🏁 Da Costa domina el Jarama en un final de energía al límite 🏁
por Robert Gianola
Jaguar arrasa en el Jarama: Da Costa gana el E-Prix de Madrid 2026 con doblete del equipo y presión máxima de Evans hasta la bandera a cuadros.
⚡ Madrid se estrena en la Fórmula E
El E-Prix de Madrid 2026 supuso el desembarco definitivo de la Fórmula E en el histórico Circuito del Jarama, sexta cita del Mundial 2025‑26 y primera visita del campeonato a la capital española. Con 3,850 km adaptados a las exigencias eléctricas, chicanes añadidas y zonas de Attack Mode redefinidas, el trazado combinó la vieja escuela del motor con las necesidades energéticas de la Gen3.
La prueba llegó en un momento clave del campeonato, con Antonio Félix da Costa y Mitch Evans insertos en la lucha por el título frente a Pascal Wehrlein y un bloque Porsche que venía fuerte de las primeras fechas. Para España, el foco mediático giró inevitablemente hacia Pepe Martí, abanderado local con el apoyo de la afición en las gradas naturales del Jarama.
🏁 Clasificación: la pole que condicionó la carrera
La sesión de clasificación dejó una parrilla engañosa respecto al ritmo real de carrera, marcada por la gestión de energía y el uso estratégico del Attack Mode. Nick Cassidy se llevó la pole con un giro muy agresivo en los duelos finales, aprovechando el potencial a una vuelta de su Citroën‑badged powertrain, pero con un mapa de energía más comprometido de cara al stint largo.
Detrás, Antonio Félix da Costa y Mitch Evans situaron a ambos Jaguar en posiciones de privilegio, apostando por un set‑up de menor drag en recta y algo más de compromiso en las curvas rápidas de Bugatti y Farina. Pascal Wehrlein ancló la segunda fila con el Porsche, centrado en un enfoque conservador de consumo que le permitiría atacar en el último tercio de carrera. Pepe Martí, por su parte, se aseguró un lugar sólido en el top‑10, clave para explotar el Attack Mode en fase temprana.
🔋 Estrategia de energía: cómo Jaguar construyó el doblete
La clave del E-Prix no estuvo solo en la posición de pista, sino en la forma en que Jaguar leyó el consumo y el tráfico. Mientras Nick Cassidy desperdició parte de su ventaja inicial retrasando en exceso la activación de su Pit Boost/Attack Mode, tanto Da Costa como Evans priorizaron mantenerse en el tren líder, rodando varias vueltas detrás del coche de cabeza para ahorrar fracciones de kWh en cada vuelta.
Cuando el pelotón entró en la ventana de primera activación, Da Costa fue el primero de los Jaguar en pasar por la zona de Attack Mode, sacrificando momentáneamente track position para disponer de potencia adicional justo cuando el grupo se compactaba por la gestión de energía. Evans replicó la secuencia una vuelta más tarde, escalonando las activaciones para cubrir distintas amenazas: el neozelandés contenía a Wehrlein, mientras el portugués se centraba en neutralizar a Dan Ticktum y al propio Cassidy.
El gran error estratégico llegó del lado de Citroën: Nick Cassidy tomó el Pit Boost demasiado tarde, perdiendo la ventana óptima de ritmo relativo y quedándose atrapado en tráfico de mitad de pelotón con pilotos que aún guardaban energía. Esa mala secuencia lo condenó a la zona media al final, diluyendo el valor de su pole y dejando el podio en manos de Jaguar y Porsche.
🚨 Incidentes: choque, daños y resistencia de los Gen3
La carrera tuvo un punto de inflexión en el incidente que dejó fuera a Nyck de Vries en plena lucha por el podio. En una maniobra agresiva en la zona de frenada fuerte, el contacto entre el coche del neerlandés y el de Pascal Wehrlein destrozó el alerón delantero de De Vries y dejó serios daños visibles, obligándolo al abandono.
