Pole de Max en final de infarto
🏁 Pole de Max en final de infarto🏁
por Robert Gianola
Verstappen logra una pole crucial en Yas Marina y presiona a Norris. El título se define mañana en una batalla épica
🏆 Una definición para la historia
El crepúsculo de Abu Dhabi no solo marcó el final del día en Yas Marina, sino el inicio del acto final en uno de los dramas más intensos que la Fórmula 1 ha presenciado en la última década. La clasificación de este sábado no fue una sesión más; fue una declaración de intenciones, un golpe sobre la mesa que resonará hasta que se apaguen los semáforos mañana. Max Verstappen, contra los pronósticos que situaban a los McLaren como los favoritos absolutos por ritmo puro, ha sacado a relucir esa magia reservada para los campeones en los momentos de máxima presión, clavando el cronómetro en 1:22.207 para llevarse la pole position más importante del año.
Para el lector entendido, que ha seguido la evolución técnica de 2025, el resultado de hoy tiene una lectura mucho más profunda que la simple tabla de tiempos. Llegamos a este fin de semana con Lando Norris liderando el campeonato con 408 puntos, una ventaja de 12 sobre Verstappen (396). La narrativa predominante en el paddock sugería que el MCL39, con su superioridad aerodinámica en curvas de media y alta velocidad —abundantes en el sector 1 y las curvas enlazadas del sector 3—, monopolizaría la primera fila. Sin embargo, el RB21, un monoplaza que ha sido temperamental y difícil de configurar durante la segunda mitad del año, encontró en las manos del neerlandés y en el trabajo nocturno de los ingenieros de Milton Keynes un equilibrio perfecto en el momento crítico.
⚡ La vuelta perfecta de Verstappen
Lo que diferenció a Verstappen hoy no fue solo la velocidad punta en las dos largas rectas, donde el Red Bull Honda RBPT ha mantenido una ligera ventaja de eficiencia sobre el motor Mercedes de McLaren, sino su precisión quirúrgica en el sector 3. Esa secuencia técnica alrededor del hotel W, rediseñada hace unos años para facilitar los adelantamientos pero que sigue siendo un desafío de tracción, fue donde se ganó la pole.
Históricamente, este sector castiga los neumáticos traseros sobrecalentados tras las fuertes frenadas y aceleraciones de los dos primeros sectores. Mientras que los McLaren de Norris y Piastri parecían luchar con un ligero subviraje a la entrada y problemas de tracción a la salida de las curvas de 90 grados, Verstappen fluyó. Gestionó las temperaturas de sus gomas blandas (C5) de manera magistral, asegurándose de tener agarre mecánico disponible para las curvas 12, 13 y 14.
El tiempo de 1:22.207 le otorgó una ventaja de 0.201 segundos sobre Norris. Puede parecer un margen estrecho en el papel, pero en la Fórmula 1 moderna, y en un circuito donde la posición en pista determina el 70% de la carrera debido al aire sucio, es un abismo psicológico. Max sabe que para ganar su quinto título necesita ganar la carrera y esperar que la combinación de resultados le favorezca. Al asegurar la pole, Verstappen ha cumplido con la primera parte de la ecuación: poner toda la presión sobre el garaje de Woking.
🟠 McLaren: ¿Nervios o estrategia conservadora?
Lando Norris partirá segundo (1:22.408), seguido de cerca por Oscar Piastri (1:22.437). Para McLaren, tener el 2-3 en la parrilla no es un desastre, pero complica enormemente la estrategia de carrera. La salida será, sin duda, el momento de mayor tensión de toda la temporada 2025. Norris sabe que no necesita ganar la carrera para ser campeón si termina justo detrás de Max, pero tampoco puede permitirse un incidente en la primera curva. Max, por el contrario, no tiene nada que perder y saldrá a matar.
La presencia de Piastri en tercer lugar añade una capa de complejidad fascinante y peligrosa. El australiano ha demostrado durante todo el año que no es un segundo piloto dócil. Sin embargo, en esta instancia final, ¿dará McLaren órdenes de equipo explícitas para proteger a Lando, o dejarán que las famosas «papaya rules» dictaminen el desenlace? La largada será una partida de ajedrez a 300 km/h. Si Piastri ataca a Max agresivamente en la frenada de la curva 6, podría abrir la puerta a Lando; pero si comete un error y toca a su compañero, podría entregarle el título a Verstappen en bandeja de plata antes de completar la primera vuelta. La gestión de los neumáticos medios en el primer stint será clave para saber si McLaren optó por una configuración de mayor carga aerodinámica pensando en la degradación del domingo, sacrificando la pole de hoy.
🚀 Sorpresas en la zona media y alta
Fuera de la lucha titánica por el campeonato, la clasificación nos regaló actuaciones notables que merecen análisis. George Russell colocó su Mercedes en cuarta posición (1:22.645), confirmando que las flechas plateadas terminan el 2025 con un paquete sólido, aunque un paso por detrás de los dos equipos dominantes. Charles Leclerc salvó los muebles para Ferrari con un quinto puesto, una actuación heroica y de puro talento, considerando que el SF-25 ha sufrido mucho con el bouncing en las rectas de Yas Marina este fin de semana.
Y luego está el factor Fernando Alonso. El asturiano, incombustible a sus 44 años, exprimió su Aston Martin hasta la última gota para lograr un sexto puesto (1:22.902) que sabe a gloria. Alonso ha superado en la tabla a coches que teóricamente han mostrado mejor ritmo de carrera los viernes, como el Sauber del debutante sensación Gabriel Bortoleto (7º) y el Haas de Esteban Ocon (8º). Ver a Alonso ahí arriba, mezclándose con la nueva generación en la última carrera del año y superando las deficiencias de tracción de su coche, es un recordatorio perenne de que el talento no tiene fecha de caducidad.
Mención especial merece Gabriel Bortoleto. En su temporada de debut con Sauber (en plena transición a Audi), el brasileño ha brillado con un séptimo lugar, justificando la apuesta de Mattia Binotto. Isack Hadjar, en el Racing Bulls, cerró el top 10 (9º), demostrando que la academia de Red Bull sigue produciendo talento capaz de llegar a Q3, mientras que Yuki Tsunoda no logró marcar tiempo en la fase final por un problema hidráulico.
📉 Decepciones: Hamilton y Colapinto
La cruz de la moneda la protagonizó Lewis Hamilton. En su primer año vestido de rojo Ferrari, la adaptación ha sido una montaña rusa emocional y técnica que termina en un valle profundo. Eliminado en Q1 y clasificando 16º, Hamilton pareció luchar con el balance del coche todo el fin de semana, quejándose de falta de agarre delantero. Culminó con un trompo en los libres 3 que presagiaba lo peor. Ver a un heptacampeón salir tan atrás en la final de temporada es una imagen melancólica, aunque si alguien puede gestionar los neumáticos para remontar hasta los puntos, es él.
Por otro lado, Franco Colapinto cerró la parrilla en el puesto 20 con su Alpine. El joven argentino, que ha mostrado destellos de velocidad y valentía durante el año tras su salto desde Williams a la estructura francesa, no encontró el ritmo en Yas Marina. Alpine ha sufrido horrores con la configuración mecánica en los bordillos planos de Abu Dhabi; el coche es inestable y rígido. Colapinto pagó el precio de un monoplaza impredecible, quedando a una distancia considerable del corte de la Q2. Será una carrera de aprendizaje y supervivencia para él desde el fondo, buscando capitalizar cualquier coche de seguridad.
