La uruguaya Patricia Pita junto a la española Alba Sánchez hicieron su debut en Cross-Country con buena nota. Luis Henderson-Sergio Lafuente debieron de abandonar los dos días.

[su_dropcap style=»flat» size=»4″]U[/su_dropcap]na XXXVIII edición de la Baja España Aragón que se presentó muy difícil, hicieron su debut Patricia Pita que tuvo como navegante a la española Aba Sánchez -tiene mucha experiencia en cuanto a rally pero que también hizo su debut en esta actividad- hicieron una carrera de menos a más dentro del Grupo T4.

Fue así como desde el puesto 16 en el sector 1, para luego pasar en el 2 al 11 y en el día de hoy fue 10 en el último sector. En cuanto a al General finalizó en el puesto 12.

Por supuesto que estaban muy contentas, no solamente ellas, sino que también el equipo  Nasser Racing.

Sobre el final, Patricia “Pato” Pita manifestaba muy emocionada: “Estoy muy, pero muy emocionada. Terminamos nuestra primera carrera de Cross Country, nada más ni nada menos que la mítica y difícil Baja Aragón fecha del Mundial de Cross Country Bajas. Logramos meter una etapa en P10, no tuvimos equivocaciones, no pinchamos y cumplimos con nuestro objetivo: auto sano y encontramos un ritmo bueno… nada mal para nuestra primera carrera con Alba Sanchez. Todo nuevo, un desafío que amé superar y que nunca esperé saliera tan bien. Ahora sí puedo decir que tengo un nuevo amor… lo siento rally, pero el cross country se robó mi corazón. Tengo que agradecer al equipo Nasser Racing por esta increíble oportunidad y experiencia, dimos nuestro primer paso de cara al Dakar Rally”.

En cuanto a Henderson-Lafuente no pudieron demostrar todo lo que saben debido a un auto que en ningún momento se mostró confiable y que tanto el sábado como el domingo los llevó a desertar, e incluso hoy solamente hicieron 67 kms y tuvieron que parar debido a que se partió el chasis.

Henderson estaba muy molesto ya que el auto en ningún momento fue lo que le prometió el equipo “La verdad que el auto andaba bien, tenía un buen rendimiento, pero no tenía confiabilidad. Hoy por ejemplo en una recta se parte el chasis. Vamos a conversar con el dueño del equipo porque esto no puede ser”.

Al-Attiyah Y Schareina, vencedores

Tras cumplirse el último tramo se ha confirmado la superioridad mostrada por Nasser Al-Attiyah en la categoría de coches y de Tosha Schareina en motos.

En coches, el piloto qatarí certificó su quinta victoria en la Baja España tras finalizar en tercera posición la última especial, en la que se impuso Yazeed Al-Rajhi. Al-Attiyah, que ha estrenado en esta prueba la nueva unidad del Toyota Hilux con la que competirá en la próxima edición del Rally Dakar, ha sido superior a sus rivales logrando el mejor tiempo en las dos de las tres secciones cronometradas del fin de semana y aventajando en la general final en 3’02’’a Yazeed Al-Rajhi y en 5’25’’ al brasileño Lucas Moraes.

Shareina se estrena como ganador

Fin de semana inmaculado para Tosha Schareina que ha certificado su primer triunfo en esta Baja España Aragón y lo ha hecho con plenos de triunfos en todas las secciones cronometradas de la prueba. El piloto de Gas Gas ha ganado esta Baja España Aragón con 5’01’’ de ventaja sobre Lorenzo Santolino y 15’25’’ sobre Rui Gonçalves, segundo y tercero respectivamente dentro de la Copa del Mundo FIM Bajas.

 

Verstappen ganó la carrera del GP de Francia 2022 de F1 después de un accidente que dejó KO a Leclerc cuando lideraba. Hamilton y Russell completaron el podio.

