El Mundial de MotoGP 2025 llega al histórico TT Circuit Assen para la décima cita de la temporada, del 27 al 29 de junio, en un fin de semana que promete emociones fuertes y estrategias decisivas en la «Catedral de la Velocidad».
Tras su reciente victoria en Mugello, Marc Márquez llega a Assen con una ventaja sólida en el campeonato, liderando con 270 puntos y una diferencia de 40 sobre su hermano Álex Márquez, su principal rival hasta ahora. Sin embargo, Assen es un circuito que históricamente no ha sido favorable para Marc, quien no gana allí desde 2018, lo que añade un extra de motivación para revertir esa estadística.
El trazado holandés, con 4.542 km y 18 curvas (12 derechas y 6 izquierdas), es reconocido por ser rápido, estrecho y técnico, demandando un pilotaje preciso y una gestión inteligente de los neumáticos traseros, que suelen ser protagonistas en la degradación durante la carrera. La recta principal mide 487 metros, ideal para aprovechar la potencia de las motos, pero las curvas rápidas y cerradas obligan a un equilibrio perfecto entre velocidad y control.
La Ducati Desmosedici GP25 ha mostrado un rendimiento dominante en las últimas carreras, con un motor V4 de 1000 cc que supera los 250 CV, y un chasis optimizado para la estabilidad en curvas rápidas, lo que será clave en Assen. Márquez y Bagnaia, ambos con Ducati, tendrán que gestionar el desgaste de neumáticos y aprovechar las zonas de aceleración para mantener la ventaja.
La batalla más interesante será la gestión de la carrera sprint del sábado, a 13 vueltas, que condicionará la parrilla para la carrera principal del domingo, de 26 vueltas. La estrategia en neumáticos será crucial, con opciones entre compuestos blandos y medios para optimizar agarre y durabilidad. La meteorología, con temperaturas suaves y sin previsión de lluvia, facilitará la planificación técnica.
Yamaha, con Fabio Quartararo y Álex Rins, intentará consolidar su recuperación tras mejoras en motor y chasis, buscando aprovechar las zonas rápidas y trazar líneas limpias para minimizar pérdidas. KTM y Honda también buscarán dar la sorpresa, especialmente en la gestión de frenadas y tracción en las curvas lentas.
Marc Márquez llega confiado: «Después de Mugello, Assen es un reto diferente. Es un circuito que exige precisión y ritmo constante. La Ducati ha sido fuerte aquí en los últimos años y estoy listo para luchar por la victoria y ampliar la ventaja en el campeonato».
Francesco Bagnaia, en busca de recortar puntos, reconoce: «Assen es un circuito donde la confianza en la moto es clave. Estamos trabajando para mejorar el tren delantero y ser competitivos desde el viernes».
Fabio Quartararo añade: «Assen es una de mis pistas favoritas. Si no somos rápidos aquí, será difícil en otras. Hemos traído mejoras y queremos estar en el top 5».
Assen no solo es un circuito, es una fiesta para los aficionados. Con más de 167.000 espectadores esperados, el ambiente en las gradas y en las calles de la ciudad será electrizante, con fanáticos de toda Europa congregándose para vivir la emoción del motociclismo en un entorno único. La hospitalidad VIP y los paquetes de fan ofrecen experiencias exclusivas como visitas al paddock y encuentros con pilotos. 🏍️🔧
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FOTOS: de los EQUIPOS
Oscar Piastri arribó a Austria como sólido líder del Campeonato de Pilotos con 198 puntos, tras su notable inicio de temporada que incluye cinco victorias y cuatro pole positions. Su compañero de equipo en McLaren, Lando Norris, ocupa la segunda posición con 176 unidades, aunque su error en el Gran Premio de Canadá le costó puntos valiosos en la lucha por el título.
Max Verstappen, el tricampeón mundial y local favorito, se encuentra tercero con 155 puntos, enfrentando uno de los inicios de temporada más desafiantes de su carrera en Red Bull. El neerlandés llega a su circuito casa con especial motivación, buscando aprovechar su extraordinario historial en el Red Bull Ring, donde acumula un récord de cuatro victorias.
