🏁 Dakar 2026: Canet deslumbra 🏁
🏁 Dakar 2026: Canet deslumbra 🏁
por Robert Gianola
El español Edgar Canet ganó la Etapa 1 del Dakar 2026 tras ser beneficiado por la sanción a Ross Branch. De Mévius sorprende en coches y Busi-Lafuente tienen problemas.
🏍️ Motos: Canet escribe historia a los 20 años
La primera etapa plenaria del Rally Dakar 2026 dejó claro que los favoritos aún están escribiendo sus historias en la cancha. Edgar Canet, el joven piloto español de 20 años, consolidó su increíble arranque ganando nuevamente después de su triunfo en el prólogo. Un recorrido de 305 kilómetros entre dunas, rocas y pistas arenosas alrededor de Yanbu reveló fortalezas y expuso vulnerabilidades en todas las categorías.
El dominador de las primeras 24 horas fue el botsuano Ross Branch, quien cruzó la meta primero con un tiempo de 3:14:50. Su ventaja sobre Canet parecía inatacable hasta que los comisarios descubrieron que había superado la velocidad permitida en zonas neutralizadas. Seis minutos de penalización lo relegaron al séptimo puesto.
Canet recibió la victoria con 3:16:11, ratificando que no fue casualidad su suceso en el prólogo. A los 20 años, se convirtió en el ganador de etapa más joven en la historia del rally. Emulando a leyendas como Joan Barreda y Marc Coma, quien fuera líder general en 2015, el español de Red Bull KTM encabeza la clasificación general con una ventaja de 1:05 sobre su compañero de equipo Daniel Sanders.
El podio de motos lo completan Ricky Brabec (+1:32), Tosha Schareina (+1:49) y Luciano Benavides (+3:47). Seis pilotos tirados en los primeros 20 minutos, pero ninguno logró el ritmo de Canet en los últimos 45 kilómetros.
🚗 Coches Ultimate: Mini sorprende al reinado Ford
Guillaume de Mévius llegó a meta con 3:07:49, una cifra que sorprendió incluso a los comentaristas. Mattias Ekström, ganador del prólogo con Ford Racing, dominó la mitad de la etapa, pero colapsó en el tramo final, perdiendo casi dos minutos. Cayó a cuarta posición tras sufrir además una penalización de diez segundos por exceso de velocidad.
De Mévius aprovechó un problema técnico en su baliza Mini que lo desvaneció del cronometraje entre los kilómetros 215 y 260, para reaparecer en meta como líder. Nasser Al-Attiyah (Dacia) remontó desde posiciones retrasadas para ocupar el segundo lugar a 40 segundos. Martín Prokop cerró el podio a 1:27.
Carlos Sainz finalizó sexto a 1:54, priorizando la cautela para no abrir pista este lunes. Nani Roma completó el top-8 a 2:37, ambos pilotos de Ford en posiciones cómodas sin asumir riesgos innecesarios en esta primera jornada.
🏎️ SSV: De Soultrait domina con Polaris
Xavier de Soultrait, histórico ganador en múltiples categorías llevó el X-Raid Polaris a meta en 3:38:45. El francés aventajó por 3:34 al portugués Alexandre Pinto, también con Polaris. Brock Heger completó el podio a 3:48 con la misma marca americana, demostrando la supremacía de Polaris en este segmento de vehículos.
⚡ Challenger: Argentina brinda primer triunfo nacional
David Zille y Sebastián Cesana conquistaron la Etapa 1 en Taurus T3 Max con 3:32:50, otorgando a Argentina su primer triunfo en el Dakar 2026. Paul Spierings, ganador del prólogo, pareció vencedor con una ventaja de 18 segundos en meta, pero una penalización de 1:10 lo relegó al segundo lugar final a 42 segundos.
Nicolás Cavigliasso y su esposa Valentina Pertegarini, vigentes campeones de la categoría completaron el podio a 2:03. La dupla argentina Kevin Benavides (exganador en motos) se ubicó séptimo a 9 minutos, mostrando que su debut en cuatro ruedas será competitivo.
Busi-Lafuente: Debut sin gloria pero combativo
La italiana Rebecca Busi y el uruguayo Sergio Lafuente, únicos representantes del X-Raid Fenic en Challenger, enfrentaron complicaciones severas en la Etapa 1. Completaron el prólogo en posición 108 (2:51 atrás de Spierings) a bordo de su X-Raid Fenic. Durante la etapa completa, venían en posiciones respetables cuando sufrieron un rotura de parrilla a pocos kilómetros de meta. El incidente interrumpió su participación en una jornada que prometía cifras competitivas.
La dupla lleva el dorsal 340 y representa una apuesta estratégica del equipo X-Raid para diversificar su presencia en el rally. Lafuente, el único competidor uruguayo en la edición 2026, acumula experiencia en múltiples participaciones en cuadriciclos.
Taurus dominó sin discusión las primeras nueve posiciones de Challenger, dejando fuera del podio a las otras marcas en esta feroz batalla de prototipos ligeros.
🚛 Camiones: Loprais comanda desde el inicio
El checo Aleš Loprais (IVECO) marcó 3:42:15 en la categoría de camiones, llevándose la primera etapa con una ventaja de 1:47 sobre Mitchel van den Brink. Su compatriota Martin Macík cerró el podio en la tercera posición.
🧭 ETAPA 2 Atento por los cambios de ritmo
Al penetrar en el interior del país para poner rumbo a AlUla, se llega rápidamente a los decorados de montaña: el horizonte es escarpado en todas las direcciones. Los cambios de ritmo serán numerosos en los primeros 200 kilómetros, con a veces pistas muy rápidas, pero los tramos sinuosos y pedregosos no permitirán recorrer nunca 20 kilómetros a la misma velocidad. Al igual que la víspera, un «pit-stop» resultará de gran utilidad a algunos para poner neumáticos nuevos. Para llegar a la meta tras salir del terreno accidentado, la media kilométrica debería aumentar.
📊 Análisis Transversal
Este primer día de competencia plasmó un patrón recurrente en Dakar: la cautela estratégica de favoritos que rehúyen abrir pista. Sainz y Roma para Ford, los campeones de motos Benavides en su nuevo terreno, y pilotos experimentados eligieron no presionar la máquina en una etapa teórica. Solo los hambrientos de gloria (Canet, Zille, de Soultrait) osaron explotar toda su velocidad el domingo.
Las sanciones por exceso de velocidad cobran importancia temprana (Branch, Ekström). El terreno desértico de Arabia Saudita prueba neumáticos y mousse constantemente. El viento complicó la navegación en varios sectores. Los últimos 45 kilómetros de cada especial concentran decisiones que marcan la general.
🚗 El Dakar 2026 comenzó con ganadores audaces, pilotos prudentes y un llamado de alerta a los que buscan asediar al líder.
🔧 Las máquinas y sus navegantes comienzan el verdadero duelo en el desierto.
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Crédito: A.S.O.
🏁 Arrancó el Dakar 2026 🏁
🏁 Arrancó el Dakar 2026 🏁
por Robert Gianola
Canet hace historia en Yanbu mientras Ford domina en coches. El prólogo definió las posiciones de salida para la batalla que se extenderá hasta el 17 de enero en el desierto saudí.
🏍️ Canet rompe récords en el debut de RallyGP
El Rally Dakar 2026 inauguró su 48ª edición con una jornada que quedará grabada en los anales del motociclismo y automovilismo de aventura. Edgar Canet, piloto catalán de La Garriga, conquistó el prólogo de 22 kilómetros cronometrados en Yanbu con un tiempo de 11:31.9, superando por apenas tres segundos al campeón defensor Daniel Sanders. La hazaña adquiere dimensión histórica: con 20 años, 9 meses y 18 días, Canet se convirtió en el ganador más joven de una etapa en motos en la historia del Dakar.
La victoria llega en el debut del catalán en la categoría RallyGP tras haber dominado Rally2 en 2025. Su actuación no solo destaca por el margen exiguo frente a Sanders -campeón mundial FIM de Rally-Raid 2025 con cuatro victorias consecutivas en el W2RC- sino por la lectura impecable del roadbook en un trazado técnicamente exigente. «Me he podido anticipar a los peligros leyendo el road book al 100%, lo que significa que tengo buena seguridad encima de la moto. No podía haberlo hecho mejor», declaró Canet tras cruzar la meta.