[su_dropcap style=»flat» size=»4″]E[/su_dropcap]l 2022 parece ser el año de Max Verstappen, que luego de estar por primera vez en el año sin ganar durante más de una carrera, regresó al triunfo en la Fórmula 1: triunfó sin problemas en el Gran Premio de Francia luego de que Charles Leclerc, que estaba como líder, se accidente en el giro número 18.

No hubo rival para el piloto de Red Bull una vez que Leclerc quedó afuera, tras lo que había sido un gran frente a frente entre los dos en las primeras vueltas.

Ferrari y Charles Leclerc no consiguieron materializar la pole position una vez más en esta temporada de F1, ya que pese a una buena salida y una gran defensa ante Max Verstappen, el monegasco se quedó fuera de la carrera en la vuelta 18 de 53.

Tras este incidente, que provocó la aparición del coche de seguridad, Max Verstappen se colocó en la primera posición y ya no la soltó hasta la bandera de cuadros, llegando a abrir un hueco de más de 10 segundos de ventaja en algunos momentos de la prueba ante su máximo perseguidor, un Lewis Hamilton que, celebra, con su cuarto podio consecutivo en su Gran Premio número 300 en la F1: tuvo una carrera muy tranquila que lo llevó al segundo puesto por primera vez en el año.

Pese a que Carlos Sainz, que salía 19º, realizó una gran remontada y llegó a adelantar en pista a Sergio Pérez en la lucha por la tercera posición del podio, una sanción de cinco segundos por un «unsafe release» tras una mala parada de Ferrari y un segundo pit stop un tanto polémico, finalmente le dejó fuera de la batalla.

En las últimas vueltas y tras un Virtual Safety Car (VSC) provocado por Guanyu Zhou, George Russell tomó por sorpresa a Pérez y consiguió adelantarle, arrebatándole la tercera posición del podio, no sin oposición por parte del piloto mexicano, que intentó recuperar el tercer puesto sin éxito.

El piloto español de Ferrari minimizó daños y cruzó la bandera a cuadros en la quinta posición, por delante de su compatriota Fernando Alonso, que sin hacer mucho ruido, completó una carrera perfecta al volante de su Alpine para sumar puntos por séptimo gran premio consecutivo.

Lando Norris finalizó séptimo, por delante de Esteban Ocon y Daniel Ricciardo, confirmando las buenas sensaciones de McLaren, que en este Gran Premio de Francia 2022 de Fórmula 1 habían traído un gran paquete de mejoras que, a juzgar por este fin de semana, han funcionado.

Lance Stroll completó las diez primeras posiciones, justo por delante de su compañero de equipo, un Sebastian Vettel que se quedó muy cerca de entrar en la zona de puntos.

Tras su triunfo, el corredor neerlandés expresó su preocupación por el abandono de Leclerc tras sufrir un accidente. “Al principio estaba presionando a Charles; pero seguir aquí con este calor. Nunca he podido superarle excepto en la curva 11 una vez. Paramos un poco antes y de ahí en adelante no sabíamos cómo iría la carrera. Espero él esté bien”, señaló a la prensa.

“Siempre intento conseguir todos los puntos posibles. A veces sabes que tienes que levantar el pie y esperar al final de la carrera, y es lo que hemos hecho. Quedan muchas carreras en las que hay que puntuar. En ese aspecto creo que ha sido un gran día. Nos queda trabajo por hacer a una vuelta, así que hay que concentrarnos en ello”, añadió.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Accidente de Leclerc

El monegasco se las verá en carrera en solitario ante los dos Red Bull Max Verstappen (2º) y Pérez (3º), mientras que Carlos Sainz saldrá penúltimo por cambiar de motor.

[su_dropcap style=»flat» size=»4″]E[/su_dropcap]l trabajo en equipo puede ser la clave para este Mundial de Fórmula 1. Trabajo en equipo como el que han demostrado tener, tras alguna que otra semana de rumor de que podría ser justo lo contrario, en Ferrari. Porque la ‘Scuderia’ ha dado una lección en la Q3 del GP de Francia entre Charles Leclerc y Carlos Sainz, con una pole del monegasco.

