Santiago Urrutia Uruguayos en el Exterior

Santiago Urrutia desafía Monza

Jun 18, 2025 Robert Gianola

🏁 Santiago Urrutia desafía Monza 🏁

por Robert Gianola

El piloto uruguayo llega al mítico autódromo italiano con el firme objetivo de mantener su segunda posición en el campeonato mundial.

El desafío italiano para el piloto uruguayo

Santiago Urrutia se prepara para enfrentar la tercera fecha del Campeonato Mundial de Turismos FIA TCR World Tour en el legendario circuito de Monza, Italia. Tras su destacada actuación en Valencia, donde logró una pole position y un segundo puesto en la primera carrera, el uruguayo llega con grandes expectativas al «Templo de la Velocidad».

El piloto de Cyan Racing Lynk & Co ocupa actualmente la segunda posición del certamen mundial, lo que representa un logro significativo para el representante sudamericano. Sin embargo, esta posición conlleva un desafío adicional: su vehículo deberá cargar con kilos extras de lastre, una penalización reglamentaria que busca equilibrar el rendimiento entre competidores.

Un formato clásico en un escenario histórico

La cita en Monza recupera el formato tradicional del TCR World Tour con dos carreras de 60 kilómetros cada una. La primera se disputará con la parrilla establecida según los resultados de la clasificación, mientras que la segunda presentará los diez primeros lugares invertidos, añadiendo un elemento estratégico adicional a la competencia.

El trazado italiano, construido en 1922 y considerado uno de los más antiguos y veloces del mundo, representa un escenario ideal para las características del Lynk & Co 03 TCR que pilota Urrutia. Con sus largas rectas y curvas de alta velocidad, Monza pondrá a prueba tanto la potencia del motor turbo de 340 caballos como la habilidad del piloto uruguayo para gestionar los neumáticos y el consumo de combustible.

Objetivo: sumar fuerte pese al lastre

«Con el firme objetivo de seguir sumando fuerte pese a tener el Lynk & Co cargado con kilos extras por la segunda posición en el Mundial», declaró Urrutia antes de viajar a Italia. Esta será la séptima y octava carrera de una temporada que contempla un total de 20 competencias distribuidas en ocho fechas a lo largo de cuatro continentes.

El equipo Cyan Racing llega con optimismo tras los buenos resultados obtenidos en Valencia, donde demostraron la competitividad de sus cuatro vehículos. Santiago Urrutia buscará aprovechar su experiencia previa en Monza, circuito que conoce bien de su etapa en monoplazas, para conseguir un resultado que le permita acercarse al líder del campeonato. 🏎️ 🔧

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Internacional MotoGP

Gladiadores Ducati en Toscana

Jun 18, 2025 Robert Gianola

🏁 Gladiadores Ducati en Toscana 🏁

por Robert Gianola

El duelo Márquez-Bagnaia toma forma en el templo italiano del Brembo GP: técnica pura, tifosi encendidos y títulos en juego.

El Autodromo Internazionale del Mugello se prepara para albergar la novena cita del Mundial de MotoGP 2025, con Marc Márquez liderando el campeonato y buscando ampliar su ventaja en tierra italiana.

🏍️ El escenario perfecto para el duelo de titanes

El circuito toscano, ubicado a 30 kilómetros de Florencia, representa uno de los desafíos más técnicos del calendario. Con sus 5.245 metros de longitud, 15 curvas y una recta principal de 1.141 metros donde las MotoGP alcanzan velocidades superiores a 350 km/h, Mugello se ha convertido en el laboratorio perfecto para evaluar el rendimiento de las Desmosedici GP25.

La pista combina sectores de alta velocidad con curvas técnicas como San Donato, donde los pilotos deben frenar desde sexta hasta segunda marcha, y las secuencias de Arrabbiata 1 y 2, que exigen precisión milimétrica en la trazada.

Pilotos de MotoGP corriendo en el circuito de Mugello con aficionados italianos

📊 El dominio aplastante de Marc Márquez en 2025

El octocampeón mundial llega a Mugello con una ventaja de 32 puntos sobre su hermano Álex Márquez y 97 puntos sobre Francesco Bagnaia. Sus números en la temporada actual resultan demoledores: 10 victorias en 16 carreras disputadas en las primeras ocho citas, estableciendo un nivel de dominancia que no se veía desde sus mejores años en Honda.

«Marc ha conseguido dominar todas las sesiones de un fin de semana completo por primera vez desde 2015 en Sachsenring», destacan los analistas oficiales de MotoGP, refiriéndose a su actuación en Aragón. Esta estadística cobra especial relevancia considerando que ahora pilota una Ducati oficial GP25, una máquina que conoce a la perfección tras su paso por Gresini en 2024.

🏆 Bagnaia: El Rey de Mugello bajo presión

Francesco Bagnaia ostenta un palmarés impresionante en su circuito casero: tres victorias consecutivas (2022, 2023, 2024) que lo convierten en el máximo especialista del trazado toscano. Sin embargo, el bicampeón mundial afronta el desafío en una posición inusual para él en Mugello.

