🏁 Cuatro equipos, una F1 sin dueño 🏁
por Robert Gianola
Leclerc marcó el mejor tiempo general en Bahréin mientras Aston Martin sufrió el peor test de su historia reciente
La última jornada de pruebas de pretemporada de la Fórmula 1 en el Circuito Internacional de Bahréin concluyó este viernes 20 de febrero con Charles Leclerc estableciendo la referencia absoluta de los seis días de rodaje en el desierto. El piloto monegasco registró un tiempo de 1:31.992 al volante del SF-26, colocándose 0.879 segundos por delante de Lando Norris y definiendo una clara jerarquía que coloca a cuatro equipos en posición de disputar la hegemonía cuando la temporada arranque en Melbourne el 8 de marzo.
🏆 Cuatro contendientes emergen del desierto
El análisis de la tercera jornada confirma lo que las sesiones previas habían sugerido: Mercedes, Ferrari, McLaren y Red Bull configuran un cuarteto inseparable en términos de rendimiento puro. Mercedes completó 432 vueltas durante esta segunda semana de pruebas, la mayor cantidad entre todas las escuderías, acumulando 2,337 kilómetros. Sin embargo, la fiabilidad volvió a ser su talón de Aquiles cuando Kimi Antonelli perdió tiempo de pista en la sesión matutina debido a un problema neumático que truncó su programa.
George Russell, quien asumió responsabilidades en la tarde tras el contratiempo de su compañero, completó 235 vueltas en total durante estos tres días, consolidándose como el segundo piloto con mayor kilometraje individual después de Arvid Lindblad. La W17 mostró un ritmo consistente en tandas largas, aunque el equipo optó deliberadamente por no realizar simulaciones de calificación con neumáticos blandos C5, dejando interrogantes sobre su velocidad punta.
Ferrari adoptó una estrategia opuesta. Con Leclerc al volante durante toda la jornada final, la Scuderia ejecutó múltiples intentos de vuelta rápida en las últimas dos horas de rodaje, extrayendo el máximo rendimiento del compuesto más blando disponible. El SF-26 completó 324 vueltas en estos tres días (1,753 km), cifra modesta en comparación con los líderes en kilometraje, pero suficiente para demostrar velocidad y fiabilidad. El registro de 1:31.992 representa una mejora de más de medio segundo respecto al mejor tiempo del primer test en Bahréin, evidenciando una curva de desarrollo ascendente.
🔧 McLaren recupera terreno, Red Bull mantiene solvencia
Los actuales campeones del mundo exhibieron progresos significativos en comprensión del MCL40. Oscar Piastri acumuló 222 vueltas durante la semana (1,201 km), mientras Norris sumó 173 (936 km). El británico ingresó tarde a la sesión vespertina del viernes debido a trabajos mecánicos ejecutados por el equipo tras la mañana de Piastri. No obstante, una vez en pista, Norris marcó el segundo mejor crono del test completo: 1:32.871, apenas a 0.879s de Leclerc.
Will Courtenay, director deportivo de McLaren, declaró que el equipo había logrado “un salto considerable en el entendimiento del coche respecto al primer día”, señalando ajustes aerodinámicos y de configuración mecánica como responsables del progreso. El MCL40 totalizó 395 vueltas en esta segunda semana bahreiní (2,137 km), ubicándose cuarto en el ranking de kilometraje pero tercero en el clasificador de tiempos rápidos.
Red Bull Racing mantuvo su característico perfil bajo. Max Verstappen completó 204 vueltas durante estos tres días (1,104 km), priorizando tandas de simulación de carrera y validación de componentes sobre vueltas lanzadas. El neerlandés registró 1:33.109, tercera mejor marca de la jornada final, con una diferencia de 1.117s respecto a Leclerc. Su compañero Isack Hadjar acumuló 125 vueltas (676 km) pero enfrentó mayores dificultades de adaptación, quedando relegado a 1:34.260 en su mejor intento.
La unidad de potencia Red Bull Powertrains (RBPT) acumuló 736 vueltas entre ambos monoplazas (3,983 km), demostrando solidez mecánica tras los interrogantes surgidos durante el test barcelonés. El RB22 exhibió estabilidad aerodinámica en curvas de alta velocidad, particularmente en los sectores 2 y 3 del trazado bahreiní, donde las temperaturas diurnas superaron los 32°C en el asfalto.
🚀 Haas sorprende con fiabilidad histórica
El equipo estadounidense protagonizó una de las narrativas más positivas del test. Con 404 vueltas completadas esta semana (2,186 km), Haas superó a escuderías con presupuestos significativamente superiores en términos de kilometraje. Ollie Bearman totalizó 199 vueltas (1,076 km) y marcó 1:33.487, novena mejor marca global, mientras Esteban Ocon sumó 205 (1,109 km).
