ebastien Ogier (FRA) Vincent Landais (FRA) del equipo TOYOTA GAZOO RACING WRT celebran el título del Campeonato Mundial de Rally 2025

Internacional WRC

Ogier, Leyenda Repetida

Nov 29, 2025 Robert Gianola

🏁 Ogier, Leyenda Repetida 🏁

Sebastien Ogier se consagra campeón mundial de WRC 2025 en Arabia Saudí, logrando su noveno título tras una final intensa en la última etapa frente a Evans.

🚩 La Conquista de una Leyenda

El Rally de Arabia Saudí 2025 cerró la temporada con un final espectacular. Sebastien Ogier, piloto de Toyota Gazoo Racing, aseguró su noveno título mundial — igualando el récord de Sebastien Loeb — tras una conducción inteligente y consistente, que le permitió mantener la presión sobre Elfyn Evans hasta el final en un terreno abrasivo y exigente.

🏜️ Desarrollo de la Última Etapa

La jornada final constó de tres tramos cronometrados donde Ogier mostró la maestría que lo ha hecho leyenda. En la etapa decisiva, Ogier arrancó con precaución, controlando la distancia a Evans para evitar riesgos. Elfyn Evans se esforzó por descontar tiempo, logrando el segundo mejor tiempo del día y presionando al francés, pero la estrategia de conservación de Ogier fue impecable.

El tramo más largo de la última etapa presentó múltiples zonas de arena blanda y roca, que pusieron a prueba la habilidad de los pilotos para gestionar neumáticos y suspensiones. Ogier mantuvo un ritmo suficiente para cruzar la línea en tercer lugar, garantizando así puntos claves para su campeonato. Su enfoque conservador pero efectivo contrastó con una ambición mayor de Evans que, al final, no fue suficiente para arrebatarle el título.

🔥 Declaraciones Clave

«Ha sido una lucha increíble, solo eres un gran campeón si peleas contra grandes rivales», afirmó Ogier, destacando la resistencia y nivel mostrado por Evans y el resto de la parrilla. Además, subrayó la importancia del trabajo en equipo: «Toyota Gazoo Racing me ha dado un coche impecable, y contar con compañeros tan competitivos hace que este logro sea aún más valioso».

Por su parte, Elfyn Evans reconoció la superioridad del francés: «Sébastien es un piloto único, manejar la presión y entregar resultados así es lo que lo hace leyenda». Las palabras reflejan la admiración y respeto dentro del equipo japonés.

🏆 Un Historial de Éxitos

Ogier empezó su reinado en 2013 y, tras ocho temporadas de dominio casi absoluto interrumpidas solo por un paréntesis, recupera la corona con esta novena conquista. Su consistencia, capacidad para adaptarse a superficies y a la presión extrema lo convierte en un referente absoluto del rally mundial.

Este campeonato 2025 se destacó por la intensidad de la competencia y la creciente aparición de jóvenes talentos, pero la experiencia y nervios de acero de Ogier marcaron la diferencia en las etapas decisivas.

🌟 Futuro y Legado

Con esta nueva corona, Ogier no solo iguala a Loeb sino que eleva aún más su leyenda en el WRC. Su permanencia en la cima a sus 41 años desafía las normas físicas y psicológicas del deporte motor.

Toyota Gazoo Racing reafirma así su posición como la escudería dominante, sumando también el título de constructores gracias a la excelente campaña de sus pilotos.

El Rally de Arabia Saudí ha demostrado ser un escenario exigente y espectacular, con su mezcla de terrenos duros y clima extremo, ideal para batallas al límite. 🚗 🔧

Resultado final Rally Arabia Saudí

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Oscar Piastri - McLaren MCL39 Formula 1 Team

F1 Internacional

Piastri Dueño de la Noche

Nov 29, 2025 Robert Gianola

🏁 Piastri Dueño de la Noche 🏁

por Robert Gianola

Doble golpe del australiano en Lusail: gana el Sprint y arrebata la Pole a Norris. McLaren domina, pero la tensión interna crece mientras Verstappen acecha desde la segunda fila y Ferrari se hunde en la oscuridad.

🏎️ El «Trabajo Silencioso» de Oscar Piastri

En el paddock de la Fórmula 1 hay un viejo adagio: el cronómetro es el único juez que no acepta sobornos. Y hoy, sábado 29 de noviembre de 2025, el juez ha dictado sentencia a favor del hombre de hielo. Oscar Piastri no solo ha ganado; ha desmantelado la jerarquía de McLaren con una precisión quirúrgica bajo los reflectores de Qatar.

Mientras la atención mediática se centraba en la batalla por el título entre Oscar Piastri, Lando Norris y Max Verstappen, el australiano ha ejecutado un día perfecto: victoria dominante en el Sprint y Pole Position para el Gran Premio. Para Norris, el líder del campeonato, el día ha sido un baño de realidad fría. Superado por su compañero en ambas sesiones y presionado por un renacido George Russell en el Sprint, Lando ve cómo su ventaja de 22 puntos empieza a sentirse incómoda.

🌅 Sprint: Mercedes renace, Ferrari colapsa

La carrera corta al atardecer fue un monólogo de Piastri. Saliendo desde la pole (ganada ayer), gestionó el ritmo con esa frialdad característica, cruzando la meta con una ventaja cómoda que nunca pareció en peligro. La verdadera noticia, sin embargo, estuvo a sus espaldas.

Russell rompe el guion
George Russell, con un Mercedes W16 que parece haber encontrado vida en el desierto, sorprendió a todos arrebatándole la P2 a Norris en la salida y manteniéndola con una defensa ferrea. Lando, atrapado en aire sucio, tuvo que conformarse con el tercer escalón, perdiendo puntos vitales. Max Verstappen, minimizando daños con su habitual maestría, llevó el Red Bull hasta la P4 tras una salida brillante, aunque el ritmo del RB21 ya no asusta como antaño.

El desastre rojo y la sorpresa nipona
La nota amarga del día la puso Ferrari. Lewis Hamilton finalizó P17 en el Sprint, quejándose de un balance «inconducible», mientras Charles Leclerc apenas pudo ser P13. Maranello parece haber perdido el rumbo en esta recta final. En contraste, Yuki Tsunoda justificó su ascenso a Red Bull con un sólido P5, defendiéndose de los ataques del novato sensación, Kimi Antonelli (P6), quien sigue demostrando por qué Mercedes apostó por él.

🌙 Clasificación: El «Oscar» va para Piastri

Si el Sprint fue un aviso, la clasificación nocturna fue la confirmación. Con la pista enfriándose y el agarre aumentando, la Q3 se convirtió en un duelo fratricida en Woking.

Q1 y Q2: Pesadilla para los campeones
La eliminación de Lewis Hamilton en Q1 (P18) fue el titular que nadie quería escribir. El heptacampeón no logró encontrar temperatura en sus neumáticos blandos, quedando fuera junto a Lance Stroll y el joven Franco Colapinto (P20), quien aún se adapta al difícil Alpine. En Q2, la sorpresa fue ver a los dos Sauber de Hulkenberg y Bortoleto mostrando velocidad, aunque no les alcanzó para el top 10.

Q3: 1:19.387
En el momento de la verdad, Norris parecía tenerlo. Su primer sector fue récord, pero Piastri respondió con un sector intermedio sublime, aprovechando la estabilidad del tren delantero del McLaren en las curvas rápidas. Al cruzar la línea, el crono se detuvo en 1:19.387 para el australiano. Norris, empujando al límite, se quedó a 0.108s (1:19.495).

