La doble campeona reinante, Jamie Chadwick, logró dos impresionantes adelantamientos en el circuito Paul Ricard para asegurar su séptima victoria consecutiva en la Serie W y ampliar su ventaja en la cima de la clasificación del campeonato.

[su_dropcap style=»flat» size=»4″]C[/su_dropcap]omenzando desde el tercer lugar en la parrilla de salida después de haber recibido una penalización de dos lugares después de la calificación del viernes, la británica superó dos veces al ganador de la pole Beitske Visser durante una carrera dramática en el sureste de Francia que contó con dos períodos de autos de seguridad y numerosos encuentros rueda a rueda.

La quinta victoria de Jamie en cinco carreras en lo que va del año, y la undécima de su carrera en la Serie W, le da una ventaja de 70 puntos sobre su rival más cercano, Abbi Pulling , de cara a la segunda mitad de la temporada 2022 de la Serie W, que comienza en Hungría el próximo fin de semana.

Jamie terminó la carrera en apoyo del Gran Premio Lenovo de Francia 2022 de Fórmula 1 por delante de sus compañeras de equipo españolas Belén García y Nerea Martí . El mejor resultado de Belén en la Serie W y su primer podio la lleva al cuarto lugar en el campeonato. Ese es un lugar por delante de Nerea, quien igualó su mejor resultado de la Serie W de tercera, y uno detrás de Beitske, quien se movió dos puntos detrás de Abbi en la clasificación gracias a un cuarto puesto aquí.

Alice Powell recuperó más lugares en Le Castellet que cualquier piloto, pasando del 11º en la parrilla al quinto. Sus compañeras de equipo Marta García y Fabienne Wohlwend protagonizaron unas carreras brillantes antes de terminar sexto y séptimo respectivamente. El trío británico Sarah Moore , Abbi y Jessica Hawkins completaron el top 10.

 

La temperatura de la pista era de 54 grados centígrados, 10 grados más alta que durante la sesión de calificación del viernes, cuando los pilotos se alinearon para el inicio de la carrera del sábado.

Pese a que la jornada contó con dos periodos de Auto de Seguridad, uno porque Abbie Eaton se detuvo en pista tras un contacto con Marta García y otro por un accidente entre Chloe Chambers y Emely De Heus, Chadwick fue la dominadora, aún pese a que Visser le quitó momentáneamente el primer sitio tras el último reinicio.

Jamie Chadwick (Jenner Racing, 24, Reino Unido) dijo:

“Disfruté ese y compensa lo de ayer. Conseguir la pole position y que me la quitaran, sentí que necesitaba hacer las paces hoy. Estoy realmente feliz. Beitske [Visser] me mantuvo honesto al principio y retrocedí después del coche de seguridad, así que estoy feliz de haber bajado la cabeza después de eso y se siente genial obtener otra victoria».

Belén García (Quantfury W Series Team, 22, ESP) dijo:

“No ha sido fácil las últimas semanas, no me he sentido muy bien, así que esto se siente como la gloria. Estoy tan feliz. Realmente disfruté la carrera, hice un gran comienzo y pude pelear duro, así que todo salió bien”.

El equipo Ferrari manda en las dos Pruebas Libres de en la pista en el Circuito de Paul Ricard, que acoge este fin de semana el GP de Francia.

LIBRE 1

[su_dropcap style=»flat» size=»4″]C[/su_dropcap]harles Leclerc ha marcado el tiempo más rápido dejando atrás a Max Verstappen por tan solo 91 milésimas y a Carlos Sainz por más de tres décimas lo que podría ser indicativo de que este fin de semana vamos a tener, de nuevo, una clasificación y carrera muy igualadas.

Leclerc y Ferrari se encuentran en un buen momento, después de que la escudería de Maranello haya logrado dos victorias consecutivas en los grandes premios de Gran Bretaña y Austria, con Sainz y Leclerc respectivamente.

Carlos Sainz ha sido el tercer piloto más rápido del mediodía en Francia, pero el español tendrá que remontar este fin de semana en este trazado, tras haber montado una nueva centralita que le obligará a perder diez posiciones en la parrilla del domingo. Además, también se espera que monte un nuevo motor tras el problema de Austria y caiga al fondo de la parrilla.

Mercedes no ha sorprendido donde el mejor de la escudería de la estrella ha sido George Russell, que ha marcado el cuarto mejor tiempo, a nueve décimas de Leclerc. Pierre Gasly, a un segundo del líder, ha cerrado el ‘top 5’.

