.

El domingo, con dos tramos nuevos a doble pasada, la presión aumentó. Ogier amplió su margen en el primer tramo, pero la Power Stage no estuvo exenta de drama: un medio trompo obligó al francés a maniobrar marcha atrás para evitar un árbol, perdiendo segundos valiosos. Sin embargo, su colchón fue suficiente para asegurar la victoria por 7,9 segundos sobre Tänak, logrando así su primer triunfo en Cerdeña desde 2021.

Ott Tänak-Martin Järveoja-Hyundai i20 N Rally1
Ott Tänak-Martin Järveoja-Hyundai i20 N Rally1

Toyota: eficiencia y solidez en la adversidad

El resultado confirma la hegemonía de Toyota Gazoo Racing en 2025: seis victorias en seis pruebas, un hito que subraya la capacidad del equipo para adaptarse a condiciones extremas y sortear contratiempos. Jari-Matti Latvala, director del equipo, destacó la importancia de este triunfo:

“No ha sido un rally fácil para nosotros en el pasado, y este año empezamos abriendo pista con tres coches el viernes. Aun así, logramos nuestra sexta victoria consecutiva, algo increíble. Hubo mucho drama, especialmente en la Power Stage, pero Seb supo gestionar la presión y asegurar el resultado”.

Kalle Rovanperä, tercero en la general, se mostró satisfecho con su ritmo y la evolución del auto:

“El viernes hicimos las cosas tranquilas, pero después gestionamos bien y sumamos el máximo de puntos el domingo. En ritmo puro, probablemente ha sido mi mejor fin de semana en Cerdeña”.

Elfyn Evans, cuarto, reconoció las dificultades de abrir pista:

“Cuarto era lo máximo a lo que podíamos aspirar saliendo primeros el viernes. La clave era llegar al final sin grandes problemas, y logramos progresar en sensaciones, especialmente en las segundas pasadas”.

Takamoto Katsuta cerró el top 5 para Toyota, pese a un vuelco y problemas en la Power Stage:

“Ha sido un fin de semana duro, como siempre aquí, pero terminamos quintos. Cometí un error en la Power Stage, pero estamos en la dirección correcta para Grecia”.

Kalle Rovanperä-Jonne Halttunen-Toyota GR Yaris Rally1
Kalle Rovanperä-Jonne Halttunen-Toyota GR Yaris Rally1)

Hyundai y los desafíos de la isla

Ott Tänak fue el gran rival de Ogier, pero Hyundai sufrió con la dureza del terreno. Adrien Fourmaux y Thierry Neuville enfrentaron problemas mecánicos y errores que los relegaron, mientras Tänak se mantuvo en la lucha hasta el último tramo. La regularidad del estonio permitió a Hyundai rescatar un valioso segundo puesto, aunque la presión por revertir la tendencia de Toyota se intensifica de cara a la segunda mitad del campeonato.

Tramos legendarios y novedades técnicas

La edición 2025 recuperó clásicos como Arzachena y San Giacomo–Plebi, además de estrenar especiales como Calangianus–Berchidda y una espectacular Power Stage en Loiri–Porto San Paolo, con vistas a la isla de Tavolara y un podio junto a la playa. La combinación de tramos técnicos, saltos y cambios de ritmo puso a prueba tanto la resistencia de los autos como la concentración de los pilotos.

Prueba de fuego

El Rally Italia Cerdeña 2025 reafirmó su condición de prueba de fuego en el WRC. Ogier y Toyota salieron reforzados, mientras Hyundai deberá replantear su estrategia para frenar la racha de los japoneses. La temporada entra en su ecuador con el campeonato más abierto y exigente de los últimos años. 🚗🛠️

Elfyn Evans-Scott Martin-Toyota GR Yaris Rally1
Elfyn Evans-Scott Martin-Toyota GR Yaris Rally1

Resultado final Rally Italia Cerdeña

#RallyItaliaSardegna #WRC2025 #Ogier #ToyotaGazooRacing #HyundaiMotorsport #Rovanpera #Evans #Rally #Cerdeña #RGInternetPress

 

Sébastien Ogier-Vincent Landais-Toyota GR Yaris Rally1

WRC Cerdeña 2025: Ogier Resiste el Asedio

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🏁WRC Cerdeña 2025: Ogier Resiste el Asedio🏁

Sébastien Ogier lidera el Rally de Italia-Cerdeña tras un sábado plagado de incidentes, con Tänak al acecho y Toyota gestionando la presión en condiciones extremas.

Sébastien Ogier-Vincent Landais-Toyota GR Yaris Rally1
Sébastien Ogier-Vincent Landais-Toyota GR Yaris Rally1

Jornada de supervivencia en la isla: Ogier mantiene el liderato bajo máxima presión

El Rally de Italia-Cerdeña 2025 reafirmó su reputación como una de las pruebas más exigentes del calendario WRC. La etapa de este sábado, 7 de junio, fue una auténtica batalla de resistencia, donde la gestión de riesgos y la capacidad de adaptación marcaron la diferencia entre la gloria y el desastre. Sébastien Ogier, al volante del Toyota GR Yaris Rally1, sobrevivió a un día brutal y llegará al domingo con una ventaja de 11,1 segundos sobre Ott Tänak, de Hyundai, tras doce tramos en los que la mayoría de los favoritos sufrieron percances o retrasos.

Un terreno traicionero y estrategias al límite

El itinerario de Cerdeña, con sus 320 kilómetros cronometrados y tramos de tierra alternando zonas arenosas y rocosas, sometió a los equipos a un estrés constante. Las altas temperaturas, superiores a 30°C, y la presencia de piedras afiladas elevaron el riesgo de pinchazos a niveles críticos, obligando a los pilotos a equilibrar velocidad y conservación de neumáticos.

Ott Tänak-Martin Järveoja-Hyundai i20 N Rally1
Ott Tänak-Martin Järveoja-Hyundai i20 N Rally1

Ogier, multicampeón francés, mantuvo la sangre fría en una jornada donde el margen de error era mínimo. «Ha sido un día largo, la tarde fue dura. Ha sido una buena gestión de la carrera», declaró al final de la etapa, subrayando la importancia de la estrategia sobre la pura velocidad”. El francés fue el único, junto a su compañero Kalle Rovanperä, que evitó incidentes graves en la categoría Rally1, mientras el resto de la parrilla lidiaba con pinchazos, accidentes y problemas mecánicos.

Tänak recorta distancias, pero la presión no es suficiente

Ott Tänak, decidido a recortar la diferencia, logró adjudicarse dos de los tres primeros tramos de la tarde después de sufrir un pinchazo por la mañana. El estonio, sin embargo, no pudo doblegar la resistencia de Ogier, que respondió ganando el último tramo del día por apenas cuatro décimas. Tänak expresó su frustración tras verse obligado a realizar una maniobra evasiva para adelantar a un Toyota accidentado:

«Lo único que pude hacer fue chocar contra las rocas. Tenemos tantos sistemas de seguridad, pero ni un aviso, ni un comisario ni nada en el sistema», lamentó el piloto de Hyundai.