Max Verstappen exprimió cada caballo de fuerza de su motor Honda para colocarse P3 (1:19.651), a menos de tres décimas, compartiendo la segunda fila con un consistente George Russell.

📉 Análisis Técnico: Parrilla Inusual

La parrilla de mañana presenta oportunidades fascinantes. Isack Hadjar (P6) ha puesto al Racing Bulls en una posición increíble, superando a Carlos Sainz (P7) que continúa haciendo milagros con el Williams. Fernando Alonso (P8) rescató el honor de Aston Martin, mientras que Pierre Gasly (P9) y un desdibujado Charles Leclerc (P10) cerrarán la primera mitad.

Lo más alarmante para Red Bull no es Max, es su segundo coche: Yuki Tsunoda saldrá P16 tras una clasificación para el olvido, dejando a Verstappen solo contra los dos McLaren y los dos Mercedes (Antonelli sale P5) en la estrategia de mañana.

🏁 Conclusión: Jaque en el Desierto

La carrera de mañana no es solo por el trofeo de Qatar; es por el control psicológico del campeonato. Piastri sale desde la Pole buscando acortar diferencia en el torneo 2025. Norris, en P2, está en la posición más incómoda posible: necesita ganar, pero no puede permitirse un toque con su compañero. Y detrás, el depredador más peligroso de la parrilla, Max Verstappen, espera cualquier error para lanzarse a la yugular.

¿Habrá órdenes de equipo en McLaren? ¿Podrá Ferrari remontar desde el fondo? ¿Aguantará Hadjar la presión de los grandes? Mañana, cuando se apaguen los semáforos, las respuestas llegarán a 300 km/h. 🏎️🔧

Resultado del Sprint GP de Qatar

Clasificación del GP de Qatar

Grilla de partida del GP de Qatar 2025

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FOTOS: Equipos de F1

Mārtiņš Sesks-Renārs Francis (Ford Puma Rally1)

Internacional WRC

Rally Saudi Arabia: Duelo final

Nov 28, 2025 Robert Gianola

🏁 Rally Saudi Arabia: Duelo final 🏁

Martins Sesks lidera tras la jornada decisiva del viernes 28 de noviembre en Arabia Saudí, donde Adrien Fourmaux sufrió una sanción que lo relegó del liderato, mientras Sébastien Ogier se acerca peligrosamente al noveno título mundial.

🏜️ Un viernes tumultuoso bajo el sol del desierto

La tercera jornada del Rally de Arabia Saudí 2025 fue la más exigente del evento hasta el momento, con 141,72 kilómetros de competición que decidirían los destinos de tres aspirantes al campeonato mundial. El viernes 28 de noviembre quedará grabado como la etapa que reconfiguró completamente la batalla por la corona del WRC, donde el terreno volcánico y arenoso de Jeddah impartió lecciones despiadadas a los equipos y pilotos.

Martins Sesks, el letón de M-Sport Ford Puma, emergió como el gran protagonista del día tras capitalizar una penalización impuesta a última hora a Adrien Fourmaux. El francés de Hyundai completó la penúltima especial en una posición ganadora, con solo 2,4 segundos de ventaja sobre Sesks, pero su legado de ese viernes quedó manchado cuando llegó un minuto antes de lo previsto al control técnico previo a la asistencia nocturna. La penalización de sesenta segundos fue concluyente: en un rally decidido por décimas de segundo, Fourmaux pasó del liderato absoluto al cuarto puesto.

Las condiciones del viernes evidenciaron cómo el terreno desértico de Arabia Saudí se comportaba de manera radicalmente diferente en cada paso. La mañana temprano presentó secciones arenosas en el tramo de Algulah que permitieron al piloto que abría pista, Nasser Al-Attiyah, atacar con libertad. Sin embargo, la larga especial de Um Al Jerem de 30,58 kilómetros se transformó en una prueba de destreza técnica donde el terreno rocoso y brutal castigó cada error de cálculo. Wadi Almatwi, de 28,59 kilómetros, completó el bucle matutino con una combinación de secciones rápidas y caídas laterales pronunciadas que obligó a los pilotos a equilibrar riesgo y conservación del vehículo.

⚔️ El drama táctico de los aspirantes al título

Elfyn Evans, el líder mundial entrante, experimentó el viernes más desastroso de su temporada. El galés de Toyota sufrió un pinchazo en la rueda trasera izquierda durante la undécima especial que lo obligó a detenerse durante más de noventa segundos, una pérdida monumental en un rally donde mínimas diferencias separan el triunfo de la derrota. Esa reparación lo relegó a la octava posición al finalizar el día, a una distancia abismal del liderato. Evans reconoció implícitamente haber sido demasiado conservador durante las mañanas previas, pero el viernes el desierto no le permitió correcciones: su trayectoria hacia un primer campeonato mundial sufrió un golpe cuya magnitud aún no puede cuantificarse completamente.

Sébastien Ogier, el ocho veces campeón mundial de Toyota, ejecutó el viernes la estrategia más inteligente en la batalla por la corona. Entrando con una desventaja de tres puntos sobre Evans, el francés manejó los riesgos con precisión calculada. Ogier acumuló una ventaja de dos minutos y treinta y seis segundos sobre su compañero de equipo durante la jornada, la brecha que formalmente necesita cerrar para arrebatar el campeonato. Un pinchazo en la rueda trasera derecha durante los últimos kilómetros de Wadi Almatwi 2 lo relegó del quinto lugar, cediendo la posición a Kalle Rovanperä por apenas 0,2 segundos. Sin embargo, esa mínima diferencia en la clasificación no socavó su posición táctica: Ogier alcanzó el viernes una ventaja provisional de un punto en el campeonato, con diez puntos disponibles en la etapa final del sábado.

Kalle Rovanperä, el finlandés de Toyota, enfrentó el viernes como una batalla de supervivencia matemática. Entrado con una desventaja de veinticuatro puntos sobre Evans, el hombre que ganó el título en 2022 registró dos pinchazos: uno en la cuarta especial y otro en la séptima etapa. A pesar de estos obstáculos, Rovanperä terminó el día en quinto lugar, superando a Ogier en la clasificación parcial. Sus opciones matemáticas de título permanecen teóricamente vivas, pero el margen de maniobra se redujo a lo infinitesimal durante esos 141,72 kilómetros desérticos.

🏆 Liderato y sorpresas en el podio provisional

Tras la resolución de penalizaciones, Martins Sesks accedió al liderato del rally con una ventaja de 3,4 segundos sobre Thierry Neuville, el campeón mundial vigente del equipo Hyundai, quien finalizó el viernes en segunda posición general. El belga sufrió problemas puntuales durante la jornada, incluyendo un pinchazo lento que requirió manejo cauteloso, pero su consistencia le mantuvo firme en la pelea.

Takamoto Katsuta, el piloto japonés de Toyota, ocupaba el tercer puesto a 41,5 segundos del líder. Katsuta priorizó la protección de neumáticos durante una jornada donde los daños a los laterales amenazaban constantemente el completar los tramos. Fourmaux, a pesar de la penalización que lo redujo del primero al cuarto lugar, se mantenía apenas a 57,6 segundos del líder, en una posición donde la jornada final podría presentarle oportunidades si los líderes cometían errores críticos.