Sergio Pérez ha marcado un discreto sexto mejor tiempo, por delante de Lando Norris y de Alex Albon, más arriba de lo esperado. Nyck de Vries, que este viernes por la mañana ha reemplazado a Lewis Hamilton al volante del Mercedes, ha sido noveno en una sesión sin problemas para él, con Daniel Ricciardo décimo.

Fernando Alonso ha sido decimoquinto, dos puestos por detrás de su compañero Esteban Ocon. Si bien se espera que Alpine vuelva a estar en la pelea por liderar la parte media de la parrilla tras el buen rendimiento mostrado en Austria, estos Libres 1 han estado dedicados a las pruebas.

LIBRES 2

Carlos Sainz ha liderado la segunda sesión de entrenamientos libres del GP de Francia de Fórmula 1, confirmando el buen ritmo del equipo Ferrari en esta primera jornada en Paul Ricard. Tras Carlos, han parado el cronómetro Charles Leclerc y Max Verstappen, a medio segundo del español.

Ferrari sigue en cabeza en Paul Ricard. Después del primer puesto de Leclerc en la mañana del viernes, Sainz ha logrado ser el más rápido por la tarde, con un tiempo que ha marcado a principios de la segunda mitad de la sesión y que no ha podido ser superado por ninguno de sus rivales.

A pesar de las buenas sensaciones, los tiempos no son la prioridad para Carlos este fin de semana, ya que el madrileño saldrá de atrás después de tener cumplir con una sanción de un mínimo de 10 posiciones, al haber montado una nueva centralita electrónica. Además, se espera que mañana monte nuevos componentes de motor y caiga al fondo de la parrilla.

El madrileño ha marcado un tiempo de 1:32.527, que le ha servido para batir a su compañero de equipo, Leclerc, por una décima de segundo. Los dos Ferrari Tuvieron un excelente rendimiento y volvieron a superar a Max Verstappen, que ha estado más lejos de lo esperado de los coches de Maranello, a cinco décimas… cuando en los Libres 1 estuvo a 91 milésimas.

George Russell ha repetido cuarta posición y liderato de la parte media, aunque muy lejos del líder, con un mejor tiempo a siete décimas de Sainz. Tras él quedado su compañero de equipo, Lewis Hamilton, en su primer contacto con la pista, después de haber cedido su monoplaza al joven Nyck de Vries en la primera sesión de pruebas.

Lando Norris, Pierre Gasly, Kevin Magnussen, Daniel Ricciardo y Sergio Pérez – que estuvo muy lejos de Verstappen todo el día – han completado las diez primeras posiciones por delante de Fernando Alonso, undécimo. Ni el asturiano ni tampoco su compañero Ocon han sorprendido por su buen rendimiento, sino todo lo contrario; Esteban finalizó decimoctavo.

Este fin de semana, en el GP de Francia, se espera que la degradación de neumáticos vuelva a ser decisiva en la pelea por la victoria, como resultó serlo hace dos semanas en Austria, donde Verstappen no pudo exprimir su Red Bull para pelear con Ferrari.

La Fórmula 1 afronta el último ‘doblete’ antes de las vacacione siendo la primera de esas dos escalas este fin de semana con el GP de Francia F1 2022.

[su_dropcap style=»flat»]L[/su_dropcap]a Fórmula 1 se traslada a Francia para afrontar la duodécima prueba de la temporada 2022, y lo hace con Ferrari tratando de recuperarle terreno a Red Bull en su particular pelea por el Mundial de Constructores. Asimismo, Charles Leclerc sigue en la lucha y quiere seguir encaminándose hacia Max Verstappen, líder destacado de la categoría reina del automovilismo. Mucha emoción y mucho calor es lo que nos espera este fin de semana en el trazado de Paul Ricard, donde todo puede pasar.

Esta es la historia del GP de Francia:

La Fórmula 1 y Francia tienen ya un largo camino recorrido de la mano en su historia conjunta, pues estamos ante el Gran Premio número 61 disputado en tierras francesas. El Primer Gran Premio de Francia data de 1906, pero fue una carrera internacional organizada por Automobile Club de France en el circuito de la Sarthe, con la participación de treinta y dos vehículos.