Carlos Sainz, en su Williams, partirá 12º. El español se quedó a las puertas de la Q3 por milésimas, una posición agridulce pero estratégica. Al ser el primero con libre elección de neumáticos (si la regla de Q2 no aplicara, o por simple ventaja de goma nueva), Sainz podría intentar un overcut largo si la degradación es alta, una ventaja que no debe subestimarse en una carrera que suele ser de una parada, pero donde el graining delantero podría forzar dos.
🔮 El escenario para el domingo
La mesa está servida y los cuchillos afilados. Las matemáticas son claras, pero las carreras son inherentemente caóticas. Verstappen tiene la posición de privilegio, pero Norris tiene los puntos y la consistencia. La larga recta hacia la curva 6 será el primer punto de inflexión crítico. Si Max mantiene la punta tras la primera vuelta y rompe la zona de DRS, controlará el ritmo y forzará a McLaren a reaccionar, quizás dividiendo estrategias entre sus pilotos. Si los McLaren logran usar el rebufo y superarlo en la primera vuelta, el título podría decantarse hacia Woking rápidamente, obligando a Red Bull a tomar riesgos estratégicos extremos.
Pero en una temporada 2025 donde la paridad ha sido la norma absoluta, descartar variables externas sería un error de novato. La probabilidad de Safety Car en Yas Marina es moderada, la degradación térmica puede aparecer de golpe si bajan las temperaturas de la pista, y la fiabilidad de las unidades de potencia, exprimidas al máximo en la carrera 24, es una espada de Damocles. Mañana no solo se corre una carrera; se define la historia y el legado. Verstappen ha dado el primer golpe, uno de autoridad indiscutible, pero en la Fórmula 1, hasta que no cae la bandera a cuadros bajo las luces artificiales, nada está escrito.
Los motores se apagan hoy, pero las mentes de los ingenieros y pilotos trabajarán a mil revoluciones toda la noche simulando escenarios. Yas Marina nos espera para coronar al Rey de 2025.
Clasificación del GP de Abu Dhabi
Grilla de partida del GP de Abu Dhabi
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FOTOS: Equipos de F1
🏁Lambiris apuesta al subcampeón🏁
por Robert Gianola
Mauricio Lambiris llega a La Plata decidido a asegurar el subcampeonato del Turismo Carretera en su despedida del Maquin Parts.
🚗 Contexto competitivo de la última fecha
Mauricio Lambiris encara el cierre de la temporada del Turismo Carretera con un panorama particular: sin opciones matemáticas de disputar la corona, pero con una ruta abierta hacia el subcampeonato gracias a la firmeza mostrada durante el año. El piloto uruguayo arriba al Autódromo Roberto Mouras de La Plata ocupando el tercer puesto del campeonato general y sexto en la Copa de Oro, una posición que refleja consistencia, capacidad de adaptación y eficiencia en ritmo de carrera. Esa combinación lo coloca ante un escenario donde cada punto será determinante en su objetivo final.
🔍 Qué significa pelear por el subcampeonato
La lucha por el segundo lugar en el certamen adquiere relevancia no solo por el posicionamiento deportivo, sino también por el peso simbólico en un campeonato tan exigente como el TC. A lo largo de la temporada 2025, Lambiris consolidó progresión técnica en clasificación, mantuvo tiempos estables en tandas largas y logró administrar la degradación del neumático en circuitos de variables muy distintas, desde trazados veloces como Rafaela hasta escenarios más técnicos como Toay. Este rendimiento homogéneo es el que hoy sostiene su aspiración de cerrar el año en el podio del campeonato, incluso sin haber llegado con chances de título a la última fecha.
🏁 Antecedentes recientes y rendimiento previo
El impulso emocional y deportivo de Lambiris llega desde dos podios clave: el obtenido en Toay en su más reciente presentación y el conseguido en La Plata durante la definición del campeonato pasado. Este último antecedente no solo aporta confianza por su valor estadístico, sino también por el buen desempeño del Ford del Maquin Parts en el sector mixto del trazado platense, donde la puesta a punto y la tracción a la salida de curvas lentas se vuelven determinantes.
El uruguayo ha demostrado especial solidez en los sectores de frenaje profundo y en la administración de la potencia en distancias cortas, cualidades que suelen potenciarlo en circuitos como el Mouras, donde la precisión técnica incide directamente en el rendimiento final.
🛠️ Última carrera con el Maquin Parts: una despedida con objetivo
La particularidad adicional del fin de semana es que la final de La Plata marcará el cierre del ciclo de Lambiris con el Maquin Parts. Tras temporadas de desarrollo conjunto, evolución técnica y momentos competitivos destacados, la despedida añade un componente emocional que él mismo reconoce como un impulso adicional para buscar un resultado de alto impacto.
En sus declaraciones previas, Lambiris subrayó que el enfoque estará puesto en “dejar todo en pista” para finalizar la etapa con un rendimiento acorde al trabajo realizado por el equipo. Esta combinación de determinación personal y respaldo técnico convierte a su participación en La Plata en uno de los puntos más atractivos del desenlace anual del TC.
⏱️ La actividad del fin de semana en detalle
El cronograma programado para la fecha final será exigente desde el sábado, con dos tandas de entrenamientos destinadas a ajustar parámetros de suspensión, carga aerodinámica y balance en frenadas antes de la clasificación.
La batería del domingo, con sus series matinales y la última final del año por la tarde, exigirá un auto competitivo desde las primeras vueltas. El desempeño en las series será especialmente relevante para aspirar al subcampeonato, dado que las posiciones de largada podrían definir buena parte de las aspiraciones de Lambiris, particularmente en un trazado donde los sobrepasos suelen requerir maniobras de riesgo calculado.
🔧 Lo que simboliza este cierre de año
El cierre de temporada es más que una simple carrera: representa la culminación de un proyecto deportivo que logró consolidar al uruguayo como uno de los protagonistas regulares del TC. Competir por el subcampeonato en su última presentación con el Maquin Parts agrega un capítulo final cargado de significado, una oportunidad para sellar con un resultado fuerte una asociación que dejó huella en el campeonato.
Para Lambiris, la meta no es solo estadística, sino también deportiva y simbólica: demostrar, una vez más, que su competitividad se mantiene firme ante cualquier escenario y que el nivel exhibido en 2025 fue producto de constancia, precisión y lectura técnica. 🚗🔧
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🏁 Norris domina las prácticas 🏁
🏁 Norris domina las prácticas 🏁
por Robert Gianola
Lando Norris encendió los mandos de McLaren en el comienzo del decisivo fin de semana de Abu Dhabi, arrebatando el liderazgo en ambas sesiones de práctica del viernes con márgenes contundentes que proyectan al británico como favorito en la batalla por el título mundial.
🔧 FP1: El pulso inaugural con nueve pilotos debutantes
La Fórmula 1 regresó a Yas Marina bajo un escenario inusual. Nueve pilotos rookies pisaron la pista en la primera sesión de entrenamientos, cumpliendo con la regulación que obliga a cada equipo a ceder dos prácticas libres por temporada a conductores con menos de dos Grandes Premios disputados. Oscar Piastri cedió su McLaren a Patricio O’Ward, mientras Charles Leclerc compartió asiento con su hermano menor Arthur, quien reemplazó a Lewis Hamilton en la unidad Ferrari.
