Carlos Sainz fue el más rápido en la Práctica 1 antes de que su compañero de equipo en Ferrari, Leclerc, encabezara la 2. En la primera fue segundo Marc Verstappen y el que siguió al monegasco fue Lando Norris

[su_dropcap style=»flat» size=»4″]E[/su_dropcap]n el inicio el piloto de RedBull Verstappen marcó el ritmo con 1m21.235s utlizando neumáticos blandos, antes de que Sainz produjera 1m20.696s y luego Leclerc rodara en 1m20.225s.

Verstappen se quedó a 0.018s de eso, y luego Sainz lo superó con 1m20.184s, antes de que Leclerc se sumergiera bajo la barrera de 1m20s con 1m19.863s. Una vez más, Verstappen se acercó, rodando dentro de 0.009s.

Sainz bajó el listón hasta los 1m19.671s y luego Leclerc desató una vuelta de 1m19.426s.

En las últimas tandas, a falta de 15 minutos para el final, Verstappen llegó a la cima con 1m18.880s, pero fue rápidamente eclipsado por Sainz en 1m18.750s, que estaba en una segunda vuelta de empuje en su último juego de neumáticos. El mejor tiempo de la sesión fue 0.13s más rápido que el líder del campeonato mundial.

Leclerc fue tercero, a 0,3 segundos del ritmo, por delante de Lando Norris (McLaren) y George Russell (Mercedes).

En la segunda

La batalla por el mejor tiempo entre Ferrari y Red Bull se reanudó desde el principio, con Sainz, Verstappen y Leclerc intercambiando el tiempo más rápido con neumáticos medios.

Leclerc bajó a 1m18.911s, casi medio segundo de Sainz y 0.743s más rápido que Verstappen.

Los equipos cambiaron a la goma de compuesto blando más rápida justo antes del punto medio, con Norris inicialmente marcando el ritmo con un impresionante 1m18.662s.

Leclerc se llevó la P1 con 1m18.445s, con Sainz solo capaz de tomar el tercer lugar, a 0.231s del ritmo. Verstappen fue ligeramente más lento, produciendo 1m18.728s para el cuarto, por delante del segundo McLaren de Daniel Ricciardo.

Leclerc reportó un problema de torque durante sus giros, y entró en boxes para que el equipo investigara. Su reanudación se vio aún más afectada cuando cortó su gato mientras salía del garaje.

 

 

La F1 llega a la última carrera de la primera etapa del campeonato mundial de la Fórmula Uno de este año. La fecha número 13 del calendario 2022, último compromiso antes de irnos al párate.

[su_dropcap style=»flat» size=»4″]E[/su_dropcap]l GP de Hungría es un evento con un pasado y una historia muy importante. Este fue el primer evento de F1 organizado detrás de la cortina de hierro. El Circuito de Hungaroring es un trazado excepcional ubicado aproximadamente a 20 kilómetros de la capital, Budapest. Esta ciudad cuenta con casi 2 millones de habitantes siendo la ciudad más poblada de Hungría y novena ciudad más grande de la Unión Europea. Una de las áreas más atractivas de esta ciudad es en donde se encuentran los cuatro puentes que unen a la antigua región de Buda y a Pest y de ahí el origen de su nombre. La divide el fantástico Rio Danubio el segundo rio más largo de Europa después del Rio Volga en Rusia.

36 años del circuito de Hungaroring

El Circuito de Hungaroring de poco más de 4 kilómetros fue construido en 1985 y el primer compromiso de F1 llegó 9 meses después en 1986.

Hungaroring es el único circuito que ha albergado el evento de F1 para Hungría por 36 años a lo largo de su historia y de forma ininterrumpida.

Bernie Ecclestone antiguo manda más de la F1 provocó precisamente la llegada de un GP de Fórmula 1 por primera vez en un país nunca imaginado y tras largas negociaciones con la Unión Soviética que fracasaron y posteriormente con las autoridades húngaras terminaron por inclinar la balanza hacia este país.

La carrera inaugural en 1986 fue conquistada por Nelson Piquet en el Williams – Honda en aquella época dorada de la F1 y en una de las carreras más emocionantes de ese año.

