Mauricio Lambiris Uruguayos en el Exterior

🏁Lambiris golpea fuerte en Paraná🏁

Feb 8, 2026 Robert Gianola

🏁Lambiris golpea fuerte en Paraná🏁

por Robert Gianola

Lambiris brilló en Paraná y abandonó tras un fuerte golpe sin consecuencias físicas.

🧭 Contexto: un TN de alto voltaje en Paraná

Mauricio Lambiris completó un fin de semana de alto nivel competitivo en el autódromo de Paraná, en una nueva fecha del Turismo Nacional Clase 3, donde fue referente en ritmo, gestión y resultados parciales hasta un abandono tan violento como inesperado.

El viernes comenzó condicionado: en el primer entrenamiento no logró cerrar una vuelta de referencia por una falla en los inyectores, lo que impidió medir con precisión la puesta a punto en un circuito donde el tránsito a fondo y el apoyo aerodinámico resultan determinantes. El equipo MGC reaccionó rápido, solucionó la anomalía de alimentación y, en la segunda tanda, el uruguayo se metió sexto, dejando claro que el paquete técnico tenía velocidad para pelear en la zona de definición.

La jornada sabatina se cerró con un quinto lugar en clasificación, rendimiento consistente para largar adelante en serie, pese a un episodio tenso en la calle de boxes, donde Lambiris denunció una maniobra peligrosa de un rival en una zona de muy baja tolerancia al error operativo.

🏁 Domingo: serie ganada y candidato firme

El domingo confirmó las buenas señales de la víspera. En la serie, largando desde la segunda posición, Lambiris ejecutó una competencia corta pero muy intensa, a cinco vueltas, administrando aire limpio cuando lo tuvo, marcando sectores fuertes y construyendo el sobrepaso que le permitió quedarse con la victoria.

Además, su parcial resultó la serie más rápida de las tres, un dato clave en el Turismo Nacional, ya que lo ordenó en la mejor posición de largada para la final y lo ubicó automáticamente entre los principales candidatos a la victoria, con un auto equilibrado tanto en tracción como en velocidad de curva rápida.

🚦 Final: liderazgo, presión y un golpe seco

En la competencia decisiva, el uruguayo partió desde la primera fila y tomó la punta en los metros iniciales, marcando el ritmo con el auto bien plantado en el tránsito de alta velocidad. Sin embargo, con el paso de las vueltas, Alfonso Domenech logró superarlo y Lambiris quedó como escolta, administrando el segundo puesto y manteniéndose en el lote de punta.

El momento crítico llegó a la salida del curvón, uno de los sectores que se transita a fondo en Paraná, donde cualquier fallo mecánico se traduce en una pérdida instantánea de control. Allí se produjo la rotura de un elemento del auto, que derivó en un despiste súbito y un fuerte impacto contra el paredón, ya cerca del final del sector. El golpe fue de alta energía, pero el piloto pudo salir por sus propios medios, sin consecuencias físicas, respaldado por la estructura de seguridad del vehículo y el correcto funcionamiento de los sistemas de retención.

🗣️ La palabra de Lambiris tras el abandono

“Por suerte estoy bien, que es lo más importante. Fue un golpe fuerte, pero me bajo tranquilo en ese sentido. Me quedo con el potencial del auto y con todo lo que mostramos durante el fin de semana, porque estábamos para pelear por la carrera. Quiero agradecer especialmente al equipo MGC por el gran trabajo que hicieron y a todos los sponsors que nos acompañan y confían en este proyecto”, afirmó Lambiris, poniendo el foco en el rendimiento general más que en el resultado final.

El abandono, aunque frustrante desde el punto de vista deportivo y de puntos para el campeonato, dejó como saldo un alto nivel de competitividad mostrado en entrenamientos, clasificación y serie, además de información valiosa para el análisis del componente que falló en plena fase de aceleración a fondo.

🗓️ Lo que viene para el Turismo Nacional

La próxima cita del Turismo Nacional está programada para el fin de semana del 15 de marzo, en el autódromo Oscar Cabalén, un trazado donde la combinación de tracción a la salida de curvas lentas y eficiencia aerodinámica en los curvones rápidos vuelve a ser determinante. Allí, el equipo MGC deberá trabajar en la reconstrucción del auto, en el chequeo exhaustivo de los elementos sometidos a máxima carga y en la continuidad del nivel de rendimiento que Lambiris exhibió en Paraná.

Con el potencial mostrado y si la confiabilidad acompaña, el uruguayo se perfila otra vez como protagonista en la lucha por los puestos de vanguardia del campeonato. 🚗 🔧

#TurismoNacional #MauricioLambiris #ParanáAutódromo #RGInternetPress #RobertGianola

Mauricio Lambiris Uruguayos en el Exterior

🏁Lambiris apunta alto en TN🏁

Feb 6, 2026 Robert Gianola

🏁Lambiris apunta alto en TN🏁

por Robert Gianola

Lambiris busca arrancar firme el 2026 en Clase 3 con el Ford Focus del MGC Pergamino en un Paraná de altísimo nivel técnico.

🚘 Contexto deportivo y técnico

Mauricio Lambiris inicia su calendario 2026 dentro del Turismo Nacional Clase 3 manteniendo la estructura técnica que adoptó sobre el cierre de 2025: seguirá al mando del Ford Focus del MGC Pergamino, mismo modelo y misma escuadra con la que encaró su regreso a la divisional. El escenario del estreno será el autódromo de Paraná, plaza tradicional del TN, que alberga la primera fecha con un parque de Clase 3 nutrido, diverso en marcas y con un nivel de competitividad elevado.

📊 Lo que dejó la temporada 2025

Lambiris concretó su retorno a la Clase 3 del TN en la parte final de 2025, integrándose al MGC Pergamino con un Ford Focus a partir de la fecha de Río Cuarto. En ese breve tramo de campeonato priorizó la adaptación al auto y al formato deportivo de la categoría, con parciales que mostraron progreso en clasificación y una curva de rendimiento ascendente en ritmo de carrera, aunque sin resultados de punta que lo posicionaran en los primeros planos del torneo anual.