El podio del prólogo quedó completado por Ricky Brabec, bicampeón del Dakar (2020, 2024) con Monster Energy Honda, quien cedió cinco segundos. La posición de Sanders en segundo lugar -tras haber ganado los prólogos de 2022 y 2025- confirma que el australiano no regalará centímetros en la defensa de su corona. El salteño Luciano Benavides (KTM) finalizó cuarto a 11 segundos, mientras que Tosha Schareina, subcampeón en 2025, adoptó una estrategia conservadora que lo dejó séptimo a 23 segundos del líder.
La etapa prólogo cobra importancia estratégica en motos porque, a diferencia de coches y camiones, sus tiempos suman para la clasificación general. Los diez primeros obtienen además el privilegio de elegir su posición de salida para la Etapa 1, evitando abrir pista en terreno virgen o salir demasiado retrasados.
🚗 Ford marca territorio con doblete en coches
La categoría Ultimate desplegó el poderío técnico de Ford M-Sport con un doblete que reafirma las aspiraciones del óvalo azul. Mattias Ekström, al volante del Ford Raptor impulsado por motor V8, marcó el mejor tiempo en 10:48.7, repitiendo su dominio de los prólogos de 2023 y 2024 -entonces con Audi. El sueco superó por ocho segundos a su compañero Mitch Guthrie Jr., consolidando la supremacía de los prototipos estadounidenses en la especial de 22 kilómetros que serpentea entre cañones y pistas pedregosas a orillas del Mar Rojo.
La tercera pposición correspondió al belga Guillaume de Mevius (Mini X-Raid), empatado en tiempo con Guthrie y con el qatarí Nasser Al-Attiyah (Dacia Sandrider), quien marcó su carta de presentación tras finalizar cuarto en 2025. El pentacampeón del Dakar -ausente del podio desde 2023- navega esta edición con el experimentado Mathieu Baumel, quien regresó a la competencia activa tras perder su pierna derecha en un accidente en enero de 2025.
Toyota colocó tres unidades en el top 10, lideradas por Seth Quintero en quinto lugar (+14 segundos) y el campeón defensor Yazeed Al-Rajhi en sexto con idéntico registro. El saudí, quien se fracturó dos vértebras en la Baja de Jordania y regresó con actuaciones irregulares (22° en Portugal, abandono en Marruecos), enfrenta su defensa del título con incertidumbre física pero respaldado por el Toyota GR Hilux de Overdrive Racing.
Carlos Sainz finalizó octavo a 15 segundos de Ekström, cumpliendo con el plan del equipo Ford de asegurar una posición competitiva sin asumir riesgos innecesarios. El madrileño, a sus 63 años y en su 18ª participación en el Dakar, busca su quinto Touareg con cinco marcas diferentes tras haber conquistado el título en 2010 (Volkswagen), 2018 (Peugeot), 2020 (Mini) y 2024 (Audi). Su edad biológica de 45 años -resultado de una preparación física con su entrenador Iván Rodríguez y la nutricionista Gemma Bes- le permite mantener el rendimiento en jornadas que exigen soportar entre 135 y 160 pulsaciones por minuto durante cuatro a cinco horas diarias.
Nani Roma (Ford) se ubicó undécimo, mientras que Cristina Gutiérrez (Dacia) sorprendió al colocarse decimotercera, superando a figuras como Sébastien Loeb (octavo en tiempo, +34 segundos) y Lucas Moraes. «En el prólogo hay más que perder que ganar. Nuestro objetivo es hacer buenas etapas, ir de menos a más», explicó la española, quien adoptó una estrategia de gestión en esta fase inicial.
El subcampeón de 2025, Henk Lategan (Toyota Gazoo Racing), sufrió un pinchazo a los dos kilómetros que lo relegó a 1:38 del líder, evidenciando la trampa que representa el terreno pedregoso de Yanbu. La organización instalará pit stops voluntarios en las etapas 1, 2 y 11 para cambios de neumáticos, reconociendo el riesgo que suponen las piedras en un recorrido donde las lluvias recientes eliminaron las pistas marcadas y complicaron la navegación.
Los tiempos del prólogo en coches no suman para la clasificación general, pero definen el orden de salida de la Etapa 1. Los diez más rápidos pueden elegir desde qué posición parten el domingo, equilibrando el dilema entre abrir pista (desgaste en navegación) o salir muy atrás (rodar en el polvo de los rivales).
🏆 Challenger: Spierings lidera, Cavigliasso administra
La categoría Challenger -intermedia entre Ultimate y SSV por reglamento técnico y costos- presentó a Paul Spierings y Marcelo van del Stelt (NED) como ganadores del prólogo. La dupla neerlandesa aventajó por seis segundos a Puck Klaassen, navegada por el argentino Augusto Sanz, quien finalizó segundo.
Los campeones defensores Nicolás Cavigliasso y Valentina Pertegarini, vigentes monarcas del Dakar 2025 y del Campeonato Mundial W2RC en Challenger, adoptaron un enfoque conservador que los dejó cuartos a 15 segundos del líder. «Perdimos un poco de tiempo al tener que pasar dos autos en solo los 22 kilómetros», explicó Cavigliasso en redes sociales, aludiendo a las complicaciones del tráfico en una especial que obligó a los competidores a sortear rivales más lentos.
David Zille y Sebastián Cesana (ARG) completaron el top 5 con tiempo idéntico al de Cavigliasso, quedando clasificados por detrás debido a que los cordobeses registraron primero esa marca. Kevin Benavides, bicampeón del Dakar en motos (2021, 2023) quien debuta en cuatro ruedas tras alejarse de las dos ruedas por un 2025 marcado por accidentes, finalizó séptimo navegado por Lisandro Sisterna.
La batalla en Challenger promete intensidad: Pau Navarro y Jan Rosa, subcampeones mundiales W2RC 2025 que debutan juntos en el Dakar con el Taurus T3 Max, buscan destronar a Cavigliasso en una categoría donde los vehículos pesan cerca de 1.000 kg y están limitados a 135 km/h. «Es imprevisible. Pasan muchas cosas y lo importante es estar ahí delante. Hacer buenos resultados etapa por etapa», advirtió Rosa antes del arranque.
🏁 SSV: Heger repite dominio del prólogo
Brock Heger y Max Eddy (Polaris) revalidaron su supremacía en la categoría Side by Side al imponerse con 12:47.0, replicando el triunfo del prólogo de 2025. El estadounidense, campeón defensor de SSV, superó por cuatro segundos a su compañero de equipo en Loeb Fraymedia Motorsport – RZR Factory Racing, el portugués Gonçalo Guerreiro, y por seis segundos a Kyle Chaney (BRP Can-Am).
El argentino Jeremías González Ferioli, junto a Gonzalo Rinaldi, se colocó quinto a 20 segundos del líder, destacando como el mejor representante sudamericano en esta divisional. Francisco «Chaleco» López, el experimentado piloto chileno, finalizó sexto a 21 segundos con su Can-Am Factory Team Latam, mientras que el bicampeón de cuatriciclos Manuel Andújar (ARG), ahora en SSV, cerró decimotercero.
La categoría SSV -caracterizada por sus vehículos ligeros con suspensiones de gran recorrido- enfrenta una lucha abierta donde Heger deberá contener los embates de López y Alexandre Pinto, quienes fueron sus principales rivales en 2025.
🚛 Van den Brink abre con autoridad en camiones
Mitchel van den Brink, al volante del Iveco Powerstar de MM Technology desarrollado por Eurol Rallysport, dominó el prólogo de camiones con 13:05.4 junto a Bart van Heun y Jarno van de Pol. El neerlandés de 23 años -hijo del experimentado Martin van den Brink- marcó un tiempo que resultó inalcanzable para Vaidotas Žala (Iveco), quien finalizó segundo.