Porque el madrileño, ganador en Silverstone, lo dio todo para ayudar a su compañero. Hizo unos kilómetros que no necesitaba dar, sabiendo que tenía una penalización consigo por cambiar motor, y sentó cátedra sobre cómo dar un rebufo en una clasificación de Fórmula 1.

No solo lo hizo una vez. Fueron dos ocasiones en las que Sainz lo hizo perfecto. Salió con neumáticos usados en ambos giros, y en los dos hizo exactamente lo mismo.

Delante de Leclerc, dejando pasar a todos cuanto estaban tras él en la vuelta de preparación. En cuanto hubo que dar el cien por cien lo que hizo fue alejarse de Leclerc y dar el 50%. Fue así para que Charles se fuera acercando.

En una de las rectas, aprovechase al máximo el rebufo para inmediatamente echarse a la derecha y dejar pasar a su compañero. El resultado, Verstappen salió derrotado.

En el primer intento cayó por 8 milésimas. Ocho que fueron, sin duda, por los rebufos que Sainz le dio a Leclerc. En el segundo intento pintó de amarillo dos de los tres sectores.

El viento jugaría su papel. Fundamental. Como fundamental fue la labor de Carlos Sainz para llevar a Charles Leclerc, a su compañero, a la pole de Francia.

“Sin la ayuda de Carlos habría sido mucho más apretado. Grande, Carlos”, agradecía el monegasco al madrileño, tras superar por 3 décimas a Max Verstappen, segundo.

En la carrera de este domingo, Leclerc, con su séptima pole de la temporada, buscará la cuarta victoria del curso, con la que recortar la holgada ventaja de Verstappen en el liderato (38 puntos sobre el monegasco). El problema para Ferrari es que solo tendrá una unidad al frente de la carrera, rodeado Leclerc de los toros rojos del neerlandés y el mexicano Sergio Pérez.

Lewis Hamilton terminó en la cuarta posición, confirmando que  Mercedes sigue estando a un mundo a una vuelta respecto a Ferrari y Red Bull. El coche de Brackley sigue sufriendo para poner en temperatura los neumáticos a una vuelta, pero atención al ritmo de carrera que podrían exhibir este domingo tanto Lewis como Russell (6º), ya que esta campaña ha demostrado una velocidad endiablada en carrera. La duda está en saber si ese ritmo será suficiente para pelear por todo. Por ahora parece que no, pero irán a por la sorpresa.

Entre medias de los dos Mercedes se coló ‘in extremis’ el renovado McLaren de Norris, otra vez dejando en evidencia a su compañero Ricciardo, que fue 11º, incapaz de meterse en Q3, totalmente hundido. Esa quinta plaza de Lando relegó a Fernando Alonso a la 7ª posición.

El asturiano volvió a exhibir un gran nivel al volante de su Alpine, muy superior al de Ocon, que fue 12º, eliminado en Q2 en su Gran Premio de casa.

La doble campeona reinante, Jamie Chadwick, logró dos impresionantes adelantamientos en el circuito Paul Ricard para asegurar su séptima victoria consecutiva en la Serie W y ampliar su ventaja en la cima de la clasificación del campeonato.

[su_dropcap style=»flat» size=»4″]C[/su_dropcap]omenzando desde el tercer lugar en la parrilla de salida después de haber recibido una penalización de dos lugares después de la calificación del viernes, la británica superó dos veces al ganador de la pole Beitske Visser durante una carrera dramática en el sureste de Francia que contó con dos períodos de autos de seguridad y numerosos encuentros rueda a rueda.

La quinta victoria de Jamie en cinco carreras en lo que va del año, y la undécima de su carrera en la Serie W, le da una ventaja de 70 puntos sobre su rival más cercano, Abbi Pulling , de cara a la segunda mitad de la temporada 2022 de la Serie W, que comienza en Hungría el próximo fin de semana.