🔧 Trabajo en las pruebas comunitarias

El jueves se desarrollaron las pruebas comunitarias oficiales, instancia clave en el Turismo Nacional para terminar de ajustar el balance del auto antes de la actividad cronometrada. Lambiris y el MGC Pergamino exprimieron el tiempo en pista enfocándose en distintas áreas del Ford Focus: puesta a punto de chasis, comportamiento en los cambios de apoyo característicos de Paraná y adaptación a las condiciones de pista.

Al cierre de la jornada, el uruguayo cerró el clasificador en la décima posición general. Más allá del registro, el foco del trabajo estuvo en la evolución del conjunto, con parciales consistentes y una base de setup que el equipo considera trasladable a la actividad oficial.

📣 Declaraciones de Lambiris

“Fue un día muy productivo, trabajamos mucho en el auto y en entenderlo mejor. Las sensaciones fueron buenas y eso nos deja tranquilos para arrancar el fin de semana. El objetivo es ser competitivos desde el inicio del año y creo que tenemos un buen punto de partida”, señaló Lambiris, con un tono de moderado optimismo y confianza en el potencial deportivo del paquete técnico para integrarse al pelotón de punta.

🕒 Cronograma oficial en Paraná

La actividad oficial en Paraná se pondrá en marcha el sábado, con dos entrenamientos para la Clase 3: una tanda matinal y otra al mediodía, en las que los equipos afinarán el equilibrio del auto pensando en la clasificación. La sesión clasificatoria está programada para las 15:05, con transmisión prevista por Canal 9 y la plataforma MotorPlay, en la tradicional modalidad de grupos del Turismo Nacional.

El domingo, desde las 11:25, se disputarán las tres series habituales, a cinco vueltas cada una, donde el ritmo de carrera y las largadas suelen ser determinantes para definir el orden de partida de la final. La carrera decisiva está pautada para las 14:00, a 20 vueltas o un máximo de 40 minutos, bajo el reglamento deportivo vigente de la Clase 3.

Mauricio Lambiris llega a Paraná con continuidad de estructura, una base técnica conocida y la necesidad de transformar las buenas sensaciones de las pruebas en resultados concretos desde la primera fecha, en un contexto de altísima paridad en la Clase 3 del Turismo Nacional. 🚗 🔧

#TurismoNacional #TNClase3 #MauricioLambiris #RGInternetPress #RobertGianola

Dakar Internacional Sergio Lafuente

🏁Busi-Lafuente, Dakar de hierro🏁

Ene 18, 2026 Robert Gianola

🏁Busi-Lafuente, Dakar de hierro🏁

por Robert Gianola

El binomio ítalo-uruguayo Rebecca Busi y el navegante Sergio Lafuente completaron un Dakar 2026 de menos a más en Challenger, con remontada sólida y final entre los proyectos privados mejor valorados por su consistencia.

🏜 Busi-Lafuente y el termómetro de los privados

La edición 2026 del Dakar, disputada del 3 al 17 de enero en Arabia Saudita, combinó 12 etapas, dos jornadas maratón y más de 7.000 km totales entre enlaces y especiales, con un trazado que apostó por el equilibrio entre arena, piedra y velocidad.

El binomio ítalo-uruguaya Rebecca Busi y el copiloto Sergio Lafuente cerraron su primer Dakar juntos con una etapa sólida dentro de la Challenger, ubicándose en torno al 14.º lugar del día y 26.º en la general de la clase, consolidando un proyecto X-Raid que sobrevivió a diversas roturas, enlaces eternos y navegación compleja en Arabia Saudita.

Rebecca Busi (ITA) #340 X-raid Fenic, categoría Challenger

“El Dakar fue muy duro para nosotras; tuvimos muchos problemas, pero estoy muy contenta de haber llegado hasta el final. Esperemos que en las próximas carreras del Campeonato Mundial mejoremos el prototipo y sigamos trabajando. Estoy muy contenta de haberlo terminado”.

Sergio Lafuente (UY). «Tremendo Dakar muy duro, el que más trabajo me ha dado, pero se terminó y llegando qué no es poca cosa. Resta agradecer a mi hermano que se integró al equipo, que tuvo mucho trabajo, pero que también dejó bien en alto nuestro paìs, a RG Internet Press y todos sus seguidores y a seguir adelante. Arriba Uruguay!!!!!».

🚗 Autos: la sexta de Al-Attiyah con Dacia

En autos (categoría Ultimate), el protagonista absoluto fue Nasser Al-Attiyah, que conquistó su sexta victoria en el Dakar a bordo del Dacia Sandriders, acompañado en la estructura por el navegante Fabian Lurquin, en el primer triunfo absoluto del fabricante rumano en la prueba. El qatarí resistió la presión de los Ford Ranger Raptor de Nani Roma y Mattias Ekström, que completaron el podio y confirmaron un duelo técnico Dacia–Ford a lo largo de las 12 etapas.

El paquete Dacia se apoyó en un prototipo eficiente en consumo, robusto en suspensiones y con una ventana de uso de neumáticos más amplia, lo que resultó decisivo en especiales largas como Hail–Riyadh, de 920 km de etapa total y más de 330 km cronometrados. Al-Attiyah marcó el ritmo desde el segundo día, consolidó el liderazgo con un triunfo clave en la sexta etapa y solo cedió momentáneamente la punta por un error de navegación en la novena, que corrigió con una respuesta inmediata al día siguiente.

Detrás, Nani Roma firmó un regreso de primer nivel tras su proceso médico reciente, aportando kilometraje de calidad al proyecto Ford y manteniéndose dentro de los 10-15 minutos de la punta durante buena parte del rally. Mattias Ekström, por su parte, volvió a demostrar su capacidad para trasladar la precisión del rally y del DTM al rally-raid, con una lectura fina del roadbook que lo sostuvo en el podio pese a algún contratiempo puntual.

🏍 Motos: Benavides y el triunfo al límite

En motos, el Dakar 2026 se definió por el margen más estrecho del que se tiene registro reciente: Luciano Benavides (Red Bull KTM Factory Racing) se llevó la general por solo dos segundos tras casi 49 horas de carrera acumulada frente a Ricky Brabec (Monster Energy Honda). El argentino capitalizó un pequeño error de navegación de Brabec en los últimos kilómetros, cuando el estadounidense perdió tiempo en un punto de rumbo decisivo, lo que revirtió una tendencia que había favorecido a Honda en varias especiales.

