Lando Norris - McLaren MCL39 Formula 1 Team

F1 Internacional

🏁 Norris domina las prácticas 🏁

Dic 5, 2025 Robert Gianola

🏁 Norris domina las prácticas 🏁

por Robert Gianola

Lando Norris encendió los mandos de McLaren en el comienzo del decisivo fin de semana de Abu Dhabi, arrebatando el liderazgo en ambas sesiones de práctica del viernes con márgenes contundentes que proyectan al británico como favorito en la batalla por el título mundial.

🔧 FP1: El pulso inaugural con nueve pilotos debutantes

La Fórmula 1 regresó a Yas Marina bajo un escenario inusual. Nueve pilotos rookies pisaron la pista en la primera sesión de entrenamientos, cumpliendo con la regulación que obliga a cada equipo a ceder dos prácticas libres por temporada a conductores con menos de dos Grandes Premios disputados. Oscar Piastri cedió su McLaren a Patricio O’Ward, mientras Charles Leclerc compartió asiento con su hermano menor Arthur, quien reemplazó a Lewis Hamilton en la unidad Ferrari.

Norris capitalizó la sesión convulsa. Con cielos nublados y halo atmosférico característico de Abu Dhabi, el piloto de McLaren ejecutó una salida táctica tardía hacia los compuestos blandos, momento en el que plantó un 1:24.485 que rompió la resistencia de su rival más inmediato. Max Verstappen respondió con 0.008 segundos de desventaja —apenas ocho milésimas—, confirmando que el Red Bull mantenía su ritmo competitivo pese a la jerarquía de puntuación.

El holandés llegaba a Abu Dhabi acechando a doce puntos de distancia tras su inesperada victoria en Qatar, demostrando que la recuperación desde los 104 puntos de rezago en agosto era más que un fantasma táctico. Charles Leclerc completó el podio provisional con 0.016 segundos sobre Norris. La sesión evidenció un aspecto técnico crucial: apenas un segundo separaba a los diecisiete primeros pilotos, comprimiendo margen de maniobra para el resto del fin de semana.

Entre los rookies, el desempeño fue heterogéneo. Ryo Hirakawa del equipo Haas finalizó undécimo, distanciándose de sus compañeros debutantes en 0.449 segundos. Paul Aron de Alpine y Patricio O’Ward completaban el sector visible de experimentación, con este último apostillando la sesión en decimocuarto lugar y demostrando utilidad para el análisis técnico de McLaren.

🏎️ FP2: La arena representativa

La segunda sesión del viernes marcó el punto de inflexión interpretativo. Cuando el reloj local marcaba las 17:00 horas en Yas Marina —mientras el atardecer descifraba sus primeras sombras sobre el asfalto de 5.281 kilómetros—, Norris volvió a orquestar el elenco de orden de velocidades.

Con temperatura de pista más próxima a escenarios de clasificación y carrera, el británico anotó 1:23.083, destrozando por 0.363 segundos el intento defensivo de Verstappen. George Russell refrendó el ascenso mercurial de Mercedes con tercera posición a apenas 0.379 décimas del líder, proyectando equilibrio táctico en el equipo de Brackley.

La sesión produjo un contrataque de turbulencias cuando un malentendido de radio incitó a Verstappen a despejar su línea pensando que circulaba un «cool-down lap» sin presión temporal. Norris acusaba aproximarse a toda velocidad para vueltas cronometradas; la confusión generó casi-colisión en las curvas iniciales. Gianpiero Lambiase, ingeniero de carrera del Red Bull, rectificó su indicación, pero Norris ya verbalizaba exasperación: «¿Qué tipo hace esto? Casi nos chocamos». Los comisarios investigaron, descartando acciones disciplinarias.

Oscar Piastri experimentó su propio calvario de frustración. Tras la sesión matutina cedida a O’Ward, el equipo ejecutó cambios aerodinámicos buscando optimización. Sin embargo, el australiano nunca conectó con su monoplaza. Un violento bloqueo en la curva 6 de su segundo intento volante cortó dimensionalmente la propuesta competitiva, dejándolo retenido en undécima posición con 0.680 segundos de desventaja. El diferencial intra-equipo alcanzaba proporciones preocupantes a treinta y seis horas de la clasificación decisiva.

Oliver Bearman maniobró con brillantez en Haas, excluyendo un cuarto lugar y ejecutando lamento emotivo sobre sus sensaciones vehiculares: «El auto está insano. No sé cómo está siendo tan bueno». Nico Hülkenberg y Gabriel Bortoleto —representantes finales de Sauber bajo su nomenclatura clásica antes de convertirse en Audi— ocupaban quinta y sexta posición, demostrando consistencia logística de un equipo en transición.

🎯 Contexto del circuito

Las condiciones de pista mantuvieron 27 grados Celsius durante FP1, con sensación térmica de 31 grados y 46 por ciento de humedad, con menos de cinco por ciento de probabilidad pluviométrica. Viernes sin perturbaciones meteorológicas permitió referencias confiables de comportamiento aerodinámico y térmico.

Norris monopolizó ambas sesiones con autoridad, estableciendo referencias que Verstappen nunca superó, permitiendo al estratega británico iniciar la decena final con ritmo psicológico favorable. Oscar Piastri, no obstante, requería recalibración urgente en configuraciones y confianza conductual previo a sábado. 🏎️🔧

Lib re 1 y Libre 2 del GP de Abu Dhabi 2025

#AbuDhabiGP2025 #NorrisDomina #FormulaUno #McLaren #Verstappen #TítuloPendiente #PrácticasLibres #RGInternetPress #RobertGianola

FOTOS: Equipos de F1

F1 Internacional

🏁 Abu Dhabi 2025: Título en Juego 🏁

Dic 3, 2025 Robert Gianola

🏁 Abu Dhabi 2025: Título en Juego 🏁

por Robert Gianola

En el Circuito Yas Marina se definirá por primera vez en 15 años un campeonato de tres vías. Norris lidera con 408 puntos, 12 arriba de Verstappen, quien busca su quinto mundial consecutivo en la última carrera de la temporada.

⚡ La Trinchera McLaren en su Momento Más Crítico

El Gran Premio de Abu Dhabi 2025 representa el acto final de una temporada que ha girado completamente en torno a la solidez competitiva de McLaren. La escudería de Woking ya ha asegurado su segundo Campeonato de Constructores consecutivo, un logro que confirma la robustez técnica de su programa actual. Sin embargo, el título de pilotos sigue siendo la asignatura pendiente que define la verdadera magnitud de una campaña. En este contexto, Lando Norris mantiene una ventaja de 12 puntos sobre Max Verstappen, mientras Oscar Piastri acecha con 392 unidades, solo 16 puntos por debajo de su compañero británico.

La particularidad de esta batalla final radica en que cualquiera de estos tres pilotos podría coronarse campeón. Norris asegura el título con solo terminar tercero o mejor, independientemente de los resultados de sus rivales. Verstappen, quien buscará igualar el récord de cinco títulos mundiales consecutivos que posee desde su debut en Red Bull, requiere ganar la carrera y ver a Norris cuarto o peor. Piastri, por su parte, enfrenta la ecuación más compleja: necesita victoria y que sus rivales sufran un importante deterioro competitivo.

El autosabotaje estratégico que McLaren cometió en Qatar apenas hace una semana aún permea el ambiente en los boxes. La decisión del equipo de mantener a sus dos pilotos fuera durante el coche de seguridad, apostando por una segunda neutralización que nunca llegó, permitió que Verstappen ganara la carrera e insertara vida nuevamente en un campeonato que parecía resuelto. Este error táctico, sumado a desaciertos previos en Las Vegas con mediciones incorrectas de la placa de reglaje, ha generado una tensión interna que contrasta fuertemente con la claridad operativa que Red Bull ha demostrado en las últimas dos fechas.

🏗️ Ingeniería del Circuito y Ventajas Técnicas

El Circuito Yas Marina se extiende 5.554 metros de longitud total con un trazado que presenta 21 curvas oficiales distribuidas de manera que equilibra velocidad pura con destreza técnica. La característica más dominante es la recta de 1.2 kilómetros entre las curvas 5 y 6, donde los pilotos pueden alcanzar velocidades máximas de 320.2 km/h. Esta sección recta es decisiva para activaciones tempranas de DRS, permitiendo recuperaciones de carga aerodinámica después de pasos por curvas cerradas de baja velocidad.

El consumo de combustible por vuelta ronda los 2.65 kilogramos con una penalización temporal de 0.070 segundos por incremento de carga. Los equipos mantienen el acelerador pisado durante el 84.6 por ciento del tiempo de competición, cubriendo 4.970 metros de la distancia total, mientras que el tiempo de frenada representa apenas el 13.1 por ciento. Esta composición cinemática favorece a monoplazas con recuperación de energía eficiente y aerodinámica de bajo downforce configurada para máxima velocidad.

