Oliver Solberg-Elliott Edmondson (Toyota GR YARIS Rally1)

Internacional WRC

🏁Solberg congela a sus rivales🏁

Ene 25, 2026 Robert Gianola

🏁 Solberg congela a sus rivales 🏁

Solberg gestiona la presión, elige neumáticos con frialdad y cierra un Montecarlo 2026 de ritmo controlado y lectura fina del asfalto mixto.

🧊 Amanecer helado sobre el Col de Braus

K

La cuarta y última etapa del Rally de Montecarlo 2026 amaneció con el libreto clásico del Principado: asfalto seco por zonas, placas de hielo en sombras y una niebla intermitente que complicó las referencias en los pasos de montaña entre Col de Braus y La Bollène-Vésubie. Con cuatro tramos por delante y 71,9 km cronometrados, la prioridad del líder Oliver Solberg fue simple y a la vez compleja: contener riesgos, gestionar la degradación de los neumáticos y evitar cualquier corte optimista que abriera la puerta a un vuelco táctico de Sébastien Ogier y Elfyn Evans.

Toyota, que llegaba con sus GR Yaris Rally1 en posición dominante tras tres jornadas sólidas, orientó la configuración hacia un compromiso conservador de altura y dureza de suspensiones, privilegiando tracción en zonas sucias a costa de algo de agilidad en las enlazadas rápidas. La elección respondió a los datos de temperatura recogidos en los reconocimientos nocturnos y a la previsión de que el hielo se mantendría especialmente persistente en las segundas pasadas, un escenario habitual en Montecarlo cuando el sol no termina de limpiar las cunetas.

🛞 Estrategia de neumáticos: la verdadera batalla

La clave técnica del domingo se jugó en el parque de asistencia remota antes de PE14, cuando los equipos tuvieron que decidir entre paquetes mezclados de compuestos blandos y clavos o apostar fuerte por una especificación más uniforme. El margen de error era mínimo: un montaje demasiado agresivo en clavos penalizaba en zonas secas con sobretemperatura y desgaste irregular, mientras que una elección excesivamente asfaltista dejaba a los pilotos expuestos en las placas de hielo del Col de Braus.

Oliver Solberg y el staff de ingeniería de Toyota optaron por una solución híbrida, con clavos en el eje delantero y una combinación de blandos y semi‑clavos en el trasero, buscando estabilidad en frenada y tracción progresiva a la salida de curvas lentas. Esa decisión redujo el pico de rendimiento en las secciones completamente secas, pero aseguraba una ventana de funcionamiento más amplia en condiciones mixtas, algo crítico para un líder con más de medio minuto de colchón antes de los tramos dominicales.

Al contrario, Sébastien Ogier, obligado a atacar desde el primer kilómetro, asumió un paquete más agresivo, con mayor presencia de clavos y presiones iniciales algo más bajas para encontrar temperatura pronto en las secciones heladas. La apuesta permitía limar segundos en los apoyos comprometidos, pero penalizaba en los sectores de bajada con asfalto limpio, donde el movimiento del taco reducía precisión de dirección y elevaba las temperaturas de carcasa hacia el final de cada especial.

🚀 Ritmos controlados y márgenes medidos

En los dos primeros tramos del día, Col de Braus / La Cabanette 1 (12,50 km) y La Bollène-Vésubie / Moulinet 1 (23,45 km), el cronómetro confirmó el guion: Ogier marcó la referencia parcial, pero las diferencias se mantuvieron en el rango de los pocos segundos, insuficientes para que el francés se acercara de verdad al liderato de Solberg. El joven sueco gestionó los parciales con un margen visible en frenadas y cambios de apoyo, evitando cortar en zonas con hielo residual y renunciando deliberadamente a exprimir las zonas secas donde el riesgo de suciedad en la trazada seguía alto.

Por detrás, Elfyn Evans consolidó una etapa final muy orientada a la protección de su posición en el podio, con un ritmo que se situó de forma consistente entre el 98% y el 99% de su referencia teórica de clasificación, según los datos de sector recogidos a lo largo del fin de semana. Esa aproximación evitó errores en un rally donde el porcentaje de especiales con condiciones mixtas superó el 60%, con picos cercanos al 80% en la jornada del sábado, marcando un Montecarlo especialmente traicionero incluso para estándares alpinos.

🧮 El Power Stage como tablero táctico

El tramo final, La Bollène-Vésubie / Moulinet 2, que ejerció de Power Stage con sus 23,45 km y un perfil clásico de subida y bajada hacia el corazón de los Alpes Marítimos, se transformó en un tablero puramente estratégico. Con la victoria general encarrilada, Oliver Solberg priorizó conservar la integridad de los neumáticos y evitar cualquier sobrecalentamiento de frenos, aun a costa de ceder parte de la bonificación de puntos extra disponible en el Power Stage.

En cambio, Sébastien Ogier y Elfyn Evans aprovecharon la ocasión para maximizar botín, modulando mapa motor, reparto de frenada y modos de diferencial para apuntar al mejor crono posible sin comprometer la fiabilidad en los últimos kilómetros. La elección de modos híbridos en los Rally1, especialmente en la entrega de par eléctrico a la salida de horquillas de baja velocidad, marcó diferencias de décimas que, acumuladas, resultaron decisivas en la asignación final de puntos extra del domingo.

🧩 Configuraciones y lectura del terreno

Montecarlo 2026 confirmó una tendencia técnica clara: los equipos que configuraron sus coches para una ventana más amplia de comportamiento, aunque fuera a costa de perder décimas en el “sweet spot”, terminaron el rally con menos errores y mejor gestión de neumáticos. Toyota, con sus Solberg, Ogier y Evans, consolidó una filosofía de set‑up que privilegia estabilidad longitudinal y tracción en salidas de curva sobre una agilidad extrema en cambios de dirección, especialmente útil en enlaces de curvas ciegas donde la confianza del piloto marca más que la pura carga aerodinámica.

Otro aspecto técnico relevante fue la gestión de alturas y recorridos de suspensión frente a las típicas compresiones y baches ocultos en las carreteras alpinas. Mientras algunos equipos optaron por alturas relativamente bajas para maximizar el apoyo aerodinámico en las secciones más rápidas, Toyota mantuvo un margen extra que redujo los toques de bajos en cortes agresivos y evitó variaciones bruscas de balance en frenada. Esa decisión también mitigó el riesgo de pinchazos en zonas sucias, un factor que históricamente ha condicionado hasta un 10% de los abandonos en ediciones recientes del Montecarlo.

🗣 Voces del parque de asistencia

En el balance de la jornada, Oliver Solberg subrayó la importancia de la gestión de riesgos más que la búsqueda de tiempos absolutos en la etapa final. El sueco insistió en que Montecarlo “se gana cuando aceptas ir más lento donde el instinto te pide empujar” y destacó las lecturas de neumático y superficie hechas tramo a tramo junto a su ingeniero de ruta.

Por su parte, Sébastien Ogier reconoció que la ventana para atacar a Solberg se cerró el sábado por la tarde, cuando las condiciones mixtas y el tráfico de nieve en cunetas penalizaron los intentos de recorte agresivo. El francés valoró, no obstante, la capacidad del GR Yaris Rally1 para mantener consistencia en un rally donde la variación de grip entre zonas secas y heladas superó regularmente diferencias del 40% en coeficiente de adherencia.

🔚 Un Montecarlo que redefine prioridades

La cuarta y última etapa del Rally de Montecarlo 2026 no aportó un vuelco dramático en la clasificación general, pero sí dejó una conclusión significativa para la temporada: la gestión de ventanas de rendimiento, más que el pico de velocidad pura, se consolida como la moneda fuerte en el WRC actual. Oliver Solberg, apoyado por una estructura técnica que leyó con precisión el mosaico de asfalto, hielo y suciedad de los Alpes Marítimos, administró su renta con una madurez impropia de su edad deportiva y colocó un nuevo referente de cómo cerrar un Montecarlo desde la cabeza.

Montecarlo 2026 refuerza la idea de que el éxito en este rally se construye desde la coherencia entre estrategia de neumáticos, configuración del coche y disciplina del piloto para respetar el plan, aunque el cronómetro invite a arriesgar más. En un campeonato donde cada punto del Power Stage y cada segundo en condiciones de grip límite pueden definir un título, la última etapa de este rally vuelve a recordar que, en el Principado, gana quien mejor interpreta la montaña, no solo quien más rápido la atraviesa.

🌍 Campeonato Mundial de Rally FIA 2026 para pilotos

1 Oliver Solberg 30 puntos

2 Elfyn Evans 26

3 Sébastien Ogier 18

4 Adrien Fourmaux 17

5 Thierry Neuville 10

6 Léo Rossel 8

7Takamoto Katsuta 6

8 Yohan Rossel 6

9 Roberto Daprà 4

10 Arthur Pelamourgues 2

🌍 Campeonato Mundial de Rally FIA 2026 para fabricantes

1 TOYOTA GAZOO Racing World Rally Team 59 puntos

2 Hyundai Shell Mobis Equipo Mundial de Rally 35

¿Que sigue?

🇸🇪 El Rally de Suecia (del 12 al 15 de febrero) es el único evento completamente invernal de la temporada que se celebra sobre nieve y hielo. Los tacos metálicos insertados en los neumáticos se clavan en la superficie para proporcionar agarre y permitir alcanzar algunas de las velocidades más altas del año. 🚗🔧

Resultado final Rally de Montecarlo 2026

#WRC2026 #RallyMontecarlo #Solberg #ToyotaGazooRacing #RGInternetPress #RobertGianola

Internacional WRC

🏁Solberg congela a sus rivales🏁

Ene 24, 2026 Robert Gianola

🏁Solberg congela a sus rivales🏁

Solberg gestiona la presión, elige neumáticos con frialdad y cierra un Montecarlo 2026 de ritmo controlado y lectura fina del asfalto mixto.

🧊 Amanecer helado sobre el Col de Braus

La cuarta y última etapa del Rally de Montecarlo 2026 amaneció con el libreto clásico del Principado: asfalto seco por zonas, placas de hielo en sombras y una niebla intermitente que complicó las referencias en los pasos de montaña entre Col de Braus y La Bollène-Vésubie. Con cuatro tramos por delante y 71,9 km cronometrados, la prioridad del líder Oliver Solberg fue simple y a la vez compleja: contener riesgos, gestionar la degradación de los neumáticos y evitar cualquier corte optimista que abriera la puerta a un vuelco táctico de Sébastien Ogier y Elfyn Evans.

Toyota, que llegaba con sus GR Yaris Rally1 en posición dominante tras tres jornadas sólidas, orientó la configuración hacia un compromiso conservador de altura y dureza de suspensiones, privilegiando tracción en zonas sucias a costa de algo de agilidad en las enlazadas rápidas. La elección respondió a los datos de temperatura recogidos en los reconocimientos nocturnos y a la previsión de que el hielo se mantendría especialmente persistente en las segundas pasadas, un escenario habitual en Montecarlo cuando el sol no termina de limpiar las cunetas.

🛞 Estrategia de neumáticos: la verdadera batalla

La clave técnica del domingo se jugó en el parque de asistencia remota antes de PE14, cuando los equipos tuvieron que decidir entre paquetes mezclados de compuestos blandos y clavos o apostar fuerte por una especificación más uniforme. El margen de error era mínimo: un montaje demasiado agresivo en clavos penalizaba en zonas secas con sobretemperatura y desgaste irregular, mientras que una elección excesivamente asfaltista dejaba a los pilotos expuestos en las placas de hielo del Col de Braus.

Oliver Solberg y el staff de ingeniería de Toyota optaron por una solución híbrida, con clavos en el eje delantero y una combinación de blandos y semi‑clavos en el trasero, buscando estabilidad en frenada y tracción progresiva a la salida de curvas lentas. Esa decisión redujo el pico de rendimiento en las secciones completamente secas, pero aseguraba una ventana de funcionamiento más amplia en condiciones mixtas, algo crítico para un líder con más de medio minuto de colchón antes de los tramos dominicales.

Al contrario, Sébastien Ogier, obligado a atacar desde el primer kilómetro, asumió un paquete más agresivo, con mayor presencia de clavos y presiones iniciales algo más bajas para encontrar temperatura pronto en las secciones heladas. La apuesta permitía limar segundos en los apoyos comprometidos, pero penalizaba en los sectores de bajada con asfalto limpio, donde el movimiento del taco reducía precisión de dirección y elevaba las temperaturas de carcasa hacia el final de cada especial.

mínimo.

🚀 Ritmos controlados y márgenes medidos

En los dos primeros tramos del día, Col de Braus / La Cabanette 1 (12,50 km) y La Bollène-Vésubie / Moulinet 1 (23,45 km), el cronómetro confirmó el guion: Ogier marcó la referencia parcial, pero las diferencias se mantuvieron en el rango de los pocos segundos, insuficientes para que el francés se acercara de verdad al liderato de Solberg. El joven sueco gestionó los parciales con un margen visible en frenadas y cambios de apoyo, evitando cortar en zonas con hielo residual y renunciando deliberadamente a exprimir las zonas secas donde el riesgo de suciedad en la trazada seguía alto.

Por detrás, Elfyn Evans consolidó una etapa final muy orientada a la protección de su posición en el podio, con un ritmo que se situó de forma consistente entre el 98% y el 99% de su referencia teórica de clasificación, según los datos de sector recogidos a lo largo del fin de semana. Esa aproximación evitó errores en un rally donde el porcentaje de especiales con condiciones mixtas superó el 60%, con picos cercanos al 80% en la jornada del sábado, marcando un Montecarlo especialmente traicionero incluso para estándares alpinos.

