Mié. Feb 11th, 2026

Mes: diciembre 2025

🏁 Los “Sir” de la Fórmula 1 🏁

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🏁 Los “Sir” de la Fórmula 1 🏁

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por Robert Gianola

Nombres, escritos con esmero, honran vidas dedicadas a construir, conducir, liderar y resistir.

Hay algo discretamente simbólico en la manera en que culmina el año en Gran Bretaña. No termina con una bandera a cuadros, sino con una lista. Esos nombres, escritos con esmero, honran vidas dedicadas a construir, conducir, liderar y resistir.

🎖️ El significado del título «Sir» en la Fórmula 1

En la Fórmula 1, el título de «Sir» es raro. No se trata solo de tiempos por vuelta, sino del impacto duradero que se deja en el deporte.

🏎️ Los cuatro pilotos caballeros

Cuatro pilotos ocupan este distinguido espacio en la historia.

  • Sir Jack Brabham, campeón mundial que además poseía la mente de un ingeniero—una persona que demostró que era capaz tanto de construir la grandeza como de conducirla.
Stirling Moss
  • Sir Stirling Moss, el eterno referente en velocidad y arte en las carreras, celebrado mucho más allá de las estadísticas.
  • Sir Jackie Stewart, un campeón que ayudó a transformar la cultura del automovilismo, haciendo de la seguridad un deber y no una idea secundaria.
  • Sir Lewis Hamilton, cuyos récords son históricos, pero cuya influencia ha llegado incluso más allá de los resultados.

🔧 Aportes más allá del volante

La historia de la Fórmula 1 siempre ha sido más grande que la cabina.

  • Sir Frank Williams convirtió la persistencia en una dinastía, enfrentando las dificultades y la victoria con idéntica convicción.
Jackie Stewart
  • Sir Patrick Head, maestro ingeniero, forjó las máquinas que llevaron esas ambiciones a los campeonatos.
  • Sir Ron Dennis elevó los estándares en una era en la que la precisión se transformó en una filosofía, no solo en una necesidad.

🏆 Un legado perdurable

Al cierre del año, los Honores de Año Nuevo han llevado, más de una vez, a la Fórmula 1 al registro nacional. En diferentes años, nombres como Williams, Moss y Hamilton se anunciaron al final de año, recordándonos que hay logros destinados a perdurar, no solo a celebrarse.

📜 Un rincón de la historia digno de ser preservado

Siete nombres. Un título. Un pequeño rincón de la historia que vale la pena conservar.

Lewis Hamilton

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🏁Lafuente nuevamente en el Dakar🏁

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🏁Lafuente nuevamente en el Dakar🏁

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por Robert Gianola

El Rally Dakar 2026 recorrerá Arabia Saudita del 3 al 17 de enero, priorizando la navegación técnica con la presencia de Lafuente junto a la italiana Busi.

🌍🏁 Presencia uruguaya en el Dakar 2026

Nuevamente el uruguayo 🇺🇾 Sergio “Osito” Lafuente estará presente en una nueva edición del Rally Dakar 🏜️🚗. Una vez más lo hará como navegante de la italiana Rebecca Busi 🇮🇹.

Hoy llegaron al Parque Previo 🏟️, donde comenzaron con el armado del auto 🔧🚙, tarea en la que también participa Gustavo Lafuente, hermano del “Osito”.

Se trata de un Dakar que vuelve a presentarse extremadamente exigente 💥⛰️, pero la dupla italo-uruguaya confía en lograr un desempeño sólido y competitivo 💪🏁.

Mañana iniciarán los tests para verificar que todo esté en orden antes del inicio oficial de la competencia.

🗺️ Configuración de la Ruta y Desafío Geográfico

La 48ª edición del Rally Dakar se consolida en el territorio de Arabia Saudita con un recorrido que totaliza 7.850 kilómetros, de los cuales 4.620 corresponden a tramos especiales cronometrados. La organización ha diseñado un itinerario que busca reducir los enlaces largos para maximizar el tiempo de competencia en sectores selectivos.

La prueba inicia en Al-Ula con un prólogo técnico de 25 kilómetros, diseñado para establecer el orden de salida inicial sin generar brechas de tiempo irrecuperables. A diferencia de ediciones previas, el trazado de 2026 evita la repetición de pistas trituradas por el paso de camiones, implementando variantes de navegación para las categorías T1+ y motos.

🛠️ Innovaciones Técnicas y Reglamento 2026

El reglamento técnico de la FIA y la FIM introduce ajustes en la brida de admisión para los motores turbo de nafta, buscando una paridad real con las unidades de potencia híbridas. Los sistemas de inflado y desinflado automático (CTIS) en la categoría Ultimate (T1+) han sido recalibrados para operar con una latencia menor, factor crítico en las dunas de nivel 3 del Empty Quarter.

En la categoría de motos, la limitación de neumáticos traseros se mantiene estricta: un máximo de 10 gomas para toda la competencia. Esta restricción obliga a los pilotos de élite, como los del equipo Monster Energy Honda y Red Bull KTM, a gestionar el torque en etapas de piedras afiladas para llegar con tracción a la semana final.

Busi-Lafuente
Busi-Lafuente

🏜️ Cronograma Detallado y Análisis de Etapas

FechaEtapaRecorridoEspecial (km)Enlace (km)Dificultad
03 EnePrólogoAl-Ula > Al-Ula25150Baja
04 EneEtapa 1Al-Ula > Al-Henakiyah410120Media
05 EneEtapa 2Al-Henakiyah > Al Duwadimi460190Alta (Piedras)
06 EneEtapa 3Al Duwadimi > Al Salamiya440220Mixta
07 EneEtapa 4Al Salamiya > Al-Hofuf300350Navegación
08 EneEtapa 5Al-Hofuf > Shubaytah120500Arena
09-10 EneEtapa 648h Chrono (Shubaytah)6000Extrema
11 EneDescansoRiyadh
12 EneEtapa 7Riyadh > Al-Duwadimi480200Técnica
13 EneEtapa 8Al-Duwadimi > Ha’il450210Velocidad
14 EneEtapa 9Ha’il > Al-Ula420180Navegación
15 EneEtapa 10Al-Ula > Al-Ula380110Rocas
16 EneEtapa 11Al-Ula > Yanbu490150Dunas finales
17 EneEtapa 12Yanbu > Yanbu180100Sprint final

🗺️ Análisis pormenorizado del itinerario: Etapas 1 a 6

La competencia inicia en AlUla con un prólogo de 25 kilómetros el 3 de enero. Aunque el kilometraje es reducido, el orden de salida resultante condicionará la visibilidad en la Etapa 1, evitando el polvo en suspensión de los vehículos precedentes.

  1. Etapa 1 (4 de enero): AlUla – Al Henakiyah (410 km SS): Un terreno compuesto en un 60% por pistas de cañones y piedras volcánicas. El riesgo de pinchazos es del 85% para quienes no gestionen la presión de los neumáticos Michelin o BFGoodrich.
  2. Etapa 2 (5 de enero): Al Henakiyah – Al Duwadimi (460 km SS): Aparecen las primeras secciones de dunas rápidas. La navegación será «ciega» en varios sectores, obligando a los copilotos a utilizar el Roadbook digital con máxima precisión en los rumbos CAP.
  3. Etapa 3 (6 de enero): Al Duwadimi – Al Salamiya (440 km SS): Una etapa maratón encubierta donde los competidores solo disponen de dos horas de asistencia mecánica al final del día. La gestión del consumo de combustible y la integridad de los componentes de suspensión es vital.
  4. Etapa 4 (7 de enero): Al Salamiya – Al Hofuf (420 km SS): Transición hacia el este. Pistas rápidas que permiten alcanzar velocidades máximas de 170 km/h (limitadas por GPS), pero con cruces de ríos secos que pueden destruir una dirección en un descuido.
  5. Etapa 5 (8 de enero): Al Hofuf – Shubaytah (230 km SS): Aunque corta en kilómetros, es 100% arena. Es la entrada al Empty Quarter. Los consumos de combustible se disparan a 80-90 litros cada 100 km debido a la resistencia de la arena fina.
  6. Etapa 6 (9-10 de enero): 48h Chrono en Shubaytah (620 km SS): El formato más exigente. Los pilotos se detienen a las 16:00 en el campamento más cercano (hay siete distribuidos) y duermen en tiendas básicas sin conocer los tiempos de sus rivales. Reanudan la marcha a las 07:00 del día siguiente.