Las curvas 10, 11 y 12 conforman un complejo de alta dificultad técnica donde la precisión en los ángulos de ataque y el manejo de los límites de adherencia determinan ganancia o pérdida de décimas significativas. El tiempo de entrada y salida de los pits alcanza 20.9 segundos, un factor crítico en una carrera de 58 vueltas donde la gestión de estrategia con neumáticos Pirelli resulta fundamental.

🎯 Escenarios de Campeonato y Dinámicas Técnicas

Las permutaciones matemáticas establecen rangos específicos de probabilidad competitiva. McLaren ha apostado tradicionalmente por configuraciones de downforce medio-alto que priorizan velocidad en recta manteniendo estabilidad en frenadas. Red Bull, bajo la evolución del RB21, ha implementado ajustes aerodinámicos que maximizan carga lateral en curvas cerradas, compensando la inferior velocidad máxima con ventajas en salida de curva que alimentan el DRS de manera más efectiva.

En superficie de asfalto, Yas Marina retiene temperaturas moderadas en diciembre con máximas promedio de 26 grados Celsius diurnos y mínimas de 16 grados nocturnos, condiciones climáticas que favorecen estabilidad térmica de neumáticos sin los extremos que caracterizan carreras veraniegas de Oriente Medio. Esta templanza meteorológica reduce variables de gestión de presiones de aire, permitiendo que la precisión técnica prevalezca sobre la improvisación táctica derivada de fluctuaciones climáticas.

🔧 Estrategia de Paradas y Gestión de Compuestos

La estrategia óptima en Yas Marina históricamente ha favorecido una única parada en boxes. Un piloto puede iniciar con neumáticos medios, completar 18 giros y transitar hacia compuesto duro para las 35 vueltas finales, o alternativamente, comenzar con blandos durante 14 vueltas y luego ejecutar una larga permanencia con duros hasta el final. La configuración de dos paradas representa una penalización competitiva importante debido al tiempo requerido para transitar por la boca de boxes que corre parcialmente por debajo de la pista mediante estructuras de paso inferior.

McLaren ha sufrido recientemente decisiones estratégicas deficientes que permitieron a Red Bull capitalizar neutralizaciones de seguridad. En Abu Dhabi, donde los márgenes entre victoria y derrota se medirán potencialmente en centésimas, la precisión en llamadas de pit-wall será determinante. Verstappen ha demostrado históricamente capacidad superior en adaptación táctica a circunstancias dinámicas de carrera, una ventaja intangible pero real en condiciones donde la incertidumbre táctico-climática se incremente.

🏆 Precedentes Históricos y Rendimiento en Yas Marina

Max Verstappen ostenta cuatro victorias en Abu Dhabi, acumuladas en 2020, 2021, 2022 y 2023, igualando el récord de cinco victorias de Lewis Hamilton que se mantiene inaccesible. La última victoria de Verstappen en 2023 consolidó su dominio de media década en circuito desértico. Norris, que aún busca su primera victoria en Yas Marina, requeriría superar no solo a Verstappen sino mantener una actuación tan impecable que le garantice el título incluso sin ganar.

El drama inherente a decisiones de campeonato en Abu Dhabi tiene precedentes que marcan la competición actual. En 2021, Verstappen ejecutó un adelantamiento en la curva cinco durante la última vuelta contra Hamilton, tras el relanzamiento provocado por Nicholas Latifi. Ese adelantamiento definió un campeonato y marcó el inicio de su dinastía de cuatro títulos consecutivos. Este año, potencialmente, se escribirá un capítulo histórico equivalente, aunque con la particularidad de que dos McLaren competirán internamente mientras mantienen presión externa sobre Red Bull.

🚦 Factor Psicológico y Dinámicas Internas

La relación interna en McLaren ha tensionado tras asignar prioridades de estrategia a Norris sobre Piastri en ciertas ocasiones. Piastri, a pesar de comenzar 2025 liderando el campeonato tras su exhibición en Bakú, ha cedido terreno hacia finales de temporada. Norris, por contrario, ejecutó recuperación de 34 puntos en pocas carreras, culminando con triunfos consecutivos en México y Brasil que le proyectaron al liderato actual.

La psicología competitiva de Red Bull, historialmente fortalecida bajo presión extrema, contrasta con decisiones recientes de McLaren que han originado incertidumbre interna. Verstappen ha asimilado la presión como catalizador, mientras que Norris enfrenta su primer campeonato auténtico con margen, un factor psicológico de complejidad considerable que ha destrozado candidaturas previamente sólidas en automovilismo de élite.

🚨 ESCENARIOS DE CAMPEONATO – ABU DHABI 2025 🚨

🟢 NORRIS CAMPEÓN SI…

1º, 2º o 3º → Campeón siempre

4º o 5º → Max NO gana

6º o 7º → Ni Max ni Piastri ganan

8º–11º o peor → Solo pierde si se cumplen escenarios de Max o Piastri

🔵 MAX CAMPEÓN SI…

1º → Norris 4º o peor

2º → Norris 8º o peor y Piastri 3º o peor

3º → Norris 9º o peor y Piastri 2º o peor

🟠 PIASTRI CAMPEÓN SI…

1º → Norris 6º o peor y Max NO gana

2º → Norris 10º o peor y Max 4º o peor

🔥 Tres caminos. Un campeón. Una noche.

📍 Contexto Definitorio para Ambas Escuderías

Abu Dhabi 2025 no solo coronará un campeón mundial, sino que definirá trayectorias estratégicas futuras. Una eventual derrota de McLaren obligaría a revisión fundamental de filosofía técnica tras dos años consecutivos ganando el Campeonato de Constructores sin poder asegurar el de pilotos. Red Bull, inversamente, consolidaría su resurgimiento técnico bajo presión, refrendando sus principios de desarrollo tardío y ajuste dinámico bajo escenarios de máxima incertidumbre.

El fin de semana de Yas Marina, del 5 al 7 de diciembre, marcará antes y después en la era moderna de la Fórmula 1. Los 300 kilómetros finales de 58 vueltas decidirán no solo un título mundial, sino la viabilidad competitiva de dos doctrinas técnicas opuestas que han dominado la campaña 2025. 🏎️🔧

Horarios del GP de Abu Dhabi

#CampeonatoFinal #AbuDhabiF12025 #VerstapenNorrisPiastri #YasMarina #RGInternetPress #RobertGianola

FOTOS: Equipos de F1

Max Verstappen - Oracle Red Bull Racing RB21

F1 Internacional

Verstappen Abre Esperanzas

Nov 30, 2025 Robert Gianola

🏁 Verstappen Abre Esperanzas 🏁

por Robert Gianola

Max Verstappen domina en Qatar con decisión estratégica de Red Bull que castiga error de McLaren. Piastri segundo, Sainz tercero. Norris sigue líder con 12 puntos sobre Verstappen rumbo al desenlace en Abu Dabi.

🚗 La Jugada Magistral que Reescribió el Campeonato

El circuito de Lusail presenció el domingo una de esas jornadas donde la precisión estratégica supera al ritmo puro. Max Verstappen, partiendo tercero en la parrilla, ejecutó la primera oportunidad táctica disponible y adelantó a Lando Norris en la primera curva con una salida impecable. Pero fue el accidente entre Nico Hülkenberg y Pierre Gasly en la vuelta séptima el que transformó la narrativa de esta carrera: el coche de seguridad llegó en el momento exacto para que Red Bull aprovechara una estrategia audaz que McLaren, líder en el campeonato, no anticipó.

Mientras que prácticamente todo el pelotón accedía a los boxes durante la intervención del coche de seguridad en la vuelta séptima, Oscar Piastri y Lando Norris permanecían en pista. McLaren había optado por una estrategia de flexibilidad, suponiendo que la mayoría de los equipos permanecería fuera, acumulando más desgaste de neumáticos para una distancia de 57 vueltas donde Pirelli había limitado el stint máximo a 25 vueltas. Esa decisión, que parecía conservadora en el momento, resultó catastrófica con la resalida.

Verstappen logró una diferencia estratégica de aproximadamente 26 segundos al costo de una única posición en pista, accediendo desde la tercera plaza a tercero en la resalida tras una parada de boxes perfecta. Los McLaren, que había confiado en mantener flexibilidad con una parada dual más adelante, se encontraron ahora forzados a cumplir con dos paradas adicionales cuando el rival neerlandés tenía garantizada su victoria con solo una parada más.