🧮 El Power Stage como tablero táctico

El tramo final, La Bollène-Vésubie / Moulinet 2, que ejerció de Power Stage con sus 23,45 km y un perfil clásico de subida y bajada hacia el corazón de los Alpes Marítimos, se transformó en un tablero puramente estratégico. Con la victoria general encarrilada, Oliver Solberg priorizó conservar la integridad de los neumáticos y evitar cualquier sobrecalentamiento de frenos, aun a costa de ceder parte de la bonificación de puntos extra disponible en el Power Stage.

En cambio, Sébastien Ogier y Elfyn Evans aprovecharon la ocasión para maximizar botín, modulando mapa motor, reparto de frenada y modos de diferencial para apuntar al mejor crono posible sin comprometer la fiabilidad en los últimos kilómetros. La elección de modos híbridos en los Rally1, especialmente en la entrega de par eléctrico a la salida de horquillas de baja velocidad, marcó diferencias de décimas que, acumuladas, resultaron decisivas en la asignación final de puntos extra del domingo.

🧩 Configuraciones y lectura del terreno

Montecarlo 2026 confirmó una tendencia técnica clara: los equipos que configuraron sus coches para una ventana más amplia de comportamiento, aunque fuera a costa de perder décimas en el “sweet spot”, terminaron el rally con menos errores y mejor gestión de neumáticos. Toyota, con sus Solberg, Ogier y Evans, consolidó una filosofía de set‑up que privilegia estabilidad longitudinal y tracción en salidas de curva sobre una agilidad extrema en cambios de dirección, especialmente útil en enlaces de curvas ciegas donde la confianza del piloto marca más que la pura carga aerodinámica.

Otro aspecto técnico relevante fue la gestión de alturas y recorridos de suspensión frente a las típicas compresiones y baches ocultos en las carreteras alpinas. Mientras algunos equipos optaron por alturas relativamente bajas para maximizar el apoyo aerodinámico en las secciones más rápidas, Toyota mantuvo un margen extra que redujo los toques de bajos en cortes agresivos y evitó variaciones bruscas de balance en frenada. Esa decisión también mitigó el riesgo de pinchazos en zonas sucias, un factor que históricamente ha condicionado hasta un 10% de los abandonos en ediciones recientes del Montecarlo.

🗣 Voces del parque de asistencia

En el balance de la jornada, Oliver Solberg subrayó la importancia de la gestión de riesgos más que la búsqueda de tiempos absolutos en la etapa final. El sueco insistió en que Montecarlo “se gana cuando aceptas ir más lento donde el instinto te pide empujar” y destacó las lecturas de neumático y superficie hechas tramo a tramo junto a su ingeniero de ruta.

Por su parte, Sébastien Ogier reconoció que la ventana para atacar a Solberg se cerró el sábado por la tarde, cuando las condiciones mixtas y el tráfico de nieve en cunetas penalizaron los intentos de recorte agresivo. El francés valoró, no obstante, la capacidad del GR Yaris Rally1 para mantener consistencia en un rally donde la variación de grip entre zonas secas y heladas superó regularmente diferencias del 40% en coeficiente de adherencia.

🔚 Un Montecarlo que redefine prioridades

La cuarta y última etapa del Rally de Montecarlo 2026 no aportó un vuelco dramático en la clasificación general, pero sí dejó una conclusión significativa para la temporada: la gestión de ventanas de rendimiento, más que el pico de velocidad pura, se consolida como la moneda fuerte en el WRC actual. Oliver Solberg, apoyado por una estructura técnica que leyó con precisión el mosaico de asfalto, hielo y suciedad de los Alpes Marítimos, administró su renta con una madurez impropia de su edad deportiva y colocó un nuevo referente de cómo cerrar un Montecarlo desde la cabeza.

Montecarlo 2026 refuerza la idea de que el éxito en este rally se construye desde la coherencia entre estrategia de neumáticos, configuración del coche y disciplina del piloto para respetar el plan, aunque el cronómetro invite a arriesgar más. En un campeonato donde cada punto del Power Stage y cada segundo en condiciones de grip límite pueden definir un título, la última etapa de este rally vuelve a recordar que, en el Principado, gana quien mejor interpreta la montaña, no solo quien más rápido la atraviesa.

🌍 Campeonato Mundial de Rally FIA 2026 para pilotos

1 Oliver Solberg 30 puntos

2 Elfyn Evans 26

3 Sébastien Ogier 18

4 Adrien Fourmaux 17

5 Thierry Neuville 10

6 Léo Rossel 8

7Takamoto Katsuta 6

8 Yohan Rossel 6

9 Roberto Daprà 4

10 Arthur Pelamourgues 2

🌍 Campeonato Mundial de Rally FIA 2026 para fabricantes

1 TOYOTA GAZOO Racing World Rally Team 59 puntos

2 Hyundai Shell Mobis Equipo Mundial de Rally 35

¿Que sigue?

🇸🇪 El Rally de Suecia (del 12 al 15 de febrero) es el único evento completamente invernal de la temporada que se celebra sobre nieve y hielo. Los tacos metálicos insertados en los neumáticos se clavan en la superficie para proporcionar agarre y permitir alcanzar algunas de las velocidades más altas del año.🚗🔧

Resultado final del Rally de Montecarlo 2026

#WRC2026 #RallyMontecarlo #Solberg #ToyotaGazooRacing #RGInternetPress #RobertGianola

🏁Solberg congela a sus rivales🏁

Solberg gestiona la presión, elige neumáticos con frialdad y cierra un Montecarlo 2026 de ritmo controlado y lectura fina del asfalto mixto.

🧊 Amanecer helado sobre el Col de Braus

La cuarta y última etapa del Rally de Montecarlo 2026 amaneció con el libreto clásico del Principado: asfalto seco por zonas, placas de hielo en sombras y una niebla intermitente que complicó las referencias en los pasos de montaña entre Col de Braus y La Bollène-Vésubie. Con cuatro tramos por delante y 71,9 km cronometrados, la prioridad del líder Oliver Solberg fue simple y a la vez compleja: contener riesgos, gestionar la degradación de los neumáticos y evitar cualquier corte optimista que abriera la puerta a un vuelco táctico de Sébastien Ogier y Elfyn Evans.

Toyota, que llegaba con sus GR Yaris Rally1 en posición dominante tras tres jornadas sólidas, orientó la configuración hacia un compromiso conservador de altura y dureza de suspensiones, privilegiando tracción en zonas sucias a costa de algo de agilidad en las enlazadas rápidas. La elección respondió a los datos de temperatura recogidos en los reconocimientos nocturnos y a la previsión de que el hielo se mantendría especialmente persistente en las segundas pasadas, un escenario habitual en Montecarlo cuando el sol no termina de limpiar las cunetas.

🛞 Estrategia de neumáticos: la verdadera batalla

La clave técnica del domingo se jugó en el parque de asistencia remota antes de PE14, cuando los equipos tuvieron que decidir entre paquetes mezclados de compuestos blandos y clavos o apostar fuerte por una especificación más uniforme. El margen de error era mínimo: un montaje demasiado agresivo en clavos penalizaba en zonas secas con sobretemperatura y desgaste irregular, mientras que una elección excesivamente asfaltista dejaba a los pilotos expuestos en las placas de hielo del Col de Braus.

Oliver Solberg y el staff de ingeniería de Toyota optaron por una solución híbrida, con clavos en el eje delantero y una combinación de blandos y semi‑clavos en el trasero, buscando estabilidad en frenada y tracción progresiva a la salida de curvas lentas. Esa decisión redujo el pico de rendimiento en las secciones completamente secas, pero aseguraba una ventana de funcionamiento más amplia en condiciones mixtas, algo crítico para un líder con más de medio minuto de colchón antes de los tramos dominicales.

Al contrario, Sébastien Ogier, obligado a atacar desde el primer kilómetro, asumió un paquete más agresivo, con mayor presencia de clavos y presiones iniciales algo más bajas para encontrar temperatura pronto en las secciones heladas. La apuesta permitía limar segundos en los apoyos comprometidos, pero penalizaba en los sectores de bajada con asfalto limpio, donde el movimiento del taco reducía precisión de dirección y elevaba las temperaturas de carcasa hacia el final de cada especial.

mínimo.

🚀 Ritmos controlados y márgenes medidos

En los dos primeros tramos del día, Col de Braus / La Cabanette 1 (12,50 km) y La Bollène-Vésubie / Moulinet 1 (23,45 km), el cronómetro confirmó el guion: Ogier marcó la referencia parcial, pero las diferencias se mantuvieron en el rango de los pocos segundos, insuficientes para que el francés se acercara de verdad al liderato de Solberg. El joven sueco gestionó los parciales con un margen visible en frenadas y cambios de apoyo, evitando cortar en zonas con hielo residual y renunciando deliberadamente a exprimir las zonas secas donde el riesgo de suciedad en la trazada seguía alto.

Por detrás, Elfyn Evans consolidó una etapa final muy orientada a la protección de su posición en el podio, con un ritmo que se situó de forma consistente entre el 98% y el 99% de su referencia teórica de clasificación, según los datos de sector recogidos a lo largo del fin de semana. Esa aproximación evitó errores en un rally donde el porcentaje de especiales con condiciones mixtas superó el 60%, con picos cercanos al 80% en la jornada del sábado, marcando un Montecarlo especialmente traicionero incluso para estándares alpinos.

🧮 El Power Stage como tablero táctico

El tramo final, La Bollène-Vésubie / Moulinet 2, que ejerció de Power Stage con sus 23,45 km y un perfil clásico de subida y bajada hacia el corazón de los Alpes Marítimos, se transformó en un tablero puramente estratégico. Con la victoria general encarrilada, Oliver Solberg priorizó conservar la integridad de los neumáticos y evitar cualquier sobrecalentamiento de frenos, aun a costa de ceder parte de la bonificación de puntos extra disponible en el Power Stage.

En cambio, Sébastien Ogier y Elfyn Evans aprovecharon la ocasión para maximizar botín, modulando mapa motor, reparto de frenada y modos de diferencial para apuntar al mejor crono posible sin comprometer la fiabilidad en los últimos kilómetros. La elección de modos híbridos en los Rally1, especialmente en la entrega de par eléctrico a la salida de horquillas de baja velocidad, marcó diferencias de décimas que, acumuladas, resultaron decisivas en la asignación final de puntos extra del domingo.

🧩 Configuraciones y lectura del terreno

Montecarlo 2026 confirmó una tendencia técnica clara: los equipos que configuraron sus coches para una ventana más amplia de comportamiento, aunque fuera a costa de perder décimas en el “sweet spot”, terminaron el rally con menos errores y mejor gestión de neumáticos. Toyota, con sus Solberg, Ogier y Evans, consolidó una filosofía de set‑up que privilegia estabilidad longitudinal y tracción en salidas de curva sobre una agilidad extrema en cambios de dirección, especialmente útil en enlaces de curvas ciegas donde la confianza del piloto marca más que la pura carga aerodinámica.

Otro aspecto técnico relevante fue la gestión de alturas y recorridos de suspensión frente a las típicas compresiones y baches ocultos en las carreteras alpinas. Mientras algunos equipos optaron por alturas relativamente bajas para maximizar el apoyo aerodinámico en las secciones más rápidas, Toyota mantuvo un margen extra que redujo los toques de bajos en cortes agresivos y evitó variaciones bruscas de balance en frenada. Esa decisión también mitigó el riesgo de pinchazos en zonas sucias, un factor que históricamente ha condicionado hasta un 10% de los abandonos en ediciones recientes del Montecarlo.

🗣 Voces del parque de asistencia

En el balance de la jornada, Oliver Solberg subrayó la importancia de la gestión de riesgos más que la búsqueda de tiempos absolutos en la etapa final. El sueco insistió en que Montecarlo “se gana cuando aceptas ir más lento donde el instinto te pide empujar” y destacó las lecturas de neumático y superficie hechas tramo a tramo junto a su ingeniero de ruta.

Por su parte, Sébastien Ogier reconoció que la ventana para atacar a Solberg se cerró el sábado por la tarde, cuando las condiciones mixtas y el tráfico de nieve en cunetas penalizaron los intentos de recorte agresivo. El francés valoró, no obstante, la capacidad del GR Yaris Rally1 para mantener consistencia en un rally donde la variación de grip entre zonas secas y heladas superó regularmente diferencias del 40% en coeficiente de adherencia.

🔚 Un Montecarlo que redefine prioridades

La cuarta y última etapa del Rally de Montecarlo 2026 no aportó un vuelco dramático en la clasificación general, pero sí dejó una conclusión significativa para la temporada: la gestión de ventanas de rendimiento, más que el pico de velocidad pura, se consolida como la moneda fuerte en el WRC actual. Oliver Solberg, apoyado por una estructura técnica que leyó con precisión el mosaico de asfalto, hielo y suciedad de los Alpes Marítimos, administró su renta con una madurez impropia de su edad deportiva y colocó un nuevo referente de cómo cerrar un Montecarlo desde la cabeza.

Montecarlo 2026 refuerza la idea de que el éxito en este rally se construye desde la coherencia entre estrategia de neumáticos, configuración del coche y disciplina del piloto para respetar el plan, aunque el cronómetro invite a arriesgar más. En un campeonato donde cada punto del Power Stage y cada segundo en condiciones de grip límite pueden definir un título, la última etapa de este rally vuelve a recordar que, en el Principado, gana quien mejor interpreta la montaña, no solo quien más rápido la atraviesa.

🌍 Campeonato Mundial de Rally FIA 2026 para pilotos

1 Oliver Solberg 30 puntos

2 Elfyn Evans 26

3 Sébastien Ogier 18

4 Adrien Fourmaux 17

5 Thierry Neuville 10

6 Léo Rossel 8

7Takamoto Katsuta 6

8 Yohan Rossel 6

9 Roberto Daprà 4

10 Arthur Pelamourgues 2

🌍 Campeonato Mundial de Rally FIA 2026 para fabricantes

1 TOYOTA GAZOO Racing World Rally Team 59 puntos

2 Hyundai Shell Mobis Equipo Mundial de Rally 35

¿Que sigue?