Francia es la cuna del automovilismo, un título muy disputado entre países: la carrera de las 80 millas disputada entre París y Rouen el 22 de julio de 1894 es considerada la primera competición de automóviles, y en Francia han tenido en su hogar grandes constructores y pilotos de la Fórmula 1. Matra, Renault, Ligier, Prost, Pironi, Cevert, Laffite, Arnoux, Alesi, Bianchi y muchos más son nombres que acompañarán por siempre a la historia de la Fórmula 1, y también a su presente, con Alpine, Esteban Ocon y Pierre Gasly como máximos representantes del automovilismo francés en la Fórmula 1 actual.

El número de Grandes Premios que la Fórmula 1 ha celebrado en Francia está a la altura de su historia: 61 han sido las veces que ha visitado Francia la Fórmula 1, pero, eso sí, en diferentes lugares. Rouen, Dijon, Clermont, Reims e incluso Le Mans, pero en la historia cercana han sido sólo dos los circuitos que han albergado el Gran Premio de Francia: Magny-Cours, desde 1991 hasta 2008, y Paul Ricard, que hizo su reaparición en 2018.

Su reaparición, tanto como prueba del Mundial de Fórmula 1, como anfitrión del GP de Francia. Jackie Stewart se hizo con la victoria en la primera carrera de F1 celebrada en Paul Ricard en 1971, y desde entonces y hasta 1990, aunque con excepciones, el circuito localizado en Le Castellet fue el hogar de la F1.

En 1991 fue sustituido por el rápido y carismático circuito de Magny-Cours, que abandonó el calendario de F1 tras 2008 al no ser económicamente viable. Finalmente, en 2016 se anunció que la Fórmula 1 volvería al país galo a partir de 2018 en el circuito de Paul Ricard, con un contrato cuya vigencia se alargaba hasta esta edición, 2022, y que amenaza con no renovarse en beneficio de otros Grandes Premios de cara a 2023, o incluso una carrera en la ciudad de Niza.

 El Circuito

La distribución uniforme de curvas de alta, media y baja velocidad del Circuit Paul Ricard es una de las razones principales por las que es uno de los circuitos de pruebas más utilizados del mundo. Los pilotos de F1 adoran la curva a la derecha de 290 km/h en Signes y el paseo de 5G de la siguiente curva de Beausset, mientras que el regreso del circuito al calendario de F1 en 2018 demostró que la pista del GP de Francia es una pequeña joya de los adelantamientos.

Notas técnicas del trazado de Paul Ricard

Carrera                                       Gran Premio de Francia

Lugar                                           Le Castellet

Autódromo                                  Circuit Paul Ricard

Longitud del Circuito                   5.842 km

Distancia de carrera                     53 vueltas/ 309.626 km

Récord de vuelta:                         1:32.740 (Sebastian Vettel, 2018)

Sentido de la marcha                   En sentido de las manecillas del reloj

Curvas                                         15 (7 izquierda, 8 derecha)

Nivel de tracción:                         80%

Nivel de estrés de los neumáticos: 80%

Nivel de carga aerodinámica:       60%

Nivel de agarre del asfalto:          60%

Nivel de carga lateral:                  80%

Nivel de abrasión del asfalto:       60%

 

El seis veces campeón de la Serie IndyCar, Scott Dixon, aprovechó el evento de Toronto para saborear la victoria por primera vez en 23 carreras el domingo.

[su_dropcap style=»flat»]F[/su_dropcap]ue la victoria número 52 de la carrera de Dixon y la primera desde mayo de 2021.  El piloto de Nueva Zelanda superó a Herta en la vuelta 32 durante una parada en boxes y ya no miró hacia atrás, liderando la carrera durante 40 vueltas. En particular, aguantó después de la última salida rápida del evento, en la vuelta 62, y estableció un tiempo final de una hora, 38 minutos y 45,31 segundos. Esta es la cuarta victoria de Dixon en la metrópolis canadiense.

En virtud de esa racha, piloto de 41 años escaló al cuarto lugar en la general de la serie, empatado con Josef Newgarden con 307 puntos. Marcus Ericsson aún domina a sus competidores con 351 puntos, pero tuvo que conformarse con el quinto lugar el domingo.

El piloto neozelandés Scott Dixon además empató con el estadounidense Mario Andretti en el segundo lugar de la lista de victorias de todos los tiempos con 52. Dixon, de 41 años, solo sigue a A.J. Foyt, que tiene el récord de 67 triunfos en la historia de IndyCar.