🎯 El Dominio del Neerlandés en Neumáticos Duros

Lo sorprendente de la actuación de Verstappen fue su consistencia con neumáticos duros, compuesto que históricamente ha sido problemático para el monoplaza Red Bull RB21. El tetracampeón mundial mantuvo un ritmo suficientemente rápido para evitar que McLaren fuese capaz de deshacer la brecha generada por la estrategia. Cuando Piastri hizo su segunda parada en la vuelta 42, Verstappen ya llevaba 17 segundos de ventaja, diferencia que conservaría sin sobresaltos hasta la bandera a cuadros.

La victoria llegó con tiempo de 1:24:38.241 en 57 vueltas, estableciendo un promedio que reflejó un control absoluto desde la resalida. Verstappen registró 218.776 km/h de velocidad promedio, consolidando su séptima victoria de la temporada 2025 y reduciendo la distancia con Norris a apenas 12 puntos para el desenlace en Abu Dabi.

🏎️ Piastri: la Frustración del Rival más Rápido

Oscar Piastri cruzó la meta en segunda posición con un tiempo de 1:24:46.236, apenas 7.995 segundos detrás del ganador. Sin embargo, esa posición no reflejaba la verdadera velocidad del australiano, quien había dominado todo el fin de semana con doble pole position (clasificación del sprint y carrera principal) además de la victoria en la sprint del sábado. Su ritmo de carrera fue consistentemente superior al de Verstappen hasta que la estrategia congeló su potencial.

«Está claro que hice la mejor carrera que pude, di todo lo que tenía, pero hicimos algo mal», manifestó Piastri con la frustración grabada en su rostro. El piloto de McLaren reconoció que, en retrospectiva, la decisión estratégica era evidente, pero en tiempo real, cuando el coche líder no sabe exactamente qué harán los rivales, la elección de no parar parecía defensiva. Su caída desde la primera posición en la parrilla a segunda en la meta consolidó su posición tercera en el mundial a 16 puntos de Norris.

✨ Sainz: el Inesperado Tercero que Respira en Williams

Carlos Sainz completó el podio en tercera posición con un tiempo de 1:25:00.906, una actuación que sorprendió positivamente incluso a su propio equipo. El español se había presentado en Qatar pesimista respecto a las capacidades del Williams FW47 en un circuito de alta velocidad, aseverando que eran «los más lentos en curvas rápidas de 150 a 200 km/h». Sin embargo, la estrategia de parada única durante el coche de seguridad posicionó a Sainz en la tercera plaza tras Verstappen y Piastri, lugar que defendería brillantemente en las últimas vueltas.

«Estoy muy contento y orgulloso del equipo por lo que hemos conseguido hoy. Llegábamos al fin de semana con pocas expectativas, pero demostramos una buena velocidad y una estrategia acertada», expresó Sainz con visible satisfacción en el parc ferme. El madrileño sufrió presión constante de Lando Norris en las vueltas finales, cuando el británico, atrapado detrás de Kimi Antonelli, finalmente logró adelantar al italiano en la última vuelta. Sin embargo, no le alcanzó para alcanzar a Sainz, quien cruzó 0.650 segundos adelante del cuarto clasificado.

📊 Norris: Liderato Preservado pero Vulnerabilidad Expuesta

Lando Norris cruzó la meta en cuarta posición con un tiempo de 1:25:01.556, resultado que, aunque lo mantuvo como líder del campeonato mundial, expuso la fragilidad de su ventaja. El británico había salido segundo desde la parrilla tras su error en la curva 2 de la clasificación, donde experimentó subviraje que abortó su último intento de vuelta rápida. Una vez iniciada la carrera, su incapacidad para reaccionar ante la estrategia de Verstappen lo colocó en una trayectoria defensiva de la que jamás se recuperó.

«Debimos ganar, hemos cometido errores. Simple como eso. Hoy estoy frustrado, pero no cambia nada», manifestó Norris por radio tras cruzar la meta. El piloto de McLaren llega a Abu Dabi, la carrera final de la temporada 2025, con 12 puntos sobre Verstappen y 16 sobre Piastri, márgenes que cualquiera podría desaparecer con un fin de semana táctico bien ejecutado.

🔧 Antonelli y el Error en la Recta Final

Andrea Kimi Antonelli finalizó quinto con un tiempo de 1:25:06.558, después de una actuación sólida que fue arruinada por un error en la penúltima vuelta cuando intentaba acercarse a Sainz para intentar el podio. En la curva 9, con aire sucio tras Sainz, Antonelli perdió la parte trasera del Mercedes W16 sin previo aviso, provocando una salida de pista que le hizo caer al quinto lugar definitivo. El rookie italiano reconoció que con una trazada sin error habría podido defender la cuarta plaza que posteriormente ocupó Norris.

«Con los duros, forcé mucho. Estaba llegando a la zona del DRS, pero entonces, en la curva 9, tuve un susto enorme. Simplemente perdí la parte trasera de repente. Sí, definitivamente habría podido contenerlo si no cometo ese error», explicó Antonelli, asimilando rápidamente la experiencia de un debut lleno de altibajos en Mercedes.

⚠️ El Caos de la Primera Curva: Hulkenberg, Gasly y Bearman

La vuelta séptima reunió múltiples historias de desventura mecánica. Nico Hülkenberg, con neumáticos blandos frescos tras salir desde la 11ª posición, optó por un adelantamiento de todo o nada sobre Pierre Gasly en la segunda curva. El contacto entre el neumático trasero derecho del Sauber y el delantero izquierdo del Alpine finalizó con Hülkenberg abandonando la carrera, mientras que Gasly continuó dañado hasta caer al último lugar antes de concluir su carrera a una vuelta del vencedor.

El desastre se extendió a Oliver Bearman en Haas, quien sufrió un accidente en el pitlane durante su cuarta parada cuando se tropezó en boxes, pasando de ser candidato a puntos a ser clasificado en el fondo de la parrilla. Bearman completó solo 41 vueltas, abandonando prácticamente sin posibilidades de rescatar su fin de semana tras ejecutar cuatro paradas innecesarias.

🌍 Implicaciones Campeonales: Abu Dabi lo Decide Todo

La victoria de Verstappen transforma una carrera que parecía sentenciada en una batalla completamente abierta para Abu Dabi. Norris mantiene su liderato, pero con márgenes de apenas 12 puntos sobre Verstappen y 16 sobre Piastri. En un circuito de alta velocidad donde Red Bull ha demostrado competitividad real, la última carrera de la temporada 2025 se presenta como un escenario donde cualquier resultado es posible.

La clasificación de constructores refleja también las consecuencias: McLaren sigue siendo el equipo líder con 800 puntos, Mercedes asciende a 459, pero Red Bull se sitúa a 373 puntos de diferencia, persiguiendo activamente después de que parecía fuera de competencia hace apenas tres meses cuando RedBull estaba 104 puntos atrás.

📈 Rendimiento Técnico: Configuración y Degradación

La degradación de neumáticos en Losail fue excepcional esta temporada, con Pirelli imponiendo el límite de 25 vueltas por stint debido a preocupaciones por pinchazos. Esta restricción obligó a todos los equipos a ejecutar dos paradas obligatorias. Los neumáticos medios iniciales permitieron un stint largo hasta la intervención del coche de seguridad, momento en el cual la mayoría cambió a duros para completar la distancia.

McLaren, al no parar durante el coche de seguridad, se vio forzada a mantener neumáticos medios más desgastados por más vueltas que lo planeado, permitiendo que la degradación extra minara sus opciones de recorte en la clasificación final. Verstappen, por el contrario, pudo gestionar neumáticos frescos desde la resalida, permitiéndole mantener control absoluto a pesar de la presión de Piastri en las fases medias.

🏁 Conclusión: La Próxima Batalla en Abu Dabi

El Gran Premio de Qatar 2025 cerró un capítulo decisivo en una temporada donde los márgenes se han reducido drásticamente. La decisión estratégica de Red Bull no fue brillantez técnica pura, sino capitalización inteligente de un error rival. McLaren no anticipó que sus competidores pararían durante el coche de seguridad, subestimando la voluntad de arriesgo de Verstappen en un momento donde su campeonato pendía de hilos.

Las 33 unidades en juego en Abu Dabi ofrecen suficiente potencial para que cualquiera de los tres líderes pueda cambiar la historia. Norris defenderá con el conocimiento de que una victoria lo corona. Verstappen perseguirá con la confianza de que el Yas Marina permite oportunidades de ataque. Piastri acechará desde la tercera posición esperando que sus rivales se neutralicen mutuamente. Qatar fue el penúltimo acto de una tragedia moderna donde la precisión al milímetro define destinos.🏎️🔧

Clasificación del GP de Qatar

Campeonatos de Pilotos y Constructores

#QatarGP2025 #VerstappenVictoria #F1Championship #LosailRacing #McLarenError #RGInternetPress #RobertGianola

FOTOS: Equipos de F1

ebastien Ogier (FRA) Vincent Landais (FRA) del equipo TOYOTA GAZOO RACING WRT celebran el título del Campeonato Mundial de Rally 2025

Internacional WRC

Ogier, Leyenda Repetida

Nov 29, 2025 Robert Gianola

🏁 Ogier, Leyenda Repetida 🏁

Sebastien Ogier se consagra campeón mundial de WRC 2025 en Arabia Saudí, logrando su noveno título tras una final intensa en la última etapa frente a Evans.