El resultado adquiere relevancia estratégica porque el campeón defensor Martin Macík, bicampeón consecutivo (2024-2025) que busca su tercer título para igualar la racha de Eduard Nikolaev (2017-2019), quedó relegado a la sexta posición con 35 segundos de desventaja. El checo de 36 años, empresario y piloto del MM Technology, enfrenta en Van den Brink a su principal rival: el joven que ha escalado progresivamente al podio en las últimas tres ediciones (4°, 3°, 2°) y que ahora dispone del mismo material técnico que el campeón.
Ales Loprais, sobrino del seis veces ganador Karel Loprais y tercero en 2025, también compite con Iveco Powerstar, configurando una batalla interna en la marca italiana que ha dominado las últimas tres ediciones tras la exclusión de Kamaz por la guerra en Ucrania. Gert Huzink igualó el tiempo de Van den Brink a los diez kilómetros pero no pudo sostener el ritmo hasta la meta, confirmando la velocidad sostenida del líder en el tramo final.
📊 Etapa 1 de 518 km
La Etapa 1 (domingo 4 de enero) desplegará un bucle de 518 km totales con 305 km cronometrados alrededor de Yanbu. El perfil incluye dos secciones diferenciadas: terreno rocoso en la primera mitad y secciones de arena con dunas pequeñas en la segunda, con navegación compleja desde el inicio. El pit stop voluntario a mitad de especial obligará a los equipos a decidir entre perder tiempo cambiando neumáticos o arriesgar con las gomas originales hasta el final.
🔧 Análisis técnico: el equilibrio entre velocidad y gestión 🚗
El prólogo de Yanbu confirmó que la victoria en 2026 exigirá un balance preciso entre velocidad pura y administración inteligente de recursos. Ford demostró superioridad aerodinámica y potencia bruta con su V8, pero Toyota mantiene la fiabilidad probada en condiciones extremas. Dacia Sandrider -marca del Grupo Renault que debutó en 2025 con cuarto puesto de Al-Attiyah- presentó credenciales sólidas al igualar a Mini en los primeros 22 kilómetros, sugiriendo que el desarrollo técnico avanzó significativamente en su segundo año de proyecto.
En motos, el doblete KTM 1-2 con Canet y Sanders reafirma el dominio de la marca austriaca, que acumula 20 victorias en el Dakar. Honda, con Schareina conservador en séptimo y Brabec en tercero, mantendrá presión desde la segunda línea. La estrategia del valenciano -quien finalizó segundo en 2025 pese a estar tocado físicamente desde la quinta etapa- sugiere una aproximación de largo plazo que privilegia evitar errores tempranos sobre buscar segundos marginales.
La configuración del terreno en las primeras etapas -con predominio de piedras y navegación compleja- favorece a pilotos experimentados con lectura superior del roadbook. Sainz, Ekström, Al-Attiyah y Loeb acumulan décadas de experiencia que resultarán vitales cuando los equipos enfrenten las etapas maratón sin posibilidad de reparaciones externas. En camiones, la juventud de Van den Brink (23 años) choca con la experiencia de Macík, configurando un duelo generacional donde la velocidad pura competirá contra la gestión estratégica de un bicampeón que sabe dosificar esfuerzos en dos semanas de desgaste extremo.
El Dakar 2026 desplegó sus primeras 22 kilómetros con un mensaje cristalino: la carrera más dura del mundo exigirá perfección técnica, lectura impecable de navegación y gestión milimétrica de neumáticos en un terreno que no perdona errores. Canet hizo historia, Ford marcó territorio, pero los 4.840 kilómetros restantes determinarán si juventud y potencia pueden superar experiencia y estrategia en el desierto saudí. 🚗🔧
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Crédito: A.S.O.
🏁 Busi y Lafuente afinan el Dakar 🏁
🏁 Busi y Lafuente afinan el Dakar 🏁
por Robert Gianola
El X-Raid Team completó las pruebas finales en Arabia Saudí. Busi y Lafuente dejaron el auto listo y confían en su rendimiento para el Dakar 2026
🔧 Ajustes finales antes de que hable el cronómetro
Tras la llegada del vehículo al vivac, el X-Raid Team completó los trabajos finales de armado y puesta a punto junto a la tripulación ítalo-uruguaya formada por Rebecca Busi y Sergio “Osito” Lafuente, con el foco puesto en el inminente inicio de la 48ª edición del Rally Dakar, que comenzará mañana en Arabia Saudí.
Con el montaje finalizado, el binomio encaró varias sesiones de pruebas destinadas a afinar los principales sistemas del auto. Durante estos ensayos se trabajó de manera específica en la alineación, el comportamiento de la suspensión, la evaluación de diferentes tipos de neumáticos y el ajuste fino de la dirección eléctrica, factores determinantes para afrontar las exigentes condiciones del desierto saudí.
Tras múltiples ajustes y verificaciones en el terreno saudí, el vehículo quedó plenamente listo para la competencia, con un setup que prioriza confiabilidad, estabilidad y control en etapas largas y técnicas. El trabajo coordinado entre tripulación y mecánicos fue clave para alcanzar el equilibrio final antes del arranque oficial.
“Fue un trabajo en conjunto entre los mecánicos y nosotros. Por suerte quedó todo impecable. En este momento podemos decir que el auto está terminado: el volante, los neumáticos y la suspensión funcionan muy bien. Estamos muy confiados, pero mañana empieza la verdad”, expresó Lafuente, en la previa del debut en el Dakar.
🌍 Siete años de evolución en la península arábiga
El Rally Dakar 2026 marca la séptima incursión de la odisea motorizada en territorio de Arabia Saudí. Desde su llegada en 2020, la organización liderada por David Castera ha buscado una complejidad que trasciende la velocidad pura, priorizando la resistencia mecánica y la interpretación cartográfica del terreno. La edición de 2026, que se disputará del 3 al 17 de enero, no es una excepción. El recorrido propone una diagonal que conecta el noroeste del país con el extremo sureste, atravesando el temido Empty Quarter (Rub’ al Khali) en una fase determinante para la clasificación general.
El contexto reglamentario para este año consolida la categoría Ultimate (T1+) como el estandarte tecnológico. Tras la salida oficial de Audi del programa de rally-raid, el protagonismo recae en la madurez de los sistemas de propulsión convencionales con biocombustibles y la eficiencia de las suspensiones de largo recorrido (350 mm de límite). La estabilidad del reglamento técnico permite que las diferencias entre los tres grandes constructores (Dacia, Ford y Toyota) se reduzcan a mínimos históricos, donde la gestión del inflado/desinflado de neumáticos y la refrigeración en dunas de nivel 3 serán los factores críticos.
Configuración técnica y el debut de los gigantes
La arquitectura técnica de las máquinas ha evolucionado para enfrentar un terreno que alterna rocas volcánicas cortantes con dunas de arena blanda. Los vehículos de la categoría Ultimate operan con motores turbo de alta cilindrada, limitados por bridas de admisión que buscan la paridad de potencia en torno a los 265 kW (360 CV).
- Dacia Sandrider: El equipo gestionado por Prodrive debuta con una apuesta radical basada en la ligereza y el equilibrio de masas. Han optimizado el flujo aerodinámico para evitar el sobrecalentamiento en las etapas lentas de dunas. Con Nasser Al-Attiyah y Sébastien Loeb al volante, el equipo rumano-británico busca capitalizar la experiencia acumulada con el antiguo Hunter.
- Ford Raptor T1+: El desarrollo de M-Sport junto a Ford Performance representa la ingeniería de precisión estadounidense. Su enfoque se ha centrado en la durabilidad del chasis y la capacidad de absorción del eje trasero en terrenos tipo «fesh-fesh». Carlos Sainz, defensor del título, ha liderado las pruebas en Marruecos para calibrar un mapa motor que prioriza el torque en bajas revoluciones.
- Toyota Gazoo Racing: La Hilux T1+ se mantiene como la referencia de fiabilidad. Sin realizar cambios estructurales drásticos, han perfeccionado la electrónica del diferencial central para mejorar la tracción en las subidas de dunas con ángulos de ataque superiores a 40 grados.