Norris capitalizó la sesión convulsa. Con cielos nublados y halo atmosférico característico de Abu Dhabi, el piloto de McLaren ejecutó una salida táctica tardía hacia los compuestos blandos, momento en el que plantó un 1:24.485 que rompió la resistencia de su rival más inmediato. Max Verstappen respondió con 0.008 segundos de desventaja —apenas ocho milésimas—, confirmando que el Red Bull mantenía su ritmo competitivo pese a la jerarquía de puntuación.
El holandés llegaba a Abu Dhabi acechando a doce puntos de distancia tras su inesperada victoria en Qatar, demostrando que la recuperación desde los 104 puntos de rezago en agosto era más que un fantasma táctico. Charles Leclerc completó el podio provisional con 0.016 segundos sobre Norris. La sesión evidenció un aspecto técnico crucial: apenas un segundo separaba a los diecisiete primeros pilotos, comprimiendo margen de maniobra para el resto del fin de semana.
Entre los rookies, el desempeño fue heterogéneo. Ryo Hirakawa del equipo Haas finalizó undécimo, distanciándose de sus compañeros debutantes en 0.449 segundos. Paul Aron de Alpine y Patricio O’Ward completaban el sector visible de experimentación, con este último apostillando la sesión en decimocuarto lugar y demostrando utilidad para el análisis técnico de McLaren.
🏎️ FP2: La arena representativa
La segunda sesión del viernes marcó el punto de inflexión interpretativo. Cuando el reloj local marcaba las 17:00 horas en Yas Marina —mientras el atardecer descifraba sus primeras sombras sobre el asfalto de 5.281 kilómetros—, Norris volvió a orquestar el elenco de orden de velocidades.
Con temperatura de pista más próxima a escenarios de clasificación y carrera, el británico anotó 1:23.083, destrozando por 0.363 segundos el intento defensivo de Verstappen. George Russell refrendó el ascenso mercurial de Mercedes con tercera posición a apenas 0.379 décimas del líder, proyectando equilibrio táctico en el equipo de Brackley.
La sesión produjo un contrataque de turbulencias cuando un malentendido de radio incitó a Verstappen a despejar su línea pensando que circulaba un «cool-down lap» sin presión temporal. Norris acusaba aproximarse a toda velocidad para vueltas cronometradas; la confusión generó casi-colisión en las curvas iniciales. Gianpiero Lambiase, ingeniero de carrera del Red Bull, rectificó su indicación, pero Norris ya verbalizaba exasperación: «¿Qué tipo hace esto? Casi nos chocamos». Los comisarios investigaron, descartando acciones disciplinarias.
Oscar Piastri experimentó su propio calvario de frustración. Tras la sesión matutina cedida a O’Ward, el equipo ejecutó cambios aerodinámicos buscando optimización. Sin embargo, el australiano nunca conectó con su monoplaza. Un violento bloqueo en la curva 6 de su segundo intento volante cortó dimensionalmente la propuesta competitiva, dejándolo retenido en undécima posición con 0.680 segundos de desventaja. El diferencial intra-equipo alcanzaba proporciones preocupantes a treinta y seis horas de la clasificación decisiva.
Oliver Bearman maniobró con brillantez en Haas, excluyendo un cuarto lugar y ejecutando lamento emotivo sobre sus sensaciones vehiculares: «El auto está insano. No sé cómo está siendo tan bueno». Nico Hülkenberg y Gabriel Bortoleto —representantes finales de Sauber bajo su nomenclatura clásica antes de convertirse en Audi— ocupaban quinta y sexta posición, demostrando consistencia logística de un equipo en transición.
🎯 Contexto del circuito
Las condiciones de pista mantuvieron 27 grados Celsius durante FP1, con sensación térmica de 31 grados y 46 por ciento de humedad, con menos de cinco por ciento de probabilidad pluviométrica. Viernes sin perturbaciones meteorológicas permitió referencias confiables de comportamiento aerodinámico y térmico.
Norris monopolizó ambas sesiones con autoridad, estableciendo referencias que Verstappen nunca superó, permitiendo al estratega británico iniciar la decena final con ritmo psicológico favorable. Oscar Piastri, no obstante, requería recalibración urgente en configuraciones y confianza conductual previo a sábado. 🏎️🔧
Lib re 1 y Libre 2 del GP de Abu Dhabi 2025
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FOTOS: Equipos de F1
🏁 Abu Dhabi 2025: Título en Juego 🏁
🏁 Abu Dhabi 2025: Título en Juego 🏁
por Robert Gianola
En el Circuito Yas Marina se definirá por primera vez en 15 años un campeonato de tres vías. Norris lidera con 408 puntos, 12 arriba de Verstappen, quien busca su quinto mundial consecutivo en la última carrera de la temporada.
⚡ La Trinchera McLaren en su Momento Más Crítico
El Gran Premio de Abu Dhabi 2025 representa el acto final de una temporada que ha girado completamente en torno a la solidez competitiva de McLaren. La escudería de Woking ya ha asegurado su segundo Campeonato de Constructores consecutivo, un logro que confirma la robustez técnica de su programa actual. Sin embargo, el título de pilotos sigue siendo la asignatura pendiente que define la verdadera magnitud de una campaña. En este contexto, Lando Norris mantiene una ventaja de 12 puntos sobre Max Verstappen, mientras Oscar Piastri acecha con 392 unidades, solo 16 puntos por debajo de su compañero británico.
La particularidad de esta batalla final radica en que cualquiera de estos tres pilotos podría coronarse campeón. Norris asegura el título con solo terminar tercero o mejor, independientemente de los resultados de sus rivales. Verstappen, quien buscará igualar el récord de cinco títulos mundiales consecutivos que posee desde su debut en Red Bull, requiere ganar la carrera y ver a Norris cuarto o peor. Piastri, por su parte, enfrenta la ecuación más compleja: necesita victoria y que sus rivales sufran un importante deterioro competitivo.
El autosabotaje estratégico que McLaren cometió en Qatar apenas hace una semana aún permea el ambiente en los boxes. La decisión del equipo de mantener a sus dos pilotos fuera durante el coche de seguridad, apostando por una segunda neutralización que nunca llegó, permitió que Verstappen ganara la carrera e insertara vida nuevamente en un campeonato que parecía resuelto. Este error táctico, sumado a desaciertos previos en Las Vegas con mediciones incorrectas de la placa de reglaje, ha generado una tensión interna que contrasta fuertemente con la claridad operativa que Red Bull ha demostrado en las últimas dos fechas.
🏗️ Ingeniería del Circuito y Ventajas Técnicas
El Circuito Yas Marina se extiende 5.554 metros de longitud total con un trazado que presenta 21 curvas oficiales distribuidas de manera que equilibra velocidad pura con destreza técnica. La característica más dominante es la recta de 1.2 kilómetros entre las curvas 5 y 6, donde los pilotos pueden alcanzar velocidades máximas de 320.2 km/h. Esta sección recta es decisiva para activaciones tempranas de DRS, permitiendo recuperaciones de carga aerodinámica después de pasos por curvas cerradas de baja velocidad.