🇸🇪 El Rally de Suecia (del 12 al 15 de febrero) es el único evento completamente invernal de la temporada que se celebra sobre nieve y hielo. Los tacos metálicos insertados en los neumáticos se clavan en la superficie para proporcionar agarre y permitir alcanzar algunas de las velocidades más altas del año.🚗🔧

Resultado final del Rally de Montecarlo 2026

#WRC2026 #RallyMontecarlo #Solberg #ToyotaGazooRacing #RGInternetPress #RobertGianola

🏁Solberg congela a sus rivales🏁

Solberg gestiona la presión, elige neumáticos con frialdad y cierra un Montecarlo 2026 de ritmo controlado y lectura fina del asfalto mixto.

🧊 Amanecer helado sobre el Col de Braus

La cuarta y última etapa del Rally de Montecarlo 2026 amaneció con el libreto clásico del Principado: asfalto seco por zonas, placas de hielo en sombras y una niebla intermitente que complicó las referencias en los pasos de montaña entre Col de Braus y La Bollène-Vésubie. Con cuatro tramos por delante y 71,9 km cronometrados, la prioridad del líder Oliver Solberg fue simple y a la vez compleja: contener riesgos, gestionar la degradación de los neumáticos y evitar cualquier corte optimista que abriera la puerta a un vuelco táctico de Sébastien Ogier y Elfyn Evans.

Toyota, que llegaba con sus GR Yaris Rally1 en posición dominante tras tres jornadas sólidas, orientó la configuración hacia un compromiso conservador de altura y dureza de suspensiones, privilegiando tracción en zonas sucias a costa de algo de agilidad en las enlazadas rápidas. La elección respondió a los datos de temperatura recogidos en los reconocimientos nocturnos y a la previsión de que el hielo se mantendría especialmente persistente en las segundas pasadas, un escenario habitual en Montecarlo cuando el sol no termina de limpiar las cunetas.

🛞 Estrategia de neumáticos: la verdadera batalla

La clave técnica del domingo se jugó en el parque de asistencia remota antes de PE14, cuando los equipos tuvieron que decidir entre paquetes mezclados de compuestos blandos y clavos o apostar fuerte por una especificación más uniforme. El margen de error era mínimo: un montaje demasiado agresivo en clavos penalizaba en zonas secas con sobretemperatura y desgaste irregular, mientras que una elección excesivamente asfaltista dejaba a los pilotos expuestos en las placas de hielo del Col de Braus.

Oliver Solberg y el staff de ingeniería de Toyota optaron por una solución híbrida, con clavos en el eje delantero y una combinación de blandos y semi‑clavos en el trasero, buscando estabilidad en frenada y tracción progresiva a la salida de curvas lentas. Esa decisión redujo el pico de rendimiento en las secciones completamente secas, pero aseguraba una ventana de funcionamiento más amplia en condiciones mixtas, algo crítico para un líder con más de medio minuto de colchón antes de los tramos dominicales.

Al contrario, Sébastien Ogier, obligado a atacar desde el primer kilómetro, asumió un paquete más agresivo, con mayor presencia de clavos y presiones iniciales algo más bajas para encontrar temperatura pronto en las secciones heladas. La apuesta permitía limar segundos en los apoyos comprometidos, pero penalizaba en los sectores de bajada con asfalto limpio, donde el movimiento del taco reducía precisión de dirección y elevaba las temperaturas de carcasa hacia el final de cada especial.

mínimo.

🚀 Ritmos controlados y márgenes medidos

En los dos primeros tramos del día, Col de Braus / La Cabanette 1 (12,50 km) y La Bollène-Vésubie / Moulinet 1 (23,45 km), el cronómetro confirmó el guion: Ogier marcó la referencia parcial, pero las diferencias se mantuvieron en el rango de los pocos segundos, insuficientes para que el francés se acercara de verdad al liderato de Solberg. El joven sueco gestionó los parciales con un margen visible en frenadas y cambios de apoyo, evitando cortar en zonas con hielo residual y renunciando deliberadamente a exprimir las zonas secas donde el riesgo de suciedad en la trazada seguía alto.

Por detrás, Elfyn Evans consolidó una etapa final muy orientada a la protección de su posición en el podio, con un ritmo que se situó de forma consistente entre el 98% y el 99% de su referencia teórica de clasificación, según los datos de sector recogidos a lo largo del fin de semana. Esa aproximación evitó errores en un rally donde el porcentaje de especiales con condiciones mixtas superó el 60%, con picos cercanos al 80% en la jornada del sábado, marcando un Montecarlo especialmente traicionero incluso para estándares alpinos.

🧮 El Power Stage como tablero táctico

El tramo final, La Bollène-Vésubie / Moulinet 2, que ejerció de Power Stage con sus 23,45 km y un perfil clásico de subida y bajada hacia el corazón de los Alpes Marítimos, se transformó en un tablero puramente estratégico. Con la victoria general encarrilada, Oliver Solberg priorizó conservar la integridad de los neumáticos y evitar cualquier sobrecalentamiento de frenos, aun a costa de ceder parte de la bonificación de puntos extra disponible en el Power Stage.

En cambio, Sébastien Ogier y Elfyn Evans aprovecharon la ocasión para maximizar botín, modulando mapa motor, reparto de frenada y modos de diferencial para apuntar al mejor crono posible sin comprometer la fiabilidad en los últimos kilómetros. La elección de modos híbridos en los Rally1, especialmente en la entrega de par eléctrico a la salida de horquillas de baja velocidad, marcó diferencias de décimas que, acumuladas, resultaron decisivas en la asignación final de puntos extra del domingo.

🧩 Configuraciones y lectura del terreno

Montecarlo 2026 confirmó una tendencia técnica clara: los equipos que configuraron sus coches para una ventana más amplia de comportamiento, aunque fuera a costa de perder décimas en el “sweet spot”, terminaron el rally con menos errores y mejor gestión de neumáticos. Toyota, con sus Solberg, Ogier y Evans, consolidó una filosofía de set‑up que privilegia estabilidad longitudinal y tracción en salidas de curva sobre una agilidad extrema en cambios de dirección, especialmente útil en enlaces de curvas ciegas donde la confianza del piloto marca más que la pura carga aerodinámica.

Otro aspecto técnico relevante fue la gestión de alturas y recorridos de suspensión frente a las típicas compresiones y baches ocultos en las carreteras alpinas. Mientras algunos equipos optaron por alturas relativamente bajas para maximizar el apoyo aerodinámico en las secciones más rápidas, Toyota mantuvo un margen extra que redujo los toques de bajos en cortes agresivos y evitó variaciones bruscas de balance en frenada. Esa decisión también mitigó el riesgo de pinchazos en zonas sucias, un factor que históricamente ha condicionado hasta un 10% de los abandonos en ediciones recientes del Montecarlo.

🗣 Voces del parque de asistencia

En el balance de la jornada, Oliver Solberg subrayó la importancia de la gestión de riesgos más que la búsqueda de tiempos absolutos en la etapa final. El sueco insistió en que Montecarlo “se gana cuando aceptas ir más lento donde el instinto te pide empujar” y destacó las lecturas de neumático y superficie hechas tramo a tramo junto a su ingeniero de ruta.

Por su parte, Sébastien Ogier reconoció que la ventana para atacar a Solberg se cerró el sábado por la tarde, cuando las condiciones mixtas y el tráfico de nieve en cunetas penalizaron los intentos de recorte agresivo. El francés valoró, no obstante, la capacidad del GR Yaris Rally1 para mantener consistencia en un rally donde la variación de grip entre zonas secas y heladas superó regularmente diferencias del 40% en coeficiente de adherencia.

🔚 Un Montecarlo que redefine prioridades

La cuarta y última etapa del Rally de Montecarlo 2026 no aportó un vuelco dramático en la clasificación general, pero sí dejó una conclusión significativa para la temporada: la gestión de ventanas de rendimiento, más que el pico de velocidad pura, se consolida como la moneda fuerte en el WRC actual. Oliver Solberg, apoyado por una estructura técnica que leyó con precisión el mosaico de asfalto, hielo y suciedad de los Alpes Marítimos, administró su renta con una madurez impropia de su edad deportiva y colocó un nuevo referente de cómo cerrar un Montecarlo desde la cabeza.

Montecarlo 2026 refuerza la idea de que el éxito en este rally se construye desde la coherencia entre estrategia de neumáticos, configuración del coche y disciplina del piloto para respetar el plan, aunque el cronómetro invite a arriesgar más. En un campeonato donde cada punto del Power Stage y cada segundo en condiciones de grip límite pueden definir un título, la última etapa de este rally vuelve a recordar que, en el Principado, gana quien mejor interpreta la montaña, no solo quien más rápido la atraviesa.

🌍 Campeonato Mundial de Rally FIA 2026 para pilotos

1 Oliver Solberg 30 puntos

2 Elfyn Evans 26

3 Sébastien Ogier 18

4 Adrien Fourmaux 17

5 Thierry Neuville 10

6 Léo Rossel 8

7Takamoto Katsuta 6

8 Yohan Rossel 6

9 Roberto Daprà 4

10 Arthur Pelamourgues 2

🌍 Campeonato Mundial de Rally FIA 2026 para fabricantes

1 TOYOTA GAZOO Racing World Rally Team 59 puntos

2 Hyundai Shell Mobis Equipo Mundial de Rally 35

¿Que sigue?

🇸🇪 El Rally de Suecia (del 12 al 15 de febrero) es el único evento completamente invernal de la temporada que se celebra sobre nieve y hielo. Los tacos metálicos insertados en los neumáticos se clavan en la superficie para proporcionar agarre y permitir alcanzar algunas de las velocidades más altas del año.🚗🔧

Resultado final del Rally de Montecarlo 2026

#WRC2026 #RallyMontecarlo #Solberg #ToyotaGazooRacing #RGInternetPress #RobertGianola

🏁Solberg congela a sus rivales🏁

Solberg gestiona la presión, elige neumáticos con frialdad y cierra un Montecarlo 2026 de ritmo controlado y lectura fina del asfalto mixto.

🧊 Amanecer helado sobre el Col de Braus

La cuarta y última etapa del Rally de Montecarlo 2026 amaneció con el libreto clásico del Principado: asfalto seco por zonas, placas de hielo en sombras y una niebla intermitente que complicó las referencias en los pasos de montaña entre Col de Braus y La Bollène-Vésubie. Con cuatro tramos por delante y 71,9 km cronometrados, la prioridad del líder Oliver Solberg fue simple y a la vez compleja: contener riesgos, gestionar la degradación de los neumáticos y evitar cualquier corte optimista que abriera la puerta a un vuelco táctico de Sébastien Ogier y Elfyn Evans.

Toyota, que llegaba con sus GR Yaris Rally1 en posición dominante tras tres jornadas sólidas, orientó la configuración hacia un compromiso conservador de altura y dureza de suspensiones, privilegiando tracción en zonas sucias a costa de algo de agilidad en las enlazadas rápidas. La elección respondió a los datos de temperatura recogidos en los reconocimientos nocturnos y a la previsión de que el hielo se mantendría especialmente persistente en las segundas pasadas, un escenario habitual en Montecarlo cuando el sol no termina de limpiar las cunetas.

🛞 Estrategia de neumáticos: la verdadera batalla

La clave técnica del domingo se jugó en el parque de asistencia remota antes de PE14, cuando los equipos tuvieron que decidir entre paquetes mezclados de compuestos blandos y clavos o apostar fuerte por una especificación más uniforme. El margen de error era mínimo: un montaje demasiado agresivo en clavos penalizaba en zonas secas con sobretemperatura y desgaste irregular, mientras que una elección excesivamente asfaltista dejaba a los pilotos expuestos en las placas de hielo del Col de Braus.

Oliver Solberg y el staff de ingeniería de Toyota optaron por una solución híbrida, con clavos en el eje delantero y una combinación de blandos y semi‑clavos en el trasero, buscando estabilidad en frenada y tracción progresiva a la salida de curvas lentas. Esa decisión redujo el pico de rendimiento en las secciones completamente secas, pero aseguraba una ventana de funcionamiento más amplia en condiciones mixtas, algo crítico para un líder con más de medio minuto de colchón antes de los tramos dominicales.

Al contrario, Sébastien Ogier, obligado a atacar desde el primer kilómetro, asumió un paquete más agresivo, con mayor presencia de clavos y presiones iniciales algo más bajas para encontrar temperatura pronto en las secciones heladas. La apuesta permitía limar segundos en los apoyos comprometidos, pero penalizaba en los sectores de bajada con asfalto limpio, donde el movimiento del taco reducía precisión de dirección y elevaba las temperaturas de carcasa hacia el final de cada especial.

mínimo.

🚀 Ritmos controlados y márgenes medidos

En los dos primeros tramos del día, Col de Braus / La Cabanette 1 (12,50 km) y La Bollène-Vésubie / Moulinet 1 (23,45 km), el cronómetro confirmó el guion: Ogier marcó la referencia parcial, pero las diferencias se mantuvieron en el rango de los pocos segundos, insuficientes para que el francés se acercara de verdad al liderato de Solberg. El joven sueco gestionó los parciales con un margen visible en frenadas y cambios de apoyo, evitando cortar en zonas con hielo residual y renunciando deliberadamente a exprimir las zonas secas donde el riesgo de suciedad en la trazada seguía alto.