Los campeonatos hasta ahora

Max Verstappen llega como sólido líder del Mundial con 63 puntos de ventaja sobre Charles Leclerc, lo que significa que el holandés tiene dos carreras de colchón sobre el monegasco, que deberá recortar distancias si quiere marcharse de vacaciones con esperanzas fundadas de derrocar al campeón.

Sainz que llega tras el carrerón y remontada de Francia, con vuelta rápida incluida, quiere demostrar junto a su compañero el favoritismo de Ferrari en este circuito, revirada y calurosa como la gala.

Esto es en cuanto a la Campeonato de Pilotos, pero en el de Constructores está liderado por Red Bull, y una Ferrari descompuesta por los resultados de las últimas carreras.

Mercedes acercándose cada vez más a los punteros y con una buena consistencia que amenaza este fin de semana a los de Maranello.

Los resultados de este fin de semana en Hungría serán definitorios para ambos campeonatos y Ferrari debe responder si no desea perder la batalla antes de la pausa.

La velocidad que marco la Ferrari de Sainz en Francia fue espectacular, pero en un circuito corto, estrecho y de alta carga requerida no podrán sacar el mismo provecho que en suelo galo. Ya veremos como equilibran eso los ingenieros de la firma italiana.

Alpine llega a suelo húngaro reforzado anímicamente después de pasar a McLaren en el Mundial de Constructores luego de lo hecho en Francia.

De cualquier forma, la historia aún no termina. Algunos equipos nuevamente presentaran evoluciones en el chasis, el piso y sus paquetes aerodinámicos con la intención de avanzar.

Números de este Circuito

Los trabajos en el Hungaroring comenzaron en 1985, y la pista quedó lista para la carrera solo nueve meses después. El gobierno húngaro había considerado originalmente revivir el viejo circuito del parque Nepliget en Budapest en un intento de albergar la Fórmula 1 en el país, pero al final decidió crear una instalación especialmente para ello.

La falta de rectas en el Hungaroring a menudo se compara con un circuito de karts, y es cierto, el parecido es asombroso. Con varias series de curvas encadenadas, los equipos optan por el downforce como en Mónaco. Sin embargo, es un desafío que muchos de los pilotos disfrutan, ya que encontrar un buen ritmo es la clave para establecer tiempos de vuelta rápidas.

Carrera                                                           GP de Hungría

Lugar                                                              Budapest

Pista                                                               Hungaroring

Longitud de la pista                                   4.381 km

Distancia de carrera                                  70 vueltas / 306.63 kilómetros

Sentido de la marcha                                 En sentido de las manecillas del reloj

Curvas                                                           14 (6 izquierda, 8 derecha)

Porcentaje de carga total por vuelta     44 %

Velocidad máxima                                     315 km/h

Lugar del Pole Position                             Izquierda

HORARIOS

El próximo 12 de agosto llega un equipo de la categoría internacional Extreme E para ir ultimando los detalles para lo que será su carrera el 26 y 27 de noviembre de este año en José Ignacio.

[su_dropcap style=»flat» size=»4″]E[/su_dropcap]l 12 de agosto llega a Uruguay el Director del Campeonato de Extreme E junto a su equipo de reconocimiento integrado por la Event Manager para Punta del Este, el Director Deportivo del campeonato, el Director de Tecnología de la categoría, el Director de Seguridad del campeonato, el Director de la Producción Televisiva y el laureado piloto alemán Timo Scheider.

En esta visita la delegación de Extreme E coordinará junto a autoridades de la Intendencia de Maldonado del área Obras, Deporte y Turismo, el Automóvil Club del Uruguay y la empresa local Sportlink (organizadora del evento) todos los aspectos de producción y organización del Extreme E Energy Xprix, evento a realizarse los días 26 y 27 de noviembre de 2022 en José Ignacio.

Durante la estadía, parte del equipo de reconocimiento de Extreme E y su Test Driver Timo Scheider (reconocido piloto de Rally Cross, bicampeón de las 24 horas de Spa y campeón de las 24 horas de Nürburgring), serán quienes junto a las autoridades de la Intendencia de Maldonado y Sportlink, realizarán los trabajos de coordinación y planificación en el área del evento, como los trabajos de construcción del trazado y movimientos de tierra.

En el área seguridad Extreme E y Sportlink se reunirán con las autoridades locales para analizar el plan de seguridad, y en el área deportiva las reuniones serán con la autoridad deportiva nacional ACU (Automóvil Club del Uruguay).