El consumo de combustible por vuelta ronda los 2.65 kilogramos con una penalización temporal de 0.070 segundos por incremento de carga. Los equipos mantienen el acelerador pisado durante el 84.6 por ciento del tiempo de competición, cubriendo 4.970 metros de la distancia total, mientras que el tiempo de frenada representa apenas el 13.1 por ciento. Esta composición cinemática favorece a monoplazas con recuperación de energía eficiente y aerodinámica de bajo downforce configurada para máxima velocidad.
Las curvas 10, 11 y 12 conforman un complejo de alta dificultad técnica donde la precisión en los ángulos de ataque y el manejo de los límites de adherencia determinan ganancia o pérdida de décimas significativas. El tiempo de entrada y salida de los pits alcanza 20.9 segundos, un factor crítico en una carrera de 58 vueltas donde la gestión de estrategia con neumáticos Pirelli resulta fundamental.
🎯 Escenarios de Campeonato y Dinámicas Técnicas
Las permutaciones matemáticas establecen rangos específicos de probabilidad competitiva. McLaren ha apostado tradicionalmente por configuraciones de downforce medio-alto que priorizan velocidad en recta manteniendo estabilidad en frenadas. Red Bull, bajo la evolución del RB21, ha implementado ajustes aerodinámicos que maximizan carga lateral en curvas cerradas, compensando la inferior velocidad máxima con ventajas en salida de curva que alimentan el DRS de manera más efectiva.
En superficie de asfalto, Yas Marina retiene temperaturas moderadas en diciembre con máximas promedio de 26 grados Celsius diurnos y mínimas de 16 grados nocturnos, condiciones climáticas que favorecen estabilidad térmica de neumáticos sin los extremos que caracterizan carreras veraniegas de Oriente Medio. Esta templanza meteorológica reduce variables de gestión de presiones de aire, permitiendo que la precisión técnica prevalezca sobre la improvisación táctica derivada de fluctuaciones climáticas.
🔧 Estrategia de Paradas y Gestión de Compuestos
La estrategia óptima en Yas Marina históricamente ha favorecido una única parada en boxes. Un piloto puede iniciar con neumáticos medios, completar 18 giros y transitar hacia compuesto duro para las 35 vueltas finales, o alternativamente, comenzar con blandos durante 14 vueltas y luego ejecutar una larga permanencia con duros hasta el final. La configuración de dos paradas representa una penalización competitiva importante debido al tiempo requerido para transitar por la boca de boxes que corre parcialmente por debajo de la pista mediante estructuras de paso inferior.
McLaren ha sufrido recientemente decisiones estratégicas deficientes que permitieron a Red Bull capitalizar neutralizaciones de seguridad. En Abu Dhabi, donde los márgenes entre victoria y derrota se medirán potencialmente en centésimas, la precisión en llamadas de pit-wall será determinante. Verstappen ha demostrado históricamente capacidad superior en adaptación táctica a circunstancias dinámicas de carrera, una ventaja intangible pero real en condiciones donde la incertidumbre táctico-climática se incremente.
🏆 Precedentes Históricos y Rendimiento en Yas Marina
Max Verstappen ostenta cuatro victorias en Abu Dhabi, acumuladas en 2020, 2021, 2022 y 2023, igualando el récord de cinco victorias de Lewis Hamilton que se mantiene inaccesible. La última victoria de Verstappen en 2023 consolidó su dominio de media década en circuito desértico. Norris, que aún busca su primera victoria en Yas Marina, requeriría superar no solo a Verstappen sino mantener una actuación tan impecable que le garantice el título incluso sin ganar.
El drama inherente a decisiones de campeonato en Abu Dhabi tiene precedentes que marcan la competición actual. En 2021, Verstappen ejecutó un adelantamiento en la curva cinco durante la última vuelta contra Hamilton, tras el relanzamiento provocado por Nicholas Latifi. Ese adelantamiento definió un campeonato y marcó el inicio de su dinastía de cuatro títulos consecutivos. Este año, potencialmente, se escribirá un capítulo histórico equivalente, aunque con la particularidad de que dos McLaren competirán internamente mientras mantienen presión externa sobre Red Bull.
🚦 Factor Psicológico y Dinámicas Internas
La relación interna en McLaren ha tensionado tras asignar prioridades de estrategia a Norris sobre Piastri en ciertas ocasiones. Piastri, a pesar de comenzar 2025 liderando el campeonato tras su exhibición en Bakú, ha cedido terreno hacia finales de temporada. Norris, por contrario, ejecutó recuperación de 34 puntos en pocas carreras, culminando con triunfos consecutivos en México y Brasil que le proyectaron al liderato actual.
La psicología competitiva de Red Bull, historialmente fortalecida bajo presión extrema, contrasta con decisiones recientes de McLaren que han originado incertidumbre interna. Verstappen ha asimilado la presión como catalizador, mientras que Norris enfrenta su primer campeonato auténtico con margen, un factor psicológico de complejidad considerable que ha destrozado candidaturas previamente sólidas en automovilismo de élite.
🚨 ESCENARIOS DE CAMPEONATO – ABU DHABI 2025 🚨
🟢 NORRIS CAMPEÓN SI…
1º, 2º o 3º → Campeón siempre
4º o 5º → Max NO gana
6º o 7º → Ni Max ni Piastri ganan
8º–11º o peor → Solo pierde si se cumplen escenarios de Max o Piastri
🔵 MAX CAMPEÓN SI…
1º → Norris 4º o peor
2º → Norris 8º o peor y Piastri 3º o peor
3º → Norris 9º o peor y Piastri 2º o peor
🟠 PIASTRI CAMPEÓN SI…
1º → Norris 6º o peor y Max NO gana
2º → Norris 10º o peor y Max 4º o peor
🔥 Tres caminos. Un campeón. Una noche.
📍 Contexto Definitorio para Ambas Escuderías
Abu Dhabi 2025 no solo coronará un campeón mundial, sino que definirá trayectorias estratégicas futuras. Una eventual derrota de McLaren obligaría a revisión fundamental de filosofía técnica tras dos años consecutivos ganando el Campeonato de Constructores sin poder asegurar el de pilotos. Red Bull, inversamente, consolidaría su resurgimiento técnico bajo presión, refrendando sus principios de desarrollo tardío y ajuste dinámico bajo escenarios de máxima incertidumbre.
El fin de semana de Yas Marina, del 5 al 7 de diciembre, marcará antes y después en la era moderna de la Fórmula 1. Los 300 kilómetros finales de 58 vueltas decidirán no solo un título mundial, sino la viabilidad competitiva de dos doctrinas técnicas opuestas que han dominado la campaña 2025. 🏎️🔧
Horarios del GP de Abu Dhabi
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FOTOS: Equipos de F1
🏁 Final AUVO en El Pinar 2025 🏁
🏁 Final AUVO en El Pinar 2025 🏁
por Robert Gianola
La última cita del año en el circuito Nº13 definirá los campeones de Superescarabajos, Superturismo y Turismo AUVO con fecha de puntaje y medio.
🏎️ Panorama general de la definición
El Campeonato Nacional de Pista llega a su desenlace en el circuito Nº13 de El Pinar, un trazado de 4.000 metros que combina rectas extensas, curvas de radio medio, chicanas y sectores de precisión que suelen exponer el balance mecánico y la consistencia conductiva más que la potencia absoluta. El Gran Premio “Lüsqtoff”, auspiciado por el patrocinador principal de AUVO, se convierte así en el escenario donde se conocerán los nuevos líderes del ranking anual, con tres categorías que afrontan un cierre de temporada decisivo.