🏜️ La segunda semana: El retorno por el norte

Tras el día de descanso en Riyadh el 11 de enero, la caravana se dirige hacia el noroeste. Esta fase suele ser menos técnica en dunas pero mucho más física por el estado de las pistas, ya castigadas por el paso de los camiones de las categorías pesadas.

Las etapas 7 a 10 presentan un terreno mixto. La Etapa 9, en particular, contempla un bucle alrededor de Ha’il con 480 km de especial donde la navegación suele provocar pérdidas de tiempo superiores a los 20 minutos para los abridores de pista. La estrategia de «perder a propósito» el día anterior para salir desde atrás y seguir las trazas se vuelve una táctica común, aunque arriesgada por el polvo.

El final del rally en Yanbu, a orillas del Mar Rojo, el 17 de enero, incluye una especial de 180 km. No es una etapa de trámite; las rocas costeras han definido podios en ediciones anteriores. La precisión en el kilometraje total superará los 8,000 km, de los cuales cerca de 4,700 km serán cronometrados.

🧠 Estrategia y factores determinantes para la victoria

La victoria en el Dakar 2026 no se definirá únicamente por la velocidad punta. El sistema de bonificaciones para los abridores de pista en la categoría de motos seguirá influyendo indirectamente en el ritmo de los coches, ya que estos últimos suelen encontrarse con las trazas de las dos ruedas.

Un factor crítico será el uso de la inteligencia artificial en el análisis de datos post-etapa por parte de los ingenieros. Aunque el vehículo no puede recibir datos externos durante la especial, el análisis del desgaste de componentes en el campamento permite ajustes preventivos que evitan fallas catastróficas. Por ejemplo, el análisis vibracional de la transmisión puede detectar un fallo inminente antes de que el piloto lo perciba.

🧭 La Estrategia en la «48h Chrono»

La etapa maratón de 48 horas en el Shubaytah representa el punto de inflexión del rally. Los competidores deben detenerse a las 16:00 horas en el área de descanso más cercana y retomar la marcha a las 07:00 del día siguiente. Sin asistencia mecánica externa y con raciones de comida militares, la gestión del vehículo es vital.

«La clave no es la velocidad máxima, sino la presión de los neumáticos y la temperatura del aceite en la arena blanda», señalan ingenieros de Prodrive. Un error en el consumo de combustible en este sector podría dejar fuera a los favoritos, ya que el kilometraje sobre arena consume hasta un 40% más de carburante que en pistas duras.

Crédito: A.S.O.

🏁 Dakar 2026: La arena del reto final 🏁

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🏁 Dakar 2026: La arena del reto final 🏁

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por Robert Gianola

Del 3 al 17 de enero, Arabia Saudí recibe la 48ª edición del rally más exigente del planeta. Ocho mil kilómetros sin cuartel. Sainz, Toyota, KTM y Defender llegan como favoritos.

🏜️ El desafío en bucle: geometría de la resistencia

El Rally Dakar 2026 se desplegará sobre un circuito cerrado de 7.994 kilómetros totales, incluyendo 4.840 kilómetros de tramos cronometrados. A diferencia de ediciones previas, la ruta abandonará el «Empty Quarter»-esa sección sudeste del desierto donde las dunas forman laberintos sin límites- y optará por una estructura que comienza y termina en Yanbu, ciudad costera del mar Rojo, creando un bucle cerrado que maximiza la logística y la duración de la carrera en el territorio conocido.

La estructura descansa sobre dos pilares fundamentales: 13 etapas de competencia completa más un prólogo inicial que arranca el 3 de enero. Aquí reside la primera novedad táctica: dos etapas denominadas «Bivouac Refugio»-una hibridación entre la tradicional etapa de 48 horas y la maratón clásica- donde los competidores deberán acampar en el desierto sin infraestructura de apoyo oficial, únicamente con colchón, saco de dormir, tienda de campaña y raciones básicas. La asistencia técnica ocurre entre competidores en carrera; nadie puede intervenir desde el exterior.

Yanbu a Yanbu (305 km), Yanbu a Al Ula (400 km), y Al Ula a Al Ula (422 km) conforman la apertura. Luego viene la primera etapa maratón: el bifurcamiento entre refugio en la tarde del 7 de enero extendiéndose hasta Hail el 8. La acumulación de adversidades- piedra volcánica en los sectores de Moon Stage y Kuhlais, dunas en Ha’il-Riad (336 km de especial íntegramente en arenal)- establece una geografía donde cada decisión táctica se retroalimenta en la jornada siguiente.

🚙 La alianza de potencias: equilibrio dinámico

Toyota Gazoo Racing W2RC llega como defensor del triunfo de 2024. Tras proclamarse ganadores en pilotos y constructores en 2025, la estructura nipo-belga presenta la evolución más radical del GR DKR Hilux T1+ jamás construida. No es una adaptación del reglamento T1; es un vehículo diseñado integralmente bajo especificaciones T1+ que otorga ventajas arquitectónicas: chasis redefinido, centro de gravedad rebajado, suspensiones recalibradas para absorber los impactos volcánicos saudíes con mayor precisión que sus predecesores.

Seth Quintero y Andrew Short, Henk Lategan y Brett Cummings, y Toby Price junto a Armand Monleón armarán la ofensiva oficial. Quintero, quien reconoce que «hay entre 20 y 30 pilotos capaces de ganar cualquier etapa», representa la velocidad pura combinada con templanza en las decisiones de navegación. Lategan, tras su experiencia en 2025 con el equipo europeo del W2RC, ha acortado tiempos de adaptación significativamente; su segunda posición anterior muestra que solo le falta «un peldaño del podio», según sus propias palabras.

Carlos Sainz y Lucas Cruz retornan con el Ford Raptor T1+ EVO bajo los colores de M-Sport. El madrileño, con cuatro coronas previas en el Dakar repartidas entre Volkswagen, Peugeot, Mini y Audi, enfrenta su quinto intento con una quinta marca diferente. Ford ha invertido sutilmente: reducción de 50 kilogramos mediante parabrisas de plástico, rediseño de secciones de carrocería, redistribución de masas y mejora en componentes de suspensión. Sainz, consciente del terreno, advierte específicamente sobre «neumáticos reforzados por un sitio, pero no por otro» y sobre etapas que superan los 450 kilómetros de especial- donde «cuanto más tiempo estás en cronometrado, más cosas pueden pasar».

Stéphane Peterhansel y Rokas Baciuška, bajo la bandera Defender Rally con el prototipo Defender Dakar D7X-R, representan el experimento más ambicioso: un V8 biturbo 4.4L que suma 392 caballos en un 4×4 británico que debuta oficialmente en competencia máxima. Peterhansel, 14 veces ganador del Dakar, actúa como validador técnico de un vehículo que ha acumulado decenas de miles de kilómetros en test y que aspira a ser disruptivo desde el primer día.

Dacia Sandriders aún sobrevuela con Sébastien Loeb y Édouard Boulanger, Nasser Al-Attiyah y Fabian Lurquin, y Cristina Gutiérrez y Pablo Moreno. Loeb, múltiple campeón mundial WRC, busca su primer Dakar; Al-Attiyah regresa tras una carrera de sabor amargo; Gutiérrez y Moreno refrendan su compromiso bienal extendido hasta 2027.

🏍️ Las dos ruedas: el legado KTM en riesgo

Red Bull KTM Factory Racing presenta a Daniel Sanders, Luciano Benavides y Edgar Canet en la categoría RallyGP de motos. Sanders es campeón defensivo del Dakar 2025 y del Campeonato Mundial de Rally-Raid FIM 2025, ganador de cuatro de cinco pruebas en la temporada regular. Convirtiéndose así en solo el segundo piloto en la historia en liderar el Dakar de inicio a fin sin dejar el mando.