Otro aspecto importante de la llegada del equipo de reconocimiento de Extreme E a Uruguay refiere al estudio de la locación y planificación para la transmisión mundial en vivo del Energy Xprix por parte de Aurora Media Worldwide. Esta productora británica es una de las más reconocidas en el mundo, tanto por su prestigio como por haber sido premiada en múltiples ocasiones los últimos años, siendo la responsable de llevar al mundo eventos deportivos del nivel del Campeonato Mundial FIA de Formula E y Extreme E, entre otros.

Es la cuarta visita de importancia de Extreme E a Uruguay luego de la confirmación de la etapa mundialista en nuestro país.

Patricio O’Ward ganó la carrera de este domingo en el Speedway de Iowa y obtuvo así su segunda victoria en la temporada 2022 de la IndyCar.

[su_dropcap style=»flat» size=»4″]E[/su_dropcap]l piloto mexicano superó a Will Power y Scott McLaughlin, quienes finalizaron segundo y tercero, respectivamente, y completaron el podio.

Pato pudo aprovechar el abandono de quien hasta entonces era líder, el excampeón y rival en la lucha por el actual campeonato Josef Newgarden, quien sufrió una falla en su monoplaza que lo hizo perder el control y estrellar el vehículo contra el muro.

«Los chicos en el pit estuvieron asombrosos, creo que ahí hganamos. Yo hice el trabajo en el auto para mantenerlo, sabía que teníamos el ritmo, pero estamos súper contentos. Sabíamos que teníamos un gran auto, solo debíamos capitalizarlo. Ha sido un gran fin de semana», aseguró el ganador.

Sabíamos que teníamos un gran auto, solo debíamos capitalizarlo. Ha sido un gran fin de semana

«Ojalá podamos ganar un par de carreras más, eso sería fantástico. Hemos tenido un buen año, pero hemos dejado escapar muchas victorias en los últimos meses. Ha sido un año frustrante, pero a la vez auspicioso y este es el impulso perfecto para cerrar julio y llegar bien a agosto y septiembre», agregó O’Ward, que ha vuelto a meterse en la conversación por el título.

Desde la largada el mexicano pasó del puesto siete al tres y ahí empezó a labrar su victoria, aunque los Penske de Will Power y Josef Newgarden fueron durísimos rivales. Pero Power, quien lideraba tras conseguir la pole position, tuvo varios duelos con su coequipero y fue en el giro 100 que Newgarden asaltó la punta para dejar al australiano en una batalla con el mexicano.

Fue hasta la vuelta 194 que McLaren acertó mandando a Pato a los pits antes de que lo hicieran los Penske, y esto les resultó para colocarlo en la segunda posición. Y en la vuelta 236 todo se derrumbó para Newgarden, pues un fallo en su vehículo lo mandó contra el muro, dejando a O’Ward en la primera plaza. El piloto de McLaren resistió los embates de Power y terminó en el primer sitio tras 50 vueltas.

La uruguaya Patricia Pita junto a la española Alba Sánchez hicieron su debut en Cross-Country con buena nota. Luis Henderson-Sergio Lafuente debieron de abandonar los dos días.

[su_dropcap style=»flat» size=»4″]U[/su_dropcap]na XXXVIII edición de la Baja España Aragón que se presentó muy difícil, hicieron su debut Patricia Pita que tuvo como navegante a la española Aba Sánchez -tiene mucha experiencia en cuanto a rally pero que también hizo su debut en esta actividad- hicieron una carrera de menos a más dentro del Grupo T4.

Fue así como desde el puesto 16 en el sector 1, para luego pasar en el 2 al 11 y en el día de hoy fue 10 en el último sector. En cuanto a al General finalizó en el puesto 12.

Por supuesto que estaban muy contentas, no solamente ellas, sino que también el equipo  Nasser Racing.

