🏁 Fórmula E: PIT BOOST sacude Yeda 🏁
por Robert Gianola
La Fórmula E afronta su primer doblete nocturno en Yeda con el regreso del PIT BOOST, en un campeonato comprimido donde los cinco primeros se separan por apenas siete puntos tras tres fechas.
🌙 Doble fecha en Yeda y un campeonato comprimido
La Fórmula E vuelve esta semana a Arabia Saudita para las rondas 4 y 5, en el primer doblete de la temporada 2025/26 sobre el trazado urbano del Corniche de Yeda, bajo luz artificial. El condimento extra es el regreso del PIT BOOST, un elemento estratégico que llevaba tiempo ausente y que puede alterar por completo la gestión energética y las jerarquías de carrera en el pelotón de monoplazas eléctricos.
Tras las tres primeras fechas, disputadas en São Paulo, Ciudad de México y Miami, el campeonato de pilotos presenta una compresión notable: los cinco primeros se encuentran separados por apenas siete puntos. Esa escasa diferencia, combinada con dos carreras consecutivas en un mismo escenario, pero con variables estratégicas distintas, convierte a Yeda en un punto de inflexión temprano para la Temporada 12.
⚡ Tres rondas, tres ganadores y un líder sólido
El arranque de la campaña confirmó el carácter volátil e impredecible de la Fórmula E, con tres vencedores diferentes en tres citas. En la apertura de São Paulo, Jake Dennis quebró por fin su racha sin triunfos, convirtiendo la pole en victoria para Andretti y regresando al escalón más alto del podio casi dos años después de su último éxito.
En Ciudad de México, Nick Cassidy firmó una remontada de impacto desde la 13.ª posición hasta la victoria frente a una tribuna local volcada, entregando el primer triunfo de la era actual a su estructura y consolidándose como líder del campeonato. Fiel a su promesa previa al ePrix, el neozelandés selló la jornada estrenando un corte de pelo “aerodinámico”, tras jurar que se afeitaría la cabeza si conquistaba el ePrix de México 2026.
La cita más reciente, en Miami, tuvo a Mitch Evans y Jaguar TCS Racing como protagonistas de una recuperación contundente. Tras un inicio de temporada complejo, el neozelandés convirtió una salida desde el noveno lugar en su 15.ª victoria en la categoría bajo lluvia, lo que lo deja como piloto más ganador de la historia de la Fórmula E y le permitió sumar los primeros puntos de su campaña en la Temporada 12.
🏁 Rowland, Porsche y la zona alta del campeonato
El vigente campeón Oliver Rowland, al volante del Nissan, cimentó buena parte de su defensa del título con dos podios consecutivos en las primeras dos rondas. Sin embargo, una clasificación discreta y un 12.º puesto final en la carrera de Miami frenaron de golpe esa inercia positiva y lo dejaron expuesto en la lucha por los puntos gordos.
Porsche, por su parte, logró colocar a sus dos pilotos dentro del top 5 del campeonato de pilotos antes de viajar a Arabia Saudita. El recién llegado Nico Müller firmó su primera pole position en la Fórmula E en Miami y la transformó en un segundo puesto final, enviando una señal clara del potencial del paquete Porsche en configuraciones de baja adherencia. En el otro lado del box, Pascal Wehrlein sostiene su candidatura al título gracias a una notable regularidad: aunque Miami significó su primer podio del año, esa constancia lo sostiene en la segunda posición del campeonato rumbo a Yeda.
🔋 Vuelve el PIT BOOST: nueva capa estratégica
El doblete de Yeda marcará el retorno del PIT BOOST en la Temporada 12, una solución de recarga rápida que modifica de raíz la lectura estratégica de la carrera. El sistema se activará únicamente en una de las dos carreras del fin de semana y su utilización será obligatoria, lo que añade una variable más a un campeonato ya de por sí condicionado por la gestión de energía y el posicionamiento en pelotón.