Toyota: fiabilidad y control en medio del caos

Kalle Rovanperä, tercero a 55,5 segundos de Ogier, fue de los pocos que lograron sortear los obstáculos sin mayores contratiempos, aunque un pequeño error en la SS10 le costó cuatro segundos. Elfyn Evans y Takamoto Katsuta, también de Toyota, no corrieron con la misma suerte: ambos sufrieron pinchazos en la PE11, aunque Evans perdió menos tiempo que su compañero japonés, quien además tuvo que detenerse dos minutos para cambiar la rueda en la PE10.

Kalle Rovanperä-Jonne Halttunen-Toyota GR Yaris Rally1
Kalle Rovanperä-Jonne Halttunen-Toyota GR Yaris Rally1

El líder del campeonato, Evans, se benefició de los problemas ajenos para escalar al cuarto lugar, a más de cuatro minutos del líder, mientras Sami Pajari, tras arriesgar sin cambiar un neumático desinflado, terminó quinto. Katsuta, tras su pinchazo, cayó al séptimo puesto, evidenciando lo implacable del terreno sardo.

Hyundai y el desafío de la fiabilidad

Hyundai, históricamente dominante en Cerdeña, volvió a enfrentarse a sus propios demonios. Adrien Fourmaux, que arrancó el día a solo 2,1 segundos de Ogier, sufrió un pinchazo y posteriormente volcó su i20 N, bloqueando parcialmente la carretera. Tanto él como su copiloto, Alex Coria, salieron ilesos, pero el incidente selló un sábado para el olvido. Thierry Neuville, tras reincorporarse al rally tras su abandono del viernes, completó la jornada sin mayores incidentes, aunque lejos de la pelea por la victoria.

El contexto estratégico: Cerdeña, territorio Hyundai

A pesar del dominio reciente de Hyundai en la isla —siete victorias en los últimos nueve años—, la edición 2025 está siendo una prueba de fuego para la estructura coreana. La fiabilidad del i20 N Rally1 sigue siendo una preocupación, especialmente tras los problemas de dirección y suspensión que arrastran desde Portugal. El propio Tänak reconoció antes del evento la necesidad de un resultado sólido para mantener vivas las aspiraciones al título.

Elfyn Evans-Scott Martin-Toyota GR Yaris Rally1
Elfyn Evans-Scott Martin-Toyota GR Yaris Rally1

Declaraciones y ambiente en el parque de asistencia

En el parque de asistencia, las sensaciones eran de tensión contenida. Ogier, acostumbrado a la presión, valoró la gestión y la disciplina mostrada por el equipo Toyota. Tänak, por su parte, no ocultó su frustración por las circunstancias de carrera, mientras en Hyundai se debate la posibilidad de alinear un cuarto coche en próximas fechas, buscando revertir la tendencia y recortar la ventaja de Toyota en el campeonato de constructores.

Lo que resta: cuatro tramos decisivos

El domingo aguardan cuatro especiales, incluida la Power Stage en Porto San Paolo, que debuta como cierre del rally. Ogier parte como favorito, pero Tänak no renuncia a la remontada en un terreno donde todo puede cambiar en cuestión de segundos. La gestión de neumáticos y la resistencia mental serán, una vez más, las claves en la definición de un rally que está cumpliendo con creces su fama de impredecible y despiadado.

🏁El Rally de Italia-Cerdeña 2025 está dejando claro que, en el WRC, la supervivencia es tan valiosa como la velocidad. Mañana se escribirá el último capítulo de una edición que ya es historia.🏁 🚗🛠️

Josh McErlean-Eoin Treacy-Ford Puma Rally1
Josh McErlean-Eoin Treacy-Ford Puma Rally1

Resultado hasta el sábado del Rally Italia-Cerdeña

Resultado sábado

#WRCCerdeña2025 #Ogier #ToyotaGazooRacing #OttTanak #HyundaiMotorsport #RallyItalia #PowerStage #Rovanpera #Evans #RGInternetPress

Marc Márquez, Ducati Desmosedici GP25, Ducati Lenovo Team

Sprint: Márquez impone ley en MotorLand

🏁 Sprint: Márquez impone ley en MotorLand 🏁

Picture of por Robert Gianola
por Robert Gianola

Marc Márquez conquista su séptima victoria Sprint del año en Aragón tras una salida compleja y una gestión estratégica impecable, escoltado por Álex Márquez y Fermín Aldeguer.

Marc Márquez, Ducati Desmosedici GP25, Ducati Lenovo Team
Marc Márquez, Ducati Desmosedici GP25, Ducati Lenovo Team

🏍️ Salida frenética y primeras vueltas de alto voltaje

El Gran Premio de Aragón 2025 arrancó con la habitual tensión de las carreras Sprint, donde cada centímetro en la pista cuenta. Marc Márquez, quien partía desde la pole, no tuvo la mejor reacción inicial y fue superado en la primera curva tanto por su hermano Álex Márquez como por Franco Morbidelli. El propio Marc reconoció tras la carrera:

“¡Esa salida ha hecho la carrera un poco más difícil! Me vi obligado a gestionar el riesgo en la primera curva tras el contacto con Acosta, pero sabía que la clave era mantener la calma y no perder el grupo de cabeza”.

El toque entre Márquez y Pedro Acosta en la arrancada fue uno de los momentos críticos. El murciano de KTM, envuelto en un sándwich entre el ilerdense y Morbidelli, logró mantenerse en pie, aunque perdió algo de terreno en ese primer giro.

🏁 Estrategias de neumáticos y ritmo: la clave de la Sprint

La gestión de neumáticos volvió a ser determinante. La mayoría de los favoritos optó por el compuesto blando trasero, buscando el máximo grip en las 11 vueltas del Sprint. Sin embargo, pilotos como Fermín Aldeguer apostaron por el medio, intentando minimizar el desgaste en los compases finales.

Álex Márquez, Ducati Desmosedici GP24, Gresini Racing Ducati
Álex Márquez, Ducati Desmosedici GP24, Gresini Racing Ducati

Fabio Quartararo, que finalizó undécimo, explicó tras la carrera:

“Teníamos dudas sobre el neumático trasero. Al final, optamos por el blando, pero sufrimos mucho ‘chatter’ desde la tercera vuelta. El equipo Pramac eligió el medio y creo que era lo justo. Aprendimos mucho hoy para la carrera larga”.

Mientras tanto, Marc Márquez recuperó posiciones con una gestión quirúrgica del ritmo. Tras adelantar primero a Morbidelli y luego a su hermano Álex, el piloto del Ducati Team se consolidó en cabeza, imprimiendo un ritmo constante en 1:45 medios, inalcanzable para sus rivales directos.