Sobre el final, Patricia “Pato” Pita manifestaba muy emocionada: “Estoy muy, pero muy emocionada. Terminamos nuestra primera carrera de Cross Country, nada más ni nada menos que la mítica y difícil Baja Aragón fecha del Mundial de Cross Country Bajas. Logramos meter una etapa en P10, no tuvimos equivocaciones, no pinchamos y cumplimos con nuestro objetivo: auto sano y encontramos un ritmo bueno… nada mal para nuestra primera carrera con Alba Sanchez. Todo nuevo, un desafío que amé superar y que nunca esperé saliera tan bien. Ahora sí puedo decir que tengo un nuevo amor… lo siento rally, pero el cross country se robó mi corazón. Tengo que agradecer al equipo Nasser Racing por esta increíble oportunidad y experiencia, dimos nuestro primer paso de cara al Dakar Rally”.

En cuanto a Henderson-Lafuente no pudieron demostrar todo lo que saben debido a un auto que en ningún momento se mostró confiable y que tanto el sábado como el domingo los llevó a desertar, e incluso hoy solamente hicieron 67 kms y tuvieron que parar debido a que se partió el chasis.

Henderson estaba muy molesto ya que el auto en ningún momento fue lo que le prometió el equipo “La verdad que el auto andaba bien, tenía un buen rendimiento, pero no tenía confiabilidad. Hoy por ejemplo en una recta se parte el chasis. Vamos a conversar con el dueño del equipo porque esto no puede ser”.

Al-Attiyah Y Schareina, vencedores

Tras cumplirse el último tramo se ha confirmado la superioridad mostrada por Nasser Al-Attiyah en la categoría de coches y de Tosha Schareina en motos.

En coches, el piloto qatarí certificó su quinta victoria en la Baja España tras finalizar en tercera posición la última especial, en la que se impuso Yazeed Al-Rajhi. Al-Attiyah, que ha estrenado en esta prueba la nueva unidad del Toyota Hilux con la que competirá en la próxima edición del Rally Dakar, ha sido superior a sus rivales logrando el mejor tiempo en las dos de las tres secciones cronometradas del fin de semana y aventajando en la general final en 3’02’’a Yazeed Al-Rajhi y en 5’25’’ al brasileño Lucas Moraes.

Shareina se estrena como ganador

Fin de semana inmaculado para Tosha Schareina que ha certificado su primer triunfo en esta Baja España Aragón y lo ha hecho con plenos de triunfos en todas las secciones cronometradas de la prueba. El piloto de Gas Gas ha ganado esta Baja España Aragón con 5’01’’ de ventaja sobre Lorenzo Santolino y 15’25’’ sobre Rui Gonçalves, segundo y tercero respectivamente dentro de la Copa del Mundo FIM Bajas.

 

Verstappen ganó la carrera del GP de Francia 2022 de F1 después de un accidente que dejó KO a Leclerc cuando lideraba. Hamilton y Russell completaron el podio.

[su_dropcap style=»flat» size=»4″]E[/su_dropcap]l 2022 parece ser el año de Max Verstappen, que luego de estar por primera vez en el año sin ganar durante más de una carrera, regresó al triunfo en la Fórmula 1: triunfó sin problemas en el Gran Premio de Francia luego de que Charles Leclerc, que estaba como líder, se accidente en el giro número 18.

No hubo rival para el piloto de Red Bull una vez que Leclerc quedó afuera, tras lo que había sido un gran frente a frente entre los dos en las primeras vueltas.

Ferrari y Charles Leclerc no consiguieron materializar la pole position una vez más en esta temporada de F1, ya que pese a una buena salida y una gran defensa ante Max Verstappen, el monegasco se quedó fuera de la carrera en la vuelta 18 de 53.

Tras este incidente, que provocó la aparición del coche de seguridad, Max Verstappen se colocó en la primera posición y ya no la soltó hasta la bandera de cuadros, llegando a abrir un hueco de más de 10 segundos de ventaja en algunos momentos de la prueba ante su máximo perseguidor, un Lewis Hamilton que, celebra, con su cuarto podio consecutivo en su Gran Premio número 300 en la F1: tuvo una carrera muy tranquila que lo llevó al segundo puesto por primera vez en el año.

Pese a que Carlos Sainz, que salía 19º, realizó una gran remontada y llegó a adelantar en pista a Sergio Pérez en la lucha por la tercera posición del podio, una sanción de cinco segundos por un «unsafe release» tras una mala parada de Ferrari y un segundo pit stop un tanto polémico, finalmente le dejó fuera de la batalla.