El triunfo de Luciano Benavides refuerza el peso de la escuela sudamericana de rally-raid, que ya tenía en Kevin Benavides (ganador en 2021 y 2023) otra referencia de primer nivel en el Dakar. KTM recupera así la cima frente a la ofensiva técnica de Honda, Hero y Husqvarna, en un recorrido que combinó sectores de piedra cortante, pistas rápidas y dunas medias que castigaron la gestión de neumáticos y el trabajo de suspensiones.

En el top 5 se movieron nombres como Daniel Sanders, Tosha Schareina, Skyler Howes y Adrien Van Beveren, que aportaron densidad competitiva a una categoría donde el margen de error se redujo por la combinación de roadbook exigente, cortes de velocidad y etapas maratón. La lectura correcta del libro de ruta en zonas de navegación pura, más que la velocidad absoluta, resultó el filtro definitivo en esta edición.

🏎 Challenger: consagración de Pau Navarro

En Challenger, el título quedó en manos del español Pau Navarro, navegado por Jan Rosa, con el equipo Odyssey Academy by BBR, en una actuación que lo consolida como una de las grandes promesas del rally-raid europeo. Navarro tomó la punta de la general desde la quinta etapa y la defendió con una mezcla de ritmo consistente y gestión de riesgos, frente al empuje del local Yasir Seaidan y otros proyectos oficiales y semioficiales.

El trabajo de Jan Rosa, campeón previo en el Dakar Classic, se notó en la precisión de la navegación, clave para evitar pérdidas masivas de tiempo en especiales con waypoints complejos y bifurcaciones que confundieron a más de un contendiente al podio. La dupla evitó sobreexigencias mecánicas en las dos etapas maratón, donde el cuidado del chasis, la transmisión y los neumáticos fue tan importante como el cronómetro.

En ese contexto, la actuación de Rebecca Busi–Sergio Lafuente gana valor como referencia de programa privado: sin la estructura de un fabricante oficial, el equipo X-raid Fenic priorizó terminar cada etapa, reinsertarse en el pelotón competitivo tras los problemas iniciales y aprovechar su experiencia para mantenerse lejos de errores graves de navegación siendo fundamental el accionar del navegante Sergio Lafuente. Para una audiencia técnica, su Dakar 2026 puede leerse como un caso de estudio sobre cómo gestionar recursos limitados en una categoría cada vez más profesionalizada.

🚙 SSV, Stock, camiones y Mission 1000

En SSV (T4), la pelea por el Touareg se resolvió a favor de proyectos con fuerte respaldo de fábrica y estructuras satélite, con nombres como Marek Goczal o Austin Jones entre los habituales candidatos al triunfo, apoyados por redes de asistencia comparables a las de los autos de punta. En Stock (T2), el concepto de vehículo de serie evolucionó hacia plataformas muy optimizadas, donde pilotos como Jean Loup o Akira Miura vuelven a ilustrar cómo las marcas usan el Dakar como banco de pruebas de fiabilidad para modelos de producción.

En Camiones, la categoría mantuvo un parque más reducido que en la era sudamericana, pero con un nivel técnico elevado, encabezado por proyectos que toman el relevo de los históricos Kamaz, con equipos europeos y asiáticos peleando por la victoria. La estructura KH7-Ecovergy, con Jordi Juvanteny como referencia, siguió acumulando experiencia dentro del paraguas Dakar Future y Mission 1000, donde se ensayan soluciones de baja emisión y nuevos formatos de energía aplicados a vehículos pesados.

La iniciativa Dakar Future Mission 1000 reunió a siete vehículos de energías alternativas, con el equipo Arctic Leopard Galicia Team de Fran Gómez Pallas sobresaliendo en la categoría de dos ruedas eléctricas, por delante del proyecto Segway de Benjamín Pascual. Esta plataforma, aunque todavía experimental, se integra cada vez más al discurso oficial del rally como laboratorio de tecnologías que pueden migrar a productos de calle o a las futuras normativas de cross-country de la FIA y la FIM.

🧭 Ruta, dificultad y claves tácticas

El recorrido 2026 apostó por la idea de “equilibrio”: bucles como Yanbu–Yanbu en la apertura, enlaces largos como Hail–Riyadh y dos bloques maratón (4–5 y 9–10) que reordenaron la general de todas las categorías. La decisión de no entrar en el Empty Quarter no supuso un alivio real, porque la organización compensó con sectores de dunas extensas y arena blanda alrededor de Wadi Ad Dawasir y Bisha, combinados con pistas de piedra que castigaron neumáticos, llantas y suspensiones.

Los datos finales hablan de 247 vehículos en meta sobre 317 participantes, con 204 tripulaciones recibiendo la medalla de “finisher”, lo que confirma un nivel de selectividad alto en términos de navegación, resistencia mecánica y gestión física de los pilotos. La estrategia de los ganadores –Al-Attiyah, Benavides, Navarro– no se basó en atacar todos los días, sino en seleccionar las etapas clave, minimizar pérdidas en jornadas desfavorables y preservar la mecánica en los días maratón. 🚗🔧

#Dakar2026 #RallyRaid #Motorsport #RGInternetPress #RobertGianola

Crédito: A.S.O.

Dakar Internacional Sergio Lafuente

🏁Presión máxima para los líderes antes del final🏁

Ene 16, 2026 Robert Gianola

🏁Presión máxima para los líderes antes del final 🏁

por Robert Gianola

Ataque sostenido de los candidatos al título en la especial Al Henakiyah–Yanbu de 311 km, con cambios finos en la general y márgenes mínimos.

La dupla ítalo-uruguaya Rebecca Busi–Sergio Lafuente volvió a completar una etapa sólida en la categoría Challenger, priorizando consistencia sobre riesgo en una especial que castigó errores de navegación y manejo en lechos de río. La estrategia del X-Raid Team se enfocó en conservar posición de general, gestionando el ritmo en las zonas pedregosas y evitando pinchazos,cosa que nos pudo ya ques tuvieron dos, un enfoque coherente con la progresión que el binomio venía mostrando desde la primera semana a pesar de las dificultades que han tenido en el coche.

