Por primera vez en su undécima temporada, la Fórmula E programa dos rondas en el mismo fin de semana en el Principado de Mónaco, consolidando el estatus de Montecarlo como uno de los circuitos más célebres del automovilismo eléctrico. El sábado 3 y el domingo 4 de mayo, la sexta y la séptima prueba de la campaña 2024-2025 tendrán lugar a partir de las 15:05 horas locales, ofreciendo un espectáculo inédito con los monoplazas GEN3 Evo pisando por partida doble las calles del puerto, el Casino y el túnel.
El circuito de Montecarlo, con sus 3,337 km y 19 curvas, mantiene intacto el trazado concebido en 1929. El desafío técnico recae en sectores como Mirabeau, donde el paso estrecho exige precisión milimétrica, y la célebre chicana Nouvelle, que pone a prueba la estabilidad de los trenes delanteros de los eléctricos. La combinación de tramos lentos y enlaces de media velocidad obliga a los equipos a optimizar la gestión de la energía y la refrigeración de las baterías, particularmente tras el túnel, donde la rápida transición de luz supone un reto para los pilotos.
Oliver Rowland, al frente del campeonato con 69 puntos tras su victoria en Ciudad de México y podios recientes, buscará recuperar el impulso perdido en Miami. Entre sus principales rivales destacan Pascal Wehrlein, vigente campeón mundial con Porsche, y António Félix da Costa, ex campeón de la serie y compañero de equipo de Wehrlein, quienes regresan tras lograr doble podio en la carrera estadounidense. La contienda promete movimientos estratégicos en la tabla, ya que la proximidad de sus registros y la fiabilidad de los GEN3 Evo reducen los márgenes de error.
TAG Heuer Porsche y Nissan Fórmula E Team llegan con configuraciones de refrigeración revisadas y mapas de motor actualizados, fruto de las lecciones aprendidas en las carreras iniciales. El balance de performance es clave en Montecarlo, donde el margen entre atacar y conservar energía puede decidir el podio. Los equipos de DS Penske, NEOM McLaren y Jaguar TCS, que ya han saboreado victorias en São Paulo, Yeda y Ciudad de México, podrán optar por una estrategia más agresiva o centrar sus esfuerzos en el ritmo de carrera constante.
Las dos pruebas en Montecarlo marcan el ecuador de la primera mitad del campeonato y ofrecen puntos dobles en la clasificación de Pilotos y Constructores. Un resultado adverso podría desequilibrar la batalla por el título, mientras que un doble podio afianzaría a los aspirantes. Además, el rendimiento de los GEN3 Evo en un circuito urbano tan técnico servirá de termómetro para las mejoras que llegarán en la segunda parte de la temporada, cuando la Fórmula E visite entornos tan diversos como Berlín, Sao Paulo y Londres.
Con un formato doble inédito, Montecarlo se convierte en el epicentro de la electrificación deportiva. La combinación de historia, glamour y tecnología atraerá no solo a los aficionados al automovilismo sino también a seguidores de la innovación eléctrica. A medida que los semáforos se apaguen el sábado y el domingo, tanto pilotos veteranos como noveles dispondrán de una oportunidad única para escribir su nombre en el palmarés de la especialidad. 🚗🔧
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Andrea Kimi Antonelli, el rookie de 18 años, firmó una pole position inolvidable en su quinta participación en la Fórmula 1. Con un tiempo de 1:26.482, el piloto de Mercedes superó por 45 milésimas a Oscar Piastri (McLaren) y por 100 a Lando Norris, su compañero de equipo. La hazaña no solo marca un hito en su carrera -es el tercer debutante más joven en lograr una pole-, sino que reactiva a Mercedes, que no encabezaba una parrilla desde el GP de Brasil 2022. Toto Wolff, director del equipo, calificó el resultado como «un faro de esperanza» para el proyecto post-Hamilton.