El Red Bull Ring se presenta como uno de los trazados más singulares del calendario, con apenas 4.318 kilómetros de longitud y únicamente diez curvas. Esta configuración genera los tiempos de vuelta más rápidos de la temporada, aproximadamente 65 segundos, lo que intensifica la competencia en clasificación donde las centésimas separan múltiples posiciones.
El circuito austriaco cuenta con tres zonas de frenada extremadamente exigentes en las aproximaciones a las curvas 1, 3 y 4, donde los frenos no logran enfriarse adecuadamente debido a la brevedad del trazado. Esta característica técnica obliga a los equipos a aplicar niveles significativos de refrigeración, complicando simultáneamente el calentamiento de neumáticos delanteros.
Las curvas del Red Bull Ring presentan características únicas, incluyendo declives pronunciados que pueden provocar que una rueda pierda contacto con el asfalto, generando desafíos adicionales para la estabilidad, frenada y tracción. Los pianitos agresivos, especialmente en las salidas de las curvas 1, 6 y 7, representan una de las pruebas más severas para las suspensiones en todo el campeonato.
Las predicciones meteorológicas apuntan hacia un fin de semana extremadamente caluroso en las montañas de Estiria. Las temperaturas del aire alcanzarán los 28°C durante los entrenamientos libres del viernes, incrementándose progresivamente hasta los 31°C esperados para la carrera del domingo.
Estas condiciones térmicas podrían favorecer a McLaren, equipo que históricamente demuestra mejor rendimiento en condiciones de alta temperatura debido a su gestión superior de neumáticos. Por el contrario, Mercedes ha mostrado tradicionalmente dificultades en condiciones de calor extremo, aunque su mejora reciente en Canadá genera interrogantes sobre si han resuelto estos problemas de refrigeración.
La altitud del Red Bull Ring, situado a aproximadamente 700 metros sobre el nivel del mar, contribuye tradicionalmente a cambios meteorológicos impredecibles. Sin embargo, las predicciones actuales sugieren estabilidad atmosférica, con apenas una pequeña posibilidad de precipitaciones durante el fin de semana.
McLaren llega a Austria con el MCL39, monoplaza ampliamente considerado como el más equilibrado de la parrilla actual. La combinación de mejoras meticulosas, excelencia operacional y rendimiento excepcional de sus pilotos ha establecido al equipo de Woking como la referencia técnica de la temporada 2025.
⚙️ Red Bull: Última Oportunidad
Red Bull Racing implementará un paquete de actualizaciones agresivo en Austria, representando potencialmente su última oportunidad realista de mantenerse en la lucha por el título antes del receso veraniego. El equipo austriaco reconoce que sus debilidades actuales se concentran en curvas de velocidad media, precisamente el tipo de secciones presentes en el sector intermedio del Red Bull Ring.
Christian Horner, jefe del equipo, ha moderado las expectativas, admitiendo que si las condiciones son calurosas, McLaren probablemente mantendrá su ventaja competitiva. Sin embargo, la naturaleza única del circuito austriaco, con sus largas rectas y zonas de frenada intensas, tradicionalmente favorece las características de los monoplazas Red Bull.
🔥 Ferrari: Revolución Técnica
Ferrari planea introducir modificaciones fundamentales en su SF-25, incluyendo un diseño completamente nuevo del piso y potencialmente un sistema de suspensión trasera renovado. Estas actualizaciones representan una apuesta crucial para la Scuderia, que busca resolver los problemas persistentes de inestabilidad y desgaste de neumáticos que han caracterizado su temporada 2025.
⚙️Aston Martin y Alpine: Alonso explorará mejoras aerodinámicas; Colapinto busca consolidar el paso adelante logrado en Canadá y teniendo en cuenta que esta es la quinta de las que se le había prometido, aunque ahora parece que no será así.
Max Verstappen posee un historial sobresaliente en el Red Bull Ring, con cinco victorias en el circuito, incluyendo triunfos en 2018, 2019 y dos conquistas en 2021 cuando se disputaron dos carreras en el mismo año. Su récord en Austria lo convierte en el piloto más exitoso en la era moderna del circuito.