🚩 La Conquista de una Leyenda

El Rally de Arabia Saudí 2025 cerró la temporada con un final espectacular. Sebastien Ogier, piloto de Toyota Gazoo Racing, aseguró su noveno título mundial — igualando el récord de Sebastien Loeb — tras una conducción inteligente y consistente, que le permitió mantener la presión sobre Elfyn Evans hasta el final en un terreno abrasivo y exigente.

🏜️ Desarrollo de la Última Etapa

La jornada final constó de tres tramos cronometrados donde Ogier mostró la maestría que lo ha hecho leyenda. En la etapa decisiva, Ogier arrancó con precaución, controlando la distancia a Evans para evitar riesgos. Elfyn Evans se esforzó por descontar tiempo, logrando el segundo mejor tiempo del día y presionando al francés, pero la estrategia de conservación de Ogier fue impecable.

El tramo más largo de la última etapa presentó múltiples zonas de arena blanda y roca, que pusieron a prueba la habilidad de los pilotos para gestionar neumáticos y suspensiones. Ogier mantuvo un ritmo suficiente para cruzar la línea en tercer lugar, garantizando así puntos claves para su campeonato. Su enfoque conservador pero efectivo contrastó con una ambición mayor de Evans que, al final, no fue suficiente para arrebatarle el título.

🔥 Declaraciones Clave

«Ha sido una lucha increíble, solo eres un gran campeón si peleas contra grandes rivales», afirmó Ogier, destacando la resistencia y nivel mostrado por Evans y el resto de la parrilla. Además, subrayó la importancia del trabajo en equipo: «Toyota Gazoo Racing me ha dado un coche impecable, y contar con compañeros tan competitivos hace que este logro sea aún más valioso».

Por su parte, Elfyn Evans reconoció la superioridad del francés: «Sébastien es un piloto único, manejar la presión y entregar resultados así es lo que lo hace leyenda». Las palabras reflejan la admiración y respeto dentro del equipo japonés.

🏆 Un Historial de Éxitos

Ogier empezó su reinado en 2013 y, tras ocho temporadas de dominio casi absoluto interrumpidas solo por un paréntesis, recupera la corona con esta novena conquista. Su consistencia, capacidad para adaptarse a superficies y a la presión extrema lo convierte en un referente absoluto del rally mundial.

Este campeonato 2025 se destacó por la intensidad de la competencia y la creciente aparición de jóvenes talentos, pero la experiencia y nervios de acero de Ogier marcaron la diferencia en las etapas decisivas.

🌟 Futuro y Legado

Con esta nueva corona, Ogier no solo iguala a Loeb sino que eleva aún más su leyenda en el WRC. Su permanencia en la cima a sus 41 años desafía las normas físicas y psicológicas del deporte motor.

Toyota Gazoo Racing reafirma así su posición como la escudería dominante, sumando también el título de constructores gracias a la excelente campaña de sus pilotos.

El Rally de Arabia Saudí ha demostrado ser un escenario exigente y espectacular, con su mezcla de terrenos duros y clima extremo, ideal para batallas al límite. 🚗 🔧

Resultado final Rally Arabia Saudí

#WRC2025 #SebastienOgier #ToyotaGazooRacing #RallyArabia #RGInternetPress #RobertGianola

Oscar Piastri - McLaren MCL39 Formula 1 Team

F1 Internacional

Piastri Dueño de la Noche

Nov 29, 2025 Robert Gianola

🏁 Piastri Dueño de la Noche 🏁

por Robert Gianola

Doble golpe del australiano en Lusail: gana el Sprint y arrebata la Pole a Norris. McLaren domina, pero la tensión interna crece mientras Verstappen acecha desde la segunda fila y Ferrari se hunde en la oscuridad.

🏎️ El «Trabajo Silencioso» de Oscar Piastri

En el paddock de la Fórmula 1 hay un viejo adagio: el cronómetro es el único juez que no acepta sobornos. Y hoy, sábado 29 de noviembre de 2025, el juez ha dictado sentencia a favor del hombre de hielo. Oscar Piastri no solo ha ganado; ha desmantelado la jerarquía de McLaren con una precisión quirúrgica bajo los reflectores de Qatar.

Mientras la atención mediática se centraba en la batalla por el título entre Oscar Piastri, Lando Norris y Max Verstappen, el australiano ha ejecutado un día perfecto: victoria dominante en el Sprint y Pole Position para el Gran Premio. Para Norris, el líder del campeonato, el día ha sido un baño de realidad fría. Superado por su compañero en ambas sesiones y presionado por un renacido George Russell en el Sprint, Lando ve cómo su ventaja de 22 puntos empieza a sentirse incómoda.

🌅 Sprint: Mercedes renace, Ferrari colapsa

La carrera corta al atardecer fue un monólogo de Piastri. Saliendo desde la pole (ganada ayer), gestionó el ritmo con esa frialdad característica, cruzando la meta con una ventaja cómoda que nunca pareció en peligro. La verdadera noticia, sin embargo, estuvo a sus espaldas.

Russell rompe el guion
George Russell, con un Mercedes W16 que parece haber encontrado vida en el desierto, sorprendió a todos arrebatándole la P2 a Norris en la salida y manteniéndola con una defensa ferrea. Lando, atrapado en aire sucio, tuvo que conformarse con el tercer escalón, perdiendo puntos vitales. Max Verstappen, minimizando daños con su habitual maestría, llevó el Red Bull hasta la P4 tras una salida brillante, aunque el ritmo del RB21 ya no asusta como antaño.

El desastre rojo y la sorpresa nipona
La nota amarga del día la puso Ferrari. Lewis Hamilton finalizó P17 en el Sprint, quejándose de un balance «inconducible», mientras Charles Leclerc apenas pudo ser P13. Maranello parece haber perdido el rumbo en esta recta final. En contraste, Yuki Tsunoda justificó su ascenso a Red Bull con un sólido P5, defendiéndose de los ataques del novato sensación, Kimi Antonelli (P6), quien sigue demostrando por qué Mercedes apostó por él.

🌙 Clasificación: El «Oscar» va para Piastri

Si el Sprint fue un aviso, la clasificación nocturna fue la confirmación. Con la pista enfriándose y el agarre aumentando, la Q3 se convirtió en un duelo fratricida en Woking.

Q1 y Q2: Pesadilla para los campeones
La eliminación de Lewis Hamilton en Q1 (P18) fue el titular que nadie quería escribir. El heptacampeón no logró encontrar temperatura en sus neumáticos blandos, quedando fuera junto a Lance Stroll y el joven Franco Colapinto (P20), quien aún se adapta al difícil Alpine. En Q2, la sorpresa fue ver a los dos Sauber de Hulkenberg y Bortoleto mostrando velocidad, aunque no les alcanzó para el top 10.

Q3: 1:19.387
En el momento de la verdad, Norris parecía tenerlo. Su primer sector fue récord, pero Piastri respondió con un sector intermedio sublime, aprovechando la estabilidad del tren delantero del McLaren en las curvas rápidas. Al cruzar la línea, el crono se detuvo en 1:19.387 para el australiano. Norris, empujando al límite, se quedó a 0.108s (1:19.495).

Max Verstappen exprimió cada caballo de fuerza de su motor Honda para colocarse P3 (1:19.651), a menos de tres décimas, compartiendo la segunda fila con un consistente George Russell.

📉 Análisis Técnico: Parrilla Inusual

La parrilla de mañana presenta oportunidades fascinantes. Isack Hadjar (P6) ha puesto al Racing Bulls en una posición increíble, superando a Carlos Sainz (P7) que continúa haciendo milagros con el Williams. Fernando Alonso (P8) rescató el honor de Aston Martin, mientras que Pierre Gasly (P9) y un desdibujado Charles Leclerc (P10) cerrarán la primera mitad.

Lo más alarmante para Red Bull no es Max, es su segundo coche: Yuki Tsunoda saldrá P16 tras una clasificación para el olvido, dejando a Verstappen solo contra los dos McLaren y los dos Mercedes (Antonelli sale P5) en la estrategia de mañana.

🏁 Conclusión: Jaque en el Desierto

La carrera de mañana no es solo por el trofeo de Qatar; es por el control psicológico del campeonato. Piastri sale desde la Pole buscando acortar diferencia en el torneo 2025. Norris, en P2, está en la posición más incómoda posible: necesita ganar, pero no puede permitirse un toque con su compañero. Y detrás, el depredador más peligroso de la parrilla, Max Verstappen, espera cualquier error para lanzarse a la yugular.