«Los últimos tres años en Mugello han sido el territorio de Pecco, el único circuito donde entraba como favorito absoluto», explican fuentes oficiales. No obstante, Bagnaia ha mostrado dificultades con el feeling delantero en las últimas carreras, un aspecto crucial en un circuito que exige máxima confianza en la frenada de San Donato.

El piloto de Turín mantiene el récord de vuelta rápida del circuito (1:45.770) y la pole position más rápida (1:44.504), ambos establecidos en 2024.

🔧 Estrategias técnicas y desarrollo aerodinámico

El Gran Premio de Italia marca el inicio de una secuencia intensa de cuatro carreras en cinco semanas. Esta compactación del calendario obliga a los equipos a optimizar al máximo sus recursos de desarrollo, especialmente en lo referente a configuraciones aerodinámicas específicas para el trazado toscano.

Ducati llega a Mugello tras haber establecido récords históricos en 2024: 19 victorias en una temporada y 53 podios, cifras que demuestran la superioridad técnica de la Desmosedici. La GP25 incorpora evoluciones significativas en el sistema de frenos, aspecto fundamental en un circuito que castiga especialmente estos componentes.

🎯 El factor Pedro Acosta y la amenaza KTM

Pedro Acosta se presenta como la principal alternativa a la hegemonía de Ducati. El piloto de KTM ocupa la octava posición del campeonato con 76 puntos, a solo tres unidades de Marco Bezzecchi. Su adaptación al trazado italiano será crucial, especialmente considerando las dificultades financieras que atraviesa el fabricante austriaco.

«Muchas veces quería hacerlo todo tan rápido que eso me ha llevado a cometer errores como las caídas en carrera», admitió Acosta, mostrando una madurez táctica que podría resultar decisiva en Mugello.

🇮🇹 La presión del público italiano

Marc Márquez enfrentará por primera vez como piloto oficial de Ducati la presión de los tifosi en Mugello. Sus declaraciones previas reflejan una aproximación calculada: «A ver si el próximo año puedo conseguir un buen resultado en Mugello delante de los aficionados de casa. La relación con los fans italianos cada vez va a mejor».

Esta dimensión psicológica cobra especial relevancia considerando que Márquez no ha ganado en Mugello desde 2014, cuando pilotaba para Honda.

📅 Horarios para Uruguay y formato

Jueves 19: Media Day y rueda de prensa pilotos (Márquez‑Bagnaia‑Acosta‑Bezzecchi).

Viernes: FP1 (05:45–06:30), FP2 (10:00–11:00).

Sábado: FP3 (05:10–05:40), Q1/Q2 (05:50–06:30), Carrera Sprint (11 vueltas a las 10:00).

Domingo: Carrera principal (23 vueltas) 09:00 hs.

🛠️ Claves tácticas

Electrónica y aerodinámica: Ducati mantiene su desarrollo agresivo; adaptación en curvones rápidos y cambios de apoyo será medular.

Neumáticos y temperatura: Pista calurosa, exige gestión entre cauchos blandos y medios. Márquez replicó estrategia de Alex en Le Mans —celeridad sin riesgos— clave también aquí.

Resiliencia mecánica: KTM confía en la fiabilidad de su RC16; Mugello es una prueba de estrés para motor y chasis.

Presión local: Bagnaia buscará responder al empuje masivo de los tifosi, mientras Márquez maneja la presión de la doble victoria tras Aragón. 🏍️🔧

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FOTOS: de los EQUIPOS

Karting Nacional

Karting extremo en El Pinar

Jun 16, 2025 Robert Gianola

🏁 Karting extremo en El Pinar 🏁

por Robert Gianola

La lluvia del sábado y el sol del domingo generaron dos escenarios opuestos que obligaron a redefinir estrategias y conducción al límite.

Un fin de semana de contrastes y máxima exigencia

El autódromo de El Pinar fue escenario de la tercera fecha del Campeonato Nacional “Álvaro Guerreros”, donde el clima jugó un papel determinante. El sábado, la lluvia impuso condiciones técnicas complejas, obligando a equipos y pilotos a replantear estrategias y ajustes finos en la puesta a punto. El domingo, el sol permitió explotar el potencial de los chasis y neumáticos en seco, generando un espectáculo completamente distinto, pero igual de desafiante para los protagonistas.

Estreno de trazado y maniobras al límite

La Federación Uruguaya de Karting (FUK) apostó por una quinta variante del circuito, extendiendo el recorrido a 1200 metros. Este cambio no solo ofreció nuevas zonas de sobrepaso, sino que exigió a los pilotos adaptarse rápidamente a referencias inéditas en frenadas y trayectorias. El resultado fue un repertorio de maniobras precisas y batallas rueda a rueda que elevaron el nivel competitivo en todas las categorías.

Organización y cronograma bajo presión

La alternancia climática obligó a la organización a modificar el cronograma sobre la marcha. Sin embargo, la FUK, en conjunto con las autoridades de prueba, logró mantener la fluidez del evento y completar todas las mangas en tiempo y forma. La capacidad de reacción ante imprevistos consolidó la reputación del certamen como referente en la región.