La sesión, celebrada bajo un sol abrasador en el Autódromo Internacional de Miami, combinó estrategias audaces y errores cruciales. Antonelli optó por un único intento en Q3 con neumáticos blandos, mientras rivales como Verstappen (4º) y Russell (5º) acumulaban hasta tres salidas. Su vuelta definitiva, demostró una madurez técnica impropia de su experiencia tras ejecutada en el sector 3 -zona de curvas lentas donde Mercedes sufre históricamente-, en forma impecable.
El equipo de Woking confirmó su racha ascendente con un doblete en la segunda fila. Piastri, líder del campeonato tras su victoria en Arabia Saudí, registró 1:26.527, mientras Norris completó 1:26.582. Sin embargo, la sesión dejó dudas sobre la igualdad interna: Norris perdió 0.3 segundos en la curva 12 por un error de subviraje, según revelaron datos de telemetría.
La polémica surgió en la SQ1, cuando Yuki Tsunoda (Red Bull) acusó a su equipo de sabotaje: «Me dejaron sin tiempo para el último intento». El japonés, eliminado en el puesto 18º, podría presentar un reclamo formal ante la FIA. Por contra, Alexander Albon (Williams) brilló con el octavo tiempo, superado por Leclerc (6º) y Hamilton (7º).
Fernando Alonso logró colar su Aston Martin en la SQ3 (10º) pese a las limitaciones técnicas del AMR25. El coche, inferior en carga aerodinámica y velocidad punta, sufrió especialmente en el sector 2 -donde el asturiano perdió 0.8 segundos frente a Antonelli. Su estrategia: tres salidas en Q2 con neumáticos usados para preservar juegos nuevos, táctica que le permitió superar a Ocon (Alpine) por 128 milésimas.
«Es como pilotar sobre hielo», admitió Alonso tras la sesión, refiriéndose a la falta de agarre lateral del monoplaza. Pese a todo, su posición le da opciones de puntuar en la carrera sprint, donde el caos suele reinar en la recta de meta de 1.2 km.
Carlos Sainz vivió una jornada para el olvido. El madrileño, cuarto en los libres, vio cómo la FIA eliminó su mejor tiempo en la SQ2 por exceder límites de pista en la curva 7. En su intento de recuperación, bloqueó las ruedas en la curva 15, provocando un trompo que lo dejó fuera de la SQ3 (15º). «Necesitamos analizar por qué perdimos el equilibrio del coche», declaró James Vowles, jefe de Williams.
La decepción contrasta con su actuación en 2024, cuando terminó cuarto en Miami. Ahora, deberá remontar desde la octava fila en una pista donde los adelantamientos son complejos.
Max Verstappen (4º) mostró su insatisfacción pese a igualar su mejor posición en clasificaciones sprint de 2025. El neerlandés criticó el RB21 por su falta de consistencia en neumáticos medios: «En la segunda vuelta rápida, el coche vibraba como un tren viejo». Sus datos revelan un problema recurrente en el alerón trasero, que pierde carga aerodinámica tras 2-3 vueltas a máximo ritmo.
Christian Horner, director de Red Bull, atribuyó los problemas al «diseño extremo» del coche para curvas rápidas, que penaliza en circuitos técnicos como Miami.
El Autódromo Internacional de Miami confirmó su reputación como escenario de sorpresas. Sus 19 curvas, combinadas con asfalto resbaladizo y temperaturas de 38°C, castigaron a equipos como Ferrari -Leclerc apenas logró sexto puesto- y Alpine. Los neumáticos C4 (blandos) mostraron degradación prematura, obligando a múltiples paradas en sesiones libres.
La carrera sprint (19 vueltas) promete batallas estratégicas: solo 8 de los 20 pilotos optaron por dos paradas en simulaciones. Antonelli, con ventaja de posición, podría intentar una gestión conservadora de neumáticos, mientras McLaren presionará con su ritmo en sectores mixtos.