🏁 Perspectivas: Un duelo de tres frentes
El análisis técnico sugiere que Dacia posee el coche con mejor centro de gravedad, lo cual es una ventaja competitiva en los cambios de dirección rápidos sobre dunas. Sin embargo, Ford cuenta con la experiencia de Carlos Sainz, cuya capacidad para «leer» el terreno y ajustar el ritmo de carrera no tiene parangón en el vivac actual. Por su parte, Toyota apuesta a la superioridad numérica; al tener más unidades en manos de equipos privados de alto nivel (como Overdrive), recolectan más datos en tiempo real para optimizar los setups.
En la categoría Challenger (T3) y SSV (T4), la lucha entre Can-Am y Taurus continuará siendo feroz, con vehículos que cada vez se acercan más al rendimiento de los T1 en zonas reviradas. Finalmente, el programa Mission 1000 seguirá siendo el laboratorio para energías alternativas, donde motores de hidrógeno y propulsiones híbridas puras enfrentan secciones seleccionadas del recorrido para validar la tecnología del futuro.
El Dakar 2026 se presenta como la edición de la consolidación tecnológica. Aquel equipo que logre equilibrar la agresividad en las dunas con la preservación mecánica en las piedras de AlUla, tendrá el privilegio de levantar el Touareg de bronce en Yanbu. La navegación, más que los caballos de potencia, dictará quién domina el desierto saudí. 🚗 🔧
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Crédito: A.S.O.
🏁 Los “Sir” de la Fórmula 1 🏁
🏁 Los “Sir” de la Fórmula 1 🏁
por Robert Gianola
Nombres, escritos con esmero, honran vidas dedicadas a construir, conducir, liderar y resistir.
Hay algo discretamente simbólico en la manera en que culmina el año en Gran Bretaña. No termina con una bandera a cuadros, sino con una lista. Esos nombres, escritos con esmero, honran vidas dedicadas a construir, conducir, liderar y resistir.
🎖️ El significado del título «Sir» en la Fórmula 1
En la Fórmula 1, el título de «Sir» es raro. No se trata solo de tiempos por vuelta, sino del impacto duradero que se deja en el deporte.
🏎️ Los cuatro pilotos caballeros
Cuatro pilotos ocupan este distinguido espacio en la historia.
- Sir Jack Brabham, campeón mundial que además poseía la mente de un ingeniero—una persona que demostró que era capaz tanto de construir la grandeza como de conducirla.
- Sir Stirling Moss, el eterno referente en velocidad y arte en las carreras, celebrado mucho más allá de las estadísticas.
- Sir Jackie Stewart, un campeón que ayudó a transformar la cultura del automovilismo, haciendo de la seguridad un deber y no una idea secundaria.
- Sir Lewis Hamilton, cuyos récords son históricos, pero cuya influencia ha llegado incluso más allá de los resultados.
🔧 Aportes más allá del volante
La historia de la Fórmula 1 siempre ha sido más grande que la cabina.
- Sir Frank Williams convirtió la persistencia en una dinastía, enfrentando las dificultades y la victoria con idéntica convicción.
- Sir Patrick Head, maestro ingeniero, forjó las máquinas que llevaron esas ambiciones a los campeonatos.
- Sir Ron Dennis elevó los estándares en una era en la que la precisión se transformó en una filosofía, no solo en una necesidad.
🏆 Un legado perdurable
Al cierre del año, los Honores de Año Nuevo han llevado, más de una vez, a la Fórmula 1 al registro nacional. En diferentes años, nombres como Williams, Moss y Hamilton se anunciaron al final de año, recordándonos que hay logros destinados a perdurar, no solo a celebrarse.
📜 Un rincón de la historia digno de ser preservado
Siete nombres. Un título. Un pequeño rincón de la historia que vale la pena conservar.
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🏁Lafuente nuevamente en el Dakar🏁
🏁Lafuente nuevamente en el Dakar🏁
por Robert Gianola
El Rally Dakar 2026 recorrerá Arabia Saudita del 3 al 17 de enero, priorizando la navegación técnica con la presencia de Lafuente junto a la italiana Busi.
🌍🏁 Presencia uruguaya en el Dakar 2026
Nuevamente el uruguayo 🇺🇾 Sergio “Osito” Lafuente estará presente en una nueva edición del Rally Dakar 🏜️🚗. Una vez más lo hará como navegante de la italiana Rebecca Busi 🇮🇹.
Hoy llegaron al Parque Previo 🏟️, donde comenzaron con el armado del auto 🔧🚙, tarea en la que también participa Gustavo Lafuente, hermano del “Osito”.
Se trata de un Dakar que vuelve a presentarse extremadamente exigente 💥⛰️, pero la dupla italo-uruguaya confía en lograr un desempeño sólido y competitivo 💪🏁.
Mañana iniciarán los tests para verificar que todo esté en orden antes del inicio oficial de la competencia.
🗺️ Configuración de la Ruta y Desafío Geográfico
La 48ª edición del Rally Dakar se consolida en el territorio de Arabia Saudita con un recorrido que totaliza 7.850 kilómetros, de los cuales 4.620 corresponden a tramos especiales cronometrados. La organización ha diseñado un itinerario que busca reducir los enlaces largos para maximizar el tiempo de competencia en sectores selectivos.
La prueba inicia en Al-Ula con un prólogo técnico de 25 kilómetros, diseñado para establecer el orden de salida inicial sin generar brechas de tiempo irrecuperables. A diferencia de ediciones previas, el trazado de 2026 evita la repetición de pistas trituradas por el paso de camiones, implementando variantes de navegación para las categorías T1+ y motos.
🛠️ Innovaciones Técnicas y Reglamento 2026
El reglamento técnico de la FIA y la FIM introduce ajustes en la brida de admisión para los motores turbo de nafta, buscando una paridad real con las unidades de potencia híbridas. Los sistemas de inflado y desinflado automático (CTIS) en la categoría Ultimate (T1+) han sido recalibrados para operar con una latencia menor, factor crítico en las dunas de nivel 3 del Empty Quarter.
En la categoría de motos, la limitación de neumáticos traseros se mantiene estricta: un máximo de 10 gomas para toda la competencia. Esta restricción obliga a los pilotos de élite, como los del equipo Monster Energy Honda y Red Bull KTM, a gestionar el torque en etapas de piedras afiladas para llegar con tracción a la semana final.
🏜️ Cronograma Detallado y Análisis de Etapas
| Fecha | Etapa | Recorrido | Especial (km) | Enlace (km) | Dificultad |
| 03 Ene | Prólogo | Al-Ula > Al-Ula | 25 | 150 | Baja |
| 04 Ene | Etapa 1 | Al-Ula > Al-Henakiyah | 410 | 120 | Media |
| 05 Ene | Etapa 2 | Al-Henakiyah > Al Duwadimi | 460 | 190 | Alta (Piedras) |
| 06 Ene | Etapa 3 | Al Duwadimi > Al Salamiya | 440 | 220 | Mixta |
| 07 Ene | Etapa 4 | Al Salamiya > Al-Hofuf | 300 | 350 | Navegación |
| 08 Ene | Etapa 5 | Al-Hofuf > Shubaytah | 120 | 500 | Arena |
| 09-10 Ene | Etapa 6 | 48h Chrono (Shubaytah) | 600 | 0 | Extrema |
| 11 Ene | Descanso | Riyadh | – | – | – |
| 12 Ene | Etapa 7 | Riyadh > Al-Duwadimi | 480 | 200 | Técnica |
| 13 Ene | Etapa 8 | Al-Duwadimi > Ha’il | 450 | 210 | Velocidad |
| 14 Ene | Etapa 9 | Ha’il > Al-Ula | 420 | 180 | Navegación |
| 15 Ene | Etapa 10 | Al-Ula > Al-Ula | 380 | 110 | Rocas |
| 16 Ene | Etapa 11 | Al-Ula > Yanbu | 490 | 150 | Dunas finales |
| 17 Ene | Etapa 12 | Yanbu > Yanbu | 180 | 100 | Sprint final |
🗺️ Análisis pormenorizado del itinerario: Etapas 1 a 6
La competencia inicia en AlUla con un prólogo de 25 kilómetros el 3 de enero. Aunque el kilometraje es reducido, el orden de salida resultante condicionará la visibilidad en la Etapa 1, evitando el polvo en suspensión de los vehículos precedentes.
