La Fórmula 1 afronta el último ‘doblete’ antes de las vacacione siendo la primera de esas dos escalas este fin de semana con el GP de Francia F1 2022.

[su_dropcap style=»flat»]L[/su_dropcap]a Fórmula 1 se traslada a Francia para afrontar la duodécima prueba de la temporada 2022, y lo hace con Ferrari tratando de recuperarle terreno a Red Bull en su particular pelea por el Mundial de Constructores. Asimismo, Charles Leclerc sigue en la lucha y quiere seguir encaminándose hacia Max Verstappen, líder destacado de la categoría reina del automovilismo. Mucha emoción y mucho calor es lo que nos espera este fin de semana en el trazado de Paul Ricard, donde todo puede pasar.

Esta es la historia del GP de Francia:

La Fórmula 1 y Francia tienen ya un largo camino recorrido de la mano en su historia conjunta, pues estamos ante el Gran Premio número 61 disputado en tierras francesas. El Primer Gran Premio de Francia data de 1906, pero fue una carrera internacional organizada por Automobile Club de France en el circuito de la Sarthe, con la participación de treinta y dos vehículos.

Francia es la cuna del automovilismo, un título muy disputado entre países: la carrera de las 80 millas disputada entre París y Rouen el 22 de julio de 1894 es considerada la primera competición de automóviles, y en Francia han tenido en su hogar grandes constructores y pilotos de la Fórmula 1. Matra, Renault, Ligier, Prost, Pironi, Cevert, Laffite, Arnoux, Alesi, Bianchi y muchos más son nombres que acompañarán por siempre a la historia de la Fórmula 1, y también a su presente, con Alpine, Esteban Ocon y Pierre Gasly como máximos representantes del automovilismo francés en la Fórmula 1 actual.

El número de Grandes Premios que la Fórmula 1 ha celebrado en Francia está a la altura de su historia: 61 han sido las veces que ha visitado Francia la Fórmula 1, pero, eso sí, en diferentes lugares. Rouen, Dijon, Clermont, Reims e incluso Le Mans, pero en la historia cercana han sido sólo dos los circuitos que han albergado el Gran Premio de Francia: Magny-Cours, desde 1991 hasta 2008, y Paul Ricard, que hizo su reaparición en 2018.

Su reaparición, tanto como prueba del Mundial de Fórmula 1, como anfitrión del GP de Francia. Jackie Stewart se hizo con la victoria en la primera carrera de F1 celebrada en Paul Ricard en 1971, y desde entonces y hasta 1990, aunque con excepciones, el circuito localizado en Le Castellet fue el hogar de la F1.

En 1991 fue sustituido por el rápido y carismático circuito de Magny-Cours, que abandonó el calendario de F1 tras 2008 al no ser económicamente viable. Finalmente, en 2016 se anunció que la Fórmula 1 volvería al país galo a partir de 2018 en el circuito de Paul Ricard, con un contrato cuya vigencia se alargaba hasta esta edición, 2022, y que amenaza con no renovarse en beneficio de otros Grandes Premios de cara a 2023, o incluso una carrera en la ciudad de Niza.

 El Circuito

La distribución uniforme de curvas de alta, media y baja velocidad del Circuit Paul Ricard es una de las razones principales por las que es uno de los circuitos de pruebas más utilizados del mundo. Los pilotos de F1 adoran la curva a la derecha de 290 km/h en Signes y el paseo de 5G de la siguiente curva de Beausset, mientras que el regreso del circuito al calendario de F1 en 2018 demostró que la pista del GP de Francia es una pequeña joya de los adelantamientos.

Notas técnicas del trazado de Paul Ricard

Carrera                                       Gran Premio de Francia

Lugar                                           Le Castellet

Autódromo                                  Circuit Paul Ricard

Longitud del Circuito                   5.842 km

Distancia de carrera                     53 vueltas/ 309.626 km

Récord de vuelta:                         1:32.740 (Sebastian Vettel, 2018)

Sentido de la marcha                   En sentido de las manecillas del reloj

Curvas                                         15 (7 izquierda, 8 derecha)

Nivel de tracción:                         80%

Nivel de estrés de los neumáticos: 80%

Nivel de carga aerodinámica:       60%

Nivel de agarre del asfalto:          60%

Nivel de carga lateral:                  80%

Nivel de abrasión del asfalto:       60%

 

El piloto de Ferrari Chales Leclerc se quedó con la carrera disputada en Austria, dejando atrás a Max Verstappen y Lewis Hamilton.