Benavides, quien finalizó cuarto en 2025 tras un accidente en Marruecos en octubre último que lo obligó a retirarse de Rallye du Maroc, vuelve «100% recuperado» según sus propias declaraciones. Su objetivo: romper la barrera del podio en busca de mejor posicionamiento. Canet asciende desde Rally2 directamente a RallyGP- salto generacional que describe como «súper emocionante». El catalán ha acumulado cientos de horas en pista y entrenamientos específicos; su premisa es clara: «tengo la velocidad y las habilidades de navegación para estar delante todo el tiempo».

KTM 450 Rally oficiales serán el equipamiento. Bajo dirección de Andreas Hölzl, el equipo ha estado afinando configuración en Marruecos antes de la partida. Sanders insiste: «mantengo la misma configuración, así que estoy muy cómodo. Confío en mi estado físico, todo va de maravilla después de Marruecos».

🔧 Innovación eléctrica y categorías expandidas

El Dakar 2026 contará con 325 vehículos inscritos: 118 motos FIM y 207 vehículos FIA (72 Ultimate, 37 Challengers, 43 SSV, 8 Stock y 47 camiones). Aunque el Audi RS Q e-tron E2 no competirá bajo bandera oficial esta edición, la categoría T1E (eléctricos) mantiene su estatus experimental dentro de la categoría Ultimate.

EBRO Audax Motorsport y Santana Racing Team resucitan rivales constructores españoles. Laia Sanz pilota el EBRO s800-XRR; Santana retorna con un prototipo todavía camuflado. Estas estructuras compiten en la categoría reina Ultimate, enfrentándose directamente a los gigantes japoneses y europeos.

📊 Ritmo y attrición: la geometría de la incertidumbre

El calendario del evento destaca por su densidad: el único día de descanso se ubica el 10 de enero en Riad, precisamente a mitad de la segunda etapa maratón. Esto implica que antes del descanso, la carrera acumula cinco etapas de 305 a 462 kilómetros cronometrados. Después, siete etapas adicionales incluyendo la etapa 8 (Wadi Ad-Dawasir a Wadi Ad-Dawasir), que con 481 kilómetros marca el máximo de especial en toda la competencia.

La atrición será feroz. No hay «Empty Quarter», pero sí hay «piedra». Moon Stage y Kuhlais son sectores conocidos por su agresividad extrema hacia neumáticos; Overdrive Racing, equipo técnico de Toyota, ya ha comunicado anticipadamente que se espera un consumo de gomas superior al de ediciones previas.

Las etapas maratón elevan el componente psicológico: sin asistencia externa, solo pueden ayudarse los competidores entre sí. Esto genera alianzas tácticas impredecibles y castiga severamente la falta de autosuficiencia mecánica.

🎯 Pronósticos y escenarios

Sainz, con su declaración calmada sobre la retirada («primero acabar el Dakar, luego mirarte al espejo y hacerte preguntas»), sugiere candidatura seria, pero sin exceso de confianza. Toyota, con su nueva Hilux y su dominio del W2RC 2025, parte como favorita estadística. KTM, defendiendo títulos mundiales con Sanders, se perfila como amenaza constante.

Defender, con Peterhansel testificando tecnología no probada en competencia máxima, introduce volatilidad: o consolida un debut histórico o enfrenta revelaciones mecánicas en territorio inóspito.

Los números: 7.994 kilómetros totales. 4.840 en especial. 13 etapas. Dos maratones. Un único día de descanso. 325 vehículos. Algunos no terminarán. Varios quedarán sin podio. Apenas uno o dos levantarán el trofeo final en Yanbu el 17 de enero. 🚗 🔧

Crédito: A.S.O.

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🏁 La F1 redefine su ADN técnico 🏁

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por Robert Gianola

El reglamento 2026 transforma la unidad de potencia: V6 vigente, híbrido dominante y un equilibrio técnico que altera diseño, pilotaje y estrategia.

🔧 De la “unidad de potencia” actual al nuevo concepto híbrido 2026

En 2026 la Fórmula 1 no solo ajusta el reglamento técnico, modifica de raíz cómo el auto genera, entrega y gestiona la potencia a lo largo de una vuelta rápida. La actual “unidad de potencia” entra en una nueva etapa: se mantiene el V6 turbo 1.6 como base, pero el peso específico del sistema híbrido se dispara y obliga a repensar el diseño del auto y la forma de pilotarlo.

La FIA perseguía un objetivo claro: simplificar componentes, aumentar la relevancia tecnológica para la industria, contener costes y asegurar un reparto de potencia cercano al 50/50 entre motor térmico e híbrido, con combustible 100% sostenible. Los equipos, en cambio, presionaron para no comprometer la performance global ni el espectáculo, y lo que terminó aprobado es un compromiso entre ambición ecológica, viabilidad económica y exigencias deportivas.

⚙️ Qué quería originalmente la FIA para 2026

En la versión inicial del reglamento, la FIA planteó una arquitectura continuista, pero con un giro drástico en el equilibrio energético. La premisa era conservar el V6 turbo 1.6 como plataforma, pero multiplicar el protagonismo del MGU-K hasta aproximarse a un aporte eléctrico equivalente al del motor de combustión.

Los pilares de esa propuesta eran:

Mantener el V6 1.6 turbo como bloque térmico, eliminando el MGU-H para simplificar el conjunto y reducir costes de desarrollo, integración y fiabilidad.

Incrementar el peso de la parte eléctrica: pasar de una relación aproximada 80/20 térmico/eléctrico a un objetivo regulatorio cercano al 50/50, con un MGU-K capaz de llegar a unos 350 kW de despliegue.

Introducir combustible 100% sostenible, de origen no fósil (bio o sintético), como vector central de la nueva era y como laboratorio para la industria automotriz de calle.

Además, el marco regulatorio se diseñó para ser más atractivo económicamente, abriendo la puerta a nuevos fabricantes como Audi, el programa Ford–Red Bull y el regreso de Honda a tiempo completo.

🧩 Lo que realmente quedó aprobado en el reglamento

Del debate político y técnico entre FIA, FOM y motoristas surgió un reglamento que conserva la filosofía original, pero ajusta algunos extremos. Lo confirmado para 2026 es:

V6 1.6 turbo: se mantiene el motor de combustión actual como núcleo del sistema, pero con menor aporte relativo de potencia respecto a hoy.

MGU-K reforzado: la parte eléctrica triplica su capacidad respecto a la generación vigente, con un máximo regulado en torno a 350 kW y un reparto objetivo cercano al 50/50 entre ICE e híbrido, aunque en la práctica el uso por vuelta será más complejo y dependiente del mapa y del circuito (aquí hay un posible desajuste entre el “50/50” teórico y el porcentaje real de tracción eléctrica utilizable).

Límite de energía por vuelta: la cantidad de energía eléctrica que puede desplegarse y recuperarse por giro está acotada, lo que refuerza el rol de la gestión estratégica del estado de carga y del software de control.

Adiós MGU-H: la unidad que recuperaba energía de los gases de escape se elimina definitivamente, reduciendo complejidad y costes a cambio de un turbo menos “domesticado” y una mayor dependencia del MGU-K en fases críticas.

Combustible 100% sostenible obligatorio: todos los componentes del combustible deberán ser sostenibles y su balance de gases de efecto invernadero alineado con los estándares más estrictos fijados en el reglamento.

Homologación congelada 2026–2030: las unidades de potencia quedarán esencialmente congeladas, con un sistema de ayudas (ADU/ADUO) diseñado para asistir a los motoristas que queden claramente retrasados en potencia térmica, evitando brechas estructurales.

El reglamento limita potencias y energías, y el porcentaje efectivo de tracción eléctrica puede ser muy inferior según circuito y gestión, algo reconocido por varios análisis técnicos independientes.