- Etapa 1 (4 de enero): AlUla – Al Henakiyah (410 km SS): Un terreno compuesto en un 60% por pistas de cañones y piedras volcánicas. El riesgo de pinchazos es del 85% para quienes no gestionen la presión de los neumáticos Michelin o BFGoodrich.
- Etapa 2 (5 de enero): Al Henakiyah – Al Duwadimi (460 km SS): Aparecen las primeras secciones de dunas rápidas. La navegación será «ciega» en varios sectores, obligando a los copilotos a utilizar el Roadbook digital con máxima precisión en los rumbos CAP.
- Etapa 3 (6 de enero): Al Duwadimi – Al Salamiya (440 km SS): Una etapa maratón encubierta donde los competidores solo disponen de dos horas de asistencia mecánica al final del día. La gestión del consumo de combustible y la integridad de los componentes de suspensión es vital.
- Etapa 4 (7 de enero): Al Salamiya – Al Hofuf (420 km SS): Transición hacia el este. Pistas rápidas que permiten alcanzar velocidades máximas de 170 km/h (limitadas por GPS), pero con cruces de ríos secos que pueden destruir una dirección en un descuido.
- Etapa 5 (8 de enero): Al Hofuf – Shubaytah (230 km SS): Aunque corta en kilómetros, es 100% arena. Es la entrada al Empty Quarter. Los consumos de combustible se disparan a 80-90 litros cada 100 km debido a la resistencia de la arena fina.
- Etapa 6 (9-10 de enero): 48h Chrono en Shubaytah (620 km SS): El formato más exigente. Los pilotos se detienen a las 16:00 en el campamento más cercano (hay siete distribuidos) y duermen en tiendas básicas sin conocer los tiempos de sus rivales. Reanudan la marcha a las 07:00 del día siguiente.
🏜️ La segunda semana: El retorno por el norte
Tras el día de descanso en Riyadh el 11 de enero, la caravana se dirige hacia el noroeste. Esta fase suele ser menos técnica en dunas pero mucho más física por el estado de las pistas, ya castigadas por el paso de los camiones de las categorías pesadas.
Las etapas 7 a 10 presentan un terreno mixto. La Etapa 9, en particular, contempla un bucle alrededor de Ha’il con 480 km de especial donde la navegación suele provocar pérdidas de tiempo superiores a los 20 minutos para los abridores de pista. La estrategia de «perder a propósito» el día anterior para salir desde atrás y seguir las trazas se vuelve una táctica común, aunque arriesgada por el polvo.
El final del rally en Yanbu, a orillas del Mar Rojo, el 17 de enero, incluye una especial de 180 km. No es una etapa de trámite; las rocas costeras han definido podios en ediciones anteriores. La precisión en el kilometraje total superará los 8,000 km, de los cuales cerca de 4,700 km serán cronometrados.
🧠 Estrategia y factores determinantes para la victoria
La victoria en el Dakar 2026 no se definirá únicamente por la velocidad punta. El sistema de bonificaciones para los abridores de pista en la categoría de motos seguirá influyendo indirectamente en el ritmo de los coches, ya que estos últimos suelen encontrarse con las trazas de las dos ruedas.
Un factor crítico será el uso de la inteligencia artificial en el análisis de datos post-etapa por parte de los ingenieros. Aunque el vehículo no puede recibir datos externos durante la especial, el análisis del desgaste de componentes en el campamento permite ajustes preventivos que evitan fallas catastróficas. Por ejemplo, el análisis vibracional de la transmisión puede detectar un fallo inminente antes de que el piloto lo perciba.
🧭 La Estrategia en la «48h Chrono»
La etapa maratón de 48 horas en el Shubaytah representa el punto de inflexión del rally. Los competidores deben detenerse a las 16:00 horas en el área de descanso más cercana y retomar la marcha a las 07:00 del día siguiente. Sin asistencia mecánica externa y con raciones de comida militares, la gestión del vehículo es vital.
«La clave no es la velocidad máxima, sino la presión de los neumáticos y la temperatura del aceite en la arena blanda», señalan ingenieros de Prodrive. Un error en el consumo de combustible en este sector podría dejar fuera a los favoritos, ya que el kilometraje sobre arena consume hasta un 40% más de carburante que en pistas duras.
Crédito: A.S.O.
🏁 Dakar 2026: La arena del reto final 🏁
🏁 Dakar 2026: La arena del reto final 🏁
por Robert Gianola
Del 3 al 17 de enero, Arabia Saudí recibe la 48ª edición del rally más exigente del planeta. Ocho mil kilómetros sin cuartel. Sainz, Toyota, KTM y Defender llegan como favoritos.
🏜️ El desafío en bucle: geometría de la resistencia
El Rally Dakar 2026 se desplegará sobre un circuito cerrado de 7.994 kilómetros totales, incluyendo 4.840 kilómetros de tramos cronometrados. A diferencia de ediciones previas, la ruta abandonará el «Empty Quarter»-esa sección sudeste del desierto donde las dunas forman laberintos sin límites- y optará por una estructura que comienza y termina en Yanbu, ciudad costera del mar Rojo, creando un bucle cerrado que maximiza la logística y la duración de la carrera en el territorio conocido.
La estructura descansa sobre dos pilares fundamentales: 13 etapas de competencia completa más un prólogo inicial que arranca el 3 de enero. Aquí reside la primera novedad táctica: dos etapas denominadas «Bivouac Refugio»-una hibridación entre la tradicional etapa de 48 horas y la maratón clásica- donde los competidores deberán acampar en el desierto sin infraestructura de apoyo oficial, únicamente con colchón, saco de dormir, tienda de campaña y raciones básicas. La asistencia técnica ocurre entre competidores en carrera; nadie puede intervenir desde el exterior.
Yanbu a Yanbu (305 km), Yanbu a Al Ula (400 km), y Al Ula a Al Ula (422 km) conforman la apertura. Luego viene la primera etapa maratón: el bifurcamiento entre refugio en la tarde del 7 de enero extendiéndose hasta Hail el 8. La acumulación de adversidades- piedra volcánica en los sectores de Moon Stage y Kuhlais, dunas en Ha’il-Riad (336 km de especial íntegramente en arenal)- establece una geografía donde cada decisión táctica se retroalimenta en la jornada siguiente.
🚙 La alianza de potencias: equilibrio dinámico
Toyota Gazoo Racing W2RC llega como defensor del triunfo de 2024. Tras proclamarse ganadores en pilotos y constructores en 2025, la estructura nipo-belga presenta la evolución más radical del GR DKR Hilux T1+ jamás construida. No es una adaptación del reglamento T1; es un vehículo diseñado integralmente bajo especificaciones T1+ que otorga ventajas arquitectónicas: chasis redefinido, centro de gravedad rebajado, suspensiones recalibradas para absorber los impactos volcánicos saudíes con mayor precisión que sus predecesores.
Seth Quintero y Andrew Short, Henk Lategan y Brett Cummings, y Toby Price junto a Armand Monleón armarán la ofensiva oficial. Quintero, quien reconoce que «hay entre 20 y 30 pilotos capaces de ganar cualquier etapa», representa la velocidad pura combinada con templanza en las decisiones de navegación. Lategan, tras su experiencia en 2025 con el equipo europeo del W2RC, ha acortado tiempos de adaptación significativamente; su segunda posición anterior muestra que solo le falta «un peldaño del podio», según sus propias palabras.
Carlos Sainz y Lucas Cruz retornan con el Ford Raptor T1+ EVO bajo los colores de M-Sport. El madrileño, con cuatro coronas previas en el Dakar repartidas entre Volkswagen, Peugeot, Mini y Audi, enfrenta su quinto intento con una quinta marca diferente. Ford ha invertido sutilmente: reducción de 50 kilogramos mediante parabrisas de plástico, rediseño de secciones de carrocería, redistribución de masas y mejora en componentes de suspensión. Sainz, consciente del terreno, advierte específicamente sobre «neumáticos reforzados por un sitio, pero no por otro» y sobre etapas que superan los 450 kilómetros de especial- donde «cuanto más tiempo estás en cronometrado, más cosas pueden pasar».
