Carlos Sainz fue el más rápido en la Práctica 1 antes de que su compañero de equipo en Ferrari, Leclerc, encabezara la 2. En la primera fue segundo Marc Verstappen y el que siguió al monegasco fue Lando Norris

[su_dropcap style=»flat» size=»4″]E[/su_dropcap]n el inicio el piloto de RedBull Verstappen marcó el ritmo con 1m21.235s utlizando neumáticos blandos, antes de que Sainz produjera 1m20.696s y luego Leclerc rodara en 1m20.225s.

Verstappen se quedó a 0.018s de eso, y luego Sainz lo superó con 1m20.184s, antes de que Leclerc se sumergiera bajo la barrera de 1m20s con 1m19.863s. Una vez más, Verstappen se acercó, rodando dentro de 0.009s.

Sainz bajó el listón hasta los 1m19.671s y luego Leclerc desató una vuelta de 1m19.426s.

En las últimas tandas, a falta de 15 minutos para el final, Verstappen llegó a la cima con 1m18.880s, pero fue rápidamente eclipsado por Sainz en 1m18.750s, que estaba en una segunda vuelta de empuje en su último juego de neumáticos. El mejor tiempo de la sesión fue 0.13s más rápido que el líder del campeonato mundial.

Leclerc fue tercero, a 0,3 segundos del ritmo, por delante de Lando Norris (McLaren) y George Russell (Mercedes).

En la segunda

La batalla por el mejor tiempo entre Ferrari y Red Bull se reanudó desde el principio, con Sainz, Verstappen y Leclerc intercambiando el tiempo más rápido con neumáticos medios.

Leclerc bajó a 1m18.911s, casi medio segundo de Sainz y 0.743s más rápido que Verstappen.

Los equipos cambiaron a la goma de compuesto blando más rápida justo antes del punto medio, con Norris inicialmente marcando el ritmo con un impresionante 1m18.662s.

Leclerc se llevó la P1 con 1m18.445s, con Sainz solo capaz de tomar el tercer lugar, a 0.231s del ritmo. Verstappen fue ligeramente más lento, produciendo 1m18.728s para el cuarto, por delante del segundo McLaren de Daniel Ricciardo.

Leclerc reportó un problema de torque durante sus giros, y entró en boxes para que el equipo investigara. Su reanudación se vio aún más afectada cuando cortó su gato mientras salía del garaje.

 

 

La F1 llega a la última carrera de la primera etapa del campeonato mundial de la Fórmula Uno de este año. La fecha número 13 del calendario 2022, último compromiso antes de irnos al párate.

[su_dropcap style=»flat» size=»4″]E[/su_dropcap]l GP de Hungría es un evento con un pasado y una historia muy importante. Este fue el primer evento de F1 organizado detrás de la cortina de hierro. El Circuito de Hungaroring es un trazado excepcional ubicado aproximadamente a 20 kilómetros de la capital, Budapest. Esta ciudad cuenta con casi 2 millones de habitantes siendo la ciudad más poblada de Hungría y novena ciudad más grande de la Unión Europea. Una de las áreas más atractivas de esta ciudad es en donde se encuentran los cuatro puentes que unen a la antigua región de Buda y a Pest y de ahí el origen de su nombre. La divide el fantástico Rio Danubio el segundo rio más largo de Europa después del Rio Volga en Rusia.

36 años del circuito de Hungaroring

El Circuito de Hungaroring de poco más de 4 kilómetros fue construido en 1985 y el primer compromiso de F1 llegó 9 meses después en 1986.

Hungaroring es el único circuito que ha albergado el evento de F1 para Hungría por 36 años a lo largo de su historia y de forma ininterrumpida.

Bernie Ecclestone antiguo manda más de la F1 provocó precisamente la llegada de un GP de Fórmula 1 por primera vez en un país nunca imaginado y tras largas negociaciones con la Unión Soviética que fracasaron y posteriormente con las autoridades húngaras terminaron por inclinar la balanza hacia este país.

La carrera inaugural en 1986 fue conquistada por Nelson Piquet en el Williams – Honda en aquella época dorada de la F1 y en una de las carreras más emocionantes de ese año.

Los campeonatos hasta ahora

Max Verstappen llega como sólido líder del Mundial con 63 puntos de ventaja sobre Charles Leclerc, lo que significa que el holandés tiene dos carreras de colchón sobre el monegasco, que deberá recortar distancias si quiere marcharse de vacaciones con esperanzas fundadas de derrocar al campeón.