🔋 Cómo funcionará el nuevo sistema híbrido en pista

El objetivo declarado es que los tiempos de vuelta no se disparen al alza respecto a 2025, pese a los cambios en aerodinámica y en el mapa de potencia. Sin embargo, la forma de llegar a esa performance será distinta: menos potencia térmica constante, más dependencia de picos eléctricos gestionados con precisión casi milimétrica.

En términos prácticos:

El motor de combustión entrega una potencia máxima menor que la actual, pero el sistema híbrido compensa con despliegues eléctricos más agresivos y frecuentes.

El MGU-K pasa a ser el verdadero “regulador” del ritmo: la ventana de energía disponible por vuelta, la curva de potencia en función de la velocidad y el modo en que se arma el despliegue definirán tanto la velocidad punta como la capacidad de contraatacar.

🔊 El sonido del V6 híbrido 2026

Al conservarse la arquitectura V6 1.6 turbo, el timbre básico no se acercará a la era V10 ni V8, pero sí habrá matices acústicos nuevos. La desaparición del MGU-H implica otra manera de controlar el turbo, lo que puede traducirse en variaciones de soplado, tiempos de respuesta y pequeños cambios en el “rugido” al acelerar y levantar.

También entran en juego mapas de motor y mezclas adaptados al combustible sostenible, que puede modificar la manera en que el motor quema y, por extensión, el carácter del sonido. No se espera un cambio radical, pero los aficionados más sensibles al audio detectarán diferencias respecto al ciclo actual, especialmente en fases de recuperación y corte.

🏎️ Impacto en la conducción y en el estilo de pilotaje

Desde la perspectiva del piloto, el nuevo sistema trasladará más responsabilidad a la gestión de la energía y a la lectura táctica de la vuelta. Con más par eléctrico disponible a la salida de curva, el auto tendrá un empuje más contundente en baja y media velocidad, pero a costa de una gestión más fina del pedal y del estado de carga.

Sin MGU-H, el turbo probablemente sea más “vivo” en ciertas fases, lo que puede hacer el coche más nervioso en transiciones, especialmente cuando el despliegue eléctrico y la carga aerodinámica no están alineados. El piloto ya no solo balanceará neumáticos y combustible: deberá decidir dónde gastar energía híbrida para defender, atacar o preparar un sobrepaso, en un contexto donde el sistema de “manual override” del MGU-K sustituirá gradualmente el rol del DRS.

♻️ El rol del combustible 100% sostenible

El combustible no es un simple detalle regulatorio: es el segundo eje del cambio junto al reparto de potencia. A partir de 2026, la F1 usará combustibles totalmente sostenibles, con carbono neutro en el ciclo, provenientes de fuentes no fósiles como residuos municipales, biomasa avanzada o procesos sintéticos.

En términos de rendimiento, la FIA y los proveedores persiguen prestaciones comparables a las actuales, aunque el desarrollo inicial puede obligar a ajustar mapas de encendido, compresión y estrategias de mezcla. Para la industria, el campeonato funciona como banco de pruebas de combustibles “drop-in” aplicables a flotas existentes, un punto clave si se quiere descarbonizar el parque automotor que seguirá utilizando motores térmicos.

El equilibrio final será resultado de un paquete completo (combustible, hardware, mapas, aerodinámica) y no únicamente del carburante.

🖥️ Lo que adelantan los simuladores y la visión de los pilotos

Los primeros comentarios que han trascendido desde simuladores de equipos como Williams describen una curva de adaptación muy marcada: del rechazo inicial (“esto es horrible”) a una percepción más matizada, donde el nuevo sistema se vuelve interesante al descubrir su margen de explotación estratégica. Esa evolución en el feedback encaja con un entorno en el que la carga de trabajo del piloto aumenta, no disminuye.

En el simulador, los pilotos perciben que ya no basta con “fondo” en recta: el punto diferencial será saber cuándo cargar y cuándo vaciar la batería para maximizar el empuje eléctrico. El software, la integración chasis–PU y la inteligencia en cabina —tanto del piloto como del muro— pesarán más que nunca en la sensación de auto y en la capacidad de generar oportunidades claras de adelantamiento.

🏁 Más que “motores más eléctricos”: un cambio de paradigma competitivo

Reducir los motores 2026 a la etiqueta de “más eléctricos” se queda corto ante la magnitud del cambio. La clave está en cómo se genera, almacena, despliega y recupera la energía durante la vuelta, y cómo esa lógica condiciona el diseño del auto, las estrategias de carrera y el margen de maniobra del piloto en lucha cuerpo a cuerpo.

Hay incertidumbre, ruido y cifras parciales circulando, pero el punto común es que nadie tiene aún la foto definitiva del rendimiento real ni de los equilibrios entre motoristas. Lo que sí parece claro es que 2026 no solo reconfigura la unidad de potencia: redefine la forma de correr un Fórmula 1, con un campeonato donde la gestión de energía pasará a ser tan determinante como la gestión de neumáticos en la era híbrida actual. 🚗🔧

#F12026 #ReglamentoF1 #MotoresHíbridos #RGInternetPress #RobertGianola

FOTOS: FIA

🏁 Facundo Ferra Campeón 2025 🏁

🏁 Facundo Ferra Campeón 2025 🏁

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por Robert Gianola

Drama sin precedentes: Ferra y Etchegorry igualaron puntos. La historia del campeonato 2025 se resolvió por criterios de desempate en AUVO.

Facundo Ferra conquistó su primer título nacional de Superturismo tras una temporada de dominio sostenido y una definición histórica en El Pinar. Completó la carrera final tercero, pero los seis puntos de diferencia acumulados durante dieciséis fechas lo catapultaron a una corona que le eludió en dos ocasiones anteriores, mientras Fernando Etchegorry selló el subcampeonato con su victoria en la contienda dominical.

🎯 El Drama del Empate Sin Precedentes

El Gran Premio Lüsqtoff en el circuito Víctor Borrat Fabini funcionó como cierre de la temporada 2025 bajo la dirección de la Asociación Uruguaya de Volantes (AUVO). Lo ocurrido en la principal categoría del automovilismo pistero uruguayo entró en los anales históricos no por la coronación del vencedor, sino por la secuencia dramática que precedió a la consagración de Ferra. Ambos contendientes igualaron puntos tras la última carrera, situación nunca registrada en la historia del campeonato, lo que desencadenó la aplicación de los criterios de desempate: mayor cantidad de triunfos en el año.

🏆 La Definición en Pista: Aramendía Trunca Esperanzas

Ferra llevaba ventaja de seis puntos al abordar la fecha 16. En pista, el piloto de Cooper Racing mantuvo el liderazgo durante la mayor parte de la contienda, con Etchegorry pegado a su dirección trasera. Fue entonces cuando Rodrigo Aramendía ejecutó una maniobra de precisión quirúrgica, superó a ambos aspirantes al título y tomó el comando. Aramendía finalizó en la punta, sellando una victoria que dejó a Etchegorry segundo y a Ferra tercero, generando así el empate sin precedentes.

💪 La Carrera 15: Ferra Mantiene la Ilusión

El arquitecto de la carrera 15 fue Ferra quien venció el sábado. Etchegorry lo escoltó en segunda posición, mientras que Aramendía completó el podio tercero. Este resultado mantuvo vivo el drama de un campeonato que se decidía por victorias acumuladas: Ferra presentaba seis éxitos contra los seis de Etchegorry, pero la ventaja diferenciadora de Ferra en la cuenta de puntos bastó para que AUVO le entregara la corona.

🥇 Triunfos en Categorías Menores: Consolidación de Campeones

La categoría Master Cup también dejó conclusiones. Nicolás Alfonzo se consagró campeón tras ganar la fecha 15, mientras que Hernán Giuria cerró el torneo con la victoria en la carrera final.[1]

En los Superescarabajos, Ignacio de Luca logró matemáticamente el título el sábado al arribar cuarto, adelantando la celebración de su ascenso a campeón. Leonardo Alonso ganó esa carrera con Stefano Poggio segundo y Ignacio Vero tercero. La categoría D2 fue para Santiago Quintana, quien ya había sellado su corona en fechas anteriores. Matías Núñez fue segundo y Diego Fiorentín tercero.

