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🏁Wehrlein, bicampeón en Londres🏁
Pascal Wehrlein se consagró bicampeón de Fórmula E en un cierre caótico en Londres, mientras Taylor Barnard ganó la última carrera.
🏆 Un título que cambió de dueño tres veces en tres curvas
Pocas veces una definición de campeonato se resuelve con tanta tensión como la que se vivió en el ExCeL de Londres. Pascal Wehrlein llegaba como líder del Mundial de la ABB FIA Fórmula E, pero entre el final de la vuelta 27 y el comienzo de la 28 el título pasó por tres manos distintas en apenas tres curvas.
Todo empezó cuando el ingeniero de pista de Wehrlein le ordenó ceder posición a Sebastien Buemi, que llegaba lanzado con el Envision Racing. Esa maniobra, combinada con un movimiento simultáneo de Antonio Félix da Costa al volante del Jaguar TCS Racing, hizo que el alemán de Porsche cayera hasta el 12.º puesto y quedara fuera de los puntos. Jake Dennis, que venía remontando desde el fondo de la parrilla con el Andretti, aprovechó el desorden para meterse octavo gracias a su primer MODO ATAQUE y así tomar el liderazgo virtual del campeonato, con Mitch Evans cuarto en ese instante.
La ecuación del título se mantuvo abierta hasta el final: Evans necesitaba ganar la carrera para arrebatarle la corona a Wehrlein, algo que el neozelandés de Jaguar TCS Racing no llegó a conseguir.
🔧 El accidente que definió todo
El verdadero punto de quiebre llegó en la vuelta 31. Joel Eriksson, con el Envision Racing, perdió el control de su monoplaza y entró en trompo en la curva 16. En ese instante, Wehrlein volvía a caer fuera de las posiciones que otorgan puntos tras un contacto con el sueco, y Dennis quedó directamente eliminado de la carrera por los daños que sufrió su coche en el incidente.
Con Dennis fuera de competencia y sin margen para reaccionar, el título volvía a manos de Wehrlein, aunque el alemán no sumara un solo punto en la definición. La categoría, que utiliza los Gen3 Evo con potencia de hasta 350 kW en modo cualificación y el sistema de tracción integral que combina motor delantero y trasero, dejó una vez más en evidencia lo impredecible que puede ser una definición de temporada bajo el formato de puntos sin descarte.
Evans, que había esperado hasta último momento para activar su MODO ATAQUE, terminó cuarto y eso resultó insuficiente para el objetivo que perseguía Jaguar TCS Racing en la categoría de Pilotos.
🏎️ Barnard, la sorpresa de las últimas dos vueltas
Mientras el campeonato se decidía en la zona de puntos, adelante se cocinaba otra historia. Taylor Barnard, con el DS Penske, activó tarde su MODO ATAQUE y eso le permitió primero superar a Edo Mortara por el segundo puesto y después ir a buscar a Nyck de Vries, poleman de la jornada y campeón de la temporada 8, que lideraba la carrera.
La maniobra decisiva llegó por el interior en la última curva, con apenas dos vueltas por delante. Barnard convirtió la oportunidad en victoria y, con 22 años y 76 días, se transformó en el piloto más joven en ganar una carrera de Fórmula E, superando la marca que tenía Maximilian Günther. La victoria además quedó como la despedida de DS Automobiles de la categoría, cerrando su participación con un triunfo en la última fecha de la 2025/26.
De Vries terminó escoltando a Barnard, mientras Mortara completó el podio en Londres, en una definición donde Mahindra y DS Penske se llevaron el protagonismo de punta a punta.
🛞 Cómo se armó la carrera, vuelta por vuelta
De Vries partió desde la pole y mantuvo la punta desde la largada, con Evans intentando de entrada superar a Nico Müller por el cuarto puesto sin éxito inmediato. Da Costa activó temprano su MODO ATAQUE para ir por Müller, mientras Wehrlein se escapaba protegido por su compañero de equipo. La ventaja de dos segundos entre Müller y Wehrlein se diluyó bajo la presión de da Costa, que terminó superando a ambos en la vuelta 5.
Con el MODO ATAQUE ya usado por todo el grupo de punta hacia la vuelta 8, el orden mostraba a Mortara liderando por delante de De Vries, Barnard, da Costa, Wehrlein, Müller, Evans, Cassidy, Ticktum y Buemi. Wehrlein necesitó hasta el final de su impulso de 50 kW con tracción integral para asegurarse el cuarto puesto sobre el Jaguar de da Costa, en una definición de márgenes mínimos.
La pelea entre los Mahindra se resolvió a favor de Mortara en la vuelta 12, aunque de Vries respondió activando su MODO ATAQUE sin perder terreno frente a Barnard. Da Costa recuperó el cuarto lugar ante Wehrlein esa misma vuelta, a costa de un consumo energético mayor que el del Porsche. Evans, mientras tanto, seguía frenado detrás de Müller hasta que en la vuelta 17 le hizo un amague en el ingreso al Excel que le permitió, en las vueltas siguientes, recortar 2,5 segundos con el grupo líder.
🏁 El tramo final y el desenlace del campeonato
Hacia la vuelta 21, Mortara comandaba por delante de De Vries, Barnard, da Costa, Wehrlein, Buemi, Cassidy, Evans, Drugovich y Jean-Eric Vergne. Evans activó su MODO ATAQUE en la vuelta 26 y, con da Costa conteniendo a Wehrlein, logró superar a Cassidy y Buemi para meterse cuarto.
Fue apenas una vuelta después cuando se desató el vértigo que definió el título: la orden a Wehrlein de ceder ante Buemi, la caída al 12.º puesto, el ascenso momentáneo de Dennis y la recuperación de Wehrlein hasta el décimo lugar con su propio MODO ATAQUE. En menos de media vuelta, la corona pasó de Wehrlein a Dennis y otra vez a Wehrlein, hasta que el trompo de Eriksson en la vuelta 31 selló definitivamente el resultado.
Wehrlein se convirtió así en apenas el segundo piloto en conquistar dos títulos de Fórmula E en las 12 temporadas de historia de la categoría, uniéndose a Jean-Eric Vergne en ese registro. Jaguar TCS Racing, por su parte, se quedó con el título de Equipos gracias al cuarto puesto de Evans, superando a Porsche, que ya había asegurado el Campeonato Mundial de Fabricantes semanas atrás en Tokio. 🚗🔧
RESULTADO DE LA ULTIMA FECHA
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Fotos de la Fórmula E
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