🏆 Duelo fratricida y podio español

La batalla entre los hermanos Márquez fue el gran atractivo en la fase central de la Sprint. Álex, con la Ducati GP24 del Gresini, aguantó el empuje inicial de Marc, pero no pudo resistir el ritmo del campeón, que ya en la cuarta vuelta había abierto un pequeño hueco de seis décimas.

Franco Morbidelli, Ducati Desmosedici GP24, VR46 Racing Team
Franco Morbidelli, Ducati Desmosedici GP24, VR46 Racing Team

Por detrás, la lucha por el podio fue feroz. Franco Morbidelli, con la VR46, defendió la tercera posición frente a los ataques de Fermín Aldeguer y Pedro Acosta. El joven murciano de Gresini se mostró especialmente incisivo en la segunda mitad de la prueba, adelantando a Morbidelli con una maniobra al límite en la curva 7 y asegurando así el tercer escalón del podio.

El propio Aldeguer valoró su actuación:

“Sabía que la clave era no desgastar demasiado la goma en las primeras vueltas. Cuando vi que Morbidelli empezaba a perder tracción, ataqué. Este podio es especial, porque demuestra que estamos listos para pelear cada fin de semana”.

🔍 Análisis técnico: Ducati domina, KTM resiste

El dominio de Ducati en Aragón fue incuestionable: cuatro de las cinco primeras posiciones fueron para motos de Borgo Panigale, con Márquez, Álex Márquez, Morbidelli y Bagnaia copando la tabla. Solo Pedro Acosta, quinto con la KTM, logró intercalarse en ese bloque, aunque su ritmo en las últimas vueltas no fue suficiente para pelear por el podio.

Bagnaia, cuarto, sigue sin encontrar el punto óptimo en la GP25, perdiendo terreno en la lucha por el campeonato. Por su parte, KTM mostró una mejora en ritmo de carrera, con Brad Binder sexto y Viñales octavo, aunque aún lejos de la consistencia de Ducati.

Francesco Bagnaia, Ducati Desmosedici GP25, Ducati Lenovo Team
Francesco Bagnaia, Ducati Desmosedici GP25, Ducati Lenovo Team

🎙️ Declaraciones post-carrera y perspectivas para el domingo

Marc Márquez, tras su séptima victoria Sprint del año, destacó la importancia de la gestión estratégica:

“Ganar aquí, en MotorLand, siempre es especial. Hoy la clave fue mantener la concentración tras una salida complicada y no cometer errores cuando recuperé el liderato. El equipo ha hecho un trabajo fantástico con la puesta a punto”.

Álex Márquez también valoró positivamente su rendimiento:

“Sabía que la salida era fundamental. Pude liderar unas vueltas, pero Marc tenía un ritmo superior. El doblete familiar es un premio al trabajo de todo el equipo”.

Morbidelli, que perdió el podio en las últimas vueltas, admitió:

“No pude mantener el ritmo con los Márquez y Aldeguer al final. Pero seguimos sumando puntos importantes para el campeonato”.

🏁 Conclusiones: Márquez, más líder; Ducati, más fuerte

La Sprint de Aragón refuerza la tendencia de la temporada: Marc Márquez y Ducati son la referencia, con una gestión de carrera y estrategia de neumáticos que marcan la diferencia. KTM sigue progresando, pero aún necesita un paso más para pelear de tú a tú en cada cita. El domingo promete una carrera larga de alto voltaje, con varios candidatos al podio y la incógnita de la gestión de neumáticos a mayor distancia.🏍️🛠️

Pedro Acosta, KTM RC16, Red Bull KTM Factory Racing
Pedro Acosta, KTM RC16, Red Bull KTM Factory Racing
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#MotoGP #AragonGP #SprintTissot #MarcMarquez #Ducati #GresiniRacing #FerminAldeguer #PedroAcosta #EstrategiaMotoGP #RGInternetPress

FOTOS: de los EQUIPOS

Marquez tras el triunfo en este circuito en el 2024

Estrategias al Límite en MotorLand

🏁Estrategias al Límite en MotorLand🏁

Picture of por Robert Gianola
por Robert Gianola

El Gran Premio de Aragón 2025 promete una batalla táctica entre Ducati, Yamaha y KTM en MotorLand, con Marc Márquez defendiendo el liderato y la presión creciente de rivales decididos a romper la hegemonía.

Marquez tras el triunfo en este circuito en el 2024
Marc Marquez tras el triunfo en este circuito en el 2024

🏍️MotorLand Aragón: El Escenario de la Octava Batalla

MotorLand Aragón se convierte este fin de semana en el epicentro mundial del motociclismo. Del 6 al 8 de junio, la octava cita del Mundial de MotoGP reúne a los principales protagonistas de la temporada en un trazado que exige precisión, gestión de neumáticos y una estrategia impecable para aspirar al podio.

La atmósfera en Alcañiz es única: zonas de acampada, Fan Zone, experiencias VIP y una oferta de actividades que convierten el evento en una cita imprescindible para los aficionados más exigentes. Pero más allá del espectáculo, la atención está puesta en la pista y en la lucha por el campeonato.

🏍️Márquez, el favorito en su feudo

Marc Márquez llega al Gran Premio de Aragón como líder del campeonato con 196 puntos, tras su podio en Silverstone. MotorLand es un circuito donde ha brillado, con seis victorias y seis poles en MotoGP, y una curva que lleva su nombre. Sin embargo, Márquez mantiene la cautela: «Es un circuito favorable, pero hay que mantenerse concentrado».

Las Ducati, tanto del equipo oficial como de Gresini, vuelven a ser favoritas. Álex Márquez, tras su reciente victoria en formato Sprint, presiona a su hermano y al resto de la parrilla, mientras Pecco Bagnaia busca redimirse tras el abandono en Silverstone, donde los problemas de rendimiento volvieron a evidenciarse.

Pecco Bagnaia en su Ducati durante una sesión de clasificación
Pecco Bagnaia en su Ducati durante una sesión de clasificación

🏍️Yamaha y Quartararo: La Amenaza Francesa

Fabio Quartararo, con tres poles consecutivas, ha demostrado que Yamaha ha dado un paso adelante en clasificación. «El trabajo en el box está dando sus frutos. Aragón es un circuito exigente, pero si logramos una buena posición de salida, podemos pelear por la victoria», declaró Quartararo tras su última pole en Silverstone.

La Yamaha Monster Energy se perfila como la gran alternativa, especialmente en las primeras vueltas, donde la gestión del ritmo será determinante para no perder contacto con las Ducati.

🏍️KTM y Aprilia: Evolución y Realismo

Maverick Viñales (KTM) afronta Aragón con optimismo moderado: «Tenemos fe en nuestro paquete y hemos identificado áreas de mejora tras Silverstone. Será clave trabajar bien desde el viernes para llegar a la Q2 y conseguir una buena posición de salida. MotorLand es especial para mí, correr en casa siempre motiva».