Jamie terminó la carrera en apoyo del Gran Premio Lenovo de Francia 2022 de Fórmula 1 por delante de sus compañeras de equipo españolas Belén García y Nerea Martí . El mejor resultado de Belén en la Serie W y su primer podio la lleva al cuarto lugar en el campeonato. Ese es un lugar por delante de Nerea, quien igualó su mejor resultado de la Serie W de tercera, y uno detrás de Beitske, quien se movió dos puntos detrás de Abbi en la clasificación gracias a un cuarto puesto aquí.

Alice Powell recuperó más lugares en Le Castellet que cualquier piloto, pasando del 11º en la parrilla al quinto. Sus compañeras de equipo Marta García y Fabienne Wohlwend protagonizaron unas carreras brillantes antes de terminar sexto y séptimo respectivamente. El trío británico Sarah Moore , Abbi y Jessica Hawkins completaron el top 10.

 

La temperatura de la pista era de 54 grados centígrados, 10 grados más alta que durante la sesión de calificación del viernes, cuando los pilotos se alinearon para el inicio de la carrera del sábado.

Pese a que la jornada contó con dos periodos de Auto de Seguridad, uno porque Abbie Eaton se detuvo en pista tras un contacto con Marta García y otro por un accidente entre Chloe Chambers y Emely De Heus, Chadwick fue la dominadora, aún pese a que Visser le quitó momentáneamente el primer sitio tras el último reinicio.

Jamie Chadwick (Jenner Racing, 24, Reino Unido) dijo:

“Disfruté ese y compensa lo de ayer. Conseguir la pole position y que me la quitaran, sentí que necesitaba hacer las paces hoy. Estoy realmente feliz. Beitske [Visser] me mantuvo honesto al principio y retrocedí después del coche de seguridad, así que estoy feliz de haber bajado la cabeza después de eso y se siente genial obtener otra victoria».

Belén García (Quantfury W Series Team, 22, ESP) dijo:

“No ha sido fácil las últimas semanas, no me he sentido muy bien, así que esto se siente como la gloria. Estoy tan feliz. Realmente disfruté la carrera, hice un gran comienzo y pude pelear duro, así que todo salió bien”.

Tal como se esperaba, la clasificación fue cuesta arriba para Santiago Urrutia y, por cierto, para todo el equipo Cyan Racing debido a la rotura de los neumáticos.

[su_dropcap style=»flat» size=»4″]L[/su_dropcap]os 5 autos Lynk & Co del equipo sueco sintieron y mucho la máxima carga de kilos lo que sumado al alto calor reinante en el autódromo de Vallelunga, Italia, trajo problemas para encontrar un buen equilibrio y con ello, un auto rápido para clasificar.

Incluso y al ser por lejos los autos más pesados de la grilla (90 kilos con respecto a Cupra), nuevamente sufrieron serios problemas de roturas de los neumáticos lo que llevó a Cyan Racing Lynk & Co a reclamar ante las autoridades soluciones y de no concretarse, el equipo no se presentaría este domingo. De hecho, Muller se despistó en Libres 1 a 225 km/h al romperse un neumático.

A corto recorrido (clasificación), el neumático resiste, pero en simulación de carrera, se rompe.

En ese contexto complejo, Santiago Urrutia volvió a prevalecer como el mejor del equipo estableciendo el noveno tiempo en Q2 pero sin poder pasar a la Q3.

Sacó el máximo provecho del auto (y los neumáticos).

Para el domingo, la carrera 1 tendrá al argentino Néstor «Bebu» Girolami (Honda) partiendo desde el primer lugar con Santiago Urrutia noveno en tanto que la carrera 2 (grilla invertida) tendrá a Yann Ehrlacher partiendo desde la pole con Santiago Urrutia segundo.

El equipo Ferrari manda en las dos Pruebas Libres de en la pista en el Circuito de Paul Ricard, que acoge este fin de semana el GP de Francia.