El PIT BOOST consiste en una recarga de alta potencia a mitad de prueba que otorga a cada monoplaza un incremento de energía del orden del 10% (3,85 kWh), mediante un proceso de 30 segundos a 600 kW en la calle de boxes. Con esta inyección extra, los pilotos podrán atacar con mayor intensidad en el último tramo, reduciendo la necesidad de levantar y ahorrar y, en teoría, incrementando las oportunidades de adelantamiento y la volatilidad táctica en la fase final.
🛠️ Cómo funcionará el PIT BOOST en Yeda
La normativa para el PIT BOOST en esta temporada obliga a todos los pilotos a realizar una única parada para recargar dentro de una ventana específica de estado de carga de la batería: deberán ingresar cuando el SoC se sitúe por debajo del 60% y por encima del 40%. Esa banda abre un abanico de estrategias, ya que cada equipo decidirá si prioriza un impulso temprano para ganar track position o una recarga tardía para maximizar el ataque en las últimas vueltas.
Un factor clave será la limitación de hardware: cada equipo dispone de un único sistema de PIT BOOST, lo que descarta la posibilidad de dobles paradas simultáneas. Esta condición obligará a secuenciar cuidadosamente las detenciones de sus dos pilotos, evitando trenes de tráfico en boxes y minimizando pérdidas de tiempo relativas. Además, en las carreras con PIT BOOST solo se permitirá una activación de ATTACK MODE, concentrando aún más la carga estratégica en el momento elegido para recargar y para usar el extra de potencia.
📸 EVO Sessions: creadores al volante del Gen3
Tras la buena recepción de las EVO Sessions en la temporada pasada, el formato regresa a la Temporada 12 como plataforma de exhibición y difusión del coche eléctrico de Fórmula E más rápido creado hasta la fecha. El evento, anunciado durante la transmisión del ePrix de Miami del mes pasado, condensa en un solo día la experiencia de poner a creadores de contenido de alto impacto digital al volante de un monoplaza Gen3.
🌡️ Correr de noche: neumáticos, temperatura y eficiencia
El programa deportivo en Yeda contempla dos carreras nocturnas, los días 13 y 14 de febrero, lo que introduce condiciones muy distintas a las habituales jornadas diurnas. Girar bajo los focos implica temperaturas ambientales y de asfalto más bajas, un factor que beneficia la vida útil de los neumáticos Hankook pero que al mismo tiempo complica llevarlos rápidamente a su ventana óptima de funcionamiento, especialmente en las primeras vueltas de cada stint.
Ese asfalto más frío suele traducirse en menor nivel de agarre disponible en momentos clave, obligando a los pilotos a ser más finos en la gestión de generación de temperatura mediante frenadas y tracción. En paralelo, el aire más frío favorece la eficiencia del sistema de propulsión eléctrica, mejorando el rendimiento de la batería y reduciendo pérdidas térmicas, algo que puede alterar el balance habitual entre consumo y ritmo de carrera.
🌱 Energía renovable y biocombustible B100
El ePrix de Yeda ya se posicionó en la pasada temporada como referencia en sostenibilidad dentro del calendario de la Fórmula E gracias al uso de energía 100% renovable a partir de biocombustible B100 en la logística del evento. Este biocombustible, reconocido por la Agencia Internacional de Energías Renovables (IRENA) como alternativa renovable a los combustibles fósiles convencionales, puede reducir las emisiones de CO₂ hasta en un 60% respecto al diésel fósil, según los estándares de referencia habitualmente citados en el sector.
La continuidad de esta solución energética en Yeda refuerza la narrativa de la Fórmula E como laboratorio de innovación en movilidad eléctrica y sostenibilidad, alineando la competición con objetivos de descarbonización más amplios dentro del ecosistema del deporte motor y la industria automotriz. 🏎️🔧
#FormulaE #YedaEPrix #PITBOOST #RGInternetPress #RobertGianola
Fotos de la Fórmula E