La presencia de Grégoire Munster en el décimo puesto y Oliver Solberg en undécima posición reafirmó cómo el terreno saudí ha redistribuido el orden jerárquico del WRC en 2025. M-Sport Ford, el equipo donde compite Sesks, cerró una temporada extremadamente difícil con una posibilidad inesperada de victoria en la ronda final, después de acumular apenas dos quintos puestos en toda la campaña.

🎯 Implicaciones para el sábado final

El sábado 29 de noviembre restaba apenas 65,86 kilómetros de competición divididos en tres tramos: Thabhan 1 de 16,39 kilómetros, Asfan de 32,88 kilómetros (el más largo y considerado crucial), y Thabhan 2 de 16,39 kilómetros con formato Power Stage que distribuiría seis puntos adicionales. La matemática del campeonato presentaba tres posibles coronaciones: Ogier necesitaba recortar tres puntos a Evans para su noveno título; Evans debía defender su primer coronamiento mundial; Rovanperä apenas disponía de rutas matemáticas cada vez más estrechas.

El viernes 28 de noviembre en Arabia Saudí escrituró capítulos definitivos en la narrativa del campeonato 2025, pero el desenlace permanecía colgando de la decisión de cómo respondería el desierto durante la jornada conclusiva. 🚗 🔧

Resultadohasta el viernes del Rally de Arabia Saudí

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F1 Internacional

Piastri al frente en Qatar

Nov 28, 2025 Robert Gianola

🏁 Piastri al frente en Qatar 🏁

por Robert Gianola

El australiano venció a Russell por 0.032s en una sesión caótica. Hamilton (P18) y Verstappen (P6) sufren en Lusail. Tsunoda brilla en Red Bull.

La noche de Lusail no perdona a los distraídos, y hoy, bajo los reflectores del Gran Premio de Qatar 2025, la Fórmula 1 nos recordó por qué el formato Sprint es un arma de doble filo. Mientras Oscar Piastri encontraba la redención que tanto buscaba desde Bakú, Lewis Hamilton y Max Verstappen vivían realidades paralelas de frustración técnica y deportiva. No se dejen engañar por la tabla de tiempos final; lo que vimos hoy no fue solo velocidad pura, fue una radiografía de quiénes han llegado al final de temporada con aire en los pulmones y quiénes están pidiendo la hora.

⏱️ SQ1: La debacle de Maranello y el abismo de Hamilton

La primera sesión fue un balde de agua helada para los tifosi. Lewis Hamilton, en su temporada debut con Ferrari, continúa protagonizando lo que solo puede describirse como un divorcio prematuro con el SF-25. El heptacampeón no logró encontrar temperatura en los neumáticos blandos y quedó eliminado en una dolorosa P18 (1:22.043), superado incluso por el Racing Bulls de Liam Lawson. Es incomprensible que una estructura como Ferrari, con los recursos que posee, entregue una herramienta tan desafilada. «El mismo coche de siempre», se le escuchó decir por radio, una frase que destila más resignación que rabia. Junto a él, cayeron Lance Stroll (Aston Martin), Liam Lawson, Pierre Gasly y un Franco Colapinto que, en su lucha por domar el Alpine, cerró la parrilla en P20.

🏎️ SQ2: La guillotina de los límites de pista

La segunda ronda elevó la tensión y cobró nuevas víctimas bajo la estricta vigilancia de los límites de pista en la curva 5. La sorpresa no fue tanto quiénes cayeron, sino la ferocidad de la zona media. Los novatos pagaron el precio de la inexperiencia: Isack Hadjar (Racing Bulls) se quedó a las puertas de la Q3 en P11 por milésimas, seguido por Oliver Bearman en el Haas. Gabriel Bortoleto y Nico Hulkenberg confirmaron que Sauber (ahora Audi en transición) ha dado un paso adelante, aunque insuficiente para el Top 10. Esteban Ocon cerró el grupo de eliminados. Lo destacable aquí fue ver a los dos Williams, con Carlos Sainz y Alex Albon, colándose en la fase final, una prueba de que el equipo de Grove ha encontrado oro en la configuración de baja carga.

🚀 SQ3: Piastri, la precisión quirúrgica

La batalla final fue un duelo de nervios. Lando Norris parecía tener el control tras su primer intento, pero el tráfico con Albon y un error en el segundo sector de su vuelta final lo condenaron al tercer lugar (1:20.285). Fue entonces cuando Oscar Piastri, a menudo a la sombra de su compañero en la lucha por el título, sacó una vuelta magistral de 1:20.055. No fue una vuelta perfecta, pero fue suficiente.

George Russell, siempre oportunista con el Mercedes, se quedó a solo 0.032 segundos de la pole, arrebatándole la primera fila a Norris. Pero la verdadera historia estuvo detrás: Yuki Tsunoda, en su gran oportunidad con Red Bull Racing, clasificó P5, superando a su compañero Max Verstappen (P6) en una demostración de talento puro. Verstappen luchó toda la sesión con un porpoising violento que hacía su RB21 inmanejable en las rectas, una imagen preocupante para el actual campeón mundial. Fernando Alonso, el viejo zorro, exprimió su Aston Martin hasta una milagrosa P4, demostrando que las manos pesan más que la aerodinámica en circuitos de piloto.

🛠️ Análisis Técnico: El enigma del eje delantero

Lo que vimos hoy en los datos de telemetría es revelador. El McLaren MCL39 de Piastri está generando una rotación en curva lenta que el Red Bull simplemente no tiene hoy. Verstappen perdía casi dos décimas solo en la secuencia de las curvas 6 a 9. ¿La razón? Una configuración de suspensión demasiado rígida para intentar compensar la altura de manejo, lo que provocó el rebote. Mercedes, por su parte, ha encontrado un «punto dulce» con Kimi Antonelli (P7) y Russell, sacrificando velocidad punta por estabilidad en frenada. Ferrari, con Leclerc salvando los muebles en P9 y Hamilton fuera, parece haber perdido el rumbo en el desarrollo, sufriendo un subviraje crónico que hace imposible atacar los pianos. 🏎️🔧

Resultado Clasificación Sprint GP de Qatar

Grilla Sprint GP de Qatar 2025

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FOTOS: Equipos de F1

Max Verstappen - Oracle Red Bull Racing RB21

F1 Internacional

Lucha por el título, sprint, carrera, estrategia en Qatar

Nov 27, 2025 Robert Gianola

🏁Lucha por el título, sprint, carrera, estrategia en Qatar 🏁

por Robert Gianola

La F1 llega a Qatar para su penúltima carrera 2025, con estrategias de dos paradas y un intenso duelo por el título que define el cierre.

🚦 Estrategia fija y desgaste clave

El Gran Premio de Qatar, del 28 al 30 de noviembre de 2025, presenta un desafío único para equipos y pilotos, destacando la obligatoriedad impuesta por FIA y Pirelli de realizar al menos dos paradas en pits debido al elevado desgaste que generan las curvas rápidas del circuito de Losail. Ningún piloto podrá usar un mismo compuesto por más de 25 vueltas totales, incluyendo vueltas tras Safety Car, lo que obliga a una planificación meticulosa para optimizar el ritmo y minimizar pérdidas en paradas relativamente prolongadas. La regla establece, además, que quedan excluidas las vueltas de reconocimiento, formación y la última tras bandera a cuadros para este cómputo, haciendo que la gestión de neumáticos sea crítica para la victoria.