🏁 La Jornada Dominical: Confirmaciones y Sorpresas

El domingo en los Superescarabajos volvió a ganar Vero, con Santiago Clua segundo e Ignacio de Luca tercero. En la D2, Belén Mariño triunfó escoltada por Fiorentín, mientras Jorge García llegó tercero.

La Clase 1 de Turismo AUVO contaba con Valentín Zanolli ya consagrado. El sábado, Bernardo Benedikt ganó la carrera con Emiliano Wurth segundo y Carlos Méndez tercero. El domingo llevó el triunfo para Diego Rodríguez, con Ismael Muniz segundo y Francisco Ballarini tercero.

🎪 Saporiti Destaca en Clase 2: Consistencia Premiada

En la Clase 2, Marcelo Pessina derrotó al circuito el sábado, seguido de su hermano Gastón Pessina y Matías Saporiti tercero. Saporiti se convirtió en campeón 2025 tras ganar la fecha 16, escoltado por Ignacio Abelenda y Santiago Aguilar tercero. El piloto completó una campaña sólida que lo posicionó en la cúspide de su categoría con consistencia y resultados de impacto.

El Legado de la Coronación: Ferra Asume su Destino

El cierre de la temporada 2025 reflejó el nivel competitivo de la pista nacional. La victoria de Aramendía en el desenlace, lejos de decisivo para el título de Superturismo, operó como síntesis de un año en el que varios pilotos mostraron capacidad ofensiva en condiciones diversas. Sin embargo, la solidez de campaña de Ferra, reflejada en su acumulación de victorias, resultó determinante frente a la eventual trayectoria de su rival Etchegorry, quien después de dos décadas de hegemonía debió conformarse con el segundo puesto.

El circuito de El Pinar presenció así el coronamiento de un nuevo monarca del Superturismo uruguayo, con la legitimidad que otorga no solo el cálculo matemático sino la capacidad de mantener la consistencia a lo largo de dieciséis confrontaciones. Facundo Ferra ingresó al panteón de campeones de la categoría reina del automovilismo pistero nacional, sellando una deuda pendiente tras años de competencia de alto nivel. 🚗 🔧

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Fotos: Alcides Zapico

🏁Gardiol se Corona en Chile 🏁

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por Robert Gianola

El piloto uruguayo se adjudica el campeonato RC3 del Copec RallyMobil en el Motorshow de Santiago, cerrando una temporada dominante con cinco victorias en siete fechas.

📊🏆 Dominio absoluto en pista espejo

En el circuito de 2.600 metros con puente y túnel en Laguna Carén, Ignacio Gardiol implementó una estrategia precisa desde las clasificatorias hasta las mangas eliminatorias. Sin su copiloto habitual, contó con la experiencia de Tomás Cañete para marcar el ritmo frente a sus rivales. Su superioridad se evidenció en la Semifinal 1, donde superó a Carlos Prieto por 1.4 segundos en ambos carriles.

⚔️ 🤝 Rivalidad y desenlace en la Final

Felipe Padilla, único competidor con opciones matemáticas para arrebatarle el título, finalizó tercero en el evento, consolidándose como subcampeón. En la definición ante Patricio Muñoz, Gardiol se impuso en la primera pasada nocturna, con piso embarrado por llovizna. Muñoz abandonó tras dañar su neumático delantero izquierdo al impactar una piedra, lo que entregó la victoria final al uruguayo.

📈 🚀 Trayectoria ascendente en Chile 

Desde su llegada al certamen chileno en 2023, Ignacio Gardiol ha sumado títulos consecutivos para Uruguay. Inició en Rally5 con un Renault Clio, obtuvo el campeonato RC4 en Rally4 con tracción simple y, en su debut en RC3 con un Ford Fiesta Rally3 de tracción integral, dominó el campeonato con cinco triunfos en ocho fechas. Sin embargo, la falta de apoyo económico pone en riesgo su continuidad en 2026. 

🗣️💬 Declaraciones tras el título 

«Cerramos este ciclo con éxito en el Motorshow frente a más de 20.000 personas. Nos adaptamos bien al Ford Fiesta de M-Sport Polonia y a la tracción en las cuatro ruedas. Tras tres títulos seguidos, necesitamos respaldo presupuestario para seguir compitiendo», afirmó Ignacio Gardiol.

📅⏳ Próximo desafío calendario

La temporada 2026 del Copec RallyMobil reiniciará sus actividades entre el 6 y el 8 de marzo, donde se espera la definición de categorías y participantes. 🚗🔧 

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Lambiris 08122025

🏁Lambiris: podio y cambio en 2026🏁

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El piloto uruguayo Mauricio Lambiris culmina tercero en el Campeonato de Turismo Carretera 2025.

Lambiris 08122025

📅 Última fecha en La Plata

El Autódromo Roberto Mouras de La Plata fue el escenario del cierre de la temporada 2025 del Turismo Carretera. Mauricio Lambiris afrontó una jornada compleja, con resultados discretos en entrenamientos y clasificación. En la serie mantuvo el noveno puesto, mientras que en la final logró una remontada del puesto 25 al 21, un desempeño que no reflejó su consistencia anual.

🏆 Balance de un campeonato sólido

Pese al final discreto, el balance global es positivo. Mauricio Lambiris aseguró el tercer puesto en la clasificación general del certamen, un logro construido sobre una notable regularidad. Su victoria en el circuito de Termas de Río Hondo fue el hito que lo mantuvo como contendiente permanente por el título durante toda la temporada.

💬 Declaraciones tras el cierre

«Terminar tercero en el campeonato es muy importante para nosotros y me deja muy conforme. Lamentablemente este fin de semana no fue el que queríamos, no pudimos redondear ninguna tanda y nos costó más de lo habitual. De todos modos, me quedo con lo hecho en todo el año, con el trabajo del equipo y con haber sido competitivos en la mayoría de las carreras», analizó el piloto tras la final.

🔄 Nuevo proyecto para 2026

La fecha de La Plata marcó también el adiós de Mauricio Lambiris a la estructura Maquin Parts Racing. Para la próxima temporada, el uruguayo iniciará un nuevo capítulo al unirse al equipo que liderará el expiloto Gurí Martínez, el cual competirá bajo la denominación Lüsqtoff Racing. El cambio supone una renovada expectativa para volver a luchar por victorias y el título. 🚗 🔧

#TurismoCarretera #MauricioLambiris #AutomovilismoUruguayo #RGInternetPress #RobertGianola

Lando Norris y el trofeo por el tercer lugar

🏁 Norris Coronado Abu Dhabi 🏁

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🏁 Norris Coronado en Abu Dhabi 🏁

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por Robert Gianola

Lando Norris se coronó campeón mundial de Fórmula 1 tras finalizar tercero en Abu Dhabi, cerrando una temporada de recuperación épica. Max Verstappen venció en Yas Marina, pero fue insuficiente para evitar el campeonato del británico.

Lando Norris y el trofeo por el tercer lugar
Lando Norris y el trofeo por el tercer lugar

🏎️ El drama del título en la recta final

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El Gran Premio de Abu Dhabi 2025 entregó el epílogo que la Fórmula 1 necesitaba: un desenlace decisivo, tenso y definitivo. En la pista de Yas Marina, bajo el atardecer del desierto de Emiratos Árabes, Lando Norris escribió su nombre en la historia del automovilismo mundial al sellar su primer campeonato mundial. No fue a través de la victoria más brillante, sino mediante la consistencia estratégica que demandaba una campaña marcada por altibajos, rivalidades internas en McLaren y la meteórica resurrección de Max Verstappen.