Paridad y protagonismo colectivo

Resultó imposible señalar a un único piloto destacado: el nivel fue tan parejo que cada categoría ofreció figuras y actuaciones sobresalientes, incluso entre quienes no subieron al podio. La adaptación al asfalto cambiante y la nueva variante del circuito pusieron a prueba tanto la pericia individual como el trabajo en equipo, reafirmando el crecimiento técnico del karting nacional.

Próximo desafío: GP de Punta del Este

Tras el éxito en El Pinar, la FUK, junto a la Intendencia de Maldonado y el Municipio de Punta del Este, ya prepara la tercera edición del GP de Punta del Este. Esta cita, considerada la estrella del calendario, se disputará en septiembre en la pista diagramada junto a “Los Dedos” de Playa Brava, prometiendo otro capítulo vibrante para el karting uruguayo. 🏎️🛠️

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Uruguayos en el Exterior

Gardiol domina sin piedad RC3

Jun 16, 2025 Robert Gianola

🏁 Gardiol domina sin piedad RC3 🏁

por Robert Gianola

Con ritmo agresivo, precisión y temple, Gardiol venció en Puerto Montt y volvió a lo más alto del campeonato tras una actuación impecable.

Un uruguayo implacable en Los Lagos

Ignacio Gardiol volvió a demostrar por qué es uno de los referentes actuales del RallyMobil al dominar de principio a fin la tercera fecha en Puerto Montt, a bordo del Ford Fiesta Rally3 1.5 turbo de tracción integral1. El piloto uruguayo, junto a su navegante Ignacio Uez, no dejó margen para la especulación: marcó el mejor tiempo de la clase RC3 en todos los tramos clasificatorios disputados, incluido el Power Stage, y se llevó el puntaje ideal de la competencia1.

Condiciones extremas, rendimiento superior

La cita en la Región de Los Lagos estuvo marcada por un clima adverso, con ráfagas de viento de hasta 85 km/h y lluvias torrenciales durante la primera etapa. A pesar de la dificultad, Gardiol mantuvo un ritmo agresivo en los sectores rápidos y supo gestionar las zonas resbaladizas, especialmente en puentes y curvas críticas, donde la adherencia era mínima. El domingo, el viento cedió, pero la lluvia persistió, obligando a los equipos a ajustar la estrategia.

Estadísticas que hablan de contundencia

Tramos disputados: 6 de 8 (dos cancelados por condiciones climáticas)
Posición final: 1º en RC3, 2º en la general absoluta
Mejor posición en tramo: 1º en PE1, 3, 4, 5, 6 y 8
Diferencia sobre el escolta:2s sobre Patricio Muñoz
Tiempo neto:4s, a un promedio de 103,1 km/h
Kilómetros recorridos: 493,06 km

Gardiol recuperó el liderazgo del campeonato, desplazando a Muñoz, quien había llegado como puntero por cuatro unidades. La dupla uruguaya deberá definir en las próximas semanas si estará presente en la siguiente fecha, en Copiapó, con el auto preparado por Jadaf Competición1.

Declaraciones y visión a futuro

El propio Gardiol reconoció la dificultad del rally: “Muchas partes estaban peligrosas, no por el deterioro del piso, sino por la velocidad y la falta de adherencia en puentes y curvas. El domingo fui más cauteloso, salvo en el Power Stage, donde busqué los puntos extra. Terminar segundo absoluto también fue un gran resultado”.

La próxima cita será del 11 al 13 de julio en Copiapó, Región de Atacama, donde se espera otro desafío exigente para los protagonistas del certamen. 🚗🛠️

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Joaquín Cafaro Uruguayos en el Exterior

Sexta Fecha TN Clase 2 Cafaro sin premio

Jun 16, 2025 Robert Gianola

🏁 Sexta Fecha TN Clase 2: Cafaro sin premio 🏁

por Robert Gianola

Una remontada prometedora de Joaquín Cafaro en Viedma se vio frustrada por un abandono tras un toque en plena remontada.

🔧 Un fin de semana condicionado desde el inicio

Joaquín Cafaro, a bordo del Toyota Etios del GR Competición, encaró la sexta fecha del Campeonato Argentino de Turismo Nacional Clase 2 sabiendo que la tarea no sería sencilla. Penalizado previamente, tuvo que largar último en su serie, lo que comprometía severamente su posición para la final.

🚗 Avance notable en la serie

A pesar de partir 14º en la serie, Cafaro logró avanzar hasta el décimo puesto, ubicándose finalmente 28º en la grilla de una final poblada por 46 pilotos. Su objetivo era claro: meterse entre los 20 para comenzar a rescatar puntos clave.

💥 El abandono en plena remontada

El inicio de la final mostró lo mejor de Cafaro: agresivo, enfocado y decidido. En apenas tres vueltas ya se posicionaba 19º, con ritmo para seguir avanzando. Sin embargo, un toque con otro competidor en la cuarta vuelta dañó su unidad y lo obligó a abandonar prematuramente.