Por detrás, Elfyn Evans consolidó una etapa final muy orientada a la protección de su posición en el podio, con un ritmo que se situó de forma consistente entre el 98% y el 99% de su referencia teórica de clasificación, según los datos de sector recogidos a lo largo del fin de semana. Esa aproximación evitó errores en un rally donde el porcentaje de especiales con condiciones mixtas superó el 60%, con picos cercanos al 80% en la jornada del sábado, marcando un Montecarlo especialmente traicionero incluso para estándares alpinos.

🧮 El Power Stage como tablero táctico

El tramo final, La Bollène-Vésubie / Moulinet 2, que ejerció de Power Stage con sus 23,45 km y un perfil clásico de subida y bajada hacia el corazón de los Alpes Marítimos, se transformó en un tablero puramente estratégico. Con la victoria general encarrilada, Oliver Solberg priorizó conservar la integridad de los neumáticos y evitar cualquier sobrecalentamiento de frenos, aun a costa de ceder parte de la bonificación de puntos extra disponible en el Power Stage.

En cambio, Sébastien Ogier y Elfyn Evans aprovecharon la ocasión para maximizar botín, modulando mapa motor, reparto de frenada y modos de diferencial para apuntar al mejor crono posible sin comprometer la fiabilidad en los últimos kilómetros. La elección de modos híbridos en los Rally1, especialmente en la entrega de par eléctrico a la salida de horquillas de baja velocidad, marcó diferencias de décimas que, acumuladas, resultaron decisivas en la asignación final de puntos extra del domingo.

🧩 Configuraciones y lectura del terreno

Montecarlo 2026 confirmó una tendencia técnica clara: los equipos que configuraron sus coches para una ventana más amplia de comportamiento, aunque fuera a costa de perder décimas en el “sweet spot”, terminaron el rally con menos errores y mejor gestión de neumáticos. Toyota, con sus Solberg, Ogier y Evans, consolidó una filosofía de set‑up que privilegia estabilidad longitudinal y tracción en salidas de curva sobre una agilidad extrema en cambios de dirección, especialmente útil en enlaces de curvas ciegas donde la confianza del piloto marca más que la pura carga aerodinámica.

Otro aspecto técnico relevante fue la gestión de alturas y recorridos de suspensión frente a las típicas compresiones y baches ocultos en las carreteras alpinas. Mientras algunos equipos optaron por alturas relativamente bajas para maximizar el apoyo aerodinámico en las secciones más rápidas, Toyota mantuvo un margen extra que redujo los toques de bajos en cortes agresivos y evitó variaciones bruscas de balance en frenada. Esa decisión también mitigó el riesgo de pinchazos en zonas sucias, un factor que históricamente ha condicionado hasta un 10% de los abandonos en ediciones recientes del Montecarlo.

🗣 Voces del parque de asistencia

En el balance de la jornada, Oliver Solberg subrayó la importancia de la gestión de riesgos más que la búsqueda de tiempos absolutos en la etapa final. El sueco insistió en que Montecarlo “se gana cuando aceptas ir más lento donde el instinto te pide empujar” y destacó las lecturas de neumático y superficie hechas tramo a tramo junto a su ingeniero de ruta.

Por su parte, Sébastien Ogier reconoció que la ventana para atacar a Solberg se cerró el sábado por la tarde, cuando las condiciones mixtas y el tráfico de nieve en cunetas penalizaron los intentos de recorte agresivo. El francés valoró, no obstante, la capacidad del GR Yaris Rally1 para mantener consistencia en un rally donde la variación de grip entre zonas secas y heladas superó regularmente diferencias del 40% en coeficiente de adherencia.

🔚 Un Montecarlo que redefine prioridades

La cuarta y última etapa del Rally de Montecarlo 2026 no aportó un vuelco dramático en la clasificación general, pero sí dejó una conclusión significativa para la temporada: la gestión de ventanas de rendimiento, más que el pico de velocidad pura, se consolida como la moneda fuerte en el WRC actual. Oliver Solberg, apoyado por una estructura técnica que leyó con precisión el mosaico de asfalto, hielo y suciedad de los Alpes Marítimos, administró su renta con una madurez impropia de su edad deportiva y colocó un nuevo referente de cómo cerrar un Montecarlo desde la cabeza.

Montecarlo 2026 refuerza la idea de que el éxito en este rally se construye desde la coherencia entre estrategia de neumáticos, configuración del coche y disciplina del piloto para respetar el plan, aunque el cronómetro invite a arriesgar más. En un campeonato donde cada punto del Power Stage y cada segundo en condiciones de grip límite pueden definir un título, la última etapa de este rally vuelve a recordar que, en el Principado, gana quien mejor interpreta la montaña, no solo quien más rápido la atraviesa.

🌍 Campeonato Mundial de Rally FIA 2026 para pilotos

1 Oliver Solberg 30 puntos

2 Elfyn Evans 26

3 Sébastien Ogier 18

4 Adrien Fourmaux 17

5 Thierry Neuville 10

6 Léo Rossel 8

7Takamoto Katsuta 6

8 Yohan Rossel 6

9 Roberto Daprà 4

10 Arthur Pelamourgues 2

🌍 Campeonato Mundial de Rally FIA 2026 para fabricantes

1 TOYOTA GAZOO Racing World Rally Team 59 puntos

2 Hyundai Shell Mobis Equipo Mundial de Rally 35

¿Que sigue?

🇸🇪 El Rally de Suecia (del 12 al 15 de febrero) es el único evento completamente invernal de la temporada que se celebra sobre nieve y hielo. Los tacos metálicos insertados en los neumáticos se clavan en la superficie para proporcionar agarre y permitir alcanzar algunas de las velocidades más altas del año.🚗🔧

Resultado final del Rally de Montecarlo 2026

#WRC2026 #RallyMontecarlo #Solberg #ToyotaGazooRacing #RGInternetPress #RobertGianola

Internacional WRC

🏁 Solberg rompe el Monte 🏁

Ene 23, 2026 Robert Gianola

🏁 Solberg rompe el Monte 🏁

Solberg descifra un Montecarlo 2026 cruel en grip: niebla, hielo y clavos castigan errores y premian la lectura fina del asfalto.

🌨️ Apertura helada en los Alpes

El Rally Monte-Carlo 2026 abrió su acción cronometrada el jueves 22 con un bucle vespertino de tres especiales que marcó de inmediato la jerarquía y expuso el nivel de riesgo asumido por cada estructura en condiciones mixtas. El itinerario llevó a los Rally1 desde el arranque ceremonial en Mónaco hasta las carreteras de montaña próximas a Gap, con nieve, lluvia y niebla densa alternándose casi tramo a tramo.

La PE1 Toudon / Saint-Antonin (21,90 km) ofreció asfalto mayoritariamente húmedo, con secciones de agua acumulada y posibles placas de hielo a la sombra, un escenario que recompensó a quienes calibraron bien la temperatura de neumáticos y la ventana de ataque. En la PE2 Esclangon / Seyne-les-Alpes (23,80 km), completamente nocturna y con una capa de nieve y aguanieve sobre el asfalto, el rally cambió de manos con diferencias superiores al medio minuto entre los principales aspirantes. La PE3 Vaumeilh / Claret 1 (15,06 km) se vio condicionada por una niebla tan espesa que obligó a neutralizar el tramo tras marcar referencias parciales, dejando tiempos útiles, pero sin completar el recorrido competitivo para todos los coches.

🧊 Solberg se adueña del jueves

En ese contexto de agarre cambiante, Oliver Solberg interpretó mejor que nadie la lectura de la superficie y la gestión del margen de seguridad, hasta cerrar la primera jornada con una ventaja de 44,2 segundos sobre Elfyn Evans y 1:08,6 sobre Sébastien Ogier. El sueco-finlandés marcó el punto de inflexión en la PE2, donde fue más de medio minuto más rápido que sus rivales directos al atacar fuerte sobre una mezcla de nieve, hielo y charcos en una carretera prácticamente sin referencia visual.

El propio Solberg reconoció que el plan no consistía en liderar el rally desde la primera tarde, sino en “gestionar” un inicio de temporada con margen de aprendizaje, pero las condiciones y el ritmo le colocaron al frente con un colchón inesperado. Habló de “tramos en los que cada kilómetro cambiaba” y de un enfoque alternando riesgo y contención, lo que sugiere un trabajo de notas muy detallado y una confianza alta en el comportamiento del Toyota GR Yaris Rally1 con el paquete 2026.

Por detrás, Evans arrancó fuerte en Toudon / Saint-Antonin y capitalizó un set-up algo más conservador en términos de altura y diferenciales, más orientado a estabilidad en frenada que a agilidad en inserción, elección que funcionó en asfalto húmedo, pero resultó menos eficaz cuando la nieve y la aguanieve empezaron a saturar la tracción. Ogier, por su parte, fue el más rápido en la PE3 antes de la neutralización, confirmando que su apuesta técnica -históricamente más agresiva en Montecarlo- mantenía potencial, pese al gran tiempo perdido en la PE2 sobre una superficie que él mismo describió como “indomable” por la cantidad de ganizado.

🛞 Neumáticos: el Monte en su versión más cruel

El jueves quedó definido, una vez más, por la disciplina en la elección de neumáticos, con un abanico de combinaciones que mezcló slicks de lluvia, compuestos de invierno y opciones con clavos, obligando a compromisos extremos entre los valles secos y las cimas heladas. La publicación de las elecciones oficiales de neumáticos para los Rally1 el 22 de enero confirmó que la mayoría optó por paquetes híbridos, con distintos números de unidades con clavos en el coche y en el maletero, además de slicks blandos para gestionar posibles secciones de asfalto limpio.

El enfoque de Solberg y Toyota GAZOO Racing se centró en asegurar tracción en las zonas más altas a costa de penalizar algo de precisión en asfalto con grip medio, un planteamiento que le permitió explotar diferencias justamente cuando las condiciones se volvieron más extremas. En contraste, estructuras que apostaron por composiciones menos agresivas en clavos se vieron atrapadas en la PE2, con pilotos obligados a sobrevivir sobre una mezcla de nieve y hielo sin el mordiente necesario en fase de frenada y salida de curva.

El viernes 23, con seis especiales y 128,9 km cronometrados previstos sobre asfalto de montaña, la complejidad se incrementó: el parte meteorológico anticipaba secciones de hielo pulido y posibles zonas de hielo negro que podían no ser visibles en los reconocimientos. En estas condiciones, la estrategia de neumáticos se volvió menos binaria y más probabilística: la lectura de los meteorólogos de equipo, los vídeos de cámaras on-board y los informes de los coches de apertura condicionaron en minutos decisiones con impacto sobre más de hora y media de conducción a ritmo máximo.

🧱 Configuraciones y gestión del riesgo el 23

La etapa del viernes, con doble pasada a Laborel / Chauvac-Laux-Montaux (17,95 km), Saint-Nazaire-le-Désert / La Motte-Chalancon (28,70 km) y La-Bâtie-des-Fontes / Aspremont (17,79 km), exigió ajustes finos en altura, tarados de amortiguador y mapas de motor para optimizar la ventana de trabajo del conjunto. El kilometraje acumulado del día, cerca del 38% de la distancia competitiva total del rally, convertía cualquier error de puesta a punto en un lastre difícil de recuperar en las etapas posteriores.

Los equipos que optaron por coches algo más altos, con mayor recorrido útil de suspensión y un eje trasero más suelto, buscaron que el chasis copiara mejor las irregularidades bajo la nieve y el hielo, minimizando transferencias bruscas de carga al frenar tarde sobre parches de agarre cambiante. Quienes priorizaron un setting más bajo, típico de asfalto seco, obtuvieron mejor respuesta en los tramos de valle, pero quedaron más expuestos en las crestas, donde el hielo en sombra multiplicó la probabilidad de flat spots y salidas de carretera al bloquear ruedas.

Dentro de Toyota, la tabla de tiempos del jueves marcó el tono estratégico del viernes: con Solberg al frente, el objetivo declarado era “seguir aprendiendo” y gestionar la renta, mientras Evans y Ogier trataban de presionar sin comprometer el paquete de coche para el resto del fin de semana. Takamoto Katsuta, séptimo tras la primera jornada, admitió margen de mejora en ritmo puro, pero valoró haber sobrevivido al cóctel de lluvia, nieve y niebla, una declaración que refleja un enfoque de riesgo limitado en un evento con alta tasa de incidentes.

🧮 Contexto deportivo y proyección del fin de semana

El resultado acumulado del 22 y 23 de enero colocó el Rally Monte-Carlo 2026 en un escenario táctico claro: Solberg lideraba con un colchón significativo sobre sus compañeros de equipo y sobre el resto de las estructuras, con un Toyota GR Yaris Rally1 que se mostraba competitivo tanto en nieve como en asfalto húmedo. Frente a él, la respuesta de Evans y Ogier dependía de su capacidad para forzar errores en condiciones en las que el margen de agarre efectivo se movía en torno a pocos puntos de diferencia de coeficiente de fricción entre una trazada limpia y una manchada de hielo.

En términos de historia reciente, el Montecarlo vuelve a demostrar por qué sigue siendo la cita de asfalto más compleja del calendario: la combinación de 17 tramos, 339,15 km cronometrados y un perfil de altura que alterna puertos invernales con valles relativamente templados eleva el componente de gestión a un nivel muy superior al de otros rally de asfalto puro. La lectura correcta del grip, la capacidad de adaptar el pilotaje a variaciones de agarre del orden del 20-30% entre curvas contiguas y la disciplina estratégica en neumáticos definen, más que la velocidad absoluta, quién sale con opciones reales de victoria de la etapa del viernes.