🧭 Contexto de la especial

La etapa 12 unió Al Henakiyah con Yanbu con un recorrido total cercano a los 718 km, de los cuales unos 310-313 km correspondieron a especial cronometrada, combinando secciones muy rápidas con tramos trabados, lechos de ríos y pequeñas dunas finales. El perfil favoreció a los pilotos que supieron gestionar el cambio de ritmo entre las pistas rápidas iniciales y las zonas de roca y navegación técnica, donde los errores se pagaron con minutos valiosos en la penúltima jornada.

La organización ya había advertido que en esta etapa todavía “se podía cambiar el juego”, y los aspirantes al título respondieron con una lectura táctica agresiva pero calculada, conscientes de que cualquier problema mecánico o penalización aquí podía arruinar dos semanas de trabajo. La superficie mixta, con polvo, piedras sueltas y dunas cortas, obligó a compromisos en presiones de neumáticos y puesta a punto de suspensiones, tanto en motos como en autos y camiones.

🏍️ Motos: Brabec ejecuta su plan

En motos, Ricky Brabec completó la jugada estratégica iniciada el día anterior: cedió voluntariamente el liderazgo general a Luciano Benavides para largar hoy seis minutos por detrás, con solo 23 segundos de desventaja en la clasificación. Con pista por delante y referencias claras, el estadounidense atacó con ritmo constante y navegación limpia, hasta marcar el mejor tiempo de la etapa con 3h19m01s, logrando su segunda victoria parcial del Dakar 2026 y la 13.ª de su carrera.

Luciano Benavides salió a defender el liderato abriendo pista desde temprano, algo que en esta especial exigía precisión milimétrica en la navegación por polvo, rocas y dunas blandas; pese a ello, terminó segundo a 3m43s y se mantuvo en plena lucha por la general, todavía con opciones matemáticas de título. El argentino reconoció que fue “un día muy duro” en el que dio “el 100%” abriendo desde el km 150, aceptando una pequeña pérdida de tiempo como costo inevitable de marcar el rumbo”.

El análisis técnico de la jornada muestra que Honda capitalizó mejor el balance entre velocidad punta y estabilidad en zonas rotas, mientras KTM apostó por aguantar el golpe con Luciano Benavides y preparar un último intento en la etapa final. Para el resto del top 10, la prioridad fue no cometer errores graves, asegurando posiciones de general más que buscar un triunfo parcial que comprometiera la fiabilidad en la víspera de Yanbu.

🚗 Autos: Al‑Attiyah golpea en la penúltima

En autos, la especial confirmó a Nasser Al‑Attiyah como el hombre de referencia en esta segunda semana al volante del Dacia Sandriders, imponiendo ritmo desde la mitad de la especial tras un breve intercambio de tiempos con Mattias Ekström. El catarí cerró la etapa con 1m38s de ventaja sobre Ekström, sumando una victoria clave que le permitió extender su margen en la general por encima de los 15 minutos.

La tabla de la general, a falta de una sola etapa, lo muestra primero, con Nani Roma en el Ford como escolta a 15m02s y Mattias Ekström tercero a 23m32s, lo que deja un margen relevante pero no definitivo en caso de problemas mecánicos o pinchazos múltiples en la jornada de cierre. La etapa también puso en escena a Mitchell Guthrie, que se mantuvo en el grupo de punta en tiempos absolutos, reforzando la competitividad de Ford en terreno mixto y consolidando su rol como referencia en la gestión de ritmo sobre piedras y ríos secos.

En clave técnica, el Dacia de Nasser Al‑Attiyah mostró un buen compromiso entre velocidad en pistas rápidas y capacidad para absorber golpes en las zonas rotas, lo que permitió al piloto atacar sin degradar en exceso los neumáticos. Ford, con Roma y Ekström, apostó por minimizar riesgos en los tramos más agresivos para evitar pinchazos, prefiriendo ceder segundos antes que comprometer llantas y suspensiones en la antesala del final.

🛠️ Challenger y SSV: gestión y supervivencia

En Challenger, la categoría donde compiten Rebecca Busi y Sergio Lafuente, la etapa reforzó la importancia de la gestión del auto y la navegación sobre el puro tiempo de especial, con diferencias acumuladas a lo largo del rally más que en un solo día. La dupla ítalo-uruguaya, que ya había mostrado buena progresión en jornadas previas con top 20 y top 25 de etapa, afrontó la especial con un planteo conservador, preservando el X-Raid en un terreno donde las piedras podían provocar roturas de llanta y daños de suspensión.

Entre los punteros de Challenger, los tiempos de la etapa 12 consolidaron a los líderes que habían construido margen en la primera semana, aprovechando la especial para controlar a los rivales directos más que para abrir huecos enormes. En SSV (Stock y T3), las tablas oficiales al cierre de la etapa mostraron reacomodos finos, más vinculados a pequeñas penalizaciones o errores de navegación que a grandes diferencias de ritmo puro, típica dinámica de penúltima jornada.

🚚 Camiones: ritmo controlado pensando en Yanbu

En camiones, la etapa 12 se leyó como un ejercicio de control de daños: los equipos de punta administraron su ritmo para evitar vuelcos, roturas de suspensión o problemas de frenos en los descensos de zonas pedregosas. Las clasificaciones virtuales mostraron un top 10 compacto en tiempos de especial, con diferencias que rara vez justificaban arriesgar el conjunto mecánico en la víspera de la última etapa.

El peso y la inercia de los camiones en los lechos de río, combinados con dunas cortas y pasos estrechos, obligaron a una lectura muy fina de cada corte de terreno, con uso intensivo de freno motor y gestión cuidadosa de presiones para evitar destalonar neumáticos. La mayoría de los líderes de la general en esta categoría priorizaron llegar sin incidentes a Yanbu, sabiendo que el margen construido en etapas de arena más selectivas les permite administrar la ventaja en terreno mixto.

🔍 Lo que deja la penúltima etapa

De cara a la última etapa, Ricky Brabec encarará un tramo más corto con una ventaja de 3m20s sobre Luciano Benavides, margen gestionable pero que exige concentración absoluta y cero errores de navegación. En autos, Nasser Al‑Attiyah viajará a Yanbu con más de 15 minutos de colchón sobre Nani Roma, lo que redefine su planteo: minimizar riesgos, evitar pinchazos y escuchar al auto antes que forzarlo.