Por su parte, Enea Bastianini (KTM Tech3) adopta un enfoque realista: «Silverstone fue muy difícil, pero llegamos a Aragón motivados. Antes del GP, hice pruebas aerodinámicas en Austria para buscar ese salto de calidad. No estamos al nivel de los líderes, pero debemos avanzar paso a paso».

Joan Mir en el box de Honda HRC Castrol
Joan Mir con la Honda HRC Castrol

Aprilia, por su parte, busca consolidar el progreso mostrado con la victoria de Marco Bezzecchi en Silverstone, mientras retiene a Jorge Martín en el equipo para mantener la competitividad en la segunda mitad del campeonato.

🏍️Claves Estratégicas del GP de Aragón

Gestión de neumáticos: MotorLand exige una administración precisa de los compuestos, especialmente en las curvas largas y el exigente sector final.

Clasificación: La posición en parrilla será fundamental. La lucha por la Q2 promete ser intensa, con pilotos como Viñales y Bastianini centrando sus esfuerzos en el viernes y sábado.

Evolución técnica: Ducati y Yamaha llegan con mejoras, mientras KTM apuesta por nuevas soluciones aerodinámicas que podrían marcar la diferencia en ritmo de carrera.

Presión psicológica: Márquez, líder, afronta la presión de correr en casa y defender el liderato ante rivales directos, mientras Bagnaia y Quartararo buscan recortar distancias en la general.

MOTOGP

🏍️Declaraciones de los Protagonistas

«Disfruto mucho de MotorLand y será estupendo correr en casa, en España, con la familia y los amigos. Trabajaremos desde el viernes para llegar a la Q2 y buscar una buena posición de salida”.
Maverick Viñales, KTM

«Llegamos a Aragón motivados para hacerlo bien y, con suerte, hacer el progreso que buscamos. Las pruebas aerodinámicas en Austria pueden ayudarnos a mejorar
Enea Bastianini, KTM Tech3

🏍️Expectativas y Pronóstico

La imprevisibilidad domina la temporada: once ganadores distintos en Silverstone y una parrilla más igualada que nunca. Ducati parte como favorita, pero la presión de Yamaha y el potencial de KTM y Aprilia pueden alterar cualquier predicción.

Marc Márquez buscará ampliar su ventaja, pero la competencia no da tregua. Quartararo y Álex Márquez acechan, mientras Bagnaia necesita una actuación sólida para mantenerse en la pelea por el título.

MotorLand Aragón está listo para escribir otro capítulo vibrante en la historia de MotoGP, donde cada decisión estratégica y cada vuelta serán decisivas. 🏍️🛠️

Campeonato

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FOTOS: de los EQUIPOS

Kalle Rovanperä, Jonne Halttunen

Estrategia y técnica en la sexta cita del WRC

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🏁 Estrategia y técnica en la sexta cita del WRC 🏁

La sexta fecha del Mundial de Rally 2025 se disputa del 5 al 8 de junio en Cerdeña, con 16 tramos cronometrados y un enfoque estratégico clave para los equipos.

Kalle Rovanperä, Jonne Halttunen

🗺️ Un recorrido compacto y exigente . Sardegna, el Examen Más Cruel del Mundial

El Rally Italia Sardegna 2025, programado del 5 al 8 de junio, marca el ecuador del campeonato y se erige como uno de los desafíos más exigentes del calendario WRC. Con base en Olbia, la prueba presenta 16 tramos cronometrados sobre 320,08 km de balasto, en los que el calor mediterráneo y las pistas angostas y pedregosas ponen a prueba tanto la fiabilidad mecánica como la resistencia física y mental de los pilotos.

La cita sarda es célebre por su capacidad de destrozar neumáticos y castigar suspensiones. El más mínimo error puede significar el abandono, y la gestión estratégica de los recursos —especialmente neumáticos y ritmo— resulta vital para sobrevivir a la brutalidad de sus caminos.

El itinerario se divide en tres etapas, comenzando con un shakedown de 2,19 km en Cabu Abbas el jueves 5 de junio

  • Viernes 6 de junio: 122,66 km cronometrados en seis tramos, incluyendo Arzachena (14,90 km), Calangianus-Berchidda (18,60 km) y Sa Conchedda (27,83 km), sumando 120,70 km de pura tensión y cambios de ritmo.
  • Sábado 7 de junio: 122,80 km cronometrados con seis especiales en Monte Acuto: Coiluna-Loelle (21,19 km), Lerno-Su Filigosu (24,32 km) y Tula-Erula (15,89 km), para otros 121,60 km.
  • Domingo 8 de junio: 79,18 km cronometrados en dos tramos repetidos: San Giacomo-Plebi (25,74 km) y Porto San Paolo (13,85 km), con la Power Stage como broche final, donde los puntos extra pueden definir el campeonato.
Mārtiņš Sesks

El parque de asistencia estará ubicado en Isola Bianca, debido a trabajos en el Molo Brin. El centro de operaciones y la sala de prensa se situarán en la Stazione Marittima, mientras que el centro de acreditaciones y la secretaría deportiva estarán en el Museo Arqueológico.

🏎️ Equipos y pilotos destacados

El Rally Italia Sardegna contará con la participación de los principales equipos del WRC:

  • Hyundai Shell Mobis WRT: Thierry Neuville, Ott Tänak y Adrien Fourmaux al volante del Hyundai i20 N Rally1.
  • Toyota Gazoo Racing WRT: Sébastien Ogier, Takamoto Katsuta y Sami Pajari con el Toyota GR Yaris Rally1.
  • M-Sport Ford WRT: Grégoire Munster y Jourdan Serderidis pilotando el Ford Puma Rally1.

En total, se espera la participación de 12 vehículos bajo las regulaciones Rally1, 34 equipos en la categoría WRC2 y 8 en WRC3.

Ott Tänak

🔧 Estrategias y desafíos técnicos

El terreno de Cerdeña es conocido por sus caminos estrechos, superficies abrasivas y condiciones polvorientas, lo que exige una configuración precisa de los vehículos y una gestión cuidadosa de los neumáticos. La elección de compuestos y la adaptación a las condiciones cambiantes serán cruciales para el éxito.

El regreso al formato de tres días y la inclusión de tramos clásicos con secciones renovadas añaden complejidad estratégica. Los equipos deberán equilibrar la velocidad con la conservación del vehículo para evitar errores costosos.

🗣️ Declaraciones previas al evento

Thierry Neuville, actual campeón del WRC, expresó su entusiasmo por competir en Cerdeña:

«Siempre es un placer correr en Cerdeña. Las etapas son desafiantes y el ambiente es increíble. Estamos listos para dar lo mejor de nosotros.»

Sébastien Ogier, múltiple campeón del mundo, también compartió sus expectativas:

«Cerdeña siempre ha sido una prueba exigente. La clave estará en mantener la concentración y adaptarse rápidamente a las condiciones del terreno.»