¿Habrá órdenes de equipo en McLaren? ¿Podrá Ferrari remontar desde el fondo? ¿Aguantará Hadjar la presión de los grandes? Mañana, cuando se apaguen los semáforos, las respuestas llegarán a 300 km/h. 🏎️🔧

Resultado del Sprint GP de Qatar

Clasificación del GP de Qatar

Grilla de partida del GP de Qatar 2025

#F12025 #QatarGP #OscarPiastri #McLarenF1 #MaxVerstappen #FerrariF1 #RGInternetPress #RobertGianola

FOTOS: Equipos de F1

Mārtiņš Sesks-Renārs Francis (Ford Puma Rally1)

Internacional WRC

Rally Saudi Arabia: Duelo final

Nov 28, 2025 Robert Gianola

🏁 Rally Saudi Arabia: Duelo final 🏁

Martins Sesks lidera tras la jornada decisiva del viernes 28 de noviembre en Arabia Saudí, donde Adrien Fourmaux sufrió una sanción que lo relegó del liderato, mientras Sébastien Ogier se acerca peligrosamente al noveno título mundial.

🏜️ Un viernes tumultuoso bajo el sol del desierto

La tercera jornada del Rally de Arabia Saudí 2025 fue la más exigente del evento hasta el momento, con 141,72 kilómetros de competición que decidirían los destinos de tres aspirantes al campeonato mundial. El viernes 28 de noviembre quedará grabado como la etapa que reconfiguró completamente la batalla por la corona del WRC, donde el terreno volcánico y arenoso de Jeddah impartió lecciones despiadadas a los equipos y pilotos.

Martins Sesks, el letón de M-Sport Ford Puma, emergió como el gran protagonista del día tras capitalizar una penalización impuesta a última hora a Adrien Fourmaux. El francés de Hyundai completó la penúltima especial en una posición ganadora, con solo 2,4 segundos de ventaja sobre Sesks, pero su legado de ese viernes quedó manchado cuando llegó un minuto antes de lo previsto al control técnico previo a la asistencia nocturna. La penalización de sesenta segundos fue concluyente: en un rally decidido por décimas de segundo, Fourmaux pasó del liderato absoluto al cuarto puesto.

Las condiciones del viernes evidenciaron cómo el terreno desértico de Arabia Saudí se comportaba de manera radicalmente diferente en cada paso. La mañana temprano presentó secciones arenosas en el tramo de Algulah que permitieron al piloto que abría pista, Nasser Al-Attiyah, atacar con libertad. Sin embargo, la larga especial de Um Al Jerem de 30,58 kilómetros se transformó en una prueba de destreza técnica donde el terreno rocoso y brutal castigó cada error de cálculo. Wadi Almatwi, de 28,59 kilómetros, completó el bucle matutino con una combinación de secciones rápidas y caídas laterales pronunciadas que obligó a los pilotos a equilibrar riesgo y conservación del vehículo.

⚔️ El drama táctico de los aspirantes al título

Elfyn Evans, el líder mundial entrante, experimentó el viernes más desastroso de su temporada. El galés de Toyota sufrió un pinchazo en la rueda trasera izquierda durante la undécima especial que lo obligó a detenerse durante más de noventa segundos, una pérdida monumental en un rally donde mínimas diferencias separan el triunfo de la derrota. Esa reparación lo relegó a la octava posición al finalizar el día, a una distancia abismal del liderato. Evans reconoció implícitamente haber sido demasiado conservador durante las mañanas previas, pero el viernes el desierto no le permitió correcciones: su trayectoria hacia un primer campeonato mundial sufrió un golpe cuya magnitud aún no puede cuantificarse completamente.

Sébastien Ogier, el ocho veces campeón mundial de Toyota, ejecutó el viernes la estrategia más inteligente en la batalla por la corona. Entrando con una desventaja de tres puntos sobre Evans, el francés manejó los riesgos con precisión calculada. Ogier acumuló una ventaja de dos minutos y treinta y seis segundos sobre su compañero de equipo durante la jornada, la brecha que formalmente necesita cerrar para arrebatar el campeonato. Un pinchazo en la rueda trasera derecha durante los últimos kilómetros de Wadi Almatwi 2 lo relegó del quinto lugar, cediendo la posición a Kalle Rovanperä por apenas 0,2 segundos. Sin embargo, esa mínima diferencia en la clasificación no socavó su posición táctica: Ogier alcanzó el viernes una ventaja provisional de un punto en el campeonato, con diez puntos disponibles en la etapa final del sábado.

Kalle Rovanperä, el finlandés de Toyota, enfrentó el viernes como una batalla de supervivencia matemática. Entrado con una desventaja de veinticuatro puntos sobre Evans, el hombre que ganó el título en 2022 registró dos pinchazos: uno en la cuarta especial y otro en la séptima etapa. A pesar de estos obstáculos, Rovanperä terminó el día en quinto lugar, superando a Ogier en la clasificación parcial. Sus opciones matemáticas de título permanecen teóricamente vivas, pero el margen de maniobra se redujo a lo infinitesimal durante esos 141,72 kilómetros desérticos.

🏆 Liderato y sorpresas en el podio provisional

Tras la resolución de penalizaciones, Martins Sesks accedió al liderato del rally con una ventaja de 3,4 segundos sobre Thierry Neuville, el campeón mundial vigente del equipo Hyundai, quien finalizó el viernes en segunda posición general. El belga sufrió problemas puntuales durante la jornada, incluyendo un pinchazo lento que requirió manejo cauteloso, pero su consistencia le mantuvo firme en la pelea.

Takamoto Katsuta, el piloto japonés de Toyota, ocupaba el tercer puesto a 41,5 segundos del líder. Katsuta priorizó la protección de neumáticos durante una jornada donde los daños a los laterales amenazaban constantemente el completar los tramos. Fourmaux, a pesar de la penalización que lo redujo del primero al cuarto lugar, se mantenía apenas a 57,6 segundos del líder, en una posición donde la jornada final podría presentarle oportunidades si los líderes cometían errores críticos.

La presencia de Grégoire Munster en el décimo puesto y Oliver Solberg en undécima posición reafirmó cómo el terreno saudí ha redistribuido el orden jerárquico del WRC en 2025. M-Sport Ford, el equipo donde compite Sesks, cerró una temporada extremadamente difícil con una posibilidad inesperada de victoria en la ronda final, después de acumular apenas dos quintos puestos en toda la campaña.

🎯 Implicaciones para el sábado final

El sábado 29 de noviembre restaba apenas 65,86 kilómetros de competición divididos en tres tramos: Thabhan 1 de 16,39 kilómetros, Asfan de 32,88 kilómetros (el más largo y considerado crucial), y Thabhan 2 de 16,39 kilómetros con formato Power Stage que distribuiría seis puntos adicionales. La matemática del campeonato presentaba tres posibles coronaciones: Ogier necesitaba recortar tres puntos a Evans para su noveno título; Evans debía defender su primer coronamiento mundial; Rovanperä apenas disponía de rutas matemáticas cada vez más estrechas.

El viernes 28 de noviembre en Arabia Saudí escrituró capítulos definitivos en la narrativa del campeonato 2025, pero el desenlace permanecía colgando de la decisión de cómo respondería el desierto durante la jornada conclusiva. 🚗 🔧

Resultadohasta el viernes del Rally de Arabia Saudí

#RallyArabiaSaudí #WRC2025 #MartisSesks #MundialDeRallyes #DesiertoDeJeddah #ÚltimaJornada #CampeonatoMundial #Ford #Toyota #Hyundai #RGInternetPress #RobertGianola

F1 Internacional

Piastri al frente en Qatar

Nov 28, 2025 Robert Gianola

🏁 Piastri al frente en Qatar 🏁

por Robert Gianola

El australiano venció a Russell por 0.032s en una sesión caótica. Hamilton (P18) y Verstappen (P6) sufren en Lusail. Tsunoda brilla en Red Bull.

La noche de Lusail no perdona a los distraídos, y hoy, bajo los reflectores del Gran Premio de Qatar 2025, la Fórmula 1 nos recordó por qué el formato Sprint es un arma de doble filo. Mientras Oscar Piastri encontraba la redención que tanto buscaba desde Bakú, Lewis Hamilton y Max Verstappen vivían realidades paralelas de frustración técnica y deportiva. No se dejen engañar por la tabla de tiempos final; lo que vimos hoy no fue solo velocidad pura, fue una radiografía de quiénes han llegado al final de temporada con aire en los pulmones y quiénes están pidiendo la hora.