El neerlandés redujo su desventaja respecto a Piastri a 43 puntos tras su segundo lugar en Canadá, manteniendo vivas sus aspiraciones de título aunque enfrentando la realidad de la superioridad técnica de McLaren. Su actuación en Austria podría ser determinante para evaluar si Red Bull tiene capacidad real de remontada en la segunda mitad de la temporada.
El equipo papaya arribará a Austria con la presión adicional de gestionar la relación entre Norris y Piastri tras el incidente en Canadá. Norris asumió completamente la responsabilidad del accidente, que le costó la oportunidad de recortar puntos en la clasificación general y privó al equipo de un posible doblete en el podio.
La profesionalidad demostrada por ambos pilotos y la organización tras el incidente de Montreal será crucial para mantener la armonía interna mientras luchan por ambos campeonatos mundiales. La superioridad técnica del MCL39 deberá traducirse en resultados efectivos sin permitir que la rivalidad interna comprometa los objetivos del equipo.
Austria marca el inicio de una secuencia europea decisiva antes del receso veraniego, donde cada punto adquiere valor exponencial en ambos campeonatos. Para Red Bull y Ferrari, los próximos dos fines de semana representan potencialmente su última oportunidad realista de cerrar la brecha con McLaren antes de que la ventaja papaya se vuelva matemáticamente insuperable.
Las actualizaciones técnicas programadas por varios equipos convertirán los entrenamientos libres en sesiones cruciales para evaluar el rendimiento relativo. Cualquier señal de competitividad mejorada podría alterar dramáticamente la dinámica psicológica del campeonato rumbo a Silverstone.
El Red Bull Ring, con su combinación única de desafío técnico y espectáculo visual en las montañas de Estiria, se prepara para albergar un capítulo potencialmente definitorio en la lucha por los títulos mundiales de 2025. La undécima cita del campeonato promete intensidad máxima, donde la supremacía de McLaren será puesta a prueba en el territorio tradicional de sus principales rivales. 🏎️🔧
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FOTOS: Equipos de F1
El WRC EKO Acropolis Rally Greece 2025, séptima cita del Mundial, recupera su histórica crudeza del 26 al 29 de junio. Tras varias ediciones en septiembre, el evento vuelve a un calendario veraniego, lo que incrementa la dificultad: temperaturas previstas por encima de los 35°C, 17 tramos cronometrados y más de 345 kilómetros contra el reloj sobre tierra y roca. La cita griega, bautizada como “el Rally de los Dioses”, es sinónimo de resistencia, precisión y máxima fiabilidad mecánica, y este año se perfila como un punto de inflexión en la lucha por el campeonato.
La edición 2025 presenta una inscripción de 69 equipos, con 12 Rally1 en liza y la presencia de todos los nombres clave del campeonato: Toyota Gazoo Racing alinea a Elfyn Evans (líder del Mundial), Kalle Rovanperä, Takamoto Katsuta, Sami Pajari y el regreso puntual de Sébastien Ogier, que tras su victoria en Portugal buscará ampliar su palmarés en Grecia. Hyundai Shell Mobis WRT apuesta por Thierry Neuville (líder en 2024 y renovado hasta 2025), Ott Tänak y Adrien Fourmaux, mientras que M-Sport Ford despliega cuatro Puma Rally1, incluyendo a Jourdan Serderidis, Grégoire Munster, Josh McErlean y Martins Sesks.
En WRC2, la batalla será feroz con Yohan Rossel, Oliver Solberg, Gus Greensmith y Léo Rossel, además de la destacada presencia de pilotos españoles como Jan Solans, Alejandro Cachón y Diego Ruiloba. La prueba también es puntuable para el Junior WRC, con jóvenes talentos buscando destacar en las condiciones más adversas del calendario.
El Acrópolis es, por definición, un rally de supervivencia. Las pistas de tierra y roca de las montañas griegas, anchas pero traicioneras, generan un desgaste extremo en suspensiones, neumáticos y sistemas de refrigeración. El polvo en suspensión, la visibilidad reducida y el calor inclemente ponen al límite tanto a los pilotos como a las mecánicas. La gestión térmica será clave: motores, diferenciales y frenos operarán en el umbral de su tolerancia, y los pinchazos o roturas por impacto son moneda corriente.