Elfyn Evans

📊 Perspectivas del campeonato

Con el Rally Italia Sardegna como la sexta fecha del campeonato, los resultados serán determinantes para la clasificación general. Los equipos buscarán maximizar sus puntos antes de la segunda mitad de la temporada, donde cada resultado puede ser decisivo en la lucha por el título. 🏎️🔧

Participantes Rally Italia-Cerdeña 2025 Previo

MAPA

Mapa Rally Italia-Cerdeña 2025 Previo

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Oscar Piastri - McLaren MCL39 Formula 1 Team

GP España: Piastri y McLaren brillan

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🏁 GP España: Piastri y McLaren brillan 🏁

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por Robert Gianola

Oscar Piastri logró la pole en Montmeló y lideró el 1-2 de McLaren en la última clasificación del GP de España en Barcelona, con Verstappen y Russell al acecho.

Oscar Piastri - McLaren MCL39 Formula 1 Team
Oscar Piastri - McLaren MCL39 Formula 1 Team

🏎️ McLaren domina la última qualy en Montmeló

La clasificación del Gran Premio de España 2025 marcó un hito en la historia reciente de la Fórmula 1: fue la última vez que el Circuit de Barcelona-Cataluña acogió una sesión clasificatoria antes del traslado a Madrid en 2026. McLaren, con Oscar Piastri y Lando Norris, monopolizó la primera fila y dejó claro que el equipo británico atraviesa su mejor momento desde finales de los años noventa.

Piastri detuvo el cronómetro en 1:11.546, superando a Norris por apenas 0.209 segundos. Este resultado no solo representa la pole número 170 para McLaren, sino que también es la décima en el GP de España y la segunda consecutiva para la escudería en este trazado, algo que no lograban desde la era de Mika Häkkinen.

🏁 Paridad y presión: Verstappen y Russell, al acecho

Max Verstappen, tercero, quedó a solo 0.093 segundos de Norris, mostrando que Red Bull sigue siendo una amenaza latente, aunque sin la contundencia de temporadas anteriores. El neerlandés necesita acortar distancias en el campeonato para mantener vivas sus aspiraciones al pentacampeonato, pero la superioridad de McLaren en ritmo puro fue incuestionable en Montmeló.

George Russell, cuarto, encabezó la ofensiva de Mercedes, que mostró señales de recuperación tras un inicio de año irregular. Lewis Hamilton, ahora en Ferrari, completó el top 5, confirmando que la Scuderia está lista para pelear cada fin de semana, aunque todavía un paso por detrás de los líderes.

Andrea Kimi Antonelli - Mercedes-AMG Petronas W16 Formula One Team
Andrea Kimi Antonelli - Mercedes-AMG Petronas W16 Formula One Team

🇪🇸 Alonso salva el honor local; Sainz, jornada para el olvido

Fernando Alonso, en su rol de embajador del circuito y defensor de la continuidad de Montmeló en la F1, logró clasificarse décimo con el Aston Martin, en una actuación sólida, aunque lejos de la lucha por la pole. Su presencia en el top 10 fue un bálsamo para la afición local, en contraste con el desastre vivido por Carlos Sainz: el madrileño quedó eliminado en Q1 y partirá 17°, tras beneficiarse de la baja médica de Lance Stroll.

La frustración de Sainz fue evidente. El Williams no estuvo a la altura y quedó fuera de combate prematuramente, mientras que Franco Colapinto, también afectado por problemas mecánicos, largará desde el 18° lugar, pese a mostrar potencial para avanzar a Q2.

🏆 Así quedó la parrilla: detalles y sorpresas

La sesión de clasificación se desarrolló bajo condiciones ideales y con una tensión palpable por lo que significa la despedida de Montmeló como sede del GP de España. El top 10 lo completaron Kimi Antonelli (Mercedes), Charles Leclerc (Ferrari), Pierre Gasly (Alpine) e Isack Hadjar (Racing Bulls). Entre las sorpresas, la presencia de Antonelli y Hadjar en posiciones destacadas, confirmando el recambio generacional que vive la categoría.

El abandono de Stroll por molestias en la mano permitió que todos los pilotos que clasificaron detrás suyo avanzaran una posición en la parrilla, alterando ligeramente el orden de salida para la carrera del domingo.

Fernando Alonso - Aston Martin AMR25 Aramco Formula One Team
Fernando Alonso - Aston Martin AMR25 Aramco Formula One Team

🏁 Contexto histórico y batalla por el campeonato

Esta clasificación no solo definió la parrilla para la carrera, sino que también reflejó el momento de máxima paridad que vive la Fórmula 1. McLaren, Red Bull, Mercedes y Ferrari se reparten los primeros puestos, lo que anticipa una lucha cerrada tanto en la pista como en el campeonato de pilotos. Piastri lidera la tabla con 161 puntos, seguido muy de cerca por Norris (158) y Verstappen (136), mientras Russell y Leclerc completan el grupo de aspirantes.

La batalla estratégica será clave en Montmeló, un circuito donde la gestión de neumáticos y la tracción en las curvas largas suelen definir el resultado. Con la amenaza de lluvia para el domingo, la incertidumbre se mantiene alta y ningún equipo puede confiarse.

Lewis Hamilton - Scuderia Ferrari HP SF-25
Lewis Hamilton - Scuderia Ferrari HP SF-25

🏁 Última qualy en Barcelona: legado y futuro

El adiós de la clasificación en Montmeló estuvo marcado por la nostalgia y el reconocimiento a un trazado que ha sido escenario de grandes momentos en la historia de la F1. Alonso, como embajador, defendió la permanencia del circuito en el calendario, aunque la mudanza a Madrid en 2026 parece irreversible. La sesión dejó claro que el futuro de la categoría está en buenas manos, con jóvenes talentos como Piastri, Antonelli y Hadjar listos para asumir el protagonismo.

La expectación para la carrera es máxima. McLaren parte como favorito, pero Verstappen, Russell y Hamilton buscarán aprovechar cualquier oportunidad para romper la hegemonía de Woking. El desenlace en Montmeló promete emociones fuertes y podría ser decisivo para el desarrollo del campeonato 2025. 🏎️🛠️

Isack Hadjar - Visa Cash VCARB 02 App Racing Bulls Formula One Team
Isack Hadjar - Visa Cash VCARB 02 App Racing Bulls Formula One Team

Clasificación del GP de España

Grilla de partida

No olvidar que Lance Stroll no corre por orden médica y no será sustituido por nadie.

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Lando Norris - McLaren MCL39 Formula 1 Team

Fórmula 1 España 2025: Libres al Límite

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🏁 🇪🇸 Fórmula 1 España 2025: Libres al Límite 🇪🇸 🏁

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por Robert Gianola

McLaren impuso su dominio en las primeras prácticas del Gran Premio de España 2025, con Norris y Piastri al frente y los españoles lejos de la punta.

🕒 Contexto de la Novena Fecha: Barcelona, Termómetro del Mundial

El Gran Premio de España 2025 marca la novena cita del calendario de Fórmula 1 y representa el cierre del primer triplete europeo de la temporada. El Circuit de Barcelona-Catalunya, referencia técnica para el desarrollo de monoplazas, recibió a equipos y pilotos bajo cielos despejados y temperaturas óptimas para la obtención de datos clave de cara al fin de semana.