Sainz que llega tras el carrerón y remontada de Francia, con vuelta rápida incluida, quiere demostrar junto a su compañero el favoritismo de Ferrari en este circuito, revirada y calurosa como la gala.

Esto es en cuanto a la Campeonato de Pilotos, pero en el de Constructores está liderado por Red Bull, y una Ferrari descompuesta por los resultados de las últimas carreras.

Mercedes acercándose cada vez más a los punteros y con una buena consistencia que amenaza este fin de semana a los de Maranello.

Los resultados de este fin de semana en Hungría serán definitorios para ambos campeonatos y Ferrari debe responder si no desea perder la batalla antes de la pausa.

La velocidad que marco la Ferrari de Sainz en Francia fue espectacular, pero en un circuito corto, estrecho y de alta carga requerida no podrán sacar el mismo provecho que en suelo galo. Ya veremos como equilibran eso los ingenieros de la firma italiana.

Alpine llega a suelo húngaro reforzado anímicamente después de pasar a McLaren en el Mundial de Constructores luego de lo hecho en Francia.

De cualquier forma, la historia aún no termina. Algunos equipos nuevamente presentaran evoluciones en el chasis, el piso y sus paquetes aerodinámicos con la intención de avanzar.

Números de este Circuito

Los trabajos en el Hungaroring comenzaron en 1985, y la pista quedó lista para la carrera solo nueve meses después. El gobierno húngaro había considerado originalmente revivir el viejo circuito del parque Nepliget en Budapest en un intento de albergar la Fórmula 1 en el país, pero al final decidió crear una instalación especialmente para ello.

La falta de rectas en el Hungaroring a menudo se compara con un circuito de karts, y es cierto, el parecido es asombroso. Con varias series de curvas encadenadas, los equipos optan por el downforce como en Mónaco. Sin embargo, es un desafío que muchos de los pilotos disfrutan, ya que encontrar un buen ritmo es la clave para establecer tiempos de vuelta rápidas.

Carrera                                                           GP de Hungría

Lugar                                                              Budapest

Pista                                                               Hungaroring

Longitud de la pista                                   4.381 km

Distancia de carrera                                  70 vueltas / 306.63 kilómetros

Sentido de la marcha                                 En sentido de las manecillas del reloj

Curvas                                                           14 (6 izquierda, 8 derecha)

Porcentaje de carga total por vuelta     44 %

Velocidad máxima                                     315 km/h

Lugar del Pole Position                             Izquierda

HORARIOS

Del 5 al 7 de agosto el autódromo de El Pinar recibirá al TCR South América en conjunto a todas las categorías de AUVO. Por este motivo se están realizando varias modificaciones.

[su_dropcap style=»flat» size=»4″]C[/su_dropcap]uando la Asociación Uruguaya de Volantes está cumpliendo 82 años de su fundación, las obras están en marcha para la actividad internacional que se llevará adelante en el emblemático autódromo Víctor Borrat Fabini de El Pinar, el primer fin de semana de agosto.

Un año más, la Asociación Uruguaya de Volantes presentará a todos sus categorías junto al TCR South América, en un fin de semana memorable, que quedará marcado en la rica historia de AUVO y del mítico autódromo.

Días atrás se firmó el convenio con la Intendencia Departamental de Canelones, sumado al esfuerzo de nuestra institución, El Pinar ya lucirá diferente ese fin de semana, puntapié inicial del proceso de modernización que se llevará adelante y que se irá anunciando en tiempo y forma.

Trabajos realizados en primera instancia para la llegada del TCR South América y todas las categorías de AUVO: Se colocó carpeta asfáltica en la recta del cajón del mixto a la curva de boxes, la parte del escape – una zona de desaceleración sobre asfalto – se trabaja también en todas las vías de escape del autódromo, se rellenó la vía de escape del cajón del mixto a nueva.

Se está pintando la calle de boxes e instalaciones, colocando alambrado en la zona asfaltada, reacondicionamiento del podio y zona de balanza, entre otras obras.

En oportunidad de la visita del TCR, el mencionado espacio asfaltado se utilizará para el armado de boxes de la categoría.

Se usará el circuito perimetral de 2660 metros de longitud donde los autos podrán desarrollar su máxima potencia.

Apertura de inscripciones de pilotos

Desde este martes y hasta el 2 de agosto, se abren las inscripciones de pilotos, quedando habilitadas a participar todas las categorías, Superturismo, Superescarabajos y Súper Sonic quiénes van por la 9na y 10ma fecha, Turismo Históricos 7ma y 8va fecha, Fórmula 4 Uruguaya y Súper VEE irán por la 5ta y 6ta fecha.

