Deportes motorizados y nuevos modelos
El Gran Premio de Miami 2026 no esperó a la tarde. La Federación Internacional del Automovilismo (FIA) adelantó tres horas la largada -de las 16:00 a las 13:00 hora local- ante la previsión de tormentas eléctricas sobre la Península de Florida. La medida fue excepcional: «Se ha decidido adelantar el inicio del Gran Premio de Miami del domingo a las 13:00, hora local, debido a las previsiones meteorológicas que anuncian fuertes lluvias para la tarde», comunicó la FIA, que añadió que la prioridad era «garantizar el mayor tiempo posible para completar el Gran Premio en las mejores condiciones». El asfalto estuvo seco durante las 57 vueltas y los 308,326 kilómetros, pero la sombra de la lluvia sobrevoló el paddock del Hard Rock Stadium durante toda la tarde floridana.
Con Andrea Kimi Antonelli en la pole -1:27.798 marcado el sábado-, los semáforos se apagaron en un ambiente ya electrizado. La largada fue inmediatamente caótica: Max Verstappen, que partía segundo, sufrió un trompo violento en las primeras curvas mientras peleaba mano a mano con Charles Leclerc. El neerlandés se fue hacia atrás de la clasificación y el monegasco tomó momentáneamente el liderato, pero Antonelli recuperó la punta en los primeros compases y ya no la soltó.
El incidente más dramático llegó en la vuelta 6. Liam Lawson rozó una rueda trasera del Alpine de Pierre Gasly en la entrada a una curva, haciéndole perder el control al francés. El monoplaza volcó de campana, quedó un instante invertido y quedó inutilizable en el borde de la pista. Gasly salió ileso, pero el safety car fue inmediato y reordenó el pelotón. La situación catapultó al Alpine de Franco Colapinto, quien aprovechó el caos de la largada y el incidente de Verstappen para ascender hasta el cuarto lugar.
El compuesto disponible en Miami -C3 (duro), C4 (medio) y C5 (blando)- sobre un asfalto de baja abrasividad permitía estirar las paradas más allá de lo habitual. Antonelli y Mercedes apostaron por una estrategia de una sola parada con medios, administrando el ritmo para no comprometer el tren trasero. Lando Norris y Oscar Piastri siguieron una pauta similar desde McLaren, manteniendo presión sin arriesgar.
La vuelta 22 marcó un punto de inflexión: Charles Leclerc ingresó a pits montando neumáticos duros en una parada de 3.7 segundos -lenta para los estándares actuales-, con la intención de construir una ventaja sobre el ritmo degradativo de sus rivales. La estrategia funcionó en el tramo intermedio y el piloto de Ferrari recuperó terreno, llegando a estar tercero.
Colapinto fue el maestro del stint largo. El argentino de Alpine extendió sus medios al límite, llegando a estar cuarto por los ciclos de paradas del resto. Cuando finalmente ingresó a boxes, se reincorporó octavo con una diferencia de más de 20 segundos sobre Carlos Sainz, noveno, controlando el ritmo sin ceder posiciones.
El drama llegó en las últimas vueltas. Con Piastri presionando sin tregua a Leclerc por el tercer lugar, el monegasco perdió el control en la vuelta 53, dio un trompo y dañó el alerón delantero del Ferrari. El accidente lo precipitó hasta el sexto puesto, por detrás de George Russell y el propio Verstappen, quien remontó desde el fondo hasta el quinto escalón. Una carrera perfecta se convirtió en pesadilla para Ferrari en apenas segundos.
Al caer la bandera a cuadros, Antonelli cruzó la línea con 3.264 segundos de ventaja sobre Norris, con Piastri tercero. Un podio todo McLaren-Mercedes, exactamente como en el sprint del sábado, donde Norris había ganado desde la pole ante Piastri y Leclerc.
El resultado consolida un campeonato que ya tiene color plateado. Andrea Kimi Antonelli llegará a la quinta carrera del año —el GP de Canadá, el 24 de mayo en el circuito Gilles Villeneuve— con 100 puntos y una ventaja de 20 unidades sobre George Russell, su propio compañero en Mercedes. El dominio del equipo alemán se extiende a cuatro victorias consecutivas entre sus dos pilotos desde el inicio de la temporada.