Para la dupla Rebecca Busi–Sergio Lafuente, el cierre de Dakar llega con el objetivo claro de consolidar una actuación consistente en Challenger, capitalizando lo aprendido en etapas como esta 12, donde la lectura de terreno y la gestión de ritmo valen tanto como el cronómetro. Si la última jornada respeta la lógica de especiales finales, la prioridad pasará por llevar el X-Raid a meta, asegurar la posición de general y cerrar un Dakar de ir mejorando las prestaciones del coche, solucionando muchas veces con mucho ingenio para arribar al final. 🚗🔧

#Dakar2026 #RallyRaid #AlAttiyah #Brabec #RGInternetPress #RobertGianola

Crédito: A.S.O.

Maximiliano Gerardo Uruguayos en el Exterior

🏁Gerardo a tiempo completo🏁

Ene 16, 2026 Robert Gianola

🏁Gerardo a tiempo completo🏁

por Robert Gianola

Sueño cumplido: Maxi Gerardo disputará la temporada completa de Supersport en MotoAmerica con Altus Motorsport y Yamaha R9.

🏍️ Maxi Gerardo y el salto definitivo a la temporada completa de MotoAmerica

El uruguayo Maximiliano Gerardo confirmó que afrontará por primera vez el calendario completo de la categoría Supersport de MotoAmerica, consolidando un proyecto largamente buscado tras sus participaciones parciales en temporadas anteriores. Durante esos compromisos selectivos, Maxi Gerardo dejó evidencia de ritmo de punta y consistencia, elementos que lo posicionaron como candidato natural al título cuando las circunstancias deportivas y presupuestales lo permitieran.

La materialización de este programa deportivo implica un cambio de escala en su plan de carrera, ya que pasará de apariciones puntuales a un abordaje integral del campeonato estadounidense, con la exigencia que supone sostener rendimiento, logística y desarrollo técnico a lo largo de todo el año. En este contexto, la estructura elegida y la plataforma técnica que tendrá a disposición serán determinantes para capitalizar la experiencia previa que el piloto ya acumuló en el entorno del Superbike norteamericano.

🧩 Altus Motorsport arma un “dream team” para luchar por el título

El anuncio llegó desde Altus Motorsport, que oficializó una alineación que definió como un verdadero “dream team” con el objetivo explícito de pelear el título de Supersport en su regreso pleno al campeonato de motociclismo más importante de Estados Unidos. El ingreso de Maxi Gerardo en esta estructura refuerza un plantel que combina experiencia, conocimiento específico del certamen y un paquete técnico puesto al servicio de resultados inmediatos.

La elección de Altus Motorsport como base deportiva no es casual: el piloto ya había competido con el equipo en Laguna Seca, donde pudo constatar el potencial operativo del conjunto, desde la gestión de datos hasta la puesta a punto en pista. Ese antecedente fue clave para que ambas partes coincidieran en un programa a tiempo completo, respaldado por la convicción de que el entorno técnico está a la altura de las aspiraciones de campeonato.

🏁 Yamaha R9, el arma técnica para el Supersport de MotoAmerica

En lo técnico, Maxi Gerardo competirá con una Yamaha R9 dentro de la plataforma de Supersport, una configuración que se adapta al reglamento flexible que MotoAmerica implementa para equilibrar diferentes arquitecturas de motor. El foco del trabajo del uruguayo y de Altus Motorsport estará en optimizar gestión electrónica, entrega de par y estabilidad en frenada, factores cruciales en un campeonato donde la competitividad suele definirse por márgenes de milésimas.

La combinación de la Yamaha R9 con el soporte del equipo norteamericano le permitirá al piloto explotar su conocimiento previo de circuitos icónicos como Laguna Seca, al tiempo que deberá adaptarse con rapidez a pistas donde solo tuvo rodaje parcial o directamente debutará. Con un calendario completo por delante, cada sesión libre se vuelve estratégica para afinar mapas de motor, geometrías de chasis y gestión de neumáticos a lo largo de tandas extensas.

📆 Preparación intensa: pretemporada, datos y objetivo Daytona

De cara al inicio del certamen, el plan contempla un bloque de entrenamientos intensivos a comienzos de febrero, orientados a generar una base sólida de información antes de la primera bandera verde del año. Este trabajo incluirá simulaciones de carrera, tandas largas y evaluación comparativa de configuraciones para llegar con un set-up de referencia a la apertura del campeonato.

El arranque de la temporada tendrá un condimento especial: el debut será nada menos que en Daytona, el 5 de marzo, con las tradicionales 200 Millas, prueba que se reincorpora al calendario de MotoAmerica y que añade un componente histórico y estratégico al desafío deportivo de Maxi Gerardo. Para el uruguayo, competir en la clásica cita de Daytona representa un estímulo adicional y una oportunidad clave para marcar el tono de su campaña desde la primera fecha.

🗣️ La voz de Maxi Gerardo: expectativas altas y compromiso total

“Estoy muy feliz con esta posibilidad que me brinda Altus Motorsport”, expresó Maxi Gerardo, subrayando el valor deportivo del acuerdo y la confianza mutua construida en experiencias previas. El piloto reconoció el potencial de la estructura, remarcando que la sinergia lograda en Laguna Seca, tanto en ritmo como en metodología de trabajo, fue determinante para apostar por un programa de temporada completa.

El uruguayo también destacó que los entrenamientos previos serán cruciales para llegar a Daytona con una base de datos robusta, lo que permitirá focalizarse en el ritmo de carrera y en la gestión estratégica de la distancia, especialmente en un trazado que exige precisión aerodinámica y eficiencia en el rebufo. Con expectativas altas pero realistas, Maxi Gerardo afronta 2025 con un objetivo claro: transformar la promesa de competitividad en resultados concretos a lo largo de todo MotoAmerica. 🏍️🔧

#MotoAmerica #Supersport #MaxiGerardo #RGInternetPress #RobertGianola

Uruguayos en el Exterior

🏁Gardiol se Corona en Chile 🏁

Dic 8, 2025 Robert Gianola

🏁Gardiol se Corona en Chile 🏁

por Robert Gianola

El piloto uruguayo se adjudica el campeonato RC3 del Copec RallyMobil en el Motorshow de Santiago, cerrando una temporada dominante con cinco victorias en siete fechas.