La carrera fue un ejercicio de control más que de protagonismo. Norris necesitaba terminar en el top 3 para asegurar matemáticamente sus 12 puntos de ventaja sobre Verstappen a falta de una sola carrera. Mientras Max partía desde la pole position—su posición favorita en Yas Marina con cuatro victorias previas desde la primera parrilla—el británico de McLaren se mantuvo sereno en la segunda posición de la grilla, consciente de que la paciencia sería su mejor aliada.

🏁 Estrategia, incidentes y la maniobra decisiva

En la salida, Piastri ejecutó el movimiento previsto por McLaren, adelantando a Norris en la primera vuelta. La maniobra parecía táctica, pero el ritmo inicial revelaba que el australiano corría más fuerte. Con neumáticos medios, ambos pilotos de McLaren enfrentaban un reto de degradación térmica en el circuito más exigente del calendario. Mientras Verstappen controlaba la carrera desde el frente, Leclerc ejercía presión constante, aunque Norris se mantenía disciplinado en tercera posición.

La jugada táctica de McLaren llegó en la vuelta 16. Norris fue llamado a boxes antes que sus rivales directos, virando hacia neumáticos duros en una estrategia agresiva que lo ubicó noveno en la salida del pit. Lo que siguió fue una demostración de pilotaje quirúrgico: overtakes sucesivos a Kimi Antonelli, Carlos Sainz, Lance Stroll y Liam Lawson. Cada movimiento fue ejecutado con precisión, ganando posiciones sin comprometer las temperaturas de los neumáticos.

Lando Norris y su McLaren MCL39 Formula 1 Team festejando su primer título mundial.

El incidente con Yuki Tsunoda entre las curvas cinco y seis se convirtió en el epicentro de la controversia técnica. Norris intentó adelantar al piloto de Red Bull, quien defendió su posición mediante cambios de línea múltiples. Los comisarios investigaron a ambos: Tsunoda fue penalizado con cinco segundos por defensa antirreglamentaria que forzó a Norris fuera de la pista, mientras que el británico fue exonerado por haber actuado forzado por el comportamiento del rival. La decisión se basó en que los cambios de dirección de Tsunoda obligaron a Norris a abandonar la zona de competencia, revirtiendo el estándar aplicable de los alcances ilegales fuera de límites de pista.

Verstappen ejecutó su segunda parada en la vuelta 24, intercambiando medios por duros. Piastri, que había liderado transitoriamente tras el pit stop de Norris, fue superado por Max en la curva 6, donde la velocidad del motor Honda de Red Bull nuevamente demostró su ventaja en zonas de aceleración. Leclerc apremió el ritmo de Norris, situándose a apenas 1.4 segundos del McLaren—un acecho constante durante el segundo stint que no permitió relajación en la cabina británica.

🔧 La gestión táctica de McLaren y Ferrari

En la vuelta 40, el estratega de Norris ejecutó la segunda parada del McLaren, colocando duros frescos bajo el coche. Leclerc, previsor de una batalla que no podría ganar sin neumáticos renovados, también entró a boxes. La maniobra devolvió a Norris la posición tercera, donde ya no sería alcanzado por Ferrari. Leclerc finalizó cuarto a +23.279 segundos, demostrando la velocidad que Ferrari nunca tuvo para competir por el título, pero que concentró en mantener presión sobre el campeón.

Max Verstappen - Oracle Red Bull Racing RB21
Max Verstappen - Oracle Red Bull Racing RB21

Verstappen cruzó la línea de meta con 12.594 segundos de ventaja sobre Piastri. El holandés consiguió su sexta victoria en nueve carreras—demostrando la resurrección del RB21 en las temperaturas nocturnas de Abu Dhabi—pero el punto quedó subordinado al drama del título mundial. Tercero, Norris. A apenas 16.572 segundos, entre los tres protagonistas centrales de la temporada.

La carrera fue principalmente de gestión térmica y posicionamiento estratégico. Yas Marina castigó los errores: cualquier sobrecalentamiento de neumáticos en el sector técnico final—las 16 curvas del circuito de 5.554 kilómetros—generaba graining irreversible que destruía el agarre. Russell finalizó quinto a 48.563 segundos, evidenciando la brecha de competitividad entre los ganadores de 2025 y el resto del campo.

🏆 La coronación de una recuperación histórica

Lando Norris cerró una temporada que definiría su legado en la Fórmula 1 permanentemente. Comenzó ganando en Australia, sumó siete victorias totales—incluyendo triunfos memorables en Mónaco y Silverstone—y obtuvo 18 podios, el máximo histórico de un piloto McLaren en una sola campaña. Piastri, su compañero de equipo fue implacable en la primera mitad de la temporada, llevándolo a 34 puntos de desventaja después del Gran Premio de Holanda en agosto, cuando una falla mecánica dejó a Norris sin puntos finalizando segundo.

Esa frustración fue el catalizador del cambio. De octubre a diciembre, Norris ganó seis de las últimas nueve carreras, recuperando terreno con consistencia inquebrantable. Las victorias en Singapur, Japón y otros circuitos técnicos donde el chasis de McLaren mostró supremacía marcaron el giro decisivo que le permitió retomar el liderazgo en octubre y mantenerlo hasta Abu Dhabi.

La victoria del campeonato por dos puntos sobre Verstappen—427 contra 425—representa más que un resultado numérico. Es la recompensa a un piloto que aprendió a gestionar la presión interna de McLaren, donde Piastri ejerció un papel desestabilizador durante meses. Es también la validación de una organización que, tras una década en el desierto competitivo, ha logrado construir el monoplaza más rápido y competitivo del paddock moderno.

🚦 McLaren y la dinastía papaya renovada

McLaren aseguró simultáneamente el décimo título de campeones constructores de su historia. Back-to-back champions: 2024 y 2025. La última organización en lograr tal hazaña fue Mercedes entre 2014 y 2015. Con seis victorias en las primeras dieciocho carreras, McLaren dominó de manera sistemática una temporada donde no existió rival colectivo capaz de competir.

Oscar Piastri - McLaren MCL39 Formula 1 Team
Oscar Piastri - McLaren MCL39 Formula 1 Team

Red Bull careció de consistencia en su segundo piloto, Mercedes se rehízo lentamente desde posiciones más atrasadas y Ferrari nunca encontró el ritmo competitivo necesario. El equipo de Maranello completó una temporada sin victorias individuales, situación inédita en su historia reciente, terminando cuarto en la clasificación de constructores.

Verstappen, pese a ganar seis de las nueve últimas carreras, no pudo evitar que McLaren escapara. La resurrección del holandés llegó demasiado tarde, cuando el campeonato ya se había decidido matemáticamente en los circuitos técnicos donde la ingeniería de Woking dominaba sin contrapeso.

La era reglamentaria que finalizó en Abu Dhabi—la de los monoplazas de 2022 a 2025—cierra un capítulo donde Verstappen y Red Bull fueron emperadores en 2022 y 2023, antes de que un colapso aerodinámico permitiera a Mercedes recuperarse transitoriamente y, finalmente, McLaren arrebatar el poder absoluto.

🏁 Legado de una noche histórica

Yas Marina 2025 será recordada como la noche en que McLaren resurgió definitivamente y Lando Norris abandonó la condición de talento prometedor para convertirse en campeón mundial certificado. A los 25 años, vistiendo el número 4 del monoplaza, el británico selló su lugar entre los 35 pilotos que han ganado un título mundial de Fórmula 1. Su crónica incluye un mensaje claro: la consistencia estratégica y la capacidad de aprendizaje en presión son las herramientas que crean campeones.

Verstappen se marchó de Abu Dhabi con una victoria que no bastó. Leclerc demostró profesionalismo defensivo. Piastri reconoció el desempeño superior de su compañero bajo presión. Pero la noche pertenecía a McLaren y a Norris, a la consistencia estratégica convertida en gloria histórica.