[su_quote]»Es increíble», dijo Dixon sobre su registro de victorias. «Es enorme. Me siento muy afortunado de ser parte de este grupo. Cada vez que me hacen estas preguntas, estoy muy agradecido de que todavía tengamos a A.J. y a él (Andretti) en boxes. Podemos verlos. Podemos hablar con ellos. Es simplemente fantástico», agregó.[/su_quote]

Andretti, la leyenda de las carreras de 82 años que ganó el Mundial de Fórmula 1 en 1978, las 500 Millas de Indianápolis de 1969 y cuatro títulos de IndyCar, felicitó a Dixon en Twitter.

En Toronto, Dixon superó al estadounidense Colton Herta por 0.8106 de segundos y al sueco Felix Rosnqvist, que fue tercero.

Dixon, seis veces campeón de la IndyCar, extendió su récord a 18 campañas consecutivas con al menos una victoria en una carrera. También había ganado dos veces en Toronto en 2013 y en 2018.

El español Alex Palou fue sexto y se mantuvo tercero en la clasificación general. El mexicano Pato O’Ward terminó undécimo y el brasileño Helio Castroneves decimoséptimo.

La carrera, de 85 vueltas en un recorrido de 11 curvas sobre las calles de Exhibition Place, regresó al calendario de IndyCar después de ser cancelada en 2020 y 2021 debido a la pandemia de covid-19.

Detrás de Scott Dixon, se ubicaron Herta, Rosenqvist, Rahal, Ericsson, Palou, Pagenaud, Lundgaard, McLaughlin y Newgarden completando los 10 mejores.

El ganador de las 500 Millas de Indianápolis, el sueco Marcus Ericsson, continuó como líder de la temporada ahora con 351 unidades, seguido por el australiano Will Power (316) y el campeón defensor, el español Alex Palou, tercero con 314

Antonio Félix da Costa consiguió finalmente en Nueva York su primera victoria de la temporada 2022 de la Fórmula E, y también la de DS Techeetah, bajo la fuerte presión de Stoffel Vandoorne, quien llegó segundo y lidera nuevamente el certamen.

[su_dropcap style=»flat»]V[/su_dropcap]andoorne se abrió paso entre los primeros para convertirse en la mayor amenaza de da Costa en la segunda mitad de la carrera.

El piloto del equipo oficial Mercedes no pudo alcanzar el liderato, en parte debido a las banderas amarillas por los incidentes de Oliver Askew, Lucas di Grassi y Jean-Eric Vergne en los últimos minutos, pero el segundo puesto del belga lo sitúa al frente del campeonato cuando quedan cuatro carreras por delante.

Mitch Evans protagonizó batallas muy duras con Nyck de Vries y Alexander Sims para conseguir un tercer puesto que mantiene su candidatura al título en buena forma, dejándolo a 16 puntos del nuevo líder Vandoorne.

Tanto Evans como de Vries perdieron el control sobre un bache mientras intentaban una maniobra de adelantamiento y debieron ir hasta la escapatoria de la curva 6 en incidentes casi idénticos, Evans sobre de Vries y de Vries sobre Sims

El cuarto puesto del piloto de Mahindra, Sims, superado por Evans en los últimos instantes, sigue siendo con diferencia su mejor resultado en la que será su última temporada en la FE, pero había sido segundo durante gran parte de la carrera.

El tres veces ganador de Nueva York, Sam Bird, realizó una brillante carrera desde la 16ª posición (su clasificación se vio comprometida por un accidente de Vergne en la fase de grupos) hasta la quinta posición con su Jaguar, por delante de Robin Frijns, de Envision Racing.

La carrera de Bird incluyó un incidente sobre el final con De Vries que dejó al Mercedes en séptima posición por delante de Jake Dennis y de André Lotterer, quien había iniciado la carrera tercero, pero perdió nueve puestos en el inicio.

El hasta ahora líder del campeonato, Edoardo Mortara, llevó su Mercedes Venturi desde la 21ª posición hasta la 10ª después de tener problemas con los frenos en la clasificación. Ahora está a 11 puntos de Vandoorne.

La candidatura al título de Vergne parece mucho más lejana después de que su accidente en la clasificación fuera seguido de una lenta salida y un enredo con di Grassi que acabó con su carrera. El francés se encuentra ahora a 27 puntos de la cabeza.

La segunda carrera del ganador del sábado, Nick Cassidy, se complicó mucho una vez que perdió la pole porque se le aplicó una penalización de 30 puestos en la parrilla de salida (parte de la cual se convirtió en un drivethrough en carrera) por utilizar un radiador RESS adicional durante la construcción de su coche de repuesto después del accidente que terminó la carrera de ayer. Terminó en el puesto 16.

