🔁 Estrategia de neumáticos y novedades de Pirelli

Pirelli llevará los compuestos C2 (medio), C3 (blando) y C4 (nuevo superblando), debutando este último en Silverstone. La expectativa recae sobre su durabilidad: se estima que su ventana óptima podría ser de solo 6 a 8 vueltas, lo cual lo hace ideal para clasificación y stints cortos, pero una apuesta arriesgada para la primera parte de carrera. La gestión térmica será crítica, especialmente en las S rápidas donde la temperatura de las gomas puede superar los 140 °C.

Las estrategias más probables giran en torno a dos paradas. Una primera detención en la vuelta 15‑18 usando superblando, seguida por un stint medio con C3, y cierre con blandos. El undercut, como en años anteriores, será un arma poderosa, especialmente si se produce tráfico o safety car en la primera mitad de carrera.

⏱️ Frenado: desafío de estabilidad y temperatura

Silverstone no es un circuito de grandes frenadas en cantidad, pero sí de alto estrés por velocidad y carga aerodinámica. Abbey y Stowe, con frenadas de más de 4G, exigirán absoluta estabilidad del eje trasero. Por ello, varios equipos trabajaron en aumentar la ventilación de los ductos de freno, sacrificando algo de eficiencia aerodinámica para evitar el temido brake fade.

Además, las diferencias en presión de frenado entre delanteros y traseros serán ajustadas con cada stint según el desgaste, buscando no comprometer el paso por curva ni la tracción a la salida. Quienes logren una configuración más constante en temperatura y respuesta tendrán una ventaja clave en el ritmo de carrera.