En palabras de Ott Tänak (Hyundai), “Las pistas son anchas y sólidas, pero la exigencia física y el riesgo de averías aumentan con el calor. Es una prueba muy distinta a Portugal o Cerdeña”. Adrien Fourmaux (M-Sport) enfatiza: “La fiabilidad del coche será clave. Las temperaturas y el desgaste de neumáticos jugarán un papel enorme”.
Elfyn Evans (Toyota) mantiene una ventaja mínima en el campeonato y sabe que el Acrópolis puede ser decisivo, mientras que Sébastien Ogier, con cuatro victorias previas en Grecia, regresa para sumar puntos clave y ejercer presión sobre sus rivales directos. El francés declaró tras su victoria en Portugal: “Nuestra victoria es una buena motivación para seguir trabajando duro con el equipo en este ajetreado periodo de rally, porque sabemos que aún podemos mejorar. El Acrópolis es un rally en el que puede pasar cualquier cosa”.
Ott Tänak, tras dos podios consecutivos y una temporada marcada por problemas técnicos, afronta la prueba con cautela: “El calor extremo y los tramos duros serán factores determinantes. Necesitamos optimizar todo”.
La edición 2025 se anticipa como una de las más abiertas y técnicas de los últimos años. La combinación de calor extremo, terreno abrasivo y la presión de un campeonato apretado obligará a los equipos a tomar decisiones estratégicas en tiempo real. La gestión de la posición de salida —clave en un rally donde el polvo puede penalizar a los primeros en pista— y la capacidad de adaptación a las condiciones cambiantes serán determinantes para el resultado final.
El historial reciente muestra que el Acrópolis no perdona errores: en 2024, Neuville sobrevivió a una auténtica carnicería mecánica para imponerse, mientras que Ogier, Tänak y Sordo sufrieron problemas graves que alteraron la clasificación en los últimos tramos. La edición 2025 promete repetir esa imprevisibilidad, con la fiabilidad y la sangre fría como factores diferenciales.
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Mauricio Lambiris tuvo un fin de semana estratégico y eficaz en la séptima fecha del Turismo Carretera, disputada en el Autódromo Rosamonte de Posadas, Misiones. El piloto uruguayo finalizó noveno en la final, un resultado clave que lo catapultó al liderazgo del campeonato con 13 puntos de ventaja sobre Julián Santero.
El sábado, el equipo Maquin Parts enfocó sus esfuerzos en el análisis de parciales, sin perseguir tiempos rápidos en los entrenamientos. Esa metodología rindió frutos: el Mustang #82 mostró progresos significativos entre las dos tandas y se posicionó décimo en la clasificación general, una base sólida para la jornada dominical.
El domingo, Lambiris mantuvo su posición en la serie, asegurando una buena ubicación de largada en la final. Durante la carrera, una maniobra defensiva para evitar un toque le provocó una bloqueada que comprometió el ritmo general del auto. Sin embargo, el uruguayo gestionó con solvencia la situación y cruzó la meta en el noveno lugar, resultado que le permitió recuperar la punta del campeonato.
“Cuando vi que Julián abandonó, decidí no arriesgar. Llegamos con lo justo en la goma y el auto vibraba mucho. Siempre se quiere ganar, pero hoy era clave sumar”, declaró Lambiris al final de la competencia.
También destacó el rendimiento del equipo: “Fuimos el mejor auto pesado del fin de semana, lo que resalta el trabajo de Maquin Parts. Aún falta, pero es fundamental liderar ahora”.
La próxima cita del calendario será el 12 y 13 de julio en el Autódromo de Concepción del Uruguay. Lambiris buscará allí consolidar su liderazgo y avanzar en su objetivo de quedarse con la etapa regular del campeonato. 🏎️🔧
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El sábado, Marc Márquez refrendó su favoritismo logrando la pole 100 en MotoGP con un tiempo impresionante de 1:44.169, récord histórico en Mugello. El domingo, en el sprint, se confirmó su vuelta a la competitividad con una victoria tras una salida agitada.