En las últimas vueltas y tras un Virtual Safety Car (VSC) provocado por Guanyu Zhou, George Russell tomó por sorpresa a Pérez y consiguió adelantarle, arrebatándole la tercera posición del podio, no sin oposición por parte del piloto mexicano, que intentó recuperar el tercer puesto sin éxito.

El piloto español de Ferrari minimizó daños y cruzó la bandera a cuadros en la quinta posición, por delante de su compatriota Fernando Alonso, que sin hacer mucho ruido, completó una carrera perfecta al volante de su Alpine para sumar puntos por séptimo gran premio consecutivo.

Lando Norris finalizó séptimo, por delante de Esteban Ocon y Daniel Ricciardo, confirmando las buenas sensaciones de McLaren, que en este Gran Premio de Francia 2022 de Fórmula 1 habían traído un gran paquete de mejoras que, a juzgar por este fin de semana, han funcionado.

Lance Stroll completó las diez primeras posiciones, justo por delante de su compañero de equipo, un Sebastian Vettel que se quedó muy cerca de entrar en la zona de puntos.

Tras su triunfo, el corredor neerlandés expresó su preocupación por el abandono de Leclerc tras sufrir un accidente. “Al principio estaba presionando a Charles; pero seguir aquí con este calor. Nunca he podido superarle excepto en la curva 11 una vez. Paramos un poco antes y de ahí en adelante no sabíamos cómo iría la carrera. Espero él esté bien”, señaló a la prensa.

“Siempre intento conseguir todos los puntos posibles. A veces sabes que tienes que levantar el pie y esperar al final de la carrera, y es lo que hemos hecho. Quedan muchas carreras en las que hay que puntuar. En ese aspecto creo que ha sido un gran día. Nos queda trabajo por hacer a una vuelta, así que hay que concentrarnos en ello”, añadió.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Accidente de Leclerc

El monegasco se las verá en carrera en solitario ante los dos Red Bull Max Verstappen (2º) y Pérez (3º), mientras que Carlos Sainz saldrá penúltimo por cambiar de motor.

[su_dropcap style=»flat» size=»4″]E[/su_dropcap]l trabajo en equipo puede ser la clave para este Mundial de Fórmula 1. Trabajo en equipo como el que han demostrado tener, tras alguna que otra semana de rumor de que podría ser justo lo contrario, en Ferrari. Porque la ‘Scuderia’ ha dado una lección en la Q3 del GP de Francia entre Charles Leclerc y Carlos Sainz, con una pole del monegasco.

Porque el madrileño, ganador en Silverstone, lo dio todo para ayudar a su compañero. Hizo unos kilómetros que no necesitaba dar, sabiendo que tenía una penalización consigo por cambiar motor, y sentó cátedra sobre cómo dar un rebufo en una clasificación de Fórmula 1.

No solo lo hizo una vez. Fueron dos ocasiones en las que Sainz lo hizo perfecto. Salió con neumáticos usados en ambos giros, y en los dos hizo exactamente lo mismo.

Delante de Leclerc, dejando pasar a todos cuanto estaban tras él en la vuelta de preparación. En cuanto hubo que dar el cien por cien lo que hizo fue alejarse de Leclerc y dar el 50%. Fue así para que Charles se fuera acercando.

En una de las rectas, aprovechase al máximo el rebufo para inmediatamente echarse a la derecha y dejar pasar a su compañero. El resultado, Verstappen salió derrotado.

En el primer intento cayó por 8 milésimas. Ocho que fueron, sin duda, por los rebufos que Sainz le dio a Leclerc. En el segundo intento pintó de amarillo dos de los tres sectores.

El viento jugaría su papel. Fundamental. Como fundamental fue la labor de Carlos Sainz para llevar a Charles Leclerc, a su compañero, a la pole de Francia.

“Sin la ayuda de Carlos habría sido mucho más apretado. Grande, Carlos”, agradecía el monegasco al madrileño, tras superar por 3 décimas a Max Verstappen, segundo.

En la carrera de este domingo, Leclerc, con su séptima pole de la temporada, buscará la cuarta victoria del curso, con la que recortar la holgada ventaja de Verstappen en el liderato (38 puntos sobre el monegasco). El problema para Ferrari es que solo tendrá una unidad al frente de la carrera, rodeado Leclerc de los toros rojos del neerlandés y el mexicano Sergio Pérez.