📅 Actividades previas y estructura del fin de semana
El viernes queda reservado para entrenamientos oficiales desde el mediodía, junto con las verificaciones administrativas y técnicas exigidas por la reglamentación vigente. También se llevarán a cabo reuniones de pilotos, donde se repasan normas de procedimiento, límites de pista, protocolos de carrera y eventuales actualizaciones de seguridad emitidas por los comisarios deportivos.
🐞 Superescarabajos: lucha por centésimas
Con motores bóxer refrigerados por aire, un reglamento técnico restrictivo y tiempos muy apretados entre competidores, Superescarabajos abrirá la actividad final de ambos días. La combinación del bajo peso y la necesidad de conservar inercia en cada curva hace del circuito Nº13 un escenario exigente para esta división, donde la mínima variación en el tránsito por las chicanas puede definir posiciones.
Sábado – Fecha 15
- Salida a grilla: 14:05
- Carrera: 10 vueltas o 30 min + 1 vuelta
- Distancia: 40 km
Domingo – Fecha 16 (puntaje y medio)
- Salida a grilla: 14:50
- Carrera: 10 vueltas o 30 min + 1 vuelta
- Distancia: 40 km
La paridad mecánica del reglamento asegura un cierre tenso, donde la clasificación tomará un protagonismo esencial para evitar maniobras de alto riesgo en el primer giro.
🚀 Superturismo: máxima exigencia en el trazado más largo del país
El Superturismo, con sus motores atmosféricos y turbocomprimidos sujetos a estrictos sistemas de balance de rendimiento, afrontará uno de los escenarios donde mejor se evidencia la eficiencia aerodinámica y la capacidad de gestión de neumáticos. Con 14 vueltas programadas por fecha, el desgaste de los neumáticos delanteros y la correcta administración de frenadas prolongadas serán factores clave para sostener ritmo en la segunda mitad de carrera.
Sábado – Fecha 15
- Salida a grilla: 15:00
- Carrera: 14 vueltas o 35 min + 1 vuelta
- Distancia: 56 km
Domingo – Fecha 16 (puntaje y medio)
- Salida a grilla: 15:40
- Carrera: 14 vueltas o 35 min + 1 vuelta
- Distancia: 56 km
La lucha por el campeonato suele definirse en décimas, y la largada se vuelve determinante para establecer posiciones antes de la secuencia técnica del segundo sector.
🛞 Turismo AUVO: el cierre de cada jornada
La categoría Turismo AUVO, caracterizada por vehículos de tracción delantera con configuraciones variadas según homologación, será la encargada de cerrar ambas fechas. La gestión térmica de los frenos en un circuito de alta exigencia y la capacidad de sostener velocidad en curva serán aspectos críticos para los pilotos que aspiren a llevarse la victoria en una fecha con valor ampliado.
Sábado – Fecha 15
- Salida a grilla: 16:00
- Carrera: 10 vueltas o 30 min + 1 vuelta
- Distancia: 40 km
Domingo – Fecha 16 (puntaje y medio)
- Salida a grilla: 16:40
- Carrera: 10 vueltas o 30 min + 1 vuelta
- Distancia: 40 km
El cierre de año en Turismo AUVO tiende a presentar escenarios impredecibles, donde los ritmos de carrera se modifican según las temperaturas de pista y la degradación acumulada durante las vueltas finales.
📺 Transmisión y cobertura televisiva
Motores Producciones llevará la cobertura completa por la pantalla de Canal 4, con transmisión en directo para ambas jornadas:
- Sábado: 14:00 a 17:00
- Domingo: 15:00 a 17:30
La televisación incluirá análisis de parciales, seguimiento de posiciones en tiempo real y reportes desde boxes para captar las incidencias técnicas que surjan durante el fin de semana.
🎟️ Entradas y acceso al público
El público podrá adquirir sus entradas directamente en la puerta del autódromo durante todo el evento:
- General: $300
- Boxes (incluye acceso general): $600
- Menores de 12 años acompañados: ingreso gratuito
La lista completa de pilotos inscriptos será divulgada en las próximas horas por AUVO, permitiendo anticipar los duelos directos que podrían definir el campeonato en cada categoría.
🏆 Un final con valor ampliado
El formato de puntaje y medio previsto para el domingo añade una capa adicional de presión para los principales aspirantes al título. Los errores estratégicos, la capacidad de sostener ritmo en la fase crítica de consumo y la eficacia en boxes, especialmente para verificaciones previas y parciales, se vuelven elementos que podrían alterar el resultado definitivo del campeonato. El circuito Nº13, por su longitud y variabilidad técnica, será el juez final de un campeonato que llega a su cierre con márgenes estrechos y expectativas elevadas. 🚗🔧
#AUVO2025 #AutomovilismoUruguayo #ElPinar #RGInternetPress #RobertGianola
Fotos: Alcides Zapico
Dominio total de Urrutia
🏁 Dominio total de Urrutia 2025 🏁
por Robert Gianola
Santiago Urrutia cerró su temporada con tres victorias consecutivas en la Geely Super CUP Pro en Tailandia, reafirmando su capacidad técnica en formatos de clasificación tradicional y grilla invertida.
🚙 Un cierre de temporada con precisión quirúrgica
La participación de Santiago Urrutia en el Autódromo Internacional de Bira dejó una referencia clara: su adaptación a vehículos de tracción delantera desarrollados para la Geely Super CUP Pro fue inmediata, precisa y eficaz. El piloto uruguayo dominó los tiempos desde los entrenamientos, ajustando la puesta a punto sobre un chasis con reglamentación monomarca que exige equilibrio aerodinámico y gestión de temperatura en neumáticos en un circuito extremadamente técnico.
🔧 Tres carreras, tres escenarios, un mismo resultado
El fin de semana presentó tres desafíos distintos. En las dos competencias, Urrutia partió desde la pole tras marcar el mejor tiempo clasificatorio con un margen competitivo que evidenció su velocidad en vueltas lanzadas. En la tercera carrera, la grilla invertida lo relegó al octavo puesto de partida, obligándolo a una gestión más agresiva del ritmo y de las maniobras de sobrepaso. La remontada confirmó su lectura estratégica, optimizando frenajes, conservación de caucho y aprovechamiento de los sectores de mayor apoyo lateral del trazado tailandés.
🌏 Geely Super CUP Pro: una categoría en expansión
La presencia de Urrutia como piloto invitado se dio en una serie que crece dentro del automovilismo asiático. La Geely Super CUP Pro apuesta por un formato con vehículos equilibrados en potencia y electrónica limitada, lo que coloca el diferencial en la ejecución del piloto. La fecha en Tailandia es la única cita fuera de China, lo que incrementa la exigencia logística y técnica para los equipos. En ese contexto, el rendimiento del uruguayo sobresalió por su consistencia y su capacidad para adaptarse a un entorno competitivo distinto al de sus compromisos habituales en turismos internacionales.
🧩 El dato que define la temporada
El 2025 de Urrutia ofrece una estadística singular: en las cinco carreras disputadas como piloto invitado —dos en TC2000 junto a Matías Rossi y tres en la Geely Super CUP Pro— ganó absolutamente todas. Cinco competencias, cinco victorias, dos autos diferentes, dos regulaciones técnicas y contextos competitivos disímiles. Un rendimiento que va más allá del resultado y se inscribe como muestra de madurez, versatilidad y lectura fina del comportamiento dinámico de cada vehículo.