Dragon Penske tuvo sus mejores vueltas de la temporada hasta el momento, ya que Sergio Sette Camara y Antonio Giovinazzi corrieron cuarto y octavo al principio, pero sus coches volvieron a carecer de ritmo de carrera y comenzaron a caer en el orden. Giovinazzi acabó retirándose y Sette Camara fue el último clasificado en una lejana 18ª posición.

La temporada de la Fórmula E continuará el 30 y 31 de julio con dos carreras en el E-Prix de Londres.

Kalle Rovanperä logró otra victoria consecutiva en el Rally de Estonia con una conducción de clase magistral para asegurar su quinta victoria en el Campeonato del Mundo de Rally en seis rondas.

[su_dropcap style=»flat»]H[/su_dropcap]ace doce meses se convirtió en el ganador de rally más joven del WRC con la victoria en Estonia. El virtuoso éxito de hoy lo acercó un paso más a convertirse en el campeón más joven en los 50 años de historia de la serie.

El finlandés de 21 años terminó esta fecha de cuatro días por los caminos de balastro con 1 minuto y 00,9 segundos de ventaja sobre su compañero de equipo en el Toyota GR Yaris, Elfyn Evans, para aumentar su ventaja en el torneo a 83 puntos después de siete de 13 carreras.

Evans dominó inicialmente, pero Rovanperä tomó la delantera en la última prueba de velocidad del viernes bajo la lluvia. Después de afinar la puesta a punto de su coche el sábado por la mañana, logró siete tiempos consecutivos más rápidos para distanciar al galés y más que duplicar su ventaja.

La lluvia volvió a asegurar condiciones resbaladizas en la etapa final del domingo, pero Rovanperä no estaba de humor para comprometerse. Ganó el Wolf Power Stage final por la asombrosa diferencia de 22,4 segundos para obtener el máximo de puntos de bonificación. Tal fue su dominio que ganó 14 de las 24 pruebas del rally.

«Fue genial de nuevo y gracias a Jonne [copiloto Halttunen] porque fue un fin de semana difícil, pero pilotamos muy bien», dijo eufórico Rovanperä. “Disfrutamos cada rally y, aunque tenemos que presionar mucho porque la presión siempre es alta, lo estamos manejando bien”.

Evans prácticamente admitió la derrota el sábado por la noche y cualquier esperanza persistente que tenía de alcanzar a su compañero de equipo se extinguió en la segunda etapa del domingo cuando hizo un trompo y cayó casi 10 segundos.

El 1-2 extendió los puntos de los fabricantes del actual campeón Toyota Gazoo Racing a 87.

El héroe local Ott Tänak completó el podio 54,8 segundos más a la deriva en un Hyundai i20. Nunca pareció amenazar a los que estaban delante mientras luchaba contra los problemas de manejo, pero el cuatro veces ganador de Estonia fue más que suficiente para terminar mejor que el resto.

Su compañero de equipo Thierry Neuville sufrió problemas similares, pero mantuvo la cabeza fría para terminar casi dos minutos más atrás en cuarto lugar, a pesar de un roce el domingo con algunos arbustos y un trompo.

El quinto fue la recompensa de Takamoto Katsuta después de recuperarse de un vuelco en el calentamiento del jueves por la mañana que requirió reparaciones frenéticas de la carrocería por parte de su equipo Toyota. El piloto japonés terminó 20,1 segundos por detrás de Neuville y 35,7 segundos por delante del GR Yaris de Esapekka Lappi.

Las esperanzas de Lappi de terminar entre los cuatro primeros terminaron cuando tuvo que cambiar un pinchazo después de un fuerte aterrizaje el sábado. El finlandés cayó al séptimo lugar, pero ganó dos tramos en el último día y se adelantó al Ford Puma de Adrian Fourmaux en el último.

Fue un último día decepcionante para M-Sport Ford. Pierre-Louis Loubet se retiró después de golpear una roca en la etapa inicial y romper la suspensión delantera izquierda de su Puma, mientras que Gus Greensmith salió después de la siguiente prueba con un problema de transmisión.

El WRC permanece en el norte de Europa para otro encuentro rápido de tierra en el Rally de Finlandia el próximo mes. La octava ronda de la temporada tiene su sede en Jyväskylä del 4 al 7 de agosto.

Nicky Cassidy celebró su primera victoria en la ABB FIA Fórmula E pese a protagonizar un accidente cuando la lluvia sorprendió a todos este sábado en el E-Prix de Nueva York. Lucas di Grassi fue segundo y Robin Frijns completó el podio.