LIBRE 1

[su_dropcap style=»flat» size=»4″]C[/su_dropcap]harles Leclerc ha marcado el tiempo más rápido dejando atrás a Max Verstappen por tan solo 91 milésimas y a Carlos Sainz por más de tres décimas lo que podría ser indicativo de que este fin de semana vamos a tener, de nuevo, una clasificación y carrera muy igualadas.

Leclerc y Ferrari se encuentran en un buen momento, después de que la escudería de Maranello haya logrado dos victorias consecutivas en los grandes premios de Gran Bretaña y Austria, con Sainz y Leclerc respectivamente.

Carlos Sainz ha sido el tercer piloto más rápido del mediodía en Francia, pero el español tendrá que remontar este fin de semana en este trazado, tras haber montado una nueva centralita que le obligará a perder diez posiciones en la parrilla del domingo. Además, también se espera que monte un nuevo motor tras el problema de Austria y caiga al fondo de la parrilla.

Mercedes no ha sorprendido donde el mejor de la escudería de la estrella ha sido George Russell, que ha marcado el cuarto mejor tiempo, a nueve décimas de Leclerc. Pierre Gasly, a un segundo del líder, ha cerrado el ‘top 5’.

Sergio Pérez ha marcado un discreto sexto mejor tiempo, por delante de Lando Norris y de Alex Albon, más arriba de lo esperado. Nyck de Vries, que este viernes por la mañana ha reemplazado a Lewis Hamilton al volante del Mercedes, ha sido noveno en una sesión sin problemas para él, con Daniel Ricciardo décimo.

Fernando Alonso ha sido decimoquinto, dos puestos por detrás de su compañero Esteban Ocon. Si bien se espera que Alpine vuelva a estar en la pelea por liderar la parte media de la parrilla tras el buen rendimiento mostrado en Austria, estos Libres 1 han estado dedicados a las pruebas.

LIBRES 2

Carlos Sainz ha liderado la segunda sesión de entrenamientos libres del GP de Francia de Fórmula 1, confirmando el buen ritmo del equipo Ferrari en esta primera jornada en Paul Ricard. Tras Carlos, han parado el cronómetro Charles Leclerc y Max Verstappen, a medio segundo del español.

Ferrari sigue en cabeza en Paul Ricard. Después del primer puesto de Leclerc en la mañana del viernes, Sainz ha logrado ser el más rápido por la tarde, con un tiempo que ha marcado a principios de la segunda mitad de la sesión y que no ha podido ser superado por ninguno de sus rivales.

A pesar de las buenas sensaciones, los tiempos no son la prioridad para Carlos este fin de semana, ya que el madrileño saldrá de atrás después de tener cumplir con una sanción de un mínimo de 10 posiciones, al haber montado una nueva centralita electrónica. Además, se espera que mañana monte nuevos componentes de motor y caiga al fondo de la parrilla.

El madrileño ha marcado un tiempo de 1:32.527, que le ha servido para batir a su compañero de equipo, Leclerc, por una décima de segundo. Los dos Ferrari Tuvieron un excelente rendimiento y volvieron a superar a Max Verstappen, que ha estado más lejos de lo esperado de los coches de Maranello, a cinco décimas… cuando en los Libres 1 estuvo a 91 milésimas.

George Russell ha repetido cuarta posición y liderato de la parte media, aunque muy lejos del líder, con un mejor tiempo a siete décimas de Sainz. Tras él quedado su compañero de equipo, Lewis Hamilton, en su primer contacto con la pista, después de haber cedido su monoplaza al joven Nyck de Vries en la primera sesión de pruebas.

Lando Norris, Pierre Gasly, Kevin Magnussen, Daniel Ricciardo y Sergio Pérez – que estuvo muy lejos de Verstappen todo el día – han completado las diez primeras posiciones por delante de Fernando Alonso, undécimo. Ni el asturiano ni tampoco su compañero Ocon han sorprendido por su buen rendimiento, sino todo lo contrario; Esteban finalizó decimoctavo.