Para los analistas y equipos, lo ocurrido entre el 22 y el 23 ofrece una radiografía clara: la estructura que mejor integra datos de meteorología, feedback del piloto y modelización de grip en tiempo real gana tiempo no solo en cronómetro, sino en reducción de exposición al error. La diferencia inicial generada por Solberg ilustra cómo una combinación de confianza en el coche, agresividad bien medida y lectura fina del terreno puede alterar el guion teórico incluso en un escenario tradicionalmente dominado por especialistas como Ogier. 🚗🔧

Resultado parcial hasta el viernes. Rally de Monte-Carlo

#WRC #RallyeMonteCarlo #MonteCarlo2026 #Rally1 #RallyTech #RGInternetPress #RobertGianola

Internacional WRC

🏁Inicio eléctrico del WRC 2026🏁

Ene 20, 2026 Robert Gianola

🏁Inicio eléctrico del WRC 2026🏁

Montecarlo abre el WRC 2026 con nuevos autos, nieve imprevisible y jerarquías en discusión en los Alpes franceses y monegascos.

🧭 Contexto y recorrido

El Rally de Montecarlo 2026 inaugura el Campeonato Mundial de Rally del 22 al 25 de enero, con epicentro nuevamente en Gap y cierre en el Principado de Mónaco. La edición 94 combina enlaces tradicionales con un itinerario de 17 especiales sobre asfalto invernal, que suman más de 260 km cronometrados entre los Alpes y la costa mediterránea.

La acción arranca con shakedown en Gap el 21 de enero, seguido de la ceremonia de salida en Mónaco y un primer bucle vespertino con tramos como Toudon / Saint-Antonin y Esclangon / Seyne-les-Alpes, caracterizados por cambios bruscos de altitud y adherencia. La jornada final recupera clásicos como Col de Braus / La Cabanette y La Bollène-Vésubie / Moulinet, donde se disputa el Power Stage, escenario habitual de decisiones al límite en la subida y bajada del Turini.

🏎️ Plantilla Rally1 y jerarquías

La lista de inscriptos confirma un parque de 11 autos Rally1 para la apertura del WRC 2026, lo que garantiza una lucha densa por cada punto en un formato sin margen para errores estratégicos. Entre los protagonistas habituales se espera la presencia de figuras como Sébastien Ogier, acompañado por Vincent Landais, que han convertido Montecarlo en territorio casi propio en la última década.

Toyota Gazoo Racing, Hyundai y M-Sport Ford estructuran sus alineaciones sobre la base de la experiencia previa en Montecarlo y la adaptación a la nueva normativa sin híbrido, con pilotos de referencia como Thierry Neuville y jóvenes que ascienden desde Rally2 en busca de consolidación inmediata. La densidad competitiva en la zona media del top 10, donde las diferencias suelen medirse en décimas por kilómetro, amplifica el peso de cada decisión de neumáticos y de ritmo en los primeros bucles.

⚙️ Regulación 2025–2026: menos peso, otro carácter

El WRC 2026 se disputa con la evolución de los Rally1 introducida en 2025, que eliminó las unidades híbridas plug‑in y redujo el peso mínimo de 1260 a 1180 kg. Esta combinación modifica la relación potencia‑peso y devuelve protagonismo a la gestión de tracción mecánica y al trabajo del diferencial central pasivo, en tramos donde el agarre varía cada curva.

La simplificación tecnológica, con aerodinámica menos compleja y la ausencia del empuje híbrido, obliga a los equipos a replantear el mapa de motor y la puesta a punto de suspensiones para asegurar estabilidad en frenadas sobre hielo sucio y reasfaltados abrasivos. Toyota ha seguido evolucionando el GR YARIS Rally1 bajo este marco, con énfasis en suspensión y respuesta de motor para maximizar tracción a baja velocidad, un factor clave en horquillas heladas como las de La Bollène‑Vésubie.

🛞 Neumáticos y lectura del asfalto invernal

Montecarlo mantiene su reputación como laboratorio extremo de estrategia de neumáticos, con posibilidades reales de encontrar en un mismo tramo asfalto seco, humedad, nieve y placas de hielo en pocos kilómetros. Pirelli y Hankook han desarrollado compuestos específicos para estas condiciones, con gomas de invierno como la Winter i*cept SR20, formuladas con sílice para mejorar la tracción en temperaturas bajas y superficies mojadas.

El retorno de la base a Gap aumenta la probabilidad de especiales con nieve consistente y hielo en la sombra, lo que empuja a los equipos a combinaciones mixtas en las cuatro ruedas o a montar clavos en diagonal para equilibrar tracción y estabilidad. El responsable de rally de Pirelli, Francesco Testoni, subraya que los equipos disponen de “una gama fiable y versátil” y que la elección estratégica definirá las ambiciones de cada piloto para el resto del campeonato.

🧠 Estrategias de ritmo, orden de salida y información

En Montecarlo, el orden de salida pesa tanto como la potencia máxima: quienes abren pista pueden limpiar la capa superficial de nieve para los rivales, pero también tienen la primera lectura del agarre real, mientras que los que vienen detrás heredan una trazada más definida, pero con posibles surcos y hielo pulido. Los equipos afinan los informes de los ouvreurs y de los “gravel crews” para decidir sobre la hora si vale la pena asumir riesgo con neumáticos menos agresivos en clavos a cambio de mejor rendimiento en secciones secas.

La gestión del ritmo se vuelve un ejercicio de cálculo: levantar en zonas de sombra muy comprometidas puede costar segundos, pero reducir el riesgo de un error que arruine no solo el rally, sino el inicio del campeonato. La estructura de 17 tramos y servicios flexibles en Gap exige proyectar la vida útil de los neumáticos en secuencias largas, donde un compuesto demasiado blando se degrada en asfalto limpio y uno demasiado duro pierde eficacia en hielo y nieve compactada.

🏁 Historial y pronósticos deportivos

Montecarlo mantiene un valor simbólico especial para pilotos como Sébastien Ogier, que ha construido parte de su palmarés en estos caminos, convirtiéndose en referencia absoluta de gestión de riesgo sobre asfalto invernal. Rivales como Thierry Neuville han demostrado que, con un set‑up equilibrado en el eje delantero y una lectura precisa del agarre, es posible desafiar la hegemonía de los especialistas franceses en los puertos alpinos.

En el escenario 2026, sin impulso híbrido y con autos más ligeros, los pilotos que dominen la transferencia de pesos y el uso del freno motor en descensos largos podrían capitalizar mejor la nueva filosofía técnica. La combinación de experiencia en Montecarlo, capacidad para dialogar finamente con los ingenieros de neumáticos y flexibilidad táctica en mitad del bucle sitúa a perfiles veteranos como favoritos, pero deja una ventana real para que jóvenes provenientes de Rally2 se instalen pronto en el top cinco.

📊 Dinámicas del campeonato desde Montecarlo

El arranque en Montecarlo fija de inmediato el tono del campeonato: un abandono temprano penaliza doblemente por los puntos perdidos y por la pérdida de confianza en un entorno donde cada error suele dejar huella mediática. Por el contrario, un podio combinado con un buen puntaje en el Power Stage otorga un colchón estratégico que permite arriesgar o gestionar en las siguientes fechas, según la naturaleza de cada rally.

Los equipos también miden su desempeño operativo: tiempos en asistencia, capacidad de reacción ante cambios de clima y precisión en la lectura del reconocimiento definen tanto como la velocidad pura. Montecarlo 2026, con su mezcla de tradición, nueva técnica y un parque Rally1 compacto pero competitivo, se convierte así en un laboratorio condensado de lo que puede esperarse del WRC en la era posterior al híbrido. 🚗🔧

#WRC #RallyMontecarlo2026 #WorldRallyChampionship #Rally1 #RGInternetPress #RobertGianola

Dakar Internacional Sergio Lafuente

🏁Busi-Lafuente, Dakar de hierro🏁

Ene 18, 2026 Robert Gianola

🏁Busi-Lafuente, Dakar de hierro🏁

por Robert Gianola

El binomio ítalo-uruguayo Rebecca Busi y el navegante Sergio Lafuente completaron un Dakar 2026 de menos a más en Challenger, con remontada sólida y final entre los proyectos privados mejor valorados por su consistencia.

🏜 Busi-Lafuente y el termómetro de los privados

La edición 2026 del Dakar, disputada del 3 al 17 de enero en Arabia Saudita, combinó 12 etapas, dos jornadas maratón y más de 7.000 km totales entre enlaces y especiales, con un trazado que apostó por el equilibrio entre arena, piedra y velocidad.

El binomio ítalo-uruguaya Rebecca Busi y el copiloto Sergio Lafuente cerraron su primer Dakar juntos con una etapa sólida dentro de la Challenger, ubicándose en torno al 14.º lugar del día y 26.º en la general de la clase, consolidando un proyecto X-Raid que sobrevivió a diversas roturas, enlaces eternos y navegación compleja en Arabia Saudita.

Rebecca Busi (ITA) #340 X-raid Fenic, categoría Challenger

“El Dakar fue muy duro para nosotras; tuvimos muchos problemas, pero estoy muy contenta de haber llegado hasta el final. Esperemos que en las próximas carreras del Campeonato Mundial mejoremos el prototipo y sigamos trabajando. Estoy muy contenta de haberlo terminado”.

Sergio Lafuente (UY). «Tremendo Dakar muy duro, el que más trabajo me ha dado, pero se terminó y llegando qué no es poca cosa. Resta agradecer a mi hermano que se integró al equipo, que tuvo mucho trabajo, pero que también dejó bien en alto nuestro paìs, a RG Internet Press y todos sus seguidores y a seguir adelante. Arriba Uruguay!!!!!».

🚗 Autos: la sexta de Al-Attiyah con Dacia

En autos (categoría Ultimate), el protagonista absoluto fue Nasser Al-Attiyah, que conquistó su sexta victoria en el Dakar a bordo del Dacia Sandriders, acompañado en la estructura por el navegante Fabian Lurquin, en el primer triunfo absoluto del fabricante rumano en la prueba. El qatarí resistió la presión de los Ford Ranger Raptor de Nani Roma y Mattias Ekström, que completaron el podio y confirmaron un duelo técnico Dacia–Ford a lo largo de las 12 etapas.

El paquete Dacia se apoyó en un prototipo eficiente en consumo, robusto en suspensiones y con una ventana de uso de neumáticos más amplia, lo que resultó decisivo en especiales largas como Hail–Riyadh, de 920 km de etapa total y más de 330 km cronometrados. Al-Attiyah marcó el ritmo desde el segundo día, consolidó el liderazgo con un triunfo clave en la sexta etapa y solo cedió momentáneamente la punta por un error de navegación en la novena, que corrigió con una respuesta inmediata al día siguiente.

Detrás, Nani Roma firmó un regreso de primer nivel tras su proceso médico reciente, aportando kilometraje de calidad al proyecto Ford y manteniéndose dentro de los 10-15 minutos de la punta durante buena parte del rally. Mattias Ekström, por su parte, volvió a demostrar su capacidad para trasladar la precisión del rally y del DTM al rally-raid, con una lectura fina del roadbook que lo sostuvo en el podio pese a algún contratiempo puntual.

🏍 Motos: Benavides y el triunfo al límite

En motos, el Dakar 2026 se definió por el margen más estrecho del que se tiene registro reciente: Luciano Benavides (Red Bull KTM Factory Racing) se llevó la general por solo dos segundos tras casi 49 horas de carrera acumulada frente a Ricky Brabec (Monster Energy Honda). El argentino capitalizó un pequeño error de navegación de Brabec en los últimos kilómetros, cuando el estadounidense perdió tiempo en un punto de rumbo decisivo, lo que revirtió una tendencia que había favorecido a Honda en varias especiales.

El triunfo de Luciano Benavides refuerza el peso de la escuela sudamericana de rally-raid, que ya tenía en Kevin Benavides (ganador en 2021 y 2023) otra referencia de primer nivel en el Dakar. KTM recupera así la cima frente a la ofensiva técnica de Honda, Hero y Husqvarna, en un recorrido que combinó sectores de piedra cortante, pistas rápidas y dunas medias que castigaron la gestión de neumáticos y el trabajo de suspensiones.

En el top 5 se movieron nombres como Daniel Sanders, Tosha Schareina, Skyler Howes y Adrien Van Beveren, que aportaron densidad competitiva a una categoría donde el margen de error se redujo por la combinación de roadbook exigente, cortes de velocidad y etapas maratón. La lectura correcta del libro de ruta en zonas de navegación pura, más que la velocidad absoluta, resultó el filtro definitivo en esta edición.

🏎 Challenger: consagración de Pau Navarro

En Challenger, el título quedó en manos del español Pau Navarro, navegado por Jan Rosa, con el equipo Odyssey Academy by BBR, en una actuación que lo consolida como una de las grandes promesas del rally-raid europeo. Navarro tomó la punta de la general desde la quinta etapa y la defendió con una mezcla de ritmo consistente y gestión de riesgos, frente al empuje del local Yasir Seaidan y otros proyectos oficiales y semioficiales.

El trabajo de Jan Rosa, campeón previo en el Dakar Classic, se notó en la precisión de la navegación, clave para evitar pérdidas masivas de tiempo en especiales con waypoints complejos y bifurcaciones que confundieron a más de un contendiente al podio. La dupla evitó sobreexigencias mecánicas en las dos etapas maratón, donde el cuidado del chasis, la transmisión y los neumáticos fue tan importante como el cronómetro.

En ese contexto, la actuación de Rebecca Busi–Sergio Lafuente gana valor como referencia de programa privado: sin la estructura de un fabricante oficial, el equipo X-raid Fenic priorizó terminar cada etapa, reinsertarse en el pelotón competitivo tras los problemas iniciales y aprovechar su experiencia para mantenerse lejos de errores graves de navegación siendo fundamental el accionar del navegante Sergio Lafuente. Para una audiencia técnica, su Dakar 2026 puede leerse como un caso de estudio sobre cómo gestionar recursos limitados en una categoría cada vez más profesionalizada.