Lewis Hamilton terminó en la cuarta posición, confirmando que  Mercedes sigue estando a un mundo a una vuelta respecto a Ferrari y Red Bull. El coche de Brackley sigue sufriendo para poner en temperatura los neumáticos a una vuelta, pero atención al ritmo de carrera que podrían exhibir este domingo tanto Lewis como Russell (6º), ya que esta campaña ha demostrado una velocidad endiablada en carrera. La duda está en saber si ese ritmo será suficiente para pelear por todo. Por ahora parece que no, pero irán a por la sorpresa.

Entre medias de los dos Mercedes se coló ‘in extremis’ el renovado McLaren de Norris, otra vez dejando en evidencia a su compañero Ricciardo, que fue 11º, incapaz de meterse en Q3, totalmente hundido. Esa quinta plaza de Lando relegó a Fernando Alonso a la 7ª posición.

El asturiano volvió a exhibir un gran nivel al volante de su Alpine, muy superior al de Ocon, que fue 12º, eliminado en Q2 en su Gran Premio de casa.

La doble campeona reinante, Jamie Chadwick, logró dos impresionantes adelantamientos en el circuito Paul Ricard para asegurar su séptima victoria consecutiva en la Serie W y ampliar su ventaja en la cima de la clasificación del campeonato.

[su_dropcap style=»flat» size=»4″]C[/su_dropcap]omenzando desde el tercer lugar en la parrilla de salida después de haber recibido una penalización de dos lugares después de la calificación del viernes, la británica superó dos veces al ganador de la pole Beitske Visser durante una carrera dramática en el sureste de Francia que contó con dos períodos de autos de seguridad y numerosos encuentros rueda a rueda.

La quinta victoria de Jamie en cinco carreras en lo que va del año, y la undécima de su carrera en la Serie W, le da una ventaja de 70 puntos sobre su rival más cercano, Abbi Pulling , de cara a la segunda mitad de la temporada 2022 de la Serie W, que comienza en Hungría el próximo fin de semana.

Jamie terminó la carrera en apoyo del Gran Premio Lenovo de Francia 2022 de Fórmula 1 por delante de sus compañeras de equipo españolas Belén García y Nerea Martí . El mejor resultado de Belén en la Serie W y su primer podio la lleva al cuarto lugar en el campeonato. Ese es un lugar por delante de Nerea, quien igualó su mejor resultado de la Serie W de tercera, y uno detrás de Beitske, quien se movió dos puntos detrás de Abbi en la clasificación gracias a un cuarto puesto aquí.

Alice Powell recuperó más lugares en Le Castellet que cualquier piloto, pasando del 11º en la parrilla al quinto. Sus compañeras de equipo Marta García y Fabienne Wohlwend protagonizaron unas carreras brillantes antes de terminar sexto y séptimo respectivamente. El trío británico Sarah Moore , Abbi y Jessica Hawkins completaron el top 10.

 

La temperatura de la pista era de 54 grados centígrados, 10 grados más alta que durante la sesión de calificación del viernes, cuando los pilotos se alinearon para el inicio de la carrera del sábado.

Pese a que la jornada contó con dos periodos de Auto de Seguridad, uno porque Abbie Eaton se detuvo en pista tras un contacto con Marta García y otro por un accidente entre Chloe Chambers y Emely De Heus, Chadwick fue la dominadora, aún pese a que Visser le quitó momentáneamente el primer sitio tras el último reinicio.

Jamie Chadwick (Jenner Racing, 24, Reino Unido) dijo:

“Disfruté ese y compensa lo de ayer. Conseguir la pole position y que me la quitaran, sentí que necesitaba hacer las paces hoy. Estoy realmente feliz. Beitske [Visser] me mantuvo honesto al principio y retrocedí después del coche de seguridad, así que estoy feliz de haber bajado la cabeza después de eso y se siente genial obtener otra victoria».

Belén García (Quantfury W Series Team, 22, ESP) dijo:

“No ha sido fácil las últimas semanas, no me he sentido muy bien, así que esto se siente como la gloria. Estoy tan feliz. Realmente disfruté la carrera, hice un gran comienzo y pude pelear duro, así que todo salió bien”.

El equipo Ferrari manda en las dos Pruebas Libres de en la pista en el Circuito de Paul Ricard, que acoge este fin de semana el GP de Francia.