Este fin de semana, en el GP de Francia, se espera que la degradación de neumáticos vuelva a ser decisiva en la pelea por la victoria, como resultó serlo hace dos semanas en Austria, donde Verstappen no pudo exprimir su Red Bull para pelear con Ferrari.

El integrante del FDC Motorsport alcanzó en el “Templo de la Velocidad”, la tercera victoria en un sprint. Lo hizo en Bahía Blanca, Oscar Cabalén y ahora Rafaela. Aramendía fue cuarto

[su_dropcap style=»flat» size=»4″]E[/su_dropcap]l primer día de actividad para el TC2000 Series se cerró con el sprint a 12 vueltas en el circuito “Juan Bascolo” de 3.050 metros con el triunfo de punta a punta de piloto de Piriápolis Cyro Fontes, quien es especialista en subirse a lo más alto del podio los viernes.

Con el Citroën C4 Lounge número 42, el uruguayo lideró la competencia con autoridad. Solo sobre el final tuvo un sobresalto cuando pisó un poco afuera y se le acercó su compañero de equipo, Javier Scuncio Moro. Sin embargo, Cyro se recuperó, mantuvo la concentración y llegó primero a la bandera a cuadros, comandando el “1-2” del FDC Motorsport.

Scuncio Moro con el Citroën C4 Lounge intentó la heroica en las últimas vueltas, pero no le alcanzó. El chileno vio la cuadriculada en la segunda posición. El que hizo negocio en fue Ignacio Montenegro, quien logró el tercer puesto sumando puntos en el inicio de la segunda parte del campeonato.

Un dato que no es menor: el sprint del TC2000 Series fue bien Sudamericano con pilotos representantes de Uruguay, Chile y Argentina.

Rodrigo Aramendia (FDC Motorsport), Felipe Barrios Bustos (Axion Energy Sport), Lucas Bohdanowicz (Toyota Young), Tomas Fineschi (Fineschi Racing), Isidoro Vezzaro (Toyota Young), Miguel García (FDC Motorsport) y Milton Bobel (MD Chaco Racing Team).

El domingo continuará la séptima fecha con la final a 25 minutos más una vuelta a partir de las 09:40 hs. con transmisión en vivo y directo por Canal 13, TyC Sports y TyC Sports Play.

La Fórmula 1 afronta el último ‘doblete’ antes de las vacacione siendo la primera de esas dos escalas este fin de semana con el GP de Francia F1 2022.

[su_dropcap style=»flat»]L[/su_dropcap]a Fórmula 1 se traslada a Francia para afrontar la duodécima prueba de la temporada 2022, y lo hace con Ferrari tratando de recuperarle terreno a Red Bull en su particular pelea por el Mundial de Constructores. Asimismo, Charles Leclerc sigue en la lucha y quiere seguir encaminándose hacia Max Verstappen, líder destacado de la categoría reina del automovilismo. Mucha emoción y mucho calor es lo que nos espera este fin de semana en el trazado de Paul Ricard, donde todo puede pasar.

Esta es la historia del GP de Francia:

La Fórmula 1 y Francia tienen ya un largo camino recorrido de la mano en su historia conjunta, pues estamos ante el Gran Premio número 61 disputado en tierras francesas. El Primer Gran Premio de Francia data de 1906, pero fue una carrera internacional organizada por Automobile Club de France en el circuito de la Sarthe, con la participación de treinta y dos vehículos.

Francia es la cuna del automovilismo, un título muy disputado entre países: la carrera de las 80 millas disputada entre París y Rouen el 22 de julio de 1894 es considerada la primera competición de automóviles, y en Francia han tenido en su hogar grandes constructores y pilotos de la Fórmula 1. Matra, Renault, Ligier, Prost, Pironi, Cevert, Laffite, Arnoux, Alesi, Bianchi y muchos más son nombres que acompañarán por siempre a la historia de la Fórmula 1, y también a su presente, con Alpine, Esteban Ocon y Pierre Gasly como máximos representantes del automovilismo francés en la Fórmula 1 actual.