La FIA le impone 20 segundos tras tres investigaciones simultáneas post-carrera que lo hunden al octavo puesto final. El detonante fue el trompo del monegasco en la curva 3 durante la última vuelta, cuando rodaba cuarto y peleaba el podio con Oscar Piastri. Al rozar el muro, el Ferrari sufrió daños en el brazo de dirección delantero izquierdo. Incapaz de trazar correctamente las curvas a derechas, Leclerc recortó múltiples chicanes hasta bandera a cuadros. Los comisarios analizaron telemetría, radio, vídeo y cámaras onboard, y concluyeron que infringió el artículo B.1.8.6 del reglamento: obtuvo «una ventaja duradera» al abandonar la pista en reiteradas ocasiones. Se le aplicó un drive-through convertido en 20 segundos al ejecutarse tras la carrera. La segunda investigación -conducir el monoplaza en condiciones inseguras- no prosperó al no hallar evidencia «obvia o discernible» de problema mecánico. La tercera, por roce con George Russell en la horquilla de la curva 17, quedó también sin sanción adicional.
El castigo reordena la clasificación final: Leclerc cae del sexto al octavo puesto. Los beneficiados directos son Lewis Hamilton, que asciende al sexto lugar, y Franco Colapinto, que sube al séptimo -su mejor resultado histórico en F1, superando el octavo de Azerbaiyán 2024 con Williams. Carlos Sainz avanza al noveno. Para Ferrari, el golpe es doble: el monegasco llegó a estar en posición de podio y termina sin puntos de relieve.
Tras haber realizado una parada en boxes temprana bajo el coche de seguridad, Verstappen cruzó la línea blanca que separa la salida de boxes de la pista al reincorporarse a la carrera, algo que los comisarios no tardaron en percatarse.
Tras analizar la situación después de la carrera, los comisarios confirmaron la infracción de Verstappen y le impusieron la penalización estándar de cinco segundos.
Miami fue apenas el cuarto Gran Premio de 2026. Los GP de Bahrein y Arabia Saudita fueron suspendidos por el conflicto bélico en Medio Oriente, lo que generó un parón de más de un mes antes de este fin de semana floridano. El Gran Circo regresa ahora a Europa, con Canadá como siguiente parada el 24 de mayo.
La Fórmula 1 2026 tiene un piloto dominante, un equipo hegemónico y tres semanas para que sus rivales busquen respuestas. La F1 retoma actividad el 22-24 de mayo en el circuito Gilles Villeneuve.
Hasta Canadá. 🏎️🔧
P1 | 100p 🇮🇹 Antonelli (+25)
P2 | 80p 🇬🇧 Russell (+12)
P3 | 59p 🇲🇨 Leclerc (+4)
P4 | 51p 🇬🇧 Norris (+18) ⬆️
P5 | 51p 🇬🇧 Hamilton (+8) ⬇️
P6 | 43p 🇦🇺 Piastri (+15)
P7 | 26p 🇳🇱 Verstappen (+10) ⬆️
P8 | 17p 🇬🇧 Bearman ⬇️
P9 | 16p 🇫🇷 Gasly ⬇️
P10 | 10p 🇳🇿 Lawson
P11 | 7p 🇦🇷 Colapinto (+6) ⬆️
P12 | 4p 🇬🇧 Lindblad ⬇️
P13 | 4p 🇫🇷 Hadjar ⬇️
P14 | 4p 🇪🇸 Sainz (+2)
P15 | 2p 🇧🇷 Bortoleto ⬇️
P16 | 1p 🇫🇷 Ocon ⬇️
P17 | 1p 🇹🇭 Albon (+1) ⬆️
P18 | 0p 🇩🇪 Hülkenberg ⬇️
P19 | 0p 🇫🇮 Bottas
P20 | 0p 🇲🇽 Pérez
P21 | 0p 🇪🇸 Alonso
P22 | 0p 🇨🇦 Stroll
P1 | 180p 🇩🇪 Mercedes (+37)
P2 | 110p 🇮🇹 Ferrari (+12)
P3 | 94p 🇬🇧 McLaren (+33)
P4 | 30p 🇦🇹 Red Bull Racing (+10)
P5 | 23p 🇫🇷 Alpine (+6) ⬆️
P6 | 18p 🇺🇸 Haas ⬇️
P7 | 14p 🇮🇹 Racing Bulls
P8 | 5p 🇬🇧 Williams (+3) ⬆️
P9 | 2p 🇩🇪 Audi ⬇️
P10 | 0p 🇺🇸 Cadillac
P11 | 0p 🇬🇧 Aston Marti
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