📊🏆 Dominio absoluto en pista espejo

En el circuito de 2.600 metros con puente y túnel en Laguna Carén, Ignacio Gardiol implementó una estrategia precisa desde las clasificatorias hasta las mangas eliminatorias. Sin su copiloto habitual, contó con la experiencia de Tomás Cañete para marcar el ritmo frente a sus rivales. Su superioridad se evidenció en la Semifinal 1, donde superó a Carlos Prieto por 1.4 segundos en ambos carriles.

⚔️ 🤝 Rivalidad y desenlace en la Final

Felipe Padilla, único competidor con opciones matemáticas para arrebatarle el título, finalizó tercero en el evento, consolidándose como subcampeón. En la definición ante Patricio Muñoz, Gardiol se impuso en la primera pasada nocturna, con piso embarrado por llovizna. Muñoz abandonó tras dañar su neumático delantero izquierdo al impactar una piedra, lo que entregó la victoria final al uruguayo.

📈 🚀 Trayectoria ascendente en Chile

Desde su llegada al certamen chileno en 2023, Ignacio Gardiol ha sumado títulos consecutivos para Uruguay. Inició en Rally5 con un Renault Clio, obtuvo el campeonato RC4 en Rally4 con tracción simple y, en su debut en RC3 con un Ford Fiesta Rally3 de tracción integral, dominó el campeonato con cinco triunfos en ocho fechas. Sin embargo, la falta de apoyo económico pone en riesgo su continuidad en 2026.

🗣️💬 Declaraciones tras el título

«Cerramos este ciclo con éxito en el Motorshow frente a más de 20.000 personas. Nos adaptamos bien al Ford Fiesta de M-Sport Polonia y a la tracción en las cuatro ruedas. Tras tres títulos seguidos, necesitamos respaldo presupuestario para seguir compitiendo», afirmó Ignacio Gardiol.

📅⏳ Próximo desafío calendario

La temporada 2026 del Copec RallyMobil reiniciará sus actividades entre el 6 y el 8 de marzo, donde se espera la definición de categorías y participantes. 🚗🔧

#RallyMobil #RC3 #IgnacioGardiol #AutomovilismoUruguayo #RGInternetPress #RobertGianola

Mauricio Lambiris Uruguayos en el Exterior

🏁Lambiris: podio y cambio en 2026🏁

Dic 8, 2025 Robert Gianola

🏁Lambiris: podio y cambio en 2026🏁

por Robert Gianola

El piloto uruguayo Mauricio Lambiris culmina tercero en el Campeonato de Turismo Carretera 2025.

📅 Última fecha en La Plata

El Autódromo Roberto Mouras de La Plata fue el escenario del cierre de la temporada 2025 del Turismo Carretera. Mauricio Lambiris afrontó una jornada compleja, con resultados discretos en entrenamientos y clasificación. En la serie mantuvo el noveno puesto, mientras que en la final logró una remontada del puesto 25 al 21, un desempeño que no reflejó su consistencia anual.

🏆 Balance de un campeonato sólido

Pese al final discreto, el balance global es positivo. Mauricio Lambiris aseguró el tercer puesto en la clasificación general del certamen, un logro construido sobre una notable regularidad. Su victoria en el circuito de Termas de Río Hondo fue el hito que lo mantuvo como contendiente permanente por el título durante toda la temporada.

💬 Declaraciones tras el cierre

«Terminar tercero en el campeonato es muy importante para nosotros y me deja muy conforme. Lamentablemente este fin de semana no fue el que queríamos, no pudimos redondear ninguna tanda y nos costó más de lo habitual. De todos modos, me quedo con lo hecho en todo el año, con el trabajo del equipo y con haber sido competitivos en la mayoría de las carreras», analizó el piloto tras la final.

🔄 Nuevo proyecto para 2026

La fecha de La Plata marcó también el adiós de Mauricio Lambiris a la estructura Maquin Parts Racing. Para la próxima temporada, el uruguayo iniciará un nuevo capítulo al unirse al equipo que liderará el expiloto Gurí Martínez, el cual competirá bajo la denominación Lüsqtoff Racing. El cambio supone una renovada expectativa para volver a luchar por victorias y el título. 🚗 🔧

#TurismoCarretera #MauricioLambiris #AutomovilismoUruguayo #RGInternetPress #RobertGianola

Santiago Urrutia Uruguayos en el Exterior

🏁 Urrutia firma con Alonso: A14 Management 🏁

Dic 6, 2025 Robert Gianola

🏁 Urrutia firma con Alonso: A14 Management 🏁

por Robert Gianola

El piloto uruguayo Santiago Urrutia integra el grupo de gestión deportiva de Fernando Alonso, consolidando su proyección internacional en categorías de élite del automovilismo mundial.

🏎️ Contexto del Anuncio Estratégico

Hoy colocábamos a mediodía en nuestro WhatsApp (https://shre.ink/rginternetpress) de la firma en hora de la tarde de Santiago Urrutia con A 14 Management. Ahora con el comunicado oficial se materializó en el paddock de Yas Marina Circuit durante la definición del título mundial de Fórmula 1, circunstancia que subraya la proyección global de la operación. A14 Management, estructura empresarial fundada por Fernando Alonso junto a Alberto Fernández y Albert Resclosa, formalizó la incorporación del piloto uruguayo a su cartera de talentos deportivos. La presencia de Urrutia en Abu Dhabi no respondió a una mera coincidencia calendárica, sino que constituyó el escenario geopolítico idóneo para un anuncio de estas características dentro del ecosistema de la élite motorística internacional.

📊 Trayectoria Competitiva de Santiago Urrutia

La carrera deportiva de Urrutia presenta una consolidación progresiva en series de monoplazas de alta competitividad. Su desempeño en Indy Lights, donde finalizó subcampeón en dos temporadas consecutivas (2015 y 2016), estableció las bases de su proyección estadounidense. La transición hacia la NTT IndyCar Series materializó su capacidad de adaptación a vehículos con especificaciones técnicas superiores, acumulando experiencia con equipos de receptoría como Schmidt Peterson Motorsports y A.J. Foyt Enterprises. Su palmarés incluye victorias en la categoría apoyo de las 500 Millas de Indianápolis y podios en circuitos ovales y callejeros, evidenciando versatilidad en configuraciones aerodinámicas y estrategias de carrera diversas.