🏎️ Calendario y formato ajustado

Este GP es la penúltima fecha del calendario y cuenta con un formato especial alterado por la inclusión de la carrera sprint el sábado, modificando los horarios habituales: únicamente una práctica libre el viernes seguida por la carrera sprint y luego la carrera definitiva, lo que limita el tiempo para que los equipos encuentren la configuración perfecta. Este formato obliga a los pilotos a adaptarse rápidamente y a los equipos a ser más precisos en los ajustes desde la primera tanda para evitar sorpresas.

📈 Análisis técnico del circuito

Losail es un trazado de 5.4 km con 16 curvas que combina secciones de alta velocidad y tramos donde la carga aerodinámica juega un papel fundamental. La aerodinámica debe estar equilibrada para maximizar el paso rápido en las ondulantes curvas de media y alta velocidad, pero sin sacrificar estabilidad en frenadas fuertes y las curvas lentas. El desgaste de neumáticos, especialmente por el abrasivo asfalto y la configuración agresiva, afecta los compuestos medios y blandos, lo que subraya la importancia de una estrategia correcta. Dado el formato de sprint, también es fundamental la gestión del motor y la electrónica para evitar que el motor se degrade antes de la carrera principal.

🔥 Contexto estratégico y pelea por el Mundial

La carrera llega con el campeonato muy apretado, tras la polémica descalificación de McLaren en Las Vegas que redujo su margen ante el líder Max Verstappen, ganador reciente en esa fecha y en busca de su quinto título. La pelea principal es entre Red Bull y McLaren, con Mercedes y Ferrari intentando capitalizar cualquier error. En Qatar, el trazado favorece más la velocidad pura y la eficiencia aerodinámica, virtud de McLaren, pero el riesgo de desgaste y errores tácticos obliga a controlar el riesgo. Las dos paradas obligatorias incrementan la relevancia del trabajo en boxes y la sincronización de las paradas en torno a la salida del Safety Car o condiciones cambiantes.

🔧 La clave para equipos y pilotos

En esta cita, la precisión en la configuración del coche, la puesta a punto de la suspensión para maximizar la tracción y el control en la curva 1 y los sectores de alta velocidad será determinante. Los equipos deben ajustar la carga aerodinámica buscando equilibrio entre velocidad punta y estabilidad en curvas rápidas sin aumentar el desgaste. Los pilotos necesitarán combinar ritmo agresivo con cuidado extremo en la gestión de neumáticos para no perder la ventana de rendimiento optimizada de cada compuesto. Además, la presión psicológica en la anteúltima carrera se intensifica, valorando la consistencia frente a la toma de riesgos. 🏁🔧

Horarios del GP de Qatar

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FOTOS: Equipos de F1

Adrien Fourmaux-Alexandre Coria (Hyundai i20 N Rally1)

Internacional WRC

Rally Arabia Saudí WRC: Sesks ataca primero

Nov 27, 2025 Robert Gianola

🏁 Rally Arabia Saudí WRC: Sesks ataca primero 🏁

En una jornada caótica sobre gravas desconocidas, Martins Sesks dominó la mañana del Rally de Arabia Saudí. Adrien Fourmaux tomó la delantera tras la tarde. Los favoritos sufrieron.

⚠️El asalto letal: cuando la inexperiencia supera el pedigrí

El Rally de Arabia Saudí 2025 inauguraba su jueves como un territorio sin reglas. Ciento seis kilómetros y ochenta y cuatro metros de tramos cronometrados se desplegaban sobre un lienzo de arena volcánica y piedra caliza, donde nadie —literalmente nadie— conocía el terreno. Y en esa incertidumbre germinal, surgió un verdugo improbable: Martins Sesks, piloto de M-Sport Ford que apenas dos meses atrás completaba su regreso al WRC tras una larga inactividad.

Mientras Elfyn Evans, Sébastien Ogier y Kalle Rovanperä —los tres candidatos al título mundial— se veían aprisionados por el efecto demoledor de abrir pista sobre polvo virgen, Sesks ejecutaba un ballet de precisión casi perfecto. El letón ganó dos de los cuatro tramos matutinos (TC2 Al Faisaliyah 1 y TC3 Moon Stage 1), acumulando ventajas que parecían astronómicas en la confusión reinante. Rozó los siete segundos de margen sobre Fourmaux antes de un error táctico en el TC4 Kuhlais 1 —un cruce donde momentáneamente se desorientó— que le restaría apenas medio segundo de su invulnerabilidad aparente. Aun así, al descanso de mediodía se mantenía líder con 1,3 segundos de colchón sobre Adrien Fourmaux (Hyundai i20 N) y 1,7 sobre Sami Pajari (Toyota GR Yaris).

⚡El castigo de la carretera abierta:

La posición de salida, ese factor tradicionalmente secundario en los rallies europeos, se convirtió en un diluvio de segundos robados. Evans, atrapado en la primera plaza de parrilla, se convirtió en una especie de quitanieve humano para el polvo. El piloto galés de Toyota reconoció públicamente su cautela excesiva en TC2 (donde perdió 12,8 segundos ante Ogier) y en TC3 confesó un tono de frustración genuina: «Este probablemente es el peor tramo y tampoco tuve un gran ritmo». Las ráfagas de polvo previas no dejaban rastro visual. Era navegar a ciegas.

Ogier, con la ventaja de partir segundo, negoció mejor los demonios de la grava. Terminó séptimo por la mañana a 27,6 segundos del liderato, pero lo relevante era que había recortado 22,7 segundos a Evans en apenas cuatro tramos. Aquella brecha se convertiría en un anticipo de lo que sucedería en la tarde. Rovanperä, a su vez, sufrió un pinchazo en el TC4 que lo sumergió en la décima posición general, con más de 50 segundos de desventaja respecto a Sesks.

🛞 La tarde volcánica: cuando los neumáticos cuentan la verdad

Si la mañana perteneció a la sorpresa, la tarde pertenecería a la cruda realidad física. Los tramos TC5 a TC7 —repetición del bucle matutino, pero ahora con pasadas previas que habían barrido el polvo— revelaron superficies con rocas volcánicas más abrasivas, especialmente en las secciones de Moon Stage y Kuhlais donde se concentraban formaciones cristalinas capaces de desgarrar caucho.

Sesks persistió en su supremacía el tramo cinco. Ganó nuevamente, ampliando su ventaja general a 3,9 segundos. Parecía ineludible la permanencia en el liderato hasta el cierre nocturno en Jeddah. Pero el destino en Arabia Saudí ese jueves escribía capítulos de capricho: hacia el final del TC6 Moon Stage 2 (20,12 km), el letón sufrió un pinchazo lento en la rueda trasera derecha. Perdió 16,8 segundos de golpe. Pajari saltó al liderato.

Sin embargo, Pajari no retuvo la dignidad del mando. En el TC7 Kuhlais 2 —la especial más brutal de la tarde, según reportes técnicos—, el finlandés de Toyota sufrió una delaminación de neumático delantero derecho que le costó 13,5 segundos. Fourmaux, en cambio, solo cedió 2,9 segundos con un pinchazo tardío en la misma especial. El francés de Hyundai se colocó al mando.