📊 Impacto técnico y deportivo
El nivel mostrado en Tailandia refuerza su posición dentro del panorama global del turismo. Su capacidad para adaptarse a autos con distinta distribución de peso, configuraciones de suspensión y filosofías de reglamento lo proyecta como uno de los pilotos más versátiles del continente. Para equipos y fabricantes, este tipo de actuaciones ofrece una señal clara: Urrutia es un piloto capaz de maximizar el rendimiento aún en escenarios desconocidos, con tiempos de adaptación mínimos y curva de aprendizaje rápida.
🔍 Perspectivas para el próximo ciclo competitivo
Aunque la participación en la Geely Super CUP Pro fue puntual, las conclusiones técnicas y deportivas extraídas del fin de semana podrían influir en futuras invitaciones o programas parciales. El mercado asiático de turismos se expande con fuerza y demanda pilotos con capacidad de análisis, consistencia en stint largo y precisión en clasificación. La actuación en Bira posiciona a Urrutia como un nombre a seguir en ese contexto y amplía sus posibilidades más allá del calendario tradicional.
🏁 Conclusión
El cierre de temporada de Santiago Urrutia en Tailandia sintetiza su nivel actual: competitivo, sólido y técnicamente confiable. Tres victorias consecutivas, incluyendo una remontada desde el octavo lugar, son un indicador deportivo de peso y un mensaje directo al ecosistema internacional del turismo. Con cinco triunfos en cinco participaciones de invitado durante 2025, el piloto uruguayo consolida un año perfecto en ese rol, demostrando una capacidad de adaptación que lo distingue dentro del automovilismo profesional. 🚗🔧
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Campeones en la cita de Mercedes
🏁 Campeones en la cita de Mercedes🏁
por Robert Gianola
El cierre del Nacional de Karting en Mercedes dejó maniobras decisivas, títulos definidos y una competencia marcada por la velocidad y la precisión técnica de cada categoría.
🏎️ Escenario competitivo en Mercedes
La última fecha del Campeonato Nacional de Karting 2025 consolidó al Polideportivo de Mercedes como un trazado clave en el calendario. Sus 1470 metros de rectas extensas y radios veloces favorecieron sobrepasos limpios y aceleraciones sostenidas, elementos que exigieron máxima precisión en el set-up de chasis, en la gestión del grip y en la elección de relaciones de transmisión para enfrentar un asfalto que evolucionó durante todo el fin de semana.
⚙️ Performance técnica y definiciones ajustadas
Los casi cien pilotos presentes enfrentaron un circuito que premió tanto la eficiencia aerodinámica de los carenados como la correcta administración térmica de los motores en mangas de ritmo sostenido. Las diferencias en meta fueron mínimas, con finales definidos en los últimos metros gracias a rebufos aprovechados con exactitud y frenajes que demandaron absoluta estabilidad del tren delantero.
🏁 Campeones 2025 categoría por categoría
El desenlace coronó a los nuevos campeones nacionales tras una temporada que pasó tres veces por Mercedes, un hecho inédito en el certamen. Cada título quedó en manos de pilotos que dominaron desde la consistencia mecánica hasta la estrategia en clasificación y finales.
🧒 Cadetes
Benjamín Sosa se consagró campeón apoyado en una regularidad sostenida y un kart equilibrado en tracción y velocidad punta.
🚀 Mini Max
Máximo Sodano cerró el año con un ritmo sólido, optimizando la entrega del motor Rotax y manteniendo constancia vuelta a vuelta.
🏎️ F4 Junior
Fausto Tresso se impuso con solvencia en una categoría donde la fineza al volante y la lectura del tráfico fueron claves.
🔥 Junior Max
Feliciano Bruschi dominó con una gestión impecable de grip y una notable capacidad para sostener ritmo en stint largo.
🧭 Senior Max
Juan Manuel Martínez se adjudicó el título exhibiendo técnica depurada en frenajes y un kart estable en alta velocidad.
🛠️ Master Max
Juan Suárez logró la corona apoyada en un conjunto mecánico bien balanceado y maniobras precisas en momentos críticos.
🏆 F4 Master
Facundo Cruz se destacó por su constancia y una puesta a punto orientada a maximizar tracción en curvas medias.
💨 F4 Senior
Fernando Camacho alcanzó el campeonato con una temporada de decisiones estratégicas correctas y manejo inteligente del desgaste.
⚡ F5
Facundo Montaldo conquistó la categoría con un kart rápido en rectas y bien apoyado en curvas rápidas.
🥇 F5 Pro
Vicente Salvagno cerró el certamen con autoridad gracias a una combinación de ritmo, prolijidad y lectura del rebufo.
🔧 Rotax DD2
Joaquín Vita dominó una categoría exigente, aprovechando la estabilidad en frenajes fuertes .
🏎️ Shifter
Federico Barreto se quedó con el campeonato tras una temporada donde el dominio del cambio secuencial y la gestión del torque fueron decisivos.
🌟 Shifter Light – Copa FUK
Richard Mollo completó el cuadro de campeones con un manejo preciso y adaptación constante a la evolución de la pista.
📊 Un cierre de temporada a la altura
La octava fecha dejó un balance competitivo sólido, con múltiples definiciones técnicas y maniobras que demostraron el nivel de los pilotos y la exigencia del trazado mercedario. La temporada 2025 concluyó con campeones que supieron interpretar cada detalle mecánico, aerodinámico y estratégico del karting nacional. 🚗🔧
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Progreso firme Lambiris en TN
por Robert Gianola
El uruguayo cerró la temporada del TN Clase 3 con solidez técnica, ritmo consistente y un nuevo Top 10 en Mendoza, reafirmando su evolución competitiva.
🔥 Rendimiento inicial y ritmo en entrenamientos
Mauricio Lambiris afrontó la última fecha del Turismo Nacional Clase 3 en Mendoza con un enfoque preciso en la adaptación del Ford Focus del MGC Competición. Los entrenamientos mostraron señales claras de competitividad: 16.º en la primera salida y 3.º en la segunda tanda, donde aprovechó la configuración del chasis y el trabajo sobre la barra estabilizadora delantera para optimizar la tracción en sectores de media velocidad.
🛠️ Clasificación condicionada por el neumático
La clasificación no reflejó su verdadero potencial. Una vuelta comprometida con el neumático nuevo lo dejó 17.º, producto de no lograr temperatura óptima durante su primer intento lanzado. La gestión térmica del compuesto, clave en este circuito abrasivo, impidió que el Focus desplegara su mejor tiempo en el sector más rápido.
⚡ Una serie con maniobras decisivas
El domingo mostró la versión más fina del piloto uruguayo. En la serie avanzó del 9.º al 4.º gracias a sobrepasos ejecutados en los frenajes de la curva uno y en la zona de la chicana, apoyado en una puesta a punto que mejoró la transferencia de carga y le permitió atacar con confianza. La precisión en los momentos de cambio de trayectoria marcó la evolución del conjunto.
🎙️ Sensaciones del piloto tras el esfuerzo
“Me voy muy conforme. Tuvimos un auto competitivo todo el fin de semana y en la serie pude aprovechar cada hueco. En la final di todo lo que tenía, peleé cada vuelta y creo que este Top 10 es un resultado justo para cerrar el año”, señaló Lambiris, destacando el trabajo conjunto con el equipo y la eficiencia lograda en la gestión del ritmo sobre neumáticos usados.