🏁 Estructura Corporativa de A14 Management

La entidad A14 Management opera bajo una arquitectura empresarial diseñada para maximizar el rendimiento deportivo y comercial de pilotos de élite. Fernando Alonso aporta capital reputacional derivado de sus dos títulos mundiales de F1 (2005, 2006) y su experiencia en Le Mans, Daytona y las 500 Millas de Indianápolis. Alberto Fernández y Albert Resclosa complementan la estructura con experiencia en gestión patrimonial, contratación técnica y desarrollo de oportunidades en categorías complementarias. La firma gestiona activamente la carrera de Alonso mientras diversifica su portafolio con prospectos de ascenso vertical como Urrutia, configurando un modelo de negocio que integra representación deportiva, gestión de derechos de imagen y desarrollo de proyectos técnicos colaborativos con fabricantes y equipos

🎯 Implicaciones para el Deportivo Motorizado Uruguayo

La adhesión de Urrutia a A14 Management constituye una inflexión cuantitativa para el automovilismo uruguayo. La representación por parte de una estructura de esta magnitud habilita acceso a conversaciones técnicas con equipos de IndyCar, Super Formula y categorías de sportscar europeas que anteriormente permanecían fuera del alcance institucional de pilotos sudamericanos. La cobertura mediática asociada al nombre Alonso incrementa exponencialmente el valor de mercado de Urrutia, potencializando oportunidades de patrocinio transnacional y visibilidad en mercados prioritarios. Este desarrollo posiciona a Uruguay en el mapa de exportación de talento motorizado de alto rendimiento, con implicaciones en políticas de desarrollo de infraestructura deportiva y atracción de inversión en programas de formación de jóvenes pilotos

📈 Proyección de Trayectoria y Próximos Desafíos

Las declaraciones de Urrutia aluden a desarrollos «grandes» sin especificar categorías o equipos, patrón habitual en fases iniciales de reconfiguración deportiva. La temporada 2024 de IndyCar presenta asientos limitados, sin embargo, la gestión Alonso facilita diálogos con organizaciones como Arrow McLaren SP, Andretti Autosport o Chip Ganassi Racing, equipos que valoran la estabilidad económica y el respaldo técnico de estructuras consolidadas. Alternativamente, la Super Formula japonesa o el DTM alemán emergen como vías de desarrollo que optimizan pericia en chasis de alto carga aerodinámica y estrategias de neumáticos sofisticadas. La clave reside en la velocidad de concreción contractual, dado que los ciclos de pruebas invernales y programas de desarrollo de pilotos definen sus cronogramas en el primer trimestre del año competitivo

🔍 Análisis Comparativo: Pilotos en Estructuras Top

La integración de Urrutia en A14 Management sigue la tendencia de pilotos que optan por representación de élite para acelerar su desarrollo profesional. Felipe Drugovich, actual campeón de F2, opera bajo la gestión de Nicolas Todt, beneficiándose de conexiones directas con equipos de F1. Oscar Piastri, piloto de McLaren, estructura su carrera mediante el management de Mark Webber, ex piloto de F1 con acceso privilegiado a negociaciones técnicas. La diferenciación en el caso uruguayo radica en la transición de un mercado periférico (IndyCar) hacia el centro de gravedad del automovilismo europeo, inversión de flujo que requiere capital reputacional considerable. A14 Management proporciona precisamente ese capital, transformando la geografía competitiva de Urrutia de manera estructural. 🚗🔧

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Mauricio Lambiris Uruguayos en el Exterior

🏁Lambiris apuesta al subcampeón🏁

Dic 5, 2025 Robert Gianola

🏁Lambiris apuesta al subcampeón🏁

por Robert Gianola

Mauricio Lambiris llega a La Plata decidido a asegurar el subcampeonato del Turismo Carretera en su despedida del Maquin Parts.

🚗 Contexto competitivo de la última fecha

Mauricio Lambiris encara el cierre de la temporada del Turismo Carretera con un panorama particular: sin opciones matemáticas de disputar la corona, pero con una ruta abierta hacia el subcampeonato gracias a la firmeza mostrada durante el año. El piloto uruguayo arriba al Autódromo Roberto Mouras de La Plata ocupando el tercer puesto del campeonato general y sexto en la Copa de Oro, una posición que refleja consistencia, capacidad de adaptación y eficiencia en ritmo de carrera. Esa combinación lo coloca ante un escenario donde cada punto será determinante en su objetivo final.

🔍 Qué significa pelear por el subcampeonato

La lucha por el segundo lugar en el certamen adquiere relevancia no solo por el posicionamiento deportivo, sino también por el peso simbólico en un campeonato tan exigente como el TC. A lo largo de la temporada 2025, Lambiris consolidó progresión técnica en clasificación, mantuvo tiempos estables en tandas largas y logró administrar la degradación del neumático en circuitos de variables muy distintas, desde trazados veloces como Rafaela hasta escenarios más técnicos como Toay. Este rendimiento homogéneo es el que hoy sostiene su aspiración de cerrar el año en el podio del campeonato, incluso sin haber llegado con chances de título a la última fecha.

🏁 Antecedentes recientes y rendimiento previo

El impulso emocional y deportivo de Lambiris llega desde dos podios clave: el obtenido en Toay en su más reciente presentación y el conseguido en La Plata durante la definición del campeonato pasado. Este último antecedente no solo aporta confianza por su valor estadístico, sino también por el buen desempeño del Ford del Maquin Parts en el sector mixto del trazado platense, donde la puesta a punto y la tracción a la salida de curvas lentas se vuelven determinantes.
El uruguayo ha demostrado especial solidez en los sectores de frenaje profundo y en la administración de la potencia en distancias cortas, cualidades que suelen potenciarlo en circuitos como el Mouras, donde la precisión técnica incide directamente en el rendimiento final.