Aquella tarde vio cómo cuatro pilotos principales experimentaban pinchazo o delaminación. El tenista de neumáticos era implacable. Neuville y Rovanperä también sufrieron sus propios reveses elásticos. Tanak, curiosamente, fue uno de los pocos que escapó ileso a los contratiempos de caucho, aunque reportó desbalances aerodinámicos en su i20 N.

🏆 El drama de Ogier: primer golpe hacia el noveno título

Mientras los jóvenes se canibalizaban con sus daños, Sébastien Ogier ejecutaba una estrategia de supervivencia magistral. El ocho veces campeón mundial fue el único de los tres aspirantes al título que completó el día sin daños en neumáticos. Terminó séptimo general a 44,2 segundos del líder Fourmaux al cierre de la jornada. Compartió incluso el mejor tiempo con Sesks en la superespecial nocturna de Jameel Motorsport (5,22 km) que cerró los trabajos.

Aquella hazaña silenciosa fue estratégica de campaña. A las 19:30 horas (hora local), con la clasificación congelada, la aritmética del campeonato revelaba que Ogier tomaría matemáticamente el título mundial por un solo punto si ambos terminaban con esas diferencias vigentes hasta el sábado. Evans, quien había abierto pista todo el jueves acumulando 1 minuto 25,3 segundos de desventaja en la novena posición, comenzaba a ver cómo la corona se le escurría entre los dedos.

Rovanperä, a 24 puntos de Evans antes de Arabia Saudí, se hundió aún más tras sufrir dos pinchazo (TC4 y TC7), terminando octavo a 1 minuto 21,2 segundos. El finlandés de Toyota, sin embargo, mantuvo su estoicismo: «No golpeé absolutamente nada. Resume bastante bien este año, siempre es así, y todos estos pinchazos aparecen de la nada. Es lo que hay».

🌟 La revelación improbable: Sesks redescubre su velocidad

Más allá del drama de los favoritos, la jornada pertenecía a Martins Sesks. El piloto letón de M-Sport Ford —quien apenas había competido un evento en lo que va de 2025 tras su regreso— se presentaba como amenaza tangible. Tercero al cierre de la jornada a 6,9 segundos de Fourmaux, había ganado dos especiales y presionado con autoridad en un escenario completamente nuevo. Su error táctico en el TC4 fue mínimo: una desorientación momentánea en un cruce que él mismo diagnosticó como culpa propia. «Es un rally demasiado largo para pensar en liderar ahora mismo, pero este error fue mi culpa», reconoció en radio del equipo.

Sami Pajari, el debutante en el podio apenas dos semanas atrás en Japón, también reivindicaba su presencia. Segundo a 6,0 segundos de Fourmaux, había aprovechado las posiciones ventajosas de salida para ganar tres especiales parciales (TC3, TC4 y TC5) antes del colapso neumático tardío.

🌙 La tarde prolongada: sangría de segundos en la noche de Yeda

La superespecial nocturna de Jameel Motorsport (5,22 km) que cerró el jueves sobre asfalto en un aparcamiento gigantesco de Jeddah fue fundamentalmente un ejercicio simbólico. Fourmaux se mantiene en la delantera, pero las órdenes de batalla ya estaban trazadas. Sábado traería 65,66 kilómetros de tramos finales (Thahban 1, Asfan y Thahban 2 Power Stage) donde cada décima contaría exponencialmente para la resolución del campeonato mundial más ajustado en años recientes.

El viernes se aproximaba con 141,72 kilómetros cronometrados distribuidos en seis especiales adicionales. Dos días restaban para que la batalla por el noveno título de Ogier, la defensa de Evans o la sorpresa de Rovanperä se definiera sobre gravas sin precedentes en el calendario del campeonato mundial. 🚗 🔧

Clasificación provisional tras el jueves 27 de noviembre:

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Joaquin Cafaro Uruguayos en el Exterior

Cafaro busca la corona 2025 TN

Nov 27, 2025 Robert Gianola

🏁 Cafaro busca la corona 2025 TN 🏁

por Robert Gianola

El uruguayo Joaquín Cafaro llega a Mendoza con opciones reales de pelear por el título de TN Clase 2 tras una temporada precisa y un cierre con nueve aspirantes directos.

🚦 Panorama general del fin de semana

El arribo del Turismo Nacional Clase 2 al autódromo Ciudad de San Martín, once años después de su última visita, altera cualquier proyección previa. La ausencia de referencias recientes obliga a pilotos y equipos a construir desde cero toda la base técnica de puesta a punto, un factor que iguala el terreno de manera inusual para una definición de campeonato. Con 28 autos inscriptos y dos Series previstas para el sábado, cada sesión ganará peso estratégico en la configuración final del domingo, especialmente en un trazado donde el desgaste de frenos y la gestión térmica pueden modificar el ritmo de carrera.

🏎️ Cafaro: consistencia, adaptación y presión controlada

Joaquín Cafaro, a bordo del Toyota Etios del GR Competición, aterriza en Mendoza con un déficit de apenas nueve puntos respecto a Gonzalo Antolín, líder local y referencia en el certamen. La campaña del piloto uruguayo ha sido sostenida en parámetros de regularidad, eficiencia en clasificación y habilidad para maximizar resultados incluso en fechas adversas. Su desafío en San Martín será minimizar tiempos de adaptación al asfalto mendocino, identificado por su grip variable y curvas de radio medio que exigen un auto equilibrado en transferencia lateral. El trabajo fino sobre convergencias, altura trasera y carga delantera será determinante para sostener ritmo en vueltas consecutivas.

🛠️ Un circuito que exige lectura técnica inmediata

La falta de información reciente obliga a los ingenieros a interpretar rápidamente la evolución del trazado. El primer entrenamiento del viernes será el laboratorio clave: allí se definirá la relación de caja más eficaz para los sectores de aceleración prolongada y se calibrará el mapa de frenos para evitar fatiga en la Serie. El premio al acierto temprano puede ser enorme, especialmente en un campeonato donde cada punto es crítico y donde una mala clasificación condiciona directamente la ventana estratégica del domingo.

🥇 Nueve aspirantes y un margen mínimo de error

La matemática del torneo habilita a nueve pilotos a luchar por la corona, un número excepcional para la categoría. Con Series de 14 autos cada una, las posibilidades de contacto, desorden y cambios imprevistos de posiciones incrementan el riesgo para los protagonistas. La Final, con su esquema de puntos ampliado, será un territorio donde la precisión valdrá más que la ambición desmedida. Un triunfo puede definir el título, pero también lo puede hacer un error en la vuelta inicial. La tensión competitiva será máxima desde el primer minuto del viernes.

🔍 Viernes: el día que puede decidir el título

El cronograma coloca a Cafaro en pista desde el viernes con entrenamientos y la primera clasificación. Si bien el desenlace ocurrirá el domingo, muchos campeonatos del TN se han decidido en cómo se construye la inercia del fin de semana. Un corte óptimo de tiempos, una lectura correcta de temperatura ambiente o un cambio a tiempo en la dureza de amortiguadores puede inclinar la balanza desde el inicio. Para Cafaro, cada salida será un paso hacia una oportunidad histórica: convertirse en campeón en un escenario neutral, complejo y sin antecedentes. 🚗🔧

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oyota con tres tripulaciones por el título

Internacional WRC

Arabia Saudí define título

Nov 25, 2025 Robert Gianola

🏁 Arabia Saudí define título 🏁

El Rally de Arabia Saudí 2025 marca el debut histórico del Campeonato Mundial de Rally en el Reino Saudí, con una definición de título entre tres pilotos Toyota en el desierto de Jeddah del 26 al 29 de noviembre.