LIBRE 1

[su_dropcap style=»flat» size=»4″]C[/su_dropcap]harles Leclerc ha marcado el tiempo más rápido dejando atrás a Max Verstappen por tan solo 91 milésimas y a Carlos Sainz por más de tres décimas lo que podría ser indicativo de que este fin de semana vamos a tener, de nuevo, una clasificación y carrera muy igualadas.

Leclerc y Ferrari se encuentran en un buen momento, después de que la escudería de Maranello haya logrado dos victorias consecutivas en los grandes premios de Gran Bretaña y Austria, con Sainz y Leclerc respectivamente.

Carlos Sainz ha sido el tercer piloto más rápido del mediodía en Francia, pero el español tendrá que remontar este fin de semana en este trazado, tras haber montado una nueva centralita que le obligará a perder diez posiciones en la parrilla del domingo. Además, también se espera que monte un nuevo motor tras el problema de Austria y caiga al fondo de la parrilla.

Mercedes no ha sorprendido donde el mejor de la escudería de la estrella ha sido George Russell, que ha marcado el cuarto mejor tiempo, a nueve décimas de Leclerc. Pierre Gasly, a un segundo del líder, ha cerrado el ‘top 5’.

Sergio Pérez ha marcado un discreto sexto mejor tiempo, por delante de Lando Norris y de Alex Albon, más arriba de lo esperado. Nyck de Vries, que este viernes por la mañana ha reemplazado a Lewis Hamilton al volante del Mercedes, ha sido noveno en una sesión sin problemas para él, con Daniel Ricciardo décimo.

Fernando Alonso ha sido decimoquinto, dos puestos por detrás de su compañero Esteban Ocon. Si bien se espera que Alpine vuelva a estar en la pelea por liderar la parte media de la parrilla tras el buen rendimiento mostrado en Austria, estos Libres 1 han estado dedicados a las pruebas.

LIBRES 2

Carlos Sainz ha liderado la segunda sesión de entrenamientos libres del GP de Francia de Fórmula 1, confirmando el buen ritmo del equipo Ferrari en esta primera jornada en Paul Ricard. Tras Carlos, han parado el cronómetro Charles Leclerc y Max Verstappen, a medio segundo del español.

Ferrari sigue en cabeza en Paul Ricard. Después del primer puesto de Leclerc en la mañana del viernes, Sainz ha logrado ser el más rápido por la tarde, con un tiempo que ha marcado a principios de la segunda mitad de la sesión y que no ha podido ser superado por ninguno de sus rivales.

A pesar de las buenas sensaciones, los tiempos no son la prioridad para Carlos este fin de semana, ya que el madrileño saldrá de atrás después de tener cumplir con una sanción de un mínimo de 10 posiciones, al haber montado una nueva centralita electrónica. Además, se espera que mañana monte nuevos componentes de motor y caiga al fondo de la parrilla.

El madrileño ha marcado un tiempo de 1:32.527, que le ha servido para batir a su compañero de equipo, Leclerc, por una décima de segundo. Los dos Ferrari Tuvieron un excelente rendimiento y volvieron a superar a Max Verstappen, que ha estado más lejos de lo esperado de los coches de Maranello, a cinco décimas… cuando en los Libres 1 estuvo a 91 milésimas.

George Russell ha repetido cuarta posición y liderato de la parte media, aunque muy lejos del líder, con un mejor tiempo a siete décimas de Sainz. Tras él quedado su compañero de equipo, Lewis Hamilton, en su primer contacto con la pista, después de haber cedido su monoplaza al joven Nyck de Vries en la primera sesión de pruebas.

Lando Norris, Pierre Gasly, Kevin Magnussen, Daniel Ricciardo y Sergio Pérez – que estuvo muy lejos de Verstappen todo el día – han completado las diez primeras posiciones por delante de Fernando Alonso, undécimo. Ni el asturiano ni tampoco su compañero Ocon han sorprendido por su buen rendimiento, sino todo lo contrario; Esteban finalizó decimoctavo.

Este fin de semana, en el GP de Francia, se espera que la degradación de neumáticos vuelva a ser decisiva en la pelea por la victoria, como resultó serlo hace dos semanas en Austria, donde Verstappen no pudo exprimir su Red Bull para pelear con Ferrari.