[su_dropcap style=»flat»]C[/su_dropcap]harles Leclerc se llevó la victoria en el GP de Austria de Fórmula 1 en una carrera dramática para Carlos Sainz, que rompió el motor a falta de 13 vueltas cuando tenía asegurada la segunda posición y optaba a la victoria.  Max Verstappen fue segundo y Hamilton tercero.

Tras apagarse el semáforo, Verstappen pudo defender su posición de privilegio, conquistada en la carrera al sprint del sábado, frente a Leclerc, pero la lucha saltó por detrás.

El británico George Russell consiguió adelantar a Sainz – aunque el madrileño recuperó la tercera posición-, y tras un toque con Sergio Pérez, este acabó en el balasto obligado a entrar en boxes para montar duros. Por detrás, Alonso inició su remontada, que le llevó desde la última plaza a la octava en solo 19 giros.

En la vuelta 11, Leclerc, que había empezado a marcar vueltas rápidas, metió la trompa al neozelandés que se supo defender, pero su mejor ritmo haría el adelantamiento inevitable. Así, solo un giro después, Verstapen sucumbió y aprovechó para realizar su primera parada para montar el compuesto duro.

La estrategia permitió a Sainz subir al segundo puesto, un lugar donde se mantuvo hasta la vuelta 26, cuando entró junto a su compañero de equipo en boxes para salir ambos tras el líder del Mundial. Mientras, la marca energética retiraba el coche de ‘Checo’ Pérez, por daños del incidente con Russell en la primera vuelta.

Antes del ecuador de la carrera, Leclerc recuperó el liderato de la cita tras sobrepasar a un sorprendido Verstappen. Sin embargo, el neerlandés volvió a meterse en la pelea después de ver cómo el coche de Sainz se detenía en la vuelta 57.

El español se salió del circuito para estacionar su monoplaza, pero el motor empezó a arder y las llamas se propagaron por el vehículo; el ganador en Silverstone tuvo que ser socorrido por los operarios del circuito para abandonar el monoplaza, porque estaba en pendiente y no tienen freno de mano.

El ‘virtual safety car’ ofreció parada gratis a pilotos como Leclerc o Alonso, que, sin embargo, no pudo aprovechar la ventaja; el asturiano se posicionó noveno tras pasar por primera vez por los pits, pero un problema con una turca mal apretada del neumático en su coche le obligó a parar de nuevo inmediatamente y cayó hasta el decimocuarto lugar.

Tampoco el monegasco se escapó de los problemas, y a diez giros para el final empezó a acusar problemas en el pedal del acelerador. Verstappen olió sangre y se acercó a solo tres segundos, pero el de la ‘Scuderia’ consiguió aguantar.

Hamilton también finalizó en podio, con Russell y el francés Esteban Ocon en el ‘Top 5’. El alemán Mick Schumacher, el británico Lando Norris, el danés Kevin Magnussen, el australiano Daniel Ricciardo y Alonso completaron las diez primeras posiciones.

“Ha sido una muy buena carrera con un buen ritmo. Tenía un problema de acelerador y solo me quedaba entre un 20 y un 30% de apertura, pero he podido administrar eso hasta el final”, declaró el piloto monegasco tras la llegada.

Leclerc no había terminado en el podio en los cinco previos grandes premios y se veía distanciado por Verstappen en el campeonato. “Ya era hora” de lograr una nueva victoria, la tercera de la temporada para él, reconoció.

“Hemos sufrido con los neumáticos”, indicó, por su parte, Verstappen. “Pero es de todas maneras una segunda posición muy buena”, añadió. “Es una pena para los aficionados, ya que no he podido ofrecerles una victoria”, se lamentó el holandés, cerca de la marea de seguidores suyos y de Red Bull que vinieron a asistir a la carrera en el circuito austríaco de Spielberg, propiedad del gigante de las bebidas energéticas Red Bull y de la escudería del mismo nombre.

PRÓXIMA ACTIVIDAD:

GP de Francia, Circuit Paul Ricard – 22-24 de julio de 2022