Tras la victoria de Lando Norris en Mónaco, las expectativas estaban puestas en la capacidad de McLaren para mantener el impulso, mientras Red Bull y Ferrari buscaban recortar distancias. Para los españoles Fernando Alonso y Carlos Sainz, la presión era doble: rendir ante su público y revertir una tendencia de resultados irregulares.

Max Verstappen - Oracle Red Bull Racing RB21
Max Verstappen - Oracle Red Bull Racing RB21

🏎️ Libres 1: Norris Marca el Ritmo, Sainz y Alonso a la Sombra

La primera sesión de entrenamientos libres (FP1) evidenció la solidez de McLaren. Lando Norris lideró con un 1:13.718, superando por tres décimas a Max Verstappen y relegando a Lewis Hamilton al tercer puesto. Charles Leclerc y Oscar Piastri completaron el top 5, mostrando una parrilla muy apretada en los puestos de vanguardia.

En el caso de los locales, Alonso finalizó 13º tras reportar problemas de rendimiento en su AMR25, especialmente en el último tercio de la tanda, mientras que Sainz, limitado por el trabajo en boxes y sin rodar con neumático blando, se ubicó 15º. Aston Martin, por su parte, estrenó un paquete de actualizaciones aerodinámicas, pero los resultados iniciales no fueron alentadores.

🏁 Libres 2: Piastri Domina, Russell y Verstappen Presionan

La segunda sesión (FP2) ratificó el gran momento de McLaren. Oscar Piastri se adueñó del mejor tiempo con 1:12.760, seguido de cerca por George Russell (Mercedes) y Max Verstappen (Red Bull), ambos a poco más de tres décimas. Norris y Leclerc completaron los cinco primeros, consolidando a McLaren como referencia técnica en ritmo de vuelta rápida.

Fernando Alonso mejoró hasta el 7º puesto, aunque a más de medio segundo del líder, mientras que Sainz no logró avanzar y terminó 14º. Ambos españoles centraron su trabajo en simulaciones de carrera y tandas largas, priorizando la recolección de datos sobre la búsqueda de tiempos de clasificación. Alonso, sin embargo, lideró la trampa de velocidad con 334 km/h, dato que ilustra el potencial en recta de su Aston Martin, aunque las sensaciones generales siguen lejos del grupo de cabeza.

🔧 Claves Técnicas y Estrategias del Viernes

  • McLaren confirmó la eficacia de su paquete aerodinámico, con ambos pilotos liderando las dos sesiones y mostrando consistencia tanto en simulaciones de clasificación como de carrera.
  • Mercedes y Red Bull se mantuvieron como principales perseguidores, aunque sin la contundencia de jornadas previas. Verstappen, en particular, se mostró incómodo con el balance del RB21 en el segundo sector.
  • Ferrari trabajó en la gestión de neumáticos, con Leclerc como el más competitivo del equipo, pero aún lejos de la referencia absoluta.
  • Aston Martin introdujo mejoras en el fondo plano y el alerón trasero, pero el rendimiento de Alonso y Stroll no cumplió las expectativas iniciales.
  • Sainz y Alonso priorizaron las tandas largas, lo que explica sus posiciones discretas en la tabla de tiempos, pero deja incógnitas sobre su potencial real a una vuelta.
Charles Leclerc - Scuderia Ferrari HP SF-25
Charles Leclerc - Scuderia Ferrari HP SF-25

🚦 Expectativas para el Sábado: ¿Puede Alguien Detener a McLaren?

La jornada de viernes deja a McLaren como favorito para la pole, con Piastri y Norris en un nivel superlativo. Mercedes y Red Bull deberán ajustar el balance y la gestión de neumáticos para desafiar a los de Woking, mientras Ferrari buscará acercarse en ritmo de clasificación.

Para Alonso y Sainz, la esperanza reside en afinar el setup y capitalizar el conocimiento del trazado, aunque el podio parece, por ahora, un objetivo lejano. La incertidumbre sobre el rendimiento en tanda corta mantiene abierto el pronóstico para la clasificación del sábado.

🏁 El sábado promete emociones fuertes

El primer día del Gran Premio de España 2025 confirmó el dominio de McLaren y la necesidad de reacción de sus rivales. Barcelona, una vez más, se erige como juez técnico de la temporada y escenario de definiciones estratégicas que pueden marcar el rumbo del Mundial. El sábado promete emociones fuertes, con la incógnita de si alguien podrá quebrar la hegemonía naranja en Montmeló. 🚗🛠️

Fernando Alonso - Aston Martin AMR25 Aramco Formula One Team
Fernando Alonso - Aston Martin AMR25 Aramco Formula One Team

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Fórmula E

Fórmula E: innovación en China

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🏁 Fórmula E: innovación en China 🏁

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por Robert Gianola

China recibe a la Fórmula E con innovaciones técnicas y una lucha cerrada entre equipos y pilotos en la era GEN3 Evo.

Fórmula E

El regreso de la Fórmula E a China: una nueva era en Shanghái

La Fórmula E retorna al gigante asiático con el E-Prix de Shanghái, que alberga las rondas 10 y 11 de la Temporada 11 en el Circuito Internacional de Shanghái. Este regreso no solo representa un retorno a las raíces del campeonato, sino que introduce innovaciones técnicas y estratégicas que prometen redefinir el espectáculo eléctrico.

PIT BOOST: innovación estratégica en la pista

Una de las grandes novedades de este fin de semana es el PIT BOOST, una función obligatoria a mitad de carrera, implementada exclusivamente en eventos dobles de la Temporada 11. Este sistema permite a los monoplazas recibir un incremento energético del 10% (3,85 kWh) mediante un impulso de 600 kW durante 30 segundos en boxes. Cada equipo solo dispone de un equipo PIT BOOST, lo que impide que ambos pilotos realicen la parada simultáneamente y añade una capa de complejidad estratégica que puede alterar radicalmente el desarrollo de la competencia.

Fórmula E

GEN3 Evo: debut en Shanghái y adaptación al circuito

El Circuito Internacional de Shanghái, célebre por su trazado que evoca el carácter chino «上» (shang, «superior»), recibe por primera vez a los monoplazas GEN3 Evo. Esta versión acortada del trazado de Fórmula 1, de 3,051 km en sentido horario, permite más vueltas y una dinámica de carrera más intensa. El circuito combina largas rectas con curvas técnicas, destacando el icónico bucle de las curvas 1 y 2. La activación del MODO ATAQUE se ubicará en el exterior de la prolongada curva 2, lo que exigirá precisión y audacia en la gestión de energía y adelantamientos.