🏎️ Final intensa y cierre dentro del Top 10
Partiendo desde la séptima posición, Lambiris mantuvo un paso firme durante toda la competencia. Se sostuvo en la zona de batalla, alternando ataques y defensas contra rivales directos con configuraciones aerodinámicas similares. El 10.º lugar final confirmó su regularidad en las dos fechas disputadas este año, ambas dentro del Top 10, un registro que valida su retorno al TN con argumentos deportivos sólidos junto al MGC Competición. 🚗🔧
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Verstappen Abre Esperanzas
🏁 Verstappen Abre Esperanzas 🏁
por Robert Gianola
Max Verstappen domina en Qatar con decisión estratégica de Red Bull que castiga error de McLaren. Piastri segundo, Sainz tercero. Norris sigue líder con 12 puntos sobre Verstappen rumbo al desenlace en Abu Dabi.
🚗 La Jugada Magistral que Reescribió el Campeonato
El circuito de Lusail presenció el domingo una de esas jornadas donde la precisión estratégica supera al ritmo puro. Max Verstappen, partiendo tercero en la parrilla, ejecutó la primera oportunidad táctica disponible y adelantó a Lando Norris en la primera curva con una salida impecable. Pero fue el accidente entre Nico Hülkenberg y Pierre Gasly en la vuelta séptima el que transformó la narrativa de esta carrera: el coche de seguridad llegó en el momento exacto para que Red Bull aprovechara una estrategia audaz que McLaren, líder en el campeonato, no anticipó.
Mientras que prácticamente todo el pelotón accedía a los boxes durante la intervención del coche de seguridad en la vuelta séptima, Oscar Piastri y Lando Norris permanecían en pista. McLaren había optado por una estrategia de flexibilidad, suponiendo que la mayoría de los equipos permanecería fuera, acumulando más desgaste de neumáticos para una distancia de 57 vueltas donde Pirelli había limitado el stint máximo a 25 vueltas. Esa decisión, que parecía conservadora en el momento, resultó catastrófica con la resalida.
Verstappen logró una diferencia estratégica de aproximadamente 26 segundos al costo de una única posición en pista, accediendo desde la tercera plaza a tercero en la resalida tras una parada de boxes perfecta. Los McLaren, que había confiado en mantener flexibilidad con una parada dual más adelante, se encontraron ahora forzados a cumplir con dos paradas adicionales cuando el rival neerlandés tenía garantizada su victoria con solo una parada más.
🎯 El Dominio del Neerlandés en Neumáticos Duros
Lo sorprendente de la actuación de Verstappen fue su consistencia con neumáticos duros, compuesto que históricamente ha sido problemático para el monoplaza Red Bull RB21. El tetracampeón mundial mantuvo un ritmo suficientemente rápido para evitar que McLaren fuese capaz de deshacer la brecha generada por la estrategia. Cuando Piastri hizo su segunda parada en la vuelta 42, Verstappen ya llevaba 17 segundos de ventaja, diferencia que conservaría sin sobresaltos hasta la bandera a cuadros.
La victoria llegó con tiempo de 1:24:38.241 en 57 vueltas, estableciendo un promedio que reflejó un control absoluto desde la resalida. Verstappen registró 218.776 km/h de velocidad promedio, consolidando su séptima victoria de la temporada 2025 y reduciendo la distancia con Norris a apenas 12 puntos para el desenlace en Abu Dabi.
🏎️ Piastri: la Frustración del Rival más Rápido
Oscar Piastri cruzó la meta en segunda posición con un tiempo de 1:24:46.236, apenas 7.995 segundos detrás del ganador. Sin embargo, esa posición no reflejaba la verdadera velocidad del australiano, quien había dominado todo el fin de semana con doble pole position (clasificación del sprint y carrera principal) además de la victoria en la sprint del sábado. Su ritmo de carrera fue consistentemente superior al de Verstappen hasta que la estrategia congeló su potencial.
«Está claro que hice la mejor carrera que pude, di todo lo que tenía, pero hicimos algo mal», manifestó Piastri con la frustración grabada en su rostro. El piloto de McLaren reconoció que, en retrospectiva, la decisión estratégica era evidente, pero en tiempo real, cuando el coche líder no sabe exactamente qué harán los rivales, la elección de no parar parecía defensiva. Su caída desde la primera posición en la parrilla a segunda en la meta consolidó su posición tercera en el mundial a 16 puntos de Norris.
✨ Sainz: el Inesperado Tercero que Respira en Williams
Carlos Sainz completó el podio en tercera posición con un tiempo de 1:25:00.906, una actuación que sorprendió positivamente incluso a su propio equipo. El español se había presentado en Qatar pesimista respecto a las capacidades del Williams FW47 en un circuito de alta velocidad, aseverando que eran «los más lentos en curvas rápidas de 150 a 200 km/h». Sin embargo, la estrategia de parada única durante el coche de seguridad posicionó a Sainz en la tercera plaza tras Verstappen y Piastri, lugar que defendería brillantemente en las últimas vueltas.
«Estoy muy contento y orgulloso del equipo por lo que hemos conseguido hoy. Llegábamos al fin de semana con pocas expectativas, pero demostramos una buena velocidad y una estrategia acertada», expresó Sainz con visible satisfacción en el parc ferme. El madrileño sufrió presión constante de Lando Norris en las vueltas finales, cuando el británico, atrapado detrás de Kimi Antonelli, finalmente logró adelantar al italiano en la última vuelta. Sin embargo, no le alcanzó para alcanzar a Sainz, quien cruzó 0.650 segundos adelante del cuarto clasificado.
📊 Norris: Liderato Preservado pero Vulnerabilidad Expuesta
Lando Norris cruzó la meta en cuarta posición con un tiempo de 1:25:01.556, resultado que, aunque lo mantuvo como líder del campeonato mundial, expuso la fragilidad de su ventaja. El británico había salido segundo desde la parrilla tras su error en la curva 2 de la clasificación, donde experimentó subviraje que abortó su último intento de vuelta rápida. Una vez iniciada la carrera, su incapacidad para reaccionar ante la estrategia de Verstappen lo colocó en una trayectoria defensiva de la que jamás se recuperó.
«Debimos ganar, hemos cometido errores. Simple como eso. Hoy estoy frustrado, pero no cambia nada», manifestó Norris por radio tras cruzar la meta. El piloto de McLaren llega a Abu Dabi, la carrera final de la temporada 2025, con 12 puntos sobre Verstappen y 16 sobre Piastri, márgenes que cualquiera podría desaparecer con un fin de semana táctico bien ejecutado.
🔧 Antonelli y el Error en la Recta Final
Andrea Kimi Antonelli finalizó quinto con un tiempo de 1:25:06.558, después de una actuación sólida que fue arruinada por un error en la penúltima vuelta cuando intentaba acercarse a Sainz para intentar el podio. En la curva 9, con aire sucio tras Sainz, Antonelli perdió la parte trasera del Mercedes W16 sin previo aviso, provocando una salida de pista que le hizo caer al quinto lugar definitivo. El rookie italiano reconoció que con una trazada sin error habría podido defender la cuarta plaza que posteriormente ocupó Norris.