El número de Grandes Premios que la Fórmula 1 ha celebrado en Francia está a la altura de su historia: 61 han sido las veces que ha visitado Francia la Fórmula 1, pero, eso sí, en diferentes lugares. Rouen, Dijon, Clermont, Reims e incluso Le Mans, pero en la historia cercana han sido sólo dos los circuitos que han albergado el Gran Premio de Francia: Magny-Cours, desde 1991 hasta 2008, y Paul Ricard, que hizo su reaparición en 2018.

Su reaparición, tanto como prueba del Mundial de Fórmula 1, como anfitrión del GP de Francia. Jackie Stewart se hizo con la victoria en la primera carrera de F1 celebrada en Paul Ricard en 1971, y desde entonces y hasta 1990, aunque con excepciones, el circuito localizado en Le Castellet fue el hogar de la F1.

En 1991 fue sustituido por el rápido y carismático circuito de Magny-Cours, que abandonó el calendario de F1 tras 2008 al no ser económicamente viable. Finalmente, en 2016 se anunció que la Fórmula 1 volvería al país galo a partir de 2018 en el circuito de Paul Ricard, con un contrato cuya vigencia se alargaba hasta esta edición, 2022, y que amenaza con no renovarse en beneficio de otros Grandes Premios de cara a 2023, o incluso una carrera en la ciudad de Niza.

 El Circuito

La distribución uniforme de curvas de alta, media y baja velocidad del Circuit Paul Ricard es una de las razones principales por las que es uno de los circuitos de pruebas más utilizados del mundo. Los pilotos de F1 adoran la curva a la derecha de 290 km/h en Signes y el paseo de 5G de la siguiente curva de Beausset, mientras que el regreso del circuito al calendario de F1 en 2018 demostró que la pista del GP de Francia es una pequeña joya de los adelantamientos.

Notas técnicas del trazado de Paul Ricard

Carrera                                       Gran Premio de Francia

Lugar                                           Le Castellet

Autódromo                                  Circuit Paul Ricard

Longitud del Circuito                   5.842 km

Distancia de carrera                     53 vueltas/ 309.626 km

Récord de vuelta:                         1:32.740 (Sebastian Vettel, 2018)

Sentido de la marcha                   En sentido de las manecillas del reloj

Curvas                                         15 (7 izquierda, 8 derecha)

Nivel de tracción:                         80%

Nivel de estrés de los neumáticos: 80%

Nivel de carga aerodinámica:       60%

Nivel de agarre del asfalto:          60%

Nivel de carga lateral:                  80%

Nivel de abrasión del asfalto:       60%

 

Del 19 al 21 del mes que viene se estará disputando el Rally de Piriápolis donde el CUR, en el marco de “Glorias de nuestro Rally”, estarán homenajeando a la tripulación Jorge Pita y José Umpierrez.

[su_dropcap style=»flat»]E[/su_dropcap] l Campeonato Nacional de Rally “Glorias de nuestro Rally” llega a la ciudad balneario de Piriápolis para disputar la Cuarta Fecha del certamen del 19 al 21 de agosto.

Tras los dos años largos de ausencia consecuencia de la pandemia, la temporada de carreras del Club Uruguayo de Rally regresa al departamento de Maldonado.

En el marco de tributar reconocimiento a lo largo de la temporada a quienes han escrito páginas de gloria en nuestro deporte rutero, el paso del rally por Maldonado será el momento de aplaudir a una tripulación histórica y exitosa del departamento: Jorge Pita y José Umpiérrez.

Fieles representantes de Maldonado dentro y fuera de nuestro país y por sobre todo, exponentes de la esencia del rally, tal como lo demuestra el presente actual de Jorge Pita, compitiendo movido por esa gran pasión.

La Rampa de Largada simbólica del día vienes 19 de agosto a la nochecita será un momento de mucha emoción para ellos y a la vez, una gran satisfacción para todo el rally uruguayo rendirle en persona este tributo a dos grandes de nuestro club.

