Poco más de un año después de anunciar su regreso a las carreras de resistencia, BMW ya tiene lista su ‘arma’ para pelear por el siempre codiciado triunfo en las 24 Horas de Le Mans.

[su_dropcap style=»flat» size=»4″]S[/su_dropcap]e trata del M Hybrid V8, y es un prototipo LMDh que debutará primero en 2023 en el campeonato IMSA, y en 2024 lo hará en el WEC. Según el comunicado de la firma bávara, el M Hybrid V8 acaba de completar con éxito su primera sesión de pruebas en el Autodromo Riccardo Paletti en Varano de Melegari (Italia). A estos primeros test le seguirán otros en septiembre, más encaminados al certamen norteamericano con vistas a que todo esté como tiene que estar para las 24 Horas de Daytona del año que viene.

Para cuando llegue a la parrilla de Le Mans en 2024, se habrán cumplido 25 años desde el triunfo del V12 LMR en la prueba francesa. Una curiosa efeméride (y sospechamos que buscada) que habrá que ver si repiten, pues no les van a faltar rivales de altura como Porsche, Ferrari o Lamborghini por mencionar algunos.

Uno de los pocos con más de seis cilindros

Lógicamente las especificaciones de este aparato son secreto de sumario, lo cual nos obliga a sacar la lupa con las imágenes que BMW ha difundido. En la parte frontal los tradicionales ‘riñones’ de la marca se transforman aquí en las tomas de aire principales, las cuales lo reparten entre el fondo plano y la refrigeración de los frenos.

En lo demás su aerodinámica parece seguir los patrones clásicos de los prototipos de los últimos años, con unos faros que ocupan las esquinas delanteras o la enorme ‘aleta dorsal’ que se prolonga hasta servir de sostén al alerón posterior.

Por todo lo anterior podría deducirse que BMW ha optado por un planteamiento conservador, o al menos así lo aparenta si lo comparamos con sus oponentes de Maranello (uno de los diseños más agresivos hasta ahora) o Stuttgart, donde el paso de aire por debajo del coche parece todavía más prioritario.

Eso sí, la parte posterior del M Hybrid V8 es otra historia muy distinta. Toda ella actúa como un gran difusor, pero a diferencia de los competidores antes mencionados el alemán plantea una canalización más compleja en los extremos laterales que queda resaltada cuando se encienden las luces de freno en Led.

Desde luego está claro que el aprovechamiento del ‘efecto suelo’ es la clave de estos nuevos ‘hypercars’. Tanto que ya algunos lo llevan hasta el extremo de poder prescindir del alerón, como ocurre con el Peugeot 9X8.

No obstante, donde BMW sí tiene previsto sorprender es en el motor ya que se distancia de la tónica vista hasta ahora (bloques V6) para montar un V8 como pareja de baile del reglamentario propulsor eléctrico y su sistema híbrido.

Datos sobre la cilindrada, la potencia o el par de esta nueva planta motriz se desconocen, así que tocará esperar para ver si esa apuesta por añadir más cilindros resulta ganadora. Al menos, con el dilatado (y exitoso) currículum de la división Motorsport, justo es darles un voto de confianza.

Con un diseño robusto y atrevido, el nuevo modelo EV ofrece 332 kilómetros de autonomía NEDC y una capacidad de carga de 845 kilogramos.

[su_dropcap style=»flat» size=»4″]E[/su_dropcap]n una combinación de innovación, calidad y funcionalidad, la marca de vehículos JMC incorporó el modelo Vigus EV al mercado local con el propósito de sumar un vehículo 100% eléctrico a su portafolio de productos y con el cambio en la matriz energética en la movilidad terrestre.

Comercializada en Uruguay por Santa Rosa, se trata de la primera pick up eléctrica que llega al país.

Inspirada en el anterior modelo, Vigus Plus, esta camioneta 4×2 tiene una longitud de 5,37 metros, una altura de 1,83 metros y un despeje de 23 centímetros. En su parrilla frontal, diseñada en dos colores, se oculta un conector CCS2 de estándar europeo destinado a facilitar su carga en los diversos puntos instalados en todo el territorio nacional.

El espacio exterior trasero tiene una capacidad de carga de 845 kilogramos y puede trasladar hasta dos toneladas de remolque. A esto se suma una doble cabina que incrementa su versatilidad al brindar la posibilidad de transportar tanto carga como pasajeros.

332 kilómetros de autonomía

En su interior se encuentra un motor eléctrico instalado sobre el eje trasero del vehículo y fabricado para proporcionar una fuerza de 161HP, una potencia de 320 NM y 332 kilómetros de autonomía New European Driving Cycle (NEDC) gracias a su batería de fosfato de hierro y litio de 60kwh. Una vez agotada la energía, este dispositivo de almacenamiento completa el 80% de su capacidad en 48 minutos, en modo rápido, o el 100% en 10 horas si se conecta en estaciones wallbox.

JMC no ha descuidado un solo detalle en el proceso de creación de la nueva Vigus en lo que refiere a seguridad, tecnología, confort y estilo. Como muestra de ello, puede apreciarse un aspecto audaz logrado por sus líneas rectas, detalladas terminaciones y colores metalizados.