«Con los duros, forcé mucho. Estaba llegando a la zona del DRS, pero entonces, en la curva 9, tuve un susto enorme. Simplemente perdí la parte trasera de repente. Sí, definitivamente habría podido contenerlo si no cometo ese error», explicó Antonelli, asimilando rápidamente la experiencia de un debut lleno de altibajos en Mercedes.
⚠️ El Caos de la Primera Curva: Hulkenberg, Gasly y Bearman
La vuelta séptima reunió múltiples historias de desventura mecánica. Nico Hülkenberg, con neumáticos blandos frescos tras salir desde la 11ª posición, optó por un adelantamiento de todo o nada sobre Pierre Gasly en la segunda curva. El contacto entre el neumático trasero derecho del Sauber y el delantero izquierdo del Alpine finalizó con Hülkenberg abandonando la carrera, mientras que Gasly continuó dañado hasta caer al último lugar antes de concluir su carrera a una vuelta del vencedor.
El desastre se extendió a Oliver Bearman en Haas, quien sufrió un accidente en el pitlane durante su cuarta parada cuando se tropezó en boxes, pasando de ser candidato a puntos a ser clasificado en el fondo de la parrilla. Bearman completó solo 41 vueltas, abandonando prácticamente sin posibilidades de rescatar su fin de semana tras ejecutar cuatro paradas innecesarias.
🌍 Implicaciones Campeonales: Abu Dabi lo Decide Todo
La victoria de Verstappen transforma una carrera que parecía sentenciada en una batalla completamente abierta para Abu Dabi. Norris mantiene su liderato, pero con márgenes de apenas 12 puntos sobre Verstappen y 16 sobre Piastri. En un circuito de alta velocidad donde Red Bull ha demostrado competitividad real, la última carrera de la temporada 2025 se presenta como un escenario donde cualquier resultado es posible.
La clasificación de constructores refleja también las consecuencias: McLaren sigue siendo el equipo líder con 800 puntos, Mercedes asciende a 459, pero Red Bull se sitúa a 373 puntos de diferencia, persiguiendo activamente después de que parecía fuera de competencia hace apenas tres meses cuando RedBull estaba 104 puntos atrás.
📈 Rendimiento Técnico: Configuración y Degradación
La degradación de neumáticos en Losail fue excepcional esta temporada, con Pirelli imponiendo el límite de 25 vueltas por stint debido a preocupaciones por pinchazos. Esta restricción obligó a todos los equipos a ejecutar dos paradas obligatorias. Los neumáticos medios iniciales permitieron un stint largo hasta la intervención del coche de seguridad, momento en el cual la mayoría cambió a duros para completar la distancia.
McLaren, al no parar durante el coche de seguridad, se vio forzada a mantener neumáticos medios más desgastados por más vueltas que lo planeado, permitiendo que la degradación extra minara sus opciones de recorte en la clasificación final. Verstappen, por el contrario, pudo gestionar neumáticos frescos desde la resalida, permitiéndole mantener control absoluto a pesar de la presión de Piastri en las fases medias.
🏁 Conclusión: La Próxima Batalla en Abu Dabi
El Gran Premio de Qatar 2025 cerró un capítulo decisivo en una temporada donde los márgenes se han reducido drásticamente. La decisión estratégica de Red Bull no fue brillantez técnica pura, sino capitalización inteligente de un error rival. McLaren no anticipó que sus competidores pararían durante el coche de seguridad, subestimando la voluntad de arriesgo de Verstappen en un momento donde su campeonato pendía de hilos.
Las 33 unidades en juego en Abu Dabi ofrecen suficiente potencial para que cualquiera de los tres líderes pueda cambiar la historia. Norris defenderá con el conocimiento de que una victoria lo corona. Verstappen perseguirá con la confianza de que el Yas Marina permite oportunidades de ataque. Piastri acechará desde la tercera posición esperando que sus rivales se neutralicen mutuamente. Qatar fue el penúltimo acto de una tragedia moderna donde la precisión al milímetro define destinos.🏎️🔧
Clasificación del GP de Qatar
Campeonatos de Pilotos y Constructores
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FOTOS: Equipos de F1
Ogier, Leyenda Repetida
🏁 Ogier, Leyenda Repetida 🏁
Sebastien Ogier se consagra campeón mundial de WRC 2025 en Arabia Saudí, logrando su noveno título tras una final intensa en la última etapa frente a Evans.
🚩 La Conquista de una Leyenda
El Rally de Arabia Saudí 2025 cerró la temporada con un final espectacular. Sebastien Ogier, piloto de Toyota Gazoo Racing, aseguró su noveno título mundial — igualando el récord de Sebastien Loeb — tras una conducción inteligente y consistente, que le permitió mantener la presión sobre Elfyn Evans hasta el final en un terreno abrasivo y exigente.
🏜️ Desarrollo de la Última Etapa
La jornada final constó de tres tramos cronometrados donde Ogier mostró la maestría que lo ha hecho leyenda. En la etapa decisiva, Ogier arrancó con precaución, controlando la distancia a Evans para evitar riesgos. Elfyn Evans se esforzó por descontar tiempo, logrando el segundo mejor tiempo del día y presionando al francés, pero la estrategia de conservación de Ogier fue impecable.
El tramo más largo de la última etapa presentó múltiples zonas de arena blanda y roca, que pusieron a prueba la habilidad de los pilotos para gestionar neumáticos y suspensiones. Ogier mantuvo un ritmo suficiente para cruzar la línea en tercer lugar, garantizando así puntos claves para su campeonato. Su enfoque conservador pero efectivo contrastó con una ambición mayor de Evans que, al final, no fue suficiente para arrebatarle el título.
🔥 Declaraciones Clave
«Ha sido una lucha increíble, solo eres un gran campeón si peleas contra grandes rivales», afirmó Ogier, destacando la resistencia y nivel mostrado por Evans y el resto de la parrilla. Además, subrayó la importancia del trabajo en equipo: «Toyota Gazoo Racing me ha dado un coche impecable, y contar con compañeros tan competitivos hace que este logro sea aún más valioso».
Por su parte, Elfyn Evans reconoció la superioridad del francés: «Sébastien es un piloto único, manejar la presión y entregar resultados así es lo que lo hace leyenda». Las palabras reflejan la admiración y respeto dentro del equipo japonés.
🏆 Un Historial de Éxitos
Ogier empezó su reinado en 2013 y, tras ocho temporadas de dominio casi absoluto interrumpidas solo por un paréntesis, recupera la corona con esta novena conquista. Su consistencia, capacidad para adaptarse a superficies y a la presión extrema lo convierte en un referente absoluto del rally mundial.
Este campeonato 2025 se destacó por la intensidad de la competencia y la creciente aparición de jóvenes talentos, pero la experiencia y nervios de acero de Ogier marcaron la diferencia en las etapas decisivas.
🌟 Futuro y Legado
Con esta nueva corona, Ogier no solo iguala a Loeb sino que eleva aún más su leyenda en el WRC. Su permanencia en la cima a sus 41 años desafía las normas físicas y psicológicas del deporte motor.
Toyota Gazoo Racing reafirma así su posición como la escudería dominante, sumando también el título de constructores gracias a la excelente campaña de sus pilotos.
El Rally de Arabia Saudí ha demostrado ser un escenario exigente y espectacular, con su mezcla de terrenos duros y clima extremo, ideal para batallas al límite. 🚗 🔧
Resultado final Rally Arabia Saudí
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