[su_dropcap style=»flat» size=»4″]L[/su_dropcap]a lluvia comenzó a caer cuando restaban diez minutos de los 45 minutos más una vuelta previstos en la carrera, mientras Cassidy, autor de la pole position, lideraba, seguido de Di Grassi, Robin Frijns y Stoffel Vandoorne.

Tres minutos después, los líderes encontraron un gran charco de agua en la aproximación de la curva 6 al final de una larga recta, lo que les hizo perder el control de sus coches para dirigirse a una considerable velocidad contra las defensas.

Del grupo de punta, solamente Frijns logró pasar sin problemas por ese sector, mientras que los monoplazas de Cassidy, di Grassi y Vandoorne sufrieron importantes daños al golpear contra las defensas y también entre sí.

Sébastien Buemi, quien venía detrás, también chocó, en tanto que Edoardo Mortara, líder del campeonato, fue otro que tuvo daños en su monoplaza, pero logró continuar hasta los pits.

Pascal Wehrlein se detuvo sobre la pista tras sufrir su propio incidente y fue golpeado desde atrás por quienes lo seguían.

La competencia fue detenida con bandera roja e inicialmente la intención era reparar las defensas para reiniciar la carrera, pero finalmente esta idea fue abandonada unos 20 minutos después del accidente, por lo que dirección de carrera tomó el orden de la vuelta anterior para definir el resultado.

Esto hizo a Cassidy el ganador pese a tener su coche severamente dañado en las defensas, pero antes del choque el piloto de Nueva Zelanda había controlado las acciones de la competencia, perdiendo el liderato únicamente al tomar los attack modes, y resistiendo una fuerte presión de Di Grassi y Vandoorne en especial.

Vandoorne había caído de segundo a cuarto en el inicio, luego se recuperó en la segunda mitad de la carrera antes de verse adelantado por Di Grassi y Frijns.

De esta manera, Di Grassi logró su mejor resultado de la temporada y Frijns completó un 1-3 para el equipo Envision Racing.

Mortara, quinto clasificado, mantuvo el liderato del campeonato gracias a la pérdida de lugares de Vandoorne y a su propio avance en la carrera tras una mala clasificación.

Buemi y Wehrlein finalizaron en la sexta y séptima posición, mientras que Jack Dennis, Sam Bird y Nyck de Vries completaron los diez primeros.

Mitch Evans y Jean-Eric Vergne, los otros dos contendientes al campeonato, no sumaron puntos este sábado.

La Fórmula E disputará el domingo su segunda carrera en el circuito Red Hook de Brooklyn para completar el E-Prix de Nueva York.

Kalle Rovanperä dio un paso de gigante hacia su quinta victoria en seis fechas del Campeonato del Mundo de Rally con una actuación superlativa en el Rally de Estonia el sábado.

[su_dropcap style=»flat» size=»4″]E[/su_dropcap]l finlandés, de 21 años, que se convirtió en el ganador más joven de la historia en las carreteras del país hace 12 meses, logró hoy siete tiempos consecutivos más rápidos para desmoralizar a su compañero de equipo y líder inicial Elfyn Evans.

Rovanperä relegó a Evans en el tramo final del viernes a la noche con una ventaja de 11,7 segundos. Después de conceder un puñado de décimas al galés en el primer tramo, estuvo casi intocable durante el resto del día para estirar la diferencia a 29,1 segundos.

Los chubascos y el sol ofrecieron un agarre matutino inconsistente en los caminos de tierra súper rápidos, mientras que más lluvia y surcos profundos ofrecieron un desafío diferente esta tarde. El piloto de Toyota Gazoo Racing se mantuvo imperturbable e insistió en que su desempeño «no fue nada especial».

«Sentí que estábamos conduciendo bien y empujando bastante fuerte todo el tiempo, pero aun así manejando un poco el riesgo», explicó. “No diría que queda mucho ritmo, pero no es ir al límite todo el tiempo. No necesito empujar el auto y las llantas en los lugares difíciles, en cualquier otro lugar vamos a toda máquina”.

La propia racha de Evans de cinco tiempos más rápidos el viernes que lo llevó casi 20 segundos por delante de su colega al volante del GR Yaris era un recuerdo lejano y admitió que superar a Rovanperä en la etapa final del domingo sería una posibilidad remota.