⏱️ SQ1: La debacle de Maranello y el abismo de Hamilton

La primera sesión fue un balde de agua helada para los tifosi. Lewis Hamilton, en su temporada debut con Ferrari, continúa protagonizando lo que solo puede describirse como un divorcio prematuro con el SF-25. El heptacampeón no logró encontrar temperatura en los neumáticos blandos y quedó eliminado en una dolorosa P18 (1:22.043), superado incluso por el Racing Bulls de Liam Lawson. Es incomprensible que una estructura como Ferrari, con los recursos que posee, entregue una herramienta tan desafilada. «El mismo coche de siempre», se le escuchó decir por radio, una frase que destila más resignación que rabia. Junto a él, cayeron Lance Stroll (Aston Martin), Liam Lawson, Pierre Gasly y un Franco Colapinto que, en su lucha por domar el Alpine, cerró la parrilla en P20.

🏎️ SQ2: La guillotina de los límites de pista

La segunda ronda elevó la tensión y cobró nuevas víctimas bajo la estricta vigilancia de los límites de pista en la curva 5. La sorpresa no fue tanto quiénes cayeron, sino la ferocidad de la zona media. Los novatos pagaron el precio de la inexperiencia: Isack Hadjar (Racing Bulls) se quedó a las puertas de la Q3 en P11 por milésimas, seguido por Oliver Bearman en el Haas. Gabriel Bortoleto y Nico Hulkenberg confirmaron que Sauber (ahora Audi en transición) ha dado un paso adelante, aunque insuficiente para el Top 10. Esteban Ocon cerró el grupo de eliminados. Lo destacable aquí fue ver a los dos Williams, con Carlos Sainz y Alex Albon, colándose en la fase final, una prueba de que el equipo de Grove ha encontrado oro en la configuración de baja carga.

🚀 SQ3: Piastri, la precisión quirúrgica

La batalla final fue un duelo de nervios. Lando Norris parecía tener el control tras su primer intento, pero el tráfico con Albon y un error en el segundo sector de su vuelta final lo condenaron al tercer lugar (1:20.285). Fue entonces cuando Oscar Piastri, a menudo a la sombra de su compañero en la lucha por el título, sacó una vuelta magistral de 1:20.055. No fue una vuelta perfecta, pero fue suficiente.

George Russell, siempre oportunista con el Mercedes, se quedó a solo 0.032 segundos de la pole, arrebatándole la primera fila a Norris. Pero la verdadera historia estuvo detrás: Yuki Tsunoda, en su gran oportunidad con Red Bull Racing, clasificó P5, superando a su compañero Max Verstappen (P6) en una demostración de talento puro. Verstappen luchó toda la sesión con un porpoising violento que hacía su RB21 inmanejable en las rectas, una imagen preocupante para el actual campeón mundial. Fernando Alonso, el viejo zorro, exprimió su Aston Martin hasta una milagrosa P4, demostrando que las manos pesan más que la aerodinámica en circuitos de piloto.

🛠️ Análisis Técnico: El enigma del eje delantero

Lo que vimos hoy en los datos de telemetría es revelador. El McLaren MCL39 de Piastri está generando una rotación en curva lenta que el Red Bull simplemente no tiene hoy. Verstappen perdía casi dos décimas solo en la secuencia de las curvas 6 a 9. ¿La razón? Una configuración de suspensión demasiado rígida para intentar compensar la altura de manejo, lo que provocó el rebote. Mercedes, por su parte, ha encontrado un «punto dulce» con Kimi Antonelli (P7) y Russell, sacrificando velocidad punta por estabilidad en frenada. Ferrari, con Leclerc salvando los muebles en P9 y Hamilton fuera, parece haber perdido el rumbo en el desarrollo, sufriendo un subviraje crónico que hace imposible atacar los pianos. 🏎️🔧

Resultado Clasificación Sprint GP de Qatar

Grilla Sprint GP de Qatar 2025

#F1 #QatarGP #SprintQualy #RGInternetPress #RobertGianola

FOTOS: Equipos de F1

F1 Internacional

Lucha por el título, sprint, carrera, estrategia en Qatar

Nov 27, 2025 Robert Gianola

🏁Lucha por el título, sprint, carrera, estrategia en Qatar 🏁

por Robert Gianola

La F1 llega a Qatar para su penúltima carrera 2025, con estrategias de dos paradas y un intenso duelo por el título que define el cierre.

🚦 Estrategia fija y desgaste clave

El Gran Premio de Qatar, del 28 al 30 de noviembre de 2025, presenta un desafío único para equipos y pilotos, destacando la obligatoriedad impuesta por FIA y Pirelli de realizar al menos dos paradas en pits debido al elevado desgaste que generan las curvas rápidas del circuito de Losail. Ningún piloto podrá usar un mismo compuesto por más de 25 vueltas totales, incluyendo vueltas tras Safety Car, lo que obliga a una planificación meticulosa para optimizar el ritmo y minimizar pérdidas en paradas relativamente prolongadas. La regla establece, además, que quedan excluidas las vueltas de reconocimiento, formación y la última tras bandera a cuadros para este cómputo, haciendo que la gestión de neumáticos sea crítica para la victoria.

🏎️ Calendario y formato ajustado

Este GP es la penúltima fecha del calendario y cuenta con un formato especial alterado por la inclusión de la carrera sprint el sábado, modificando los horarios habituales: únicamente una práctica libre el viernes seguida por la carrera sprint y luego la carrera definitiva, lo que limita el tiempo para que los equipos encuentren la configuración perfecta. Este formato obliga a los pilotos a adaptarse rápidamente y a los equipos a ser más precisos en los ajustes desde la primera tanda para evitar sorpresas.

📈 Análisis técnico del circuito

Losail es un trazado de 5.4 km con 16 curvas que combina secciones de alta velocidad y tramos donde la carga aerodinámica juega un papel fundamental. La aerodinámica debe estar equilibrada para maximizar el paso rápido en las ondulantes curvas de media y alta velocidad, pero sin sacrificar estabilidad en frenadas fuertes y las curvas lentas. El desgaste de neumáticos, especialmente por el abrasivo asfalto y la configuración agresiva, afecta los compuestos medios y blandos, lo que subraya la importancia de una estrategia correcta. Dado el formato de sprint, también es fundamental la gestión del motor y la electrónica para evitar que el motor se degrade antes de la carrera principal.

🔥 Contexto estratégico y pelea por el Mundial

La carrera llega con el campeonato muy apretado, tras la polémica descalificación de McLaren en Las Vegas que redujo su margen ante el líder Max Verstappen, ganador reciente en esa fecha y en busca de su quinto título. La pelea principal es entre Red Bull y McLaren, con Mercedes y Ferrari intentando capitalizar cualquier error. En Qatar, el trazado favorece más la velocidad pura y la eficiencia aerodinámica, virtud de McLaren, pero el riesgo de desgaste y errores tácticos obliga a controlar el riesgo. Las dos paradas obligatorias incrementan la relevancia del trabajo en boxes y la sincronización de las paradas en torno a la salida del Safety Car o condiciones cambiantes.

🔧 La clave para equipos y pilotos

En esta cita, la precisión en la configuración del coche, la puesta a punto de la suspensión para maximizar la tracción y el control en la curva 1 y los sectores de alta velocidad será determinante. Los equipos deben ajustar la carga aerodinámica buscando equilibrio entre velocidad punta y estabilidad en curvas rápidas sin aumentar el desgaste. Los pilotos necesitarán combinar ritmo agresivo con cuidado extremo en la gestión de neumáticos para no perder la ventana de rendimiento optimizada de cada compuesto. Además, la presión psicológica en la anteúltima carrera se intensifica, valorando la consistencia frente a la toma de riesgos. 🏁🔧

Horarios del GP de Qatar

#F1Qatar2025 #EstrategiaF1 #GPQatar #LosailCircuit #F1Racing #RGInternetPress #RobertGianola

FOTOS: Equipos de F1

Adrien Fourmaux-Alexandre Coria (Hyundai i20 N Rally1)

Internacional WRC

Rally Arabia Saudí WRC: Sesks ataca primero

Nov 27, 2025 Robert Gianola

🏁 Rally Arabia Saudí WRC: Sesks ataca primero 🏁

En una jornada caótica sobre gravas desconocidas, Martins Sesks dominó la mañana del Rally de Arabia Saudí. Adrien Fourmaux tomó la delantera tras la tarde. Los favoritos sufrieron.

⚠️El asalto letal: cuando la inexperiencia supera el pedigrí

El Rally de Arabia Saudí 2025 inauguraba su jueves como un territorio sin reglas. Ciento seis kilómetros y ochenta y cuatro metros de tramos cronometrados se desplegaban sobre un lienzo de arena volcánica y piedra caliza, donde nadie —literalmente nadie— conocía el terreno. Y en esa incertidumbre germinal, surgió un verdugo improbable: Martins Sesks, piloto de M-Sport Ford que apenas dos meses atrás completaba su regreso al WRC tras una larga inactividad.

