🏁 Busi y Lafuente afinan el Dakar 🏁
por Robert Gianola
El X-Raid Team completó las pruebas finales en Arabia Saudí. Busi y Lafuente dejaron el auto listo y confían en su rendimiento para el Dakar 2026
🔧 Ajustes finales antes de que hable el cronómetro
Tras la llegada del vehículo al vivac, el X-Raid Team completó los trabajos finales de armado y puesta a punto junto a la tripulación ítalo-uruguaya formada por Rebecca Busi y Sergio “Osito” Lafuente, con el foco puesto en el inminente inicio de la 48ª edición del Rally Dakar, que comenzará mañana en Arabia Saudí.
Con el montaje finalizado, el binomio encaró varias sesiones de pruebas destinadas a afinar los principales sistemas del auto. Durante estos ensayos se trabajó de manera específica en la alineación, el comportamiento de la suspensión, la evaluación de diferentes tipos de neumáticos y el ajuste fino de la dirección eléctrica, factores determinantes para afrontar las exigentes condiciones del desierto saudí.
Tras múltiples ajustes y verificaciones en el terreno saudí, el vehículo quedó plenamente listo para la competencia, con un setup que prioriza confiabilidad, estabilidad y control en etapas largas y técnicas. El trabajo coordinado entre tripulación y mecánicos fue clave para alcanzar el equilibrio final antes del arranque oficial.
“Fue un trabajo en conjunto entre los mecánicos y nosotros. Por suerte quedó todo impecable. En este momento podemos decir que el auto está terminado: el volante, los neumáticos y la suspensión funcionan muy bien. Estamos muy confiados, pero mañana empieza la verdad”, expresó Lafuente, en la previa del debut en el Dakar.
🌍 Siete años de evolución en la península arábiga
El Rally Dakar 2026 marca la séptima incursión de la odisea motorizada en territorio de Arabia Saudí. Desde su llegada en 2020, la organización liderada por David Castera ha buscado una complejidad que trasciende la velocidad pura, priorizando la resistencia mecánica y la interpretación cartográfica del terreno. La edición de 2026, que se disputará del 3 al 17 de enero, no es una excepción. El recorrido propone una diagonal que conecta el noroeste del país con el extremo sureste, atravesando el temido Empty Quarter (Rub’ al Khali) en una fase determinante para la clasificación general.
El contexto reglamentario para este año consolida la categoría Ultimate (T1+) como el estandarte tecnológico. Tras la salida oficial de Audi del programa de rally-raid, el protagonismo recae en la madurez de los sistemas de propulsión convencionales con biocombustibles y la eficiencia de las suspensiones de largo recorrido (350 mm de límite). La estabilidad del reglamento técnico permite que las diferencias entre los tres grandes constructores (Dacia, Ford y Toyota) se reduzcan a mínimos históricos, donde la gestión del inflado/desinflado de neumáticos y la refrigeración en dunas de nivel 3 serán los factores críticos.
Configuración técnica y el debut de los gigantes
La arquitectura técnica de las máquinas ha evolucionado para enfrentar un terreno que alterna rocas volcánicas cortantes con dunas de arena blanda. Los vehículos de la categoría Ultimate operan con motores turbo de alta cilindrada, limitados por bridas de admisión que buscan la paridad de potencia en torno a los 265 kW (360 CV).
- Dacia Sandrider: El equipo gestionado por Prodrive debuta con una apuesta radical basada en la ligereza y el equilibrio de masas. Han optimizado el flujo aerodinámico para evitar el sobrecalentamiento en las etapas lentas de dunas. Con Nasser Al-Attiyah y Sébastien Loeb al volante, el equipo rumano-británico busca capitalizar la experiencia acumulada con el antiguo Hunter.
- Ford Raptor T1+: El desarrollo de M-Sport junto a Ford Performance representa la ingeniería de precisión estadounidense. Su enfoque se ha centrado en la durabilidad del chasis y la capacidad de absorción del eje trasero en terrenos tipo «fesh-fesh». Carlos Sainz, defensor del título, ha liderado las pruebas en Marruecos para calibrar un mapa motor que prioriza el torque en bajas revoluciones.
- Toyota Gazoo Racing: La Hilux T1+ se mantiene como la referencia de fiabilidad. Sin realizar cambios estructurales drásticos, han perfeccionado la electrónica del diferencial central para mejorar la tracción en las subidas de dunas con ángulos de ataque superiores a 40 grados.
🏁 Perspectivas: Un duelo de tres frentes
El análisis técnico sugiere que Dacia posee el coche con mejor centro de gravedad, lo cual es una ventaja competitiva en los cambios de dirección rápidos sobre dunas. Sin embargo, Ford cuenta con la experiencia de Carlos Sainz, cuya capacidad para «leer» el terreno y ajustar el ritmo de carrera no tiene parangón en el vivac actual. Por su parte, Toyota apuesta a la superioridad numérica; al tener más unidades en manos de equipos privados de alto nivel (como Overdrive), recolectan más datos en tiempo real para optimizar los setups.
En la categoría Challenger (T3) y SSV (T4), la lucha entre Can-Am y Taurus continuará siendo feroz, con vehículos que cada vez se acercan más al rendimiento de los T1 en zonas reviradas. Finalmente, el programa Mission 1000 seguirá siendo el laboratorio para energías alternativas, donde motores de hidrógeno y propulsiones híbridas puras enfrentan secciones seleccionadas del recorrido para validar la tecnología del futuro.
El Dakar 2026 se presenta como la edición de la consolidación tecnológica. Aquel equipo que logre equilibrar la agresividad en las dunas con la preservación mecánica en las piedras de AlUla, tendrá el privilegio de levantar el Touareg de bronce en Yanbu. La navegación, más que los caballos de potencia, dictará quién domina el desierto saudí. 🚗 🔧
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Crédito: A.S.O.