TCR South América competirá por su 5ta fecha.

Se trabaja para el lanzamiento de la fecha internacional en Car One, lo cual será anunciado en los próximos días.

Cronograma, circuito y venta de entradas

Adelantamos detalles de los horarios, los cuales son tentativos y serán confirmados en los próximos días, viernes y sábado con actividad similar a la de siempre y el domingo se continúa con el exitoso formato de Rivera, finales desde las 09:30 horas y con grilla invertida.

Cronograma tentativo:

La actividad empieza el viernes desde las 10:00 a 17:40 aproximadamente con entrenamientos para todas las categorías, reuniones de pilotos, revisaciones técnicas y administrativas.

El sábado en la mañana Warm Up y clasificaciones hasta el mediodía, carreras finales desde las 13:55 hasta las 17:10 horas.

El domingo volvemos al formato de grillas invertidas y carreras finales durante la mañana, mediodía y tarde, TCR estará compitiendo con sus dos finales a las 09:50 y 11:50, al tiempo que AUVO tendrá la carrera final de Superturismo a las 10:40, Superescarabajos a las 12:40 y de 13:30 a 15:50 las demás categorías, todo sujeto a resolución final.

Venta de entradas:

En venta en la red de cobranzas ABITAB en todo el país, o el fin de semana del evento en la boletería del autódromo.

Costos:

Generales los dos días $300.- Boxes los dos días $600.-

Menores de 12 años acompañados con un mayor ingresan gratis.

Circuito:

Nro. 8 Perimetral de 2660 metros de longitud.

Apoyando a su equipo International Motorsport en la lucha por el Campeonato de Equipos en la UFS Junior, Maite Cáceres vuelve este fin de semana a la competencia y retornará a encontrarse con el complejo circuito de Road América, Wisconsin.

[su_dropcap style=»flat» size=»4″]T[/su_dropcap]ras un fin de semana de nuevas experiencias en el autódromo de Paul Ricard invitada por la W Series, el equipo International Motorsport quiere defender el Campeonato de Equipos en la UFS Junior y va con todo su potencial. Eso incluye a Maite, que además, tiene la oportunidad de seguir en rodaje y acumular más experiencia.

El programa de la USF Junior establece entrenamientos, clasificación y luego tres carreras, una el sábado y las restantes dos el domingo.

[su_pullquote]»Es una linda oportunidad para sumar experiencia y en una pista muy difícil»[/su_pullquote]

“Es una linda oportunidad para sumar experiencia y en una pista muy difícil. Pero a la vez, poder darle una mano al equipo que busca consolidarse entre los mejores al disputarse este fin de semana la penúltima fecha. Estaré también en COTA (Autódromo de Las Américas, Texas) en la última de la USF Junior para apoyarlos y familiarizarme con la pista para cuando compita con la F4 USA”, destacó Maite.

El programa central de Maite este fin de semana arranca el sábado 30 con la clasificación a las 12.55 horas de Uruguay y luego la Carrera 1 a las 17.25 horas. El domingo 31, la Carrera 2 a las 11.30 y la Carrera 3 a las 16.05.

Con un diseño robusto y atrevido, el nuevo modelo EV ofrece 332 kilómetros de autonomía NEDC y una capacidad de carga de 845 kilogramos.

[su_dropcap style=»flat» size=»4″]E[/su_dropcap]n una combinación de innovación, calidad y funcionalidad, la marca de vehículos JMC incorporó el modelo Vigus EV al mercado local con el propósito de sumar un vehículo 100% eléctrico a su portafolio de productos y con el cambio en la matriz energética en la movilidad terrestre.

Comercializada en Uruguay por Santa Rosa, se trata de la primera pick up eléctrica que llega al país.

Inspirada en el anterior modelo, Vigus Plus, esta camioneta 4×2 tiene una longitud de 5,37 metros, una altura de 1,83 metros y un despeje de 23 centímetros. En su parrilla frontal, diseñada en dos colores, se oculta un conector CCS2 de estándar europeo destinado a facilitar su carga en los diversos puntos instalados en todo el territorio nacional.

El espacio exterior trasero tiene una capacidad de carga de 845 kilogramos y puede trasladar hasta dos toneladas de remolque. A esto se suma una doble cabina que incrementa su versatilidad al brindar la posibilidad de transportar tanto carga como pasajeros.