La Fórmula 1 afronta el último ‘doblete’ antes de las vacacione siendo la primera de esas dos escalas este fin de semana con el GP de Francia F1 2022.

[su_dropcap style=»flat»]L[/su_dropcap]a Fórmula 1 se traslada a Francia para afrontar la duodécima prueba de la temporada 2022, y lo hace con Ferrari tratando de recuperarle terreno a Red Bull en su particular pelea por el Mundial de Constructores. Asimismo, Charles Leclerc sigue en la lucha y quiere seguir encaminándose hacia Max Verstappen, líder destacado de la categoría reina del automovilismo. Mucha emoción y mucho calor es lo que nos espera este fin de semana en el trazado de Paul Ricard, donde todo puede pasar.

Esta es la historia del GP de Francia:

La Fórmula 1 y Francia tienen ya un largo camino recorrido de la mano en su historia conjunta, pues estamos ante el Gran Premio número 61 disputado en tierras francesas. El Primer Gran Premio de Francia data de 1906, pero fue una carrera internacional organizada por Automobile Club de France en el circuito de la Sarthe, con la participación de treinta y dos vehículos.

Francia es la cuna del automovilismo, un título muy disputado entre países: la carrera de las 80 millas disputada entre París y Rouen el 22 de julio de 1894 es considerada la primera competición de automóviles, y en Francia han tenido en su hogar grandes constructores y pilotos de la Fórmula 1. Matra, Renault, Ligier, Prost, Pironi, Cevert, Laffite, Arnoux, Alesi, Bianchi y muchos más son nombres que acompañarán por siempre a la historia de la Fórmula 1, y también a su presente, con Alpine, Esteban Ocon y Pierre Gasly como máximos representantes del automovilismo francés en la Fórmula 1 actual.

El número de Grandes Premios que la Fórmula 1 ha celebrado en Francia está a la altura de su historia: 61 han sido las veces que ha visitado Francia la Fórmula 1, pero, eso sí, en diferentes lugares. Rouen, Dijon, Clermont, Reims e incluso Le Mans, pero en la historia cercana han sido sólo dos los circuitos que han albergado el Gran Premio de Francia: Magny-Cours, desde 1991 hasta 2008, y Paul Ricard, que hizo su reaparición en 2018.

Su reaparición, tanto como prueba del Mundial de Fórmula 1, como anfitrión del GP de Francia. Jackie Stewart se hizo con la victoria en la primera carrera de F1 celebrada en Paul Ricard en 1971, y desde entonces y hasta 1990, aunque con excepciones, el circuito localizado en Le Castellet fue el hogar de la F1.

En 1991 fue sustituido por el rápido y carismático circuito de Magny-Cours, que abandonó el calendario de F1 tras 2008 al no ser económicamente viable. Finalmente, en 2016 se anunció que la Fórmula 1 volvería al país galo a partir de 2018 en el circuito de Paul Ricard, con un contrato cuya vigencia se alargaba hasta esta edición, 2022, y que amenaza con no renovarse en beneficio de otros Grandes Premios de cara a 2023, o incluso una carrera en la ciudad de Niza.

 El Circuito

La distribución uniforme de curvas de alta, media y baja velocidad del Circuit Paul Ricard es una de las razones principales por las que es uno de los circuitos de pruebas más utilizados del mundo. Los pilotos de F1 adoran la curva a la derecha de 290 km/h en Signes y el paseo de 5G de la siguiente curva de Beausset, mientras que el regreso del circuito al calendario de F1 en 2018 demostró que la pista del GP de Francia es una pequeña joya de los adelantamientos.

Notas técnicas del trazado de Paul Ricard

Carrera                                       Gran Premio de Francia

Lugar                                           Le Castellet

Autódromo                                  Circuit Paul Ricard

Longitud del Circuito                   5.842 km

Distancia de carrera                     53 vueltas/ 309.626 km

Récord de vuelta:                         1:32.740 (Sebastian Vettel, 2018)

Sentido de la marcha                   En sentido de las manecillas del reloj

Curvas                                         15 (7 izquierda, 8 derecha)

Nivel de tracción:                         80%

Nivel de estrés de los neumáticos: 80%

Nivel de carga aerodinámica:       60%

Nivel de agarre del asfalto:          60%

Nivel de carga lateral:                  80%

Nivel de abrasión del asfalto:       60%