«Siendo realistas, es una brecha bastante grande para un rally en el que necesitas estar marcando tiempos constantemente», dijo. “Esta tarde no he tenido respuesta, todo el día para ser justos. Ha sido muy, muy bueno lo de él”.

Los compañeros de equipo del Hyundai i20 N, Ott Tänak y Thierry Neuville, fueron tercero y cuarto después de días sin dramas. Tänak estaba 42,4 segundos por detrás de Evans y tenía casi 70 segundos de ventaja sobre el belga, que heredó la posición cuando Esapekka Lappi cambió una rueda tras un fuerte aterrizaje.

Neuville no estaba bajo la presión de Takamoto Katsuta en quinto lugar y probó diferentes configuraciones esta tarde. Katsuta, conduciendo otro GR Yaris, envió a Adrien Fourmaux al sexto lugar esta mañana y se adelantó 10,9 segundos al hombre de Ford Puma.

El tramo final del domingo es el más corto, pero aún presenta una saludable acción de 77,98 km. Dos bucles idénticos de tres tramos aguardan antes de la ceremonia del podio en Tartu. La prueba Kambja de clausura del rally forma el Wolf Power Stage, con puntos de bonificación disponibles para las tripulaciones más rápidas.

Mientras ingresan a la parte final de la Temporada 8, las calles de Brooklyn recibirán por quinta vez a la categoría eléctrica, que inaugurará la serie de tres fechas dobles con las que el torneo concluirá.

[su_dropcap style=»flat» size=»4″]L[/su_dropcap]a Fórmula E se está preparando para una quinta visita al barrio Red Hook de Brooklyn y al Brooklyn Street Circuit para una quinta doble cartelera en la ciudad. La lucha por los honores del Campeonato del Mundo ahora parece ser una carrera de cuatro caballos entre tres marcas, cuatro equipos y otros tantos pilotos como Edoardo Mortara (ROKiT Venturi Racing), Jean-Eric Vergne (DS TECHEETAH), Stoffel Vandoorne (Mercedes-EQ) y Mitch Evans (Jaguar TCS Racing).

Mortara se disparó a la cima del Campeonato Mundial de Pilotos la última vez en Marrakech, aprovechando la desgracia de clasificación que vio al líder anterior de pilotos, Vandoorne, caer a 20 ésimo en la parrilla antes de una recuperación de 12 puestos a la octava posición viene la bandera a cuadros.

Con Evans llegando a casa tercero y Vergne cuarto en Marruecos, esa reorganización de la tabla del campeonato significa que solo hay 15 puntos, dividiendo a los cuatro mejores pilotos con seis rondas de la temporada, cada una con un máximo de 29 puntos, por venir.

Tal como está…

La tercera victoria de la temporada del piloto de Venturi se produjo bajo una intensa presión por parte de ambos pilotos de DS TECHEETAH, pero ni el polesitter Antonio Felix da Costa ni el eventual segundo clasificado Vergne pudieron derribar al imperturbable Mortara de su zancada, lo que significa que sigue siendo un blanco en la columna de victorias para el francés en la temporada 8.

Sin embargo, Vergne ocupa un segundo lugar en la carrera, y la ciudad de Nueva York es un lugar donde el único doble campeón de la Fórmula E va especialmente bien. De hecho, Vergne selló ambos títulos a la vista de Manhattan y la Estatua de la Libertad tanto en la temporada 4 como en la temporada 5, con un viaje al primer escalón en buena medida en 2018.

Evans ha llegado al escalón más alto del podio en tantas ocasiones como cualquier piloto esta temporada, con un doblete en Roma y en el primer E-Prix de Yakarta de la Fórmula E en junio. Mortara es el único otro piloto que tiene tres trofeos de ganadores de la temporada 8 en el gabinete y más plata para Evans con el tercero en Marrakech, asegura que el piloto de Jaguar esté en la mezcla.

La recuperación de Vandoorne fue una limitación de daño espectacular. Once adelantamientos puros fue todo lo que se podía esperar en un campo a menudo repartido por tiempos de vuelta de no más de un segundo y el belga se mantuvo justo en la caza con valiosos puntos para el octavo.

Es uno de los favoritos de los pilotos, equipos y aficionados por igual, y la pista de carreras Red Hook de 2.320 km y 14 vueltas permanece sin cambios desde su diseño familiar.

El circuito serpentea alrededor del sitio de la Terminal de Cruceros de Brooklyn, en el corazón del barrio Red Hook de Brooklyn. Es una prueba real; bordeado de kilómetros de hormigón implacable, con vistas a través del Canal Buttermilk y hacia el Bajo Manhattan y la Estatua de la Libertad.