La carrera principal arrancó con una intensa batalla por la victoria entre los hermanos Márquez y Francesco Bagnaia. Bagnaia arrancó como líder provisional hasta que, en la vuelta 7, Márquez adelantó a Alex y consolidó su estrategia de escapada. Álex, con una gestión de carrera prudente, optó por no desgastarse en exceso: “esperaba a que gastaran neumáticos y energía”.
Michelin intervino el viernes cambiando el neumático delantero duro, manteniendo la banda media, pero reforzando la estructura para mejorar estabilidad en frenada y relieve de la stress durante la frenada a alta velocidad. Esta configuración fue determinante durante la carrera, especialmente en curvas rápidas donde Márquez cimentó su dominio.
El duelo central incluyó hasta doce intercambios de posiciones entre Marc y Bagnaia, generando expectación en cada sector. Sin embargo, Bagnaia perdió rendimiento en la curva 15 y terminó relegado, superado también por Fabio Di Giannantonio, quien logró su primer podio en MotoGP en segunda posición tras un ataque certero en las últimas vueltas.
Álex Márquez selló un doblete familiar con segundo lugar a 1,942 s del líder, evidenciando un planteo estratégico eficaz. Bagnaia cruzó cuarto, reportando problemas de ritmo en su Ducati tras el intenso intercambio de liderato.
Con este triunfo —su 93ª victoria en MotoGP— Márquez amplía su ventaja en el Mundial con 270 puntos, sacando 40 a su hermano Álex y 110 a Bagnaia. La supremacía se refuerza tras una prueba perfecta: pole, sprint y gran premio, consolidando su favoritismo hacia un posible noveno título.
“…cuando Pecco cometió un error en la curva 15, me puse a su rebufo… no quise entrar en batalla porque para mí era un desperdicio de energía.”
“Traté de plantar cara, pero tuve que conformarme con ser cuarto… perdiendo ante Di Giannantonio.”
Marc Márquez impuso su maestría técnica y psicológica en el Gran Premio de Italia. Su combinación de ritmo, estrategia de neumáticos y mentalidad imbatible le permiten seguir dominando la temporada con autoridad. El siguiente gran reto: Assen, donde Bagnaia y su equipo buscarán una respuesta contundente para reavivar la lucha por el título. 🏍️🔧
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FOTOS: de los EQUIPOS
La salida del Sprint Tissot en Mugello fue un caos planificado. Marc Márquez, desde la pole número 100, sufrió un fallo en el launch control y cayó hasta la séptima posición en la primera curva. Este inconveniente obligó a Ducati y al piloto a reconducir la estrategia en tiempo real, priorizando la gestión del neumático medio delantero para recuperar ritmo sin sobrecalentamiento.
A partir de la segunda vuelta, Márquez comenzó una serie de adelantamientos clave: primero superó a Bagnaia, utilizando el rebufo en la recta principal, y luego a Alex Márquez con una frenada agresiva en curva 1. Su capacidad para sacrificar temperatura del neumático en largas rectas le permitió crear y conservar espacio, llegando a ampliar la ventaja a +1,4 s sobre su hermano.
El equipo Ducati optó por equipar ambos neumáticos medios, buscando balance entre agarre inicial y durabilidad, dado el calor que superó los 50ºC en pista y 31ºC en ambiente.en pista. La configuración del basculante se ajustó para reducir el subviraje en las curvas rápidas de Mugello, lo que facilitó las transiciones rápidas de izquierda a derecha, evidenciado en los tiempos por sector en la vuelta 4, cuando Marc estabilizó en 1’44.169”. Además, priorizó el flujo de aire en la zona inferior del carenado para gestionar temperaturas de freno y neumáticos.
Alex Márquez realizó una defensa inteligente, limitando la ofensiva de Bagnaia y asegurando el segundo puesto con una estrategia más conservadora. Bagnaia lideró la primera vuelta, pero careció de ritmo constante. Reconoció que su ritmo en carrera estaba 3‑4 décimas por debajo del año anterior, lo que le impidió sostener el ritmo de los Márquez.