332 kilómetros de autonomía

En su interior se encuentra un motor eléctrico instalado sobre el eje trasero del vehículo y fabricado para proporcionar una fuerza de 161HP, una potencia de 320 NM y 332 kilómetros de autonomía New European Driving Cycle (NEDC) gracias a su batería de fosfato de hierro y litio de 60kwh. Una vez agotada la energía, este dispositivo de almacenamiento completa el 80% de su capacidad en 48 minutos, en modo rápido, o el 100% en 10 horas si se conecta en estaciones wallbox.

JMC no ha descuidado un solo detalle en el proceso de creación de la nueva Vigus en lo que refiere a seguridad, tecnología, confort y estilo. Como muestra de ello, puede apreciarse un aspecto audaz logrado por sus líneas rectas, detalladas terminaciones y colores metalizados.

Un interior placentero

Paralelamente, la cabina de pasajeros está equipada con todo lo necesario para asegurar un viaje placentero tanto en el campo como en la ciudad. Entre los elementos que resaltan se encuentran los asientos en cuero, el volante multifunción, una pantalla a color de 8 pulgadas, acondicionador de aire eléctrico y panel de instrumentos autoluminoso, entre otros.

La tecnología también fue aplicada en seguridad a través de prestaciones como la visualización de la distancia de marcha atrás, airbags para el conductor y el copiloto, monitoreo de presión de neumáticos, inmovilizador y frenos ABS+EBD.

Quienes quieran adquirir la primera pick up eléctrica del país, y así dar un paso hacia la movilidad eléctrica con cero emisiones de carbono, podrán hacerlo a un precio CIF de U$S 49.685. Para conocer más acerca de este vehículo o ponerse en contacto con agentes de venta se puede visitar el sitio web www.jmc.uy.

El próximo 12 de agosto llega un equipo de la categoría internacional Extreme E para ir ultimando los detalles para lo que será su carrera el 26 y 27 de noviembre de este año en José Ignacio.

[su_dropcap style=»flat» size=»4″]E[/su_dropcap]l 12 de agosto llega a Uruguay el Director del Campeonato de Extreme E junto a su equipo de reconocimiento integrado por la Event Manager para Punta del Este, el Director Deportivo del campeonato, el Director de Tecnología de la categoría, el Director de Seguridad del campeonato, el Director de la Producción Televisiva y el laureado piloto alemán Timo Scheider.

En esta visita la delegación de Extreme E coordinará junto a autoridades de la Intendencia de Maldonado del área Obras, Deporte y Turismo, el Automóvil Club del Uruguay y la empresa local Sportlink (organizadora del evento) todos los aspectos de producción y organización del Extreme E Energy Xprix, evento a realizarse los días 26 y 27 de noviembre de 2022 en José Ignacio.

Durante la estadía, parte del equipo de reconocimiento de Extreme E y su Test Driver Timo Scheider (reconocido piloto de Rally Cross, bicampeón de las 24 horas de Spa y campeón de las 24 horas de Nürburgring), serán quienes junto a las autoridades de la Intendencia de Maldonado y Sportlink, realizarán los trabajos de coordinación y planificación en el área del evento, como los trabajos de construcción del trazado y movimientos de tierra.

En el área seguridad Extreme E y Sportlink se reunirán con las autoridades locales para analizar el plan de seguridad, y en el área deportiva las reuniones serán con la autoridad deportiva nacional ACU (Automóvil Club del Uruguay).

Otro aspecto importante de la llegada del equipo de reconocimiento de Extreme E a Uruguay refiere al estudio de la locación y planificación para la transmisión mundial en vivo del Energy Xprix por parte de Aurora Media Worldwide. Esta productora británica es una de las más reconocidas en el mundo, tanto por su prestigio como por haber sido premiada en múltiples ocasiones los últimos años, siendo la responsable de llevar al mundo eventos deportivos del nivel del Campeonato Mundial FIA de Formula E y Extreme E, entre otros.

Es la cuarta visita de importancia de Extreme E a Uruguay luego de la confirmación de la etapa mundialista en nuestro país.

Así son los precios del revolucionario coche solar de Aptera, llegará este año, con hasta 1.600 km de autonomía y desde 26.000 dólares

[su_dropcap style=»flat» size=»4″]E[/su_dropcap]stos días conocíamos que los coches con energía solar están, cada vez más cerca, de convertirse en una realidad. Uno de los proyectos más prometedores de los últimos años es el de Aptera, que ya ha reunido la financiación suficiente y ha cerrado los acuerdos con sus proveedores para llevar a producción su primer coche eléctrico solar este mismo año.