📊 Balance de campeonato: sigue en la pelea

El saldo es amargo, pero no devastador. A mitad de temporada, con seis fechas disputadas de doce, Cafaro se mantiene séptimo en el campeonato. Si bien no pudo sumar en Viedma, su velocidad y constancia lo mantienen con chances matemáticas y deportivas para luchar por el título. 🏎️🔧

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Santiago Urrutia Uruguayos en el Exterior

URRUTIA VUELA EN VALENCIA 2025

Jun 15, 2025 Robert Gianola

🏁 URRUTIA VUELA EN VALENCIA 2025 🏁

por Robert Gianola

Con una pole impecable y dos podios sólidos, Santiago Urrutia escaló al segundo lugar del campeonato mundial TCR tras la segunda fecha en Valencia.

🔧 Un fin de semana redondo en el TCR World Tour

Santiago Urrutia volvió a demostrar su categoría internacional en el Campeonato Mundial de Turismos (FIA TCR World Tour) al firmar una actuación destacada en el circuito Ricardo Tormo de Valencia. El piloto uruguayo del Cyan Racing, al mando del Lynk & Co #112, consiguió su primera pole del año con una vuelta extraordinaria y luego concretó dos segundos puestos en las tres carreras del fin de semana.

🏁 Dos podios y una remontada que vale oro

Además de los dos podios, Urrutia sumó un octavo lugar en la tercera manga, partiendo desde la novena posición. Esta regularidad le permitió escalar en la tabla general: llegó a España tercero a 26 unidades del líder y se fue rumbo a Monza a solo 6 puntos del francés Yann Ehrlacher, quien tomó el liderazgo del certamen.

🇺🇾 Uruguayo en la pelea grande

Con un auto competitivo y una conducción afilada, el coloniense se mantiene como firme contendiente al título 2025. La próxima cita en Italia será clave para consolidar su presión en la lucha por la corona mundial. 🏎️🔧

CAMPEONATO DE PILOTOS

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Maximiliano Gerardo Uruguayos en el Exterior

Maxi Gerardo imparable en EE.UU.

Jun 15, 2025 Robert Gianola

🏁 Maxi Gerardo imparable en EE.UU. 🏁

por Robert Gianola

El uruguayo Maximiliano Gerardo firmó un fin de semana perfecto en Roebling, dominando cada sesión en la PanAmerican Superbike 600 y sumando un nuevo récord.

Actuación sin fisuras de Gerardo en Roebling

Maximiliano “Maxi” Gerardo volvió a demostrar por qué es uno de los nombres más sólidos del motociclismo continental. A los mandos de la Suzuki del Top Pro Racing, el piloto uruguayo arrasó en la cita de la PanAmerican Superbike 600 disputada en el trazado de Roebling Road Raceway, Georgia.

Su rendimiento fue categórico: logró la pole, venció en ambas Sprint y también se quedó con la carrera principal. Por si fuera poco, rompió el récord del circuito en la categoría, subrayando su dominio absoluto.

Temporada perfecta hasta el momento

El 2025 de Gerardo es impecable. En lo que va del año ha corrido 10 veces —combinando la PanAmerican en EE.UU. y el campeonato Gaucho en Brasil— y ha ganado todas. Una racha que no admite discusión.

Objetivo: sostener el ritmo

El desafío ahora pasa por asegurar el presupuesto necesario para mantener este altísimo nivel competitivo en ambos certámenes. Su momento deportivo es brillante, y cada presentación sigue elevando la vara de su trayectoria internacional. 🏍️🔧

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F1 Internacional

Russell domina en Montreal

Jun 15, 2025 Robert Gianola

🏁 Russell domina en Montreal 🏁

por Robert Gianola

George Russell se impuso en el circuito Gilles Villeneuve tras una carrera marcada por el accidente entre compañeros de McLaren.

El Gran Premio de Canadá 2025 quedó definido por la brillante actuación de George Russell, quien logró su primera victoria de la temporada para Mercedes en una jornada que estuvo marcada por la polémica colisión entre los pilotos de McLaren. El británico aprovechó su pole position para controlar la carrera de principio a fin en el Circuit Gilles Villeneuve, resistiendo la presión inicial de Max Verstappen y beneficiándose del caos final protagonizado por Oscar Piastri y Lando Norris.

La décima fecha del campeonato mundial se desarrolló bajo condiciones secas en Montreal, con 70 vueltas completadas en el icónico trazado canadiense. Russell demostró una madurez táctica excepcional, ejecutando a la perfección la estrategia de dos paradas preparada por Mercedes y manteniendo un ritmo constante que le permitió gestionar la ventaja durante toda la competencia.

El dominio temprano de Russell y la amenaza de Verstappen

Desde el momento en que se apagó las cinco luces rojas, Russell defendió su primera posición con autoridad, neutralizando los intentos de adelantamiento de Verstappen en las primeras vueltas. El piloto de Mercedes mostró un control absoluto del W16, aprovechando las características técnicas del circuito Gilles Villeneuve, donde las largas rectas y las fuertes frenadas juegan un papel determinante.