Rally de Melo se adelanta una semana

El Campeonato Nacional de Rally “Glorias de nuestro Rally” volverá a disputar una competencia en el departamento de Cerro Largo.

Luego de varios años, el rally vuelve a las rutas arachanas.

El Club Uruguayo de Rally, la Intendencia Departamental de Cerro Largo y el Centro Comercial de Melo ya trabajan en la diagramación de la competencia que ha sido adelantada una semana con respecto a su fecha original.

Efectivamente, el Rally de Melo se disputará del 16 al 18 de setiembre (23 al 25 setiembre fecha original).

La competencia tendrá un diagrama a tono con lo que el Club Uruguayo de Rally viene desarrollando en 2022: dos tramos en ruta y un Super Prime para poner el rally al alcance de la mano de los aficionados locales.

CALENDARIO 2022

18 AL 20 DE MARZO                     ROCHA

13 AL 15 DE MAYO                       MINAS

01 AL 03 DE JULIO                       SALTO

19 AL 21 DE AGOSTO                   PIRIÁPOLIS

16 AL 18 DE SETIEMBRE              MELO

27 AL 30 DE OCTUBRE                 PUNTA DEL ESTE (Codasur)

18 AL 20 DE NOVIEMBRE        A DEFINIR

Patricia Pita, Luis Henderson y Sergio Lafuente estarán presente en la Baja España Aragón que otorga puntaje para la Copa del Mundo FIA de Bajas Cross Country.

[su_dropcap style=»flat»]H[/su_dropcap]aciendo su primera incursión en este tipo de competencia en Europa, Patricia Pita estará presente en la Baja Aragón que es el primer paso en competencia de preparación al Dakar. Lo estará haciendo dentro de la estructura del importante equipo Nasser Racing Team. Estará compartiendo equipo nada menos con Dani Sordo -se retira a fin de año del WRC- quien estará dentro de la T3, mientras que la uruguaya, tendrá como navegante a la española Alba Sánchez González, en T4.

Mientras que Henderson tendrá como navegante a Lafuente lo estarán haciendo en el equipo CDE GPR Sport. Justamente el “Osito” tuvo que solicitar permiso a Yamaha para poder correr con Luis.

Destaca la presencia de Vanina Ickx, hija de una de las leyendas de la Fórmula Uno, Jackie Ickx. Además, repite presencia en la Baja España Mashael Alobaidan y se une de nuevo la británica Catherine Munnings, piloto que actualmente compite en la Extreme E con el equipo Andretti United.

La XXXVIII edición de la Baja España Aragón – con más de 300 inscriptos- se celebrará finalmente desde mañana hasta el 24 en Teruel. La organización ha dispuesto alargar un día más la prueba, volviendo al formato anterior de competición que se desarrollará a lo largo del sábado y domingo.

De esta manera, los equipos podrán realizar durante el jueves y viernes las pertinentes verificaciones administrativas y técnicas para iniciar el viernes 22 la actividad con la disputa de la etapa prólogo para las motos.

A lo largo del sábado 23 se disputarán dos de los tres especiales cronometrados mientras que para el domingo 24 restará el último y definitivo tramo con el que se cerrará la única prueba española puntuable para la Copa del Mundo FIA de Cross Country Bajas y para la Copa del Mundo FIM de Bajas para motos.

La edición de 2022 traerá consigo la gran novedad de la nueva categoría Trail, en una clara apuesta por recuperar este estilo de motos en las competiciones de rally-raid.

La Etapa 1 incluye el prólogo / SSS

*La Etapa 2 incluye 2 Sectores Selectivos (SS1,SS2)

*La Etapa 3 incluye 1 Sector Selectivo (SS3)

*Longitud del prólogo: 6,00 Km.

*Longitud total de los Sectores Selectivos: 665,00

*Longitud total de los Sectores de Enlaces: 342,2

*Longitud total de la Prueba: 1.013,2