Las cifras de este vehículo eléctrico solar son casi tan espectaculares como su diseño. Hasta 1.600 kilómetros de autonomía, configuraciones de tracción delantera y total y diferentes combinaciones de paneles solares con las que puede conseguir hasta una carga adicional de 64 kilómetros al día, únicamente gracias a la energía solar, maximizando su autonomía y reduciendo su huella de carbono.

El Aptera parte de un precio por debajo de los 26.000 dólares, el precio de un Toyota Prius en Estados Unidos. Ahora bien, ¿cuáles son los precios del coche eléctrico solar de Aptera?

El Aptera es un coche eléctrico y solar que parte de los 25.900 dólares

Amplio catálogo de baterías para el coche solar de Aptera

El coche solar de Aptera está disponible inicialmente en tres colores, plateado, blanco o negro, aunque también se ofrecerán acabados exteriores personalizados. Para el interior, el Aptera también puede configurarse en tres combinaciones, con detalles en contraste en azul, en madera, o en naranja, así como combinaciones personalizadas que se ofrecerán más adelante.

Tras escoger el color, el cliente del coche eléctrico solar de Aptera tendrá que elegir entre alguna de las siguientes configuraciones de batería:

• Autonomía de 402 kilómetros: desde 25.900 dólares
• Autonomía de 644 kilómetros: desde 29.800 dólares
• Autonomía de 966 kilómetros: desde 34.600 dólares
• Autonomía de 1.609 kilómetros: desde 44.900 dólares

Está disponible con configuraciones de batería entre los 402 kilómetros y los 1.609 kilómetros de autonomía

Configuración de paneles solares para recargar este eléctrico

Es importante recordar que las posibilidades de recarga con energía solar en un eléctrico son limitadas y están condicionadas por la necesidad de una gran área para instalar los paneles fotovoltaicos y, obviamente, por la incidencia de la luz solar. Aunque el Aptera pueda recargar sus baterías con energía solar mientras está estacionado, o en movimiento, en ningún caso va a ser una máquina de movimiento perpetuo, su consumo de energía jamás va a poder ser compensado por la energía solar ni en el mejor de los casos.

Aun así, resulta interesante que, por el mero hecho de estar estacionado al sol, pueda obtener una autonomía extra de entre 26 y 64 kilómetros al día, con energía de origen renovable, en función de la configuración de paneles solares escogida.

Tracción delantera o total para el coche solar de Aptera

De serie, el coche solar de Aptera dispone de tracción delantera, con dos motores independientes en sus ruedas que entregan una potencia de 100 kW (136 CV), que son más que suficientes para mover con soltura un vehículo como este. El 0 a 97 km/h lo realiza en 5,5 segundos.

Pero el Aptera, además de disponer de paneles solares y una estética futurista, cuenta con un diseño muy particular de tres ruedas, con un eje delantero en el que las ruedas están completamente separadas de la carrocería y una rueda central en la trasera. Opcionalmente, por 2.500 dólares, podemos añadir un motor eléctrico en esta tercera rueda trasera disponiendo de una suerte de tracción total, con la que la potencia aumenta hasta los 150 kW (204 CV) y el 0 a 97 km/h baja a los 3,5 segundos.

Aptera defendía estos días la implantación del conector de carga de Tesla y los cargadores Supercharger como el estándar para los cargadores en Estados Unidos, así como ha apuntado que su intención es establecer acuerdos con Tesla para utilizar su conector de carga en el cargador integrado del Aptera.

Existen dos configuraciones, de tracción delantera o a las tres ruedas.

Patricio O’Ward ganó la carrera de este domingo en el Speedway de Iowa y obtuvo así su segunda victoria en la temporada 2022 de la IndyCar.

[su_dropcap style=»flat» size=»4″]E[/su_dropcap]l piloto mexicano superó a Will Power y Scott McLaughlin, quienes finalizaron segundo y tercero, respectivamente, y completaron el podio.

Pato pudo aprovechar el abandono de quien hasta entonces era líder, el excampeón y rival en la lucha por el actual campeonato Josef Newgarden, quien sufrió una falla en su monoplaza que lo hizo perder el control y estrellar el vehículo contra el muro.