🚙 SSV, Stock, camiones y Mission 1000

En SSV (T4), la pelea por el Touareg se resolvió a favor de proyectos con fuerte respaldo de fábrica y estructuras satélite, con nombres como Marek Goczal o Austin Jones entre los habituales candidatos al triunfo, apoyados por redes de asistencia comparables a las de los autos de punta. En Stock (T2), el concepto de vehículo de serie evolucionó hacia plataformas muy optimizadas, donde pilotos como Jean Loup o Akira Miura vuelven a ilustrar cómo las marcas usan el Dakar como banco de pruebas de fiabilidad para modelos de producción.

En Camiones, la categoría mantuvo un parque más reducido que en la era sudamericana, pero con un nivel técnico elevado, encabezado por proyectos que toman el relevo de los históricos Kamaz, con equipos europeos y asiáticos peleando por la victoria. La estructura KH7-Ecovergy, con Jordi Juvanteny como referencia, siguió acumulando experiencia dentro del paraguas Dakar Future y Mission 1000, donde se ensayan soluciones de baja emisión y nuevos formatos de energía aplicados a vehículos pesados.

La iniciativa Dakar Future Mission 1000 reunió a siete vehículos de energías alternativas, con el equipo Arctic Leopard Galicia Team de Fran Gómez Pallas sobresaliendo en la categoría de dos ruedas eléctricas, por delante del proyecto Segway de Benjamín Pascual. Esta plataforma, aunque todavía experimental, se integra cada vez más al discurso oficial del rally como laboratorio de tecnologías que pueden migrar a productos de calle o a las futuras normativas de cross-country de la FIA y la FIM.

🧭 Ruta, dificultad y claves tácticas

El recorrido 2026 apostó por la idea de “equilibrio”: bucles como Yanbu–Yanbu en la apertura, enlaces largos como Hail–Riyadh y dos bloques maratón (4–5 y 9–10) que reordenaron la general de todas las categorías. La decisión de no entrar en el Empty Quarter no supuso un alivio real, porque la organización compensó con sectores de dunas extensas y arena blanda alrededor de Wadi Ad Dawasir y Bisha, combinados con pistas de piedra que castigaron neumáticos, llantas y suspensiones.

Los datos finales hablan de 247 vehículos en meta sobre 317 participantes, con 204 tripulaciones recibiendo la medalla de “finisher”, lo que confirma un nivel de selectividad alto en términos de navegación, resistencia mecánica y gestión física de los pilotos. La estrategia de los ganadores –Al-Attiyah, Benavides, Navarro– no se basó en atacar todos los días, sino en seleccionar las etapas clave, minimizar pérdidas en jornadas desfavorables y preservar la mecánica en los días maratón. 🚗🔧

#Dakar2026 #RallyRaid #Motorsport #RGInternetPress #RobertGianola

Crédito: A.S.O.

Internacional TCR Sudamérica

🏁Uruguay Racing Team TCR 2026🏁

Ene 16, 2026 Robert Gianola

🏁Uruguay Racing Team TCR 2026🏁

por Robert Gianola

Uruguay Racing Team desembarca en TCR South America 2026 con tres Peugeot 308 GTI TCR, marcando el regreso de una estructura íntegramente uruguaya a la categoría.

🚦 Nuevo proyecto uruguayo en el TCR South America

Uruguay Racing Team se incorpora a TCR South America Banco BRB para la temporada 2026 con una estructura construida sobre tres Peugeot 308 GTI TCR de especificación internacional, unidades con historial ganador reciente en la región.

🇺🇾 Regreso de una escudería uruguaya al plano continental

La formación Uruguay Racing Team vuelve a colocar la bandera uruguaya en la grilla del TCR South America Banco BRB, hecho que no ocurría desde la presencia de Alfa Racing en la temporada 2023.

🧠 Liderazgo deportivo y gestión técnica del proyecto

El proyecto está encabezado por Enrique Cadenas, referente con vasta trayectoria en el automovilismo sudamericano tanto como piloto como en funciones de dirección deportiva y jefatura de equipo.

🏎️ Peugeot 308 GTI TCR: base técnica probada y campeona

Los Peugeot 308 GTI TCR alineados por Uruguay Racing Team son los mismos chasis que hasta 2025 compitieron con PMO Racing, estructura con la que obtuvieron múltiples victorias y el título sudamericano de 2024 con el brasileño Pedro Cardoso.

🏆 Palmarés reciente en TCR South America y TCR Brasil

Este paquete técnico acumula más de una decena de triunfos en TCR South America Banco BRB, además del campeonato sudamericano 2024 y el título de TCR Brasil Banco BRB 2024, junto con la Copa Trophy 2023 gracias a las actuaciones del brasileño Guilherme Reischl.

🧪 Calendario y primeras salidas a pista en 2026

La primera actividad oficial del Uruguay Racing Team está programada para los ensayos de pretemporada de TCR South America Banco BRB, previstos para mediados de febrero en un circuito argentino que será confirmado en los próximos días por la categoría. 🚗🔧

#TCRSouthAmerica #Turismo #Peugeot308GTI #RGInternetPress #RobertGianola

Dakar Internacional Sergio Lafuente

🏁Presión máxima para los líderes antes del final🏁

Ene 16, 2026 Robert Gianola

🏁Presión máxima para los líderes antes del final 🏁

por Robert Gianola

Ataque sostenido de los candidatos al título en la especial Al Henakiyah–Yanbu de 311 km, con cambios finos en la general y márgenes mínimos.

La dupla ítalo-uruguaya Rebecca Busi–Sergio Lafuente volvió a completar una etapa sólida en la categoría Challenger, priorizando consistencia sobre riesgo en una especial que castigó errores de navegación y manejo en lechos de río. La estrategia del X-Raid Team se enfocó en conservar posición de general, gestionando el ritmo en las zonas pedregosas y evitando pinchazos,cosa que nos pudo ya ques tuvieron dos, un enfoque coherente con la progresión que el binomio venía mostrando desde la primera semana a pesar de las dificultades que han tenido en el coche.

🧭 Contexto de la especial

La etapa 12 unió Al Henakiyah con Yanbu con un recorrido total cercano a los 718 km, de los cuales unos 310-313 km correspondieron a especial cronometrada, combinando secciones muy rápidas con tramos trabados, lechos de ríos y pequeñas dunas finales. El perfil favoreció a los pilotos que supieron gestionar el cambio de ritmo entre las pistas rápidas iniciales y las zonas de roca y navegación técnica, donde los errores se pagaron con minutos valiosos en la penúltima jornada.

La organización ya había advertido que en esta etapa todavía “se podía cambiar el juego”, y los aspirantes al título respondieron con una lectura táctica agresiva pero calculada, conscientes de que cualquier problema mecánico o penalización aquí podía arruinar dos semanas de trabajo. La superficie mixta, con polvo, piedras sueltas y dunas cortas, obligó a compromisos en presiones de neumáticos y puesta a punto de suspensiones, tanto en motos como en autos y camiones.

🏍️ Motos: Brabec ejecuta su plan

En motos, Ricky Brabec completó la jugada estratégica iniciada el día anterior: cedió voluntariamente el liderazgo general a Luciano Benavides para largar hoy seis minutos por detrás, con solo 23 segundos de desventaja en la clasificación. Con pista por delante y referencias claras, el estadounidense atacó con ritmo constante y navegación limpia, hasta marcar el mejor tiempo de la etapa con 3h19m01s, logrando su segunda victoria parcial del Dakar 2026 y la 13.ª de su carrera.

Luciano Benavides salió a defender el liderato abriendo pista desde temprano, algo que en esta especial exigía precisión milimétrica en la navegación por polvo, rocas y dunas blandas; pese a ello, terminó segundo a 3m43s y se mantuvo en plena lucha por la general, todavía con opciones matemáticas de título. El argentino reconoció que fue “un día muy duro” en el que dio “el 100%” abriendo desde el km 150, aceptando una pequeña pérdida de tiempo como costo inevitable de marcar el rumbo”.

El análisis técnico de la jornada muestra que Honda capitalizó mejor el balance entre velocidad punta y estabilidad en zonas rotas, mientras KTM apostó por aguantar el golpe con Luciano Benavides y preparar un último intento en la etapa final. Para el resto del top 10, la prioridad fue no cometer errores graves, asegurando posiciones de general más que buscar un triunfo parcial que comprometiera la fiabilidad en la víspera de Yanbu.

🚗 Autos: Al‑Attiyah golpea en la penúltima

En autos, la especial confirmó a Nasser Al‑Attiyah como el hombre de referencia en esta segunda semana al volante del Dacia Sandriders, imponiendo ritmo desde la mitad de la especial tras un breve intercambio de tiempos con Mattias Ekström. El catarí cerró la etapa con 1m38s de ventaja sobre Ekström, sumando una victoria clave que le permitió extender su margen en la general por encima de los 15 minutos.

La tabla de la general, a falta de una sola etapa, lo muestra primero, con Nani Roma en el Ford como escolta a 15m02s y Mattias Ekström tercero a 23m32s, lo que deja un margen relevante pero no definitivo en caso de problemas mecánicos o pinchazos múltiples en la jornada de cierre. La etapa también puso en escena a Mitchell Guthrie, que se mantuvo en el grupo de punta en tiempos absolutos, reforzando la competitividad de Ford en terreno mixto y consolidando su rol como referencia en la gestión de ritmo sobre piedras y ríos secos.

En clave técnica, el Dacia de Nasser Al‑Attiyah mostró un buen compromiso entre velocidad en pistas rápidas y capacidad para absorber golpes en las zonas rotas, lo que permitió al piloto atacar sin degradar en exceso los neumáticos. Ford, con Roma y Ekström, apostó por minimizar riesgos en los tramos más agresivos para evitar pinchazos, prefiriendo ceder segundos antes que comprometer llantas y suspensiones en la antesala del final.

🛠️ Challenger y SSV: gestión y supervivencia

En Challenger, la categoría donde compiten Rebecca Busi y Sergio Lafuente, la etapa reforzó la importancia de la gestión del auto y la navegación sobre el puro tiempo de especial, con diferencias acumuladas a lo largo del rally más que en un solo día. La dupla ítalo-uruguaya, que ya había mostrado buena progresión en jornadas previas con top 20 y top 25 de etapa, afrontó la especial con un planteo conservador, preservando el X-Raid en un terreno donde las piedras podían provocar roturas de llanta y daños de suspensión.

Entre los punteros de Challenger, los tiempos de la etapa 12 consolidaron a los líderes que habían construido margen en la primera semana, aprovechando la especial para controlar a los rivales directos más que para abrir huecos enormes. En SSV (Stock y T3), las tablas oficiales al cierre de la etapa mostraron reacomodos finos, más vinculados a pequeñas penalizaciones o errores de navegación que a grandes diferencias de ritmo puro, típica dinámica de penúltima jornada.

🚚 Camiones: ritmo controlado pensando en Yanbu

En camiones, la etapa 12 se leyó como un ejercicio de control de daños: los equipos de punta administraron su ritmo para evitar vuelcos, roturas de suspensión o problemas de frenos en los descensos de zonas pedregosas. Las clasificaciones virtuales mostraron un top 10 compacto en tiempos de especial, con diferencias que rara vez justificaban arriesgar el conjunto mecánico en la víspera de la última etapa.

El peso y la inercia de los camiones en los lechos de río, combinados con dunas cortas y pasos estrechos, obligaron a una lectura muy fina de cada corte de terreno, con uso intensivo de freno motor y gestión cuidadosa de presiones para evitar destalonar neumáticos. La mayoría de los líderes de la general en esta categoría priorizaron llegar sin incidentes a Yanbu, sabiendo que el margen construido en etapas de arena más selectivas les permite administrar la ventaja en terreno mixto.

🔍 Lo que deja la penúltima etapa

De cara a la última etapa, Ricky Brabec encarará un tramo más corto con una ventaja de 3m20s sobre Luciano Benavides, margen gestionable pero que exige concentración absoluta y cero errores de navegación. En autos, Nasser Al‑Attiyah viajará a Yanbu con más de 15 minutos de colchón sobre Nani Roma, lo que redefine su planteo: minimizar riesgos, evitar pinchazos y escuchar al auto antes que forzarlo.

Para la dupla Rebecca Busi–Sergio Lafuente, el cierre de Dakar llega con el objetivo claro de consolidar una actuación consistente en Challenger, capitalizando lo aprendido en etapas como esta 12, donde la lectura de terreno y la gestión de ritmo valen tanto como el cronómetro. Si la última jornada respeta la lógica de especiales finales, la prioridad pasará por llevar el X-Raid a meta, asegurar la posición de general y cerrar un Dakar de ir mejorando las prestaciones del coche, solucionando muchas veces con mucho ingenio para arribar al final. 🚗🔧

#Dakar2026 #RallyRaid #AlAttiyah #Brabec #RGInternetPress #RobertGianola

Crédito: A.S.O.

Maximiliano Gerardo Uruguayos en el Exterior

🏁Gerardo a tiempo completo🏁

Ene 16, 2026 Robert Gianola

🏁Gerardo a tiempo completo🏁

por Robert Gianola

Sueño cumplido: Maxi Gerardo disputará la temporada completa de Supersport en MotoAmerica con Altus Motorsport y Yamaha R9.

🏍️ Maxi Gerardo y el salto definitivo a la temporada completa de MotoAmerica

El uruguayo Maximiliano Gerardo confirmó que afrontará por primera vez el calendario completo de la categoría Supersport de MotoAmerica, consolidando un proyecto largamente buscado tras sus participaciones parciales en temporadas anteriores. Durante esos compromisos selectivos, Maxi Gerardo dejó evidencia de ritmo de punta y consistencia, elementos que lo posicionaron como candidato natural al título cuando las circunstancias deportivas y presupuestales lo permitieran.