🏆 Tres en Pugna por el título

La batalla por la corona mundial se concentra en tres pilotos del equipo Toyota GAZOO Racing. Elfyn Evans lidera con 272 puntos, seguido por Sébastien Ogier a tres unidades (269 puntos) y Kalle Rovanperä en tercera posición con 248 puntos, a 24 del líder. La aritmética favorece a Evans: necesita terminar no más de dos puntos por debajo de Ogier para asegurar matemáticamente el título mundial. Ogier, sin embargo, posee el desempate de la reglamentación: si ambos terminan igualados en puntos, su ventaja de seis victorias en la temporada le otorgaría el campeonato por sobre los dos triunfos de Evans.

La estructura de puntuación del rally otorga 25 puntos al ganador, descendiendo progresivamente hasta 1 punto para la décima posición, más 5 puntos bonus en la Power Stage final. Esta configuración mantiene teórico el pase de Rovanperä, aunque su déficit de 24 unidades requeriría un giro extremo del circuito desértico.

🌍 El Terreno Desconocido: Desafíos del Debut Saudí

Rally Arabia Saudí debuta como competencia oficial con 17 etapas especiales distribuidas en 319,44 kilómetros de distancia competitiva. El circuito, basado en Jeddah, combina segmentos de velocidad sostenida en arena abierta con secciones técnicas de terreno rocoso volcánico. Las etapas se desarrollan en el norte de la ciudad, alternando entre pistas amplias y ondulantes con zonas más abrasivas donde la precisión directiva define márgenes de décimas de segundo.

La programación se estructura en 27 de noviembre para los segmentos más exigentes, concentrando 16.51 kilómetros en la etapa Asfan (PE16), la más larga del evento, y etapas de 30-32 kilómetros en Um Al Jerem y Wadi Almatwi. El 28 de noviembre replica estas pruebas en segundo recorrido, permitiendo que equipos recopilen datos sobre degradación de neumáticos y respuesta de configuración sobre la misma geografía.

Ningún equipo cuenta con datos históricos previos. A diferencia de rally reconocidos con décadas de información cartográfica y meteorológica, Arabia Saudí presenta superficies impredecibles: cambios abruptos entre tierra suave y piedra volcánica afilada, variaciones de visibilidad por polvo y arena suspendida, y oscilaciones térmicas pronunciadas entre jornadas (máximas diurnas de 25-28°C descendiendo a 12-15°C nocturnos). Estos factores demandan reajustes en vivo de geometría de suspensión y presiones de neumáticos.

🚗 Arsenal Técnico: Configuraciones Rally1 para el Desierto

La temporada 2025 marcó transición reglamentaria clave: eliminación de sistemas híbridos y retorno a motores de combustión interna de 360 caballos de fuerza. El Hyundai i20 N Rally1 genera 360 hp a 6.250 rpm desde turbocargador en línea de cuatro cilindros, operando con combustible sostenible certificado FIA al 100%. Toyota y Ford mantienen configuraciones similares en potencia, pero divergen en arquitectura aerodinámica y distribución de carga.

Hankook suministra la Dynapro R213 como neumático exclusivo Rally1. Disponible en compuestos Hard y Soft, la goma cuenta con estructura de alto refuerzo y patrón de pisada optimizado para superficies irregulares. El compuesto Hard reduce pérdida de volumen en secciones largas a velocidad alta, prioritario en Asfan y Wadi Almatwi donde sostenimiento sobre 100 km/h ocupa 60-70% del tiempo. El compuesto Soft maximiza agarre en aceleraciones iniciales y recuperación en pasos técnicos, crítico en Moon Stage y Khulays donde densidad de curvas alcanza 12-14 por kilómetro.

La gestión térmica supone desafío inédito en Arabia Saudí. Temperaturas diurnas aceleran degradación de goma en 15-20% comparado con rally mediterráneos similares. Equipos prevén tres cambios de neumáticos sobre el total de 17 etapas, con decisión de timing entre servicios B, C y E del viernes 27 de noviembre. Un error en cambio prematuro o tardío consume 5-7 segundos acumulativos de pérdida.

🎯 Estrategias de Equipos: Toyota Dominante, Hyundai Presionante, M-Sport Defensiva

Toyota GAZOO Racing despliega línea ofensiva con cinco autos Rally1. Además de Evans, Ogier y Rovanperä, Sami Pajari (debutante en Rally1 en 2025) y Takamoto Katsuta actúan como unidades de apoyo potencial. Esta configuración múltiple responde a estrategia regulatoria: aunque puntuaciones de solo dos pilotos cuentan para campeonato de fabricantes, equipos adicionales pueden obstruir puntuación rival e influir dinámicas tácticas

Hyundai Motorsport alinea tres Rally1 con el veterano Thierry Neuville, Ott Tänak en su penúltimo rally antes de retiro temporal, y el ascendente Adrien Fourmaux con número 16. La salida de Tänak de la competencia a fin de temporada (anunciada el 23 de noviembre) genera reorganización interna, reduciendo presión competitiva de equipo. Neuville, nominado campeón 2024, mantiene liderazgo de escuadra con objetivos de fabricante antes que título individual.

M-Sport Ford mantiene cuatro vehículos Rally1 con pilotos menos prominentes en batalla título: Gus Greensmith (número 44), Sami Pajari en segunda asignación, y dos ocupantes adicionales. Ford prioriza puntuación de fabricante sobre duelos directos de pilotos.

Una mención especial incluye a Nasser Al-Attiyah, piloto qatarí múltiple ganador del Dakar, compitiendo en su rally de debut con Ford Puma y Cándido Carrera como copiloto. Su participación en casa saudí añade perspectiva regional al evento.

⚙️ Dinámicas de Etapa y Predicciones

El Power Stage (PE17 Thabhan 2, 16,39 km el 29 de noviembre) será determinante dado potencial de triple definición. Si Evans mantiene tercera posición o mejor, el título es suyo. Si Ogier gana etapa y Evans no suma puntos Power, Ogier se corona. Rovanperä necesitaría escenario de caos: victoria con ambos rivales fuera de top 5.

Las superficies de Sun Stage (PE1 y PE8, etapas Super Especiales de 5,22 km) funcionarán como eliminatoria sicológica temprana. Desarrolladas en circuito Corniche de Jeddah con formato noctámbulo bajo iluminación, ofrecen datos de 11 puntos totales para diferencias de velocidad. Piloto que acumule 1-2 segundos de ventaja temprana tiene muchas posibilidades de lograr el triunfo.

Visibilidad diferenciada entre recorridos crea disparidad táctica. Jueves 26 de noviembre abre con Shakedown (4,56 km) seguido de PE1 Super Special: solo cuatro etapas. Viernes 27 concentra ocho etapas en jornada intensiva donde fatiga de piloto-copiloto incide. Sábado 28 repite estructura con cuatro etapas matutinas, regrouping, luego cuatro nocturnas. Domingo 29 define con tres finales: Thabhan 1 (16,39 km), Asfan (32,88 km) y Power Stage Thabhan 2.