El campeonato al rojo vivo: Rowland domina, pero nada está decidido

Con la Temporada 11 acercándose a su desenlace, la primera campaña de la era GEN3 Evo ha sido un verdadero desafío para pilotos y equipos. En nueve rondas, seis pilotos diferentes han conquistado victorias y catorce han subido al podio, reflejando la paridad y competitividad del certamen.

Oliver Rowland (Nissan) lidera el Campeonato Mundial de Pilotos con 161 puntos, una ventaja considerable sobre Pascal Wehrlein (TAG Heuer Porsche), que suma 84 unidades. Rowland ha brillado con tres poles consecutivas desde Mónaco, cuatro triunfos y tres segundos puestos, consolidando la eficacia del sistema de propulsión Nissan y su propio talento al volante del GEN3 Evo.

Fórmula E

La diversidad de equipos en el podio —ocho entre los diez primeros del campeonato— subraya la riqueza técnica y el nivel de los participantes. Todos los equipos han logrado al menos un podio en la novena ronda, lo que evidencia la imprevisibilidad de la actual generación de monoplazas eléctricos.

Protagonistas y sorpresas de la temporada

Entre los hitos de la temporada destacan:

  • El primer podio de Dan Ticktum (CUPRA Kiro) en Tokio.
  • El regreso de Nyck de Vries (Mahindra Racing) al podio en Mónaco.
  • Taylor Barnard, quien suma cuatro podios en su primer año completo en la categoría.

Estos resultados refuerzan la narrativa de una Fórmula E más abierta y competitiva que nunca.

China, cuna de la Fórmula E: historia y legado

China ocupa un lugar especial en la historia de la Fórmula E. Fue sede de la primera carrera del campeonato en 2014, con el E-Prix de Pekín. Desde entonces, el país ha albergado nueve citas en cuatro escenarios distintos: Pekín, Hong Kong, Sanya y Shanghái. Ocho pilotos diferentes han ganado en territorio chino, reflejando la naturaleza impredecible y emocionante del certamen.

Fórmula E

Entre los triunfos más memorables figuran la victoria de Lucas di Grassi en el debut de Pekín y las dos conquistas de Sébastien Buemi (Pekín y Hong Kong). En la última doble jornada en Shanghái, Mitch Evans (Jaguar TCS Racing) y António Félix da Costa (TAG Heuer Porsche) se repartieron los honores. La incógnita para 2025 es clara: ¿veremos a un nuevo vencedor en suelo chino?

Horarios y expectativas para el Hankook Shanghai E-Prix 2025

El Hankook Shanghai E-Prix 2025 dará inicio el sábado 31 de mayo a las 15:05 hora local (07:05 UTC). Se espera una asistencia masiva y una cobertura internacional a la altura de un evento que, más allá de la competencia, simboliza el avance tecnológico y la globalización del automovilismo eléctrico. 🚗🛠️

Fórmula E

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Oscar Piastri - McLaren MCL39 Formula 1 Team

Estrategias y tensiones en España

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🏁 Estrategias y tensiones en España 🏁

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por Robert Gianola

El GP de España 2025 marcará un antes y un después con nuevas exigencias técnicas que podrían afectar el equilibrio aerodinámico.

Oscar Piastri - McLaren MCL39 Formula 1 Team
Oscar Piastri - McLaren MCL39 Formula 1 Team

🏎️ Contexto general

El Gran Premio de España 2025, programado del 30 de mayo al 1 de junio en el Circuit de Barcelona-Catalunya, representa la novena cita del calendario de Fórmula 1. Este circuito, conocido por su combinación de curvas rápidas y lentas, es un referente para evaluar el rendimiento aerodinámico de los monoplazas. Además, el evento marca el cierre de un triplete europeo que incluyó las carreras en Imola y Mónaco.

🧠 Estrategias y desempeño

McLaren llega a Barcelona liderando tanto el campeonato de pilotos como el de constructores. Oscar Piastri encabeza la clasificación con una ventaja de tres puntos sobre su compañero Lando Norris, quien viene de una victoria en Mónaco. Este dominio se atribuye a la eficiencia aerodinámica del monoplaza y a una gestión de neumáticos superior.

Sin embargo, un cambio reglamentario que entra en vigor en este Gran Premio podría alterar el panorama. La FIA ha impuesto una mayor rigidez en los alerones delanteros para reducir la flexibilidad aerodinámica, lo que podría afectar el rendimiento de equipos que han optimizado sus diseños en torno a esta característica. Ferrari y Red Bull ven en esta modificación una oportunidad para cerrar la brecha con McLaren.

Fernando Alonso - Aston Martin AMR25 Aramco Formula One Team
Oscar Piastri - McLaren MCL39 Formula 1 Team

🇪🇸 Pilotos locales y expectativas

Fernando Alonso, en su 21ª participación en el GP de España, ha sido nombrado embajador del Circuit de Barcelona-Catalunya. A pesar de no haber sumado puntos en las primeras ocho carreras, el piloto asturiano mantiene la motivación y espera que las recientes mejoras en su monoplaza le permitan competir por posiciones destacadas.

Carlos Sainz, ahora en Williams, busca consolidar su rendimiento tras una serie de actuaciones consistentes. El piloto madrileño espera aprovechar el conocimiento del circuito y el apoyo del público local para obtener un resultado positivo.

🌤️ Condiciones climáticas y horarios

Se espera un fin de semana soleado en Montmeló, con temperaturas rondando los 26°C. Estas condiciones podrían influir en la estrategia de neumáticos, especialmente en lo que respecta a la gestión del desgaste en las curvas de alta velocidad.

Horarios del fin de semana:

Horarios

🔍 Análisis técnico

El Circuit de Barcelona-Catalunya es conocido por su exigencia técnica, combinando rectas largas con curvas de alta y baja velocidad. La configuración del monoplaza debe equilibrar la carga aerodinámica y la eficiencia en las rectas. Además, la gestión de neumáticos será crucial, especialmente en el último sector del circuito, donde el desgaste puede ser determinante en las últimas vueltas.

🤩Circuit de Barcelona-Catalunya

El circuito es técnicamente exigente y variado, y combina rectas rápidas, curvas de alta velocidad y secciones técnicas.

Desde 2023, el circuito se ha reconfigurado: se ha eliminado la chicane final, recuperando una configuración más rápida y original, mejorando las oportunidades de adelantamiento y haciendo la carrera más espectacular.

Características principales del circuito

Longitud: 4,657 km

Número de curvas: 16

Sentido de circulación: en sentido horario

Principales zonas de adelantamiento: primera curva tras la larga recta de salida y curva 10 (La Caixa)

Características: condiciones de viento variables que afectan a la aerodinámica de los coches.

Circuito

Características técnicas

El circuito exige altos niveles de eficiencia aerodinámica y estabilidad de los coches. ▪La curva 3 es una larga curva a la derecha que se toma a alta velocidad y genera importantes fuerzas laterales.

▪La curva 10 es una curva lenta a la izquierda que ofrece oportunidades de adelantamiento. Las condiciones meteorológicas, en particular los vientos variables, pueden afectar significativamente el rendimiento de los coches, lo que dificulta la puesta a punto.