«Los chicos en el pit estuvieron asombrosos, creo que ahí hganamos. Yo hice el trabajo en el auto para mantenerlo, sabía que teníamos el ritmo, pero estamos súper contentos. Sabíamos que teníamos un gran auto, solo debíamos capitalizarlo. Ha sido un gran fin de semana», aseguró el ganador.

Sabíamos que teníamos un gran auto, solo debíamos capitalizarlo. Ha sido un gran fin de semana

«Ojalá podamos ganar un par de carreras más, eso sería fantástico. Hemos tenido un buen año, pero hemos dejado escapar muchas victorias en los últimos meses. Ha sido un año frustrante, pero a la vez auspicioso y este es el impulso perfecto para cerrar julio y llegar bien a agosto y septiembre», agregó O’Ward, que ha vuelto a meterse en la conversación por el título.

Desde la largada el mexicano pasó del puesto siete al tres y ahí empezó a labrar su victoria, aunque los Penske de Will Power y Josef Newgarden fueron durísimos rivales. Pero Power, quien lideraba tras conseguir la pole position, tuvo varios duelos con su coequipero y fue en el giro 100 que Newgarden asaltó la punta para dejar al australiano en una batalla con el mexicano.

Fue hasta la vuelta 194 que McLaren acertó mandando a Pato a los pits antes de que lo hicieran los Penske, y esto les resultó para colocarlo en la segunda posición. Y en la vuelta 236 todo se derrumbó para Newgarden, pues un fallo en su vehículo lo mandó contra el muro, dejando a O’Ward en la primera plaza. El piloto de McLaren resistió los embates de Power y terminó en el primer sitio tras 50 vueltas.

Maximiliano “Maxi” Gerardo (Kawasaki – PDR Motorsport) disputó la séptima fecha del Campeonato Panamerican Superbike con sede en Homestead, Miami.

[su_dropcap style=»flat» size=»4″]S[/su_dropcap]in poder continuar en el MotoAmérica por decisión –momentánea- de su equipo, junto al PDR Motorsport compitieron este fin de semana en dos categorías y consecuencia de ello, en tres carreras.

“Maxi” Gerardo tuvo a comienzos de este año un paso triunfal por este certamen durante su preparación para el MotoAmérica.

Lo concreto es que repitió aquel suceso al arrancar con la pole en las dos divisiones y luego, tras dura batalla por el liderazgo, se colocó segundo en las dos carreras de la Super Stock 1000 en tanto que logró la victoria en la carrera de Superbike 1000. Por si fuera poco, bajó su propio récord de pista que a su vez era el récord existente hasta el momento para ambas categorías.

“Volver a competir, ser competitivos y además mejorar, es el resumen que me dejó el fin de semanas de carreras además de tres competencias impresionantes, rueda a rueda todas por la victoria”, destacó “Maxi” Gerardo desde el autódromo.

Martín Cánepa, copilotado por el argentino Luis “Lucho” Allende, lograron sortear dificultades y conseguir un valioso segundo lugar en la General y en la categoría Maxi Rally.

[su_dropcap style=»flat» size=»4″]T[/su_dropcap]ercer podio del piloto compatriota en cuatro competencias disputadas. La competencia disputada en la localidad de Bell Ville, Córdoba, significó un paso importante en la lucha por el gran objetivo final: el título en la máxima categoría.

A bordo del Peugeot 208 Maxi Rally, sortearon varias dificultades que presentó la carrera en sus dos días de competencia y 12 tramos cronometrados.

Con el segundo puesto alcanzado con mucho esfuerzo en Bell Ville, Martín Cánepa consolidó el liderazgo en el campeonato cordobés ampliando incluso diferencias.

Tras la carrera, Martín Cánepa destacó lo siguiente: “Si bien nunca hay carreras fáciles, en lo previo y al correrse en el llano, parecía una competencia que no debería presentar complicaciones. Sin embargo, fue todo al revés. Los huellones que se forman, el hecho de abrir ruta y algunos errores propios fruto de la inexperiencia en estos caminos tan cambiantes, nos hicieron perder tiempo al comienzo de la carrera. Si bien no tuvimos el ritmo que nos hubiese gustado, no nos podíamos ir de Bell Ville sin puntos porque la carrera daba puntaje y medio. Y para ello fue clave un auto que se comportó muy bien pese al castigo. En estos caminos de arenales, sufre muchísimo pero el equipo hizo un trabajo fantástico y eso fue determinante para irnos de Bell Ville más firmes en el campeonato y, además, con una gran experiencia encima”.