Maverick Viñales se alzó como el mejor del resto, cruzando cuarto. Con su KTM y neumático medio delantero, empleó trayectorias largas en recta y apoyos agresivos en curva 1, consiguiendo reducir la brecha con el podio hasta 0,4 s en la última vuelta.
El intenso tráfico en las primeras curvas provocó varias salidas: Pedro Acosta se fue al suelo en la primera vuelta, al igual que Brad Binder y Johann Zarco tras un contacto inicial. Estas caídas redujeron el ritmo del pelotón intermedio y facilitaron la remontada limpia de Marc.
Marc destacó: “He hecho un ‘Chikilicuatre’ en la salida… recuperé posiciones y luego gestioné el ritmo sin quemar rueda”.
Alex afirmó: “Una buena defensa es un buen ataque, asumí riesgos para mantener el segundo puesto frente a Pecco”.
Bagnaia reconoció que “hubiera querido dar más al público de Mugello, me faltaron tres décimas por vuelta”.
El Sprint del Gran Premio de Italia exhibió una clase magistral de Marc Márquez: superación técnica, control de condiciones extremas y lectura estratégica del rebufos. Su victoria refuerza su ventaja de 35 puntos sobre Alex y 98 sobre Bagnaia. Además, forja un precedente decisivo para afrontar la carrera principal, donde la gestión de neumáticos y la mentalidad ganadora vuelven para definir la supremacía del campeonato. 🏍️🔧
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Santiago Urrutia se prepara para enfrentar la tercera fecha del Campeonato Mundial de Turismos FIA TCR World Tour en el legendario circuito de Monza, Italia. Tras su destacada actuación en Valencia, donde logró una pole position y un segundo puesto en la primera carrera, el uruguayo llega con grandes expectativas al «Templo de la Velocidad».
El piloto de Cyan Racing Lynk & Co ocupa actualmente la segunda posición del certamen mundial, lo que representa un logro significativo para el representante sudamericano. Sin embargo, esta posición conlleva un desafío adicional: su vehículo deberá cargar con kilos extras de lastre, una penalización reglamentaria que busca equilibrar el rendimiento entre competidores.
La cita en Monza recupera el formato tradicional del TCR World Tour con dos carreras de 60 kilómetros cada una. La primera se disputará con la parrilla establecida según los resultados de la clasificación, mientras que la segunda presentará los diez primeros lugares invertidos, añadiendo un elemento estratégico adicional a la competencia.
El trazado italiano, construido en 1922 y considerado uno de los más antiguos y veloces del mundo, representa un escenario ideal para las características del Lynk & Co 03 TCR que pilota Urrutia. Con sus largas rectas y curvas de alta velocidad, Monza pondrá a prueba tanto la potencia del motor turbo de 340 caballos como la habilidad del piloto uruguayo para gestionar los neumáticos y el consumo de combustible.
«Con el firme objetivo de seguir sumando fuerte pese a tener el Lynk & Co cargado con kilos extras por la segunda posición en el Mundial», declaró Urrutia antes de viajar a Italia. Esta será la séptima y octava carrera de una temporada que contempla un total de 20 competencias distribuidas en ocho fechas a lo largo de cuatro continentes.
El equipo Cyan Racing llega con optimismo tras los buenos resultados obtenidos en Valencia, donde demostraron la competitividad de sus cuatro vehículos. Santiago Urrutia buscará aprovechar su experiencia previa en Monza, circuito que conoce bien de su etapa en monoplazas, para conseguir un resultado que le permita acercarse al líder del campeonato. 🏎️ 🔧
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El Autodromo Internazionale del Mugello se prepara para albergar la novena cita del Mundial de MotoGP 2025, con Marc Márquez liderando el campeonato y buscando ampliar su ventaja en tierra italiana.
El circuito toscano, ubicado a 30 kilómetros de Florencia, representa uno de los desafíos más técnicos del calendario. Con sus 5.245 metros de longitud, 15 curvas y una recta principal de 1.141 metros donde las MotoGP alcanzan velocidades superiores a 350 km/h, Mugello se ha convertido en el laboratorio perfecto para evaluar el rendimiento de las Desmosedici GP25.