Infraestructura y seguridad

El circuito ha experimentado mejoras significativas en seguridad e infraestructura en los últimos años. Se han ampliado las escapatorias, se han mejorado las barreras y se han modernizado las áreas de asistencia de los equipos. Estos cambios tienen como objetivo mejorar la seguridad de los pilotos y las condiciones para los equipos y los espectadores.

🏁 Carrera clave

El Gran Premio de España 2025 se presenta como una carrera clave en la temporada, con posibles cambios en el equilibrio de poder debido a las nuevas regulaciones y las condiciones específicas del circuito. La atención estará centrada en cómo los equipos adaptan sus estrategias y en el desempeño de los pilotos locales frente a su afición. 🏎️🔧

Carlos Sainz Jr. - Atlassian Williams Racing FW47
Carlos Sainz Jr. - Atlassian Williams Racing FW47

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FOTOS: Equipos de F1

Álex Palou-Chip Ganassi Racing-Honda

Palou conquista Indianápolis 2025

🏁 Palou conquista Indianápolis 2025 🏁

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por Robert Gianola

Álex Palou se convirtió en el primer piloto español en ganar las 500 Millas de Indianápolis, liderando una carrera estratégica, accidentada y marcada por polémicas técnicas.

Álex Palou-Chip Ganassi Racing-Honda
Álex Palou-Chip Ganassi Racing-Honda

El día más grande de la vida de Palou

La 109ª edición de las 500 Millas de Indianápolis ya tiene su lugar en los libros de historia del automovilismo. En una jornada tensa, veloz y plagada de dramatismo, el piloto catalán Álex Palou escribió una página dorada al convertirse en el primer español en conquistar el mítico óvalo del Indianápolis Motor Speedway. Con este triunfo, el piloto de Chip Ganassi Racing no solo hizo historia para su país, sino que consolidó un dominio abrumador en la temporada 2025 de la NTT IndyCar Series.

Palou, de 28 años, fue implacable en la estrategia y firme en la ejecución. Salió de la sexta posición, supo mantenerse siempre en el grupo de punta y ejecutó maniobras quirúrgicas en momentos clave de la carrera. En total, lideró 48 de las 200 vueltas, y su maniobra más trascendental llegó a 14 giros del final, cuando superó con contundencia al entonces líder Marcus Ericsson. A partir de allí, no volvió a mirar hacia atrás.

Marcus Ericsson-Andretti Global-Honda
Marcus Ericsson-Andretti Global-Honda

La carrera más compleja y técnica del año

Las 500 Millas de Indianápolis no perdonan errores, ni en pista ni en los boxes. La edición de este año lo dejó claro desde la bandera verde. Un total de ocho banderas amarillas interrumpieron la carrera, en su mayoría provocadas por toques en el tráfico denso o errores en el ingreso a la recta principal. Con cada neutralización, el juego estratégico se reconfiguraba. El consumo de combustible y el momento adecuado para entrar a boxes fueron piezas clave del ajedrez que Palou jugó con maestría junto a su ingeniero Julian Robertson.

El catalán gestionó cada stint con sangre fría, evitando conflictos y conservando ritmo. No fue el más agresivo en los reinicios, pero sí el más constante. Esa regularidad le permitió mantener la presión sobre los líderes y ejecutar su plan sin desviaciones. En contraste, nombres como Scott Dixon, Will Power y Pato O’Ward mostraron destellos de velocidad, pero fueron víctimas del caos que reinó en las últimas 50 vueltas.

David Malukas-A.J. Foyt Racing-Chevrolet
David Malukas-A.J. Foyt Racing-Chevrolet

El escándalo posterior: tres descalificados

Apenas unas horas después de finalizada la carrera, la Dirección Técnica de IndyCar lanzó una bomba: tres autos habían sido descalificados por incumplir las especificaciones técnicas del reglamento. Marcus Ericsson, quien había terminado segundo en pista, fue uno de los sancionados. Lo acompañaron Kyle Kirkwood y Callum Ilott, cuyos monoplazas presentaban irregularidades en las dimensiones aerodinámicas.

La descalificación de Ericsson cambió por completo la configuración del podio. David Malukas, en su primera participación con A.J. Foyt Racing, ascendió al segundo lugar, mientras que el mexicano Pato O’Ward heredó el tercer escalón, sellando un gran resultado para Arrow McLaren.

Estas sanciones generaron reacciones encontradas. Mientras algunos defendieron la rigurosidad técnica del campeonato, otros lamentaron que una decisión administrativa alterara el podio de una competencia tan prestigiosa. Palou, en cambio, quedó libre de cualquier observación técnica y fue confirmado como ganador sin discusión.

Pato O'Ward-Arrow McLaren-Chevrolet
Pato O'Ward-Arrow McLaren-Chevrolet

Una temporada dominante

La victoria en Indianápolis no es un hecho aislado para Álex Palou. En lo que va de la temporada 2025, el piloto español ha ganado cinco de las seis primeras fechas del calendario. Este dominio lo posiciona como líder indiscutido del campeonato, con 306 puntos, muy por encima de sus perseguidores. Su rendimiento no solo ha sido consistente, sino también versátil, adaptándose a óvalos, circuitos urbanos y pistas permanentes con igual eficacia.

Desde su debut en la categoría, Palou ha demostrado una capacidad sobresaliente para aprender y evolucionar. Campeón en 2021 y subcampeón en 2023, el piloto de Sant Antoni de Vilamajor parece haber alcanzado la madurez plena como competidor. Su trabajo dentro y fuera de pista ha sido elogiado incluso por leyendas como Dario Franchitti y Tony Kanaan.

Felix Rosenqvist-Meyer Shank Racing-Honda
Felix Rosenqvist-Meyer Shank Racing-Honda

La triple corona española

El triunfo de Palou en Indianápolis representa mucho más que una victoria individual. Con este logro, España alcanza una simbólica “Triple Corona” del automovilismo: Fernando Alonso triunfó en el Gran Premio de Mónaco en 2006 y 2007, además de sus victorias en las 24 Horas de Le Mans en 2018 y 2019. Ahora, Palou añade la joya que faltaba al palmarés colectivo de los pilotos españoles.

Las palabras del barcelonés al finalizar la carrera fueron tan emotivas como contundentes: “Esto es lo que soñaba desde que era niño. Indianápolis es la carrera más difícil del mundo y hoy la hicimos nuestra”. A su lado, el trofeo Borg-Warner brillaba bajo el sol de Indiana, mientras sostenía el tradicional galón de leche que consagra a los vencedores.

Un mensaje para el futuro

Palou ha demostrado que no solo pertenece a la élite de la IndyCar, sino que tiene el potencial de convertirse en un ícono global del automovilismo. Su victoria en Indianápolis marca el inicio de una nueva era para la categoría, cada vez más internacional, y envía un mensaje claro: el futuro también habla español. 🚗🛠️

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