Max Verstappen, quien partía desde la segunda posición de la parrilla, intentó presionar al líder en los compases iniciales, pero nunca logró encontrar una oportunidad clara de adelantamiento. El neerlandés de Red Bull RB21 mantuvo el segundo lugar durante gran parte de la carrera, quedando a solo 0.228 segundos del ganador al cruzar la bandera a cuadros.

La estrategia de Mercedes funcionó a la perfección, con Russell comentando después de la carrera: «Todo salió perfecto. El equipo hizo un trabajo increíble con la estrategia y los pits». El británico destacó especialmente la gestión de neumáticos como factor clave del triunfo, elemento fundamental en un circuito que exige el máximo rendimiento de los compuestos Pirelli.

El histórico podio de Kimi Antonelli

La jornada también marcó un hito para Kimi Antonelli, quien logró su primer podio en la Fórmula 1 al finalizar en la tercera posición. El italiano de 18 años, compañero de equipo de Russell en Mercedes, completó un doblete parcial para la escudería alemana que no conseguía desde hace varias temporadas.

Antonelli, quien se convirtió en el tercer piloto más joven en subir al podio en la historia de la F1, describió la experiencia como «muy estresante» pero expresó su satisfacción por el resultado obtenido. El novato italiano mantuvo la tercera posición durante toda la carrera, resistiendo la presión de ambos McLaren en las etapas finales.

La tragedia de McLaren: el choque entre compañeros

El momento más dramático de la carrera llegó a falta de pocas vueltas para el final, cuando Lando Norris intentó adelantar a su compañero Oscar Piastri en la lucha por la cuarta posición. El británico calculó mal la maniobra en la recta principal y colisionó con la parte trasera del McLaren del australiano, provocando su inmediato abandono y la entrada del Safety Car.

Norris asumió toda la responsabilidad del incidente, declarando: «Fue todo un error mío, asumo toda la responsabilidad, así que pido disculpas a todo mi equipo y a Oscar por intentar algo así». El accidente permitió que Piastri mantuviera su cuarta posición y sumara puntos valiosos para conservar el liderato del campeonato de pilotos.

La colisión entre los McLaren representó un duro golpe para la escudería de Woking, que no logró subir al podio por primera vez en la temporada. El incidente también alteró las posiciones del campeonato, con Piastri ampliando su ventaja a 22 puntos sobre Norris tras la décima carrera.

Fernando Alonso brilla en la zona media

Fernando Alonso firmó una actuación sobresaliente para finalizar en la séptima posición, su mejor resultado de la temporada 2025. El asturiano aprovechó las mejoras implementadas por Aston Martin desde el Gran Premio de Imola para mostrar un ritmo competitivo en el exigente trazado canadiense.

El bicampeón mundial demostró una vez más su maestría en circuitos urbanos, donde su experiencia marca la diferencia. Alonso comentó sobre su actuación: «Necesitas decisión a la hora de afrontar las curvas y tienes que ajustar mucho el vértice, y al tener confianza en el coche y mucha experiencia, por eso hemos tenido buenas actuaciones».

El piloto español también expresó su esperanza de mejorar su posición final, ya que varios competidores están bajo investigación por presuntos adelantamientos bajo régimen de Safety Car. «Espero ser cuarto o quinto porque tiene que haber penalización, no es negociable», declaró Alonso refiriéndose a las infracciones observadas en los últimos giros.

Consecuencias en el Mundial

En la hoja oficial de la carrera, el cuarto puesto valió oro para Piastri. Su distancia con Norris se amplía a 22 puntos (198 vs. 176). Verstappen suma 155 unidades y amenaza desde el podio.

En constructores, McLaren sigue al frente con 374 puntos; Mercedes sube a 199 tras el triunfo de Russell (25 +15 puntos por tercer puesto de Antonelli); Ferrari suma 183.

El hecho ha reavivado el debate sobre las políticas internas de McLaren: ¿tolerarán más rivalidades sin control? El choque resuena desde episodios pasados (Button vs Hamilton en 2011), y el equipo tendrá que recalibrar sus directrices para evitar que el Mundial se rompa internamente.

El resto de la parrilla

Max Verstappen: terminó a 0,228 s del vencedor, logró el segundo puesto y mantiene su lucha por el campeonato.
Ferrari: Leclerc quinto, Hamilton sexto, ambos sin sorpresas.
Fernando Alonso: séptimo, confirmando su retorno a la zona de puntos.
Nico Hülkenberg (Sauber), Esteban Ocon (Haas) y Carlos Sainz (Williams) completaron los puntos.

Ferrari y Williams mostraron fortaleza estratégica, aunque sin demostrar saltos de rendimiento. Sainz remontó desde la decimosexta tras una buena gestión en paradas.