La pista combina sectores de alta velocidad con curvas técnicas como San Donato, donde los pilotos deben frenar desde sexta hasta segunda marcha, y las secuencias de Arrabbiata 1 y 2, que exigen precisión milimétrica en la trazada.
Pilotos de MotoGP corriendo en el circuito de Mugello con aficionados italianos
El octocampeón mundial llega a Mugello con una ventaja de 32 puntos sobre su hermano Álex Márquez y 97 puntos sobre Francesco Bagnaia. Sus números en la temporada actual resultan demoledores: 10 victorias en 16 carreras disputadas en las primeras ocho citas, estableciendo un nivel de dominancia que no se veía desde sus mejores años en Honda.
«Marc ha conseguido dominar todas las sesiones de un fin de semana completo por primera vez desde 2015 en Sachsenring», destacan los analistas oficiales de MotoGP, refiriéndose a su actuación en Aragón. Esta estadística cobra especial relevancia considerando que ahora pilota una Ducati oficial GP25, una máquina que conoce a la perfección tras su paso por Gresini en 2024.
Francesco Bagnaia ostenta un palmarés impresionante en su circuito casero: tres victorias consecutivas (2022, 2023, 2024) que lo convierten en el máximo especialista del trazado toscano. Sin embargo, el bicampeón mundial afronta el desafío en una posición inusual para él en Mugello.
«Los últimos tres años en Mugello han sido el territorio de Pecco, el único circuito donde entraba como favorito absoluto», explican fuentes oficiales. No obstante, Bagnaia ha mostrado dificultades con el feeling delantero en las últimas carreras, un aspecto crucial en un circuito que exige máxima confianza en la frenada de San Donato.
El piloto de Turín mantiene el récord de vuelta rápida del circuito (1:45.770) y la pole position más rápida (1:44.504), ambos establecidos en 2024.
El Gran Premio de Italia marca el inicio de una secuencia intensa de cuatro carreras en cinco semanas. Esta compactación del calendario obliga a los equipos a optimizar al máximo sus recursos de desarrollo, especialmente en lo referente a configuraciones aerodinámicas específicas para el trazado toscano.
Ducati llega a Mugello tras haber establecido récords históricos en 2024: 19 victorias en una temporada y 53 podios, cifras que demuestran la superioridad técnica de la Desmosedici. La GP25 incorpora evoluciones significativas en el sistema de frenos, aspecto fundamental en un circuito que castiga especialmente estos componentes.
Pedro Acosta se presenta como la principal alternativa a la hegemonía de Ducati. El piloto de KTM ocupa la octava posición del campeonato con 76 puntos, a solo tres unidades de Marco Bezzecchi. Su adaptación al trazado italiano será crucial, especialmente considerando las dificultades financieras que atraviesa el fabricante austriaco.
«Muchas veces quería hacerlo todo tan rápido que eso me ha llevado a cometer errores como las caídas en carrera», admitió Acosta, mostrando una madurez táctica que podría resultar decisiva en Mugello.
Marc Márquez enfrentará por primera vez como piloto oficial de Ducati la presión de los tifosi en Mugello. Sus declaraciones previas reflejan una aproximación calculada: «A ver si el próximo año puedo conseguir un buen resultado en Mugello delante de los aficionados de casa. La relación con los fans italianos cada vez va a mejor».
Esta dimensión psicológica cobra especial relevancia considerando que Márquez no ha ganado en Mugello desde 2014, cuando pilotaba para Honda.
Jueves 19: Media Day y rueda de prensa pilotos (Márquez‑Bagnaia‑Acosta‑Bezzecchi).
Viernes: FP1 (05:45–06:30), FP2 (10:00–11:00).
Sábado: FP3 (05:10–05:40), Q1/Q2 (05:50–06:30), Carrera Sprint (11 vueltas a las 10:00).
Domingo: Carrera principal (23 vueltas) 09:00 hs.
Electrónica y aerodinámica: Ducati mantiene su desarrollo agresivo; adaptación en curvones rápidos y cambios de apoyo será medular.
Neumáticos y temperatura: Pista calurosa, exige gestión entre cauchos blandos y medios. Márquez replicó estrategia de Alex en Le Mans —celeridad sin riesgos— clave también aquí.