Los conductores tuvieron una zona de activación de ATTACK MODE revisada para negociar el año pasado, y lo harán una vez más esta vez, con el bucle movido desde la salida de la curva 5 hasta el exterior de la curva 10.

El británico Sam Bird (Jaguar TCS Racing) es el corredor más exitoso en el Brooklyn Street Circuit con tres victorias a su nombre, incluido un espectacular doblete en la primera visita de la Fórmula E a la ciudad.

Más de 20,000 personas acudieron a la primera acción de carreras de Nueva York desde la Copa PPG de CART en la década de 1980 y las primeras carreras callejeras totalmente eléctricas de la ciudad.

El impulso de sostenibilidad de la ciudad de Nueva York

La ciudad ha establecido un objetivo de cero emisiones netas de carbono para 2050, con una reducción del 85 por ciento en las emisiones de gases de efecto invernadero para la misma fecha en los niveles de 1990 consagrados en la ley.

Kalle Rovanperä arrebató una sorpresiva ventaja en el Rally de Estonia después de un final dramático en la primera etapa del viernes que descarriló al líder de todo el día, Elfyn Evans.

[su_dropcap style=»flat»]E[/su_dropcap]l galés Evans fue imperioso inicialmente, ganando las primeras cinco especiales de velocidad en carretera seca cerca de Tartu para adelantar a su compañero de equipo en el Toyota GR Yaris por casi 20 segundos.

Rovanperä casi redujo a la mitad el déficit en los dos siguientes, ya que las lluvias intermitentes proporcionaron un desafío diferente, antes de la etapa final de 6,70 km de Vastsemõisa.

Bajo fuertes lluvias, el abridor de carreteras Rovanperä disfrutó de las mejores condiciones antes de que las pistas se deterioraran progresivamente. El pedregullo arenoso se convirtió en lodo y los surcos se llenaron de agua para proporcionar una conducción traicionera para los que venían detrás.

Logró un tercer mejor tiempo consecutivo por casi 15 segundos mientras Evans se salía del camino resbaladizo hacía unos arbustos. Concedió más de 22 segundos al finlandés volador y su ventaja se convirtió en un déficit de 11,7 segundos.

«No esperaba liderar después de la mañana», admitió Rovanperä. “Hicimos un buen trabajo abriendo camino y también por la tarde hemos tenido buenos tiempos. Por supuesto, el clima en la última etapa estuvo de nuestro lado, ganamos cuando a los demás les llovió”.

Evans arroja más luz sobre un escape afortunado. “Las condiciones eran bastante horribles y hubo mucho aquaplaning al comienzo de la etapa y tuvimos un ‘momento’ justo. ¡Digamos que fui un poco más cuidadoso después de eso! Fue un poco sorprendente que las condiciones fueran tan malas al principio”, dijo.

El héroe local Ott Tänak luchó con problemas de manejo en su Hyundai i20 N todo el día. Cuando un tubo de calefacción dirigido a su parabrisas se soltó en Vastsemõisa, el vidrio se empañaba rápidamente y él también se salió de la carretera. Se recuperó para terminar a 44,3 segundos del líder en tercer lugar.

Los problemas de frenos obstaculizaron a Esapekka Lappi durante toda la mañana. A pesar de ser uno de los tres favoritos en salirse de la carretera en la misma curva del tramo final, llevó su GR Yaris al cuarto lugar, 21,6 segundos por detrás de Tänak.

Un Thierry Neuville sometido fue quinto en otro i20 N. El belga también luchó contra las dificultades de manejo y no pudo defenderse contra Lappi esta tarde después de ser cuarto en el punto medio. Cerró 7.0 segundos detrás del finlandés.

Adrien Fourmaux estaba casi un minuto a la deriva en sexto lugar, a pesar de pasarse en la penúltima curva de etapa en su Ford Puma cuando fallaron sus limpiaparabrisas.

El líder de la noche a la mañana, Craig Breen, fue la gran víctima de hoy. El irlandés era cuarto hasta que se salió de la pista esta mañana y chocó con un poste en el césped. El impacto rompió la suspensión delantera izquierda de su Puma y se retiró.

El sábado se centra en la estación de esquí de Otepää. Sigue un formato similar con dos bucles de cuatro tramos por la mañana y por la tarde, separados por servicio. El día termina con una repetición vespertina del evento inaugural de Tartu del jueves. Los nueve especiales suman 95,40 km.