La F1 2026 esperará con nuevas regulaciones técnicas radicales. Pero antes, el se celebra el final de una era y el coronamiento de un nuevo monarca británico en el automovilismo de élite. 🏎️ 🔧

Charles Leclerc - Scuderia Ferrari HP SF-25
Charles Leclerc - Scuderia Ferrari HP SF-25

Resultado del GP de Abu Dhabi 2025

#F1AbuDhabi2025 #NorrisWDC #McLarenChampions #VerstappenVsNorris #YasMarina #RGInternetPress #RobertGianola

FOTOS: Equipos de F1

🏁 Urrutia firma con Alonso: A14 Management 🏁

🏁 Urrutia firma con Alonso: A14 Management 🏁

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por Robert Gianola

El piloto uruguayo Santiago Urrutia integra el grupo de gestión deportiva de Fernando Alonso, consolidando su proyección internacional en categorías de élite del automovilismo mundial.

🏎️ Contexto del Anuncio Estratégico

Hoy colocábamos a mediodía en nuestro WhatsApp (https://shre.ink/rginternetpress) de la firma en hora de la tarde de Santiago Urrutia con A 14 Management. Ahora con el comunicado oficial se materializó en el paddock de Yas Marina Circuit durante la definición del título mundial de Fórmula 1, circunstancia que subraya la proyección global de la operación. A14 Management, estructura empresarial fundada por Fernando Alonso junto a Alberto Fernández y Albert Resclosa, formalizó la incorporación del piloto uruguayo a su cartera de talentos deportivos. La presencia de Urrutia en Abu Dhabi no respondió a una mera coincidencia calendárica, sino que constituyó el escenario geopolítico idóneo para un anuncio de estas características dentro del ecosistema de la élite motorística internacional.

📊 Trayectoria Competitiva de Santiago Urrutia

La carrera deportiva de Urrutia presenta una consolidación progresiva en series de monoplazas de alta competitividad. Su desempeño en Indy Lights, donde finalizó subcampeón en dos temporadas consecutivas (2015 y 2016), estableció las bases de su proyección estadounidense. La transición hacia la NTT IndyCar Series materializó su capacidad de adaptación a vehículos con especificaciones técnicas superiores, acumulando experiencia con equipos de receptoría como Schmidt Peterson Motorsports y A.J. Foyt Enterprises. Su palmarés incluye victorias en la categoría apoyo de las 500 Millas de Indianápolis y podios en circuitos ovales y callejeros, evidenciando versatilidad en configuraciones aerodinámicas y estrategias de carrera diversas.

🏁 Estructura Corporativa de A14 Management

La entidad A14 Management opera bajo una arquitectura empresarial diseñada para maximizar el rendimiento deportivo y comercial de pilotos de élite. Fernando Alonso aporta capital reputacional derivado de sus dos títulos mundiales de F1 (2005, 2006) y su experiencia en Le Mans, Daytona y las 500 Millas de Indianápolis. Alberto Fernández y Albert Resclosa complementan la estructura con experiencia en gestión patrimonial, contratación técnica y desarrollo de oportunidades en categorías complementarias. La firma gestiona activamente la carrera de Alonso mientras diversifica su portafolio con prospectos de ascenso vertical como Urrutia, configurando un modelo de negocio que integra representación deportiva, gestión de derechos de imagen y desarrollo de proyectos técnicos colaborativos con fabricantes y equipos

🎯 Implicaciones para el Deportivo Motorizado Uruguayo

La adhesión de Urrutia a A14 Management constituye una inflexión cuantitativa para el automovilismo uruguayo. La representación por parte de una estructura de esta magnitud habilita acceso a conversaciones técnicas con equipos de IndyCar, Super Formula y categorías de sportscar europeas que anteriormente permanecían fuera del alcance institucional de pilotos sudamericanos. La cobertura mediática asociada al nombre Alonso incrementa exponencialmente el valor de mercado de Urrutia, potencializando oportunidades de patrocinio transnacional y visibilidad en mercados prioritarios. Este desarrollo posiciona a Uruguay en el mapa de exportación de talento motorizado de alto rendimiento, con implicaciones en políticas de desarrollo de infraestructura deportiva y atracción de inversión en programas de formación de jóvenes pilotos

📈 Proyección de Trayectoria y Próximos Desafíos

Las declaraciones de Urrutia aluden a desarrollos «grandes» sin especificar categorías o equipos, patrón habitual en fases iniciales de reconfiguración deportiva. La temporada 2024 de IndyCar presenta asientos limitados, sin embargo, la gestión Alonso facilita diálogos con organizaciones como Arrow McLaren SP, Andretti Autosport o Chip Ganassi Racing, equipos que valoran la estabilidad económica y el respaldo técnico de estructuras consolidadas. Alternativamente, la Super Formula japonesa o el DTM alemán emergen como vías de desarrollo que optimizan pericia en chasis de alto carga aerodinámica y estrategias de neumáticos sofisticadas. La clave reside en la velocidad de concreción contractual, dado que los ciclos de pruebas invernales y programas de desarrollo de pilotos definen sus cronogramas en el primer trimestre del año competitivo

🔍 Análisis Comparativo: Pilotos en Estructuras Top

La integración de Urrutia en A14 Management sigue la tendencia de pilotos que optan por representación de élite para acelerar su desarrollo profesional. Felipe Drugovich, actual campeón de F2, opera bajo la gestión de Nicolas Todt, beneficiándose de conexiones directas con equipos de F1. Oscar Piastri, piloto de McLaren, estructura su carrera mediante el management de Mark Webber, ex piloto de F1 con acceso privilegiado a negociaciones técnicas. La diferenciación en el caso uruguayo radica en la transición de un mercado periférico (IndyCar) hacia el centro de gravedad del automovilismo europeo, inversión de flujo que requiere capital reputacional considerable. A14 Management proporciona precisamente ese capital, transformando la geografía competitiva de Urrutia de manera estructural. 🚗🔧

#Fórmula1 #IndyCar #FernandoAlonso #SantiagoUrrutia #RGInternetPress #RobertGianola

Max Verstappen - Oracle Red Bull Racing RB21

Pole de Max en final de infarto

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🏁 Pole de Max en final de infarto🏁

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por Robert Gianola

Verstappen logra una pole crucial en Yas Marina y presiona a Norris. El título se define mañana en una batalla épica

Max Verstappen - Oracle Red Bull Racing RB21
Max Verstappen - Oracle Red Bull Racing RB21

🏆 Una definición para la historia

El crepúsculo de Abu Dhabi no solo marcó el final del día en Yas Marina, sino el inicio del acto final en uno de los dramas más intensos que la Fórmula 1 ha presenciado en la última década. La clasificación de este sábado no fue una sesión más; fue una declaración de intenciones, un golpe sobre la mesa que resonará hasta que se apaguen los semáforos mañana. Max Verstappen, contra los pronósticos que situaban a los McLaren como los favoritos absolutos por ritmo puro, ha sacado a relucir esa magia reservada para los campeones en los momentos de máxima presión, clavando el cronómetro en 1:22.207 para llevarse la pole position más importante del año.

Para el lector entendido, que ha seguido la evolución técnica de 2025, el resultado de hoy tiene una lectura mucho más profunda que la simple tabla de tiempos. Llegamos a este fin de semana con Lando Norris liderando el campeonato con 408 puntos, una ventaja de 12 sobre Verstappen (396). La narrativa predominante en el paddock sugería que el MCL39, con su superioridad aerodinámica en curvas de media y alta velocidad —abundantes en el sector 1 y las curvas enlazadas del sector 3—, monopolizaría la primera fila. Sin embargo, el RB21, un monoplaza que ha sido temperamental y difícil de configurar durante la segunda mitad del año, encontró en las manos del neerlandés y en el trabajo nocturno de los ingenieros de Milton Keynes un equilibrio perfecto en el momento crítico.

Lando Norris - McLaren MCL39 Formula 1 Team

La vuelta perfecta de Verstappen

Lo que diferenció a Verstappen hoy no fue solo la velocidad punta en las dos largas rectas, donde el Red Bull Honda RBPT ha mantenido una ligera ventaja de eficiencia sobre el motor Mercedes de McLaren, sino su precisión quirúrgica en el sector 3. Esa secuencia técnica alrededor del hotel W, rediseñada hace unos años para facilitar los adelantamientos pero que sigue siendo un desafío de tracción, fue donde se ganó la pole.