Resiliencia mecánica: KTM confía en la fiabilidad de su RC16; Mugello es una prueba de estrés para motor y chasis.
Presión local: Bagnaia buscará responder al empuje masivo de los tifosi, mientras Márquez maneja la presión de la doble victoria tras Aragón. 🏍️🔧
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FOTOS: de los EQUIPOS
El autódromo de El Pinar fue escenario de la tercera fecha del Campeonato Nacional “Álvaro Guerreros”, donde el clima jugó un papel determinante. El sábado, la lluvia impuso condiciones técnicas complejas, obligando a equipos y pilotos a replantear estrategias y ajustes finos en la puesta a punto. El domingo, el sol permitió explotar el potencial de los chasis y neumáticos en seco, generando un espectáculo completamente distinto, pero igual de desafiante para los protagonistas.
La Federación Uruguaya de Karting (FUK) apostó por una quinta variante del circuito, extendiendo el recorrido a 1200 metros. Este cambio no solo ofreció nuevas zonas de sobrepaso, sino que exigió a los pilotos adaptarse rápidamente a referencias inéditas en frenadas y trayectorias. El resultado fue un repertorio de maniobras precisas y batallas rueda a rueda que elevaron el nivel competitivo en todas las categorías.
La alternancia climática obligó a la organización a modificar el cronograma sobre la marcha. Sin embargo, la FUK, en conjunto con las autoridades de prueba, logró mantener la fluidez del evento y completar todas las mangas en tiempo y forma. La capacidad de reacción ante imprevistos consolidó la reputación del certamen como referente en la región.
Resultó imposible señalar a un único piloto destacado: el nivel fue tan parejo que cada categoría ofreció figuras y actuaciones sobresalientes, incluso entre quienes no subieron al podio. La adaptación al asfalto cambiante y la nueva variante del circuito pusieron a prueba tanto la pericia individual como el trabajo en equipo, reafirmando el crecimiento técnico del karting nacional.
Tras el éxito en El Pinar, la FUK, junto a la Intendencia de Maldonado y el Municipio de Punta del Este, ya prepara la tercera edición del GP de Punta del Este. Esta cita, considerada la estrella del calendario, se disputará en septiembre en la pista diagramada junto a “Los Dedos” de Playa Brava, prometiendo otro capítulo vibrante para el karting uruguayo. 🏎️🛠️
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Ignacio Gardiol volvió a demostrar por qué es uno de los referentes actuales del RallyMobil al dominar de principio a fin la tercera fecha en Puerto Montt, a bordo del Ford Fiesta Rally3 1.5 turbo de tracción integral1. El piloto uruguayo, junto a su navegante Ignacio Uez, no dejó margen para la especulación: marcó el mejor tiempo de la clase RC3 en todos los tramos clasificatorios disputados, incluido el Power Stage, y se llevó el puntaje ideal de la competencia1.
La cita en la Región de Los Lagos estuvo marcada por un clima adverso, con ráfagas de viento de hasta 85 km/h y lluvias torrenciales durante la primera etapa. A pesar de la dificultad, Gardiol mantuvo un ritmo agresivo en los sectores rápidos y supo gestionar las zonas resbaladizas, especialmente en puentes y curvas críticas, donde la adherencia era mínima. El domingo, el viento cedió, pero la lluvia persistió, obligando a los equipos a ajustar la estrategia.
Gardiol recuperó el liderazgo del campeonato, desplazando a Muñoz, quien había llegado como puntero por cuatro unidades. La dupla uruguaya deberá definir en las próximas semanas si estará presente en la siguiente fecha, en Copiapó, con el auto preparado por Jadaf Competición1.
El propio Gardiol reconoció la dificultad del rally: “Muchas partes estaban peligrosas, no por el deterioro del piso, sino por la velocidad y la falta de adherencia en puentes y curvas. El domingo fui más cauteloso, salvo en el Power Stage, donde busqué los puntos extra. Terminar segundo absoluto también fue un gran resultado”.
La próxima cita será del 11 al 13 de julio en Copiapó, Región de Atacama, donde se espera otro desafío exigente para los protagonistas del certamen. 🚗🛠️
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