“Los pasos que hemos dado son superimpresionantes, y hoy fue lejos el día más productivo del test”, declaró Bearman al finalizar la sesión. El VF-26 mostró comportamiento predecible en condiciones de viento cruzado, una problemática histórica del equipo, y completó simulaciones de stint completo sin degradación anormal de neumáticos. En el cómputo global de pretemporada (incluyendo Barcelona), Haas acumuló 6,095 km, segunda marca absoluta solo por detrás de Mercedes (6,193 km) y superando incluso a Ferrari (6,090 km).
⚠️ Aston Martin cierra con crisis técnica
La jornada concluyó prematuramente para el equipo británico. Lance Stroll completó apenas seis vueltas no cronometradas antes de que Honda Racing Corporation emitiera un comunicado confirmando la suspensión del programa por “escasez de componentes de unidad de potencia tras el problema de batería sufrido por Fernando Alonso el jueves”. El AMR26 permaneció en boxes durante las últimas 2.5 horas de la sesión, incapaz de retornar a pista.
El balance de la semana para Aston Martin resulta desolador: 128 vueltas totales (692 km), la cifra más baja de toda la parrilla y 78 vueltas menos que en el primer test bahreiní. Mike Krack, jefe técnico de pista, admitió que “esto nos deja en clara desventaja de cara al inicio de temporada, porque no hemos podido completar todas las tareas típicas del testing invernal”.
Alonso, quien registró 1:36.536 como mejor tiempo en el Día 1, acumuló solo 96 vueltas (519 km) en toda la pretemporada, mientras Stroll sumó 32 (173 km). La unidad de potencia Honda RA626H totalizó apenas 2,111 km en los 11 días de pruebas disponibles, una fracción de los 21,515 km acumulados por Mercedes HPP o los 16,121 km de Ferrari.
Adrian Newey, máximo responsable técnico del proyecto no estuvo presente en el circuito durante la jornada final. Fuentes del equipo indicaron que el diseñador británico permanece en la fábrica de Silverstone coordinando modificaciones aerodinámicas de emergencia para el paquete que será transportado a Australia.
📊 Balance global de tres días intensos
El kilometraje total de la segunda semana bahreiní alcanzó los 19,369 km distribuidos entre 11 equipos, con una media de 1,761 km por escudería. Racing Bulls (407 vueltas/2,202 km) y Williams (368 vueltas/1,991 km) ocuparon posiciones intermedias, mientras Cadillac (266 vueltas/1,439 km) y Alpine (359 vueltas/1,942 km) mostraron progresos modestos.
El joven Lindblad lideró el ranking individual con 240 vueltas (1,298 km), seguido por Russell (235/1,271 km) y Piastri (222/1,201 km). En el extremo opuesto, Stroll (32/173 km) y Lewis Hamilton (122/660 km) fueron los pilotos con menor rodaje.
Los tiempos revelan una compresión sin precedentes. Solo 1.763 segundos separan a Ferrari (1º) de Audi (7º), mientras que la diferencia entre el cuarto clasificado (Red Bull, 1:33.109) y el octavo (Racing Bulls, 1:34.149) es de apenas un segundo. Esta paridad sugiere que factores operacionales -estrategia, gestión de neumáticos, ejecución en paradas- podrían resultar determinantes en la lucha por el campeonato.
🎯 Rumbo a Melbourne con interrogantes
La Fórmula 1 desembarcará en Albert Park dentro de dos semanas con múltiples incógnitas sin resolver. ¿Puede Mercedes solventar sus problemas de fiabilidad antes de la clasificación del 7 de marzo? ¿Logrará Aston Martin implementar actualizaciones funcionales en un plazo tan reducido? ¿Mantiene Ferrari su ventaja en velocidad punta cuando la competencia active modos de motor de calificación?
El test confirmó que la revolución reglamentaria de 2026 ha nivelado el campo de juego más de lo anticipado. Ningún equipo exhibió la dominancia absoluta vista en temporadas anteriores, y la profundidad competitiva se extiende hasta el séptimo clasificado. Para los aficionados, esto promete una temporada inaugural del nuevo ciclo técnico marcada por la imprevisibilidad.
Ferrari sale de Bahréin con el trofeo simbólico del mejor tiempo, pero consciente de que el campeonato se define en 24 Grandes Premios, no en seis días de pruebas. Melbourne dirá si el SF-26 puede convertir esa velocidad en resultados o si, una vez más, la Scuderia habrá alcanzado su cenit demasiado pronto. 🏎️🔧
Grilla de partida del GP de Abu Dhabi
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FOTOS: Equipos de F1