🛠️ Última carrera con el Maquin Parts: una despedida con objetivo

La particularidad adicional del fin de semana es que la final de La Plata marcará el cierre del ciclo de Lambiris con el Maquin Parts. Tras temporadas de desarrollo conjunto, evolución técnica y momentos competitivos destacados, la despedida añade un componente emocional que él mismo reconoce como un impulso adicional para buscar un resultado de alto impacto.
En sus declaraciones previas, Lambiris subrayó que el enfoque estará puesto en “dejar todo en pista” para finalizar la etapa con un rendimiento acorde al trabajo realizado por el equipo. Esta combinación de determinación personal y respaldo técnico convierte a su participación en La Plata en uno de los puntos más atractivos del desenlace anual del TC.

⏱️ La actividad del fin de semana en detalle

El cronograma programado para la fecha final será exigente desde el sábado, con dos tandas de entrenamientos destinadas a ajustar parámetros de suspensión, carga aerodinámica y balance en frenadas antes de la clasificación.
La batería del domingo, con sus series matinales y la última final del año por la tarde, exigirá un auto competitivo desde las primeras vueltas. El desempeño en las series será especialmente relevante para aspirar al subcampeonato, dado que las posiciones de largada podrían definir buena parte de las aspiraciones de Lambiris, particularmente en un trazado donde los sobrepasos suelen requerir maniobras de riesgo calculado.

🔧 Lo que simboliza este cierre de año

El cierre de temporada es más que una simple carrera: representa la culminación de un proyecto deportivo que logró consolidar al uruguayo como uno de los protagonistas regulares del TC. Competir por el subcampeonato en su última presentación con el Maquin Parts agrega un capítulo final cargado de significado, una oportunidad para sellar con un resultado fuerte una asociación que dejó huella en el campeonato.
Para Lambiris, la meta no es solo estadística, sino también deportiva y simbólica: demostrar, una vez más, que su competitividad se mantiene firme ante cualquier escenario y que el nivel exhibido en 2025 fue producto de constancia, precisión y lectura técnica. 🚗🔧

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Santiago Urrutia Uruguayos en el Exterior

Dominio total de Urrutia

Dic 1, 2025 Robert Gianola

🏁 Dominio total de Urrutia 2025 🏁

por Robert Gianola

Santiago Urrutia cerró su temporada con tres victorias consecutivas en la Geely Super CUP Pro en Tailandia, reafirmando su capacidad técnica en formatos de clasificación tradicional y grilla invertida.

🚙 Un cierre de temporada con precisión quirúrgica

La participación de Santiago Urrutia en el Autódromo Internacional de Bira dejó una referencia clara: su adaptación a vehículos de tracción delantera desarrollados para la Geely Super CUP Pro fue inmediata, precisa y eficaz. El piloto uruguayo dominó los tiempos desde los entrenamientos, ajustando la puesta a punto sobre un chasis con reglamentación monomarca que exige equilibrio aerodinámico y gestión de temperatura en neumáticos en un circuito extremadamente técnico.

🔧 Tres carreras, tres escenarios, un mismo resultado

El fin de semana presentó tres desafíos distintos. En las dos competencias, Urrutia partió desde la pole tras marcar el mejor tiempo clasificatorio con un margen competitivo que evidenció su velocidad en vueltas lanzadas. En la tercera carrera, la grilla invertida lo relegó al octavo puesto de partida, obligándolo a una gestión más agresiva del ritmo y de las maniobras de sobrepaso. La remontada confirmó su lectura estratégica, optimizando frenajes, conservación de caucho y aprovechamiento de los sectores de mayor apoyo lateral del trazado tailandés.

🌏 Geely Super CUP Pro: una categoría en expansión

La presencia de Urrutia como piloto invitado se dio en una serie que crece dentro del automovilismo asiático. La Geely Super CUP Pro apuesta por un formato con vehículos equilibrados en potencia y electrónica limitada, lo que coloca el diferencial en la ejecución del piloto. La fecha en Tailandia es la única cita fuera de China, lo que incrementa la exigencia logística y técnica para los equipos. En ese contexto, el rendimiento del uruguayo sobresalió por su consistencia y su capacidad para adaptarse a un entorno competitivo distinto al de sus compromisos habituales en turismos internacionales.

🧩 El dato que define la temporada

El 2025 de Urrutia ofrece una estadística singular: en las cinco carreras disputadas como piloto invitado —dos en TC2000 junto a Matías Rossi y tres en la Geely Super CUP Pro— ganó absolutamente todas. Cinco competencias, cinco victorias, dos autos diferentes, dos regulaciones técnicas y contextos competitivos disímiles. Un rendimiento que va más allá del resultado y se inscribe como muestra de madurez, versatilidad y lectura fina del comportamiento dinámico de cada vehículo.

📊 Impacto técnico y deportivo

El nivel mostrado en Tailandia refuerza su posición dentro del panorama global del turismo. Su capacidad para adaptarse a autos con distinta distribución de peso, configuraciones de suspensión y filosofías de reglamento lo proyecta como uno de los pilotos más versátiles del continente. Para equipos y fabricantes, este tipo de actuaciones ofrece una señal clara: Urrutia es un piloto capaz de maximizar el rendimiento aún en escenarios desconocidos, con tiempos de adaptación mínimos y curva de aprendizaje rápida.

🔍 Perspectivas para el próximo ciclo competitivo

Aunque la participación en la Geely Super CUP Pro fue puntual, las conclusiones técnicas y deportivas extraídas del fin de semana podrían influir en futuras invitaciones o programas parciales. El mercado asiático de turismos se expande con fuerza y demanda pilotos con capacidad de análisis, consistencia en stint largo y precisión en clasificación. La actuación en Bira posiciona a Urrutia como un nombre a seguir en ese contexto y amplía sus posibilidades más allá del calendario tradicional.

🏁 Conclusión

El cierre de temporada de Santiago Urrutia en Tailandia sintetiza su nivel actual: competitivo, sólido y técnicamente confiable. Tres victorias consecutivas, incluyendo una remontada desde el octavo lugar, son un indicador deportivo de peso y un mensaje directo al ecosistema internacional del turismo. Con cinco triunfos en cinco participaciones de invitado durante 2025, el piloto uruguayo consolida un año perfecto en ese rol, demostrando una capacidad de adaptación que lo distingue dentro del automovilismo profesional. 🚗🔧

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