Stéphane Peterhansel y Rokas Baciuška, bajo la bandera Defender Rally con el prototipo Defender Dakar D7X-R, representan el experimento más ambicioso: un V8 biturbo 4.4L que suma 392 caballos en un 4×4 británico que debuta oficialmente en competencia máxima. Peterhansel, 14 veces ganador del Dakar, actúa como validador técnico de un vehículo que ha acumulado decenas de miles de kilómetros en test y que aspira a ser disruptivo desde el primer día.
Dacia Sandriders aún sobrevuela con Sébastien Loeb y Édouard Boulanger, Nasser Al-Attiyah y Fabian Lurquin, y Cristina Gutiérrez y Pablo Moreno. Loeb, múltiple campeón mundial WRC, busca su primer Dakar; Al-Attiyah regresa tras una carrera de sabor amargo; Gutiérrez y Moreno refrendan su compromiso bienal extendido hasta 2027.
🏍️ Las dos ruedas: el legado KTM en riesgo
Red Bull KTM Factory Racing presenta a Daniel Sanders, Luciano Benavides y Edgar Canet en la categoría RallyGP de motos. Sanders es campeón defensivo del Dakar 2025 y del Campeonato Mundial de Rally-Raid FIM 2025, ganador de cuatro de cinco pruebas en la temporada regular. Convirtiéndose así en solo el segundo piloto en la historia en liderar el Dakar de inicio a fin sin dejar el mando.
Benavides, quien finalizó cuarto en 2025 tras un accidente en Marruecos en octubre último que lo obligó a retirarse de Rallye du Maroc, vuelve «100% recuperado» según sus propias declaraciones. Su objetivo: romper la barrera del podio en busca de mejor posicionamiento. Canet asciende desde Rally2 directamente a RallyGP- salto generacional que describe como «súper emocionante». El catalán ha acumulado cientos de horas en pista y entrenamientos específicos; su premisa es clara: «tengo la velocidad y las habilidades de navegación para estar delante todo el tiempo».
KTM 450 Rally oficiales serán el equipamiento. Bajo dirección de Andreas Hölzl, el equipo ha estado afinando configuración en Marruecos antes de la partida. Sanders insiste: «mantengo la misma configuración, así que estoy muy cómodo. Confío en mi estado físico, todo va de maravilla después de Marruecos».
🔧 Innovación eléctrica y categorías expandidas
El Dakar 2026 contará con 325 vehículos inscritos: 118 motos FIM y 207 vehículos FIA (72 Ultimate, 37 Challengers, 43 SSV, 8 Stock y 47 camiones). Aunque el Audi RS Q e-tron E2 no competirá bajo bandera oficial esta edición, la categoría T1E (eléctricos) mantiene su estatus experimental dentro de la categoría Ultimate.
EBRO Audax Motorsport y Santana Racing Team resucitan rivales constructores españoles. Laia Sanz pilota el EBRO s800-XRR; Santana retorna con un prototipo todavía camuflado. Estas estructuras compiten en la categoría reina Ultimate, enfrentándose directamente a los gigantes japoneses y europeos.
📊 Ritmo y attrición: la geometría de la incertidumbre
El calendario del evento destaca por su densidad: el único día de descanso se ubica el 10 de enero en Riad, precisamente a mitad de la segunda etapa maratón. Esto implica que antes del descanso, la carrera acumula cinco etapas de 305 a 462 kilómetros cronometrados. Después, siete etapas adicionales incluyendo la etapa 8 (Wadi Ad-Dawasir a Wadi Ad-Dawasir), que con 481 kilómetros marca el máximo de especial en toda la competencia.
La atrición será feroz. No hay «Empty Quarter», pero sí hay «piedra». Moon Stage y Kuhlais son sectores conocidos por su agresividad extrema hacia neumáticos; Overdrive Racing, equipo técnico de Toyota, ya ha comunicado anticipadamente que se espera un consumo de gomas superior al de ediciones previas.
Las etapas maratón elevan el componente psicológico: sin asistencia externa, solo pueden ayudarse los competidores entre sí. Esto genera alianzas tácticas impredecibles y castiga severamente la falta de autosuficiencia mecánica.
🎯 Pronósticos y escenarios
Sainz, con su declaración calmada sobre la retirada («primero acabar el Dakar, luego mirarte al espejo y hacerte preguntas»), sugiere candidatura seria, pero sin exceso de confianza. Toyota, con su nueva Hilux y su dominio del W2RC 2025, parte como favorita estadística. KTM, defendiendo títulos mundiales con Sanders, se perfila como amenaza constante.
Defender, con Peterhansel testificando tecnología no probada en competencia máxima, introduce volatilidad: o consolida un debut histórico o enfrenta revelaciones mecánicas en territorio inóspito.
Los números: 7.994 kilómetros totales. 4.840 en especial. 13 etapas. Dos maratones. Un único día de descanso. 325 vehículos. Algunos no terminarán. Varios quedarán sin podio. Apenas uno o dos levantarán el trofeo final en Yanbu el 17 de enero. 🚗 🔧
Crédito: A.S.O.
#RallyDakar2026 #ArabiaSaudí #CarlosSainz #KTMRally #ToyotaGazooRacing #RGInternetPress #RobertGianola
🏁 La F1 redefine su ADN técnico 🏁
🏁 La F1 redefine su ADN técnico 🏁
por Robert Gianola
El reglamento 2026 transforma la unidad de potencia: V6 vigente, híbrido dominante y un equilibrio técnico que altera diseño, pilotaje y estrategia.
🔧 De la “unidad de potencia” actual al nuevo concepto híbrido 2026
En 2026 la Fórmula 1 no solo ajusta el reglamento técnico, modifica de raíz cómo el auto genera, entrega y gestiona la potencia a lo largo de una vuelta rápida. La actual “unidad de potencia” entra en una nueva etapa: se mantiene el V6 turbo 1.6 como base, pero el peso específico del sistema híbrido se dispara y obliga a repensar el diseño del auto y la forma de pilotarlo.
La FIA perseguía un objetivo claro: simplificar componentes, aumentar la relevancia tecnológica para la industria, contener costes y asegurar un reparto de potencia cercano al 50/50 entre motor térmico e híbrido, con combustible 100% sostenible. Los equipos, en cambio, presionaron para no comprometer la performance global ni el espectáculo, y lo que terminó aprobado es un compromiso entre ambición ecológica, viabilidad económica y exigencias deportivas.
⚙️ Qué quería originalmente la FIA para 2026
En la versión inicial del reglamento, la FIA planteó una arquitectura continuista, pero con un giro drástico en el equilibrio energético. La premisa era conservar el V6 turbo 1.6 como plataforma, pero multiplicar el protagonismo del MGU-K hasta aproximarse a un aporte eléctrico equivalente al del motor de combustión.
Los pilares de esa propuesta eran:
Mantener el V6 1.6 turbo como bloque térmico, eliminando el MGU-H para simplificar el conjunto y reducir costes de desarrollo, integración y fiabilidad.
Incrementar el peso de la parte eléctrica: pasar de una relación aproximada 80/20 térmico/eléctrico a un objetivo regulatorio cercano al 50/50, con un MGU-K capaz de llegar a unos 350 kW de despliegue.
Introducir combustible 100% sostenible, de origen no fósil (bio o sintético), como vector central de la nueva era y como laboratorio para la industria automotriz de calle.
Además, el marco regulatorio se diseñó para ser más atractivo económicamente, abriendo la puerta a nuevos fabricantes como Audi, el programa Ford–Red Bull y el regreso de Honda a tiempo completo.
🧩 Lo que realmente quedó aprobado en el reglamento
Del debate político y técnico entre FIA, FOM y motoristas surgió un reglamento que conserva la filosofía original, pero ajusta algunos extremos. Lo confirmado para 2026 es:
V6 1.6 turbo: se mantiene el motor de combustión actual como núcleo del sistema, pero con menor aporte relativo de potencia respecto a hoy.
