Max Verstappen llega con dos podios seguidos, segundo en Madrid, y con dos victorias aquí, 2022 y 2025 (esta última desde la pole). Comparte el récord de triunfos en Baku con Sergio Pérez.

🛞 Estrategia: una parada, salvo que aparezca el Safety Car

Pirelli lleva C3 como duro, C4 como medio y C5 como blando. El asfalto es liso, poco abrasivo, y la degradación será baja, por lo que la parada única es el escenario base. El C5 podría sostener stints largos, como se vio en Monza, y el duro quedaría relegado en muchos garajes. Parte de las curvas 2, 3 y 4 fue repavimentada; no alterará el comportamiento de los neumáticos, pero el agarre inicial será bajo y mejorará con la goma acumulada.

Ahí entra el factor que suele romper las estrategias. La pérdida de tiempo en boxes es de 19,27 s, con 2,5 s de detención, y en las últimas seis carreras aquí hubo Safety Car en el 67% de los casos y Virtual Safety Car en el 50%. Madrid es la prueba fresca: un VSC le costó el triunfo a Lando Norris y ayudó a Kimi Antonelli.

La recta principal, de 2,2 km, enfría neumáticos y frenos. Llegar a la curva 1 desde unos 350 km/h con temperaturas bajas explica los bloqueos de rueda delantera y por qué la gestión de energía pesa tanto. Desde la pole hasta el punto de frenada de la curva 1 hay solo 111 m, la distancia más corta del calendario, así que un buen remolque puede valer una posición. Con 55 sobrepasos en 2025, el trazado no se decide solo en clasificación. El pronóstico anticipa más viento el viernes, con 23 a 25 °C, y con apenas 7,6 m de ancho en el tramo del casco antiguo, una ráfaga mal leída termina en el muro.