Arrancar quinto en Tokio no garantizaba nada, y menos en una pista que pasó de empapada a seca en cuestión de vueltas. Pero Nyck de Vries leyó ese cambio mejor que nadie. En la vuelta 28 activó su segundo ATTACK MODE, ese aporte extra de 50 kW con tracción total que en Fórmula E puede valer una carrera entera, y empezó a comerse posiciones una por una hasta engancharse con el líder, el vigente campeón Oliver Rowland.

El neerlandés de Mahindra Racing lo pasó en el sector intermedio de esa misma vuelta y ya no soltó la punta. Lo llamativo es que Rowland, con su propio ATTACK MODE todavía disponible, optó por no responder de inmediato, una decisión que el tiempo terminó juzgando como el punto de quiebre de toda la carrera. A eso hay que sumarle el condimento final: a dos vueltas del cierre, un toque entre Edoardo Mortara y Joel Eriksson obligó a sacar bandera roja, y todo se resolvió en una vuelta de reinicio con cero margen de error.

⚡ La jugada de estrategas que salió redonda

Acá está la parte que más debería interesarle a quien mira Fórmula E con ojo técnico: Mahindra Racing apostó fuerte por una puesta a punto pensada para una pista en proceso de secado, apostando presiones de neumático de compuesto seco pese a que la carrera había arrancado con el asfalto todavía húmedo tras un aguacero de la tarde. Era un albur. Si volvía a llover, el auto de De Vries quedaba mal parado. No llovió, y la apuesta le dio a Mahindra su segunda victoria de la temporada 2025/26, algo que el equipo indio-británico no conseguía desde la campaña 2017/18. Gestionar la energía en los primeros compases para tener reserva en el tramo decisivo fue, según reconoció el propio piloto, la clave de una gestión de carrera casi quirúrgica.