La pole de Antonelli inyecta optimismo en un equipo que acumulaba 28 carreras sin victorias. Mercedes introdujo en Miami un nuevo sistema de suspensión frontal para mejorar la estabilidad en frenadas, clave en las curvas 11-14. Los datos muestran que el W16 ganó 0.4 segundos en comparación con el GP de China.
Sin embargo, James Allison, director técnico, advierte: «Una pole no gana campeonatos. Debemos confirmar este rendimiento en la carrera». El desafío inmediato: convertir la velocidad en una victoria sprint, algo que Mercedes no logra desde Brasil 2021. 🏎️🔧
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FOTOS: Equipos de F1
El Gran Premio de Miami 2025, sexta ronda del calendario de Fórmula 1, se celebrará del 2 al 4 de mayo en el Miami International Autodrome, un circuito urbano de 5.412 km con 19 curvas y tres zonas de DRS. La carrera principal está programada para el domingo 4 de mayo a las 16:00 hora local (UTC-4), con una duración de 57 vueltas, totalizando 308.484 km .
Oscar Piastri lidera el campeonato de pilotos con 99 puntos, seguido por su compañero de equipo en McLaren, Lando Norris, con 89 puntos. Max Verstappen de Red Bull ocupa la tercera posición con 87 puntos . McLaren también encabeza el campeonato de constructores con 188 puntos, seguido por Mercedes (111 puntos) y Red Bull (89 puntos).
El GP de Miami se disputará bajo el formato sprint, lo que implica una única sesión de práctica libre el viernes, seguida de la clasificación sprint el mismo día. El sábado se llevará a cabo la carrera sprint y la clasificación para la carrera principal.
Pirelli ha seleccionado los compuestos C3 (duro), C4 (medio) y C5 (blando) para este evento. Las altas temperaturas y la abrasividad moderada del asfalto podrían llevar a estrategias de dos paradas, combinando neumáticos medios y duros. La gestión térmica será crucial, especialmente en los sectores técnicos del circuito.
McLaren ha mostrado un rendimiento sobresaliente esta temporada, con Piastri ganando en Jeddah, Bahréin y Shanghái, y Norris obteniendo su primera victoria en Miami el año pasado desde la quinta posición de partida. Sin embargo, la presión interna por el liderazgo del equipo podría influir en su desempeño.
Red Bull, con Verstappen en tercer lugar del campeonato, busca recuperar terreno tras una penalización en Arabia Saudita. El equipo confía en la experiencia de Verstappen, quien posee el récord de vuelta en Miami (1:29.708 en 2023) .
Ferrari, con Lewis Hamilton y Charles Leclerc, ha mostrado destellos de competitividad. Hamilton ganó la primera carrera sprint del año en China, aunque su rendimiento ha sido inconsistente en comparación con Leclerc.
El circuito de Miami combina sectores de alta velocidad con curvas técnicas, lo que requiere un equilibrio preciso en la configuración del monoplaza. Las zonas de DRS en la recta principal, después de la curva 16 y antes de la curva 11, ofrecen oportunidades clave para adelantamientos.
El clima cálido y húmedo de Miami en mayo, con temperaturas alrededor de 29°C, podría afectar la degradación de los neumáticos y la gestión térmica de los vehículos, influyendo en las estrategias de carrera.
Práctica 1: 13:30
Clasificación Sprint: 17:30
Sprint: 13:00
Clasificación: 17:00
Carrera: 17:00
El Gran Premio de Miami 2025 se perfila como una competencia estratégica, donde la gestión de neumáticos, las decisiones en carrera y la adaptabilidad al formato sprint serán determinantes. McLaren busca mantener su dominio, mientras que Red Bull y Ferrari intentarán cerrar la brecha en el campeonato. La combinación de un circuito desafiante y condiciones climáticas exigentes promete una carrera emocionante y llena de acción. 🏎️🔧
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FOTOS: Equipos de F1