Mientras Elfyn Evans, Sébastien Ogier y Kalle Rovanperä —los tres candidatos al título mundial— se veían aprisionados por el efecto demoledor de abrir pista sobre polvo virgen, Sesks ejecutaba un ballet de precisión casi perfecto. El letón ganó dos de los cuatro tramos matutinos (TC2 Al Faisaliyah 1 y TC3 Moon Stage 1), acumulando ventajas que parecían astronómicas en la confusión reinante. Rozó los siete segundos de margen sobre Fourmaux antes de un error táctico en el TC4 Kuhlais 1 —un cruce donde momentáneamente se desorientó— que le restaría apenas medio segundo de su invulnerabilidad aparente. Aun así, al descanso de mediodía se mantenía líder con 1,3 segundos de colchón sobre Adrien Fourmaux (Hyundai i20 N) y 1,7 sobre Sami Pajari (Toyota GR Yaris).

⚡El castigo de la carretera abierta:

La posición de salida, ese factor tradicionalmente secundario en los rallies europeos, se convirtió en un diluvio de segundos robados. Evans, atrapado en la primera plaza de parrilla, se convirtió en una especie de quitanieve humano para el polvo. El piloto galés de Toyota reconoció públicamente su cautela excesiva en TC2 (donde perdió 12,8 segundos ante Ogier) y en TC3 confesó un tono de frustración genuina: «Este probablemente es el peor tramo y tampoco tuve un gran ritmo». Las ráfagas de polvo previas no dejaban rastro visual. Era navegar a ciegas.

Ogier, con la ventaja de partir segundo, negoció mejor los demonios de la grava. Terminó séptimo por la mañana a 27,6 segundos del liderato, pero lo relevante era que había recortado 22,7 segundos a Evans en apenas cuatro tramos. Aquella brecha se convertiría en un anticipo de lo que sucedería en la tarde. Rovanperä, a su vez, sufrió un pinchazo en el TC4 que lo sumergió en la décima posición general, con más de 50 segundos de desventaja respecto a Sesks.

🛞 La tarde volcánica: cuando los neumáticos cuentan la verdad

Si la mañana perteneció a la sorpresa, la tarde pertenecería a la cruda realidad física. Los tramos TC5 a TC7 —repetición del bucle matutino, pero ahora con pasadas previas que habían barrido el polvo— revelaron superficies con rocas volcánicas más abrasivas, especialmente en las secciones de Moon Stage y Kuhlais donde se concentraban formaciones cristalinas capaces de desgarrar caucho.

Sesks persistió en su supremacía el tramo cinco. Ganó nuevamente, ampliando su ventaja general a 3,9 segundos. Parecía ineludible la permanencia en el liderato hasta el cierre nocturno en Jeddah. Pero el destino en Arabia Saudí ese jueves escribía capítulos de capricho: hacia el final del TC6 Moon Stage 2 (20,12 km), el letón sufrió un pinchazo lento en la rueda trasera derecha. Perdió 16,8 segundos de golpe. Pajari saltó al liderato.

Sin embargo, Pajari no retuvo la dignidad del mando. En el TC7 Kuhlais 2 —la especial más brutal de la tarde, según reportes técnicos—, el finlandés de Toyota sufrió una delaminación de neumático delantero derecho que le costó 13,5 segundos. Fourmaux, en cambio, solo cedió 2,9 segundos con un pinchazo tardío en la misma especial. El francés de Hyundai se colocó al mando.

Aquella tarde vio cómo cuatro pilotos principales experimentaban pinchazo o delaminación. El tenista de neumáticos era implacable. Neuville y Rovanperä también sufrieron sus propios reveses elásticos. Tanak, curiosamente, fue uno de los pocos que escapó ileso a los contratiempos de caucho, aunque reportó desbalances aerodinámicos en su i20 N.

🏆 El drama de Ogier: primer golpe hacia el noveno título

Mientras los jóvenes se canibalizaban con sus daños, Sébastien Ogier ejecutaba una estrategia de supervivencia magistral. El ocho veces campeón mundial fue el único de los tres aspirantes al título que completó el día sin daños en neumáticos. Terminó séptimo general a 44,2 segundos del líder Fourmaux al cierre de la jornada. Compartió incluso el mejor tiempo con Sesks en la superespecial nocturna de Jameel Motorsport (5,22 km) que cerró los trabajos.

Aquella hazaña silenciosa fue estratégica de campaña. A las 19:30 horas (hora local), con la clasificación congelada, la aritmética del campeonato revelaba que Ogier tomaría matemáticamente el título mundial por un solo punto si ambos terminaban con esas diferencias vigentes hasta el sábado. Evans, quien había abierto pista todo el jueves acumulando 1 minuto 25,3 segundos de desventaja en la novena posición, comenzaba a ver cómo la corona se le escurría entre los dedos.

Rovanperä, a 24 puntos de Evans antes de Arabia Saudí, se hundió aún más tras sufrir dos pinchazo (TC4 y TC7), terminando octavo a 1 minuto 21,2 segundos. El finlandés de Toyota, sin embargo, mantuvo su estoicismo: «No golpeé absolutamente nada. Resume bastante bien este año, siempre es así, y todos estos pinchazos aparecen de la nada. Es lo que hay».

🌟 La revelación improbable: Sesks redescubre su velocidad

Más allá del drama de los favoritos, la jornada pertenecía a Martins Sesks. El piloto letón de M-Sport Ford —quien apenas había competido un evento en lo que va de 2025 tras su regreso— se presentaba como amenaza tangible. Tercero al cierre de la jornada a 6,9 segundos de Fourmaux, había ganado dos especiales y presionado con autoridad en un escenario completamente nuevo. Su error táctico en el TC4 fue mínimo: una desorientación momentánea en un cruce que él mismo diagnosticó como culpa propia. «Es un rally demasiado largo para pensar en liderar ahora mismo, pero este error fue mi culpa», reconoció en radio del equipo.

Sami Pajari, el debutante en el podio apenas dos semanas atrás en Japón, también reivindicaba su presencia. Segundo a 6,0 segundos de Fourmaux, había aprovechado las posiciones ventajosas de salida para ganar tres especiales parciales (TC3, TC4 y TC5) antes del colapso neumático tardío.

🌙 La tarde prolongada: sangría de segundos en la noche de Yeda

La superespecial nocturna de Jameel Motorsport (5,22 km) que cerró el jueves sobre asfalto en un aparcamiento gigantesco de Jeddah fue fundamentalmente un ejercicio simbólico. Fourmaux se mantiene en la delantera, pero las órdenes de batalla ya estaban trazadas. Sábado traería 65,66 kilómetros de tramos finales (Thahban 1, Asfan y Thahban 2 Power Stage) donde cada décima contaría exponencialmente para la resolución del campeonato mundial más ajustado en años recientes.

El viernes se aproximaba con 141,72 kilómetros cronometrados distribuidos en seis especiales adicionales. Dos días restaban para que la batalla por el noveno título de Ogier, la defensa de Evans o la sorpresa de Rovanperä se definiera sobre gravas sin precedentes en el calendario del campeonato mundial. 🚗 🔧

Clasificación provisional tras el jueves 27 de noviembre:

#RallyArabiaSaudí #WRC2025 #MartinsSesk #AdrienFourmaux #SébastienOgier #TituloMundial #DesiertoDelWRC #ToyotaGazooRacing #HyundaiMotorsport #RGInternetPress #RobertGianola

oyota con tres tripulaciones por el título

Internacional WRC

Arabia Saudí define título

Nov 25, 2025 Robert Gianola

🏁 Arabia Saudí define título 🏁

El Rally de Arabia Saudí 2025 marca el debut histórico del Campeonato Mundial de Rally en el Reino Saudí, con una definición de título entre tres pilotos Toyota en el desierto de Jeddah del 26 al 29 de noviembre.

🏆 Tres en Pugna por el título

La batalla por la corona mundial se concentra en tres pilotos del equipo Toyota GAZOO Racing. Elfyn Evans lidera con 272 puntos, seguido por Sébastien Ogier a tres unidades (269 puntos) y Kalle Rovanperä en tercera posición con 248 puntos, a 24 del líder. La aritmética favorece a Evans: necesita terminar no más de dos puntos por debajo de Ogier para asegurar matemáticamente el título mundial. Ogier, sin embargo, posee el desempate de la reglamentación: si ambos terminan igualados en puntos, su ventaja de seis victorias en la temporada le otorgaría el campeonato por sobre los dos triunfos de Evans.