Un interior placentero

Paralelamente, la cabina de pasajeros está equipada con todo lo necesario para asegurar un viaje placentero tanto en el campo como en la ciudad. Entre los elementos que resaltan se encuentran los asientos en cuero, el volante multifunción, una pantalla a color de 8 pulgadas, acondicionador de aire eléctrico y panel de instrumentos autoluminoso, entre otros.

La tecnología también fue aplicada en seguridad a través de prestaciones como la visualización de la distancia de marcha atrás, airbags para el conductor y el copiloto, monitoreo de presión de neumáticos, inmovilizador y frenos ABS+EBD.

Quienes quieran adquirir la primera pick up eléctrica del país, y así dar un paso hacia la movilidad eléctrica con cero emisiones de carbono, podrán hacerlo a un precio CIF de U$S 49.685. Para conocer más acerca de este vehículo o ponerse en contacto con agentes de venta se puede visitar el sitio web www.jmc.uy.

Así son los precios del revolucionario coche solar de Aptera, llegará este año, con hasta 1.600 km de autonomía y desde 26.000 dólares

[su_dropcap style=»flat» size=»4″]E[/su_dropcap]stos días conocíamos que los coches con energía solar están, cada vez más cerca, de convertirse en una realidad. Uno de los proyectos más prometedores de los últimos años es el de Aptera, que ya ha reunido la financiación suficiente y ha cerrado los acuerdos con sus proveedores para llevar a producción su primer coche eléctrico solar este mismo año.

Las cifras de este vehículo eléctrico solar son casi tan espectaculares como su diseño. Hasta 1.600 kilómetros de autonomía, configuraciones de tracción delantera y total y diferentes combinaciones de paneles solares con las que puede conseguir hasta una carga adicional de 64 kilómetros al día, únicamente gracias a la energía solar, maximizando su autonomía y reduciendo su huella de carbono.

El Aptera parte de un precio por debajo de los 26.000 dólares, el precio de un Toyota Prius en Estados Unidos. Ahora bien, ¿cuáles son los precios del coche eléctrico solar de Aptera?

El Aptera es un coche eléctrico y solar que parte de los 25.900 dólares

Amplio catálogo de baterías para el coche solar de Aptera

El coche solar de Aptera está disponible inicialmente en tres colores, plateado, blanco o negro, aunque también se ofrecerán acabados exteriores personalizados. Para el interior, el Aptera también puede configurarse en tres combinaciones, con detalles en contraste en azul, en madera, o en naranja, así como combinaciones personalizadas que se ofrecerán más adelante.

Tras escoger el color, el cliente del coche eléctrico solar de Aptera tendrá que elegir entre alguna de las siguientes configuraciones de batería:

• Autonomía de 402 kilómetros: desde 25.900 dólares
• Autonomía de 644 kilómetros: desde 29.800 dólares
• Autonomía de 966 kilómetros: desde 34.600 dólares
• Autonomía de 1.609 kilómetros: desde 44.900 dólares

Está disponible con configuraciones de batería entre los 402 kilómetros y los 1.609 kilómetros de autonomía

Configuración de paneles solares para recargar este eléctrico

Es importante recordar que las posibilidades de recarga con energía solar en un eléctrico son limitadas y están condicionadas por la necesidad de una gran área para instalar los paneles fotovoltaicos y, obviamente, por la incidencia de la luz solar. Aunque el Aptera pueda recargar sus baterías con energía solar mientras está estacionado, o en movimiento, en ningún caso va a ser una máquina de movimiento perpetuo, su consumo de energía jamás va a poder ser compensado por la energía solar ni en el mejor de los casos.

Aun así, resulta interesante que, por el mero hecho de estar estacionado al sol, pueda obtener una autonomía extra de entre 26 y 64 kilómetros al día, con energía de origen renovable, en función de la configuración de paneles solares escogida.

Tracción delantera o total para el coche solar de Aptera

De serie, el coche solar de Aptera dispone de tracción delantera, con dos motores independientes en sus ruedas que entregan una potencia de 100 kW (136 CV), que son más que suficientes para mover con soltura un vehículo como este. El 0 a 97 km/h lo realiza en 5,5 segundos.

Pero el Aptera, además de disponer de paneles solares y una estética futurista, cuenta con un diseño muy particular de tres ruedas, con un eje delantero en el que las ruedas están completamente separadas de la carrocería y una rueda central en la trasera. Opcionalmente, por 2.500 dólares, podemos añadir un motor eléctrico en esta tercera rueda trasera disponiendo de una suerte de tracción total, con la que la potencia aumenta hasta los 150 kW (204 CV) y el 0 a 97 km/h baja a los 3,5 segundos.

Aptera defendía estos días la implantación del conector de carga de Tesla y los cargadores Supercharger como el estándar para los cargadores en Estados Unidos, así como ha apuntado que su intención es establecer acuerdos con Tesla para utilizar su conector de carga en el cargador integrado del Aptera.

Existen dos configuraciones, de tracción delantera o a las tres ruedas.