La materialización de este programa deportivo implica un cambio de escala en su plan de carrera, ya que pasará de apariciones puntuales a un abordaje integral del campeonato estadounidense, con la exigencia que supone sostener rendimiento, logística y desarrollo técnico a lo largo de todo el año. En este contexto, la estructura elegida y la plataforma técnica que tendrá a disposición serán determinantes para capitalizar la experiencia previa que el piloto ya acumuló en el entorno del Superbike norteamericano.

🧩 Altus Motorsport arma un “dream team” para luchar por el título

El anuncio llegó desde Altus Motorsport, que oficializó una alineación que definió como un verdadero “dream team” con el objetivo explícito de pelear el título de Supersport en su regreso pleno al campeonato de motociclismo más importante de Estados Unidos. El ingreso de Maxi Gerardo en esta estructura refuerza un plantel que combina experiencia, conocimiento específico del certamen y un paquete técnico puesto al servicio de resultados inmediatos.

La elección de Altus Motorsport como base deportiva no es casual: el piloto ya había competido con el equipo en Laguna Seca, donde pudo constatar el potencial operativo del conjunto, desde la gestión de datos hasta la puesta a punto en pista. Ese antecedente fue clave para que ambas partes coincidieran en un programa a tiempo completo, respaldado por la convicción de que el entorno técnico está a la altura de las aspiraciones de campeonato.

🏁 Yamaha R9, el arma técnica para el Supersport de MotoAmerica

En lo técnico, Maxi Gerardo competirá con una Yamaha R9 dentro de la plataforma de Supersport, una configuración que se adapta al reglamento flexible que MotoAmerica implementa para equilibrar diferentes arquitecturas de motor. El foco del trabajo del uruguayo y de Altus Motorsport estará en optimizar gestión electrónica, entrega de par y estabilidad en frenada, factores cruciales en un campeonato donde la competitividad suele definirse por márgenes de milésimas.

La combinación de la Yamaha R9 con el soporte del equipo norteamericano le permitirá al piloto explotar su conocimiento previo de circuitos icónicos como Laguna Seca, al tiempo que deberá adaptarse con rapidez a pistas donde solo tuvo rodaje parcial o directamente debutará. Con un calendario completo por delante, cada sesión libre se vuelve estratégica para afinar mapas de motor, geometrías de chasis y gestión de neumáticos a lo largo de tandas extensas.

📆 Preparación intensa: pretemporada, datos y objetivo Daytona

De cara al inicio del certamen, el plan contempla un bloque de entrenamientos intensivos a comienzos de febrero, orientados a generar una base sólida de información antes de la primera bandera verde del año. Este trabajo incluirá simulaciones de carrera, tandas largas y evaluación comparativa de configuraciones para llegar con un set-up de referencia a la apertura del campeonato.

El arranque de la temporada tendrá un condimento especial: el debut será nada menos que en Daytona, el 5 de marzo, con las tradicionales 200 Millas, prueba que se reincorpora al calendario de MotoAmerica y que añade un componente histórico y estratégico al desafío deportivo de Maxi Gerardo. Para el uruguayo, competir en la clásica cita de Daytona representa un estímulo adicional y una oportunidad clave para marcar el tono de su campaña desde la primera fecha.

🗣️ La voz de Maxi Gerardo: expectativas altas y compromiso total

“Estoy muy feliz con esta posibilidad que me brinda Altus Motorsport”, expresó Maxi Gerardo, subrayando el valor deportivo del acuerdo y la confianza mutua construida en experiencias previas. El piloto reconoció el potencial de la estructura, remarcando que la sinergia lograda en Laguna Seca, tanto en ritmo como en metodología de trabajo, fue determinante para apostar por un programa de temporada completa.

El uruguayo también destacó que los entrenamientos previos serán cruciales para llegar a Daytona con una base de datos robusta, lo que permitirá focalizarse en el ritmo de carrera y en la gestión estratégica de la distancia, especialmente en un trazado que exige precisión aerodinámica y eficiencia en el rebufo. Con expectativas altas pero realistas, Maxi Gerardo afronta 2025 con un objetivo claro: transformar la promesa de competitividad en resultados concretos a lo largo de todo MotoAmerica. 🏍️🔧

#MotoAmerica #Supersport #MaxiGerardo #RGInternetPress #RobertGianola

Dakar Internacional

🏁 Variawa gana por 3 segundos 🏁

Ene 12, 2026 Robert Gianola

🏁 Variawa gana por 3 segundos 🏁

por Robert Gianola

Saood Variawa ejecuta remontada de 53 minutos en Ultimate T1. El sudafricano de 20 años adelanta a Henk Lategan en últimos 35 km por solo 3 segundos. Toyota domina general con Al-Attiyah en punta, aunque su ventaja se comprimió a 4 minutos tras etapa 8.

🚙 Rebecca Busi y Sergio Lafuente: La dupla ítalo-uruguayo persevera

Rebecca Busi, piloto italiana de 29 años, compartió navegación con Sergio «Oso» Lafuente, único participante uruguayo del Dakar 2026. La dupla enfrentó una jornada complicada en la categoría Challenger: sufrieron una rotura de bomba de agua que los obligó a modular el ritmo, finalizando en la posición 33. A pesar del contratiempo mecánico, ambos mantienen su participación. Busi competía por primera vez en categoría Challenger al volante del X-Raid Fenic SxS, después de haber disputado competencias SSV previamente. Lafuente continúa consolidando su estatus de Dakar Legend a través del copilotaje profesional con equipos de élite.

🚗 Categoría Ultimate T1: Variawa ejecuta remontada de película

Saood Variawa, joven sudafricano de apenas 20 años, escribió una de las historias más cautivantes de la jornada en la categoría Ultimate. Variawa salió con 53 minutos de desventaja acumulada, pero ejecutó una progresión constante durante los 481 kilómetros. Su compañero de equipo en Toyota Gazoo Racing, Henk Lategan, había controlado la prueba durante prácticamente toda su duración, liderando en los checkpoints intermedios. No obstante, en los últimos 35 kilómetros, Variawa realizó un ataque demoledor que le permitió adelantar a Lategan precisamente en la recta final, ganando por tan solo 3 segundos: 4h20:35 versus 4h20:38.

El podio de etapa se completó con Mattias Ekström (Ford) tercero a 29 segundos, Seth Quintero (Toyota) cuarto a 37 segundos, y el líder general Nasser Al-Attiyah (Dacia) quinto a 1:16. Esta última posición subraya la competitividad extrema del rally conforme avanza hacia su segunda etapa maratón.

En la clasificación general coches, Al-Attiyah mantiene el primer puesto, pero con ventaja comprimida a solamente cuatro minutos sobre Mattias Ekström. Henk Lategan asciende al tercer puesto a 6:08. Los españoles Nani Roma y Carlos Sainz Sr permanecen en cuarto y quinto lugar respectivamente, ambos con posibilidades teóricas de remontada en las cinco jornadas restantes, especialmente durante la etapa maratón donde los equipos no dispondrán de asistencia externa.

🚘 Categoría Motos: Benavides captura liderato histórico tras tercera victoria

Luciano Benavides selló su nombre en la historia del Dakar 2026 ganando su tercera etapa consecutiva de esta edición y, más importante aún, capturando el liderato general de motos por primera vez en su carrera tras ocho participaciones. El piloto argentino de Red Bull KTM completó los 483 kilómetros en 4h26:39, acumulando una bonificación extraordinaria de 7:28 por abrir pista durante toda la especial.

Aunque Benavides cayó hasta el puesto 13 en el kilómetro 86 por falta de referencias en pista abierta, su maestría navegadora le permitió recuperarse progresivamente: sexto en km 382, tercero en km 414, y segundo en km 448, recortando 45 segundos en los últimos 100 kilómetros.

Daniel Sanders (KTM) finalizó segundo a 4:50 y Ricky Brabec (Monster Energy Honda HRC) tercero a 5:02. Tosha Schareina fue cuarto a 9:47. En la clasificación general de motos, Benavides lidera con 33h18:50, apenas 10 segundos por encima de Sanders. Brabec marcha tercero a 4:47. Schareina, quien venía en pugna directa, cedió 20:13 tras esta etapa.

En Rally 2, el francés Neels Theric (KOVE) ganó a 15 segundos del portugués Martim Ventura (Honda). Preston Campbell (Honda) mantiene el liderato general de subcategoría, aunque el esloveno Toni Mulec (BAS KTM) presiona con distancia acortada.

En Original by Motul (motos clásicas), el español Josep Pedró se impuso con 2:12 sobre Benjamin Melot, quien, a pesar de perder el freno trasero en los últimos 50 kilómetros, conserva el liderato general con +38 segundos sobre Pedró.

🚙 Categoría Challenger: Klaassen y Sanz rompen el hielo

Puck Klaassen y Augusto Sanz ganaron en Challenger con 4h55:38, superando por únicamente 3 segundos a la saudí Dania Akeel. Esta es la segunda victoria de etapa para Klaassen. Los argentinos Cavigliasso y Pertegarini terminaron sextos a 4:38. Kevin Benavides (hermano del líder de motos) llegó octavo a 5:12.

En la general Challenger, el español Pau Navarro lidera con 36h18:05. Los argentinos Cavigliasso y Pertegarini marcan segundo a solo 2:02, en posición privilegiada para aspirar a la victoria final. Klaassen y Sanz ascienden al sexto lugar general.

🚛 Categoría Camiones: Van Den Brink escapa

El neerlandés Mitchel Van Den Brink (MM Technology IVECO Dakar Evo4) se llevó la victoria en camiones, consolidando su liderato general en la categoría. El dominio IVECO continúa en el terreno desértico saudí.

🚘 Categoría SSV (T4): Heger consolida supremacía

El estadounidense Brock Heger (Polaris) ganó la etapa 8 por 46 segundos, consolidando liderato. El argentino Manuel Andújar, bicampeón histórico en Quads en transición a SSV con copiloto Andrés Frini, terminó octavo en etapa y quinto general a 2h11:19.

📊 Análisis técnico de la etapa

La octava etapa presentó características exigentes: dunas compactas, pistas arenosas a velocidad y tramos técnicos en cañones. Viento fuerte en segunda mitad complicó visibilidad y lectura de terreno. En kilómetro 240, los ocho líderes en motos estaban separados por menos de un minuto. Ganancia de tiempo se concentró en decisiones tácticas en tramos técnicos y aprovechamiento de momento en dunas abiertas.

🏁 Perspectiva: Segunda etapa maratón sin asistencia

Mañana inicia la segunda etapa maratón con 418 kilómetros sin asistencia externa. Los competidores pasarán noche en bivac compartido. Pequeñas averías pueden transformarse en problemas críticos. Los márgenes de liderazgo (10 segundos en motos para Benavides, 4 minutos en coches para Al-Attiyah, 2 minutos en Challenger para Navarro) enfrentarán presión extrema durante 48 horas sin equipos de reparación especializados.

🏆 Ganadores etapa 8 por categoría

Categoría	Ganador	Equipo	Tiempo
Motos	Luciano Benavides (ARG)	KTM	4:26:39
Rally 2	Neels Theric (FRA)	KOVE	+0:15
Original	Josep Pedró (ESP)	Moto clásica	+2:12
Ultimate T1	Saood Variawa (RSA)	Toyota	04:20:35
Challenger	P. Klaassen/A. Sanz	SxS	4h55:38
Camiones	M. Van Den Brink (NED)	IVECO	—
SSV T4	Brock Heger (USA)	Polaris	—

🚗 Etapa 9 Dakar 2026: Segunda etapa maratón.

🔧La segunda etapa maratón del Dakar se presenta como una auténtica prueba de resistencia, a la vez física, mental y mecánica. En esta primera jornada, las pistas serán a veces pedregosas y traicioneras, lo que obligará a estar despierto y comedido en los numerosos cambios de ritmo. Al final de la especial, un bello tramo de dunas será un aperitivo del menú del día siguiente. Y, al igual que en la primera semana, esta sesión de maratón se disputará en recorridos independientes entre la FIM y la FIA, y los vivacs-refugio serán de nuevo minimalistas.

#Dakar2026 #RallyDakar #Benavides #WadiAdDawasir #MotorsportLatino #RGInternetPress #RobertGianola

Crédito: A.S.O.

Dakar Internacional

🏁 Etapa 7 Dakar: Benavides domina en motos 🏁

Ene 11, 2026 Robert Gianola

🏁 Etapa 7 Dakar: Benavides domina en motos 🏁

por Robert Gianola

Luciano Benavides arrasó en la primera prueba tras el descanso con su segunda victoria de etapa, mientras los hermanos argentinos escriben historia simultáneamente en tres categorías del Dakar 2026.

🚘 La Dupla Ítalo-Uruguayo en la Acción

Rebecca Busi continúa su reintegración a la categoría Challenger del Dakar 2026 junto a su copiloto Sergio «Oso» Lafuente. La piloto italiana compite al volante del X-raid Fenic Side by Side del equipo alemán X-Raid Team. Aunque los datos específicos de su desempeño en la Etapa 7 aún están en compilación por parte de la organización, ambos continúan escribiendo una narrativa de resilencia: Busi regresó tras un año de pausa por limitaciones presupuestarias en 2025, mientras que Lafuente permanece como el único competidor uruguayo inscrito en toda la competencia. Su trayectoria en las primeras seis etapas reflejó ajustes tácticos necesarios, culminando en una posición clasificada en la general tras cumplir exitosamente con el riguroso protocolo de una etapa maratón. Esta colaboración representa un testimonio del profesionalismo requerido para subsistir en condiciones donde más de 800 participantes se reducen cada jornada.

