Márquez arrasa en Sprint checo
🏁 Márquez arrasa en Sprint checo 🏁
por Robert Gianola
Marc Márquez se impuso con autoridad en el Sprint del GP de la República Checa, tras una ejecución táctica impecable y una elección de neumáticos precisa
🧠 Dominio estratégico desde la salida
El Sprint Tissot del Gran Premio de la República Checa 2025 en Brno confirmó que Marc Márquez (Gresini-Ducati) está dispuesto a ser protagonista en cada formato del fin de semana. El español ejecutó una salida quirúrgica desde la segunda fila, colocándose rápidamente detrás del poleman Francesco Bagnaia (Ducati Lenovo), a quien presionó con ritmo sostenido hasta forzar el error en la vuelta 5 de 11. Márquez no sólo gestionó su ritmo con precisión, sino que además supo explotar al máximo la temperatura de pista y el comportamiento del neumático trasero blando, en una carrera donde cada décima era oro.
El Sprint se disputó con 34°C de temperatura ambiente y 52°C sobre el asfalto, obligando a todos los equipos a reconsiderar su configuración electrónica y de suspensiones. Márquez optó por una combinación blanda-blanda (Michelin), confiando en un setting más agresivo en la parte trasera, con rebote más cerrado y un anti-wheelie calibrado para maximizar la tracción en los sectores de aceleración corta.
🔍 El papel de los neumáticos y la electrónica
Uno de los puntos técnicos más destacados del Sprint fue la diversidad estratégica en la elección de neumáticos. Mientras Márquez y Jorge Martín (Pramac Ducati) apostaron por doble blando, Bagnaia sorprendió montando medio delantero con el objetivo de sostener el ritmo en las últimas vueltas. Sin embargo, esa elección fue contraproducente: el neumático delantero no alcanzó temperatura óptima en las primeras tres vueltas, y eso comprometió su confianza en frenadas, especialmente en la curva 3 y la chicana del segundo sector.
En el box de Gresini, el director técnico Matteo Flamigni confirmó:
“Sabíamos que la temperatura jugaría a nuestro favor si optábamos por una puesta a punto agresiva. Marc necesitaba confianza en el tren trasero y el blando nos daba ese extra de tracción que no se pierde en 11 vueltas.”
El despliegue de la electrónica también fue clave. Márquez empleó tres mapas de potencia diferentes: uno para las primeras dos vueltas con más freno motor, otro más lineal desde la vuelta 3 a la 7, y uno de ahorro para las últimas dos. Esta gestión permitió que su ritmo no decayera: marcó su mejor vuelta en el giro 6 (1:56.281), cuando ya lideraba con más de 0.7 segundos sobre Martín.
🔄 Bagnaia cede, Martín presiona
Jorge Martín, por su parte, realizó una carrera muy sólida, sin errores, aunque con límites técnicos. Su Pramac Ducati no logró mantener el grip trasero en los dos últimos giros y debió conformarse con un segundo puesto que lo mantiene en la lucha del campeonato.
“No podía ir más allá sin arriesgarme a una caída. Sabíamos que Márquez tenía algo más hoy, y no era sólo por las gomas, sino por cómo administró cada fase de la carrera,” explicó el madrileño.
Bagnaia, por su parte, terminó tercero tras perder contacto con los líderes en el segundo tramo del Sprint. Su Ducati mostró ligeras vibraciones en el tren delantero, probablemente por un exceso de temperatura combinado con el mapeo más agresivo que intentó usar para recuperar terreno. Según explicó su jefe técnico, Davide Tardozzi:
“El medio delantero fue una apuesta lógica sobre el papel, pero en práctica nunca entró en rango óptimo. Perdimos sensaciones en la entrada de curvas lentas y eso nos costó el ritmo.”
⚙️ Progresos técnicos en KTM y Aprilia
Brad Binder (Red Bull KTM) completó una actuación de alto valor técnico, llegando 4º con un paquete renovado en el basculante trasero, una mejora que redujo el desgaste del neumático trasero en al menos un 5% según datos internos. KTM usó un nuevo material compuesto para el sistema de bieletas, buscando mayor transferencia de carga sin comprometer la estabilidad en frenada.
Maverick Viñales (Aprilia Racing) fue 5º, con buena progresión desde la P9. Su RS-GP mostró un paso adelante en aceleración, gracias a la nueva unidad de gestión electrónica (ECU) revisada que debutó este fin de semana. Viñales reconoció que aún falta mejorar la tracción en salidas lentas, pero la evolución del chasis en combinación con los compuestos blandos fue evidente.
🧩 Márquez, lectura táctica impecable
El punto más alto del Sprint fue la lectura de carrera de Márquez, que supo ejecutar una estrategia clara: atacar en la primera mitad, abrir hueco y gestionar el consumo de neumáticos y temperatura de frenos en la parte final. El uso de configuraciones específicas en el control de tracción le permitió conservar neumáticos sin perder aceleración en zonas críticas.
“No todo es ir al límite. Hoy gané porque usé la cabeza. El equipo me dio una moto que entendía perfectamente, y cuando eso pasa, puedes anticiparte a lo que viene,” declaró el #93 tras su victoria.
La tabla de tiempos reflejó esa consistencia: sus últimas tres vueltas fueron todas dentro del rango de 1:56.6 a 1:56.9, sin picos de rendimiento ni caídas en el grip. 🏍️🔧
📊 Clasificación final Sprint – GP República Checa 2025
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FOTOS: de los EQUIPOS