MGU-K reforzado: la parte eléctrica triplica su capacidad respecto a la generación vigente, con un máximo regulado en torno a 350 kW y un reparto objetivo cercano al 50/50 entre ICE e híbrido, aunque en la práctica el uso por vuelta será más complejo y dependiente del mapa y del circuito (aquí hay un posible desajuste entre el “50/50” teórico y el porcentaje real de tracción eléctrica utilizable).
Límite de energía por vuelta: la cantidad de energía eléctrica que puede desplegarse y recuperarse por giro está acotada, lo que refuerza el rol de la gestión estratégica del estado de carga y del software de control.
Adiós MGU-H: la unidad que recuperaba energía de los gases de escape se elimina definitivamente, reduciendo complejidad y costes a cambio de un turbo menos “domesticado” y una mayor dependencia del MGU-K en fases críticas.
Combustible 100% sostenible obligatorio: todos los componentes del combustible deberán ser sostenibles y su balance de gases de efecto invernadero alineado con los estándares más estrictos fijados en el reglamento.
Homologación congelada 2026–2030: las unidades de potencia quedarán esencialmente congeladas, con un sistema de ayudas (ADU/ADUO) diseñado para asistir a los motoristas que queden claramente retrasados en potencia térmica, evitando brechas estructurales.
El reglamento limita potencias y energías, y el porcentaje efectivo de tracción eléctrica puede ser muy inferior según circuito y gestión, algo reconocido por varios análisis técnicos independientes.
🔋 Cómo funcionará el nuevo sistema híbrido en pista
El objetivo declarado es que los tiempos de vuelta no se disparen al alza respecto a 2025, pese a los cambios en aerodinámica y en el mapa de potencia. Sin embargo, la forma de llegar a esa performance será distinta: menos potencia térmica constante, más dependencia de picos eléctricos gestionados con precisión casi milimétrica.
En términos prácticos:
El motor de combustión entrega una potencia máxima menor que la actual, pero el sistema híbrido compensa con despliegues eléctricos más agresivos y frecuentes.
El MGU-K pasa a ser el verdadero “regulador” del ritmo: la ventana de energía disponible por vuelta, la curva de potencia en función de la velocidad y el modo en que se arma el despliegue definirán tanto la velocidad punta como la capacidad de contraatacar.
🔊 El sonido del V6 híbrido 2026
Al conservarse la arquitectura V6 1.6 turbo, el timbre básico no se acercará a la era V10 ni V8, pero sí habrá matices acústicos nuevos. La desaparición del MGU-H implica otra manera de controlar el turbo, lo que puede traducirse en variaciones de soplado, tiempos de respuesta y pequeños cambios en el “rugido” al acelerar y levantar.
También entran en juego mapas de motor y mezclas adaptados al combustible sostenible, que puede modificar la manera en que el motor quema y, por extensión, el carácter del sonido. No se espera un cambio radical, pero los aficionados más sensibles al audio detectarán diferencias respecto al ciclo actual, especialmente en fases de recuperación y corte.
🏎️ Impacto en la conducción y en el estilo de pilotaje
Desde la perspectiva del piloto, el nuevo sistema trasladará más responsabilidad a la gestión de la energía y a la lectura táctica de la vuelta. Con más par eléctrico disponible a la salida de curva, el auto tendrá un empuje más contundente en baja y media velocidad, pero a costa de una gestión más fina del pedal y del estado de carga.
Sin MGU-H, el turbo probablemente sea más “vivo” en ciertas fases, lo que puede hacer el coche más nervioso en transiciones, especialmente cuando el despliegue eléctrico y la carga aerodinámica no están alineados. El piloto ya no solo balanceará neumáticos y combustible: deberá decidir dónde gastar energía híbrida para defender, atacar o preparar un sobrepaso, en un contexto donde el sistema de “manual override” del MGU-K sustituirá gradualmente el rol del DRS.
♻️ El rol del combustible 100% sostenible
El combustible no es un simple detalle regulatorio: es el segundo eje del cambio junto al reparto de potencia. A partir de 2026, la F1 usará combustibles totalmente sostenibles, con carbono neutro en el ciclo, provenientes de fuentes no fósiles como residuos municipales, biomasa avanzada o procesos sintéticos.
En términos de rendimiento, la FIA y los proveedores persiguen prestaciones comparables a las actuales, aunque el desarrollo inicial puede obligar a ajustar mapas de encendido, compresión y estrategias de mezcla. Para la industria, el campeonato funciona como banco de pruebas de combustibles “drop-in” aplicables a flotas existentes, un punto clave si se quiere descarbonizar el parque automotor que seguirá utilizando motores térmicos.
El equilibrio final será resultado de un paquete completo (combustible, hardware, mapas, aerodinámica) y no únicamente del carburante.
🖥️ Lo que adelantan los simuladores y la visión de los pilotos
Los primeros comentarios que han trascendido desde simuladores de equipos como Williams describen una curva de adaptación muy marcada: del rechazo inicial (“esto es horrible”) a una percepción más matizada, donde el nuevo sistema se vuelve interesante al descubrir su margen de explotación estratégica. Esa evolución en el feedback encaja con un entorno en el que la carga de trabajo del piloto aumenta, no disminuye.
En el simulador, los pilotos perciben que ya no basta con “fondo” en recta: el punto diferencial será saber cuándo cargar y cuándo vaciar la batería para maximizar el empuje eléctrico. El software, la integración chasis–PU y la inteligencia en cabina —tanto del piloto como del muro— pesarán más que nunca en la sensación de auto y en la capacidad de generar oportunidades claras de adelantamiento.
🏁 Más que “motores más eléctricos”: un cambio de paradigma competitivo
Reducir los motores 2026 a la etiqueta de “más eléctricos” se queda corto ante la magnitud del cambio. La clave está en cómo se genera, almacena, despliega y recupera la energía durante la vuelta, y cómo esa lógica condiciona el diseño del auto, las estrategias de carrera y el margen de maniobra del piloto en lucha cuerpo a cuerpo.
Hay incertidumbre, ruido y cifras parciales circulando, pero el punto común es que nadie tiene aún la foto definitiva del rendimiento real ni de los equilibrios entre motoristas. Lo que sí parece claro es que 2026 no solo reconfigura la unidad de potencia: redefine la forma de correr un Fórmula 1, con un campeonato donde la gestión de energía pasará a ser tan determinante como la gestión de neumáticos en la era híbrida actual. 🚗🔧
#F12026 #ReglamentoF1 #MotoresHíbridos #RGInternetPress #RobertGianola
FOTOS: FIA
🏁 Facundo Ferra Campeón 2025 🏁
🏁 Facundo Ferra Campeón 2025 🏁
por Robert Gianola
Drama sin precedentes: Ferra y Etchegorry igualaron puntos. La historia del campeonato 2025 se resolvió por criterios de desempate en AUVO.
Facundo Ferra conquistó su primer título nacional de Superturismo tras una temporada de dominio sostenido y una definición histórica en El Pinar. Completó la carrera final tercero, pero los seis puntos de diferencia acumulados durante dieciséis fechas lo catapultaron a una corona que le eludió en dos ocasiones anteriores, mientras Fernando Etchegorry selló el subcampeonato con su victoria en la contienda dominical.
🎯 El Drama del Empate Sin Precedentes
El Gran Premio Lüsqtoff en el circuito Víctor Borrat Fabini funcionó como cierre de la temporada 2025 bajo la dirección de la Asociación Uruguaya de Volantes (AUVO). Lo ocurrido en la principal categoría del automovilismo pistero uruguayo entró en los anales históricos no por la coronación del vencedor, sino por la secuencia dramática que precedió a la consagración de Ferra. Ambos contendientes igualaron puntos tras la última carrera, situación nunca registrada en la historia del campeonato, lo que desencadenó la aplicación de los criterios de desempate: mayor cantidad de triunfos en el año.
🏆 La Definición en Pista: Aramendía Trunca Esperanzas
Ferra llevaba ventaja de seis puntos al abordar la fecha 16. En pista, el piloto de Cooper Racing mantuvo el liderazgo durante la mayor parte de la contienda, con Etchegorry pegado a su dirección trasera. Fue entonces cuando Rodrigo Aramendía ejecutó una maniobra de precisión quirúrgica, superó a ambos aspirantes al título y tomó el comando. Aramendía finalizó en la punta, sellando una victoria que dejó a Etchegorry segundo y a Ferra tercero, generando así el empate sin precedentes.