Resumen de claves técnicas

Gestión de neumáticos: Montreal exigió decisión entre duros y medios. Russell se benefició de la consistencia de su HPC (High Performance Compound), mientras que Verstappen padeció degradación.
Neumáticos duros: Norris y Leclerc apostaron por ellos, buscando durar más vueltas pero perdiendo ritmo en las últimas vueltas.
Safety Car tardío: provocó que Piastri conservase posición sin atacar; frenó cualquier reacción final, dejando intactos los puntos de Russell.
Temperatura ambiente: alrededor de 21 °C; pista cercana a 45 °C; influyó en las estrategias de paradas.

Mirada al futuro

El GP de Canadá marca un punto de inflexión. Para Mercedes, una inyección de moral con el triunfo de Russell y el muy buen desempeño de Antonelli. Para McLaren, un problema interno que no estaba en la agenda de horrores. Piastri refuerza su liderazgo, pero una fractura podría cambiarlo todo.

Verstappen demuestra que sigue en pie; la degradación no lo tumbó y mantiene su rivalidad intacta. Ferrari necesita pulir ritmo si quiere aspirar realmente. Y Alonso, Sainz, Hülkenberg e incluso Sainz Jr. muestran que el campeonato medio está más abierto que nunca.

🏁 Este Gran Premio de Canadá tuvo de todo: control, confirmación de un gran talento joven, choque dramático y conclusiones profundas para el Mundial. Montreal no perdona. 🏎️🔧

Resultados del GP de Canadá

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FOTOS: Equipos de F1

01 ferrari 499p #83 ganador le mans 2025

Internacional WEC

Ferrari Conquista Su Tercer Triunfo Consecutivo

Jun 15, 2025 Robert Gianola

🏁 Ferrari Conquista Su Tercer Triunfo Consecutivo 🏁

por Robert Gianola

Kubica lidera la victoria dorada del 499P privado en una carrera marcada por la estrategia nocturna y el dominio italiano

El Circuit de la Sarthe volvió a rendir pleitesía ante la supremacía italiana cuando el Ferrari 499P #83 del equipo AF Corse se alzó con la victoria en las 24 Horas de Le Mans 2025, completando un hat-trick histórico para la Scuderia en la categoría Hypercar. La edición número 93 de la mítica prueba de resistencia culminó con la consagración del trío formado por Robert Kubica, Yifei Ye y Philip Hanson tras completar 387 vueltas en una batalla estratégica que se decidió en las últimas cuatro horas de competencia.

Estrategia Nocturna: El Factor Determinante

La carrera experimentó un punto de inflexión crucial durante la madrugada cuando un Safety Car provocado por el accidente de Cem Bölükbasi con el Nielsen-Oreca #24 en Tertre Rouge reagrupó completamente el pelotón. Este momento crítico, ocurrido poco antes de la mitad de la carrera, permitió que doce Hypercars permanecieran en la vuelta líder, generando un reset estratégico que beneficiaría posteriormente al Ferrari privado.

La gestión de combustible y los intercambios de pilotos durante la fase nocturna resultaron determinantes para el desenlace final. Kubica asumió el protagonismo en las últimas cuatro horas de competencia, estableciendo un ritmo de carrera «infernal» que literalmente salvó a Ferrari de una posible derrota ante la ofensiva de Porsche. El polaco, quien había perdido la victoria en LMP2 en la última vuelta de 2021, encontró su redención deportiva tras manejar durante once horas del total de la prueba.

Balance de Performance: Las Cartas Redistribuidas

La implementación de un Balance of Performance específico para Le Mans marcó una diferencia sustancial respecto a las anteriores citas del WEC 2025. A diferencia del procedimiento habitual, la BoP para La Sarthe se basó principalmente en datos de homologación y velocidades máximas históricas, favoreciendo a los «Big Three» del año anterior: Ferrari, Toyota y Porsche.

El Ferrari 499P recibió modificaciones significativas, reduciendo su peso mínimo en un kilogramo hasta 1,042 kg y aumentando su potencia máxima en 7 kW, alcanzando 515 kW (690 hp). Sin embargo, sufrió una penalización del 2.9% en potencia por encima de los 250 km/h, incrementando la restricción respecto al 1.7% del año anterior. Esta calibración específica para el circuito francés resultó fundamental en el desarrollo estratégico de la carrera.

La Batalla de los Equipos Oficiales vs. Privados

La victoria del Ferrari #83 representó una sorpresa táctica, ya que los dos 499P oficiales (#50 y #51) partían como favoritos tras dominar la temporada 2025 del WEC. Miguel Molina, Antonio Fuoco y Nicklas Nielsen, ganadores en 2024, debieron conformarse con el cuarto puesto tras problemas mecánicos en las vueltas finales. El trío de Alessandro Pier Guidi, James Calado y Antonio Giovinazzi completó el podio en tercera posición, manteniendo su liderazgo en el campeonato mundial.

Alessandro Pier Guidi perdió la oportunidad de liderar la carrera cuando perdió el control del 499P #51 al ingresar a boxes durante la mañana del domingo, cediendo involuntariamente la victoria al equipo satélite. Esta situación evidenció cómo los errores individuales pueden definir el resultado de una prueba de resistencia de 24 horas.