El régimen nocturno del domingo añade variable crítica: conducción a velocidad máxima en oscuridad relativa sobre arena movible. Errores de línea se magnifican. Evans, favorito por forma general, enfrenta presión psicológica: un mal tramo en hora final le arrebata certeza.

📊 Contexto de Rendimiento Estacional

Ogier completó temporada 2025 con 35 puntos acumulados en Rally Japón (26 de octubre-3 de noviembre), ganando etapa Super Sunday y maximizando bonus. Esta racha de seis victorias totales—Portugal, Sardinia, Finlandia, Japón y secundarias—consolida su candidatura de «forma hombre». Evans mantiene consistencia: segundo o mejor en 11 de 13 rally disputados, acumulando 272 puntos sin abandonos. Rovanperä sumó tercer lugar en Japón, pero carece ritmo ganador del inicio de temporada (tres victorias concentradas en primeros tres meses).

Contexto de fabricante: Toyota aseguró campeonato de marcas tras Japón, distanciando Hyundai. Este logro minimiza presión de equipo sobre Evans para «ayudar» tácticas vinculantes. Sin embargo, Ogier dentro escuadra introduce factor de conflicto: ¿permitirá Toyota movimientos de Rovanperä como tercera fuerza si se acerca a Evans en Arabia Saudí?.

🏁 Veredicto Previo: Arabia Saudí como Arbitro Desértico

La desventaja de Ogier (3 puntos) es superable; la de Rovanperä (24 puntos), remota. Sin embargo, territorio virgen invierte dinámicas predictivas. Equipos sin datos históricos corren riesgos idénticos. Una tormenta de arena imprevista afecta igual a Evans que a Ogier. Un fallo de neumático mecánico puede decidir campeonato en segundos.

Arabia Saudí 2025 representa conclusión impredecible para temporada que favoreció a Toyota. El desierto, terreno de rally legendarios—Dakar, Morocco—exige maestría adaptativa desconocida en circuitos europeos donde Evans brilló. Ogier, con seis victorias y desempate reglamentario, llega optimista. Evans defiende liderazgo desde desventaja psicológica de vulnerabilidad percibida.

El rally decidirá no solo campeón, sino también narrativa histórica: ¿consolidación de continuidad Toyota (Evans) o resurrección de veterano (Ogier) en su búsqueda de octavo título mundial?. 🚗🔧

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Verstappen Domina Las Vegas: Descalificación McLaren

Nov 23, 2025 Robert Gianola

🏁 Verstappen Domina Las Vegas: Descalificación McLaren 🏁

por Robert Gianola

Sábado por la noche en el Strip: Max Verstappen se impone de forma magistral mientras McLaren es descalificado por desgaste excesivo, reabriendo la batalla por el mundial.

⚡ La Salida que Definió Todo

La primera curva de Las Vegas escribió el guion de una carrera que tendría epílogos inesperados. Lando Norris, tras marcar la pole position en condiciones caóticas de lluvia el viernes, cometió el error que transformaría la noche de El Strip en un drama deportivo de proporciones titánicas. Con una reacción 0.24 segundos más rápida que Max Verstappen en la salida, el piloto británico decidió cerrar agresivamente el interior de la curva 1. Lo que parecía una maniobra táctica se convirtió en desastre cuando Norris se fue largo en la primera curva, cediendo el liderato al neerlandés de Red Bull en la segunda curva. Apenas 100 metros de carrera y el desenlace de la lucha por el campeonato mundial había girado 180 grados.

George Russell aprovechó el caos inicial para catapultarse a la segunda posición, dejando a Norris en tercera posición con una ventaja de Verstappen que crecería implacablemente a lo largo de la jornada. El error fue clave: desde ese momento, Red Bull controló metodológicamente el ritmo de carrera mientras McLaren se veía relegado a la defensa.

🏎️ Maestría en la Gestión: Verstappen Impone su Autoridad

La estrategia de un relevo único —medios en la salida, neumáticos duros para el cierre— permitió a Verstappen ejercer un dominio casi hipnótico sobre el circuito urbano. Con una velocidad promedio de 229.201 kilómetros por hora y un único paso por boxes en la vuelta 25, el tricampeón en vigor demostró por qué Red Bull sigue siendo referencia técnica en la Fórmula 1. Su manejo del tráfico fue quirúrgico: ni un solo error, ni un solo momento de indecisión.

Russell, aunque competitivo en las primeras vueltas, no logró acercarse lo suficiente como para presionar verdaderamente. Incluso reportó problemas con la dirección asistida a mitad de la prueba, un factor que complicó su intento de pelear por la victoria. Para la vuelta 34, cuando Norris finalmente adelantó al británico para ocupar la segunda posición, la diferencia respecto a Verstappen superaba los cinco segundos —una distancia insalvable en un circuito donde adelantar requiere de condiciones extraordinarias.

📊 La Estrategia Atípica de Antonelli: Remontada Épica

Andrea Kimi Antonelli escribió la historia más convincente de adaptación táctica. Saliendo decimoséptimo tras problemas en clasificación, el joven italiano de Mercedes ejecutó una decisión estratégica de altísimo riesgo: neumáticos blandos en la salida con cambio a duros en la segunda vuelta aprovechando el virtual safety car provocado por choques en la primera vuelta.

El cálculo fue arriesgado porque dejaba expuesto al vehículo a un desgaste severo del tren delantero con graining—ese micro desgaste de la goma que reduce tracción—durante las 48 vueltas restantes. Pero Antonelli ejecutó una defensa magistral en los metros finales, manteniéndose alejado de los ataques de Oscar Piastri y Charles Leclerc. Su aceleración en los últimos diez giros fue impresionante: extrajo más de cinco segundos de ventaja que le permitió asegurar la posición. El italiano finalizó cuarto en pista, aunque una sanción de cinco segundos por una imperceptible falsa salida lo degradó inicialmente al quinto lugar.

🚨 El Bombazo: Descalificación de McLaren

Entonces llegó el golpe definitivo. Los inspectores técnicos de la FIA, encabezados por Jo Bauer, detectaron durante las revisiones posteriores a la carrera que ambos monoplazas de McLaren presentaban desgaste excesivo en las planchas de suelo. El grosor registrado en los bloques traseros fue inferior a los 9 milímetros exigidos por el artículo 3.5.9(e) del reglamento técnico.

La normativa es implacable: los vehículos inician con planchas de 10 milímetros de espesor, permitiendo apenas 1 milímetro de degradación durante toda la carrera. McLaren, en su búsqueda de ventaja aerodinámica mediante una puesta a punto más agresiva, rebasó ese límite con ambos pilotos. Norris y Piastri fueron descalificados.

Las circunstancias atenuantes que presentó McLaren—baches adicionales en Las Vegas, lluvia que limitó el tiempo de ensayos, imposibilidad de obtener datos claros—no fueron suficientes para revertir la sanción. El reglamento no contempla excepciones. La descalificación convirtió a Antonelli en podio de honor, ascendiendo al tercer lugar, mientras que Russell consolidaba un segundo puesto inesperadamente valioso.

🔧 Detalles Técnicos de la Jornada

Las condiciones ambientales de Las Vegas impusieron un escenario técnico desafiante. Con temperaturas nocturnas cercanas a los 5-8 grados Celsius, la pista presentaba adherencia limitada. Pirelli había advertido previamente que las estrategias serían inciertas debido a la lluvia clasificatoria del viernes, que impidió a los equipos recopilar datos precisos sobre degradación de neumáticos.