Lo llamativo fue la capacidad del monoplaza de Wehrlein para absorber el impacto: pese al golpe, el alemán continuó con ritmo competitivo, manteniéndose en la pelea por el podio y evidenciando la robustez estructural de los Gen3 en escenarios de contacto moderado. Dirección de Carrera optó por neutralizar brevemente la prueba en Full Course Yellow, lo que comprimió las diferencias de energía y abrió una segunda fase de estrategia donde cualquier kWh extra podía traducirse en posiciones.
En esa resalida, Dan Ticktum se consolidó como factor incómodo para Jaguar, aprovechando la eficiencia del tren Cupra Kiro en tracción baja para atacar en las “S” lentas, aunque siempre con el límite de energía como techo de cristal para sus opciones de victoria.
🇪🇸 El papel de Pepe Martí: ataque temprano y remontada final
La actuación de Pepe Martí fue uno de los puntos narrativos fuertes de la carrera, especialmente para la afición española. El piloto local decidió adelantar el uso del Attack Mode, utilizándolo pronto para ganar posición en el primer tercio de la prueba, una apuesta de “track position primero, energía después” que le permitió llegar a liderar el E‑Prix durante cuatro vueltas.
Sin embargo, esa decisión tuvo coste: cuando el resto del top‑ten empezó a activar su modo ataque en la fase media, Martí se vio sin herramientas adicionales, con menos energía estratégica disponible y cayendo fuera de los puntos a falta de apenas cuatro giros. Desde la gestión, el equipo optó por una última tanda muy medida, maximizando lift‑and‑coast y sacrificando defensa agresiva en las rectas para recuperar energía. El resultado fue un “rush” final muy consistente que le permitió volver al top‑10 y cerrar una novena plaza meritoria, importante tanto para el campeonato como para consolidar su perfil en la categoría.
🧠 Últimas vueltas: Da Costa bajo presión
El desenlace se jugó en las últimas vueltas con un guion clásico de Fórmula E: energía al límite, tren compacto y cualquier error amplificado. Antonio Félix da Costa alcanzó el tramo final con un pequeño colchón energético sobre Mitch Evans, fruto de una gestión más eficiente en el primer stint detrás de otros coches. Jaguar aprovechó esa ventaja interna para ordenar la prioridad en pista: el portugués defendía la punta, mientras Evans mantenía a raya a Wehrlein y Ticktum.
En ritmo puro, el neozelandés parecía tener algo más de velocidad en el sector central, pero la lectura del muro fue clara: evitar una lucha fratricida que abriera la puerta a Porsche. El margen final fue estrecho, con Da Costa cruzando primero y Evans segundo, sellando un doblete que refuerza la candidatura de Jaguar al título de equipos, mientras Pascal Wehrlein cerró el podio para mantener vivas las opciones de Porsche en el campeonato de pilotos.
Por detrás, Dan Ticktum firmó una sólida cuarta posición, confirmando el paso adelante del proyecto Cupra Kiro sobre suelo español, con Edoardo Mortara y Sébastien Buemi completando un top‑6 de altísimo nivel competitivo.
📊 Lectura técnica y del campeonato
Desde el punto de vista técnico, el E‑Prix de Madrid premió a los equipos que consiguieron equilibrar eficiencia con tracción mecánica en un circuito de herencia tradicional, menos “stop & go” que otros urbanos del calendario. Jaguar hizo valer un tren motriz muy fuerte en fases de carga parcial del acelerador, clave para ahorrar energía sin perder demasiada velocidad en las secciones enlazadas.
En términos de campeonato, la victoria de Antonio Félix da Costa y el segundo puesto de Mitch Evans reposicionan a ambos en la pelea por la corona de la Temporada 12, mientras que el tercer lugar de Pascal Wehrlein mantiene la presión sobre Jaguar y evita una fuga prematura en la general. La carrera deja también señales positivas para Pepe Martí, que respaldó con puntos su agresividad estratégica ante su público, y para un Dan Ticktum cada vez más consistente como outsider en la zona alta. 🏎️🔧
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