La estructura de puntuación del rally otorga 25 puntos al ganador, descendiendo progresivamente hasta 1 punto para la décima posición, más 5 puntos bonus en la Power Stage final. Esta configuración mantiene teórico el pase de Rovanperä, aunque su déficit de 24 unidades requeriría un giro extremo del circuito desértico.

🌍 El Terreno Desconocido: Desafíos del Debut Saudí

Rally Arabia Saudí debuta como competencia oficial con 17 etapas especiales distribuidas en 319,44 kilómetros de distancia competitiva. El circuito, basado en Jeddah, combina segmentos de velocidad sostenida en arena abierta con secciones técnicas de terreno rocoso volcánico. Las etapas se desarrollan en el norte de la ciudad, alternando entre pistas amplias y ondulantes con zonas más abrasivas donde la precisión directiva define márgenes de décimas de segundo.

La programación se estructura en 27 de noviembre para los segmentos más exigentes, concentrando 16.51 kilómetros en la etapa Asfan (PE16), la más larga del evento, y etapas de 30-32 kilómetros en Um Al Jerem y Wadi Almatwi. El 28 de noviembre replica estas pruebas en segundo recorrido, permitiendo que equipos recopilen datos sobre degradación de neumáticos y respuesta de configuración sobre la misma geografía.

Ningún equipo cuenta con datos históricos previos. A diferencia de rally reconocidos con décadas de información cartográfica y meteorológica, Arabia Saudí presenta superficies impredecibles: cambios abruptos entre tierra suave y piedra volcánica afilada, variaciones de visibilidad por polvo y arena suspendida, y oscilaciones térmicas pronunciadas entre jornadas (máximas diurnas de 25-28°C descendiendo a 12-15°C nocturnos). Estos factores demandan reajustes en vivo de geometría de suspensión y presiones de neumáticos.

🚗 Arsenal Técnico: Configuraciones Rally1 para el Desierto

La temporada 2025 marcó transición reglamentaria clave: eliminación de sistemas híbridos y retorno a motores de combustión interna de 360 caballos de fuerza. El Hyundai i20 N Rally1 genera 360 hp a 6.250 rpm desde turbocargador en línea de cuatro cilindros, operando con combustible sostenible certificado FIA al 100%. Toyota y Ford mantienen configuraciones similares en potencia, pero divergen en arquitectura aerodinámica y distribución de carga.

Hankook suministra la Dynapro R213 como neumático exclusivo Rally1. Disponible en compuestos Hard y Soft, la goma cuenta con estructura de alto refuerzo y patrón de pisada optimizado para superficies irregulares. El compuesto Hard reduce pérdida de volumen en secciones largas a velocidad alta, prioritario en Asfan y Wadi Almatwi donde sostenimiento sobre 100 km/h ocupa 60-70% del tiempo. El compuesto Soft maximiza agarre en aceleraciones iniciales y recuperación en pasos técnicos, crítico en Moon Stage y Khulays donde densidad de curvas alcanza 12-14 por kilómetro.

La gestión térmica supone desafío inédito en Arabia Saudí. Temperaturas diurnas aceleran degradación de goma en 15-20% comparado con rally mediterráneos similares. Equipos prevén tres cambios de neumáticos sobre el total de 17 etapas, con decisión de timing entre servicios B, C y E del viernes 27 de noviembre. Un error en cambio prematuro o tardío consume 5-7 segundos acumulativos de pérdida.

🎯 Estrategias de Equipos: Toyota Dominante, Hyundai Presionante, M-Sport Defensiva

Toyota GAZOO Racing despliega línea ofensiva con cinco autos Rally1. Además de Evans, Ogier y Rovanperä, Sami Pajari (debutante en Rally1 en 2025) y Takamoto Katsuta actúan como unidades de apoyo potencial. Esta configuración múltiple responde a estrategia regulatoria: aunque puntuaciones de solo dos pilotos cuentan para campeonato de fabricantes, equipos adicionales pueden obstruir puntuación rival e influir dinámicas tácticas

Hyundai Motorsport alinea tres Rally1 con el veterano Thierry Neuville, Ott Tänak en su penúltimo rally antes de retiro temporal, y el ascendente Adrien Fourmaux con número 16. La salida de Tänak de la competencia a fin de temporada (anunciada el 23 de noviembre) genera reorganización interna, reduciendo presión competitiva de equipo. Neuville, nominado campeón 2024, mantiene liderazgo de escuadra con objetivos de fabricante antes que título individual.

M-Sport Ford mantiene cuatro vehículos Rally1 con pilotos menos prominentes en batalla título: Gus Greensmith (número 44), Sami Pajari en segunda asignación, y dos ocupantes adicionales. Ford prioriza puntuación de fabricante sobre duelos directos de pilotos.

Una mención especial incluye a Nasser Al-Attiyah, piloto qatarí múltiple ganador del Dakar, compitiendo en su rally de debut con Ford Puma y Cándido Carrera como copiloto. Su participación en casa saudí añade perspectiva regional al evento.

⚙️ Dinámicas de Etapa y Predicciones

El Power Stage (PE17 Thabhan 2, 16,39 km el 29 de noviembre) será determinante dado potencial de triple definición. Si Evans mantiene tercera posición o mejor, el título es suyo. Si Ogier gana etapa y Evans no suma puntos Power, Ogier se corona. Rovanperä necesitaría escenario de caos: victoria con ambos rivales fuera de top 5.

Las superficies de Sun Stage (PE1 y PE8, etapas Super Especiales de 5,22 km) funcionarán como eliminatoria sicológica temprana. Desarrolladas en circuito Corniche de Jeddah con formato noctámbulo bajo iluminación, ofrecen datos de 11 puntos totales para diferencias de velocidad. Piloto que acumule 1-2 segundos de ventaja temprana tiene muchas posibilidades de lograr el triunfo.

Visibilidad diferenciada entre recorridos crea disparidad táctica. Jueves 26 de noviembre abre con Shakedown (4,56 km) seguido de PE1 Super Special: solo cuatro etapas. Viernes 27 concentra ocho etapas en jornada intensiva donde fatiga de piloto-copiloto incide. Sábado 28 repite estructura con cuatro etapas matutinas, regrouping, luego cuatro nocturnas. Domingo 29 define con tres finales: Thabhan 1 (16,39 km), Asfan (32,88 km) y Power Stage Thabhan 2.

El régimen nocturno del domingo añade variable crítica: conducción a velocidad máxima en oscuridad relativa sobre arena movible. Errores de línea se magnifican. Evans, favorito por forma general, enfrenta presión psicológica: un mal tramo en hora final le arrebata certeza.

📊 Contexto de Rendimiento Estacional

Ogier completó temporada 2025 con 35 puntos acumulados en Rally Japón (26 de octubre-3 de noviembre), ganando etapa Super Sunday y maximizando bonus. Esta racha de seis victorias totales—Portugal, Sardinia, Finlandia, Japón y secundarias—consolida su candidatura de «forma hombre». Evans mantiene consistencia: segundo o mejor en 11 de 13 rally disputados, acumulando 272 puntos sin abandonos. Rovanperä sumó tercer lugar en Japón, pero carece ritmo ganador del inicio de temporada (tres victorias concentradas en primeros tres meses).

Contexto de fabricante: Toyota aseguró campeonato de marcas tras Japón, distanciando Hyundai. Este logro minimiza presión de equipo sobre Evans para «ayudar» tácticas vinculantes. Sin embargo, Ogier dentro escuadra introduce factor de conflicto: ¿permitirá Toyota movimientos de Rovanperä como tercera fuerza si se acerca a Evans en Arabia Saudí?.

🏁 Veredicto Previo: Arabia Saudí como Arbitro Desértico

La desventaja de Ogier (3 puntos) es superable; la de Rovanperä (24 puntos), remota. Sin embargo, territorio virgen invierte dinámicas predictivas. Equipos sin datos históricos corren riesgos idénticos. Una tormenta de arena imprevista afecta igual a Evans que a Ogier. Un fallo de neumático mecánico puede decidir campeonato en segundos.

Arabia Saudí 2025 representa conclusión impredecible para temporada que favoreció a Toyota. El desierto, terreno de rally legendarios—Dakar, Morocco—exige maestría adaptativa desconocida en circuitos europeos donde Evans brilló. Ogier, con seis victorias y desempate reglamentario, llega optimista. Evans defiende liderazgo desde desventaja psicológica de vulnerabilidad percibida.

El rally decidirá no solo campeón, sino también narrativa histórica: ¿consolidación de continuidad Toyota (Evans) o resurrección de veterano (Ogier) en su búsqueda de octavo título mundial?. 🚗🔧

#RallyArabiaSaudí2025 #CampeonatoMundialWRC #DesiertoDeJeddah #OgierVsEvans #RallyDesierto #RGInternetPress #RobertGianola