🏁 Etapa 7: Riyadh a Wadi ad-Dawasir — Segunda Semana en Marcha

La Etapa 7 del Rally Dakar 2026 cerró el telón del descanso dominical mediante una prueba de 877 kilómetros totales, distribuidos entre 414-418 km de enlace y 459-462 km cronometrados. El recorrido desde la capital saudí hacia Wadi ad-Dawasir recorrió pistas arenosas rápidas en amplios valles, sectores de dunas abiertos, terreno rocoso alternado con cañones estrechos y polvo acumulado característico de la segunda semana en el desierto. Este circuito funcionó como punto de inflexión psicológico para una caravana que completó la primera semana con 800+ participantes reducidos significativamente por abandonos y penalizaciones administrativas.

🏍️ Categoría Motos (RallyGP): Dominio Argentino en Dos Ruedas

Luciano Benavides (ARG) Red Bull KTM Factory Racing domino la categoría motos con un registro imperativo: 4 horas 0 minutos 56 segundos, una ventaja de 4 minutos 47 segundos sobre el español Edgar Canet y 4 minutos 57 segundos sobre el francés Adrien Van Beveren. La victoria representó la séptima etapa ganada por el piloto salteño en su carrera por el Dakar, consolidando su tercera posición en la clasificación general a escasos 4 minutos 40 segundos de Daniel Sanders.

La estrategia de Benavides contrastó con el de otros contendientes: partiendo sexto en la parrilla de salida, atacó desde los primeros kilómetros con una combinación de velocidad y gestión consistente del terreno. En el km 58, ya abría una brecha de 40 segundos; hacia el km 107, su ventaja sobre el segundo clasificado Van Beveren ascendía a 1 minuto 22 segundos. La segunda mitad de la prueba consolidó su dominio mediante un ritmo implacable que ningún rival pudo acompañar. Benavides declaró post-carrera: «He apretado todo el día, me siento genial. Empiezo la segunda semana súper bien, en buena forma, con motivación y sintiéndome muy bien con la moto y con mi cuerpo. Hoy fui súper rápido, me sentí muy cómodo e hicimos un buen trabajo».

Edgar Canet (ESP) Red Bull KTM completó un doblete para la manufacturera austriaca al segundo puesto, realizando una remontada espectacular desde la posición 46 en el km 30. Canet se colocó entre los diez más rápidos hacia el km 155, posición de la cual catapultó su moto hacia la segunda plaza mediante un tramo final impecable.

Adrien Van Beveren (FRA) Monster Energy Honda finalizó tercero, logrando su mejor desempeño desde la salida en Yanbu, firmando una recuperación táctica tras seis etapas iniciales complejas.

Análisis Motos – Clasificación General Tras Etapa 7

Daniel Sanders (AUS) Red Bull KTM amplió su liderato a 4 minutos 25 segundos sobre Ricky Brabec, pese a terminar cuarto en la etapa. El australiano ejecutó una táctica de remontada controlada desde la tercera posición de salida, capturando bonificaciones temporales y acortando distancias mediante aceleraciones calculadas hacia los sectores finales. Aunque Sanders finalizó quinto absoluto en la Etapa 7, sus 2 minutos 24 segundos acumulados en bonificaciones le permitieron ratificar su control del rally. Su ventaja ha sido construida mediante consistencia transversal más que mediante victorias de etapa, un patrón que sugiere fortaleza en ritmo de crucero y gestión de desgaste acumulado.

Ricky Brabec (USA) Monster Energy Honda descendió al décimo puesto tras ser obligado a abrir pista como líder en primer lugar. Brabec y su compañero Tosha Schareina acapararon las primeras posiciones de salida en virtud de su posición general, lo cual implica ser los primeros en atacar terreno virgen, responsabilidad que históricamente devora tiempo cronométrico. Brabec capturó 5 minutos 36 segundos en bonificaciones, pero finalizó 9 minutos 15 segundos atrás del ganador. Paradójicamente, su segunda posición general permanece intacta, a solo 15 segundos de Luciano Benavides, quien ahora acecha tercero.

Tosha Schareina (ESP) Monster Energy Honda sufrió la mayor erosión: finalizó sexto en la etapa a 3 minutos y medio del ganador, pero perdió más de 9 minutos respecto a Benavides, alejando su opción de podio a 10 minutos 26 segundos del liderato.

Rally 2 (Motos de Categoría Secundaria)

Michael Docherty (RSA) conquistó su quinta victoria de etapa en la categoría Rally 2 con una margen de 4 minutos 50 segundos sobre Toni Mulec. Docherty finalizó quinto absoluto en motos, demostrando consistencia transversal.

Preston Campbell (USA) Monster Energy Honda mantuvo su liderato en Rally 2 pese a una reducción marginal en su ventaja sobre Mulec. El debutante americano, sorpresa del Dakar 2026, finalizó quinto en la etapa a 10 minutos 25 segundos del ganador Docherty, pero conserva un colchón de 11 minutos 7 segundos en general. Campbell ocupa la novena plaza absoluta en la clasificación general de motos, reconocimiento extraordinario para un piloto en su primer Dakar. Su victoria de etapa anterior y consistencia sustentan su posición como mejor rookie del rally.

Toni Mulec (ESL) continúa acortando distancias hacia Campbell, finalizando segundo en Rally 2 a solo 11 minutos y 7 segundos, una reducción táctico-estratégica que sugiere una segunda semana tensionada en la categoría.

🚗 Categoría Autos: Ford Aprovecha Drama de Toyota

Mattias Ekström (SWE) Ford Racing conquistó su segunda victoria de etapa al completar los 462 km cronometrados en 3 horas 44 minutos 22 segundos. Su asalto fue facilitado por un drama final experimentado por Henk Lategan (Toyota), quien lideraba la etapa en el km 417 pero sufrió una detención de diez minutos en los kilómetros finales (motivo no revelado por organización), descendiendo al decimotercer puesto.

Ekström declaró post-victoria: «Ha sido una especial muy llana y rápida. No esperábamos una especial así, no es el mejor perfil cuando sales detrás, pero lo hemos hecho lo mejor que hemos sabido». El sueco, quien también ganó el prólogo de la competencia, consolidó su condición de segundo en la general, acortando la brecha respecto al líder Nasser Al-Attiyah a 4 minutos 47 segundos.

João Ferreira (POR) Toyota GAZOO Racing W2RC finalizó segundo a 4 minutos 27 segundos, mientras que Mitch Guthrie (USA) Ford Racing completó el podio a 4 minutos 55 segundos.

Análisis Autos – Clasificación General Tras Etapa 7

Nasser Al-Attiyah (QAT) The Dacia Sandriders ratificó su liderato general en autos con tiempo acumulado de 28 horas 10 minutos 15 segundos, aunque su desempeño en la Etapa 7 fue modesto (undécimo lugar). El piloto catarí experimentó un lapsus virtual en el km 375 cuando perdió momentáneamente el liderato parcial, pero la caída de Lategan lo restauró automáticamente a la punta. Su estrategia favorece consistencia transversal sobre brillos puntuales de velocidad, patrón que caracteriza su palmarés de tricampeón mundial FIA Cross-Country Rally.

Henk Lategan (RSA) Toyota GAZOO Racing W2RC sufrió la mayor catástrofe táctica de la Etapa 7. Tras liderar la especial hasta el km 417 y proyectar una victoria que lo habría elevado a segundo en la general, Lategan experimentó una detención no explicada de diez minutos en los últimos kilómetros, descendiendo de segundo a cuarto puesto general, 7 minutos 21 segundos atrás del líder. El evento ilustra el factor psicológico crítico en rally raids de ultra-larga duración: un error táctico, mecánico o de navegación en los últimos segmentos puede deshacer seis días de acumulación.

Nani Roma (ESP) Ford Racing ascendió a tercero en general a 7 minutos 15 segundos tras la anulación de una penalización de exceso de velocidad administrativamente determinada. Roma aseguró su decimocuarta victoria de etapa en categoría autos (sumando victorias anteriores en motos), posicionándose como principal amenaza a Al-Attiyah desde la estructura Ford.

Carlos Sainz (ESP) Ford Racing, finalizó noveno en la Etapa 7 pero se mantiene quinto general a 10 minutos 26 segundos, a solo 2 minutos 46 segundos de Lategan en cuarta posición. La densidad del pelotón de líderes (cinco pilotos dentro de 20 minutos) augura una segunda semana cargada de fluctuaciones clasificatorias.

Sébastien Loeb (FRA) The Dacia Sandriders, tetraganador Dakar, permanece sexto en la general a 15 minutos 39 segundos, manteniendo opciones de remontada mediante aceleración táctica en las secciones finales de la competencia.

Dinámicas de Equipos – Autos

Ford Racing consolidó su competitividad al colocar tres vehículos en el top 7 general (Ekström 2do, Roma 3ro, Sainz 5to, Guthrie 7mo), ejerciendo presión coordinada sobre el liderato de Dacia. Toyota GAZOO Racing mantiene tres unidades en competencia (Lategan 4to, Price aproximadamente 8vo, Quintero aproximadamente 10mo), aunque el drama de Lategan destaca fragilidades tácticas en los segmentos finales de especiales prolongadas. The Dacia Sandriders posee el liderato mediante Al-Attiyah, pero depende de consistencia defensiva más que de velocidad ofensiva pura.

🔧 Categoría Challenger (Autos Alternativos): Historia Argentina en Paralelo

Kevin Benavides (ARG) BBR Motorsport escribió su propio capítulo histórico al conquistar su primera victoria en la categoría Challenger con un tiempo de 4 horas 22 minutos 57 segundos a bordo de un Taurus equipado con motor de combustión interna modificado. La victoria reviste magnitud extraordinaria considerando que Kevin Benavides es un ex-bicampeón de motos en el Dakar (2021, 2024) que se vio forzado a reinventarse tras sufrir un accidente cerebral grave durante entrenamientos en mayo de 2024.

Benavides enfrentó adversidades mecánicas durante la Etapa 7: una falla en el sistema de frenos traseros requirió desactivación manual mientras continuaba el ataque. Declaró post-victoria: «Tuve un problema en el freno trasero, que tuve que desactivarlos. Como sea tenía que ganar. Me costó mucho ganar, pero llegó fiel a lo insistente que soy luego de intentarlo tanto». Añadió reflexivamente: «Es toda una etapa nueva y no fue fácil. Hace seis meses que me bajé de las motos y que comencé con esto de los autos a entender un montón de cosas, de factores, y si bien sentí que tenía la velocidad, tuve que pagar derecho de piso».

🏆 Histórico: Hermanos Benavides Escriben Página Única del Dakar

La Etapa 7 del Dakar 2026 completó un logro sin precedentes en las 48 ediciones de la competencia: dos hermanos ganaron la misma etapa en categorías distintas. Luciano Benavides capturó motos (RallyGP) mientras que su hermano Kevin triunfó en Challenger (autos), una coincidencia estadística prácticamente nula y que subraya la excepcionalidad del talento en la dinastía Benavides.

Amplificando aún más el histórico, el corredor argentino Jeremías González conquistó la victoria en Mission 1000 (categoría de vehículos con energías alternativas), resultando en un triple triunfo argentino en una misma etapa del Dakar tras 48 años de competencia.

📊 Síntesis Clasificatoria – Etapa 7 Dakar 2026

CATEGORÍA	GANADOR	VENTAJA	LÍDER GENERAL	DIFERENCIA
Motos (RallyGP)	L. Benavides (KTM)	+4:47	D. Sanders (KTM)	+4:25
Rally 2 (Motos)	M. Docherty (RSA)	+4:50	P. Campbell (Honda)	+11:07
Autos	M. Ekström (Ford)	+4:27	N. Al-Attiyah (Dacia)	+4:47
Challenger	K. Benavides (Taurus)	+4:39	P. Navarro (BBR)	(liderato alternativo)
Original by Motul	J. Pedro (ESP)	(etapa)	B. Melot	+2:50

🔮 Etapa 8: Prueba de Resistencia en Wadi ad-Dawasir

La Etapa 8, programada para el lunes 12 de enero, constituirá la prueba más exigente del calendario Dakar 2026 en términos de duración cronométrica: 481 kilómetros de especial, la más larga de toda la edición. El circuito seguirá un patrón de loop (salida y llegada en Wadi ad-Dawasir), atravesando mesetas offroad, cañones complejos y cambios bruscos de dirección que pondrán presión extrema en navegadores y concentración de equipos cansados por una semana completa de competencia.

Dinámicamente, Daniel Sanders gozará de una posición de salida desfavorable pero tácticamente favorable: partirá primero tras su tercera posición en la Etapa 7, responsabilidad que lo obliga a abrir pista. Paradójicamente, partir primero en un rally implica «limpiar» el terreno para seguidores más rápidos, sacrificio compensado por la oportunidad de capturar bonificaciones completas y establecer ritmo de referencia. Ricky Brabec, décimo en la Etapa 7, arrancará 21 minutos después, posición que históricamente favorece cazadores ágiles capaces de absorber referencias de pista abierta.

🚗🔧 Conclusión: Dakar Refuerza Narrativa de Volatilidad Controlada

La Etapa 7 ratificó patrones emergentes del Dakar 2026: la hegemonía de KTM en motos mediante una estrategia ofensiva sostenida, la competitividad multi-equipo en autos que mantiene el liderato de Dacia mediante solidez defensiva, y la capacidad narrativa del rally para producir momentos históricos (hermanos Benavides) simultáneamente con dramas tácticos catastróficos (Lategan). La volatilidad clasificatoria permanece contenida dentro márgenes ajustados: cuatro minutos separan el segundo y tercero en motos, mientras que veinte minutos congregan al top 5 en autos. Seis etapas restan, cada una con capacidad de reconfigurar jerarquías establecidas.

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Crédito: A.S.O.

Mes: enero 2026

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