Porsche: La Estrategia Perfecta que No Bastó

El Porsche #6 de Kévin Estre, Laurens Vanthoor y Matt Campbell ejecutó una remontada espectacular desde la última posición de la parrilla debido a una sanción previa. Los alemanes demostraron una estrategia impecable, llegando a amenazar seriamente el dominio Ferrari en las horas finales de la competencia. Sin embargo, la falta de velocidad punta de los 963 en comparación con los 499P resultó determinante en los duelos directos.

La modificación del Balance of Performance benefició particularmente a los prototipos LMDh en el rango de velocidad máxima, donde los Porsche ganaron aproximadamente cinco km/h respecto a 2024. No obstante, esta ventaja no fue suficiente para prevalecer la superioridad general de Ferrari en el Circuit de la Sarthe.

Impacto del Nuevo Procedimiento de Safety Car

La implementación del procedimiento de Safety Car simplificado, introducido en 2024 y mantenido para 2025, eliminó el controversial «Drop Back» que generaba confusión y demoras excesivas. El nuevo sistema utiliza tres coches de seguridad desplegados desde las curvas 10, 22 y 30, pero busca reagrupar el pelotón detrás de una sola unidad lo más rápidamente posible.

Este cambio regulatorio resultó crucial para mantener la competitividad durante la fase nocturna, evitando las interrupciones prolongadas que caracterizaron ediciones anteriores. La excepción se aplica en los últimos 60 minutos de carrera, donde se utiliza únicamente un Safety Car para agilizar los procedimientos.

Hitos Históricos y Estadísticas Relevantes

Yifei Ye se convirtió en el primer piloto chino en conquistar las 24 Horas de Le Mans, mientras que Kubica logró su primera victoria en la categoría principal tras años de intentos frustrados. Philip Hanson completó el trío ganador, sumando su segundo triunfo en La Sarthe tras su éxito previo en LMP2.

La victoria mantiene el invicto del Ferrari 499P en Le Mans desde su debut en 2023, aunque esta vez el mérito correspondió al equipo cliente AF Corse y no a la estructura oficial de Maranello. Los tres triunfos consecutivos se lograron con tres alineaciones completamente diferentes, demostrando la profundidad del programa italiano en la categoría Hypercar.

Ferrari consolidó su dominio en el WEC 2025 tras imponerse previamente en Losail, Imola y Spa-Francorchamps, llegando invicto a su cita más importante del calendario. Esta hegemonía marca un contraste notable con sus dificultades en la Fórmula 1, donde la marca italiana encuentra en la resistencia su terreno más fértil.

La edición 2025 contó con 62 automóviles distribuidos en tres categorías: 21 Hypercars, 17 LMP2 y 24 LMGT3, estableciendo un nuevo récord de participación en la era moderna de la competencia. Los organizadores aumentaron la capacidad máxima de la parrilla de 37 a 40 vehículos para acomodar el incremento de fabricantes en la categoría principal.

Claves tácticas

Estrategia de stints: Ferrari apostó por stints más largos, confiando en la gestión de neumáticos y consumo. La constancia fue superior frente a rivales más rápidos en corto plazo.
Pit-stops optimizados: se minimizó tiempo en boxes pese a reparaciones y relanzamiento rápido tras penalizaciones.
Uso del Safety Car: se capitalizó al máximo cada neutralización, retomando posición sin perder ritmo.
Adaptación en condiciones cambiantes: en carrera nocturna y en amanecer, Ferrari ajustó aerodinámica y búsqueda de paso en tráfico lento, mostrando versatilidad.

Resultados finales

Ferrari #83 (Kubica/Ye/Hanson): victoria épica con gestión perfecta y resiliencia personal
Ferrari #51 (Pier Guidi/Giovinazzi/Calado): fiel a la estrategia de equipo, se alzó con el tercer escalón y puntos altos en el Mundial.
Cadillac #12 cerró quinto, seguido de Toyota #7 y otros Hypercars, mientras que en LMP2 ganó Inter Europol Competition y en LMGT3, Manthey‑Porsche con el #92.

Gestión Total

Las 24 Horas de Le Mans 2025 confirmaron que, en resistencia, no basta con tener el coche más rápido: la estrategia integral —ritmo, fiabilidad, gestión de tráfico y órdenes de equipo— define campeones. Ferrari demostró una fórmula perfecta, consolidando un legado que trasciende la victoria: gestión total. 🏎️🔧

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George Russell - Mercedes-AMG Petronas W16 Formula One Team

F1 Internacional

Mercedes revive con Russell

Jun 14, 2025 Robert Gianola

🏁Mercedes revive con Russell🏁

por Robert Gianola

George Russell se lleva la pole en Canadá con un tiempazo en Q3. Verstappen y Piastri completan una reñida primera fila.