💪 La Carrera 15: Ferra Mantiene la Ilusión
El arquitecto de la carrera 15 fue Ferra quien venció el sábado. Etchegorry lo escoltó en segunda posición, mientras que Aramendía completó el podio tercero. Este resultado mantuvo vivo el drama de un campeonato que se decidía por victorias acumuladas: Ferra presentaba seis éxitos contra los seis de Etchegorry, pero la ventaja diferenciadora de Ferra en la cuenta de puntos bastó para que AUVO le entregara la corona.
🥇 Triunfos en Categorías Menores: Consolidación de Campeones
La categoría Master Cup también dejó conclusiones. Nicolás Alfonzo se consagró campeón tras ganar la fecha 15, mientras que Hernán Giuria cerró el torneo con la victoria en la carrera final.[1]
En los Superescarabajos, Ignacio de Luca logró matemáticamente el título el sábado al arribar cuarto, adelantando la celebración de su ascenso a campeón. Leonardo Alonso ganó esa carrera con Stefano Poggio segundo y Ignacio Vero tercero. La categoría D2 fue para Santiago Quintana, quien ya había sellado su corona en fechas anteriores. Matías Núñez fue segundo y Diego Fiorentín tercero.
🏁 La Jornada Dominical: Confirmaciones y Sorpresas
El domingo en los Superescarabajos volvió a ganar Vero, con Santiago Clua segundo e Ignacio de Luca tercero. En la D2, Belén Mariño triunfó escoltada por Fiorentín, mientras Jorge García llegó tercero.
La Clase 1 de Turismo AUVO contaba con Valentín Zanolli ya consagrado. El sábado, Bernardo Benedikt ganó la carrera con Emiliano Wurth segundo y Carlos Méndez tercero. El domingo llevó el triunfo para Diego Rodríguez, con Ismael Muniz segundo y Francisco Ballarini tercero.
🎪 Saporiti Destaca en Clase 2: Consistencia Premiada
En la Clase 2, Marcelo Pessina derrotó al circuito el sábado, seguido de su hermano Gastón Pessina y Matías Saporiti tercero. Saporiti se convirtió en campeón 2025 tras ganar la fecha 16, escoltado por Ignacio Abelenda y Santiago Aguilar tercero. El piloto completó una campaña sólida que lo posicionó en la cúspide de su categoría con consistencia y resultados de impacto.
⭐El Legado de la Coronación: Ferra Asume su Destino
El cierre de la temporada 2025 reflejó el nivel competitivo de la pista nacional. La victoria de Aramendía en el desenlace, lejos de decisivo para el título de Superturismo, operó como síntesis de un año en el que varios pilotos mostraron capacidad ofensiva en condiciones diversas. Sin embargo, la solidez de campaña de Ferra, reflejada en su acumulación de victorias, resultó determinante frente a la eventual trayectoria de su rival Etchegorry, quien después de dos décadas de hegemonía debió conformarse con el segundo puesto.
El circuito de El Pinar presenció así el coronamiento de un nuevo monarca del Superturismo uruguayo, con la legitimidad que otorga no solo el cálculo matemático sino la capacidad de mantener la consistencia a lo largo de dieciséis confrontaciones. Facundo Ferra ingresó al panteón de campeones de la categoría reina del automovilismo pistero nacional, sellando una deuda pendiente tras años de competencia de alto nivel. 🚗 🔧
#Superturismo #AutomovilismoPistero #AUVO #Superescarabajo #TurismoAuvo #RGInternetPress #RobertGianola
Fotos: Alcides Zapico
🏁Gardiol se Corona en Chile 🏁
por Robert Gianola
El piloto uruguayo se adjudica el campeonato RC3 del Copec RallyMobil en el Motorshow de Santiago, cerrando una temporada dominante con cinco victorias en siete fechas.
📊🏆 Dominio absoluto en pista espejo
En el circuito de 2.600 metros con puente y túnel en Laguna Carén, Ignacio Gardiol implementó una estrategia precisa desde las clasificatorias hasta las mangas eliminatorias. Sin su copiloto habitual, contó con la experiencia de Tomás Cañete para marcar el ritmo frente a sus rivales. Su superioridad se evidenció en la Semifinal 1, donde superó a Carlos Prieto por 1.4 segundos en ambos carriles.
⚔️ 🤝 Rivalidad y desenlace en la Final
Felipe Padilla, único competidor con opciones matemáticas para arrebatarle el título, finalizó tercero en el evento, consolidándose como subcampeón. En la definición ante Patricio Muñoz, Gardiol se impuso en la primera pasada nocturna, con piso embarrado por llovizna. Muñoz abandonó tras dañar su neumático delantero izquierdo al impactar una piedra, lo que entregó la victoria final al uruguayo.
📈 🚀 Trayectoria ascendente en Chile
Desde su llegada al certamen chileno en 2023, Ignacio Gardiol ha sumado títulos consecutivos para Uruguay. Inició en Rally5 con un Renault Clio, obtuvo el campeonato RC4 en Rally4 con tracción simple y, en su debut en RC3 con un Ford Fiesta Rally3 de tracción integral, dominó el campeonato con cinco triunfos en ocho fechas. Sin embargo, la falta de apoyo económico pone en riesgo su continuidad en 2026.
🗣️💬 Declaraciones tras el título
«Cerramos este ciclo con éxito en el Motorshow frente a más de 20.000 personas. Nos adaptamos bien al Ford Fiesta de M-Sport Polonia y a la tracción en las cuatro ruedas. Tras tres títulos seguidos, necesitamos respaldo presupuestario para seguir compitiendo», afirmó Ignacio Gardiol.
📅⏳ Próximo desafío calendario
La temporada 2026 del Copec RallyMobil reiniciará sus actividades entre el 6 y el 8 de marzo, donde se espera la definición de categorías y participantes. 🚗🔧
#RallyMobil #RC3 #IgnacioGardiol #AutomovilismoUruguayo #RGInternetPress #RobertGianola
🏁Lambiris: podio y cambio en 2026🏁
por Robert Gianola
El piloto uruguayo Mauricio Lambiris culmina tercero en el Campeonato de Turismo Carretera 2025.
📅 Última fecha en La Plata
El Autódromo Roberto Mouras de La Plata fue el escenario del cierre de la temporada 2025 del Turismo Carretera. Mauricio Lambiris afrontó una jornada compleja, con resultados discretos en entrenamientos y clasificación. En la serie mantuvo el noveno puesto, mientras que en la final logró una remontada del puesto 25 al 21, un desempeño que no reflejó su consistencia anual.
🏆 Balance de un campeonato sólido
Pese al final discreto, el balance global es positivo. Mauricio Lambiris aseguró el tercer puesto en la clasificación general del certamen, un logro construido sobre una notable regularidad. Su victoria en el circuito de Termas de Río Hondo fue el hito que lo mantuvo como contendiente permanente por el título durante toda la temporada.
💬 Declaraciones tras el cierre
«Terminar tercero en el campeonato es muy importante para nosotros y me deja muy conforme. Lamentablemente este fin de semana no fue el que queríamos, no pudimos redondear ninguna tanda y nos costó más de lo habitual. De todos modos, me quedo con lo hecho en todo el año, con el trabajo del equipo y con haber sido competitivos en la mayoría de las carreras», analizó el piloto tras la final.
🔄 Nuevo proyecto para 2026
La fecha de La Plata marcó también el adiós de Mauricio Lambiris a la estructura Maquin Parts Racing. Para la próxima temporada, el uruguayo iniciará un nuevo capítulo al unirse al equipo que liderará el expiloto Gurí Martínez, el cual competirá bajo la denominación Lüsqtoff Racing. El cambio supone una renovada expectativa para volver a luchar por victorias y el título. 🚗 🔧
#TurismoCarretera #MauricioLambiris #AutomovilismoUruguayo #RGInternetPress #RobertGianola