La mayoría de los equipos optó por conservar dos juegos de neumáticos duros para la carrera, confirmando la preferencia por estrategias de un relevo único. Sin embargo, Antonelli fue la excepción calculada que funcionó. El desgaste del tren delantero derecho con graining fue su mayor preocupación a mitad de carrera, pero la liberación del tráfico sucio en la etapa final revitalizó los compuestos.

Russell afrontó desafíos de equilibrio dinámico, particularmente en la dirección asistida, lo que limitó su capacidad de presionar de manera agresiva en los metros finales. Verstappen, por el contrario, ejecutó los cambios de dirección de Las Vegas con fluidez, demostrando el ajuste aerodinámico superior de Red Bull en circuitos urbanos de alta velocidad.

🌟 Impacto en la Lucha por el Campeonato

La descalificación de McLaren transformó radicalmente la ecuación matemática del campeonato mundial. Antes de las sanciones, Norris mantenía una ventaja de 30 puntos sobre Piastri. Tras perder 25 puntos por descalificación, Verstappen se aproximó peligrosamente: Norris conserva ahora una ventaja de 24 puntos con dos carreras restantes (Qatar y Abu Dhabi) y 58 puntos aún en disputa. La batalla que parecía casi resuelta en favor del británico recuperó incertidumbre.

Verstappen, con esta victoria número 69 de su carrera, mantiene matemáticamente con vida la posibilidad de un tetracampeonato mundial, aunque las probabilidades continúan siendo significativamente favorables para Norris.

🎬 El Mediocampo y los Abandonos

Hamilton experimentó otro fin de semana desafortunado con Ferrari. Eliminado en Q1 con el vigésimo tiempo—su resultado más pobre desde 2009—, el siete veces campeón remontó desde la decimonovena posición para finalizar octavo, sumando únicamente 4 puntos. Charles Leclerc terminó cuarto, acumulando 12 puntos, mientras que Carlos Sainz consolidó la quinta posición con Williams, asegurando 10 puntos y manteniendo a la escudería en la carrera por el quinto lugar en constructores.

Los abandonos de Gabriel Bortoleto (Sauber, segunda vuelta por colisión), Lance Stroll (Aston Martin, salida por choque) y Alexander Albon (Williams, vuelta 35 por daños) redujeron significativamente el campo competitivo.

📍 Reflexión Final: Precisión Regulatoria

El Gran Premio de Las Vegas 2025 consolidó una verdad incómoda: el margen regulatorio entre la legalidad y la sanción en la Fórmula 1 contemporánea es microscópico. Un milímetro de desgaste excesivo anuló el trabajo de decenas de ingeniero y pilotos. McLaren, persiguiendo ventajas marginales en búsqueda de puntos cruciales, atravesó una línea invisible cuyo cruce resultó en catástrofe deportiva.

Verstappen, sin embargo, ejecutó precisión técnica y táctica de nivel élite: gestión perfecta de neumáticos, ritmo controlado, nula comisión de errores. En Las Vegas, bajo las luces de neón del Strip, Red Bull recordó por qué domina la Fórmula 1 cuando los detalles técnicos se convierten en la diferencia entre victoria y decepción. 🏎️ 🔧

Campeonato de Pilotos

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FOTOS: Equipos de F1

CUR Internacional Nacional Uruguayos en el Exterior Zeballos

Zeballos y González lograron el quinto puesto

Nov 23, 2025 Robert Gianola

🏁 Zeballos y González lograron el quinto puesto🏁

por Robert Gianola

Rodrigo Zeballos y Sebastián González concluyeron el XXX Rally del Atlántico en quinta posición con un Citroën C3 Rally2, consolidando un desempeño competitivo en el evento que debutó como primera cita del Panamericano FIA.

🏆 Una competencia de calibre mundial

La edición de este año del Rally del Atlántico reunió por primera ocasión a las mejores tripulaciones del continente como apertura de la temporada Panamericana, además de otorgar puntuación correspondiente a la última fecha del Campeonato Codasur. La dupla uruguaya navegó 11 tramos especiales en un evento que superó concurrencia de ediciones anteriores, con miles de espectadores distribuidos a lo largo de los recorridos.

Durante varias de las pruebas cronometradas, Zeballos y González lograron registrar marcas consistentes, ubicándose en segundo y tercer tiempo en determinados tramos, lo que refleja su competitividad frente a rivales de experiencia internacional consolidada.

🛠️ Desempeño técnico y confiabilidad del vehículo

El Citroën C3 Rally2 atendido por GP Motorsport mantuvo comportamiento mecánico estable durante todo el fin de semana, permitiendo a los tripulantes ejecutar con mayor seguridad sus líneas de conducción. Esta continuidad técnica resultó determinante para mantener ritmo competitivo sin interrupciones de consideración.

Sin embargo, la tripulación enfrentó dos inconvenientes específicos: Algunos problemas puntuales que les sumaron algunos segundos y un pinchazo en rueda delantera durante el transcurso de las pruebas finales, circunstancias que erosionaron sus tiempos acumulados, pero no comprometieron la integridad estructural del automóvil.

💬 Declaraciones de los protagonistas

Rodrigo Zeballos expresó que, pese a las expectativas iniciales de luchar por posiciones más adelantadas junto con su navegante y el equipo técnico, el resultado constituye motivo de orgullo. «Terminamos el Rally del Atlántico con la tranquilidad de haber entregado el máximo esfuerzo durante el fin de semana», señaló. Asimismo, reconoció la dificultad característica del evento, enfatizando que la topografía de los trazados y la calidad de competidores internacionales consolidan esta cita como una de las más exigentes del calendario regional.

Sebastián González complementó el análisis subrayando que disputaron contra tripulaciones de primer nivel mundial con extenso historial de competencias en la temporada. «Anduvimos muy rápido en los tramos especiales, compitiendo contra rivales de verdadero calibre internacional, y llegamos con el automóvil entero», manifestó, agregando que considera el desempeño como «un puesto muy honroso y disputado hasta el cierre».

👥 Apoyo del público y organización

Un aspecto sobresaliente de la jornada fue la masiva concurrencia de aficionados desplegados en los márgenes de los recorridos, quienes ofrecieron aliento constante a los competidores. Zeballos destacó que esta edición congregó la mayor cantidad de espectadores en la historia reciente del evento, reflejando la vitalidad de la cultura de rally en Uruguay. Expresó su gratitud hacia el público que respaldó sus acciones competitivas y reconoció la disciplina de los asistentes al ocupar sus posiciones designadas.

Igualmente, la organización ejecutiva del Rally del Atlántico meritoria según los participantes, habiendo suspendido solamente un tramo especial por cuestiones ajenas a la concentración de público, demostrando profesionalismo en la conducción del evento de magnitud panamericana.

🎯 Perspectivas 2026 y planificación futura

Para el Zeballos Rally Team, este desenlace constituye un punto de partida hacia la próxima temporada. Los protagonistas ya han comenzado a evaluar estrategias competitivas orientadas a conquistar la victoria en futuras participaciones, manteniendo la determinación característicamente desarrollada durante esta campaña.

Zeballos reafirmó: «Vamos a regresar el próximo año donde intentaremos nuevamente la victoria. Este quinto lugar es para Uruguay», consolidando el compromiso del equipo técnico con objetivos superiores para la próxima temporada, con planificación ya en marcha. 🚗🔧

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