🏎️ La sorpresa de Russell en Canadá

En una intensa sesión de clasificación realizada hoy, 14 de junio de 2025, en el circuito Gilles Villeneuve de Montreal, George Russell logró la pole position con un tiempo espectacular de 1:10.899, sacándole más de una décima a Max Verstappen, quien marcó 1:11.059, y a Oscar Piastri, que estableció un notable 1:11.120. Esta hazaña representa la segunda pole consecutiva de Russell en el GP de Canadá 2024–2025.

El británico de Mercedes sorprendió a todos con una vuelta final perfecta en Q3, desbancando a Verstappen en el último instante. El dominio de Mercedes se dejó ver también en Kimi Antonelli, cuarto, mostrando que el equipo ha encontrado ritmo en Montreal.

🚀 Verstappen y Piastri: luchadores desde la primera fila

Max Verstappen, quien dominó buena parte de la Q3 con compuestos medios, tuvo que conformarse con la segunda posición tras ser superado en el último segundo por Russell . El líder del campeonato, Oscar Piastri, se mantuvo firme y se aseguró el tercer puesto, demostrando que McLaren conserva su competitividad pese a tener «un viernes para olvidar» en entrenamientos.

🏅 Alonso se posiciona entre los grandes

Fernando Alonso, al volante del Aston Martin, completó una actuación notable al asegurar el sexto lugar en parrilla con un tiempo de 1:11.586, confirmando la mejora progresiva del equipo y su formidable manejo bajo presión. Desde Q1 se le vio liderando tiempos y gestionando neumáticos medios de forma impecable.

🔧 Incidencias y sanciones en la Q1

La sesión arrancó con una bandera roja provocada por la rotura de la tapa de motor del Williams de Alex Albon, cuyos restos detuvieron la sesión y generaron caos en la Q1. Por otro lado, Carlos Sainz, de Williams, sufrió una gran decepción: fue eliminado en Q1 por un bloqueo del tráfico —posiblemente de Isack Hadjar— y saldrá desde la 16ª posición tras aplicarse sanciones que relegaron a Yuki Tsunoda a la última fila.

📊 Parrilla de salida

George Russell (Mercedes) – 1:10.899
Max Verstappen (Red Bull) – 1:11.059
Oscar Piastri (McLaren) – 1:11.120
Kimi Antonelli (Mercedes) – 1:11.391
Lewis Hamilton (Ferrari) – 1:11.526
Fernando Alonso (Aston Martin) – 1:11.586
Lando Norris (McLaren) – 1:11.625
Charles Leclerc (Ferrari) – 1:11.682
Isack Hadjar (Racing Bulls) – 1:11.867
Alexander Albon (Williams) – 1:11.907

🧠 Análisis técnico y estratégico

Neumáticos medios, la clave en Q3

La mayoría de pilotos empleó el compuesto medio en la fase decisiva, aprovechando la ventana de rendimiento óptimo que ofrecía esa goma en Montreal.

Mercedes encuentra ritmo en Montreal

El nuevo chasis y las actualizaciones en aerodinámica en pista han dado frutos: Russell y Antonelli colocan a Mercedes en una posición mejorada, con el británico haciéndose con una pole inesperada.

Aston Martin y Alonso redoblan esperanzas

Con su sexta posición, Alonso confirma que el AMR25 comienza a responder en trazados urbanos y mixtos, destacándose por gestión de gomas y experiencia en clasificación.

🎙 Declaraciones

Oscar Piastri, P3: «Para ser sincero, después de cómo han ido los entrenamientos estoy bastante contento conmigo mismo en estos momentos. Estoy bastante contento con el tercer puesto, que es un poco diferente, pero me lo quedo».

Max Verstappen, P2: «Me sentí bien todo el fin de semana, el coche estaba realmente en una buena ventana. En general, estoy muy contento con la clasificación. La elección difícil fueron los neumáticos, y creo que hicimos lo correcto. Siempre elegiría P1, pero está bien, ya estoy muy contento con lo que hemos conseguido para estar en la primera fila.»

George Russell, POLE: «¡Hoy ha sido increíble, delante de este público increíble! Conseguir esta pole, esa última vuelta ha sido una de las más emocionantes de mi vida. Sabía que esta vuelta era poderosa».

🔄 Escenario de carrera: parrilla compacta y oportunidades

La salida será crucial. Russell parte con ventaja desde la pole, pero Verstappen y Piastri estarán pegados a su ritmo. Alonso, desde sexta posición, podría aprovechar las estrategias de parada y el desgaste en la parte trasera del pelotón frontal.

La clasificación del Gran Premio de Canadá 2025 ha reconfigurado las expectativas del fin de semana: Russell y Mercedes aprovechan la oportunidad, mientras que Verstappen, Piastri y Alonso mantienen el fuego competitivo intacto. La cara amarga la pone Sainz, obligado a remontar desde atrás. Todo está listo para una carrera vibrante este 15 de junio. 🏎️🔧

Grilla de partida del GP de Canadá 2025

⚠️ Isack Hadjar ha sido sancionado con 3 puestos en parrilla por obstaculizar a Sainz en la Q1.

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