Históricamente, este sector castiga los neumáticos traseros sobrecalentados tras las fuertes frenadas y aceleraciones de los dos primeros sectores. Mientras que los McLaren de Norris y Piastri parecían luchar con un ligero subviraje a la entrada y problemas de tracción a la salida de las curvas de 90 grados, Verstappen fluyó. Gestionó las temperaturas de sus gomas blandas (C5) de manera magistral, asegurándose de tener agarre mecánico disponible para las curvas 12, 13 y 14.

El tiempo de 1:22.207 le otorgó una ventaja de 0.201 segundos sobre Norris. Puede parecer un margen estrecho en el papel, pero en la Fórmula 1 moderna, y en un circuito donde la posición en pista determina el 70% de la carrera debido al aire sucio, es un abismo psicológico. Max sabe que para ganar su quinto título necesita ganar la carrera y esperar que la combinación de resultados le favorezca. Al asegurar la pole, Verstappen ha cumplido con la primera parte de la ecuación: poner toda la presión sobre el garaje de Woking.

Oscar Piastri - McLaren MCL39 Formula 1 Team
Oscar Piastri - McLaren MCL39 Formula 1 Team

🟠 McLaren: ¿Nervios o estrategia conservadora?

Lando Norris partirá segundo (1:22.408), seguido de cerca por Oscar Piastri (1:22.437). Para McLaren, tener el 2-3 en la parrilla no es un desastre, pero complica enormemente la estrategia de carrera. La salida será, sin duda, el momento de mayor tensión de toda la temporada 2025. Norris sabe que no necesita ganar la carrera para ser campeón si termina justo detrás de Max, pero tampoco puede permitirse un incidente en la primera curva. Max, por el contrario, no tiene nada que perder y saldrá a matar.

La presencia de Piastri en tercer lugar añade una capa de complejidad fascinante y peligrosa. El australiano ha demostrado durante todo el año que no es un segundo piloto dócil. Sin embargo, en esta instancia final, ¿dará McLaren órdenes de equipo explícitas para proteger a Lando, o dejarán que las famosas «papaya rules» dictaminen el desenlace? La largada será una partida de ajedrez a 300 km/h. Si Piastri ataca a Max agresivamente en la frenada de la curva 6, podría abrir la puerta a Lando; pero si comete un error y toca a su compañero, podría entregarle el título a Verstappen en bandeja de plata antes de completar la primera vuelta. La gestión de los neumáticos medios en el primer stint será clave para saber si McLaren optó por una configuración de mayor carga aerodinámica pensando en la degradación del domingo, sacrificando la pole de hoy.

George Russell - Mercedes-AMG Petronas W16 Formula One Team

🚀 Sorpresas en la zona media y alta

Fuera de la lucha titánica por el campeonato, la clasificación nos regaló actuaciones notables que merecen análisis. George Russell colocó su Mercedes en cuarta posición (1:22.645), confirmando que las flechas plateadas terminan el 2025 con un paquete sólido, aunque un paso por detrás de los dos equipos dominantes. Charles Leclerc salvó los muebles para Ferrari con un quinto puesto, una actuación heroica y de puro talento, considerando que el SF-25 ha sufrido mucho con el bouncing en las rectas de Yas Marina este fin de semana.

Y luego está el factor Fernando Alonso. El asturiano, incombustible a sus 44 años, exprimió su Aston Martin hasta la última gota para lograr un sexto puesto (1:22.902) que sabe a gloria. Alonso ha superado en la tabla a coches que teóricamente han mostrado mejor ritmo de carrera los viernes, como el Sauber del debutante sensación Gabriel Bortoleto (7º) y el Haas de Esteban Ocon (8º). Ver a Alonso ahí arriba, mezclándose con la nueva generación en la última carrera del año y superando las deficiencias de tracción de su coche, es un recordatorio perenne de que el talento no tiene fecha de caducidad.

Mención especial merece Gabriel Bortoleto. En su temporada de debut con Sauber (en plena transición a Audi), el brasileño ha brillado con un séptimo lugar, justificando la apuesta de Mattia Binotto. Isack Hadjar, en el Racing Bulls, cerró el top 10 (9º), demostrando que la academia de Red Bull sigue produciendo talento capaz de llegar a Q3, mientras que Yuki Tsunoda no logró marcar tiempo en la fase final por un problema hidráulico.

Charles Leclerc - Scuderia Ferrari HP SF-25

📉 Decepciones: Hamilton y Colapinto

La cruz de la moneda la protagonizó Lewis Hamilton. En su primer año vestido de rojo Ferrari, la adaptación ha sido una montaña rusa emocional y técnica que termina en un valle profundo. Eliminado en Q1 y clasificando 16º, Hamilton pareció luchar con el balance del coche todo el fin de semana, quejándose de falta de agarre delantero. Culminó con un trompo en los libres 3 que presagiaba lo peor. Ver a un heptacampeón salir tan atrás en la final de temporada es una imagen melancólica, aunque si alguien puede gestionar los neumáticos para remontar hasta los puntos, es él.

Por otro lado, Franco Colapinto cerró la parrilla en el puesto 20 con su Alpine. El joven argentino, que ha mostrado destellos de velocidad y valentía durante el año tras su salto desde Williams a la estructura francesa, no encontró el ritmo en Yas Marina. Alpine ha sufrido horrores con la configuración mecánica en los bordillos planos de Abu Dhabi; el coche es inestable y rígido. Colapinto pagó el precio de un monoplaza impredecible, quedando a una distancia considerable del corte de la Q2. Será una carrera de aprendizaje y supervivencia para él desde el fondo, buscando capitalizar cualquier coche de seguridad.

Carlos Sainz, en su Williams, partirá 12º. El español se quedó a las puertas de la Q3 por milésimas, una posición agridulce pero estratégica. Al ser el primero con libre elección de neumáticos (si la regla de Q2 no aplicara, o por simple ventaja de goma nueva), Sainz podría intentar un overcut largo si la degradación es alta, una ventaja que no debe subestimarse en una carrera que suele ser de una parada, pero donde el graining delantero podría forzar dos.

Fernando Alonso - Aston Martin AMR25 Aramco Formula One Team

🔮 El escenario para el domingo

La mesa está servida y los cuchillos afilados. Las matemáticas son claras, pero las carreras son inherentemente caóticas. Verstappen tiene la posición de privilegio, pero Norris tiene los puntos y la consistencia. La larga recta hacia la curva 6 será el primer punto de inflexión crítico. Si Max mantiene la punta tras la primera vuelta y rompe la zona de DRS, controlará el ritmo y forzará a McLaren a reaccionar, quizás dividiendo estrategias entre sus pilotos. Si los McLaren logran usar el rebufo y superarlo en la primera vuelta, el título podría decantarse hacia Woking rápidamente, obligando a Red Bull a tomar riesgos estratégicos extremos.

Pero en una temporada 2025 donde la paridad ha sido la norma absoluta, descartar variables externas sería un error de novato. La probabilidad de Safety Car en Yas Marina es moderada, la degradación térmica puede aparecer de golpe si bajan las temperaturas de la pista, y la fiabilidad de las unidades de potencia, exprimidas al máximo en la carrera 24, es una espada de Damocles. Mañana no solo se corre una carrera; se define la historia y el legado. Verstappen ha dado el primer golpe, uno de autoridad indiscutible, pero en la Fórmula 1, hasta que no cae la bandera a cuadros bajo las luces artificiales, nada está escrito.

Los motores se apagan hoy, pero las mentes de los ingenieros y pilotos trabajarán a mil revoluciones toda la noche simulando escenarios. Yas Marina nos espera para coronar al Rey de 2025.

Clasificación del GP de Abu Dhabi

Grilla de partida del GP de Abu Dhabi

#F12025 #AbuDhabiGP #VerstappenVsNorris #Formula1 #PolePosition #RGInternetPress #RobertGianola

FOTOS: Equipos de F1